В какую сторону крутится двигатель ваз
Перейти к содержимому

В какую сторону крутится двигатель ваз

  • автор:

Вазовский двигатель — вращение в какую сторону?

Когда мы садимся за руль своего автомобиля, нам порой совершенно не задумываемся о том, какие силы и процессы происходят внутри его двигателя. Однако, именно двигатель является сердцем автомобиля, от его надежности и эффективности зависит весь прогресс на дороге. Но что происходит с его вращением? Какие силы искусственно создаются внутри моторного отсека для того, чтобы автомобиль двигался вперед и набирал скорость? В этом разделе мы погрузимся в мир динамики вращения и рассмотрим вопрос: в каком направлении вращается двигатель ВАЗ? Перед нами разверзнется впечатляющая визуализация процессов, происходящих под капотом вашего любимого автомобиля.

Ответ на вопрос о вращении двигателя никак не связан с начинкой автомобиля и его модификацией. От этих факторов зависит лишь характер работы и мощность двигателя, но не его направление вращения. Такое свойство двигателя имеет фундаментальные основы, и оно также может зависеть от дизайна двигателя. Каждый двигатель, будь то бензиновый или дизельный, имеет свое характерное направление вращения, которое определяется устройством и конструкцией двигателя. В этой статье мы рассмотрим на примере двигателя ВАЗ, в какую сторону вращается двигатель и почему это важно.

Для начала стоит отметить, что вращение двигателя ВАЗ определяется единицей величины — оборотами в минуту. Обозначение оборотов в минуту в литературе и технических характеристиках двигателя обычно сопровождается аббревиатурой об/мин. Но, насколько мы знаем, обороты в минуту не указывают на конкретное направление вращения двигателя. Что же влияет на это? Сейчас мы погрузимся в детали вращения двигателя ВАЗ и разгадаем его геометрические характеристики и принципы работы.

Как двигатель ВАЗ обращается с направлениям на земле: с севера на юг или с запада на восток

Возможно, вы задумывались о том, как двигатель ВАЗ, мощная основа автомобиля, ориентируется относительно направлений на земле. В данном разделе мы рассмотрим, каким образом двигатель ВАЗ ориентируется и как его вращение влияет на предоставление мощности и функционирование автомобиля

История создания двигателей ВАЗ и особенности их работы

Начало истории двигателей ВАЗ

Создание собственного двигателя являлось важным этапом в развитии автомобильного производства на Волжском автомобильном заводе. Разработка первых двигателей началась еще в 1960-х годах, когда ВАЗ активно сотрудничал с иностранными автопроизводителями и получал лицензии на производство мощных и современных агрегатов.

Особенности работы двигателей ВАЗ

Одним из ключевых отличий двигателей ВАЗ является их направление вращения коленчатого вала. В отличие от многих зарубежных двигателей, где направление вращения может быть по часовой стрелке или против нее, двигатели ВАЗ преимущественно вращаются против часовой стрелки. Это особенность, по которой можно определить, что перед вами двигатель ВАЗ.

Важно отметить, что вращение двигателя в одну или другую сторону не влияет на его производительность или надежность работы. Определение направления вращения является чисто технической характеристикой и не влияет на ездовые качества автомобилей ВАЗ.

Несмотря на свои особенности, двигатели ВАЗ обладают высокой надежностью и долговечностью, что делает их популярными среди автолюбителей. Компания продолжает развивать и совершенствовать свои двигатели, чтобы удовлетворить потребности современного рынка и обеспечить высокие эксплуатационные показатели своих автомобилей.

Влияние факторов на направление вращения двигателей ВАЗ

Различные модели двигателей ВАЗ могут вращаться в разные стороны. Это обусловлено рядом факторов, включая конструктивные особенности, параметры системы питания, а также возможное влияние внешней среды. Рассмотрим основные причины, которые определяют направление вращения двигателя ВАЗ.

1. Конструктивные особенности двигателя

Одной из основных причин, определяющих направление вращения двигателя, являются его конструктивные особенности. Заводы-изготовители ВАЗ могут устанавливать разные способы обеспечения вращения двигателя, включая размещение деталей исходя из особенностей конструкции.

Направление вращения двигателя ВАЗ может быть обусловлено местом установки передачи мощности или наличием специальных механизмов, таких как ременные и цепные приводы. Каждая модель может иметь свои уникальные решения, что определяет направление вращения.

2. Параметры системы питания

Параметры системы питания являются также фактором, влияющим на направление вращения двигателя ВАЗ. Например, наличие или отсутствие впрыска топлива в камеры сгорания может оказывать влияние на обороты двигателя и его направление вращения.

Таким образом, выбор топливной системы и ее характеристики, такие как управление давлением впрыска и качество смеси, могут влиять на направление вращения двигателя ВАЗ.

3. Влияние внешней среды

Направление вращения двигателя ВАЗ также может зависеть от внешних факторов. Например, воздушные потоки и наличие охлаждающих систем могут оказывать влияние на динамику работы двигателя и его направление вращения.

Также следует учитывать, что процесс установки двигателя или его модификации могут внести изменения в направление вращения. Некорректное подключение системы питания или нарушение целостности компонентов двигателя могут привести к изменению направления его вращения.

Причины разных направлений вращения двигателей ВАЗ
Конструктивные особенности двигателя
Параметры системы питания
Влияние внешней среды

Определение направления вращения двигателя автомобиля ВАЗ

Как водителю важно знать, в каком направлении двигается двигатель автомобиля ВАЗ! Определение правильного направления вращения имеет не маловажное значение, поскольку от этого зависит его работоспособность и эффективность эксплуатации.

1. Визуальное определение направления вращения двигателя

Первый и наиболее распространенный способ определить направление вращения двигателя ВАЗ — это визуальный осмотр. При этом необходимо обратить внимание на различные детали и компоненты двигателя, которые могут указать на его вращение.

  • Направление вращения кривошипно-шатунного механизма можно определить по положению фиксаторов на ремнях и шкивах привода генератора, насоса или других агрегатов, расположенных на передней части двигателя.
  • На вентиляционных крышках, устанавливаемых на верхней части клапанов, иногда есть стрелки или указатели, показывающие направление вращения.

2. Консультация технической документации

Второй способ определения направления вращения двигателя ВАЗ — это обратиться к технической документации, предоставленной производителем автомобиля. Обычно в руководстве по эксплуатации указывается информация о том, в каком направлении должен вращаться двигатель.

Важно помнить, что неправильное определение направления вращения двигателя может привести к серьезным последствиям и повреждению двигателя. Поэтому, перед осуществлением каких-либо действий или ремонтных работ, рекомендуется тщательно изучить указания в технической документации и, при необходимости, проконсультироваться со специалистом.

Роль вращения в работе двигателя автомобиля ВАЗ

Успешная работа двигателя автомобиля ВАЗ невозможна без правильного вращения его основных компонентов. Это движение, осуществляемое благодаря действию различных сил, играет важную роль в обеспечении оптимальной работы двигателя.

Значение вращения коленчатого вала

Одной из основных частей двигателя ВАЗ является коленчатый вал. Он отвечает за преобразование прямолинейного движения поршней во вращательное движение. Коленчатый вал вращается внутри двигателя и приводит в действие другие важные компоненты, такие как распределительный вал и помпа для охлаждения.

Вращение коленчатого вала имеет следующие особенности:

  • Скорость вращения коленчатого вала изменяется в зависимости от режима работы двигателя.
  • Вращение осуществляется в определенном направлении, которое зависит от конструкции двигателя ВАЗ.
  • Направление вращения коленчатого вала влияет на работу других систем и компонентов двигателя.

Влияние вращения на работу двигателя

Корректное вращение коленчатого вала и других компонентов двигателя играет большую роль в обеспечении его эффективной работы. Неправильное направление или скорость вращения может привести к снижению производительности и повреждению двигателя ВАЗ.

Некоторые важные факты о влиянии вращения на работу двигателя:

  • Правильное направление вращения коленчатого вала и распределительного вала обеспечивает правильную последовательность зажигания и подачу топлива.
  • Адекватная скорость вращения коленчатого вала обеспечивает необходимую мощность и крутящий момент двигателя.
  • Ошибки в направлении или скорости вращения могут привести к неравномерной работе двигателя, подтормаживанию или даже поломке.

Вращение двигателя ВАЗ имеет большое значение для его правильной работы. Коленчатый вал является ключевым компонентом, от которого зависит функционирование многих других систем и компонентов. Правильное направление и скорость вращения обеспечивают эффективность и надежность работы двигателя ВАЗ.

Влияние направления вращения двигателя ВАЗ на параметры его работы

В данном разделе будет рассмотрено влияние направления вращения двигателя ВАЗ на ключевые параметры, определяющие его работу. Будет проведен анализ влияния различных факторов, связанных с направлением вращения двигателя, на его эффективность, надежность и эксплуатационные характеристики.

1. Влияние направления вращения на момент двигателя

Один из важных параметров, зависящих от направления вращения двигателя ВАЗ, — это момент. Момент двигателя определяет его силовые характеристики и способность развивать необходимую тягу. В данном разделе будет рассмотрено, как направление вращения влияет на момент двигателя и какие факторы могут быть определены исходя из этого.

2. Влияние направления вращения на эффективность работы двигателя

Кроме момента, направление вращения двигателя ВАЗ может влиять на его эффективность работы. В данной части статьи будет рассмотрено, как направление вращения может повлиять на потери энергии во время работы двигателя, а также на его расход топлива. Будут проведены исследования, позволяющие определить оптимальное направление вращения для достижения наилучшей эффективности работы двигателя ВАЗ.

Данный раздел статьи представляет собой аналитический обзор, который поможет читателям более глубоко понять влияние направления вращения двигателя ВАЗ на его работу. Изучение данных параметров позволит водителям и специалистам принимать более информированные решения при эксплуатации и диагностике двигателя ВАЗ.

Технические факторы, воздействующие на выбор направления вращения механизмов автомобильных двигателей ВАЗ

Разработка и производство двигателей ВАЗ подразумевает учет различных технических особенностей, оказывающих влияние на выбор оптимального направления вращения. В этом разделе мы рассмотрим несколько факторов, которые определяют выбор конкретного направления вращения двигателя.

Преимущества противарьевого вращения механизмов двигателей ВАЗ

Одним из важных факторов, влияющих на выбор направления вращения, является применение противарьевого вращения. Противарьевое вращение позволяет эффективно использовать крутящий момент и обеспечивает лучшую экономичность работы двигателя. Кроме того, такое вращение позволяет снизить негативные вибрации, что повышает комфортность вождения и увеличивает срок службы двигателя.

Влияние агрегатов и систем на выбор направления вращения

Выбор направления вращения двигателя ВАЗ также связан с влиянием агрегатов и систем, с которыми он взаимодействует. Например, вращение на определенное направление может быть выбрано с целью оптимизации работы системы охлаждения или системы питания двигателя. Кроме того, направление вращения может быть связано с требованиями трансмиссии и трансляцией крутящего момента на колеса автомобиля.

Фактор Влияние на выбор направления вращения
Система охлаждения Оптимизация работы системы охлаждения двигателя
Система питания Обеспечение эффективной работы системы питания
Трансмиссия Согласование вращения с требованиями трансмиссии
Трансляция крутящего момента Согласование вращения с трансляцией крутящего момента на колеса автомобиля

Таким образом, выбор направления вращения двигателя ВАЗ определяется несколькими техническими факторами, такими как противарьевое вращение, взаимодействие с агрегатами и системами, требования трансмиссии и трансляция крутящего момента. Правильный выбор направления вращения позволяет повысить эффективность работы двигателя и обеспечить долгую и надежную эксплуатацию автомобиля.

Рекомендации по выбору и установке агрегата на ВАЗ в зависимости от направления вращения

Влияние направления вращения двигателя на работу автомобиля

Направление вращения двигателя ВАЗ имеет прямое влияние на работу и функционирование многих систем автомобиля. Ошибочное направление вращения может привести к снижению мощности, повышенному расходу топлива, а также нестабильности работы двигателя. Поэтому осознанный выбор двигателя и правильная установка являются важными факторами для обеспечения долговечности и безопасности автомобиля.

Выбор двигателя в зависимости от направления вращения

При выборе двигателя ВАЗ необходимо обратить внимание на его направление вращения. Разные модели и годы выпуска автомобилей могут требовать двигателей с разным направлением вращения. Поэтому перед приобретением необходимо уточнить требования и рекомендации производителя автомобиля.

Правильная установка двигателя

После выбора двигателя ВАЗ с соответствующим направлением вращения необходимо произвести его установку согласно рекомендациям производителя. Установка должна выполняться профессиональными мастерами, которые обладают необходимыми знаниями и опытом, чтобы гарантировать правильную работу двигателя и соответствующую безопасность эксплуатации автомобиля.

Заключение

Выбор и установка двигателя на ВАЗ с учетом его направления вращения являются важными аспектами для обеспечения надежной работы автомобиля. Правильный выбор и установка позволят избежать проблем, связанных с неправильной работой двигателя, и обеспечат оптимальные условия для безопасности и эффективности автомобиля на дороге.

Похожие записи:

  1. Ваз 11186 — характеристики двигателя, технические особенности и подробности модели
  2. Все, что нужно знать о Ваз 21093 — особенности двигателя, характеристики и советы по техобслуживанию
  3. Ресурс двигателя автомобиля ВАЗ 2111 — основные причины снижения и способы увеличения
  4. Новый мощный V8 двигатель для автомобилей ВАЗ — повышение эффективности и динамичность

В какую сторону крутится двигатель ВАЗ 2107

Для многих владельцев автомобиля ВАЗ 2107 не секрет, что этот автомобиль имеет двигатель с традиционной секционной структурой, состоящий из ряда важных компонентов, которые гармонично работают вместе. При этом интерес к одной особенности этой машины — направлению вращения двигателя — остается достаточно высоким.

Основной вопрос, который возникает у многих автолюбителей, звучит так: В какую сторону собственно крутится двигатель ВАЗ 2107? Вправо или влево?. Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим само устройство двигателя и его вращение.

Двигатель ВАЗ 2107 имеет вращение вправо (против часовой стрелки) взгляду автолюбителя, который находится перед автомобилем с открытым передним капотом. Его можно рассматривать сверху, а не снизу, чтобы легче определить направление вращения. Вращение двигателя этой модели осуществляется в правильном проверенном и проверенном НИИ капота всех автомобилей семейства Жигули.

Направление вращения двигателя ВАЗ 2107: правое или левое?

Правильное направление вращения двигателя ВАЗ 2107 имеет важное значение для его нормальной работы. Если вращение будет происходить в противоположную сторону или в каком-либо другом неправильном направлении, это может привести к неисправностям и поломкам различных компонентов двигателя и системы питания.

При планировании обслуживания и ремонта двигателя ВАЗ 2107 необходимо учитывать его правое направление вращения и следовать рекомендациям производителя по установке и настройке компонентов, чтобы обеспечить его корректное функционирование и долгий срок службы.

Краткое описание

Двигатель ВАЗ 2107, как и большинство двигателей автомобилей, вращается вправо. Это означает, что коленчатый вал двигателя вращается в направлении, противоположном стрелке часовой стрелки. Вращение двигателя вправо обусловлено особенностями конструкции и работы его элементов.

Двигатель ВАЗ 2107 работает по принципу внутреннего сгорания. В его состав входят такие элементы, как поршни, шатуны, клапаны, распределительный вал и коленчатый вал. Вращение коленчатого вала передается на колеса автомобиля с помощью трансмиссии и приводов.

Вращение двигателя вправо обеспечивает правильную работу механизмов двигателя, таких как распределительный вал, газораспределительный механизм, система впрыска топлива и система зажигания. Правильное вращение двигателя обеспечивает оптимальное время работы клапанов, правильную подачу топлива и зажигание смеси в цилиндрах.

Вращение двигателя вправо является стандартным для большинства автомобилей, в том числе и ВАЗ 2107. Знание этой особенности может быть полезно при выполнении технического обслуживания и ремонта двигателя автомобиля.

Стандартное направление вращения

Двигатель ВАЗ 2107, как и большинство двигателей внутреннего сгорания, крутится в определенном направлении. Стандартное направление вращения можно определить по особенностям конструкции двигателя.

ВАЗ 2107 оснащен четырехцилиндровым двигателем, который имеет вертикальное расположение цилиндров и городителя. Ротор двигателя приводится в движение путем взаимодействия поршневой группы и коленчатого вала. Коленчатый вал оснащен шкивом, на который натянут приводной ремень.

Роль шкива коленчатого вала заключается в приведении шкива газораспределительного вала в движение, который в свою очередь отвечает за работу клапанного механизма. Поэтому для работы двигателя необходимо, чтобы коленчатый и газораспределительный валы вращались в одном направлении.

Стандартное направление вращения двигателя ВАЗ 2107 — это направление, при котором движение коленчатого вала передается на газораспределительный вал через шкивы и ремни вращением в правую сторону при избыточном режиме работы двигателя.

Таким образом, ответ на вопрос о том, в какую сторону крутится двигатель ВАЗ 2107, можно смело дать: двигатель крутится вправо при избыточном режиме работы, что является стандартным направлением вращения для данной модели.

Маркировка двигателя

ВАЗ 2107, как и большинство автомобилей, оснащен двигателем внутреннего сгорания. Маркировка двигателя указывает на его характеристики, включая вращение коленвала.

Двигатель ВАЗ 2107 имеет маркировку, указывающую на направление его вращения. Она расположена на корпусе двигателя или на аккуратно нанесена на головке блока цилиндров. Всего существует два варианта маркировки:

1. Маркировка Л. При данной маркировке вращение коленвала двигателя ВАЗ 2107 осуществляется влево. Такой двигатель считается левым и применяется на большинстве автомобилей ВАЗ.

2. Маркировка П. При данной маркировке вращение коленвала двигателя ВАЗ 2107 осуществляется вправо. Такой двигатель считается правым и применяется в редких случаях.

Важно помнить, что при замене двигателя необходимо выбирать двигатель с соответствующей маркировкой, чтобы обеспечить правильное вращение коленвала и корректную работу автомобиля.

Правильная маркировка двигателя ВАЗ 2107 является важным аспектом при его обслуживании и замене, поэтому при необходимости рекомендуется проконсультироваться с профессиональными автомеханиками или обратиться к официальным источникам информации.

Направление вращения в зависимости от маркировки

Направление вращения двигателя ВАЗ 2107 зависит от его маркировки. Существует две основные версии двигателей: с маркировкой 2107 и 21074.

Двигатель с маркировкой 2107

  • При использовании двигателя с маркировкой 2107 основное направление вращения коленчатого вала двигателя является правым.
  • Это означает, что при стоящем перед двигателем автомобиля ВАЗ 2107 и смотрящим вперед водителем, коленчатый вал будет вращаться по часовой стрелке.
  • На этом типе двигателя также устанавливается вентилятор системы охлаждения, который вращается в том же направлении — по часовой стрелке.

Двигатель с маркировкой 21074

  • Двигатель с маркировкой 21074 отличается от двигателя с маркировкой 2107 по направлению вращения коленчатого вала.
  • В данном случае основное направление вращения коленчатого вала является левым.
  • То есть, при стоящем перед двигателем автомобиля ВАЗ 2107 и смотрящим вперед водителем, коленчатый вал будет вращаться против часовой стрелки.
  • Вентилятор системы охлаждения на двигателе с маркировкой 21074 также вращается в противоположном направлении — против часовой стрелки.

При приобретении запчастей или выполнении ремонтных работ на двигателе ВАЗ 2107, необходимо учитывать его маркировку. Изначально двигатель с маркировкой 2107 устанавливался на автомобили производства ВАЗ до 1987 года, в то время как двигатель с маркировкой 21074 появился позже и стал использоваться на автомобилях ВАЗ 2107 и их модификациях после 1988 года.

Внешние признаки

Внешне двигатель ВАЗ 2107 не имеет явных отличительных признаков, которые могли бы указывать на его вращение в одну или другую сторону. Визуально двигатель выглядит как компактный блок, установленный в передней части автомобиля, с множеством трубопроводов и проводов, соединенных с различными элементами системы.

Для определения направления вращения двигателя ВАЗ 2107 необходимо обратиться к технической документации, инструкции по эксплуатации или обратиться к специалисту сервисного центра, который без труда сможет определить это по особенностям установки двигателя в автомобиле.

Техническая документация

В технической документации на автомобиль ВАЗ 2107 обычно приводится информация о двигателе, в том числе направление его вращения. В документации можно найти различные спецификации, схемы и чертежи, которые могут помочь в определении этого важного параметра.

Консультация специалиста

Если вы не имеете доступа к технической документации или сомневаетесь в ее точности, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, который имеет опыт работы с автомобилями ВАЗ 2107. Он сможет визуально определить направление вращения двигателя и дать достоверную информацию по этому вопросу.

Слухи и мифы

Миф о том, что двигатель ВАЗ 2107 вращается в определенном направлении, часто популярен среди автолюбителей. Некоторые утверждают, что двигатель крутится только в одну сторону – либо влево, либо вправо. Однако, это неправда.

На самом деле, двигатель ВАЗ 2107, как и любой другой двигатель внутреннего сгорания, имеет вращательный характер. Это значит, что коленчатый вал двигателя может вращаться в обе стороны. Направление вращения определяется внешними факторами, такими как вращение коленчатого вала приводом от ремня или цепи, а также от положения впускных и выпускных клапанов. ВАЗ 2107 имеет двигатель типа ВАЗ-2103, который вращается против часовой стрелки (влево), при просмотра с торца.

Популярные слухи о двигателе ВАЗ 2107:

  • Двигатель крутится только в одну сторону
  • Направление вращения влияет на работу двигателя
  • Лучше выбирать автомобиль с двигателем, вращающимся в определенную сторону

Помните, что слухи и мифы о направлении вращения двигателя ВАЗ 2107 – это всего лишь вымысел. Ваш агрегат способен вращаться как влево, так и вправо, и направление вращения не оказывает никакого влияния на его работу. Главное – следить за техническим состоянием двигателя и правильно эксплуатировать автомобиль.

Особенности вращения двигателя ВАЗ 2107

Двигатель ВАЗ 2107, как и большинство двигателей, вращается по часовой стрелке, если смотреть на него спереди автомобиля. Такое вращение двигателя обеспечивает правильную работу всех его компонентов и систем.

Вращение двигателя ВАЗ 2107 направлено от коленчатого вала к распредвалу и далее от распредвала к приводным зубчатым ремням и цепям. Такое направление вращения обусловлено конструкцией двигателя и влияет на работу механизмов, которые работают в синхронном режиме с вращением двигателя.

На практике, вращение двигателя ВАЗ 2107 важно учитывать при демонтаже и монтаже деталей, снятии и установке ремней и цепей, а также при выполнении регулировок. Вращение двигателя также влияет на расположение и работу систем впуска и выпуска.

Итак, двигатель ВАЗ 2107 вращается по часовой стрелке. Это важное знание при работе с двигателем и его компонентами, которое поможет избежать ошибок и сделать все необходимые действия точно и безопасно.

Влияние направления вращения на работу двигателя

Направление вращения двигателя играет важную роль в его работе. Это связано с распределением газовых перепусков, движением поршней и работой клапанов. Правильное направление вращения обеспечивает эффективную работу двигателя и достижение максимальной мощности.

Вибрации и сопротивление противодействию движению автомобиля также могут быть связаны с направлением вращения двигателя. Если направление вращения изменено, это может привести к неэффективной работе двигателя, ухудшению его производительности и повреждению некоторых компонентов.

Таким образом, правильное направление вращения двигателя ВАЗ 2107 — важный аспект его работы. Правильная работа двигателя обеспечивает более надежную и эффективную работу автомобиля в целом.

Использование правильного направления вращения

Направление вращения двигателя ВАЗ 2107 играет важную роль в его исправной работе. Оригинально двигатель ВАЗ 2107 был запроектирован с правым направлением вращения. Это означает, что коленвал двигается против часовой стрелки.

Использование правильного направления вращения является ключевым фактором для обеспечения долговечности двигателя и его компонентов. Если двигатель вращается в неправильном направлении, это может привести к поломке или полной выходке из строя.

Кроме того, использование правильного направления вращения также важно для эффективности работы двигателя. Оригинальное направление вращения специально выбрано для оптимальной производительности и экономии топлива.

Если вы замечаете какие-либо неполадки в работе двигателя ВАЗ 2107, рекомендуется проверить его направление вращения. Если он вращается в неправильную сторону, необходимо незамедлительно обратиться к специалистам для исправления этой проблемы.

В итоге, правильное направление вращения двигателя ВАЗ 2107 является важным условием для его нормальной работы и продолжительного срока службы. Поэтому следует всегда убедиться в корректности направления вращения и принять соответствующие меры при обнаружении неполадок.

Как определить направление вращения?

Определение направления вращения двигателя ВАЗ 2107 может быть полезным при проведении различных работ, таких как замена ремня ГРМ или настройка системы зажигания. Для этого можно использовать несколько методов:

1. Ориентироваться по ремню ГРМ

На двигателе ВАЗ 2107 установлены два варианта ремня ГРМ: либо натяжное устройство находится слева от двигателя и приводится в действие левосторонней поворотной полуколенвала, либо натяжное устройство находится справа и приводится в действие правосторонней поворотной полуколенвала. Ориентируясь по положению натяжного устройства, можно определить направление вращения.

2. Наблюдение за вращением ТНВД

Если у вас есть возможность наблюдать за работой ТНВД (топливного насоса высокого давления), можно определить направление вращения двигателя по вращению шкива ТНВД. Обратите внимание на направление вращения стрелки ТНВД при работе двигателя.

Обратите внимание, что при проведении визуального наблюдения за вращением необходимо принять все меры предосторожности и следовать инструкциям производителя автомобиля.

Если у вас возникли сомнения или вопросы, лучше всего обратиться к профессионалам или консультанту, чтобы получить точную информацию по вашей конкретной модели автомобиля.

Похожие записи:

  1. Какое масло лить в Peugeot Traveller?
  2. Как отличить DSG от автомата Шкода Октавия А5
  3. Как правильно открыть багажник на автомобиле Пежо 607
  4. Как отключить антихищение в автомобиле Stellantis B9

В какую сторону крутится двигатель ваз: Направление вращения вала двигателя

Чтобы механизмы на производстве или в быту, будь-то дерево или металлообрабатывающие станки, консольный насос, конвейерная лента, кран-балка, заточной станок, электрическая газонокосилка, кормоизмельчитель или другое устройство работали без поломок, необходимо, в первую очередь, чтобы вал электродвигателя вращался в правильную сторону.

Во избежание ошибок и не допуска вращения вала механизма в противоположную сторону согласно пункту 2.5.3 «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» на корпусе самого механизма и приводном двигателе должны быть нанесены стрелки направления вращения электродвигателя.

Направление вращения вала электродвигателя

Определение направления вращения электродвигателя выполняется со стороны единственного конца вала. В том случае если двигатель имеет два конца вала, то вращение определяют со стороны вала, который имеет больший диаметр. Согласно ГОСТ 26772-85 правому направлению соответствует движение вала по часовой стрелке. У наиболее распространенных трехфазных двигателей с короткозамкнутым ротором вращение вала в правую сторону будет осуществляться, если последовательность фаз, по которым подается напряжение на концы обмоток статора, будет соответствовать алфавитной последовательности их маркировки – U1, V1, W1.

Для однофазных двигателей с короткозамкнутым ротором вращение вала по часовой стрелке будет выполняться при условии, когда фаза будет подаваться на конец рабочей обмотки.

Изменение направления вращения вала в трехфазных электродвигателях

Эксплуатация некоторых механизмов требует левостороннего вращения вала. Зная, как изменить направление вращения электродвигателя, это можно сделать без какой-либо доработки или переделки самого приводного двигателя. Для смены направления движения нужно:

  • обесточить электродвигатель;
  • снять крышку клеммной коробки;
  • переставить жилы силового кабеля в соответствие со схемой изображенной на рис. 3: жилу с изоляцией черного цвета (L3) переподключить на контакт V1 в клеммной коробке, а жилу коричневого цвета (L2) на контакт W1.

Если эксплуатация двигателя требует постоянного переключения двигателя с правостороннего вращения на левостороннее, его подключение осуществляют по специальной схеме,

которая подробно описана в статье «Схема подключения электродвигателя через контактор».

Реверс однофазного электродвигателя

Запустить вращение однофазного асинхронного электродвигателя можно переподключив фазу на начало рабочей обмотки.

Зная, как поменять направление вращения электродвигателя, можно подключить однофазный электродвигатель с возможностью переключения правостороннего вращения на левостороннее с помощью трехконтактного переключателя.

Как определить направление вращения двигателя автомобиля

от Chris Stevenson

NA / Photos.com / Getty Images

Двигатель или вращение коленчатого вала — это направление вращения двигателя: по часовой стрелке или против часовой стрелки. Большинство автомобилей имеют стандартное вращение против часовой стрелки. Лишь несколько автомобилей, таких как ранние Hondas и Chevrolet Corvair американского производства с плоской шестеркой, имели обратное вращение или правостороннее вращение по часовой стрелке. Если вы хотите определить направление вращения двигателя, есть несколько вещей, которые нужно искать.

Шаг 1

Посмотрите размер двигателя и статистику вашего транспортного средства в руководстве по ремонту владельца для точной марки, года и модели вашего автомобиля. Число оборотов двигателя — стандартное или обратное — будет указано в разделе статистики и производительности двигателя. Скорее всего, ваш двигатель стандартный и вращается против часовой стрелки.

Шаг 2

Поднимите капот автомобиля и отсоедините провод катушки зажигания от катушки или блока катушек. Установите переключатель передач в нейтральное положение или парковку, в зависимости от типа передачи.Установить аварийный тормоз.

Шаг 3

Поднимите автомобиль с помощью домового домкрата и поместите две стойки домкрата под заднюю раму и две стойки домкрата под переднюю раму.

Шаг 4

Используйте торцевой ключ и ключ с трещоткой, чтобы снять крышку осмотра маховика. Используйте отвертку, если винты крепят пластину к корпусу. Проверьте руководство своего владельца, чтобы увидеть, находится ли ваша контрольная пластина на верхней или боковой стороне двигателя (уникально для вашей марки, модели и расположения двигателя), и удалите ее с помощью гнезда или отвертки.

Шаг 5

Попросите помощника «поднять» стартер, чтобы он вращал двигатель. Следите за вращением маховика сзади. Если маховик вращается против часовой стрелки или влево, это означает стандартное вращение. Если маховик вращается по часовой стрелке или направо, это означает, что двигатель вращается в обратном направлении. Помните, что если передняя часть маховика проходит через смотровую табличку, измените направление вращения, чтобы учесть маховик, если смотреть сзади.

Встаньте перед двигателем, лицом к шкивам.Это относится к встроенному или боковому двигателю. Попросите помощника поднять стартер, чтобы шкивы и ремни двигались от вращения коленчатого вала. Эта процедура работает, если вы не видите заднюю или переднюю часть маховика на двигателе. Обратите внимание на поворот. Шкивы, которые вращаются по часовой стрелке, имеют левое вращение, а шкивы, которые вращаются против часовой стрелки, имеют правое вращение.

Наконечник

  • Вращение судового двигателя рассчитывается с использованием тех же мер, что и автомобильного двигателя, за исключением случаев, когда существуют двойные двигатели. Порт или правосторонний двигатель обычно будут вращаться в левом направлении против часовой стрелки, обозначая его как стандартный двигатель вращения. Двигатель правого борта будет вращаться в противоположном направлении, чтобы компенсировать и нейтрализовать крутящий момент обоих винтов. Тем не менее, правый двигатель будет вращаться напротив двигателя порта из-за включения передачи заднего хода, которая является дополнительным компонентом.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Руководство по ремонту для владельца
  • Штекерный домкрат
  • Штекерные штекеры
  • Набор головок
  • Ключ с трещоткой
  • Ассистент
  • Отвертки (если применимо)
Еще статьи

4 различия между современными и старыми автомобильными двигателями

Задумывались ли вы когда-нибудь, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями? Как и в случае с любой технологией, эффективность и сложность постепенно улучшаются, как и следовало ожидать. Как оказалось довольно много.

Несмотря на то, что базовая концепция остается относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд небольших улучшений. В следующей статье мы сосредоточимся на 4 интересных примерах.

Давайте посмотрим под капотом времени, не так ли?

Если это не сломано, не исправить это

Основные принципы самых первых автомобилей все еще используются сегодня. Одно из главных отличий заключается в том, что современные автомобили являются результатом необходимости повышения мощности двигателей и, в конечном итоге, эффективности использования топлива. Частично это было давление рынка со стороны потребителей, а также более крупные рыночные силы.

Может быть полезно подумать о аналогии между волком и собакой.Они имеют одно и то же наследие, имеют схожие характеристики, но в современном пригороде было бы непросто, а другой процветал бы.

Прежде чем мы начнем, мы дадим краткий обзор того, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Герой Александрийского раннего паровоза. Источник: Research Gate

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет такой источник топлива, как бензин, смешивает его с воздухом, сжимает и зажигает его. Это вызывает серию небольших взрывов, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни вверх и вниз.Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который переводит возвратно-поступательное линейное движение поршней во вращательное движение, поворачивая коленчатый вал. Коленчатый вал, в свою очередь, передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля. Просто верно?

Ну, это намного сложнее, чем вы ожидаете.

Вот простое объяснение основ:

Интересно, что преобразование возвратно-поступательного усилия во вращательное усилие не является чем-то новым.Очень ранний паровой двигатель был разработан героем Александрии в 1-м веке нашей эры (на фото выше).

Предполагается, что даже более старые устройства коленчатого вала были созданы во времена династии Хань в Китае.

1. Современные двигатели более эффективны

Сжигание топлива, как и бензина, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем около , 14-30%, превращается в энергию, которая фактически движет автомобиль. Остальное теряется на холостом ходу, паразитных потерях, жаре и трении.

Современные двигатели прошли долгий путь, чтобы выделять как можно больше энергии из топлива. Например, технология прямого впрыска не позволяет предварительно смешивать топливо и воздух до достижения цилиндра, как старые двигатели. Скорее, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Это дает около 1% улучшения .

используют выхлопные газы для питания турбины, которая выталкивает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры для дальнейшего повышения эффективности до 8% . Изменение фаз газораспределения и деактивация цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.

2. Максимальная мощность

Как однажды сказал Джереми Кларксон: «В настоящее время все дело в MPG, а не в MPH» или, возможно, это был не он.

современных автомобилей лучшая топливная экономичность, они также намного мощнее.

Например, Chevrolet Malibu 1983 года имел 3,8-литровый V-6 двигатель мог извергать 110 лошадиных сил .Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных сил. Не слишком потертый.

3. Размер это все, или это?

Этот привод, без каламбура, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшил свои размеры. Это не совпадение. Производители автомобилей узнали, что вам не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его более мощным.

Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее. Та же самая технология, которая сделала двигатели более эффективными, имела побочный эффект от их уменьшения.

Ford F-серии грузовиков являются отличным примером. F-150 имел две версии в 2011 году. 3,5-литровый V-6 двигатель, который генерирует 365 лошадиных сил и 5,0-литровый V-8 , который генерирует 360 лошадиных сил .

Хорошо, вы могли бы сказать, но разве не было 6,2-литрового V-8 , который давал 411 лошадиных сил р? Почему, да, но факт, что V-6 двигатель может почти конкурировать с большим V-8 по мощности, говорит о многом.

4.

Долой старый

Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные. Это связано с тем, что электрические детали, как правило, менее подвержены износу, как механические.

Они также требуют менее частой настройки, как таковой. Такие детали, как насосы, все чаще заменяются электронными, а не их аналоговыми предками.

были заменены корпусами дросселей и электронными системами впрыска топлива.Распределители и крышки были заменены независимыми катушками зажигания, контролируемыми ЭБУ. Кроме того, датчики контролируют все, более или менее.

Вы также можете утверждать, что новые автомобили менее безопасны.

Последнее слово

Хотя на базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одному и тому же принципу, современные двигатели претерпели много постепенных улучшений с течением времени. Основной движущей силой была борьба за эффективность, а не за власть. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и в целом меньше.Постоянно растущая зависимость от электронных систем управления и мониторинга постепенно заменяет аналоговые, в лучшую или в худшую сторону.

В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше, относительно мощнее, умнее и менее подвержены неизбежным механическим повреждениям. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь являются более высококвалифицированным и трудоемким делом. Если цена за повышение эффективности — это увеличение принятия сложности, только вы можете быть судьей.

Через: Team-BHP, HowStuffWorks

инженеров впервые запустили «невозможный» вращающийся детонационный двигатель который использует вращающиеся взрывы внутри круглого канала, чтобы создать сверхэффективную тягу.

Это невероятно важная новость, поскольку этим типам двигателей требуется гораздо меньше топлива, чем обычным двигателям внутреннего сгорания, которые в настоящее время используются для питания ракет. Это может стать будущим запуска наших кораблей в космос: более эффективным и более легким способом.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: УЧЕНЫЕ РАБОТЫ С РАБОТЫМИ РАБОТЫ ОБЪЯСНЯЮТ, КАК СОЗДАТЬ СТАНДАРТЫ ДЛЯ РАБОТЫ С ДВИГАТЕЛЕМ В РАКЕТЕ температуры. Двигатели, которые используют сгорание — технология, которую мы знаем давно.

Однако детонация, впервые разработанная инженерами в 1950-х годах, является довольно новой технологией.Он выделяет больше энергии при значительно меньшей массе топлива, чем при сгорании, что является причиной, по которой ученые-ракеты работали над идеей вращающейся детонационной ракеты как способа снижения веса и увеличения тяги. Это быстро, хаотично, и мы не настолько хороши в прогнозировании, что является причиной того, почему его было трудно достичь и поддерживать.

Это работает!

Теперь команда инженеров из Университета Центральной Флориды, работающая с программой «Вращающиеся детонационные ракеты» в Исследовательской лаборатории ВВС, похоже, поняла это.

Их рабочая лабораторная модель представляет собой 3-дюймовую медную испытательную установку, использующую смесь водорода и кислорода в качестве топлива.

Источник: Карим Ахмед / Университет Центральной Флориды

Карим Ахмад, доцент кафедры машиностроения и аэрокосмической техники UCF, говорит: «В исследовании впервые представлены экспериментальные доказательства безопасного и функционирующего водорода и детонация кислородного топлива во вращающемся детонационном ракетном двигателе. Детонация поддерживается непрерывно, пока вы не отключите топливо.Мы проверили до 200 фунтов-силы-футов, но тяговое усилие линейно возрастает с массовым расходом топлива. «

Секрет был в настройке

Чтобы достичь этого революционного достижения, исследователи нуждались в настройке.

Команда создала тщательный баланс между водородом и кислородом, который они опробовали на своем маленьком 3-дюймовом вращающемся детонационном ракетном двигателе, реконструированном после того, который был разработан исследовательской лабораторией ВВС США.

По словам Ахмеда, «Мы должны настроить размеры струй, высвобождающих пропелленты, для усиления перемешивания для локальной водородно-кислородной смеси.Таким образом, когда происходит вращающийся взрыв для этой свежей смеси, она все еще поддерживается. Потому что, если смесь композиции будет слегка отключена, она будет иметь тенденцию к дефлаграции или сгоранию, а не к детонации ».

Это сработало. Чтобы доказать это, команда ввела метановую метку в водород и использовала камеру для захвата волны детонации

Источник: Sosa, Hargus / Combustion and Flame

По данным команды, эти изображения показывают непрерывные пятиволновые совместно вращающиеся детонации, движущиеся против часовой стрелки.

Вы можете посмотреть это видео стрельбы ракеты ниже.

Новаторские результаты вызвали волну среди населения

По словам Уильяма Харгуса, который возглавляет Программу ракетных двигателей с вращающейся детонацией военно-воздушной лаборатории, эти результаты создали новую волну среди международного исследовательского сообщества. «Несколько проектов в настоящее время пересматривают детонационное горение водорода во вращающихся детонационных ракетных двигателях из-за этих результатов.«

Это такие волнующие новости. Согласно новому« Атласу », дизайн двигателя оценивается как возможная замена ракеты Aerojet Rocketdyne RL-10». Военно-воздушные силы США нацелены на летные испытания ракеты-носителя к 2025 году, и мы вносит свой вклад в достижение этой цели », — говорит Ахмед.

Вращающиеся детонационные двигатели могут облегчить полезную нагрузку ракеты, снизить затраты на запуск ракеты и, кроме того, могут привести к сокращению использования топлива на кораблях ВМС США на 25%.

Команда имеет опубликовал исследование в журнале Горения и Пламени .

Смотрите также

  • Как подобрать пусковой и рабочий конденсатор для трехфазного двигателя
  • Как проверить катушку зажигания на газели 405 двигатель
  • Как поставить двигатель в машину
  • Рс двигателя что такое
  • Что значит капремонт двигателя
  • Какой двигатель лучше на газель поставить
  • Как увеличить мощность двигателя нива шевроле
  • Киа рио как узнать температуру двигателя на
  • Как без стартера завести двигатель
  • Как определить пусковую и рабочую обмотку двигателя от стиральной машины
  • Как приготовить смесь бензина и масла для двухтактных двигателей

В какую сторону крутится двигатель

Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Сайт Toyota Vitz. Отзывы о пользователях. Просмотр профиля. Сообщение 1.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как изменить направление вращения трехфазного асинхронного двигателя?

Направление вращения вала двигателя

По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки CCW — counterclockwise , если смотреть на двигатель со стороны маховика по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди. Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения сторона привода агрегатов — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, то есть с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя со стороны распределения.

Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту.

У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному. Метки: Двигатель. Двигатель автомобиля. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, то есть с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя со стороны распределения Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад.

Автомобильные видео Двигатель Трансмиссия Тормозная система Аккумулятор, генератор, стартер Рулевое управление Система зажигания ТО и ТР Трактора Кузов Дизельная топливная аппаратура Системы впрыска Подвеска Шины и диски Системы безопасности и комфорта Системы освещения и сигнализации Системы пассивной безопасности Системы охлаждения Системы смазки Системы энергообеспечения и пуска Системы снижения токсичности Эксплуатационные материалы Инструменты и оборудование Диагностирование Техника безопасности Закон.

В какую сторону крутится мотор?

Помощь — Поиск — Пользователи — Календарь. Полная версия этой страницы: Двигатель вытяжки начал крутиться в обратную сторону Доброго времени суток Уважаемые форумчане! Вынужден задать Вам банальный, и, наверно, дилетантский вопрос. Ситуация следующая: Есть объект — детская поликлинника, на чердаке которой установлены вытяжные системы советского образца улитки. Два двигателя из шести все трехфазные вдруг начали крутиться против часовой стрелки то есть работать как холодный приток. В автоматику на чердаке никто не залезал

Типы моторов Хонда, общие черты и особенности двигателей Хонда. В Крутится коленчатый вал двигателя, а точкой отсчета его.

Особенности моторов Хонда (Honda)

Вход на сайт. Имя или Email:. Запомнить меня. Регистрация нового пользователя Забыли пароль? Расширенный поиск. AlexM77 патриот Автомобилъный вправо, ежели на него спереди смотреть, авиационный влево. Я так понимаю для облегчения запуска сделанно, или другая причина существует? Трудна без колбасы пилигриму дорога выводящая к Риму.

в какую сторону крутиться бегунок трамблера на 4e-fe

Автор: a77lex , 11 февраля, в Насосы. Клиент принес вихревой насос центробежный. Если смотреть со стороны крыльчатки, то ротор вращается по часовой стрелке, хотя по конструкции улитки должен вращаться против часовой стрелки. Вопрос — почему и как исправить. Двигатель насоса асинхронный или коллекторный?

По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки CCW — counterclockwise , если смотреть на двигатель со стороны маховика по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди.

Особенности двигателей Хонда

Форум Новые сообщения Поиск по форуму. Что нового Новые сообщения. Вход Регистрация. Искать только в заголовках. Найти Расширенный поиск

По поводу направления двигателя на Хонде

Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры А разве понятие «эфир» можно всерьёз рассматривать в электронике? Магнитный воин -какие силы стоят за эффектом Джанибекова? Просвещение и лженауки : термины и понятия в русском и английском 1 ставка.

Двигатель насоса асинхронный или коллекторный?:huh: Следы Почему вы решили,что он крутится не в ту сторону?У вихревых.

в какую сторону крутится ваш мотор? Тыща вопросов.

Всем привет. Решил переоборудовать компрессор по мощнее. Была приобретена мёртвая головка см бежецкого производства. Короче суть не в этом.

Про наши двигатели

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Показано как должен вращаться коленвал в блоке двигателя Д 260

Направление вращения коленвала? Предыдущая тема :: Следующая тема. Добавлено: 02 Марта Добавлено: 03 Марта Добавлено: 04 Марта

Модераторы: Fusion , Мышаня , Alex-Pilot. Vectra Club Russia Добро Пожаловать!

По часовой стрелке и против часовой стрелки

Забыли пароль? Показано с 1 по 14 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Про наши двигатели Кто знает почему хондовские двигатели крутятся в обратную сторону? Хммм странно у меня двигатель стоит почти неподвижно Завтра еду в СТО Гадкий Грю.

Vectra Club Russia

Известен такой факт, что при подборе на работу людей он всегда выбирал тех, кто получал знания о проектировке и конструкции узлов путем их самостоятельного разбора и ремонта, чем тех, кто изучил их детальное строение по чертежам в специальных учебных учреждениях. Собственно, он и сам был таким же, предпочитая создавать что-то, выискивая решения и усовершенствования параллельно с созданием, а не расчерчивая сначала все в проектах.

Возможно, именно этот подход и позволил Хонде, как компании, выйти в первые ряды мировых автопроизводителей, серьезно заявив о себе и своих моторах. Причем двигатели Honda, по общему признанию, отличались не только интересными техническими решениями и изобретениями, но и невероятной надежностью.

В какую сторону крутится двигатель?

Двигатели являются неотъемлемой частью автомобиля, и не зря. Без них вы не доберетесь до места назначения вовремя. У них есть несколько компонентов, которые заставляют их работать, но в какую сторону вращается двигатель? Мы провели их исследование и ответили на этот вопрос от вашего имени.

Большинство двигателей вращаются по часовой стрелке, когда вы смотрите вперед. Это означает, что если вы сидите на месте водителя, то двигатель вращается по часовой стрелке. Однако некоторые старые автомобили вращались в противоположном направлении (против часовой стрелки), но их было немного.

Если вы не механик и не инженер по транспортным средствам, функция двигателя может вас сбить с толку. Однако это не означает, что его нельзя разобрать, поэтому простым людям его легче понять. Вот почему в этой статье мы более подробно рассмотрим, как крутится двигатель, так что читайте дальше!

Прежде чем вы продолжите чтение, позвольте нам сказать, что мы надеемся, что ссылки здесь будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

В какую сторону крутится двигатель?

Когда вы сидите на месте водителя и смотрите на двигатель, он будет вращаться по часовой стрелке. Это типичная тенденция для большинства автомобилей, но вы можете найти некоторые старые автомобили, которые не следуют этому правилу.

Коленчатый вал двигателя является основной вращающейся частью любого двигателя. Он имеет несколько функций, которые помогают передавать энергию от сжигания топлива в вашем двигателе во вращательное движение.

Так что именно он делает? Ну а коленчатый вал двигателя приводится в движение маховиком. Этот маховик передает свой импульс коленчатому валу, который очень быстро вращается, заставляя его действовать как ось вращения для других компонентов вашего двигателя.

В большинстве автомобилей маховик крепится к диску с металлическими зубьями вокруг него. Эти зубья или звездочки вызывают вращательное движение в вашем автомобиле.

В большинстве современных двигателей эта звездочка заменена цепью, которая идет непосредственно от приводного вала или оси, которая затем вращает распределительный вал, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал двигателя.

Вращающее усилие передается от коленчатого вала двигателя на оси, а затем на шины. Это то, что дает вам ту «крутость», когда вы заводите свой автомобиль. Коленчатый вал имеет кривошип на обоих концах, прикрепленный через шатун к обоим поршням внутри цилиндров двигателя.

Это означает, что если один поршень движется вниз (к двигателю), другой движется вверх (от двигателя). Когда это происходит, создается нисходящее или возвратно-поступательное движение.

Однако, когда вы используете бензин, чтобы вызвать взрыв в ваших цилиндрах, коленчатый вал вращается и, таким образом, позволяет более контролируемые движения.

Что произойдет, если вы повернете коленчатый вал не в ту сторону?

Единственный риск – соскальзывание ремня ГРМ с зуба. Однако маловероятно, что это приведет к какому-либо ущербу. Все, что вам нужно сделать, это надеть ремень ГРМ обратно.

Однако, если поршни вращаются в неправильном направлении (против часовой стрелки), это может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля.

Например, если изменить направление вращения двигателя с распределительным валом с цепным приводом, клапаны не откроются в нужное время. Это означает, что впрыск топлива одного цилиндра будет поступать обратно во впускное отверстие другого цилиндра, что может привести к серьезным повреждениям.

Другая вещь, которая может быть повреждена, это масляный насос или водяной насос. Однако это маловероятно, так как его придется значительно изменить.

Лучшее, что вы можете сделать, это повернуть двигатель вручную в правильном направлении, если вы не уверены.

Может ли двигатель запуститься в неправильном направлении?

Большинство автомобилей с критическим запуском не позволяют вставить ключ, если коленчатый вал не находится в соответствующем положении. Это делается с помощью датчика над соленоидом стартера.

После срабатывания питание от аккумулятора поступает на соленоид, а затем на стартер. Если вы попытаетесь запустить двигатель в неправильном направлении, вы увидите световой индикатор, и он не запустится.

Однако есть шанс, что вам повезет, если вы перекинете ремень ГРМ. Автомобиль все равно заведется (хотя и не плавно), но вы рискуете получить серьезные повреждения, если он будет работать слишком долго.

Может ли дизельный двигатель работать задним ходом?

Дизельные двигатели отличаются от бензиновых аналогов отсутствием системы зажигания.

Это означает, что воздухозаборник и подача топлива разделены (так же, как вы можете запустить дизельный двигатель в неправильном направлении), что позволяет ему работать назад, хотя это может привести к значительным повреждениям.

Если вы сделаете что-то вроде изменения направления вращения вашего автомобиля, вы увидите, что загорается индикатор, если он предназначен для сигнализации об этом. Однако существует вероятность того, что автомобиль может завестись, но работать будет очень неровно.

Некоторые дизельные двигатели оснащены электронной системой зажигания. На них с меньшей вероятностью повлияет реверсирование вращения вашего двигателя, если двигатель не глохнет более чем на несколько секунд.

Это связано с тем, что по умолчанию используется настройка безопасной искры (которая обеспечивает неконтролируемую слабую искру вместо отсутствия искры). Однако, если вы слишком долго остановитесь в этом состоянии, это может привести к серьезным повреждениям.

Как вручную провернуть двигатель?

Существует несколько различных способов запуска двигателя вручную. Например, некоторые люди говорят, что вы должны вращать коленчатый вал по часовой стрелке, а другие — против часовой стрелки. Однако, к сожалению, однозначного ответа на этот вопрос нет.

Некоторые говорят, что это поможет выровнять клапаны, если вы повернете коленчатый вал в направлении, в котором он обычно вращается, чтобы они находились в правильном положении, когда вы снова включите стартер. Однако однозначного ответа на этот вопрос нет.

Если вы выбираете, куда идти, возможно, лучше повернуть одни двигатели по часовой стрелке, а другие против часовой стрелки. Это повысит ваши шансы пройти этот этап невредимым.

Причина, по которой безопаснее всего вращать двигатель в том же направлении, что и при запуске, заключается в том, что поршни будут вращаться в прямом или обратном направлении.

Если они вращаются против часовой стрелки, а вы вращаете их по часовой стрелке, это может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля.

Можно ли провернуть дизельный двигатель вручную?

Дизельный двигатель можно провернуть вручную. Однако очень маловероятно, что вы повернете поршни в правильном направлении, чтобы ваш автомобиль снова заработал.

По этой причине вы должны быть очень осторожны при попытке провернуть двигатель вручную и выполнять для этого определенные действия.

Например, некоторые люди считают, что если вы вставите рукоятку в противоположном направлении, вы обычно повернете ее стартером и получите правильное направление. Однако в этом утверждении нет никакой правды.

При ручном прокручивании дизельного двигателя многие рекомендуют снимать свечи накаливания, чтобы они не перегревались и не вызывали значительного повреждения поршней. Кроме того, некоторые рекомендуют заклеивать отверстия скотчем, чтобы не допустить проникновения вредных жидкостей.

Было бы полезно, если бы вы были очень осторожны при попытке сделать это, так как есть много шагов, которые вы должны выполнить, чтобы это сработало. Лучший способ — обратиться к руководству пользователя или к профессионалу, если вы не уверены в том, что делаете.

Как вручную провернуть двигатель?

Если вы пытаетесь запустить двигатель без использования аккумулятора, необходимо выполнить определенные шаги. К ним относятся заклеивание отверстий в блоке, снятие некоторых аксессуаров и компонентов и отсоединение некоторых кабелей аккумулятора.

Выполнив необходимые действия, вы можете начать вращать двигатель вручную. Вы можете сделать это, вставив гаечный ключ или головку в удобное отверстие и повернув его в том направлении, в котором будет запускаться ваш двигатель.

После этого попробуйте снова подсоединить тросы стартера и вдохнуть новую жизнь в двигатель.

Однако есть шанс, что это не сработает. Поэтому вам может потребоваться предпринять дополнительные шаги или провести исследование, если вы чувствуете, что это неправильный способ оживления вашего автомобиля.

В чем разница между дизельным двигателем и газовым двигателем?

Между этими двумя типами двигателей существует много различий. Например, дизельные двигатели обычно имеют более длинный ход поршня, чем бензиновые аналоги, что обеспечивает более высокий крутящий момент. Они также имеют тенденцию работать с более низкой скоростью вращения.

Дизельные двигатели более экологичны и имеют более низкий уровень выбросов, поскольку они лучше экономят топливо. Бензиновые двигатели известны своей большей мощностью из-за более высокой скорости вращения.

Однако для дизельных двигателей требуется менее сложная система управления горением, размещенная в головке двигателя для снижения выбросов.

Между этими двумя типами двигателей есть много других различий. Если вы хотите узнать о них больше, возможно, лучше обратиться к руководству пользователя или к профессионалу.

Заключительные мысли

В целом, некоторые двигатели бывают всех форм, размеров и лошадиных сил. Однако по большей части двигатели будут вращаться по часовой стрелке, когда вы сидите в машине.

При этом некоторые старые двигатели будут вращаться по часовой стрелке. Тем не менее, важно то, что ваш двигатель работает и безопасно доставит вас к месту назначения!

Если вам понравилась эта статья, то вы также должны проверить:

Трудно ли выхлопные тормоза для двигателей?

12 типов автомобильных двигателей [и как они работают]

Сколько времени занимает замена двигателя?

Как определить, в каком направлении вращается двигатель автомобиля

Двигатель или вращение коленчатого вала — это направление вращения двигателя: по часовой или против часовой стрелки. Большинство автомобилей имеют стандартное вращение против часовой стрелки. Лишь несколько автомобилей, таких как ранние Honda и шестицилиндровый Chevrolet Corvair американского производства, имели обратное вращение или правостороннее вращение по часовой стрелке. Если вы хотите определить направление вращения двигателя, нужно обратить внимание на несколько вещей.

Шаг 1

Найдите объем двигателя вашего автомобиля и статистику в руководстве по ремонту, чтобы узнать точную марку, год и модель вашего автомобиля. Вращение двигателя — стандартное или реверсивное — будет указано в статистике и характеристиках двигателя. Скорее всего, ваш двигатель стандартный и вращается против часовой стрелки.

Шаг 2

Поднимите капот автомобиля и отсоедините провод катушки зажигания от катушки или пакета катушек. Установите селектор коробки передач в нейтральное или парковочное положение, в зависимости от типа вашей коробки передач. Установите аварийный тормоз.

Шаг 3

Поднимите автомобиль с помощью домкрата и установите две подставки под заднюю раму и две подставки под переднюю раму.

Шаг 4

С помощью торцового ключа и трещоточного ключа снимите смотровую крышку маховика. Используйте отвертку, если винты крепят пластину к корпусу. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, находится ли контрольная пластина сверху или сбоку двигателя (уникально для вашей марки, модели и расположения двигателя), и снимите ее с помощью гнезда или отвертки.

Этап 5

Попросите помощника «подтолкнуть» стартер, чтобы провернуть двигатель. Следите за вращением маховика сзади. Если маховик вращается против часовой стрелки или влево, это означает стандартное вращение. Если маховик вращается по часовой стрелке или вправо, это означает двигатель с обратным вращением. Помните, что если передняя часть маховика видна через контрольную пластину, поверните вращение в обратном направлении, чтобы маховик был виден сзади.

Шаг 6

Встаньте перед двигателем лицом к шкивам. Это относится к рядному или боковому двигателю. Попросите помощника нажать на стартер, чтобы шкивы и ремни двигались от вращения коленчатого вала. Эта процедура работает, если вы не можете видеть заднюю или переднюю часть маховика в любом месте двигателя.

Обратите внимание на вращение. Шкивы, которые вращаются по часовой стрелке, имеют левое вращение, а шкивы, которые вращаются против часовой стрелки, имеют правое вращение.

  • Скорость вращения судового двигателя рассчитывается с использованием тех же мер, что и для автомобильного двигателя, за исключением случаев, когда существуют сдвоенные двигатели. Левый или правый двигатель обычно вращается влево против часовой стрелки, что означает его стандартный двигатель вращения. Двигатель правого борта будет вращаться в противоположном направлении, чтобы компенсировать и нейтрализовать крутящий момент обоих гребных винтов. Тем не менее, двигатель правого борта будет вращаться напротив двигателя левого борта из-за включения реверсивной передачи, которая является дополнительным компонентом.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Руководство по ремонту владельца
  • Пол. пишет с 1988 года. Его автомобильное призвание насчитывает более 35 лет, и в 1990 году он написал руководство по ремонту автомобилей «Auto Repair Shams and Scams».

В какую сторону вращается двигатель ваз

По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

Здравствуйте!
При всем моем уважении к СовМашПрому, на своем тракторишке вынужден заменить УД-2 на китайское чудо. Но, для нормальной работы трактора необходим двигатель с обратным вращением вала.(по часовой стрелке если смотреть со сотороны вала). Изначально трактор был сконструирован под советские УД-2 или ЗИД-5 и им подобным с редуктором. (Применялись на «доилках-веялках» и мотоблоке «Урал»)

В интернете нарыл:

Двигатель рекомендован для замены двигателя на мотоблоке «Урал». Для «Урала» может и сгодится, но для тракторишки слабоват и выходной вал в 15мм не внушает доверия.
Посему на просторах интернете нашел вот с таким редуктором:

Практически все меня устраивает, (вал 25мм мощность 9-13 л/с и т.д.) но один вопрос в параметрах не раскрыт. Ничего нет про направление вращения вал. Может быть, кто то встречался. Подскажите! Гадать не надо, я это сам умею делать ), нужна конкретная инфа. Где применяется, и какое либо подтверждение.
Я пытался выставить инфу в кулибин клубе, но она не продержалась там и суток наверно изобретать велосипед с тремя квадратнами колесами им интереснее. Надеюсь здесь не удалят.
Всем спасибо!
Вопрос закрыт.
Спасибо Expert2009 за помощь и предоставленную картинку.
Вот этот редуктор

Чтобы механизмы на производстве или в быту, будь-то дерево или металлообрабатывающие станки, консольный насос, конвейерная лента, кран-балка, заточной станок, электрическая газонокосилка, кормоизмельчитель или другое устройство работали без поломок, необходимо, в первую очередь, чтобы вал электродвигателя вращался в правильную сторону.

Направление вращения вала электродвигателя

Определение направления вращения электродвигателя выполняется со стороны единственного конца вала. В том случае если двигатель имеет два конца вала, то вращение определяют со стороны вала, который имеет больший диаметр. Согласно ГОСТ 26772-85 правому направлению соответствует движение вала по часовой стрелке. У наиболее распространенных трехфазных двигателей с короткозамкнутым ротором вращение вала в правую сторону будет осуществляться, если последовательность фаз, по которым подается напряжение на концы обмоток статора, будет соответствовать алфавитной последовательности их маркировки – U1, V1, W1.

Для однофазных двигателей с короткозамкнутым ротором вращение вала по часовой стрелке будет выполняться при условии, когда фаза будет подаваться на конец рабочей обмотки.

Изменение направления вращения вала в трехфазных электродвигателях

Эксплуатация некоторых механизмов требует левостороннего вращения вала. Зная, как изменить направление вращения электродвигателя, это можно сделать без какой-либо доработки или переделки самого приводного двигателя. Для смены направления движения нужно:

  • обесточить электродвигатель;
  • снять крышку клеммной коробки;
  • переставить жилы силового кабеля в соответствие со схемой изображенной на рис. 3: жилу с изоляцией черного цвета (L3) переподключить на контакт V1 в клеммной коробке, а жилу коричневого цвета (L2) на контакт W1.


Если эксплуатация двигателя требует постоянного переключения двигателя с правостороннего вращения на левостороннее, его подключение осуществляют по специальной схеме,

Реверс однофазного электродвигателя

Запустить вращение однофазного асинхронного электродвигателя можно переподключив фазу на начало рабочей обмотки.

Зная, как поменять направление вращения электродвигателя, можно подключить однофазный электродвигатель с возможностью переключения правостороннего вращения на левостороннее с помощью трехконтактного переключателя.

В магнитном стартере, там действительно не сложно, повернуть корпус с магнитами на 180 градусов и будет вращение в другую сторону.

В стартере щетки расположены точно по нейтрали и смещений не имеют.
В один и тот же корпус устанавливаются разные якоря для изменения направления, расположение щеток при этом не меняется, так предусмотрено производителем.

Если на №1 подать +, а №2 соединить с №3 то начнется вращение в одну сторону. Если на №2 подать +, а №1 соединить с №3 — начнется вращение в другую сторону.

Человек занимается конструированием трактора, и хочет прицепить к нему электро стартер. Надо, чтобы стартер крутился в обратную сторону. Попросил меня переделать стартер. Понимаю, что надо перекинуть концы всех четырех обмоток, но это трудно сделать, так как две обмотки выполнены шиной. А нельзя ли просто изменить полярность питания стартера (плюс и минус поменять местами)? Будет ли стартер крутиться в обратную сторону?
В стартере две обмотки намотаны шиной, а две более тонким проводом. И четыре щетки.

АК: плюс и минус поменять местами

АК: Надо, чтобы стартер крутился в обратную сторону
А что Вы будете делать с бендиксом?

На «зубилах» и на «классике» стартеры крутятся в противоположные стороны. Отгадайте почему? И воспользуйтесь тем который Вам подходит.

смена полярности ничо не даст надо либо поменять местами щетки +и- или обмотки статора переключить но работа еще та может проще другой подобрать стартер?

Mastak, спасибо, скачал.
Mastak: Тогда придётся изолировать кожух стартёра от всего остального.
Похоже я разобрался как решить задачу с минимальными переделками. На корпусе сидят только две щетки, а все остальное изолировано от корпуса. Изолируем эти две щетки от корпуса, и подаем на них плюс питания. Остается проверить, будет ли крутить стартер в обратную сторону при смене полярности питания. Такую задачу «Кулибину» я уже поставил.
L0ST: А что Вы будете делать с бендиксом?
Бендикс, это шестерёка? Это не моя проблема, человек, это все затеявший, достаточно продвинут в механике, наверное, у него все придумано.

АК: Значит смена полярности ничего не даст, смена полярности без переделки -можете попробовать хотя если помните теорию электрических машин то и так понятно-вон двиган с последователным возбуждением может и на переменке работать токо греется больше
у стартера смешанное так что при 50гц крутиьне будет а при медленой смене будет крутить в одну.
если умудришся изолировать щетки их там 4 или 6 они через одну + и _ то переключи шинки к ним идушие от токовых(сериесных) обмоток

Форум про радио — сайт, посвященный обсуждению электроники, компьютеров и смежных тем.

Бывает такое, когда автомобильный или скутерный стартер крутит в обратную сторону? Да, бывает. Это связано с тем, что неправильно поставлены полярности магнитов. Стоит тщательно запоминать их положение, чтобы не попадать в подобные ситуации.

Неправильная замена щеток

Для определения полярности щеток, их достаточно приложить друг к другу. Соответственно, притягивание или отталкивание поможет определить правильность полярности.

Неправильно установленные щетки, как правило, связаны с крышкой стартера. Она неправильно ставится, что и приводит к переполюсовке (подробнее об этом ниже).

Почему устройство крутит в обратную сторону

Однако в некоторых случаях владельцы транспортных средств недоумевают – как может стартер крутить в обратную сторону без всяких на то причин. Другими словами, новый стартер до этого не разбирался, и провода идут нормально. В чем же тогда дело?

Понятно, что ни один автовладелец не захочет разбирать новый стартер, а тем более, распаивать ротор и менять проводку, как это советуют сделать некоторые специалисты при очень серьезных случаях.

Чтобы определить полярность магнитов, достаточно приложить их друг к другу. Если магниты притягиваются, значит, они одинаковой полярности. Если не притягиваются, значит перед вами разные полярности.

Современный пускатель, по сути, не что иное, как электродвигатель, вращение которого зависит непосредственно от магнитного поля. Ему все равно, в какую сторону вращать. Направление вращения задается остаточным магнетизмом. Таким образом, если полюса неправильные, то произошла, как любят называть этот процесс эксперты, переполюсовка.

Переполюсовка – как несложно догадаться, это смена полюсов.

Разборка стартера всегда должна проводиться по заранее намеченному плану. Обязательно нужно маркировать крышку пускового устройства, начертив фломастером вдоль стартера сверху вниз. Таким образом, при обратной сборке будет видно, как нужно ставить крышку.

Примечательно, что стартера от скутеров легко поставить в нужную полярность, даже не снимая крышки. Для этого будет достаточно расслабить два направляющих болта пускового устройства, а затем, держась за якорь одной рукой, другой провернуть крышку на 180 градусов. Это позволит изменить на стартере вращение магнитного поля.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

Ctorona otbora moshhnosti i storona raspredeleniya dvigatelya

Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

Регулировка клапанов

fc7ed26s 100

e8715c6s 960

Прежде чем приступать к выполнению этого ремонта ВАЗ 2107, сначала приведем необходимый список инструментов, который будет нужен для данной задачи:

Рожковый ключ на 13
Такой же на 17
Щуп толщиной 0,15 мм

Что касается остальных клапанов, то они регулируются в следующей последовательности.

При выставлении коленчатого вала и распредвала по меткам регулируются 6 и 8 клапан.
При повороте коленвала на 180 градусов — 4 и 7 кл.
360 — регулируем 1-ый и 3-ий клапан
540 — переходим к выставлению тепловых зазоров на 2 и 5 клапане
Чтобы удобнее было высчитывать градусы, можно расчертить мелом шкив вала и уже так считать будет намного проще. После выполнения регулировки клапанов, заводим автомобиль и даем ему поработать до рабочей температуры. Смотрим, чтобы двигатель работал нормально, и посторонних звуков и стуков не было.

все о ваз 2107 (09)

7f31244s 100

описание двигателя автомобиля ваз 2107

2b41244s 960

1 — шкив коленчатого вала; 2 — генератор; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — термостат; 5 — карбюратор; 6 — воздухозаборник; 7 — терморегулятор; 8 — корпус воздушного фильтра; 9 — пробка маслозаливной горловины; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — распределитель зажигания; 12 — головка блока цилиндров; 13 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 — блок цилиндров; 15 — маслоотделитель системы вентиляции картера; 16 — датчик давления масла; 17 — маховик; 18 — топливный насос; 19 — крышка привода распределительного вала; 20 — масляный фильтр; 21 — поддон картера двигателя

eb41244s 960

1 — шкив коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — крышка привода распределительного вала; 4 — генератор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — термостат; 7 — натяжитель цепи; 8 — регулятор холостого хода; 9 — топливная рампа; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; 11 — корпус дроссельной заслонки; 12 — ресивер; 13 — подводящая топливная трубка; 14 — пробка заливной горловины; 15 — сливная топливная трубка; 16 — крышка головки блока цилиндров; 17 — указатель уровня масла (щуп); 18 — головка блока цилиндров; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — блок цилиндров; 21 — датчик давления масла; 22 — маховик; 23 — катушка (модуль) зажигания; 24 — кронштейн опоры двигателя; 25 — масляный фильтр; 26 — поддон картера двигателя

Пора регулировать клапана

3b7g1s 100

Если при работе двигателя ВАЗ 2107 слышен тонкий металлический стук, то скорее всего причина этого в неправильных зазорах клапанов. Сейчас эту процедуру многие водители предпочитают производить в специализированных сервисных центрах, хотя на самом деле все это можно сделать самостоятельно лишь при наличии нескольких ключей и набор щупов подходящей толщины.

Прежде чем приступать к выполнению этого ремонта ВАЗ 2107, сначала приведем необходимый список инструментов, который будет нужен для данной задачи:

Рожковый ключ на 13
Такой же на 17
Щуп толщиной 0,15 мм
инструмент для регулировки клапанов ВАЗ 2107

Разумеется, что перед проведением этой процедуры необходимо снять с ГБЦ клапанную крышку. Затем обязательно выставить шкив коленвала по метке, которая нанесена на щитке двигателя. Вот так это должно выглядеть, как показано на фото, метка на шкиве должна совпадать с центральной риской на крышке:

выставление коленвала ВАЗ 2107 по меткам

Также необходимо выставить по меткам и звезду распредвала, чтобы точка на валу совпала выступом, как показано наглядно ниже:

выставление распредвала ВАЗ 2107 по меткам

регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Теперь берем щуп и производим замер теплового зазора между этими клапанами и рокером распредвала, то есть вставлять щуп нужно почти под крышку, как показано на картинке:

как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

Обратите внимание, что щуп должен входить со средним усилием, а не легко! Если есть малейшие отклонения, необходимо провести регулировку зазора измеряемого клапана. Для этого слегка откручиваем контрящую гайку ключом на 17, а потом ключом на 13 производим регулировку. Тут уже смотрите сами, в какую сторону крутить регулировочный болт.

порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107

После того, как выставлен оптимальный зазор нужных клапанов, затягиваем контрящую гайку до конца. Обратите внимание, что после затяжки, зазор может уменьшится, так что при необходимости проведите регулировку еще раз.

Что касается остальных клапанов, то они регулируются в следующей последовательности.

При выставлении коленчатого вала и распредвала по меткам регулируются 6 и 8 клапан.
При повороте коленвала на 180 градусов — 4 и 7 кл.
360 — регулируем 1-ый и 3-ий клапан
570 — переходим к выставлению тепловых зазоров на 2 и 5 клапане
Чтобы удобнее было высчитывать градусы, можно расчертить мелом шкив вала и уже так считать будет намного проще. После выполнения регулировки клапанов, заводим автомобиль и даем ему поработать до рабочей температуры. Смотрим, чтобы двигатель работал нормально, и посторонних звуков и стуков не было.

Установка коленвала на ВАЗ 2107

1404140565 1

Статья про установку коленвала на ВАЗ 2107 будет полезна как для новичка, так и для опытного водителя. Руководство будет сопровождаться фотографиями и подробным описанием всех действий.

Коленчатый вал снимаем с автомобиля ВАЗ 2107 для его замены или замены вкладышей коленвала.

Как снять коленвал с ВАЗ 2107

1. Первым делом устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.

2. Снимаем с автомобиля поддон картера двигателя.

3. Снимаем с блока цилиндров ВАЗ 2107 держатель с сальником.

4. Снимаем крышку привода распределительного вала с уплотнительной прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала.

5. Помечаем взаимное положение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров ВАЗ 2107.

6. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна.

1404151907 1

7. Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем.

1404152967 2

8. Отсоединяем от коленвала остальные шатуны и сдвигаем их вверх.

1404152971 3

9. Вынимаем вкладыши из шатунов и их крышек.

10. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленвала.

11. Отвернув два болта, снимаем крышку заднего коренного подшипника. В проточках задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталеалюминевое, а заднее Б — металлокерамическое. Кольца можно вынуть, нажав на их торцы тонкой отверткой.

1404153170 4

12. Отворачиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленчатый вал от падения. Снимаем поочередно крышки и вынимаем коленвал из картера двигателя ВАЗ 2107. Все вкладыши крышек (кроме третьей), установленные в постелях коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров ВАЗ 2107. На пятой крышке выполнены две метки, разнесенные по краям.

1404153309 5

13. Для замены вынимаем вкладыши коренных подшипников коленвала из блока цилиндров и крышек.

1404153459 6

1404153456 7

Примечание: При наличии любых трещин на шейках или щеках коленчвал автомобиля ваз 2107 подлежит замене.

14. Микрометром измеряем диаметры коренных и шатунных шеек коленвала и сравниваем с данными, приведенными в таблице.

Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленвала необходимо прошлифовать в специализированной мастерской, где имеется в наличии необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки коленвала, повторно измеряем диаметры шеек коленвала для определения ремонтного размера вкладышей.

Установка коленвала на ВАЗ 2107 своими руками

1. Промываем коленвал в керосине и продуваем сжатым воздухом его внутренние полости. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленвала номинального или ремонтного размера. На наружной цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, указывающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный, под шейку коленвала, уменьшенную по диаметру на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах будут значения: 050, 075, 100.

Отличить шатунные вкладыши от коренных просто. На верхних коренных вкладышах (кроме среднего) выполнены кольцевые канавки. Кроме того, вкладыши коленвала средней опоры шире остальных. Шатунные вкладыши коленвала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных вкладышей меньше диаметра коренных. Для увеличения площади контакта на шатунных вкладышах нет кольцевых канавок.

2. Устанавливаем в проточки постели пятого коренного подшипника упорные полукольца канавками к коленвалу. Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310—2,360 мм) и увеличенной (2,437—2,487 мм).

3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленвала, который должен быть в пределах 0,06—0,26 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), заменяем упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

4. Смазываем шатунные и коренные шейки коленвала моторным маслом и устанавливаем коленчатый вал в блок цилиндров.

5. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем болты их крепления моментом 68,4—84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.

6. Устанавливаем на коленвал шатуны с вкладышами и крышками. Затягиваем гайки креплений моментом 43,4—53,5 Н-м.

7. Устанавливаем на ВАЗ 2107 поддон картера двигателя.

8. Устанавливаем на блок цилиндров держатель с сальником.

9. Установка остальных снятых деталей на автомобиль выполняется в обратной последовательности.

10. Регулируем натяжение цепи грм.

11. Регулируем натяжение ремня привода генератора.

12. На карбюраторном двигателе ВАЗ 2107 проверяем и при необходимости регулируем угол опережения зажигания.

1404154064 vaz 7777

Напомним, что предыдущая статья была про замену масляного насоса ВАз 2107 своими руками.

По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

В какую сторону крутится мотор ваз 2107

ни когда не знал куда он крутится на классике крутил куда удобней
на 16v такое возможно?
отдельно коленвал? отдельно распред валы?

хочу помпу посмотреть если снять ремень, шестерни то все будет жить своей жизнью как фиксировать не представляю вот и спрашиваю.

это в какую?
у меня не мех образование чтоб понять набегает ремень с верху или снизу.
надо однозначный ответ по или против часовой.

а все от того что разобрал, а до этого не посмотрел
стрелка о направлении вращения есть только на стартере, но куда она смотрит не помню.

Спасибо.
Все верно, так и сделал, замучился болт шкива откручивать (сброшу фото это нечно, чуть не посерел)
помпа, ролики долой, и ремень до кучи

ошибка на 1 зуб, распред валов чем грозит ?

Информация по иконкам и возможностям

В какую сторону крутится мотор ваз 2107

Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

Вентилятор, находящийся за радиатором, должен работать на всасывание. Перед — нагнетание. В любом случае поток воздуха должен совпадать с направлением движения авто (за исключением заднего хода).

Собственно вентиляторы и разделяются на всасывающие и нагнетающие (толкающие). Именно так они обозначаются в каталогах.

Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

А дующие есть ? вентилирующие ?

провода местами поменять, то как правило он всё равно продолжает крутить в ту-же сторону (т.к. одновременно будет изменена полярность и на якоре, и на статоре)

Там же, вроде, даже стрелка есть, если не ошибаюсь?

ты сам инструкции часто читаешь ?

Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

Не. это я про осевые говорил. есть еще центробежные, но то другая история.

Во-первых, перед вентилятора должен быть ориентирован к бамперу. При этом не важно где находится радиатор — до вентилятора или после.

Во-вторых, нормальный производитель всегда укажет стрелкой направление вращения, если только речь не идет об абсолютно симметричном пропеллере универсального вентилятора, который можно разворачивать как захочется. Например, вот такой:

Но в большинстве случаев пропеллер несимметричен и его невозможно развернуть.

В-третьих, у вентилятора есть крепления к дефлектору, и поэтому перепутать перед и зад практически невозможно. Передом вентилятора будет являться та часть, которая ориентирована в сторону бампера после монтажа вентирятора и дефлектора на радиатор.

В-четвертых, перепутать полярность-то можно, но как можно перепутать направление потока воздуха? Это надо постараться.

В-четвертых, перепутать полярность-то можно, но как можно перепутать направление потока воздуха? Это надо постараться

симметричном пропеллере универсального вентилятора, который можно разворачивать как захочется. Например, вот такой:

В какую сторону крутится мотор ваз 2107

Собираю вездеход, уткнулся в то, что не понимал что и куда крутится в трансмиссии и как коробки, мосты, раздатки ставить что-бы вперед было много передач а назад мало а не наоборот. Соответсвенно ответы полученные в моей теме переношу сюда т.к. не думаю, что я такой один

Господа. Поправьте если не так!

Как вставить фото — тут
Как вставить видео — тут
Инструкции по форуму — тут

Направления вращения фланцев моста ВАЗ и движение колес при этом. Видно, как поставить мосты что-бы ехало в одну сторону Снимал правда телефоном.

Большинство электрических двигателей, имеют “правое вращение”.
Что это такое? Это значит, что если двигателю посмотреть “в зад”, то есть на крыльчатку, он будет вращаться по часовой стрелке.
Если со стороны вала – против часовой.
Левые движки

Если зажигание на ВАЗ 2107 слишком позднее, в какую сторону крутить трамблер?

без разднице в какую, на слух и по тахометру арентируйся! а лучше к специалисту заедь и дай ему 10$!
существует специальный прибор для установки угла опережения, лучше заедь в сервис, ошибешся и больше денег потратишь на расходе топлива.

больше похоже на калильное зажигание (неправильные свечи или херовый бензин)

все ясно! Бегунок крутится по часовой стрелке, так вот трамблер крути против часовой что бы стало ранее и за, что бы познее!

Едь на СТО там по прибору выставят, на глазок детонация замучает и топлива немерено спалишь.

В какую сторону крутиться двигатель ваз 2107

ни когда не знал куда он крутится на классике крутил куда удобней
на 16v такое возможно?
отдельно коленвал? отдельно распред валы?

хочу помпу посмотреть если снять ремень, шестерни то все будет жить своей жизнью как фиксировать не представляю вот и спрашиваю.

это в какую?
у меня не мех образование чтоб понять набегает ремень с верху или снизу.
надо однозначный ответ по или против часовой.

а все от того что разобрал, а до этого не посмотрел
стрелка о направлении вращения есть только на стартере, но куда она смотрит не помню.

Спасибо.
Все верно, так и сделал, замучился болт шкива откручивать (сброшу фото это нечно, чуть не посерел)
помпа, ролики долой, и ремень до кучи

ошибка на 1 зуб, распред валов чем грозит ?

Информация по иконкам и возможностям

Порядок зажигания

Цилиндры в автомобиле работают не хаотично, ведь для стабильного функционирования двигателя и поочередного выполнения всех четырех тактов требуется их строгая синхронизация.

Так существует специальный порядок работы цилиндров ваз 2114, благодаря которому каждый из них в один момент времени выполняет какой-либо из 4 тактов, а именно:

  1. Впрыск смеси топлива и воздуха, которая заполняет весь объем цилиндра.
  2. Сжатие рабочей смеси благодаря движению поршня вверх.
  3. Возгорание рабочей смеси и расширение образующихся в результате этого газов, толкающее поршень в обратном направлении, благодаря чему приводятся в движение шатун и коленчатый вал.
  4. Выпуск отработанных газов из цилиндра с дальнейшим их отведением в выхлопную систему.

Порядок зажигания ваз 2114

Стоит отметить, что на автомашинах разных марок и даже моделей двигатель может иметь различную рабочую схему, но при этом порядок работы цилиндров ваз 2114 инжектор всегда выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Согласно этой схеме и следует выполнять подключение высоковольтных проводов.

Для большего удобства на цилиндрах нанесена соответствующая нумерация, начинающаяся от передней крышки мотора.

Как определить направление вращения двигателя

Если со стороны вала — против часовой. Это будет Правое, или Прямое вращение ротора двигателя.

Подробнее написано в ГОСТ 26772-85 .

Левые движки

И лишь несколько процентов двигателей по прихоти конструкторов имеют левое вращение — как на фото. Поэтому на фото и наклеена стрелка — это нестандартный случай.

Вывод — если не знаешь, куда должен крутить двигатель — включай его на правое вращение, 90% что не ошибёшься!

Зачем и когда нужно делать настройку

За подачу топлива в цилиндры и выпуск из них отработанных газов непосредственно отвечают 3 элемента газораспределительного механизма (ГРМ):

  • клапан;
  • рычаг (в простонародье — рокер);
  • распределительный вал, вращаемый цепным приводом от коленвала.

Учитывая, что ГРМ всех классических моделей идентичны, регулировка клапанов ВАЗ 21 (01-07) осуществляется в одинаковом порядке и под одну величину зазора. Настройка нужна в следующих случаях:

  • под клапанной крышкой двигателя во время работы слышны звонкие цокающие звуки (величина зазоров клапанов превышает норму);
  • производилась разборка, включающая в себя снятие постели распределительного вала, отчего в цилиндрах снизилось давление;
  • спустя 25 тыс. км после того, как делалась последняя регулировка клапанов 2106.

Минусы и плюсы

В зависимости от того, какой мотор 2114 эксплуатируется, отличаются риски владельца:

  • 2111, 21183, 21114 и 21124 – не гнут клапана при обрыве зубчатого ремня;
  • 21126 – гнет клапана из-за недостаточной проточки.

Основным недостатком последних 16 клапанных версий является облегчение кривошипно-шатунного механизма:

  • мотор подгоняют под нормы Евро-4;
  • для снижения веса уменьшается длина юбки поршня;
  • соответственно уменьшается ширина маслосъемных и компрессионных колец;
  • резко снижается ресурс ДВС.

Проточки в поршнях, чтобы клапана не гнулись при обрыве ремня

Например, в Японии производители отказались от норм Евро-4, посчитав, что надежность и высокий эксплуатационный ресурс мотора важнее для потребителя.

Мощность привода повышалась от 77 лошадиных сил к 81 л.с., затем 82 л.с., 89 л.с., и 98 л.с. В моделях с гидрокомпенсаторами периодическая настройка этого узла не требуется, однако качество масла в системе для нормальной работы толкателей должно быть высоким.

Некоторые мои статьи на Дзене про электродвигатели и пром.оборудование:

Обращение к читателям, которым есть, что сказать: Если Вы готовы стать Автором, я могу предоставить страницы своего сайта!

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

  • Тип привода;
  • Тип ДВС, компоновка блока;
  • Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
  • Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

  • На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
  • Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.

Двигатели автомобиля ВАЗ 2107: характеристики, неисправности и тюнинг

Регламент техобслуживания

Чтобы не пришлось производить дорогостоящий капремонт Lada Samara 2114 своими руками, следует придерживаться рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС:

Объект техобслуживания Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ замена через 100000 км
Батарея АКБ 1 год/20000
Зазор в клапане 2 года/20000
Вентиляция картера 2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 2 года/20000
Топливопровод и крышка бака 2 года/40000
Масло моторное 1 год/10000
Фильтр масляный 1год/10000
Фильтр воздушный 1 – 2 года/40000
Фильтр топливный 4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 2 года/40000
Жидкость охлаждающая 2 года/40000
Датчик кислородный 100000
Свеча зажигания 1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной 1 год

Если замена расходников производится в рекомендуемые сроки, повысится эксплуатационный ресурс ДВС.

Регулировка клапанов ваз 2107 смущает тем что порядок регулировки на первый взгляд не поддаётся логике. Выставляется под сжатие один цилиндр. А регулируется клапан в другом. Это связано с конструктивными особенностями двигателя и все легко объясняется.

Установка валов по меткам

На шестерне распредвала с внутренней стороны от двигателя имеется сверление. Его необходимо совместить с выступом на корпусе распределительного вала.

В этом положение поршень четвертого цилиндра встанет в верхнюю мертвую точку при такте сжатия. Это очень удобное положение меток для точного определения положения распредвала. Их совмещения достаточно для того чтобы точно выставить распредвал в нужное положение для регулировки клапанов.

Потому что за один цикл работы двигателя. Распределительный вал делает один оборот. Коленчатый вал два оборота.

  • То есть в этом положении в верхней мертвой точке находятся поршни 1 и 4 цилиндров. 4 цилиндр в такте сжатия в первом цилиндре закончился такт выброса отработанных газов и после прохождения поршнем ВМТ начинается такт впуска топливной смеси.
  • Если провернуть коленчатый вал на половину оборота 180 градусов распределительный вал провернётся на четверть оборота 90 градусов. Наступит такт сжатия во втором цилиндре.
  • При провороте коленчатого вала ещё на 180 градусов такт сжатия наступит в первом цилиндре.
  • Еще 180 градусов и такт сжатия будет в третьем цилиндре

Как говорилось выше, для начала регулировки клапанов необходимо совместить метку на шкиву распределительного вала с отливом на корпусе распредвала. И проверить положение коленчатого вала по метке ВМТ.

В этом положении в ВМТ будут находиться поршня 1 и 4 цилиндров и четвертый цилиндр в такте сжатия.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107

Так как клапана 4 цилиндра полностью закрыты. То можно регулировать оба клапана впускной и выпускной. Но конструктора двигателя предлагают регулировать зазоры на 8 клапане по счету это выпускной клапан четвертого цилиндра и на шестом по счету клапане третьего цилиндра.

Нумерация клапанов по ходу двигателя

Странного в этом ничего нет. Потому что шестой клапан тоже закрыт. Поршень третьего цилиндра находится в нижней мертвой точке. в нем завершился такт расширения газов впускной клапан закрыт выпускной начнет открываться перед началом такта выброса отработанных газов.

Поэтому в данном положении удобнее регулировать 6 и 8 клапана. Связано это с тем что рокера установлены под углом к горизонтальной оси двигателя.

Кулачок седьмого клапана стоит в неудобном положении для установки регулировочного щупа. Поэтому предусмотрена схема регулировки.

Как проворачивать валы.

Коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке. Каждый раз на 180 градусов. Половину оборота. Всегда вызывает сомнение в какую сторону проворачивать вал. Это можно определить просто. Нужно встать перед капотом и представить что двигатель проворачивается при помощи кривого стартера. Это и будет правильное направление вращения по часовой стрелке.

Теперь необходимо сориентироваться, на сколько должны проворачиваться валы. Распределительный вал каждый раз необходимо провернуть на 90 градусов. То есть метка должна сместиться на 90 градусов. Можно нанести свои метки на шкиву разделив шкив на 4 части

Можно сориентироваться по бегунку трамблера. Он тоже должен каждый раз проворачиваться на 90 градусов.

Более точно достаточно вывернуть свечи и подвести каждый поршень в ВМТ при помощи отвертки.

  • То есть нащупать поршень и подвести его в ВМТ. После того как отрегулированы клапана №6 и №8

  • Проворачивается коленчатый вал на 180 градусов. При этом в ВМТ должен встать поршень 2 цилиндра и регулируются клапана №4 и №7.

  • После их регулировки проворачиваем вал на 180 градусов. При этом метка на шкиве коленчатого вала снова совещается с меткой ВМТ на передней крышке двигателя. Здесь поршень первого цилиндра точно встанет в ВМТ и регулируются клапана №1и №3.

  • Последний раз проворачиваем коленвал на 180 градусов в ВМТ должен встать поршень 3 цилиндра. При этом регулируются клапана №2 и №5. В данном случае можно убедиться при помощи отвертки что поршень 3 цилиндра встал В ВМТ.

Большая точность не требуется. Поэтому достаточно просто визуально разделить шкив распредвала или окружность которую описывает бегунок трамблера на 4 части.

Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 при помощи щупа

Зазоры на впускных и выпускных клапанах одинаковые и составляют 0,15 мм.

Предусмотрен специальный щуп с толщиной этого размера. Его необходимо вставить между рычагом клапана (рокером) и цилиндрической частью кулачка. Кулачок становится так как необходимо, если правильно соблюден порядок регулировки клапанов.

Щуп для регулировки клапанов ваз 2107

Зазор регулируется при помощи винта. Винт вкручен в полость головки блока и застопорен контргайкой. Для регулировки необходимо открутить контргайку и регулировочным винтом прижать щуп между рокером и кулачком. Щуп не должен оказаться зажатым. При затяжке он должен двигаться легко с небольшим усилием.

На щупе нарисована табличка. Своеобразная памятка. На ней указан порядок регулировки клапанов согласно их счета от передней части двигателя.

Регулировка клапанов ваз 2107 индикатором

Регулировка клапанов ваз 2107 индикатором требуется для определения более точного зазора между цилиндрической частью кулачка распредвала и рокера.

Применение индикатора необходимо при наличии выработки на плоскости соприкосновения рокера и кулачка. На поверхности рокера образуется ямка.

При установке регулировочного щупа эта ямка перекрывается. В результате как не старайся точно зазор выставить не получиться. На рисунке видно что при регулировке щупом к толщине щупа прибавиться еще зазор на глубину выработки

Индикатор позволяет выставить зазор с учетом того что произошла выработка. Он измеряет фактическое расстояние от рокера до кулачка.

Чтобы воспользоваться индикатором необходимо закрепить планку над рокерами. Установить на планку индикатор. Так чтобы наконечник индикатора уперся в край рокера.

Далее выставляется необходимый зазор и индикатор переставляется по планке под следующий рокер.

Честно говоря приобретать индикатор достаточно дорого для того чтобы регулировать клапана только на своей машине. Брать у кого то. Не всякий даст. Проще и дешевле в случае имеющейся выработки поменять рокера.

Если выработка появилась.Нарушен слой цементации на трущейся поверхности рокера. Дальше выработка будет увеличиваться ещё сильнее. И даже при наличии индикатора. Процесс регулировки клапанов будет повторяться через более короткий промежуток времени. Зазоры клапанов придется регулировать постоянно.

Порядок регулировки клапанов на инжекторном и карбюраторном двигателе

Ничем не отличается. Так как порядок работы цилиндров одинаковый. Зазоры клапанов также одинаковые. Также нет различий в регулировке клапанов на всех автомобилях ВАЗ от 2101 до 2107 отличия в двигателях не затрагивают систему ГРМ. Двигателя могут отличаться по диаметру поршня. Ходу поршня. Соответственно применяются коленчатые валы, поршня, и шатуны имеющие различные размеры. Конструкция механизма ГРМ на всех двигателях этих моделей не меняется. За исключением того что на двигателях автомобиля ВАЗ 2105 устанавливался механизм С ременным приводов. Но принцип регулировки клапанов и на этой модели остался неизменным.

При регулировке клапанов не так важно знать порядок регулировки как правильно выставить зазор. Это кропотливая работа. Не всегда с первого раза получается застопорить регулировочный винт. Таким образом что бы он не был зажат и не был прослаблен. По этому если с первого раза не получилось ничего страшного. Процедуру можно повторить.

Регулировка клапанов для чего она необходима двигателю. От наличия правильных зазоров зависит время открытия и закрытия клапанов. при увеличенном зазоре клапана буду позже открываться и раньше закрываться. Соответственно камера сгорания не получает необходимое количество топливной смеси. И отработанные газы не будут полностью выходить из полости цилиндров.

Если клапана зажаты. Они не будут полностью закрываться. Это снижение компрессии. И как результат снижение мощности двигателя. К тому же будет прорыв расширяющихся газов которые имеют большую температуру. В результате прогорают клапана, седла клапанов. Двигатель выходит из строя.

Регулировка клапанов ВАЗ: схема, порядок ремонта своими руками

Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

  • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
  • Щуп для определения зазора.
  • Отвертки.
  • Фломастер.
  • Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;
Порядок регулировки клапанов:
    1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
    2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
    3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
    4. Снять тягу дроссельной заслонки.
    5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
    6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
    7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
    8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
    9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
    10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.

    Видео

    В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

    Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

    В какую сторону крутится двигатель ВАЗ: все, что вам нужно знать

    В какую сторону крутится двигатель ВАЗ? Узнайте ответ здесь

    Как опытный автомеханик и специалист по автомобилям, мне часто задают вопрос о том, в какую сторону крутится двигатель ВАЗ. Я рад прояснить этот вопрос и предоставить информацию, которая поможет вам лучше понять процесс.

    Направление вращения двигателя ВАЗ

    Двигатель ВАЗ, как и многие другие автомобильные двигатели, вращается в противоположном направлении по отношению к направлению движения автомобиля. Это означает, что двигатель крутится против часовой стрелки, если смотреть на него с передней стороны автомобиля.

    Прежде чем приступить к объяснению причин такого направления вращения, я хочу отметить, что рулевое управление автомобиля в России является левосторонним. Это означает, что водитель находится слева, а движение осуществляется по правой стороне дороги. Такое расположение водителя влияет на конструкцию автомобилей и, в частности, на направление вращения двигателя.

    Причины направления вращения двигателя ВАЗ

    Основной причиной противочасового направления вращения двигателя ВАЗ (и большинства других автомобильных двигателей) является расположение основных деталей и узлов. Важно обеспечить удобный доступ к таким элементам, как коллекторы впуска и выпуска, система охлаждения, система топливоподачи и различные приводы.

    Кроме того, частично это связано с историческими факторами и традициями развития автомобильной промышленности. Ранее автомобили имели более простую конструкцию, и выбор направления вращения двигателя основывался на удобстве сборки и обслуживания.

    Заключение

    Таким образом, двигатель ВАЗ вращается против часовой стрелки, смотря с передней стороны автомобиля. Это обусловлено не только конструктивными особенностями, но и историческими факторами. Надеюсь, что данная информация помогла вам лучше понять о направлении вращения двигателя ВАЗ.

    Часто задаваемые вопросы

    В какую сторону крутится двигатель ВАЗ?

    Двигатель ВАЗ крутится по часовой стрелке, если смотреть на него спереди автомобиля. Это также называется «правым вращением».

    Как определить направление вращения двигателя ВАЗ?

    Можно определить направление вращения двигателя ВАЗ с помощью нескольких методов:

    • Взгляните на вентилятор системы охлаждения двигателя. Если лопасти вентилятора при включенном двигателе вращаются по часовой стрелке, то двигатель крутится вправо.
    • При включенном двигателе взгляните на приводные ремни. Если они вращаются вправо, то двигатель крутится вправо.
    • Обратите внимание на положение маркировки на коленчатом валу двигателя. Если маркировка находится справа от верхней точки положения поршня №1, то двигатель крутится вправо.
    Может ли двигатель ВАЗ крутиться в противоположную сторону?

    Двигатель ВАЗ изначально разработан для кручения вправо, поэтому он не должен крутиться в противоположную сторону, если все компоненты настроены правильно. Неправильное направление вращения может привести к серьезным проблемам с работой двигателя и другими системами автомобиля. Если у вас возникли подозрения относительно направления вращения двигателя, рекомендуется обратиться к опытному механику для проведения диагностики и необходимых регулировок.

    В какую сторону вращается двигатель ваз

    По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

    в какую сторону вращается двигатель ваз 2107

    Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

    Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

    все о ваз 2107 (09)

    в какую сторону вращается двигатель ваз 2107

    описание двигателя автомобиля ваз 2107

    описание конструкции двигателя ваз 2107
    В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).
    Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.
    Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.
    Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.
    На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.
    Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.
    Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.
    Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.
    Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые. На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.
    Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
    В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.
    Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.
    Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.
    Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.
    Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.
    Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

    в какую сторону вращается двигатель ваз 2107

    1 — шкив коленчатого вала; 2 — генератор; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — термостат; 5 — карбюратор; 6 — воздухозаборник; 7 — терморегулятор; 8 — корпус воздушного фильтра; 9 — пробка маслозаливной горловины; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — распределитель зажигания; 12 — головка блока цилиндров; 13 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 — блок цилиндров; 15 — маслоотделитель системы вентиляции картера; 16 — датчик давления масла; 17 — маховик; 18 — топливный насос; 19 — крышка привода распределительного вала; 20 — масляный фильтр; 21 — поддон картера двигателя

    в какую сторону вращается двигатель ваз 2107

    1 — шкив коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — крышка привода распределительного вала; 4 — генератор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — термостат; 7 — натяжитель цепи; 8 — регулятор холостого хода; 9 — топливная рампа; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; 11 — корпус дроссельной заслонки; 12 — ресивер; 13 — подводящая топливная трубка; 14 — пробка заливной горловины; 15 — сливная топливная трубка; 16 — крышка головки блока цилиндров; 17 — указатель уровня масла (щуп); 18 — головка блока цилиндров; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — блок цилиндров; 21 — датчик давления масла; 22 — маховик; 23 — катушка (модуль) зажигания; 24 — кронштейн опоры двигателя; 25 — масляный фильтр; 26 — поддон картера двигателя

    В какую сторону крутится двигатель ВАЗ 2107
    Подписка на рассылку

    Чтоб механизмы на производстве либо в быту, будь-то дерево либо металлообрабатывающие станки, консольный насос, конвейерная лента, кран-балка, заточной станок, электронная газонокосилка, кормоизмельчитель либо другое устройство работали без поломок, нужно, сначала, чтоб вал электродвигателя крутился в правильную сторону.

    Во избежание ошибок и не допуска вращения вала механизма в обратную сторону согласно пт 2.5.3 «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» на корпусе самого механизма и приводном движке должны быть нанесены стрелки направления вращения электродвигателя.

    Реверс однофазного электродвигателя

    Запустить вращение однофазового асинхронного электродвигателя можно переподключив фазу на начало рабочей обмотки.

    в какую сторону вращается двигатель ваз 2107

    Зная, как поменять направление вращения электродвигателя, можно подключить однофазовый электродвигатель с возможностью переключения правостороннего вращения на левостороннее при помощи трехконтактного переключателя.

    По эталону SAE вращение вала мотора должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если глядеть на движок со стороны маховика (по часовой стрелке, если глядеть на двигатель впереди). Сторона мотора, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, либо сторона отбора мощности. Сторона рассредотачивания (сторона привода агрегатов) — это обратный торец, обычно именуемый фронтальной стороной мотора, на котором устанавливаются приводы агрегатов мотора.

    Таким макаром, для заднеприводных автомобилей типично продольное размещение мотора, когда он обращен стороной отбора мощности вспять. Движки с поперечным расположением также, обычно, соответствуют по направлению вращения эталону. У движков автомобилей Honda и судовых движков направление вращения может не соответствовать стандартному.

    Прогрел движок слил масло. Он простоял день(дела были), позже залил смывку и желал завести, а стартер не крутит. Даже ключом не могу провернуть коленвал. В чем может быть дело? Подскажите, кто знает!

    Увлекательное кино, но одна только идея приходит в голову-кто то завёл ваше авто во время пока вы по делам, и мотор заклинило работая без масла.

    Либо вариант от «pavlodubina5». Либо на передаче стоит машина и под колёсами упоры. В оборотную сторону пробовали крутить коленвал? Если не вертится — это одни предпосылки, а если вертится то — другие.

    Похоже вышел некий форс-мажор в вашем движке и сейчас он не вожделеет проворачиваться. Означает придётся делать разборку и выяснять причину.

    На морозе естественно такие работы лучше не делать. Нужно отбуксировать автомобиль в тёплый гараж и там можно будет докопаться до предпосылки заклинивания мотора. Отлично если в гараже имеется смотровая яма, тогда легче будет проводить ремонт мотора.

    Снизу подставляете ёмкость и открутив сливную пробку, спускаете масло из мотора. Пока оно там соединяется, вы открыв капот начинаете вскрывать движок.

    Если карбюраторный, то снимаете крышку воздушного фильтра, убираете сам фильтр, откручиваете 4 гайки крепления корпуса фильтра и убираете этот корпус. При откручивании гаек аккуратнее снимайте их чтоб не свалились в карбюратор, а то они могут пропархать насквозь во впускной коллектор и оттуда их засосёт позже в камеру сгорания, что может привести к плохим последствиям (как минимум может пробить поршень, как максимум опять заклинит мотор). Можно перед откручиванием гаек поначалу закрыть карбюратор незапятанной ветошью. Там к корпусу фильтра ещё прикреплён шланг сапуна, его тоже отсоедините по другому всё это будет мешать при снятии клапанной крышки. И тросик газа тоже придётся отсоединить от карбюратора и убрать его в сторону. Ещё там остаётся шланг вакуумного усилителя тормозов, тоже проходит над крышкой клапанов, но здесь находится в зависимости от его длины, может и не помешает при снятии крышки, если коротковат и очень прижат, тогда придётся и его снять.

    Если же мотор инжекторный, тогда малость другие предварительные работы сверху в моторном отделе. Нужно ослабить хомуты воздуховода на воздушном фильтре и на дроссельном узле, убрать его. Убрать шланг сапуна, шланг ВУТа и отсоединить трос «газа».

    Далее однообразная работа для обеих вариантов мотора. Трубочкой на 10 либо воротком с головкой на 10, откручивайте гайки по периметру крышки клапанов. Пытайтесь и эти гайки не растерять совместно с фасонными шайбами которые под этими гайками

    Открыв крышку клапанов осмотрите цепь и можно фонарём посветить вдоль цепи вниз, не порвана ли она и не провисает ли из-за поломки натяжителя.

    Если вы видите что цепь цела и натянута, тогда вывернув свечки зажигания, попытайтесь ещё раз провернуть колен/вал за гайку шкива вперёд. Если вперёд, по часовой стрелке сопротивляется, тогда можно испытать крутить против часовой стрелки.

    Если прокрута не выходит, тогда последующий шаг — придётся снимать цепь. Отвёрткой либо зубилом отгибайте шайбу фиксирующую болт крепления звезды распредвала. На 17 накидным ключом либо головкой на 17, ослабляйте болт. Позже нужно ослабить либо убрать натяжитель ботинка цепи (находится в зависимости от конструкции натяжителя, если традиционный механический стоит, то его лучше убрать открутив два болтика). Цепь ослабела, открутить болт звезды распредвала

    Сейчас для вас желателен ассистент, потому что один будет держать звезду с цепью, а другой должен прокручивать колен/вал. В какую-нибудь сторону он должен вертеться. Если этого не происходит, тогда очень огромное подозрение на проворот шатунного либо коренного вкладыша.

    Звезду с цепью привязывайте сверху пусть пока она повисит либо фактически говоря можно её прицепить на место пока и закрепить болтом и даже натяжитель водрузить на место, чтоб эти комплектующие не растерялись.

    Спускайтесь вниз в смотровую яму. Закручиваете спускной болт на поддоне, тазик с отработкой в сторону. Убирайте защиту мотора если такая имеется. Далее нужно приподнять движок по другому поддон не снимется. Для этого есть два метода. Сначала нужно слева и справа открутить по две гайки на подушках крепления мотора. Позже поднять двигатель, или сверху привязав его к брусу и приподнять тельфером либо полиспасом, либо накачанные друзья будут за этот брус подымать. Мне нравится другой метод более доступный даже для 1-го человека. Нужно только иметь гидравлический домкрат. Через доску домкратом приподнимать мотор в районе коробки и сцепления, в общем подставлять там где не замнётся. Откручиваете болты крепления картера, их 19 штук. Вытаскивая болты, не растеряйте шайбы.

    Открутив все болты, снимайте поддон, расшевелите его, он наверное прилипший. После того как он отскочит от блока цилиндров, вот сейчас можно помаленьку подымать движок. Мало домкратом приподнял, пробуем вынуть поддон, если не выходит, можно ещё мотор приподнять.

    Когда поддон снимется, увидите коленвал с шатунами. руками пошевелите каждый шатун. Когда всё в порядке, он малость шевелится в продольном положении оси. Если проворот вкладыша на каком-то из их, то шевелится он не будет — заклинен.

    Если окажется что все шатунные свободны, означает провернуло коренной. Ну здесь если очами не увидите, то придётся по очереди откручивать 5 штук бугелей и осматривать. Когда найдёте виновника, тогда нужно осматривать шею колена на предмет — нет ли задиров и делать застыл износа поперечника шеи. Если повезёт, то может обойдётесь только заменой вкладышей (мне встречался таковой вариант, когда вкладыш коренной провернуло, но шея колен/вала не пострадала).

    Ну вот фактически и всё. Остальное, как говориться сборка — в оборотном порядке.

    На движках старенькых моделей Жигулей (классика) нет гидрокомпенсаторов, потому регулировка клапанов ВАЗ 2106 делается вручную. Такая работа не считается сложной, и многие автовладельцы приспособились делать ее без помощи других, исследовав метод разборки части агрегата и порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106.

    В какую сторону вращается двигатель ВАЗ

    По эталону SAE вращение вала мотора должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если глядеть на движок со стороны маховика (по часовой стрелке, если глядеть на движок впереди). Сторона мотора, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, либо сторона отбора мощности. Сторона рассредотачивания (сторона привода агрегатов) — это обратный торец, обычно именуемый фронтальной стороной мотора, на котором устанавливаются приводы агрегатов мотора.

    Таким макаром, для заднеприводных автомобилей типично продольное размещение мотора, когда он обращен стороной отбора мощности вспять. Движки с поперечным расположением также, обычно, соответствуют по направлению вращения эталону. У движков автомобилей Honda и судовых движков направление вращения может не соответствовать стандартному.

    Подготовка и предварительная разборка

    Для регулировки ГРМ карбюраторная классика за ранее разбирается при помощи последующих инструментов:

    Чтоб настроить клапанный механизм ВАЗ 2106 своими руками, будет нужно 2 рожковых ключа размером 13 и 17 мм, также особый ключ для вращения храповика коленвала. Величина зазора измеряется широким щупом шириной 0.15 мм. Обычно, на пластмассовой ручке щупа изображена таблица, показывающая, в каком порядке регулировать клапана. Таблица имеет последующий вид:

    № цилиндра № регулируемого клапана Угол, на который повернут коленвал, град. Угол поворота распредвала, град.
    4, 3 8, 6 0 (совмещение меток)
    2, 4 4, 7 180 (пол-оборота) 90
    1, 2 1, 3 360 (1 оборот) 180
    3, 1 5, 2 540 (1.5 оборота) 270

    Не рекомендуется при работе воспользоваться стандартными узенькими щупами, так как шеи распределительного вала и рабочие части рокеров достаточно широкие и зазор необходимо определять по всей ширине.

    Цель подготовительной разборки — снять клапанную крышку агрегата, зачем нужно произвести последующие деяния:

    По окончании разборки головкой откручивается 10 гаек крепления клапанной крышки, после этого она аккуратненько снимается со шпилек за масляную горловину и фронтальный край. Пучки проводов, мешающие снятию, отодвигаются в сторону, отсоединять их не надо.

    Если эксплуатация мотора просит неизменного переключения мотора с правостороннего вращения на левостороннее, его подключение производят по специальной схеме,

    Зачем и когда нужно делать настройку

    За подачу горючего в цилиндры и выпуск из их отработанных газов конкретно отвечают 3 элемента газораспределительного механизма (ГРМ):

    Клапана на ВАЗ 2106 открываются за счет нажатия кулачков распредвала на надлежащие рычаги. При рабочей температуре мотора 90° рокер плотно прижат пружиной к рабочей части вала и при повороте кулачка на сто процентов открывает впуск либо выпуск. После остывания металл сжимается, отчего меж рабочими поверхностями рычага и распредвала возникает просвет. Когда мотор «шестерки» отрегулирован верно, этот термический зазор должен составлять 0.15 мм.

    Беря во внимание, что ГРМ всех традиционных моделей схожи, регулировка клапанов ВАЗ 21 (01-07) осуществляется в схожем порядке и под одну величину зазора. Настройка нужна в последующих случаях:

    Когда зазоры очень огромные, хода рычагов не хватает для полного открытия каналов и горючего в цилиндры поступает меньше положенного. При отсутствии зазоров клапанов (они «зажаты») каналы открыты повсевременно вне зависимости от положения распредвала, в цилиндрах падает давление (компрессия) и мотор существенно теряет в мощности.

    Изменение направления вращения вала в трехфазных электродвигателях

    Эксплуатация неких устройств просит левостороннего вращения вала. Зная, как поменять направление вращения электродвигателя, это можно сделать без какой-нибудь доработки либо переделки самого приводного мотора. Для смены направления движения необходимо:

    Зачем и когда нужно делать настройку

    За подачу горючего в цилиндры и выпуск из их отработанных газов конкретно отвечают 3 элемента газораспределительного механизма (ГРМ):

    Клапана на ВАЗ 2106 открываются за счет нажатия кулачков распредвала на надлежащие рычаги. При рабочей температуре мотора 90° рокер плотно прижат пружиной к рабочей части вала и при повороте кулачка вполне открывает впуск либо выпуск. После остывания металл сжимается, отчего меж рабочими поверхностями рычага и распредвала возникает просвет. Когда мотор «шестерки» отрегулирован верно, этот термический зазор должен составлять 0.15 мм.

    Беря во внимание, что ГРМ всех традиционных моделей схожи, регулировка клапанов ВАЗ 21 (01-07) осуществляется в схожем порядке и под одну величину зазора. Настройка нужна в последующих случаях:

    Когда зазоры очень огромные, хода рычагов не хватает для полного открытия каналов и горючего в цилиндры поступает меньше положенного. При отсутствии зазоров клапанов (они «зажаты») каналы открыты повсевременно вне зависимости от положения распредвала, в цилиндрах падает давление (компрессия) и мотор существенно теряет в мощности.

    Подготовка и предварительная разборка

    Для регулировки ГРМ карбюраторная классика за ранее разбирается при помощи последующих инструментов:

    Чтоб настроить клапанный механизм ВАЗ 2106 своими руками, будет нужно 2 рожковых ключа размером 13 и 17 мм, также особый ключ для вращения храповика коленвала. Величина зазора измеряется широким щупом шириной 0.15 мм. Обычно, на пластмассовой ручке щупа изображена таблица, показывающая, в каком порядке регулировать клапана. Таблица имеет последующий вид:

    № цилиндра № регулируемого клапана Угол, на который повернут коленвал, град. Угол поворота распредвала, град.
    4, 3 8, 6 0 (совмещение меток)
    2, 4 4, 7 180 (пол-оборота) 90
    1, 2 1, 3 360 (1 оборот) 180
    3, 1 5, 2 540 (1.5 оборота) 270

    Не рекомендуется при работе воспользоваться стандартными узенькими щупами, так как шеи распределительного вала и рабочие части рокеров достаточно широкие и зазор необходимо определять по всей ширине.

    Цель подготовительной разборки — снять клапанную крышку агрегата, зачем нужно произвести последующие деяния:

    По окончании разборки головкой откручивается 10 гаек крепления клапанной крышки, после этого она аккуратненько снимается со шпилек за масляную горловину и фронтальный край. Пучки проводов, мешающие снятию, отодвигаются в сторону, отсоединять их не надо.

    В какую сторону крутится двигатель ВАЗ 2106

    По эталону SAE вращение вала мотора должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если глядеть на движок со стороны маховика (по часовой стрелке, если глядеть на движок впереди). Сторона мотора, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, либо сторона отбора мощности. Сторона рассредотачивания (сторона привода агрегатов) — это обратный торец, обычно именуемый фронтальной стороной мотора, на котором устанавливаются приводы агрегатов мотора.

    Таким макаром, для заднеприводных автомобилей типично продольное размещение мотора, когда он обращен стороной отбора мощности вспять. Движки с поперечным расположением также, обычно, соответствуют по направлению вращения эталону. У движков автомобилей Honda и судовых движков направление вращения может не соответствовать стандартному.

    Прогрел движок слил масло. Он простоял день(дела были), позже залил смывку и желал завести, а стартер не крутит. Даже ключом не могу провернуть коленвал. В чем может быть дело? Подскажите, кто знает!

    Увлекательное кино, но одна только идея приходит в голову-кто то завёл ваше авто во время пока вы по делам, и мотор заклинило работая без масла.

    Либо вариант от «pavlodubina5». Либо на передаче стоит машина и под колёсами упоры. В оборотную сторону пробовали крутить коленвал? Если не вертится — это одни предпосылки, а если вертится то — другие.

    Похоже вышел некий форс-мажор в вашем движке и сейчас он не вожделеет проворачиваться. Означает придётся делать разборку и выяснять причину.

    На морозе естественно такие работы лучше не делать. Нужно отбуксировать автомобиль в тёплый гараж и там можно будет докопаться до предпосылки заклинивания мотора. Отлично если в гараже имеется смотровая яма, тогда легче будет проводить ремонт мотора.

    Снизу подставляете ёмкость и открутив сливную пробку, спускаете масло из мотора. Пока оно там соединяется, вы открыв капот начинаете вскрывать движок.

    Если карбюраторный, то снимаете крышку воздушного фильтра, убираете сам фильтр, откручиваете 4 гайки крепления корпуса фильтра и убираете этот корпус. При откручивании гаек аккуратнее снимайте их чтоб не свалились в карбюратор, а то они могут пропархать насквозь во впускной коллектор и оттуда их засосёт позже в камеру сгорания, что может привести к плохим последствиям (как минимум может пробить поршень, как максимум опять заклинит мотор). Можно перед откручиванием гаек поначалу закрыть карбюратор незапятанной ветошью. Там к корпусу фильтра ещё прикреплён шланг сапуна, его тоже отсоедините по другому всё это будет мешать при снятии клапанной крышки. И тросик газа тоже придётся отсоединить от карбюратора и убрать его в сторону. Ещё там остаётся шланг вакуумного усилителя тормозов, тоже проходит над крышкой клапанов, но здесь находится в зависимости от его длины, может и не помешает при снятии крышки, если коротковат и очень прижат, тогда придётся и его снять.

    Если же мотор инжекторный, тогда незначительно другие предварительные работы сверху в моторном отделе. Нужно ослабить хомуты воздуховода на воздушном фильтре и на дроссельном узле, убрать его. Убрать шланг сапуна, шланг ВУТа и отсоединить трос «газа».

    Далее однообразная работа для обеих вариантов мотора. Трубочкой на 10 либо воротком с головкой на 10, откручивайте гайки по периметру крышки клапанов. Пытайтесь и эти гайки не растерять совместно с фасонными шайбами которые под этими гайками

    Открыв крышку клапанов осмотрите цепь и можно фонарём посветить вдоль цепи вниз, не порвана ли она и не провисает ли из-за поломки натяжителя.

    Если вы видите что цепь цела и натянута, тогда вывернув свечки зажигания, попытайтесь ещё раз провернуть колен/вал за гайку шкива вперёд. Если вперёд, по часовой стрелке сопротивляется, тогда можно испытать крутить против часовой стрелки.

    Если прокрута не выходит, тогда последующий шаг — придётся снимать цепь. Отвёрткой либо зубилом отгибайте шайбу фиксирующую болт крепления звезды распредвала. На 17 накидным ключом либо головкой на 17, ослабляйте болт. Позже нужно ослабить либо убрать натяжитель ботинка цепи (находится в зависимости от конструкции натяжителя, если традиционный механический стоит, то его лучше убрать открутив два болтика). Цепь ослабела, открутить болт звезды распредвала

    Сейчас для вас желателен ассистент, потому что один будет держать звезду с цепью, а другой должен прокручивать колен/вал. В какую-нибудь сторону он должен вертеться. Если этого не происходит, тогда очень огромное подозрение на проворот шатунного либо коренного вкладыша.

    Звезду с цепью привязывайте сверху пусть пока она повисит либо фактически говоря можно её прицепить на место пока и закрепить болтом и даже натяжитель водрузить на место, чтоб эти комплектующие не растерялись.

    Спускайтесь вниз в смотровую яму. Закручиваете спускной болт на поддоне, тазик с отработкой в сторону. Убирайте защиту мотора если такая имеется. Далее нужно приподнять двигатель по другому поддон не снимется. Для этого есть два метода. Сначала нужно слева и справа открутить по две гайки на подушках крепления мотора. Позже поднять движок, или сверху привязав его к брусу и приподнять тельфером либо полиспасом, либо накачанные друзья будут за этот брус подымать. Мне нравится другой метод более доступный даже для 1-го человека. Нужно только иметь гидравлический домкрат. Через доску домкратом приподнимать мотор в районе коробки и сцепления, в общем подставлять там где не замнётся. Откручиваете болты крепления картера, их 19 штук. Вытаскивая болты, не растеряйте шайбы.

    Открутив все болты, снимайте поддон, расшевелите его, он наверное прилипший. После того как он отскочит от блока цилиндров, вот сейчас можно помаленьку подымать движок. Мало домкратом приподнял, пробуем вынуть поддон, если не выходит, можно ещё мотор приподнять.

    Когда поддон снимется, увидите коленвал с шатунами. руками пошевелите каждый шатун. Когда всё в порядке, он малость шевелится в продольном положении оси. Если проворот вкладыша на каком-то из их, то шевелится он не будет — заклинен.

    Если окажется что все шатунные свободны, означает провернуло коренной. Ну здесь если очами не увидите, то придётся по очереди откручивать 5 штук бугелей и осматривать. Когда найдёте виновника, тогда нужно осматривать шею колена на предмет — нет ли задиров и делать застыл износа поперечника шеи. Если повезёт, то может обойдётесь только заменой вкладышей (мне встречался таковой вариант, когда вкладыш коренной провернуло, но шея колен/вала не пострадала).

    Ну вот фактически и всё. Остальное, как говориться сборка — в оборотном порядке.

    На движках старенькых моделей Жигулей (классика) нет гидрокомпенсаторов, потому регулировка клапанов ВАЗ 2106 делается вручную. Такая работа не считается сложной, и многие автовладельцы приспособились делать ее без помощи других, исследовав метод разборки части агрегата и порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106.

    Выполнение настройки

    Проверка и регулировка клапанов делается со стороны свеч зажигания.

    Для точности определения ВМТ поршней и поболее легкого вращения коленвала свечки лучше выкрутить.

    Нумерация цилиндров и клапанов идет впереди, от радиатора остывания. Не забудьте установить рычаг коробки в нейтральное положение.

    Чтоб верно отрегулировать механизм, нужно ключом для храповика скооперировать метку на шкиве коленчатого вала с отметкой I на корпусе мотора. Удостоверьтесь, что поршень в 4 цилиндре находится в самом верху (ВМТ), опустив в свечной колодец отвертку. Если она провалилась, то в положении ВМТ находится поршень 1 цилиндра, а не 4-го, и необходимо сделать полный оборот коленчатого вала. Далее действуйте по последующему методу:

    При предстоящей работе повторяется та же схема, а порядок регулировки показан в таблице. Всякий раз необходимо поворачивать коленвал на 180° по часовой стрелке и создавать настройку соответственных номеров клапанов. Точность поворота поможет найти круглая метка на шестерне распределительного вала.

    Сборка осуществляется в оборотном порядке. Но до этого проверьте состояние цепи, накладки успокоителя и ботинка натяжителя. По мере надобности подтяните цепь. Также не помешает проверить прокладку клапанной крышки: она должна оставаться эластичной и не пропускать масло. После сборки запустите двигатель и оцените его работу на слух. Для верности стоит измерить давление в цилиндрах.

    Куда дует воздух от вентилятора у машины

    Поднимите капот автомобиля и отсоедините провод катушки зажигания от катушки либо блока катушек. Установите переключатель передач в нейтральное положение либо парковку, зависимо от типа передачи.Установить аварийный тормоз.

    Реверс однофазового электродвигателя

    Запустить вращение однофазового асинхронного электродвигателя можно переподключив фазу на начало рабочей обмотки.

    Зная, как поменять направление вращения электродвигателя, можно подключить однофазовый электродвигатель с возможностью переключения правостороннего вращения на левостороннее при помощи трехконтактного переключателя.

    Максимальная мощность

    Как в один прекрасный момент произнес Джереми Кларксон: «В истинное время все дело в MPG, а не в MPH» либо, может быть, это был не он.

    современных автомобилей наилучшая топливная экономичность, они также намного сильнее.

    К примеру, Шевроле Malibu 1983 года имел 3,8-литровый V-6 двигатель мог изрыгать 110 лошадиных сил.Для сопоставления, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный 4-х цилиндровый движок мощностью 144 лошадиных сил. Не очень потертый.

    Секрет был в настройке

    Чтоб достигнуть этого революционного заслуги, исследователи нуждались в настройке.

    Куда вращается крыльчатка вентилятора. двигатель Evotech 2.7

    Команда сделала кропотливый баланс меж водородом и кислородом, который они опробовали на собственном небольшом 3-дюймовом вращающемся детонационном ракетном движке, реконструированном после того, который был разработан исследовательской лабораторией ВВС США.

    Это сработало. Чтоб обосновать это, команда ввела метановую метку в водород и использовала камеру для захвата волны детонации

    По данным команды, эти изображения демонстрируют непрерывные пятиволновые вместе крутящиеся детонации, передвигающиеся против часовой стрелки.

    Вы сможете поглядеть это видео стрельбы ракеты ниже.

    Направление вращения вала электродвигателя

    Определение направления вращения электродвигателя производится со стороны единственного конца вала. В этом случае если движок имеет два конца вала, то вращение определяют со стороны вала, который имеет больший поперечник. Согласно ГОСТ 26772-85 правому направлению соответствует движение вала по часовой стрелке. У более всераспространенных трехфазных движков с короткозамкнутым ротором вращение вала в правую сторону будет осуществляться, если последовательность фаз, по которым подается напряжение на концы обмоток статора, будет соответствовать алфавитной последовательности их маркировки – U1, V1, W1.

    Для однофазовых движков с короткозамкнутым ротором вращение вала по часовой стрелке будет производиться при условии, когда фаза будет подаваться на конец рабочей обмотки.

    Последнее слово

    Хотя на базисном уровне современные и старенькые авто движки работают по одному и тому же принципу, современные движки перетерпели много постепенных улучшений со временем. Основной движущей силой была борьба за эффективность, а не за власть. Неплохой набор побочных эффектов привел к тому, что современные движки стали относительно более сильными и в целом меньше.Повсевременно возрастающая зависимость от электрических систем управления и мониторинга равномерно подменяет аналоговые, в наилучшую либо в худшую сторону.

    Что если, ЗАПУСТИТЬ Двигатель в ОБРАТНУЮ СТОРОНУ

    В целом современные авто движки более эффективны, меньше, относительно сильнее, умнее и наименее подвержены неминуемым механическим повреждениям. С другой стороны, ремонт и сервис сейчас являются более высококвалифицированным и трудозатратным делом. Если стоимость за увеличение эффективности. это повышение принятия трудности, только вы сможете быть арбитром.

    различия между современными и старыми автомобильными двигателями

    Думали ли вы когда-нибудь, в чем разница меж старенькыми и новыми авто движками? Как и в случае с хоть какой технологией, эффективность и сложность равномерно улучшаются, как и следовало ждать. Как оказывается достаточно много.

    Невзирая на то, что базисная концепция остается относительно постоянной, современные авто с течением времени перетерпели ряд маленьких улучшений. В последующей статье мы сосредоточимся на 4 увлекательных примерах.

    Давайте поглядим под капотом времени, не так ли?

    Рабочая температура двигателя

    Ресурс мы узнали, сейчас перебегаем к другому принципиальному показателю. Лучшая рабочая температура составляет 90-95°C. После 97°C мотор номер 126 на 16 клапанов будет незначительно «тормозить», но по правилам температура до 100°C считается обычной. Если агрегат LADA эксплуатируется с таким показателем, то необходимо быть уверенным, что в это время работает вентилятор радиатора. Когда приборной панели вы видите показатель ниже 90°C, то необходимо принимать – это недогрев. Очевидно, в мороз силовой установки необходимо больше времени, чтоб температура добралась до обычной отметки.

    Рабочий ресурс

    Завод-изготовитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанов может размеренно работать в протяжении 200 тыщ км. После чего предела силовой установке требуется полный ремонт. Но не следует забывать, что АвтоВАЗ – это реальная лотерея, у неких хозяев Приоры мотор ловил клин на 2 тыщах. Но если вы заботливо относитесь к машине LADA, исправно выполняете ТО и заменяете покоробленные составляющие, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тыщ км пробега.

    На ресурс силовой установки оказывают влияние огромное количество причин, вот некие из их:

    Как изменить вращение

    Надеюсь, все знают, как поменять направление вращения мотора? Если нет, то лучше поздно спросить. чем никогда знать!

    Кто не знает: к трехфазному движку подключаются три провода, не считая заземления. Довольно любые две фазы поменять местами, и движок будет вертеться в другую сторону!

    Землю не трогаем, нуля в трехфазных движках вообщем нету. Поменять только две фазы.

    Ещё больше охото выяснить про электродвигатели и промышленную и бытовую электронику? Подписывайся, чтоб ничего не пропустить!

    Какой двигатель можно поставить на данную машину

    Вначале на модель ВАЗ 2107 устанавливались 2 типа движков, это:

    Были также движки 1.3 л и 1.2 л, но они очень немногочисленны и фактически не встречаются.

    Вероятна также установка движка от ВАЗов с фронтальным приводом, но она очень трудоёмка и неоправданна.

    Это любопытно! Время от времени до наименования автомобиля добавляют английскую буковку «i». Это значит, что двигатель ВАЗ 2107 инжектор.

    Инжектор – распылитель горючего. Форсунка. По механизму работы инжекторные бензиновые моторы очень идентичны с дизельными.

    Порядок зажигания

    Цилиндры в автомобиле работают не беспорядочно, ведь для размеренного функционирования мотора и последовательного выполнения всех 4 тактов требуется их строгая синхронизация.

    Так существует особый порядок работы цилиндров ВАЗ 2114, с помощью которого любой из их в один миг времени делает какой-нибудь из 4 тактов, а конкретно:

    Необходимо отметить, что на автомашинах различных марок и даже моделей движок может иметь различную рабочую схему, но при всем этом порядок работы цилиндров ВАЗ 2114 инжектор всегда смотрится последующим образом: 1-3-4-2. Согласно этой схеме и следует делать подключение высоковольтных проводов.

    Для большего удобства на цилиндрах нанесена соответственная нумерация, начинающаяся от фронтальной крышки мотора.

    Регламент техобслуживания

    Чтоб не пришлось создавать дорогостоящий капремонт Lada Samara 2114 своими руками, следует придерживаться советов производителя по обслуживанию ДВС:

    Объект техобслуживания Время либо пробег (что наступает ранее)
    Ремень ГРМ замена через 100000 км
    Батарея АКБ 1 год/20000
    Зазор в клапане 2 года/20000
    Вентиляция картера 2 года/20000
    Ремни, приводящие в действие подвесное оборудование 2 года/20000
    Топливопровод и крышка бака 2 года/40000
    Масло моторное 1 год/10000
    Фильтр масляный 1год/10000
    Фильтр воздушный 1 – 2 года/40000
    Фильтр топливный 4 года/40000
    Фитинги и шланги подогрева/остывания 2 года/40000
    Жидкость охлаждающая 2 года/40000
    Датчик кислородный 100000
    Свеча зажигания 1 – 2 года/20000
    Коллектор выпускной 1 год

    Если замена расходников делается в рекомендуемые сроки, повысится эксплуатационный ресурс ДВС.

    Некоторые мои статьи на Дзене про электродвигатели и пром.оборудование:

    Обращение к читателям, которым есть, что сказать: Если Вы готовы стать Автором, я могу предоставить страницы своего сайта!

    В какую сторону крутиться двигатель ВАЗ 2107

    ни когда не знал куда он вертится на классике крутил куда удобней на 16v такое может быть? раздельно коленвал? раздельно распред валы?

    желаю помпу поглядеть если снять ремень, шестерни то все будет жить собственной жизнью как фиксировать не представляю вот и спрашиваю.

    это в какую? у меня не мех образование чтобы осознать набегает ремень с верху либо снизу. нужно конкретный ответ по либо против часовой.

    а все от того что разобрал, а ранее не поглядел стрелка о направлении вращения есть лишь на стартере, но куда она глядит не помню.

    Спасибо. Все правильно, так и поступил, замучился болт шкива откручивать (сброшу фото это нечно, чуть ли не посерел) помпа, ролики долой, и ремень до кучи

    Направление вращения двигателя ваз

    На них устанавливается один из двух типов зажигания. Первое — контактное: здесь размыкание осуществляется при проворачивании вала трамблера (механический способ). Второй тип зажигания – электронный, бесконтактный: в нем задействован датчик Холла, определяющий время образования искры.

    Как работает система зажигания

    При занятии поршнем положения ВМТ, он сжимает горючую смесь с максимальной силой. В это время в катушке формируется высокое напряжение. От крышки трамблера по высоковольтным проводам оно подается к свечам, где образуется искра, зажигающая смесь. Когда обороты коленвала увеличиваются, меняется угол опережения зажигания. Этой процедурой «занимается» вакуумный регулятор (закреплен на распределителе зажигания), подсоединенный посредством трубки к впускному коллектору. В итоге достигается оптимальная мощность на любых режимах работы мотора.

    Признаки неисправности
    • двигатель невозможно запустить или он работает крайне неустойчиво (глохнет);
    • ухудшение динамики движения: вялый разгон;
    • повышенный расход горючего;
    • хлопки в глушителе;
    • вибрация при работе силовой установки.
    Как выставить угол опережения зажигания со стробоскопом

    Это довольно точный способ, не требующий демонтажа крышки клапанов и трамблера. Процедура занимает буквально несколько минут и состоит из следующих этапов:

    • на заглушенном двигателе ослабьте гайку крепления распределителя зажигания (ключ на 13), заметив его первоначальное положение;
    • очистите переднюю крышку мотора (под шкивом) от грязи так, чтобы были видны метки (одна длинная, две покороче);
    • минусовую клемму стробоскопа подсоедините к «массе» мотора, «плюс» — к катушке зажигания (клемма или гайка сбоку), отдельный зажим зафиксируйте на ВВ проводе 1-го цилиндра.
    • пустите двигатель и направьте лампу стробоскопа на шкив;
    • риска на нем должна совпадать с центральным приливом на передней крышке БЦ, если используется бензин А80, и с самой длинным крайним, если топливо – АИ92;
    • если это не так, плавно поворачивайте трамблер, пока не произойдет совпадения.
    Как выставить зажигание на авто по лампочке

    Если стробоскопа не оказалось, можно воспользоваться обычной автомобильной лампочкой, к которой нужно припаять пару проводов. Также подойдет и вольтметр. Этапы регулировки:

    • из 1-го цилиндра выкрутите свечу зажигания;
    • прокрутите коленвал (рукояткой или ключом) до момента начала сжатия: это можно определить, сунув в свечное отверстие отвертку и дождавшись, пока поршень ее коснется и начнет двигаться вниз;
    • одновременно смотрите на метки крышки двигателя: одна из них (это зависит от октанового числа бензина) должна совместиться с риской на шкиве;
    • снимите крышку РР: ротор должен «смотреть» в сторону 1-го цилиндра;
    • слегка открутите гайку крепление трамблера;
    • один провод от лампочки зафиксируйте на корпусе, второй – на контакте РР, который находится сбоку;
    • включите зажигание, не запуская двигатель: если угол опережения зажигания верный, лампочка гореть не будет;
    • если она горит, покрутите трамблер, добиваясь ее погасания;
    • закрепите трамблер.

    Статья в тему: Автоодеяло своими руками: размеры, материалы и метод пошива

    Как отрегулировать зажигание на слух

    Т. е. добиться правильной настройки можно и вовсе без инструментов: понадобится только ключ на 13. Способ действенный, но при условии правильной регулировки клапанов и исправности карбюратора:

    • прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры;
    • ослабьте ключом на 13 крепление трамблера и потихоньку поворачивайте его по часовой стрелке и против нее;
    • добейтесь ровных устойчивых оборотов двигателя на холостом ходу (800-850 об/мин.);
    • зафиксируйте в найденном положении РР.
    Как проверить правильность зажигания в движении

    Для этого нужно разогнать автомобиль до скорости 50 км/ч на четвертой передаче и резко нажать на педаль газа. При правильной установке угла зажигания появится детонационный звон, пропадающий через пару секунд. Если он не исчез, зажигание слишком «раннее».

    Если же детонации нет вообще, а разгон вялый, это говорит о позднем воспламенении смеси в цилиндрах. В таких случаях остановите авто и поверните РР на 3-5 градусов, затем еще раз разгонитесь. Повторяйте операцию, пока не добьетесь нужного результата.

    Периодичность проверки угла опережения зажигания на двигателях с карбюратором – каждые 15 тыс. км.

    Какие запчасти нужны
    • поршни ремонтного размера с кольцами (70уе);
    • вкладыши шатунные и коренные (15уе);
    • распедвал 21213 (для лучших «низов» 35уе);
    • разрезная шестерня (для того, что бы правильно выставить метки 20уе)и новая цепь (12уе);
    • клапана, направляющие и сальники (20уе);
    • пружины клапанов (15уе), приобретением которых зачастую пренебрегают;
    • рокера в зависимости от состояния;
    • болты ГБЦ (3уе);
    • автоматический натяжитель цепи (11уе);
    • комплект прокладок и сальников (10уе);
    • масляный насос в сборе (30уе);
    • башмак натяжителя шестеренчатый (25уе);
    • термостат, помпа и патрубки охлаждения (20уе);
    • БСЗ (45уе) для обеспечения мощной искры, соответственно + новые провода со свечами (15уе);
    • ремкомплект карбюратора (4уе);
    • фильтра (масляный, топливный, воздушный (5уе);

    Итого работа с деталями и жидкостями, в среднем, выйдет 470уе, при условии высококачественных запчастей, что в итоге даст хорошо работающий мотор с большим ресурсом, а так же мощностью в районе 85 л.с.

    Устанавливаем блок на 16 клапанов

    Тут потребуются знания устройства двигателя. При наличии таких навыков можно смело все сделать самому. Приобретя блок, определяемся с желаемым объемом. При необходимости цилиндры растачиваются, пока блок еще не установлен.

    После расточки подбираются нужные по размеру поршни. Здесь все просто – растачиваем стенки на станке до стандартных размеров. Придется докупить нужные детали, подходящие для обновления. Здесь следует быть внимательным — между ними и аналогами на восемь клапанов существуют отличия. После этого старый блок демонтируется, на его место устанавливается новый. При этом некоторые элементы пока не монтируются:

    • ГБЦ;
    • шестеренки;
    • ремни и т. д.

    Установленный блок соединяется с коробкой переключения скоростей, продолжается дальнейшая сборка.

    Но на этом перечень комплекта не заканчивается. После завершения сборки встанет остро вопрос – какой подойдет бензонасос, чтобы в мотор поступало достаточное количество горючего. Рекомендуемый насос – «волговский». Производительность его выше «жигулевского», подойдет лучше всего. Еще одной приятной неожиданностью является то, что установку его можно провести самостоятельно.

    Понадобится так же заменить генератор на более мощный. Лучше всего, если он будет от Нивы. Помните, что кроме названных деталей потребуют замены:

    • приводные ремни и цепи от распределительного и коленчатого валов;
    • маховик;
    • вставку выжимного цилиндра;
    • электронный блок управления;
    • вставить в каждую камеру сгорания по форсунке.
    Зачем и когда нужно делать настройку

    За подачу топлива в цилиндры и выпуск из них отработанных газов непосредственно отвечают 3 элемента газораспределительного механизма (ГРМ):

    • клапан;
    • рычаг (в простонародье — рокер);
    • распределительный вал, вращаемый цепным приводом от коленвала.

    Клапана на ВАЗ 2106 открываются за счет нажатия кулачков распредвала на соответствующие рычаги. При рабочей температуре двигателя 90° рокер плотно прижат пружиной к рабочей части вала и при повороте кулачка полностью открывает впуск или выпуск. После остывания металл сжимается, отчего между рабочими поверхностями рычага и распредвала появляется просвет. Когда мотор «шестерки» отрегулирован правильно, этот тепловой зазор должен составлять 0.15 мм.

    Учитывая, что ГРМ всех классических моделей идентичны, регулировка клапанов ВАЗ 21 (01-07) осуществляется в одинаковом порядке и под одну величину зазора. Настройка нужна в следующих случаях:

    • под клапанной крышкой двигателя во время работы слышны звонкие цокающие звуки (величина зазоров клапанов превышает норму);
    • производилась разборка, включающая в себя снятие постели распределительного вала, отчего в цилиндрах снизилось давление;
    • спустя 25 тыс. км после того, как делалась последняя регулировка клапанов 2106.

    Когда зазоры слишком большие, хода рычагов не хватает для полного открытия каналов и топлива в цилиндры поступает меньше положенного. При отсутствии зазоров клапанов (они «зажаты») каналы открыты постоянно вне зависимости от положения распредвала, в цилиндрах падает давление (компрессия) и мотор значительно теряет в мощности.

    Электронное зажигание на ваз 2106: схема, регулировка Двигатель ваз 2106 работает с перебоями Установка момента зажигания ваз 2101 - 2104, 2105, 2107 Устройство двигателя ваз 2106 карбюратор Порядок работы цилиндров ваз 2106: схема, фото, видеоинструкция Что делать, если двигатель на ваз 2106 работает с перебоями? Как определить, раннее или позднее зажигание Как вытащить двигатель ваз 2106 вручную одному без гаражаПозднее и раннее зажигание куда крутить – автотопЧто делать, если двигатель на ваз 2106 работает с перебоями?

    Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

    Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.

    Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.

    Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:

    • изменить диаметр цилиндров;
    • увеличить ход поршня заменой коленчатого вала;

    Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и других модификациях указанных выше ДВС.

    Вернемся к тюнингу. Чтобы выполнить доработку, можно использовать как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга. В первом случае общая стоимость доработок будет заметно дешевле, так как серийные детали легче найти и дешевле купить.

    Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.

    Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.

    Обратите внимание, независимо от блока, растачивать больше 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного утончения стенок и уменьшения ресурса, а также повреждения каналов системы охлаждения

    Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия

    Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д

    Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д

    Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия

    Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

    Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

    Причины неровной работы мотора на холостом ходу

    Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

    1. проблемы с топливом или топливной системой;
    2. проблемы с электрикой и электронным управлением;

    Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

    Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

    Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

    Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

    Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

    Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.

    Однако на практике водители либо имеют дело с фальсификатом, изготовленным с нарушением технологий, либо неправильно используют такое топливо. Дело в том, что для нормальной работы двигателя указанного бензина типа «эко» в баке должно быть не более 40-50 процентов.

    Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

    Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на двигателях автомобилей ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификациях В какую сторону крутит двигатель ваз 2106 Регистрация Вход В начало форума Правила форума Старый дизайн FAQ Поиск Пользователи ни когда не знал куда он Сборка двигателя ваз 2106. полный видеоотчет Одни стартеры крутятся по часовой стрелке, другие против часовой. почему так? - схемы стартеров - стартеры - каталог статей - ремонт генераторов и стартеров в электростали и ногинск Увеличение мощности двигателя ваз 2106: основы, процессы Устройство карбюратора ваз 2106 Двигатель ваз 2106 работает с перебоями | что делать? Порядок работы цилиндров двигателя ваз 2106В какую сторону вращается коленвал двигателя - вместе мастеримВ какую сторону крутится двигатель ваз 2106 - все о лада гранта

    На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

    • Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
    • Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
    • Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.
    Проблемы с электрикой

    Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

    Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

    Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

    Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.

    Увеличение мощности

    Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 проводится в несколько этапов. Конечно, можно нагнать мощностные характеристики поверхностно, но если говорить о полноценном тюнинге, то стоит понимать, что силовой агрегат подвергается доработке целиком и полностью. Процесс этот занимает не один час или день, поэтому стоит набраться терпения. С чего стоит увеличивать мощность движка — конечно с расточки.

    Расточка

    Растачивается силовой агрегат ВАЗ 2106 на специальном расточном стенде. Но, для начала стоит определиться с запасными частями, которые устанавливаются в блок цилиндров. Лучшей рекомендацией является поршневая группа с диаметром 82 мм от компании API.

    При этом поршни легче стандартные на 160 грамм, что позволяет уменьшить вес силового агрегата. Так, под эти поршни будут необходимы комплекты маслосъемных колец, также производства этой компании.

    Что касается коленчатого вала, то стоит понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта, его также стоит заменить. Конечно, сама деталь стоит немало, поэтому большинство автолюбителей, которые проводят тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленчатый вал.

    Еще одна доработка — замена распределительного вала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно приобрести компании API, а вот седла под них придется протачивать стандартные. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от DDT.

    Установка зажигания

    Следующим этапом усовершенствований становиться установка бесконтактного зажигания. На сегодняшний день, его моно свободно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Самыми лучшими и бюджетными в этом случае становятся провода компании Tesla.

    Система циркуляции ОЖ

    Систему охлаждения также стоит заменить. При этом она меняется полностью. Существует несколько компаний, которые производят тюнинг комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним можно отнести таких известных производителей, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

    Комплект тюнинг системы охлаждения состоит из:

    • Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях можно найти с функцией принудительного электрического включения).
    • Термостат.
    • Комплект силиконовых патрубков системы охлаждения.
    • Алюминиевый радиатор увеличенной площади.
    • Электровентилятор.
    • Датчик системы ОЖ с проводкой.
    Карбюратор

    Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливают дополнительный карбюратор. Делается это с целью повысить количество топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного нагнетания воздуха.

    Турбина

    Поскольку на двигатель установили дополнительный карбюратор, то потребуется восстановить баланс воздуха и топлива. Достигается это при помощи установки турбонаддува. Конечно, самый простой способ поставить турбину с трактора МТЗ, но придется многое переделать. Поэтому, уже существуют в продаже монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили типа «классика». Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

    Сцепление

    Если речь идет об увеличении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то в обязательном порядке придется менять комплект сцепления. В него входят следующие элементы:

    • Выжимной подшипник.
    • Ведущий диск сцепления.
    • Ведомый диск сцепления или корзина.

    Оптимальным вариантом для установки считается комплект сцепления производства Sachs, который идеально становиться по посадочным местам крепления, а передача крутящего момента значительно улучшается.

    Другое

    Последней доработкой можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили, вместо стандартного воздушного фильтра, устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также, вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но делают это не все.

    Кроме модернизации карбюратора, можно улучшить системы впрыска другим способом — установка моноинжектора, но при этом придется заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем. Эта процедура довольно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на монтаже двухкарбюраторной системы.

    Подготовка и предварительная разборка

    Для регулировки ГРМ карбюраторная классика предварительно разбирается с помощью следующих инструментов:

    • отвертка;
    • головка на 10 с воротком;
    • пассатижи;
    • ключ на 8.

    Чтобы настроить клапанный механизм ВАЗ 2106 своими руками, потребуется 2 рожковых ключа размером 13 и 17 мм, а также специальный ключ для вращения храповика коленвала. Величина зазора измеряется широким щупом толщиной 0.15 мм. Как правило, на пластиковой рукоятке щупа изображена таблица, показывающая, в каком порядке регулировать клапана. Таблица имеет следующий вид:

    Какую сторону должен крутить двигатель Как форсировать 2106 Куда крутить трамблер для раннего зажигания? - всё про устройство автомобиля Проверка и установка момента зажигания ваз 2106 Регулировка клапанов ваз: схема, порядок ремонта своими руками Ремонт двигателя на ваз 2106 — пошаговая инструкция Как увеличить мощность двигателя ваз 2106: описание, фото, видеоКаков порядок работы цилиндров в двигателе ваз 2106Порядок работы цилиндров двигателя ваз 2106

    № цилиндра № регулируемого клапана Угол, на который повернут коленвал, град. Угол поворота распредвала, град.
    4, 3 8, 6 0 (совмещение меток)
    2, 4 4, 7 180 (пол-оборота) 90
    1, 2 1, 3 360 (1 оборот) 180
    3, 1 5, 2 540 (1.5 оборота) 270

    Не рекомендуется при работе пользоваться стандартными узкими щупами, поскольку шейки распределительного вала и рабочие части рокеров довольно широкие и зазор нужно измерять по всей ширине.

    Цель предварительной разборки — снять клапанную крышку силового агрегата, для чего надо произвести следующие действия:

    По окончании разборки головкой откручивается 10 гаек крепления клапанной крышки, после чего она аккуратно снимается со шпилек за масляную горловину и передний край. Пучки проводов, мешающие снятию, отодвигаются в сторону, отсоединять их не нужно.

    Зачем и когда нужно делать настройку

    За подачу топлива в цилиндры и выпуск из них отработанных газов непосредственно отвечают 3 элемента газораспределительного механизма (ГРМ):

    • клапан;
    • рычаг (в простонародье — рокер);
    • распределительный вал, вращаемый цепным приводом от коленвала.

    Клапана на ВАЗ 2106 открываются за счет нажатия кулачков распредвала на соответствующие рычаги. При рабочей температуре двигателя 90° рокер плотно прижат пружиной к рабочей части вала и при повороте кулачка полностью открывает впуск или выпуск. После остывания металл сжимается, отчего между рабочими поверхностями рычага и распредвала появляется просвет. Когда мотор «шестерки» отрегулирован правильно, этот тепловой зазор должен составлять 0.15 мм.

    Учитывая, что ГРМ всех классических моделей идентичны, регулировка клапанов ВАЗ 21 (01-07) осуществляется в одинаковом порядке и под одну величину зазора. Настройка нужна в следующих случаях:

    • под клапанной крышкой двигателя во время работы слышны звонкие цокающие звуки (величина зазоров клапанов превышает норму);
    • производилась разборка, включающая в себя снятие постели распределительного вала, отчего в цилиндрах снизилось давление;
    • спустя 25 тыс. км после того, как делалась последняя регулировка клапанов 2106.

    Когда зазоры слишком большие, хода рычагов не хватает для полного открытия каналов и топлива в цилиндры поступает меньше положенного. При отсутствии зазоров клапанов (они «зажаты») каналы открыты постоянно вне зависимости от положения распредвала, в цилиндрах падает давление (компрессия) и мотор значительно теряет в мощности.

    Некоторые мои статьи на Дзене про электродвигатели и пром.оборудование:
    • Как узнать обороты асинхронника по обмотке
    • Пример установки ПЧ Delta с регулировкой скорости в полировочный станок
    • Как затормозить электродвигатель
    • Выбор ПЧ насоса
    • Как правильно охлаждать силовой шкаф
    • Как измерить пусковой ток электродвигателя
    • Как определить направление вращения ротора
    • Как по фото узнать скорость вращения двигателя?
    • Про температуру двигателя
    • Теплушка: как защитить электродвигатель
    • Контактор vs Пускатель : разница принципиальная!
    • Пример применения софтстартера
    • Как мы спалили софтстартер
    • Как мы спалили вводной автомат
    • Как мы спалили частотник: КЗ на входе
    • Оптический датчик: безопасность превыше всего!
    • Зачем нужен линейный контактор
    • Какой двигатель можно подключать в “звезду-треугольник”, а какой нет?
    • «Звезда/Треугольник»: как работает схема
    • «Звезда/Треугольник»: примеры реализации схемы
    • Что будет, если вместо «Треугольника» двигатель включить в «Звезду»?(Не повторять! Приготовьте огнетушитель!)
    • Контрольные цепи в промышленном оборудовании: принципы построения
    • Пошлый турецкий станок

    Обращение к читателям, которым есть, что сказать: Если Вы готовы стать Автором, я могу предоставить страницы своего сайта!

    Зачем и когда нужно делать настройку

    За подачу топлива в цилиндры и выпуск из них отработанных газов непосредственно отвечают 3 элемента газораспределительного механизма (ГРМ):

    • клапан;
    • рычаг (в простонародье — рокер);
    • распределительный вал, вращаемый цепным приводом от коленвала.

    Клапана на ВАЗ 2106 открываются за счет нажатия кулачков распредвала на соответствующие рычаги. При рабочей температуре двигателя 90° рокер плотно прижат пружиной к рабочей части вала и при повороте кулачка полностью открывает впуск или выпуск. После остывания металл сжимается, отчего между рабочими поверхностями рычага и распредвала появляется просвет. Когда мотор «шестерки» отрегулирован правильно, этот тепловой зазор должен составлять 0.15 мм.

    Учитывая, что ГРМ всех классических моделей идентичны, регулировка клапанов ВАЗ 21 (01-07) осуществляется в одинаковом порядке и под одну величину зазора. Настройка нужна в следующих случаях:

    В какую сторону крутится двигатель ваз

    Направление вращения электродвигателя | Полезные статьи

    Чтобы механизмы на производстве или в быту, будь-то дерево или металлообрабатывающие станки, консольный насос, конвейерная лента, кран-балка, заточной станок, электрическая газонокосилка, кормоизмельчитель или другое устройство работали без поломок, необходимо, в первую очередь, чтобы вал электродвигателя вращался в правильную сторону.

    Во избежание ошибок и не допуска вращения вала механизма в противоположную сторону согласно пункту 2.5.3 «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» на корпусе самого механизма и приводном двигателе должны быть нанесены стрелки направления вращения электродвигателя.

    Направление вращения вала электродвигателя

    Определение направления вращения электродвигателя выполняется со стороны единственного конца вала. В том случае если двигатель имеет два конца вала, то вращение определяют со стороны вала, который имеет больший диаметр. Согласно ГОСТ 26772-85 правому направлению соответствует движение вала по часовой стрелке. У наиболее распространенных трехфазных двигателей с короткозамкнутым ротором вращение вала в правую сторону будет осуществляться, если последовательность фаз, по которым подается напряжение на концы обмоток статора, будет соответствовать алфавитной последовательности их маркировки – U1, V1, W1.

    Для однофазных двигателей с короткозамкнутым ротором вращение вала по часовой стрелке будет выполняться при условии, когда фаза будет подаваться на конец рабочей обмотки.

    Изменение направления вращения вала в трехфазных электродвигателях

    Эксплуатация некоторых механизмов требует левостороннего вращения вала. Зная, как изменить направление вращения электродвигателя, это можно сделать без какой-либо доработки или переделки самого приводного двигателя. Для смены направления движения нужно:

    • обесточить электродвигатель;
    • снять крышку клеммной коробки;
    • переставить жилы силового кабеля в соответствие со схемой изображенной на рис. 3: жилу с изоляцией черного цвета (L3) переподключить на контакт V1 в клеммной коробке, а жилу коричневого цвета (L2) на контакт W1.

    Если эксплуатация двигателя требует постоянного переключения двигателя с правостороннего вращения на левостороннее, его подключение осуществляют по специальной схеме,

    которая подробно описана в статье «Схема подключения электродвигателя через контактор».

    Реверс однофазного электродвигателя

    Запустить вращение однофазного асинхронного электродвигателя можно переподключив фазу на начало рабочей обмотки.

    Зная, как поменять направление вращения электродвигателя, можно подключить однофазный электродвигатель с возможностью переключения правостороннего вращения на левостороннее с помощью трехконтактного переключателя.

    Как определить направление вращения двигателя автомобиля

    от Chris Stevenson

    NA / Photos.com / Getty Images

    Двигатель или вращение коленчатого вала — это направление вращения двигателя: по часовой стрелке или против часовой стрелки. Большинство автомобилей имеют стандартное вращение против часовой стрелки. Лишь несколько автомобилей, таких как ранние Hondas и Chevrolet Corvair американского производства с плоской шестеркой, имели обратное вращение или правостороннее вращение по часовой стрелке. Если вы хотите определить направление вращения двигателя, есть несколько вещей, которые нужно искать.

    Шаг 1

    Посмотрите размер двигателя и статистику вашего транспортного средства в руководстве по ремонту владельца для точной марки, года и модели вашего автомобиля. Число оборотов двигателя — стандартное или обратное — будет указано в разделе статистики и производительности двигателя. Скорее всего, ваш двигатель стандартный и вращается против часовой стрелки.

    Шаг 2

    Поднимите капот автомобиля и отсоедините провод катушки зажигания от катушки или блока катушек. Установите переключатель передач в нейтральное положение или парковку, в зависимости от типа передачи.Установить аварийный тормоз.

    Шаг 3

    Поднимите автомобиль с помощью домового домкрата и поместите две стойки домкрата под заднюю раму и две стойки домкрата под переднюю раму.

    Шаг 4

    Используйте торцевой ключ и ключ с трещоткой, чтобы снять крышку осмотра маховика. Используйте отвертку, если винты крепят пластину к корпусу. Проверьте руководство своего владельца, чтобы увидеть, находится ли ваша контрольная пластина на верхней или боковой стороне двигателя (уникально для вашей марки, модели и расположения двигателя), и удалите ее с помощью гнезда или отвертки.

    Шаг 5

    Попросите помощника «поднять» стартер, чтобы он вращал двигатель. Следите за вращением маховика сзади. Если маховик вращается против часовой стрелки или влево, это означает стандартное вращение. Если маховик вращается по часовой стрелке или направо, это означает, что двигатель вращается в обратном направлении. Помните, что если передняя часть маховика проходит через смотровую табличку, измените направление вращения, чтобы учесть маховик, если смотреть сзади.

    Встаньте перед двигателем, лицом к шкивам.Это относится к встроенному или боковому двигателю. Попросите помощника поднять стартер, чтобы шкивы и ремни двигались от вращения коленчатого вала. Эта процедура работает, если вы не видите заднюю или переднюю часть маховика на двигателе. Обратите внимание на поворот. Шкивы, которые вращаются по часовой стрелке, имеют левое вращение, а шкивы, которые вращаются против часовой стрелки, имеют правое вращение.

    Наконечник
    • Вращение судового двигателя рассчитывается с использованием тех же мер, что и автомобильного двигателя, за исключением случаев, когда существуют двойные двигатели.Порт или правосторонний двигатель обычно будут вращаться в левом направлении против часовой стрелки, обозначая его как стандартный двигатель вращения. Двигатель правого борта будет вращаться в противоположном направлении, чтобы компенсировать и нейтрализовать крутящий момент обоих винтов. Тем не менее, правый двигатель будет вращаться напротив двигателя порта из-за включения передачи заднего хода, которая является дополнительным компонентом.
    Вещи, которые вам понадобятся
    • Руководство по ремонту для владельца
    • Штекерный домкрат
    • Штекерные штекеры
    • Набор головок
    • Ключ с трещоткой
    • Ассистент
    • Отвертки (если применимо)
    Еще статьи
    4 различия между современными и старыми автомобильными двигателями

    Задумывались ли вы когда-нибудь, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями? Как и в случае с любой технологией, эффективность и сложность постепенно улучшаются, как и следовало ожидать. Как оказалось довольно много.

    Несмотря на то, что базовая концепция остается относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд небольших улучшений. В следующей статье мы сосредоточимся на 4 интересных примерах.

    Давайте посмотрим под капотом времени, не так ли?

    Если это не сломано, не исправить это

    Основные принципы самых первых автомобилей все еще используются сегодня. Одно из главных отличий заключается в том, что современные автомобили являются результатом необходимости повышения мощности двигателей и, в конечном итоге, эффективности использования топлива. Частично это было давление рынка со стороны потребителей, а также более крупные рыночные силы.

    Может быть полезно подумать о аналогии между волком и собакой.Они имеют одно и то же наследие, имеют схожие характеристики, но в современном пригороде было бы непросто, а другой процветал бы.

    Прежде чем мы начнем, мы дадим краткий обзор того, как работает двигатель внутреннего сгорания.

    Герой Александрийского раннего паровоза. Источник: Research Gate

    Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет такой источник топлива, как бензин, смешивает его с воздухом, сжимает и зажигает его. Это вызывает серию небольших взрывов, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни вверх и вниз.Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который переводит возвратно-поступательное линейное движение поршней во вращательное движение, поворачивая коленчатый вал. Коленчатый вал, в свою очередь, передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля. Просто верно?

    Ну, это намного сложнее, чем вы ожидаете.

    Вот простое объяснение основ:

    Интересно, что преобразование возвратно-поступательного усилия во вращательное усилие не является чем-то новым.Очень ранний паровой двигатель был разработан героем Александрии в 1-м веке нашей эры (на фото выше).

    Предполагается, что даже более старые устройства коленчатого вала были созданы во времена династии Хань в Китае.

    1. Современные двигатели более эффективны

    Сжигание топлива, как и бензина, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем около , 14-30%, превращается в энергию, которая фактически движет автомобиль. Остальное теряется на холостом ходу, паразитных потерях, жаре и трении.

    Современные двигатели прошли долгий путь, чтобы выделять как можно больше энергии из топлива. Например, технология прямого впрыска не позволяет предварительно смешивать топливо и воздух до достижения цилиндра, как старые двигатели. Скорее, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Это дает около 1% улучшения .

    используют выхлопные газы для питания турбины, которая выталкивает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры для дальнейшего повышения эффективности до 8% .Изменение фаз газораспределения и деактивация цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.

    2. Максимальная мощность

    Как однажды сказал Джереми Кларксон: «В настоящее время все дело в MPG, а не в MPH» или, возможно, это был не он.

    современных автомобилей лучшая топливная экономичность, они также намного мощнее.

    Например, Chevrolet Malibu 1983 года имел 3,8-литровый V-6 двигатель мог извергать 110 лошадиных сил .Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных сил. Не слишком потертый.

    3. Размер это все, или это?

    Этот привод, без каламбура, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшил свои размеры. Это не совпадение. Производители автомобилей узнали, что вам не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его более мощным.

    Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее. Та же самая технология, которая сделала двигатели более эффективными, имела побочный эффект от их уменьшения.

    Ford F-серии грузовиков являются отличным примером. F-150 имел две версии в 2011 году. 3,5-литровый V-6 двигатель, который генерирует 365 лошадиных сил и 5,0-литровый V-8 , который генерирует 360 лошадиных сил .

    Хорошо, вы могли бы сказать, но разве не было 6,2-литрового V-8 , который давал 411 лошадиных сил р? Почему, да, но факт, что V-6 двигатель может почти конкурировать с большим V-8 по мощности, говорит о многом.

    4. Долой старый

    Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные. Это связано с тем, что электрические детали, как правило, менее подвержены износу, как механические.

    Они также требуют менее частой настройки, как таковой. Такие детали, как насосы, все чаще заменяются электронными, а не их аналоговыми предками.

    были заменены корпусами дросселей и электронными системами впрыска топлива.Распределители и крышки были заменены независимыми катушками зажигания, контролируемыми ЭБУ. Кроме того, датчики контролируют все, более или менее.

    Вы также можете утверждать, что новые автомобили менее безопасны.

    Последнее слово

    Хотя на базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одному и тому же принципу, современные двигатели претерпели много постепенных улучшений с течением времени. Основной движущей силой была борьба за эффективность, а не за власть. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и в целом меньше.Постоянно растущая зависимость от электронных систем управления и мониторинга постепенно заменяет аналоговые, в лучшую или в худшую сторону.

    В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше, относительно мощнее, умнее и менее подвержены неизбежным механическим повреждениям. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь являются более высококвалифицированным и трудоемким делом. Если цена за повышение эффективности — это увеличение принятия сложности, только вы можете быть судьей.

    Через: Team-BHP, HowStuffWorks

    инженеров впервые запустили «невозможный» вращающийся детонационный двигатель который использует вращающиеся взрывы внутри круглого канала, чтобы создать сверхэффективную тягу.

    Это невероятно важная новость, поскольку этим типам двигателей требуется гораздо меньше топлива, чем обычным двигателям внутреннего сгорания, которые в настоящее время используются для питания ракет.Это может стать будущим запуска наших кораблей в космос: более эффективным и более легким способом.

    СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: УЧЕНЫЕ РАБОТЫ С РАБОТЫМИ РАБОТЫ ОБЪЯСНЯЮТ, КАК СОЗДАТЬ СТАНДАРТЫ ДЛЯ РАБОТЫ С ДВИГАТЕЛЕМ В РАКЕТЕ температуры. Двигатели, которые используют сгорание — технология, которую мы знаем давно.

    Однако детонация, впервые разработанная инженерами в 1950-х годах, является довольно новой технологией.Он выделяет больше энергии при значительно меньшей массе топлива, чем при сгорании, что является причиной, по которой ученые-ракеты работали над идеей вращающейся детонационной ракеты как способа снижения веса и увеличения тяги. Это быстро, хаотично, и мы не настолько хороши в прогнозировании, что является причиной того, почему его было трудно достичь и поддерживать.

    Это работает!

    Теперь команда инженеров из Университета Центральной Флориды, работающая с программой «Вращающиеся детонационные ракеты» в Исследовательской лаборатории ВВС, похоже, поняла это.

    Их рабочая лабораторная модель представляет собой 3-дюймовую медную испытательную установку, использующую смесь водорода и кислорода в качестве топлива.

    Источник: Карим Ахмед / Университет Центральной Флориды

    Карим Ахмад, доцент кафедры машиностроения и аэрокосмической техники UCF, говорит: «В исследовании впервые представлены экспериментальные доказательства безопасного и функционирующего водорода и детонация кислородного топлива во вращающемся детонационном ракетном двигателе. Детонация поддерживается непрерывно, пока вы не отключите топливо.Мы проверили до 200 фунтов-силы-футов, но тяговое усилие линейно возрастает с массовым расходом топлива. «

    Секрет был в настройке

    Чтобы достичь этого революционного достижения, исследователи нуждались в настройке.

    Команда создала тщательный баланс между водородом и кислородом, который они опробовали на своем маленьком 3-дюймовом вращающемся детонационном ракетном двигателе, реконструированном после того, который был разработан исследовательской лабораторией ВВС США.

    По словам Ахмеда, «Мы должны настроить размеры струй, высвобождающих пропелленты, для усиления перемешивания для локальной водородно-кислородной смеси.Таким образом, когда происходит вращающийся взрыв для этой свежей смеси, она все еще поддерживается. Потому что, если смесь композиции будет слегка отключена, она будет иметь тенденцию к дефлаграции или сгоранию, а не к детонации ».

    Это сработало. Чтобы доказать это, команда ввела метановую метку в водород и использовала камеру для захвата волны детонации

    Источник: Sosa, Hargus / Combustion and Flame

    По данным команды, эти изображения показывают непрерывные пятиволновые совместно вращающиеся детонации, движущиеся против часовой стрелки.

    Вы можете посмотреть это видео стрельбы ракеты ниже.

    Новаторские результаты вызвали волну среди населения

    По словам Уильяма Харгуса, который возглавляет Программу ракетных двигателей с вращающейся детонацией военно-воздушной лаборатории, эти результаты создали новую волну среди международного исследовательского сообщества. «Несколько проектов в настоящее время пересматривают детонационное горение водорода во вращающихся детонационных ракетных двигателях из-за этих результатов.«

    Это такие волнующие новости. Согласно новому« Атласу », дизайн двигателя оценивается как возможная замена ракеты Aerojet Rocketdyne RL-10». Военно-воздушные силы США нацелены на летные испытания ракеты-носителя к 2025 году, и мы вносит свой вклад в достижение этой цели », — говорит Ахмед.

    Вращающиеся детонационные двигатели могут облегчить полезную нагрузку ракеты, снизить затраты на запуск ракеты и, кроме того, могут привести к сокращению использования топлива на кораблях ВМС США на 25%.

    Команда имеет опубликовал исследование в журнале Горения и Пламени .

    Может ли двигатель внутреннего сгорания вращаться в обратном направлении

    Может ли двигатель внутреннего сгорания вращаться в обратном направлении

    Чтобы ответить на этот вопрос, нужно углубиться в конструкцию поршневого двигателя внутреннего сгорания, а точнее, в отличия между четырёхтактным и двухтактным моторами. Четырёхтактным называют поршневой двигатель, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за четыре хода поршня — такта.

    Рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырёх тактов, каждый из которых представляет один ход поршня между мёртвыми точками. При этом двигатель проходит следующие фазы: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. В двухтактном двигателе рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня.

    Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырёхтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мёртвой точки. Процесс удаления из цилиндра отработавших газов и наполнения его свежим зарядом в двухтактном двигателе называется продувкой.

    За счёт более простой конструкции двухтактного двигателя у него возможно осуществить реверс, то есть провернуть в обратную сторону. Это важно, например, для крупных судов — их трансмиссия не имеет редуктора и задний ход осуществляется запуском мотора в обратную сторону. Четырёхтактные двигатели крутятся только в одну сторону — по стандарту SAE, против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика.

    В какую сторону вращается двигатель ваз

    В какую сторону крутится двигатель ВАЗ: все, что вам нужно знать

    В какую сторону крутится двигатель ВАЗ? Узнайте ответ здесь

    Как опытный автомеханик и специалист по автомобилям, мне часто задают вопрос о том, в какую сторону крутится двигатель ВАЗ. Я рад прояснить этот вопрос и предоставить информацию, которая поможет вам лучше понять процесс.

    Направление вращения двигателя ВАЗ

    Двигатель ВАЗ, как и многие другие автомобильные двигатели, вращается в противоположном направлении по отношению к направлению движения автомобиля. Это означает, что двигатель крутится против часовой стрелки, если смотреть на него с передней стороны автомобиля.

    Прежде чем приступить к объяснению причин такого направления вращения, я хочу отметить, что рулевое управление автомобиля в России является левосторонним. Это означает, что водитель находится слева, а движение осуществляется по правой стороне дороги. Такое расположение водителя влияет на конструкцию автомобилей и, в частности, на направление вращения двигателя.

    Причины направления вращения двигателя ВАЗ

    Основной причиной противочасового направления вращения двигателя ВАЗ (и большинства других автомобильных двигателей) является расположение основных деталей и узлов. Важно обеспечить удобный доступ к таким элементам, как коллекторы впуска и выпуска, система охлаждения, система топливоподачи и различные приводы.

    Кроме того, частично это связано с историческими факторами и традициями развития автомобильной промышленности. Ранее автомобили имели более простую конструкцию, и выбор направления вращения двигателя основывался на удобстве сборки и обслуживания.

    Заключение

    Таким образом, двигатель ВАЗ вращается против часовой стрелки, смотря с передней стороны автомобиля. Это обусловлено не только конструктивными особенностями, но и историческими факторами. Надеюсь, что данная информация помогла вам лучше понять о направлении вращения двигателя ВАЗ.

    Часто задаваемые вопросы
    В какую сторону крутится двигатель ВАЗ?

    Двигатель ВАЗ крутится по часовой стрелке, если смотреть на него спереди автомобиля. Это также называется «правым вращением».

    Как определить направление вращения двигателя ВАЗ?

    Можно определить направление вращения двигателя ВАЗ с помощью нескольких методов:

    • Взгляните на вентилятор системы охлаждения двигателя. Если лопасти вентилятора при включенном двигателе вращаются по часовой стрелке, то двигатель крутится вправо.
    • При включенном двигателе взгляните на приводные ремни. Если они вращаются вправо, то двигатель крутится вправо.
    • Обратите внимание на положение маркировки на коленчатом валу двигателя. Если маркировка находится справа от верхней точки положения поршня №1, то двигатель крутится вправо.
    Может ли двигатель ВАЗ крутиться в противоположную сторону?

    Двигатель ВАЗ изначально разработан для кручения вправо, поэтому он не должен крутиться в противоположную сторону, если все компоненты настроены правильно. Неправильное направление вращения может привести к серьезным проблемам с работой двигателя и другими системами автомобиля. Если у вас возникли подозрения относительно направления вращения двигателя, рекомендуется обратиться к опытному механику для проведения диагностики и необходимых регулировок.

    В какую сторону крутится двигатель ваз 2106

    По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

    Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

    Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

    Прогрел двигатель слил масло. Он простоял сутки(дела были), потом залил смывку и хотел завести, а стартер не крутит. Даже ключом не могу провернуть коленвал. В чем может быть дело? Подскажите, кто знает!

    • Регулировка клапанов Lada-21074-30 – 4 ответа
    • Стук цилиндра в ВАЗ 2107 – 3 ответа
    • Почему на одном цилиндре завернуло вкладыш? – 1 ответ

    Интересное кино, но одна только мысль приходит в голову-кто то завёл ваше авто во время пока вы по делам, и мотор заклинило работая без масла.

    Или вариант от «pavlodubina5». Или на передаче стоит машина и под колёсами упоры.
    В обратную сторону пытались крутить коленвал? Если не крутится — это одни причины, а если крутится то — другие.

    Похоже получился какой-то форс-мажор в вашем двигателе и теперь он не желает проворачиваться. Значит придётся делать разборку и выяснять причину.

    На морозе конечно такие работы лучше не делать. Надо отбуксировать автомобиль в тёплый гараж и там можно будет докопаться до причины заклинивания двигателя. Хорошо если в гараже имеется смотровая яма, тогда легче будет проводить ремонт мотора.

    Снизу подставляете ёмкость и открутив сливную пробку, спускаете масло из двигателя. Пока оно там сливается, вы открыв капот начинаете вскрывать двигатель.

    Если карбюраторный, то снимаете крышку воздушного фильтра, убираете сам фильтр, откручиваете 4 гайки крепления корпуса фильтра и убираете этот корпус. При откручивании гаек аккуратнее снимайте их чтобы не упали в карбюратор, а то они могут пролететь насквозь во впускной коллектор и оттуда их засосёт потом в камеру сгорания, что может привести к нехорошим последствиям (как минимум может пробить поршень, как максимум снова заклинит мотор). Можно перед откручиванием гаек сначала закрыть карбюратор чистой ветошью. Там к корпусу фильтра ещё прикреплён шланг сапуна, его тоже отсоедините иначе всё это будет мешать при снятии клапанной крышки. И тросик газа тоже придётся отсоединить от карбюратора и убрать его в сторону. Ещё там остаётся шланг вакуумного усилителя тормозов, тоже проходит над крышкой клапанов, но тут зависит от его длины, может и не помешает при снятии крышки, если коротковат и слишком прижат, тогда придётся и его снять.

    Если же мотор инжекторный, тогда немного другие подготовительные работы сверху в моторном отсеке. Надо ослабить хомуты воздуховода на воздушном фильтре и на дроссельном узле, убрать его. Убрать шланг сапуна, шланг ВУТа и отсоединить трос «газа».

    Дальше одинаковая работа для обеих вариантов двигателя. Трубочкой на 10 или воротком с головкой на 10, откручивайте гайки по периметру крышки клапанов. Старайтесь и эти гайки не растерять вместе с фасонными шайбами которые под этими гайками

    Открыв крышку клапанов осмотрите цепь и можно фонарём посветить вдоль цепи вниз, не порвана ли она и не провисает ли из-за поломки натяжителя.

    Если вы видите что цепь цела и натянута, тогда вывернув свечи зажигания, попробуйте ещё раз провернуть колен/вал за гайку шкива вперёд. Если вперёд, по часовой стрелке сопротивляется, тогда можно попробовать крутить против часовой стрелки.

    Если прокрута не получается, тогда следующий этап — придётся снимать цепь. Отвёрткой или зубилом отгибайте шайбу фиксирующую болт крепления звезды распредвала. На 17 накидным ключом или головкой на 17, ослабляйте болт. Потом надо ослабить или убрать натяжитель башмака цепи (зависит от конструкции натяжителя, если классический механический стоит, то его лучше убрать открутив два болтика).
    Цепь ослабла, открутить болт звезды распредвала

    Теперь вам желателен помощник, так как один будет держать звезду с цепью, а другой должен прокручивать колен/вал. В какую-нибудь сторону он должен крутиться. Если этого не происходит, тогда очень большое подозрение на проворот шатунного или коренного вкладыша.

    Звезду с цепью привязывайте сверху пусть пока она повисит или собственно говоря можно её прицепить на место пока и закрепить болтом и даже натяжитель водрузить на место, чтобы эти комплектующие не растерялись..

    Спускайтесь вниз в смотровую яму. Закручиваете спускной болт на поддоне, тазик с отработкой в сторону. Убирайте защиту двигателя если таковая имеется.
    Дальше надо приподнять двигатель иначе поддон не снимется. Для этого есть два способа. Вначале надо слева и справа открутить по две гайки на подушках крепления двигателя. Потом поднять двигатель, либо сверху привязав его к брусу и приподнять тельфером или полиспасом, или накачанные друзья будут за этот брус поднимать. Мне нравится другой способ более доступный даже для одного человека. Надо только иметь гидравлический домкрат. Через доску домкратом приподнимать мотор в районе коробки передач и сцепления, в общем подставлять там где не замнётся.
    Откручиваете болты крепления картера, их 19 штук. Вытаскивая болты, не растеряйте шайбы.

    Открутив все болты, снимайте поддон, расшевелите его, он наверняка прилипший. После того как он отпрыгнет от блока цилиндров, вот теперь можно помаленьку поднимать двигатель. Немного домкратом приподнял, пробуем вытащить поддон, если не выходит, можно ещё мотор приподнять.

    Когда поддон снимется, увидите коленвал с шатунами. руками пошевелите каждый шатун. Когда всё в порядке, он малость шевелится в продольном положении оси. Если проворот вкладыша на каком-то из них, то шевелится он не будет — заклинен.

    Если окажется что все шатунные свободны, значит провернуло коренной. Ну тут если глазами не увидите, то придётся по очереди откручивать пять штук бугелей и осматривать. Когда найдёте виновника, тогда надо осматривать шейку колена на предмет — нет ли задиров и делать замер износа диаметра шейки. Если повезёт, то может обойдётесь только заменой вкладышей (мне встречался такой вариант, когда вкладыш коренной провернуло, но шейка колен/вала не пострадала).

    Ну вот собственно и всё. Остальное, как говориться сборка — в обратном порядке.

    На двигателях старых моделей Жигулей (классика) нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка клапанов ВАЗ 2106 производится вручную. Такая работа не считается сложной, и многие автолюбители приспособились выполнять ее самостоятельно, изучив алгоритм разборки части силового агрегата и порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106.

    Зачем и когда нужно делать настройку

    За подачу топлива в цилиндры и выпуск из них отработанных газов непосредственно отвечают 3 элемента газораспределительного механизма (ГРМ):

    • клапан;
    • рычаг (в простонародье — рокер);
    • распределительный вал, вращаемый цепным приводом от коленвала.

    Клапана на ВАЗ 2106 открываются за счет нажатия кулачков распредвала на соответствующие рычаги. При рабочей температуре двигателя 90° рокер плотно прижат пружиной к рабочей части вала и при повороте кулачка полностью открывает впуск или выпуск. После остывания металл сжимается, отчего между рабочими поверхностями рычага и распредвала появляется просвет. Когда мотор «шестерки» отрегулирован правильно, этот тепловой зазор должен составлять 0.15 мм.

    Учитывая, что ГРМ всех классических моделей идентичны, регулировка клапанов ВАЗ 21 (01-07) осуществляется в одинаковом порядке и под одну величину зазора. Настройка нужна в следующих случаях:

    • под клапанной крышкой двигателя во время работы слышны звонкие цокающие звуки (величина зазоров клапанов превышает норму);
    • производилась разборка, включающая в себя снятие постели распределительного вала, отчего в цилиндрах снизилось давление;
    • спустя 25 тыс. км после того, как делалась последняя регулировка клапанов 2106.

    Когда зазоры слишком большие, хода рычагов не хватает для полного открытия каналов и топлива в цилиндры поступает меньше положенного. При отсутствии зазоров клапанов (они «зажаты») каналы открыты постоянно вне зависимости от положения распредвала, в цилиндрах падает давление (компрессия) и мотор значительно теряет в мощности.

    Подготовка и предварительная разборка

    Для регулировки ГРМ карбюраторная классика предварительно разбирается с помощью следующих инструментов:

    • отвертка;
    • головка на 10 с воротком;
    • пассатижи;
    • ключ на 8.

    Чтобы настроить клапанный механизм ВАЗ 2106 своими руками, потребуется 2 рожковых ключа размером 13 и 17 мм, а также специальный ключ для вращения храповика коленвала. Величина зазора измеряется широким щупом толщиной 0.15 мм. Как правило, на пластиковой рукоятке щупа изображена таблица, показывающая, в каком порядке регулировать клапана. Таблица имеет следующий вид:

    № цилиндра № регулируемого клапана Угол, на который повернут коленвал, град. Угол поворота распредвала, град.
    4, 3 8, 6 0 (совмещение меток)
    2, 4 4, 7 180 (пол-оборота) 90
    1, 2 1, 3 360 (1 оборот) 180
    3, 1 5, 2 540 (1.5 оборота) 270

    Не рекомендуется при работе пользоваться стандартными узкими щупами, поскольку шейки распределительного вала и рабочие части рокеров довольно широкие и зазор нужно измерять по всей ширине.

    Цель предварительной разборки — снять клапанную крышку силового агрегата, для чего надо произвести следующие действия:

    По окончании разборки головкой откручивается 10 гаек крепления клапанной крышки, после чего она аккуратно снимается со шпилек за масляную горловину и передний край. Пучки проводов, мешающие снятию, отодвигаются в сторону, отсоединять их не нужно.

    Выполнение настройки

    Проверка и регулировка клапанов производится со стороны свечей зажигания.

    Для точности определения ВМТ поршней и более легкого вращения коленвала свечи лучше вывернуть.

    Нумерация цилиндров и клапанов идет спереди, от радиатора охлаждения. Не забудьте установить рычаг коробки передач в нейтральное положение.

    Чтобы правильно отрегулировать механизм, необходимо ключом для храповика совместить метку на шкиве коленчатого вала с отметкой I на корпусе мотора. Убедитесь, что поршень в 4 цилиндре находится в самом верху (ВМТ), опустив в свечной колодец отвертку. Если она провалилась, то в положении ВМТ находится поршень 1 цилиндра, а не 4-го, и нужно сделать полный оборот коленчатого вала. Дальше действуйте по следующему алгоритму:

    1. Вставьте щуп между рычагом и шейкой распредвала на клапане №6 3 цилиндра. В идеале щуп должен входить в просвет с небольшим усилием.
    2. Легкий ход щупа или невозможность его вставить свидетельствует о том, что клапан слишком отпущен либо зажат и нуждается в перенастройке.
    3. Ключом на 17 ослабьте фиксирующую гайку, а с помощью регулирующей увеличивайте либо уменьшайте зазор. Эта гайка вращается ключом на 13.
    4. Убедившись, что щуп ходит в зазоре туго, затяните фиксирующую гайку. Учтите, что при затяжке зазор уменьшается и нужно делать небольшую поправку.
    5. Таким же образом отрегулируйте клапан №8 цилиндра №4.

    При дальнейшей работе повторяется та же схема, а порядок регулировки показан в таблице. Каждый раз нужно поворачивать коленвал на 180° по часовой стрелке и производить настройку соответствующих номеров клапанов. Точность поворота поможет определить круглая метка на шестерне распределительного вала.

    Сборка осуществляется в обратном порядке. Но прежде проверьте состояние цепи, накладки успокоителя и башмака натяжителя. При необходимости подтяните цепь. Также не помешает проверить прокладку клапанной крышки: она должна оставаться эластичной и не пропускать масло. После сборки запустите двигатель и оцените его работу на слух. Для верности стоит измерить давление в цилиндрах.

    В какую сторону крутится двигатель ваз 2107

    По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

    Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

    Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

    Здравствуйте!
    При всем моем уважении к СовМашПрому, на своем тракторишке вынужден заменить УД-2 на китайское чудо. Но, для нормальной работы трактора необходим двигатель с обратным вращением вала.(по часовой стрелке если смотреть со сотороны вала). Изначально трактор был сконструирован под советские УД-2 или ЗИД-5 и им подобным с редуктором. (Применялись на «доилках-веялках» и мотоблоке «Урал»)

    В интернете нарыл:

    Двигатель рекомендован для замены двигателя на мотоблоке «Урал». Для «Урала» может и сгодится, но для тракторишки слабоват и выходной вал в 15мм не внушает доверия.
    Посему на просторах интернете нашел вот с таким редуктором:

    Практически все меня устраивает, (вал 25мм мощность 9-13 л/с и т.д.) но один вопрос в параметрах не раскрыт. Ничего нет про направление вращения вал. Может быть, кто то встречался. Подскажите! Гадать не надо, я это сам умею делать ), нужна конкретная инфа. Где применяется, и какое либо подтверждение.
    Я пытался выставить инфу в кулибин клубе, но она не продержалась там и суток наверно изобретать велосипед с тремя квадратнами колесами им интереснее. Надеюсь здесь не удалят.
    Всем спасибо!
    Вопрос закрыт.
    Спасибо Expert2009 за помощь и предоставленную картинку.
    Вот этот редуктор

    Чтобы механизмы на производстве или в быту, будь-то дерево или металлообрабатывающие станки, консольный насос, конвейерная лента, кран-балка, заточной станок, электрическая газонокосилка, кормоизмельчитель или другое устройство работали без поломок, необходимо, в первую очередь, чтобы вал электродвигателя вращался в правильную сторону.

    Направление вращения вала электродвигателя

    Определение направления вращения электродвигателя выполняется со стороны единственного конца вала. В том случае если двигатель имеет два конца вала, то вращение определяют со стороны вала, который имеет больший диаметр. Согласно ГОСТ 26772-85 правому направлению соответствует движение вала по часовой стрелке. У наиболее распространенных трехфазных двигателей с короткозамкнутым ротором вращение вала в правую сторону будет осуществляться, если последовательность фаз, по которым подается напряжение на концы обмоток статора, будет соответствовать алфавитной последовательности их маркировки – U1, V1, W1.

    Для однофазных двигателей с короткозамкнутым ротором вращение вала по часовой стрелке будет выполняться при условии, когда фаза будет подаваться на конец рабочей обмотки.

    Изменение направления вращения вала в трехфазных электродвигателях

    Эксплуатация некоторых механизмов требует левостороннего вращения вала. Зная, как изменить направление вращения электродвигателя, это можно сделать без какой-либо доработки или переделки самого приводного двигателя. Для смены направления движения нужно:

    • обесточить электродвигатель;
    • снять крышку клеммной коробки;
    • переставить жилы силового кабеля в соответствие со схемой изображенной на рис. 3: жилу с изоляцией черного цвета (L3) переподключить на контакт V1 в клеммной коробке, а жилу коричневого цвета (L2) на контакт W1.


    Если эксплуатация двигателя требует постоянного переключения двигателя с правостороннего вращения на левостороннее, его подключение осуществляют по специальной схеме,

    Реверс однофазного электродвигателя

    Запустить вращение однофазного асинхронного электродвигателя можно переподключив фазу на начало рабочей обмотки.

    Зная, как поменять направление вращения электродвигателя, можно подключить однофазный электродвигатель с возможностью переключения правостороннего вращения на левостороннее с помощью трехконтактного переключателя.

    В магнитном стартере, там действительно не сложно, повернуть корпус с магнитами на 180 градусов и будет вращение в другую сторону.

    В стартере щетки расположены точно по нейтрали и смещений не имеют.
    В один и тот же корпус устанавливаются разные якоря для изменения направления, расположение щеток при этом не меняется, так предусмотрено производителем.

    Если на №1 подать +, а №2 соединить с №3 то начнется вращение в одну сторону. Если на №2 подать +, а №1 соединить с №3 — начнется вращение в другую сторону.

    Человек занимается конструированием трактора, и хочет прицепить к нему электро стартер. Надо, чтобы стартер крутился в обратную сторону. Попросил меня переделать стартер. Понимаю, что надо перекинуть концы всех четырех обмоток, но это трудно сделать, так как две обмотки выполнены шиной. А нельзя ли просто изменить полярность питания стартера (плюс и минус поменять местами)? Будет ли стартер крутиться в обратную сторону?
    В стартере две обмотки намотаны шиной, а две более тонким проводом. И четыре щетки.

    АК: плюс и минус поменять местами

    АК: Надо, чтобы стартер крутился в обратную сторону
    А что Вы будете делать с бендиксом?

    На «зубилах» и на «классике» стартеры крутятся в противоположные стороны. Отгадайте почему? И воспользуйтесь тем который Вам подходит.

    смена полярности ничо не даст надо либо поменять местами щетки +и- или обмотки статора переключить но работа еще та может проще другой подобрать стартер?

    Mastak, спасибо, скачал.
    Mastak: Тогда придётся изолировать кожух стартёра от всего остального.
    Похоже я разобрался как решить задачу с минимальными переделками. На корпусе сидят только две щетки, а все остальное изолировано от корпуса. Изолируем эти две щетки от корпуса, и подаем на них плюс питания. Остается проверить, будет ли крутить стартер в обратную сторону при смене полярности питания. Такую задачу «Кулибину» я уже поставил.
    L0ST: А что Вы будете делать с бендиксом?
    Бендикс, это шестерёка? Это не моя проблема, человек, это все затеявший, достаточно продвинут в механике, наверное, у него все придумано.

    АК: Значит смена полярности ничего не даст, смена полярности без переделки -можете попробовать хотя если помните теорию электрических машин то и так понятно-вон двиган с последователным возбуждением может и на переменке работать токо греется больше
    у стартера смешанное так что при 50гц крутиьне будет а при медленой смене будет крутить в одну.
    если умудришся изолировать щетки их там 4 или 6 они через одну + и _ то переключи шинки к ним идушие от токовых(сериесных) обмоток

    Форум про радио — сайт, посвященный обсуждению электроники, компьютеров и смежных тем.

    Бывает такое, когда автомобильный или скутерный стартер крутит в обратную сторону? Да, бывает. Это связано с тем, что неправильно поставлены полярности магнитов. Стоит тщательно запоминать их положение, чтобы не попадать в подобные ситуации.

    Неправильная замена щеток

    Для определения полярности щеток, их достаточно приложить друг к другу. Соответственно, притягивание или отталкивание поможет определить правильность полярности.

    Неправильно установленные щетки, как правило, связаны с крышкой стартера. Она неправильно ставится, что и приводит к переполюсовке (подробнее об этом ниже).

    Почему устройство крутит в обратную сторону

    Однако в некоторых случаях владельцы транспортных средств недоумевают – как может стартер крутить в обратную сторону без всяких на то причин. Другими словами, новый стартер до этого не разбирался, и провода идут нормально. В чем же тогда дело?

    Понятно, что ни один автовладелец не захочет разбирать новый стартер, а тем более, распаивать ротор и менять проводку, как это советуют сделать некоторые специалисты при очень серьезных случаях.

    Чтобы определить полярность магнитов, достаточно приложить их друг к другу. Если магниты притягиваются, значит, они одинаковой полярности. Если не притягиваются, значит перед вами разные полярности.

    Современный пускатель, по сути, не что иное, как электродвигатель, вращение которого зависит непосредственно от магнитного поля. Ему все равно, в какую сторону вращать. Направление вращения задается остаточным магнетизмом. Таким образом, если полюса неправильные, то произошла, как любят называть этот процесс эксперты, переполюсовка.

    Переполюсовка – как несложно догадаться, это смена полюсов.

    Разборка стартера всегда должна проводиться по заранее намеченному плану. Обязательно нужно маркировать крышку пускового устройства, начертив фломастером вдоль стартера сверху вниз. Таким образом, при обратной сборке будет видно, как нужно ставить крышку.

    Примечательно, что стартера от скутеров легко поставить в нужную полярность, даже не снимая крышки. Для этого будет достаточно расслабить два направляющих болта пускового устройства, а затем, держась за якорь одной рукой, другой провернуть крышку на 180 градусов. Это позволит изменить на стартере вращение магнитного поля.

    Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

    По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

    Ctorona otbora moshhnosti i storona raspredeleniya dvigatelya

    Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

    Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

    Регулировка клапанов

    fc7ed26s 100

    e8715c6s 960

    Прежде чем приступать к выполнению этого ремонта ВАЗ 2107, сначала приведем необходимый список инструментов, который будет нужен для данной задачи:

    Рожковый ключ на 13
    Такой же на 17
    Щуп толщиной 0,15 мм

    Что касается остальных клапанов, то они регулируются в следующей последовательности.

    При выставлении коленчатого вала и распредвала по меткам регулируются 6 и 8 клапан.
    При повороте коленвала на 180 градусов — 4 и 7 кл.
    360 — регулируем 1-ый и 3-ий клапан
    540 — переходим к выставлению тепловых зазоров на 2 и 5 клапане
    Чтобы удобнее было высчитывать градусы, можно расчертить мелом шкив вала и уже так считать будет намного проще. После выполнения регулировки клапанов, заводим автомобиль и даем ему поработать до рабочей температуры. Смотрим, чтобы двигатель работал нормально, и посторонних звуков и стуков не было.

    все о ваз 2107 (09)

    7f31244s 100

    описание двигателя автомобиля ваз 2107

    2b41244s 960

    1 — шкив коленчатого вала; 2 — генератор; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — термостат; 5 — карбюратор; 6 — воздухозаборник; 7 — терморегулятор; 8 — корпус воздушного фильтра; 9 — пробка маслозаливной горловины; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — распределитель зажигания; 12 — головка блока цилиндров; 13 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 — блок цилиндров; 15 — маслоотделитель системы вентиляции картера; 16 — датчик давления масла; 17 — маховик; 18 — топливный насос; 19 — крышка привода распределительного вала; 20 — масляный фильтр; 21 — поддон картера двигателя

    eb41244s 960

    1 — шкив коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — крышка привода распределительного вала; 4 — генератор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — термостат; 7 — натяжитель цепи; 8 — регулятор холостого хода; 9 — топливная рампа; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; 11 — корпус дроссельной заслонки; 12 — ресивер; 13 — подводящая топливная трубка; 14 — пробка заливной горловины; 15 — сливная топливная трубка; 16 — крышка головки блока цилиндров; 17 — указатель уровня масла (щуп); 18 — головка блока цилиндров; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — блок цилиндров; 21 — датчик давления масла; 22 — маховик; 23 — катушка (модуль) зажигания; 24 — кронштейн опоры двигателя; 25 — масляный фильтр; 26 — поддон картера двигателя

    Пора регулировать клапана

    3b7g1s 100

    Если при работе двигателя ВАЗ 2107 слышен тонкий металлический стук, то скорее всего причина этого в неправильных зазорах клапанов. Сейчас эту процедуру многие водители предпочитают производить в специализированных сервисных центрах, хотя на самом деле все это можно сделать самостоятельно лишь при наличии нескольких ключей и набор щупов подходящей толщины.

    Прежде чем приступать к выполнению этого ремонта ВАЗ 2107, сначала приведем необходимый список инструментов, который будет нужен для данной задачи:

    Рожковый ключ на 13
    Такой же на 17
    Щуп толщиной 0,15 мм
    инструмент для регулировки клапанов ВАЗ 2107

    Разумеется, что перед проведением этой процедуры необходимо снять с ГБЦ клапанную крышку. Затем обязательно выставить шкив коленвала по метке, которая нанесена на щитке двигателя. Вот так это должно выглядеть, как показано на фото, метка на шкиве должна совпадать с центральной риской на крышке:

    выставление коленвала ВАЗ 2107 по меткам

    Также необходимо выставить по меткам и звезду распредвала, чтобы точка на валу совпала выступом, как показано наглядно ниже:

    выставление распредвала ВАЗ 2107 по меткам

    регулировка клапанов на ВАЗ 2107

    Теперь берем щуп и производим замер теплового зазора между этими клапанами и рокером распредвала, то есть вставлять щуп нужно почти под крышку, как показано на картинке:

    как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

    Обратите внимание, что щуп должен входить со средним усилием, а не легко! Если есть малейшие отклонения, необходимо провести регулировку зазора измеряемого клапана. Для этого слегка откручиваем контрящую гайку ключом на 17, а потом ключом на 13 производим регулировку. Тут уже смотрите сами, в какую сторону крутить регулировочный болт.

    порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107

    После того, как выставлен оптимальный зазор нужных клапанов, затягиваем контрящую гайку до конца. Обратите внимание, что после затяжки, зазор может уменьшится, так что при необходимости проведите регулировку еще раз.

    Что касается остальных клапанов, то они регулируются в следующей последовательности.

    При выставлении коленчатого вала и распредвала по меткам регулируются 6 и 8 клапан.
    При повороте коленвала на 180 градусов — 4 и 7 кл.
    360 — регулируем 1-ый и 3-ий клапан
    570 — переходим к выставлению тепловых зазоров на 2 и 5 клапане
    Чтобы удобнее было высчитывать градусы, можно расчертить мелом шкив вала и уже так считать будет намного проще. После выполнения регулировки клапанов, заводим автомобиль и даем ему поработать до рабочей температуры. Смотрим, чтобы двигатель работал нормально, и посторонних звуков и стуков не было.

    Установка коленвала на ВАЗ 2107

    1404140565 1

    Статья про установку коленвала на ВАЗ 2107 будет полезна как для новичка, так и для опытного водителя. Руководство будет сопровождаться фотографиями и подробным описанием всех действий.

    Коленчатый вал снимаем с автомобиля ВАЗ 2107 для его замены или замены вкладышей коленвала.

    Как снять коленвал с ВАЗ 2107

    1. Первым делом устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.

    2. Снимаем с автомобиля поддон картера двигателя.

    3. Снимаем с блока цилиндров ВАЗ 2107 держатель с сальником.

    4. Снимаем крышку привода распределительного вала с уплотнительной прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала.

    5. Помечаем взаимное положение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров ВАЗ 2107.

    6. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна.

    1404151907 1

    7. Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем.

    1404152967 2

    8. Отсоединяем от коленвала остальные шатуны и сдвигаем их вверх.

    1404152971 3

    9. Вынимаем вкладыши из шатунов и их крышек.

    10. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленвала.

    11. Отвернув два болта, снимаем крышку заднего коренного подшипника. В проточках задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталеалюминевое, а заднее Б — металлокерамическое. Кольца можно вынуть, нажав на их торцы тонкой отверткой.

    1404153170 4

    12. Отворачиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленчатый вал от падения. Снимаем поочередно крышки и вынимаем коленвал из картера двигателя ВАЗ 2107. Все вкладыши крышек (кроме третьей), установленные в постелях коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров ВАЗ 2107. На пятой крышке выполнены две метки, разнесенные по краям.

    1404153309 5

    13. Для замены вынимаем вкладыши коренных подшипников коленвала из блока цилиндров и крышек.

    1404153459 6

    1404153456 7

    Примечание: При наличии любых трещин на шейках или щеках коленчвал автомобиля ваз 2107 подлежит замене.

    14. Микрометром измеряем диаметры коренных и шатунных шеек коленвала и сравниваем с данными, приведенными в таблице.

    Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленвала необходимо прошлифовать в специализированной мастерской, где имеется в наличии необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки коленвала, повторно измеряем диаметры шеек коленвала для определения ремонтного размера вкладышей.

    Установка коленвала на ВАЗ 2107 своими руками

    1. Промываем коленвал в керосине и продуваем сжатым воздухом его внутренние полости. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленвала номинального или ремонтного размера. На наружной цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, указывающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный, под шейку коленвала, уменьшенную по диаметру на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах будут значения: 050, 075, 100.

    Отличить шатунные вкладыши от коренных просто. На верхних коренных вкладышах (кроме среднего) выполнены кольцевые канавки. Кроме того, вкладыши коленвала средней опоры шире остальных. Шатунные вкладыши коленвала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных вкладышей меньше диаметра коренных. Для увеличения площади контакта на шатунных вкладышах нет кольцевых канавок.

    2. Устанавливаем в проточки постели пятого коренного подшипника упорные полукольца канавками к коленвалу. Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310—2,360 мм) и увеличенной (2,437—2,487 мм).

    3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленвала, который должен быть в пределах 0,06—0,26 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), заменяем упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

    4. Смазываем шатунные и коренные шейки коленвала моторным маслом и устанавливаем коленчатый вал в блок цилиндров.

    5. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем болты их крепления моментом 68,4—84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.

    6. Устанавливаем на коленвал шатуны с вкладышами и крышками. Затягиваем гайки креплений моментом 43,4—53,5 Н-м.

    7. Устанавливаем на ВАЗ 2107 поддон картера двигателя.

    8. Устанавливаем на блок цилиндров держатель с сальником.

    9. Установка остальных снятых деталей на автомобиль выполняется в обратной последовательности.

    10. Регулируем натяжение цепи грм.

    11. Регулируем натяжение ремня привода генератора.

    12. На карбюраторном двигателе ВАЗ 2107 проверяем и при необходимости регулируем угол опережения зажигания.

    1404154064 vaz 7777

    Напомним, что предыдущая статья была про замену масляного насоса ВАз 2107 своими руками.

    По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

    Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

    Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

    В какую сторону крутится мотор ваз 2107

    ни когда не знал куда он крутится на классике крутил куда удобней
    на 16v такое возможно?
    отдельно коленвал? отдельно распред валы?

    хочу помпу посмотреть если снять ремень, шестерни то все будет жить своей жизнью как фиксировать не представляю вот и спрашиваю.

    это в какую?
    у меня не мех образование чтоб понять набегает ремень с верху или снизу.
    надо однозначный ответ по или против часовой.

    а все от того что разобрал, а до этого не посмотрел
    стрелка о направлении вращения есть только на стартере, но куда она смотрит не помню.

    Спасибо.
    Все верно, так и сделал, замучился болт шкива откручивать (сброшу фото это нечно, чуть не посерел)
    помпа, ролики долой, и ремень до кучи

    ошибка на 1 зуб, распред валов чем грозит ?

    Информация по иконкам и возможностям
    В какую сторону крутится мотор ваз 2107

    Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

    Вентилятор, находящийся за радиатором, должен работать на всасывание. Перед — нагнетание. В любом случае поток воздуха должен совпадать с направлением движения авто (за исключением заднего хода).

    Собственно вентиляторы и разделяются на всасывающие и нагнетающие (толкающие). Именно так они обозначаются в каталогах.

    Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

    А дующие есть ? вентилирующие ?

    провода местами поменять, то как правило он всё равно продолжает крутить в ту-же сторону (т.к. одновременно будет изменена полярность и на якоре, и на статоре)

    Там же, вроде, даже стрелка есть, если не ошибаюсь?

    ты сам инструкции часто читаешь ?

    Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

    Не. это я про осевые говорил. есть еще центробежные, но то другая история.

    Во-первых, перед вентилятора должен быть ориентирован к бамперу. При этом не важно где находится радиатор — до вентилятора или после.

    Во-вторых, нормальный производитель всегда укажет стрелкой направление вращения, если только речь не идет об абсолютно симметричном пропеллере универсального вентилятора, который можно разворачивать как захочется. Например, вот такой:

    Но в большинстве случаев пропеллер несимметричен и его невозможно развернуть.

    В-третьих, у вентилятора есть крепления к дефлектору, и поэтому перепутать перед и зад практически невозможно. Передом вентилятора будет являться та часть, которая ориентирована в сторону бампера после монтажа вентирятора и дефлектора на радиатор.

    В-четвертых, перепутать полярность-то можно, но как можно перепутать направление потока воздуха? Это надо постараться.

    В-четвертых, перепутать полярность-то можно, но как можно перепутать направление потока воздуха? Это надо постараться

    симметричном пропеллере универсального вентилятора, который можно разворачивать как захочется. Например, вот такой:

    В какую сторону крутится мотор ваз 2107

    Собираю вездеход, уткнулся в то, что не понимал что и куда крутится в трансмиссии и как коробки, мосты, раздатки ставить что-бы вперед было много передач а назад мало а не наоборот. Соответсвенно ответы полученные в моей теме переношу сюда т.к. не думаю, что я такой один

    Господа. Поправьте если не так!

    Как вставить фото — тут
    Как вставить видео — тут
    Инструкции по форуму — тут

    Направления вращения фланцев моста ВАЗ и движение колес при этом. Видно, как поставить мосты что-бы ехало в одну сторону Снимал правда телефоном.

    Большинство электрических двигателей, имеют “правое вращение”.
    Что это такое? Это значит, что если двигателю посмотреть “в зад”, то есть на крыльчатку, он будет вращаться по часовой стрелке.
    Если со стороны вала – против часовой.
    Левые движки

    Если зажигание на ВАЗ 2107 слишком позднее, в какую сторону крутить трамблер?

    без разднице в какую, на слух и по тахометру арентируйся! а лучше к специалисту заедь и дай ему 10$!
    существует специальный прибор для установки угла опережения, лучше заедь в сервис, ошибешся и больше денег потратишь на расходе топлива.

    больше похоже на калильное зажигание (неправильные свечи или херовый бензин)

    все ясно! Бегунок крутится по часовой стрелке, так вот трамблер крути против часовой что бы стало ранее и за, что бы познее!

    Едь на СТО там по прибору выставят, на глазок детонация замучает и топлива немерено спалишь.

    В какую сторону крутиться двигатель ваз 2107

    ни когда не знал куда он крутится на классике крутил куда удобней
    на 16v такое возможно?
    отдельно коленвал? отдельно распред валы?

    хочу помпу посмотреть если снять ремень, шестерни то все будет жить своей жизнью как фиксировать не представляю вот и спрашиваю.

    это в какую?
    у меня не мех образование чтоб понять набегает ремень с верху или снизу.
    надо однозначный ответ по или против часовой.

    а все от того что разобрал, а до этого не посмотрел
    стрелка о направлении вращения есть только на стартере, но куда она смотрит не помню.

    Спасибо.
    Все верно, так и сделал, замучился болт шкива откручивать (сброшу фото это нечно, чуть не посерел)
    помпа, ролики долой, и ремень до кучи

    ошибка на 1 зуб, распред валов чем грозит ?

    Информация по иконкам и возможностям
    Порядок зажигания

    Цилиндры в автомобиле работают не хаотично, ведь для стабильного функционирования двигателя и поочередного выполнения всех четырех тактов требуется их строгая синхронизация.

    Так существует специальный порядок работы цилиндров ваз 2114, благодаря которому каждый из них в один момент времени выполняет какой-либо из 4 тактов, а именно:

    1. Впрыск смеси топлива и воздуха, которая заполняет весь объем цилиндра.
    2. Сжатие рабочей смеси благодаря движению поршня вверх.
    3. Возгорание рабочей смеси и расширение образующихся в результате этого газов, толкающее поршень в обратном направлении, благодаря чему приводятся в движение шатун и коленчатый вал.
    4. Выпуск отработанных газов из цилиндра с дальнейшим их отведением в выхлопную систему.

    Порядок зажигания ваз 2114

    Стоит отметить, что на автомашинах разных марок и даже моделей двигатель может иметь различную рабочую схему, но при этом порядок работы цилиндров ваз 2114 инжектор всегда выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Согласно этой схеме и следует выполнять подключение высоковольтных проводов.

    Для большего удобства на цилиндрах нанесена соответствующая нумерация, начинающаяся от передней крышки мотора.

    Как определить направление вращения двигателя

    Если со стороны вала — против часовой. Это будет Правое, или Прямое вращение ротора двигателя.

    Подробнее написано в ГОСТ 26772-85 .

    Левые движки

    И лишь несколько процентов двигателей по прихоти конструкторов имеют левое вращение — как на фото. Поэтому на фото и наклеена стрелка — это нестандартный случай.

    Вывод — если не знаешь, куда должен крутить двигатель — включай его на правое вращение, 90% что не ошибёшься!

    Зачем и когда нужно делать настройку

    За подачу топлива в цилиндры и выпуск из них отработанных газов непосредственно отвечают 3 элемента газораспределительного механизма (ГРМ):

    • клапан;
    • рычаг (в простонародье — рокер);
    • распределительный вал, вращаемый цепным приводом от коленвала.

    Учитывая, что ГРМ всех классических моделей идентичны, регулировка клапанов ВАЗ 21 (01-07) осуществляется в одинаковом порядке и под одну величину зазора. Настройка нужна в следующих случаях:

    • под клапанной крышкой двигателя во время работы слышны звонкие цокающие звуки (величина зазоров клапанов превышает норму);
    • производилась разборка, включающая в себя снятие постели распределительного вала, отчего в цилиндрах снизилось давление;
    • спустя 25 тыс. км после того, как делалась последняя регулировка клапанов 2106.

    Минусы и плюсы

    В зависимости от того, какой мотор 2114 эксплуатируется, отличаются риски владельца:

    • 2111, 21183, 21114 и 21124 – не гнут клапана при обрыве зубчатого ремня;
    • 21126 – гнет клапана из-за недостаточной проточки.

    Основным недостатком последних 16 клапанных версий является облегчение кривошипно-шатунного механизма:

    • мотор подгоняют под нормы Евро-4;
    • для снижения веса уменьшается длина юбки поршня;
    • соответственно уменьшается ширина маслосъемных и компрессионных колец;
    • резко снижается ресурс ДВС.

    Проточки в поршнях, чтобы клапана не гнулись при обрыве ремня

    Например, в Японии производители отказались от норм Евро-4, посчитав, что надежность и высокий эксплуатационный ресурс мотора важнее для потребителя.

    Мощность привода повышалась от 77 лошадиных сил к 81 л.с., затем 82 л.с., 89 л.с., и 98 л.с. В моделях с гидрокомпенсаторами периодическая настройка этого узла не требуется, однако качество масла в системе для нормальной работы толкателей должно быть высоким.

    Некоторые мои статьи на Дзене про электродвигатели и пром.оборудование:

    Обращение к читателям, которым есть, что сказать: Если Вы готовы стать Автором, я могу предоставить страницы своего сайта!

    Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

    Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

    • Тип привода;
    • Тип ДВС, компоновка блока;
    • Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
    • Сторона вращения.

    На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

    Примеры

    В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

    В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

    Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

    К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

    Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

    • На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
    • Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.
    Двигатели автомобиля ВАЗ 2107: характеристики, неисправности и тюнинг
    Регламент техобслуживания

    Чтобы не пришлось производить дорогостоящий капремонт Lada Samara 2114 своими руками, следует придерживаться рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС:

    Объект техобслуживания Время или пробег (что наступает раньше)
    Ремень ГРМ замена через 100000 км
    Батарея АКБ 1 год/20000
    Зазор в клапане 2 года/20000
    Вентиляция картера 2 года/20000
    Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 2 года/20000
    Топливопровод и крышка бака 2 года/40000
    Масло моторное 1 год/10000
    Фильтр масляный 1год/10000
    Фильтр воздушный 1 – 2 года/40000
    Фильтр топливный 4 года/40000
    Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 2 года/40000
    Жидкость охлаждающая 2 года/40000
    Датчик кислородный 100000
    Свеча зажигания 1 – 2 года/20000
    Коллектор выпускной 1 год

    Если замена расходников производится в рекомендуемые сроки, повысится эксплуатационный ресурс ДВС.

    Регулировка клапанов ваз 2107 смущает тем что порядок регулировки на первый взгляд не поддаётся логике. Выставляется под сжатие один цилиндр. А регулируется клапан в другом. Это связано с конструктивными особенностями двигателя и все легко объясняется.

    Установка валов по меткам

    На шестерне распредвала с внутренней стороны от двигателя имеется сверление. Его необходимо совместить с выступом на корпусе распределительного вала.

    В этом положение поршень четвертого цилиндра встанет в верхнюю мертвую точку при такте сжатия. Это очень удобное положение меток для точного определения положения распредвала. Их совмещения достаточно для того чтобы точно выставить распредвал в нужное положение для регулировки клапанов.

    Потому что за один цикл работы двигателя. Распределительный вал делает один оборот. Коленчатый вал два оборота.

    • То есть в этом положении в верхней мертвой точке находятся поршни 1 и 4 цилиндров. 4 цилиндр в такте сжатия в первом цилиндре закончился такт выброса отработанных газов и после прохождения поршнем ВМТ начинается такт впуска топливной смеси.
    • Если провернуть коленчатый вал на половину оборота 180 градусов распределительный вал провернётся на четверть оборота 90 градусов. Наступит такт сжатия во втором цилиндре.
    • При провороте коленчатого вала ещё на 180 градусов такт сжатия наступит в первом цилиндре.
    • Еще 180 градусов и такт сжатия будет в третьем цилиндре

    Как говорилось выше, для начала регулировки клапанов необходимо совместить метку на шкиву распределительного вала с отливом на корпусе распредвала. И проверить положение коленчатого вала по метке ВМТ.

    В этом положении в ВМТ будут находиться поршня 1 и 4 цилиндров и четвертый цилиндр в такте сжатия.

    Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107

    Так как клапана 4 цилиндра полностью закрыты. То можно регулировать оба клапана впускной и выпускной. Но конструктора двигателя предлагают регулировать зазоры на 8 клапане по счету это выпускной клапан четвертого цилиндра и на шестом по счету клапане третьего цилиндра.

    Нумерация клапанов по ходу двигателя

    Странного в этом ничего нет. Потому что шестой клапан тоже закрыт. Поршень третьего цилиндра находится в нижней мертвой точке. в нем завершился такт расширения газов впускной клапан закрыт выпускной начнет открываться перед началом такта выброса отработанных газов.

    Поэтому в данном положении удобнее регулировать 6 и 8 клапана. Связано это с тем что рокера установлены под углом к горизонтальной оси двигателя.

    Кулачок седьмого клапана стоит в неудобном положении для установки регулировочного щупа. Поэтому предусмотрена схема регулировки.

    Как проворачивать валы.

    Коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке. Каждый раз на 180 градусов. Половину оборота. Всегда вызывает сомнение в какую сторону проворачивать вал. Это можно определить просто. Нужно встать перед капотом и представить что двигатель проворачивается при помощи кривого стартера. Это и будет правильное направление вращения по часовой стрелке.

    Теперь необходимо сориентироваться, на сколько должны проворачиваться валы. Распределительный вал каждый раз необходимо провернуть на 90 градусов. То есть метка должна сместиться на 90 градусов. Можно нанести свои метки на шкиву разделив шкив на 4 части

    Можно сориентироваться по бегунку трамблера. Он тоже должен каждый раз проворачиваться на 90 градусов.

    Более точно достаточно вывернуть свечи и подвести каждый поршень в ВМТ при помощи отвертки.

    • То есть нащупать поршень и подвести его в ВМТ. После того как отрегулированы клапана №6 и №8

    • Проворачивается коленчатый вал на 180 градусов. При этом в ВМТ должен встать поршень 2 цилиндра и регулируются клапана №4 и №7.

    • После их регулировки проворачиваем вал на 180 градусов. При этом метка на шкиве коленчатого вала снова совещается с меткой ВМТ на передней крышке двигателя. Здесь поршень первого цилиндра точно встанет в ВМТ и регулируются клапана №1и №3.

    • Последний раз проворачиваем коленвал на 180 градусов в ВМТ должен встать поршень 3 цилиндра. При этом регулируются клапана №2 и №5. В данном случае можно убедиться при помощи отвертки что поршень 3 цилиндра встал В ВМТ.

    Большая точность не требуется. Поэтому достаточно просто визуально разделить шкив распредвала или окружность которую описывает бегунок трамблера на 4 части.

    Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107

    Регулировка клапанов ВАЗ 2107 при помощи щупа

    Зазоры на впускных и выпускных клапанах одинаковые и составляют 0,15 мм.

    Предусмотрен специальный щуп с толщиной этого размера. Его необходимо вставить между рычагом клапана (рокером) и цилиндрической частью кулачка. Кулачок становится так как необходимо, если правильно соблюден порядок регулировки клапанов.

    Щуп для регулировки клапанов ваз 2107

    Зазор регулируется при помощи винта. Винт вкручен в полость головки блока и застопорен контргайкой. Для регулировки необходимо открутить контргайку и регулировочным винтом прижать щуп между рокером и кулачком. Щуп не должен оказаться зажатым. При затяжке он должен двигаться легко с небольшим усилием.

    На щупе нарисована табличка. Своеобразная памятка. На ней указан порядок регулировки клапанов согласно их счета от передней части двигателя.

    Регулировка клапанов ваз 2107 индикатором

    Регулировка клапанов ваз 2107 индикатором требуется для определения более точного зазора между цилиндрической частью кулачка распредвала и рокера.

    Применение индикатора необходимо при наличии выработки на плоскости соприкосновения рокера и кулачка. На поверхности рокера образуется ямка.

    При установке регулировочного щупа эта ямка перекрывается. В результате как не старайся точно зазор выставить не получиться. На рисунке видно что при регулировке щупом к толщине щупа прибавиться еще зазор на глубину выработки

    Индикатор позволяет выставить зазор с учетом того что произошла выработка. Он измеряет фактическое расстояние от рокера до кулачка.

    Чтобы воспользоваться индикатором необходимо закрепить планку над рокерами. Установить на планку индикатор. Так чтобы наконечник индикатора уперся в край рокера.

    Далее выставляется необходимый зазор и индикатор переставляется по планке под следующий рокер.

    Честно говоря приобретать индикатор достаточно дорого для того чтобы регулировать клапана только на своей машине. Брать у кого то. Не всякий даст. Проще и дешевле в случае имеющейся выработки поменять рокера.

    Если выработка появилась.Нарушен слой цементации на трущейся поверхности рокера. Дальше выработка будет увеличиваться ещё сильнее. И даже при наличии индикатора. Процесс регулировки клапанов будет повторяться через более короткий промежуток времени. Зазоры клапанов придется регулировать постоянно.

    Порядок регулировки клапанов на инжекторном и карбюраторном двигателе

    Ничем не отличается. Так как порядок работы цилиндров одинаковый. Зазоры клапанов также одинаковые. Также нет различий в регулировке клапанов на всех автомобилях ВАЗ от 2101 до 2107 отличия в двигателях не затрагивают систему ГРМ. Двигателя могут отличаться по диаметру поршня. Ходу поршня. Соответственно применяются коленчатые валы, поршня, и шатуны имеющие различные размеры. Конструкция механизма ГРМ на всех двигателях этих моделей не меняется. За исключением того что на двигателях автомобиля ВАЗ 2105 устанавливался механизм С ременным приводов. Но принцип регулировки клапанов и на этой модели остался неизменным.

    При регулировке клапанов не так важно знать порядок регулировки как правильно выставить зазор. Это кропотливая работа. Не всегда с первого раза получается застопорить регулировочный винт. Таким образом что бы он не был зажат и не был прослаблен. По этому если с первого раза не получилось ничего страшного. Процедуру можно повторить.

    Регулировка клапанов для чего она необходима двигателю. От наличия правильных зазоров зависит время открытия и закрытия клапанов. при увеличенном зазоре клапана буду позже открываться и раньше закрываться. Соответственно камера сгорания не получает необходимое количество топливной смеси. И отработанные газы не будут полностью выходить из полости цилиндров.

    Если клапана зажаты. Они не будут полностью закрываться. Это снижение компрессии. И как результат снижение мощности двигателя. К тому же будет прорыв расширяющихся газов которые имеют большую температуру. В результате прогорают клапана, седла клапанов. Двигатель выходит из строя.

    Регулировка клапанов ВАЗ: схема, порядок ремонта своими руками

    Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

    Регулировка клапанов

    При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

    Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

    Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

    Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

    Инструменты для настройки клапанов

    Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

    • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
    • Щуп для определения зазора.
    • Отвертки.
    • Фломастер.
    • Тряпки.

    Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

    Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

    Сначала подготавливаем автомобиль:

    • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
    • поставить машину на ровное место;
    Порядок регулировки клапанов:
      1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
      2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
      3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
      4. Снять тягу дроссельной заслонки.
      5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
      6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
      7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
      8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
      9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
      10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
      Видео

      В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

      Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

      В какую сторону крутится двигатель ваз 2107

      По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

      Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

      Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

      Здравствуйте!
      При всем моем уважении к СовМашПрому, на своем тракторишке вынужден заменить УД-2 на китайское чудо. Но, для нормальной работы трактора необходим двигатель с обратным вращением вала.(по часовой стрелке если смотреть со сотороны вала). Изначально трактор был сконструирован под советские УД-2 или ЗИД-5 и им подобным с редуктором. (Применялись на «доилках-веялках» и мотоблоке «Урал»)

      В интернете нарыл:

      Двигатель рекомендован для замены двигателя на мотоблоке «Урал». Для «Урала» может и сгодится, но для тракторишки слабоват и выходной вал в 15мм не внушает доверия.
      Посему на просторах интернете нашел вот с таким редуктором:

      Практически все меня устраивает, (вал 25мм мощность 9-13 л/с и т.д.) но один вопрос в параметрах не раскрыт. Ничего нет про направление вращения вал. Может быть, кто то встречался. Подскажите! Гадать не надо, я это сам умею делать ), нужна конкретная инфа. Где применяется, и какое либо подтверждение.
      Я пытался выставить инфу в кулибин клубе, но она не продержалась там и суток наверно изобретать велосипед с тремя квадратнами колесами им интереснее. Надеюсь здесь не удалят.
      Всем спасибо!
      Вопрос закрыт.
      Спасибо Expert2009 за помощь и предоставленную картинку.
      Вот этот редуктор

      Подписка на рассылку

      Чтобы механизмы на производстве или в быту, будь-то дерево или металлообрабатывающие станки, консольный насос, конвейерная лента, кран-балка, заточной станок, электрическая газонокосилка, кормоизмельчитель или другое устройство работали без поломок, необходимо, в первую очередь, чтобы вал электродвигателя вращался в правильную сторону.

      Во избежание ошибок и не допуска вращения вала механизма в противоположную сторону согласно пункту 2.5.3 «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» на корпусе самого механизма и приводном двигателе должны быть нанесены стрелки направления вращения электродвигателя.

      Направление вращения вала электродвигателя

      Определение направления вращения электродвигателя выполняется со стороны единственного конца вала. В том случае если двигатель имеет два конца вала, то вращение определяют со стороны вала, который имеет больший диаметр. Согласно ГОСТ 26772-85 правому направлению соответствует движение вала по часовой стрелке. У наиболее распространенных трехфазных двигателей с короткозамкнутым ротором вращение вала в правую сторону будет осуществляться, если последовательность фаз, по которым подается напряжение на концы обмоток статора, будет соответствовать алфавитной последовательности их маркировки – U1, V1, W1.

      Правостороннее вращение

      Для однофазных двигателей с короткозамкнутым ротором вращение вала по часовой стрелке будет выполняться при условии, когда фаза будет подаваться на конец рабочей обмотки.

      Изменение направления вращения вала в трехфазных электродвигателях

      Эксплуатация некоторых механизмов требует левостороннего вращения вала. Зная, как изменить направление вращения электродвигателя, это можно сделать без какой-либо доработки или переделки самого приводного двигателя. Для смены направления движения нужно:

      • обесточить электродвигатель;
      • снять крышку клеммной коробки;
      • переставить жилы силового кабеля в соответствие со схемой изображенной на рис. 3: жилу с изоляцией черного цвета (L3) переподключить на контакт V1 в клеммной коробке, а жилу коричневого цвета (L2) на контакт W1.

      Левостороннее вращение

      Если эксплуатация двигателя требует постоянного переключения двигателя с правостороннего вращения на левостороннее, его подключение осуществляют по специальной схеме,

      Реверс однофазного электродвигателя

      Запустить вращение однофазного асинхронного электродвигателя можно переподключив фазу на начало рабочей обмотки.

      Зная, как поменять направление вращения электродвигателя, можно подключить однофазный электродвигатель с возможностью переключения правостороннего вращения на левостороннее с помощью трехконтактного переключателя.

      В какую сторону крутится мотор ваз 2107

      По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

      Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

      Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

      В какую сторону крутится мотор ваз 2107
      • В начало форума
      • Правила форума
      • Старый дизайн
      • FAQ
      • Поиск
      • Пользователи

      ни когда не знал куда он крутится на классике крутил куда удобней
      на 16v такое возможно?
      отдельно коленвал? отдельно распред валы?

      хочу помпу посмотреть если снять ремень, шестерни то все будет жить своей жизнью как фиксировать не представляю вот и спрашиваю.

      это в какую?
      у меня не мех образование чтоб понять набегает ремень с верху или снизу.
      надо однозначный ответ по или против часовой.

      а все от того что разобрал, а до этого не посмотрел
      стрелка о направлении вращения есть только на стартере, но куда она смотрит не помню.

      Спасибо.
      Все верно, так и сделал, замучился болт шкива откручивать (сброшу фото это нечно, чуть не посерел)
      помпа, ролики долой, и ремень до кучи

      ошибка на 1 зуб, распред валов чем грозит ?

      Информация по иконкам и возможностям

      Вы не можете начинать темы
      Вы не можете отвечать на сообщения
      Вы не можете редактировать свои сообщения
      Вы не можете удалять свои сообщения
      Вы не можете голосовать в опросах
      Вы можете вкладывать файлы
      Вы можете скачивать файлы

      В какую сторону крутится мотор ваз 2107
      • В начало форума
      • Правила форума
      • Старый дизайн
      • FAQ
      • Поиск
      • Пользователи

      Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

      Вентилятор, находящийся за радиатором, должен работать на всасывание. Перед — нагнетание. В любом случае поток воздуха должен совпадать с направлением движения авто (за исключением заднего хода).

      Собственно вентиляторы и разделяются на всасывающие и нагнетающие (толкающие). Именно так они обозначаются в каталогах.

      Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

      А дующие есть ? вентилирующие ?

      провода местами поменять, то как правило он всё равно продолжает крутить в ту-же сторону (т.к. одновременно будет изменена полярность и на якоре, и на статоре)

      Там же, вроде, даже стрелка есть, если не ошибаюсь?

      ты сам инструкции часто читаешь ?

      Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

      Не. это я про осевые говорил. есть еще центробежные, но то другая история.

      Во-первых, перед вентилятора должен быть ориентирован к бамперу. При этом не важно где находится радиатор — до вентилятора или после.

      Во-вторых, нормальный производитель всегда укажет стрелкой направление вращения, если только речь не идет об абсолютно симметричном пропеллере универсального вентилятора, который можно разворачивать как захочется. Например, вот такой:

      Но в большинстве случаев пропеллер несимметричен и его невозможно развернуть.

      В-третьих, у вентилятора есть крепления к дефлектору, и поэтому перепутать перед и зад практически невозможно. Передом вентилятора будет являться та часть, которая ориентирована в сторону бампера после монтажа вентирятора и дефлектора на радиатор.

      В-четвертых, перепутать полярность-то можно, но как можно перепутать направление потока воздуха? Это надо постараться.

      В-четвертых, перепутать полярность-то можно, но как можно перепутать направление потока воздуха? Это надо постараться

      симметричном пропеллере универсального вентилятора, который можно разворачивать как захочется. Например, вот такой:

      В какую сторону крутится мотор ваз 2107

      Сообщение Homs » 14 фев 2014, 08:14

      Собираю вездеход, уткнулся в то, что не понимал что и куда крутится в трансмиссии и как коробки, мосты, раздатки ставить что-бы вперед было много передач а назад мало а не наоборот. Соответсвенно ответы полученные в моей теме переношу сюда т.к. не думаю, что я такой один

      Отдельно хочется написать огромное спасибо «Скорпион», он ответил на мои вопросы и потратил время что-бы детально все разъяснить!

      Сообщение Homs » 14 фев 2014, 08:16

      У меня тоже такая схема. Но движек стоит кпп по ходу вездехода,привод раздатки с короткого шруса. В данном варианте шрус с кпп крутится против часовой(смотреть со стороны шруса). Вход у раздатки крутится по часовой(смотреть со стороны входа) Далее выход на передний мост крутится против часовой(смотреть со стороны выхода) То-есть так же как и короткий шрус кпп.Потом передний мост,он крутится по часовой(смотреть со стороны хвостовика) Ну а колеса крутятся вперед. Если мост оставить штатно то колеса будут крутится назад.Вывод передней мост надо перевернуть.
      Теперь задний мост. Ну начнем с раздатки. Выход с раздатки на задний мост крутится по часовой(смотреть со стороны выхода).Мост крутится против часовой(смотреть со стороны хвостовика) Колеса вперед. Если мост оставить штатно то колеса будут крутится назад.Вывод задний мост надо перевернуть. ПРИ ПЕРЕНОСЕ МОСТА С ПЕРЕДА НА ЗАД НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ МЕНЯЕТСЯ НА ПРОТИВОПОЛОЖНОЕ.
      Из этого следует что если брать привод с короткого шруса то мосты надо перевернуть.А если привод брать с длинного шруса то мосты оставить штатно и переворачивать не надо.

      Господа. Поправьте если не так!

      Сообщение новичок » 14 фев 2014, 08:17

      Как вставить фото — тут
      Как вставить видео — тут
      Инструкции по форуму — тут

      Сообщение Homs » 14 фев 2014, 08:18

      Направления вращения фланцев моста ВАЗ и движение колес при этом. Видно, как поставить мосты что-бы ехало в одну сторону Снимал правда телефоном.

      Направление вращения двигателя ваз – Авто журнал dalas-avto.ru

      Большинство электрических двигателей, имеют “правое вращение”.
      Что это такое? Это значит, что если двигателю посмотреть “в зад”, то есть на крыльчатку, он будет вращаться по часовой стрелке.
      Если со стороны вала – против часовой.
      Левые движки

      Если зажигание на ВАЗ 2107 слишком позднее, в какую сторону крутить трамблер?

      без разднице в какую, на слух и по тахометру арентируйся! а лучше к специалисту заедь и дай ему 10$!
      существует специальный прибор для установки угла опережения, лучше заедь в сервис, ошибешся и больше денег потратишь на расходе топлива.

      больше похоже на калильное зажигание (неправильные свечи или херовый бензин)

      все ясно! Бегунок крутится по часовой стрелке, так вот трамблер крути против часовой что бы стало ранее и за, что бы познее!

      Едь на СТО там по прибору выставят, на глазок детонация замучает и топлива немерено спалишь.

      В какую сторону крутиться двигатель ваз 2107

      ни когда не знал куда он крутится на классике крутил куда удобней
      на 16v такое возможно?
      отдельно коленвал? отдельно распред валы?

      хочу помпу посмотреть если снять ремень, шестерни то все будет жить своей жизнью как фиксировать не представляю вот и спрашиваю.

      это в какую?
      у меня не мех образование чтоб понять набегает ремень с верху или снизу.
      надо однозначный ответ по или против часовой.

      а все от того что разобрал, а до этого не посмотрел
      стрелка о направлении вращения есть только на стартере, но куда она смотрит не помню.

      Спасибо.
      Все верно, так и сделал, замучился болт шкива откручивать (сброшу фото это нечно, чуть не посерел)
      помпа, ролики долой, и ремень до кучи

      ошибка на 1 зуб, распред валов чем грозит ?

      Информация по иконкам и возможностям

      Вы не можете начинать темы
      Вы не можете отвечать на сообщения
      Вы не можете редактировать свои сообщения
      Вы не можете удалять свои сообщения
      Вы не можете голосовать в опросах
      Вы можете вкладывать файлы
      Вы можете скачивать файлы

      Порядок зажигания

      Цилиндры в автомобиле работают не хаотично, ведь для стабильного функционирования двигателя и поочередного выполнения всех четырех тактов требуется их строгая синхронизация.

      Так существует специальный порядок работы цилиндров ваз 2114, благодаря которому каждый из них в один момент времени выполняет какой-либо из 4 тактов, а именно:

      1. Впрыск смеси топлива и воздуха, которая заполняет весь объем цилиндра.
      2. Сжатие рабочей смеси благодаря движению поршня вверх.
      3. Возгорание рабочей смеси и расширение образующихся в результате этого газов, толкающее поршень в обратном направлении, благодаря чему приводятся в движение шатун и коленчатый вал.
      4. Выпуск отработанных газов из цилиндра с дальнейшим их отведением в выхлопную систему.

      Порядок зажигания ваз 2114

      Стоит отметить, что на автомашинах разных марок и даже моделей двигатель может иметь различную рабочую схему, но при этом порядок работы цилиндров ваз 2114 инжектор всегда выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Согласно этой схеме и следует выполнять подключение высоковольтных проводов.

      Для большего удобства на цилиндрах нанесена соответствующая нумерация, начинающаяся от передней крышки мотора.

      Как определить направление вращения двигателя

      Большинство двигателей (более 90%), которые крутятся в станках, имеют «правое вращение».

      Что это такое? Это значит, что если двигателю посмотреть «в зад», то есть на крыльчатку, он будет вращаться по часовой стрелке.

      Если со стороны вала — против часовой. Это будет Правое, или Прямое вращение ротора двигателя.

      Подробнее написано в ГОСТ 26772-85 .

      Левые движки

      И лишь несколько процентов двигателей по прихоти конструкторов имеют левое вращение — как на фото. Поэтому на фото и наклеена стрелка — это нестандартный случай.

      Вывод — если не знаешь, куда должен крутить двигатель — включай его на правое вращение, 90% что не ошибёшься!

      Зачем и когда нужно делать настройку

      За подачу топлива в цилиндры и выпуск из них отработанных газов непосредственно отвечают 3 элемента газораспределительного механизма (ГРМ):

      • клапан;
      • рычаг (в простонародье — рокер);
      • распределительный вал, вращаемый цепным приводом от коленвала.

      Клапана на ВАЗ 2106 открываются за счет нажатия кулачков распредвала на соответствующие рычаги. При рабочей температуре двигателя 90° рокер плотно прижат пружиной к рабочей части вала и при повороте кулачка полностью открывает впуск или выпуск. После остывания металл сжимается, отчего между рабочими поверхностями рычага и распредвала появляется просвет. Когда мотор «шестерки» отрегулирован правильно, этот тепловой зазор должен составлять 0.15 мм.

      Учитывая, что ГРМ всех классических моделей идентичны, регулировка клапанов ВАЗ 21 (01-07) осуществляется в одинаковом порядке и под одну величину зазора. Настройка нужна в следующих случаях:

      • под клапанной крышкой двигателя во время работы слышны звонкие цокающие звуки (величина зазоров клапанов превышает норму);
      • производилась разборка, включающая в себя снятие постели распределительного вала, отчего в цилиндрах снизилось давление;
      • спустя 25 тыс. км после того, как делалась последняя регулировка клапанов 2106.

      Когда зазоры слишком большие, хода рычагов не хватает для полного открытия каналов и топлива в цилиндры поступает меньше положенного. При отсутствии зазоров клапанов (они «зажаты») каналы открыты постоянно вне зависимости от положения распредвала, в цилиндрах падает давление (компрессия) и мотор значительно теряет в мощности.

      Минусы и плюсы

      В зависимости от того, какой мотор 2114 эксплуатируется, отличаются риски владельца:

      • 2111, 21183, 21114 и 21124 – не гнут клапана при обрыве зубчатого ремня;
      • 21126 – гнет клапана из-за недостаточной проточки.

      Основным недостатком последних 16 клапанных версий является облегчение кривошипно-шатунного механизма:

      • мотор подгоняют под нормы Евро-4;
      • для снижения веса уменьшается длина юбки поршня;
      • соответственно уменьшается ширина маслосъемных и компрессионных колец;
      • резко снижается ресурс ДВС.

      Проточки в поршнях, чтобы клапана не гнулись при обрыве ремня

      Например, в Японии производители отказались от норм Евро-4, посчитав, что надежность и высокий эксплуатационный ресурс мотора важнее для потребителя.

      Мощность привода повышалась от 77 лошадиных сил к 81 л.с., затем 82 л.с., 89 л.с., и 98 л.с. В моделях с гидрокомпенсаторами периодическая настройка этого узла не требуется, однако качество масла в системе для нормальной работы толкателей должно быть высоким.

      Некоторые мои статьи на Дзене про электродвигатели и пром.оборудование:
      • Как узнать обороты асинхронника по обмотке
      • Пример установки ПЧ Delta с регулировкой скорости в полировочный станок
      • Как затормозить электродвигатель
      • Выбор ПЧ насоса
      • Как правильно охлаждать силовой шкаф
      • Как измерить пусковой ток электродвигателя
      • Как определить направление вращения ротора
      • Как по фото узнать скорость вращения двигателя?
      • Про температуру двигателя
      • Теплушка: как защитить электродвигатель
      • Контактор vs Пускатель : разница принципиальная!
      • Пример применения софтстартера
      • Как мы спалили софтстартер
      • Как мы спалили вводной автомат
      • Как мы спалили частотник: КЗ на входе
      • Оптический датчик: безопасность превыше всего!
      • Зачем нужен линейный контактор
      • Какой двигатель можно подключать в “звезду-треугольник”, а какой нет?
      • «Звезда/Треугольник»: как работает схема
      • «Звезда/Треугольник»: примеры реализации схемы
      • Что будет, если вместо «Треугольника» двигатель включить в «Звезду»?(Не повторять! Приготовьте огнетушитель!)
      • Контрольные цепи в промышленном оборудовании: принципы построения
      • Пошлый турецкий станок

      Обращение к читателям, которым есть, что сказать: Если Вы готовы стать Автором, я могу предоставить страницы своего сайта!

      Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

      Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

      • Тип привода;
      • Тип ДВС, компоновка блока;
      • Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
      • Сторона вращения.

      На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

      Примеры

      В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

      В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

      Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

      К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

      Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

      • На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
      • Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.
      Двигатели автомобиля ВАЗ 2107: характеристики, неисправности и тюнинг

      ВАЗ 2107 выпускался с 1982 и вплоть до 2012 года. За это время он успел стать действительно народной машиной. И немудрено. Дешевизна, неплохая надёжность узлов и агрегатов, а также возможность ремонтировать авто практически «на коленке». Как известно «сердцем» машины считается мотор. И в этой статье будет подробно рассмотрен двигатель ВАЗ 2107.

      Регламент техобслуживания

      Чтобы не пришлось производить дорогостоящий капремонт Lada Samara 2114 своими руками, следует придерживаться рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС:

      Объект техобслуживания Время или пробег (что наступает раньше)
      Ремень ГРМ замена через 100000 км
      Батарея АКБ 1 год/20000
      Зазор в клапане 2 года/20000
      Вентиляция картера 2 года/20000
      Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 2 года/20000
      Топливопровод и крышка бака 2 года/40000
      Масло моторное 1 год/10000
      Фильтр масляный 1год/10000
      Фильтр воздушный 1 – 2 года/40000
      Фильтр топливный 4 года/40000
      Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 2 года/40000
      Жидкость охлаждающая 2 года/40000
      Датчик кислородный 100000
      Свеча зажигания 1 – 2 года/20000
      Коллектор выпускной 1 год

      Если замена расходников производится в рекомендуемые сроки, повысится эксплуатационный ресурс ДВС.

      Направление вращения вала двигателя

      По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.

      Cторона отбора мощности и сторона распределения двигателя

      Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)

      Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.

      Похожие публикации:

      1. Check auto gearbox megane 3 что за ошибка
      2. Антифриз как называется по другому
      3. Что такое соленоид в автомобиле
      4. Какую летнюю резину лучше купить в 2022

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *