Теплообменник на шевроле орландо где находится
Перейти к содержимому

Теплообменник на шевроле орландо где находится

  • автор:

Замена теплообменника шевроле орландо

Вот сейчас подумал, можно на пару-тройку миллиметров укоротить ту часть трубки, которая вставляется в теплообменник. Там от уплотнительного кольца до края трубки как раз немного есть. Хватит, чтобы в следующий раз немного утопить её в корпус теплообменника, и тогда можно будет её повернуть и вытащить

Мимо проходил

Да, это реально, надо сточить миллиметра 3, и будет сниматься сама по себе.
Но: при использовании правильных прокладок эта трубка практически никогда не течёт. Точнее, из трёх трубок большая к помпе — самая беспроблемная.

vlad70
Только прибыл

Да, это реально, надо сточить миллиметра 3, и будет сниматься сама по себе.
Но: при использовании правильных прокладок эта трубка практически никогда не течёт. Точнее, из трёх трубок большая к помпе — самая беспроблемная.

Вот я тоже так думал, что отсюда беды не будет, что уж из трубок с антифризом точно не потечет. Вот еще бы угадать где у GM «правильные» прокладки.

vlad70
Только прибыл

20200829_172846.jpg

Что то мне эта трубка не нравится, вроде сухая, но окисление по окружности фланца не дает покоя, может микротрещина? Кто нибудь менял её, похоже на начало конца?

vlad70
Только прибыл

капель.jpg

Да и возвращаясь к теме течи, похоже прокладки все таки не правильные, хотя и куплены как оригинал, потекли обе и на маленькой трубке и на большой, отходили чуть меньше года.

Dmitry751
Бывалый

Сегодня заглянул под капот — и оказывается не зря. Снова засопливила трубка под корпусом термостат (надеюсь что она). Менял уже как-то. Колечко в запасе есть, планирую при замене герметика мазнуть чутка.

atreg64
Знающий

Сегодня заглянул под капот — и оказывается не зря. Снова засопливила трубка под корпусом термостат (надеюсь что она). Менял уже как-то. Колечко в запасе есть, планирую при замене герметика мазнуть чутка.

Ох, не сфотал я намедни! Просто некогда было руки протереть и взять телефон. Вот ребята «мазнули» слегка под ВСЕ прокладки. По контуру везде. В бачке непонятное месиво, НО. Счастливые.

Не надо ничего мазать. Если нет сомнений в колечке, посмотрите посадочное место. Трубки редко текут если резинка нормальная.

Dimchik
Местный

Сегодня заглянул под капот — и оказывается не зря. Снова засопливила трубка под корпусом термостат (надеюсь что она). Менял уже как-то. Колечко в запасе есть, планирую при замене герметика мазнуть чутка.

Колечко на трубке заменили в июне 2020 неделю назад наступила в том же месте капель. Приехал в Филу, оказался корпус термостата. Заменили на металлический. Старый корпус начал разрушаться в месте прилегания прокладки.

Dmitry751
Бывалый

Корпус я менял сам (пластиковый от Агафита). Треснул сверху как у всех. Но сегодня этого не увидел — сопливит вроде трубка. Когда ставил колечко прошлый раз обратил внимание на малый ее выступ над плоскостью — типа чуть толще должна быть. Покупал сразу три или четыре штуки, в запасе есть. Завтра буду смотреть, надеюсь таки она. В бачке чисто, прокладки маслоохладителя менял сам. Правда уже давно. Но прошился после этого на холодный термостат.

Необходима помощь,необходимо заменить прокладки 2 и 5 на фото, для этого надо снять теплообменник.Как это сделать,а именно, масло сливать?Антифриз сливать?Какие-то манипуляции с кондиционером?

Вадимм
Знающий

Антифриз из радиатора слить.
Прокладки колечки менять ВСЕ! А не только 2 и 5.
Плоскость возле цифры 7 чистить и выводить в ноль!
Что бы добратся до теплообменника нужно снять выпускной коллектор.

kookabura
Местный

Мой Вам совет — меняйте сразу весь комплект, коль разбирать будете. Двигатель горячий, раз одним резинкам пришел конец, недалеко и другим. И никаких аналогов, только оригинал. Сливать все. Есть отдельная тема.

Denli
Только прибыл

есть пару нюансов, прокладка 8 менялась весной,когда потекло масло в антифриз, на данный момент проблема в течи масла на корпус двигателя под коллектором,антифриз чистый,вчера менял прокладки термостата-сливал-видел. Спасибо за советы:handshake:

kookabura
Местный

есть пару нюансов, прокладка 8 менялась весной,когда потекло масло в антифриз, на данный момент проблема в течи масла на корпус двигателя под коллектором,антифриз чистый,вчера менял прокладки термостата-сливал-видел. Спасибо за советы:handshake:

Денис1333
Пользователь
Мимо проходил
kookabura
Местный

Конечно не зависит. Сшевелить с места старые прокладки, для установки одной новой, не зависящей от старых, при этом провернуть очень неудобную работу дважды — какие тут зависимости, конечно никаких.

Dmitry751
Бывалый

kookabura, а разве замена поз. 5 и 2 требует разъема самого теплообменника (я вот запамятовал, честно не помню — но вроде поз. 8 достается когда разобран сам теплообменник, а 2 и 5 — это на креплении к блоку двигателя)?

kookabura
Местный

kookabura, а разве замена поз. 5 и 2 требует разъема самого теплообменника (я вот запамятовал, честно не помню — но вроде поз. 8 достается когда разобран сам теплообменник, а 2 и 5 — это на креплении к блоку двигателя)?

Dmitry751
Бывалый

Ну тогда совет автору темы — антифриз слить, масло не надо. Многие для удобства снимали радиатор (основной). Лично я обошелся. Помудохался со снятием лямбды из катколлектора — теперь ключик специальный прикупил. Коллектор стало быть под снятие, осторожно со шпильками крепления к выпускной трубе — можно свернуть, но как говорят гуру — так же легко и их поменять потом. Тема есть где-то на форуме, с картинками и подробнейшим описанием — поищите (Течь масла из под масляного фильтра, вроде так зовется).

Alex23RUS
Только прибыл

Сам только часа два назад,как поменял прокладки(резинки). Менял все сразу,дабы через некоторое время не лезть туда снова.

maracas66
Знающий

Поменяйте до кучи 12, 15 и 10-е. При повторной установке могут не держать ОЖ. Сам через это прошел три недели назад. Пришлось ещё раз лазить. Зато опыт появился. То что первый раз разбирал почти три часа, второй раз разобрал за час. Лямбду можно не выкручивать, коллектор вытаскивается вместе с ней. Прокладки выхлопной системы можно не менять, старые нормально всё держат.

Только прибыл
Вячеслав_
Знающий

У всех по-разному. У кого-то в 30, а у кого-то в 130. Сильно зависит от режима эксплуатации.
Исхода 2. Или наружу даванёт и всё будет в масле под капотом, Или масло в антифриз пойдёт и тогда будет эмульсия в расширительном бочке.

Dimchik
Местный

Я бы посоветовал подъехать к Филу на диагностику и осмотр. Там скажут, покажут и порекомендуют. Будет хоть какая то уверенность в авто. Тем более пробег находится в зоне риска течи теплообменника и проблем с охлаждением.

Знающий

Ну, блин, запугаете человека.

Ice, у прокладок теплообменника два состояния — целые/пробитые, предварительных симптомов там нет.
Перед поездкой:
— смотрим потеки/запотевания на двигателе, особенно в районе масляного фильтра и теплообменника.
— смотрим масло — уровень, цвет, наличие посторонних примесей. Если антифриз через прокладки теплообменника пойдет в масло, то эта эмульсия очень хорошо заметна.
— смотрим состояние антифриза в расширительном бачке. Если масло через прокладки теплообменника погонит в систему охлаждения, то в расширительном бачке будет масляная пленка на стенках и поверхности антифриза.
Если ничего вышеуказанного нет — спокойно едем)

По термостату — сам он довольно надежный, там чаще дохнет система принудительного открытия. Опять-таки, предварительно это не диагностируется.
И главное — это не смертельно, можно ехать поглядывая на температуру.

Вячеслав_
Знающий

Ice, Если пока нет никаких намёков на проблему с теплообменником, я бы для профилактики поменял крышку расширительного бочка. И можно смело в путь.

Замена прокладок теплообменника для автомобилей Шевроле Круз и Шевроле Орландо с двигателями Z16XER и Z18XER — типовая работа. Течь масла и антифриза из под прокладок часто начинает проявляться уже на пробеге 80000 км. Данная болячка перекочевала на автомобили Chevrolet вместе с моторами от Opel, которые начали устанавливаться на модельный ряд с 2009 г.в. Причиной является высокая температура работы двигателей Opel и как следствие высыхание прокладок. Рабочая температура двигателя 105 C°.

Эмульсия в расширительном бачке.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо
Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Течь масла по передней стенке и поддону двигателя.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Неприятный запах горелого масла в салоне.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

  • Попадание масла на приемную трубу может привести к возгоранию автомобиля.
  • При попадании масла в систему охлаждения двигателя, внутренние элементы покрываются масляной пленкой, которая ухудшает теплоотвод, что в свою очередь может привести к перегреву двигателя.
  • Масло в системе охлаждения выводит из строя термостат, что приводит к дополнительным затратам.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

В комплект входит 9 резиновых прокладок. Прокладка выпускного коллектора и прокладка приемной трубы. Мы устанавливаем только оригинальные прокладки. На все остальные бренды мы гарантию не предоставляем.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

  • Работа по замене прокладок теплообменника — 5000 р.
  • Замена расширительного бачка — 300 р.
  • Также мы рекомендуем вторичную замену антифриза через 1-2 тыс. км. , в связи с тем что не удается сразу вымыть все масляные отложения в системе охлаждения.

Потекшая прокладка теплообменника

Помыли, поменяли прокладки, подготовили к установке

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Итак, начитавшись ужасов про эмульсию в расширительного бачка ОЖ, и другие «прелести» связанные с течью прокладок теплообменника двигателей F18D4 (он же Опелевский z18xer), и вынеся из всего прочитанного что начинают течь они как раз к моему пробег решил не ждать, а мужественно разобраться с проблемой загодя). Для решения вопроса был ангажирован гараж друга (спасибо Леха!), он сам, зарезервированы выходные (прости дорогая супруга)), приобретён комплект прокладок (спасибо собратьям с Drive за номера оригинальных прокладок ибо только они и ничто другое) и Энное количество мотивационной жидкости для решения возможных трудностей))). А да — две бутылки концентрата и две полторашки дистиллированой воды…банка огурцов…))
Процесс описан многократно, добавлю от себя что диапазон побегов определён довольно верно, это от 70 тысяч, мои прокладки в углах потрескались и приобрели хрупкость пластика, так что неприятности были уже на горизонте. В общем все прошло гладко. Из нюансов — выпускной коллектор довольно легко снимается без откручивания лямбды, но нужен помощник, один поправляет снизу, другой тянет сверху. Защита двигателя на самом деле отьезжает в сторону если открутить два передних болта и один задний и ослабить последний. А так все как и описывается во многих БЖ, сливаем антифриз (краник внизу слева, понадобится трубка около 6 мм диаметром, иначе брызг и лужиц не миновать), снимаем термозащиту с масляным щупом (нет, масло не прольётся)), откручиваем снизу катализатор

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

(внимательно при обратной сборке с коромыслом которое крепит кат к двигателю, главное не забыть его вовремя поставить на место, я забыл))), затем выпускной коллектор

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

(страшно было аж жуть)) и добирается до зловредного теплообменника (пусть вечно икается тому инженеру который придумал эту адскую конструкцию))).

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

После чего достаём, моем, чистим, меняем прокладки и ставим прибуду на место. У меня категорически не хотела влезать короткая трубка, хотя ни у кого в описании не нашёл такой проблемы, в итоге с трудом, аккуратно, шипя сквозь зубы но и она поддалась моей настойчивости. Пожалуй из нюансов все.) Сразу оговорюсь, несмотря на обилие материалов в сети, и при наличии всех нужных инструментов и верного собуты… эээ… соратника))) процесс займёт полный день, или с перерывами (как у нас)) два неполных дня. Главное запаситесь энтузиазмом, верой в себя и свои силы, верным другом (мотивационная жидкость для друга не обязательна, но рекомендуется)), необходимым инструментом и гаражом с ямой.
Итого затраты:
1. 3260 рублей комплект оригинальных прокладок теплообменника и выпускного коллектора;
2.антифриз нужной марки (я взял концентрат HEPU, раньше юзал, неплохо вроде) 700 рублей ;
3. Медный спрей или паста (Ликви Моли или другая) для резьбы катализатора и коллектора от 200 до любой суммы в зависимости от пристрастия и размера кошелька)) ;
4. Жидкость мотивационная, она же активатор нейронов, крепость от 40°, цена опять же зависит от предпочтений.
Вот пожалуй и все). Всем удачи и веры в себя).

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

407 — GM 55353321;
408 — GM 55354071;
411 — GM 55353319;

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

320 — GM 55556547;
323 — GM 55354068;
324 — GM 55353328 (в комплекте 2 шт.);
330 — GM 55353331;
332 — GM 24445723;

Весь комплект обошёлся примерно в 120 бел.руб.
Далее приведу каталожные номера остальных запчастей которые заказывал с указанием стоимости. Заранее извиняюсь, фото работы и запчастей делать времени не было, т.к. гаража не имею, а работу доверяю только своим друзьям, день когда отдам авто был неизвестен (из-за их загруженности работой). Так вышло, что утром в день когда забирал запчасти, они мне позвонили и сказали срочно пригонять авто!

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Гайки — GM 11102751 (3 шт.) — 10 бел.руб.;
Прокладка катализатора — GM 13293986 — 10 бел.руб.;
Прокладка коллектора — GM 55573805 — 15 бел.руб.;
Трубка обогрева дроссельной заслонки (вход) — GM 55569809 — 44 бел.руб.;
Трубка обогрева дроссельной заслонки (выход) — GM 55579102 — 16 бел.руб.;
Помпа — ACDelco 19347425 — 73 бел.руб.;
Приводной ремень — GM 55578115 — 95 бел.руб.;
Натяжитель приводного ремня — GM 55563512 — 120 бел.руб.;
Фильтр масляный (элемент) — GM 93185674 — 17 бел.руб.;
Масло GM 5w-30 dexos2, 5л — 55 бел.руб.;
Антифриз концентрат HEPU P999 красный, 1.5л (2 шт.) — 25 бел.руб.
Машинку пригнал парням в понедельник к 12:00. В 20:00 все было готово и проверено. По запчастям сказали все отлично, никаких нюансов, все встало как родное! Показали мне слитый антифриз, он был очень даже чистый. Говорят когда слили, подумали, а зачем мы туда лезем? Но вскрытие показало, что проблема была, но на самом раннем этапе своего развития. И ещё, именно на прокладку теплообменника нанесли тонким слоем чёрный герметик Victor Reinz. За работу взяли 120 бел.руб. Итого весь ремонт мне обошёлся в 720 бел.руб. (

335$).
Из запчастей остались оригинальные помпа и натяжитель приводного ремня, если кому-то необходимы фото или номера могу выложить!

Я посмотрел на схему расположения радиатора маслоохлаждения — получается он не охлаждает а подогревает, потому, что сначала идёт двигатель, затем маслоохладитель а затем большая часть радиатора к которой подходит все трубки, получается, маслоохладитель находиться между двигателем и большой частью радиатора — я конечно не инженер, но это не похоже на охлаждение, скорее на подогрев антифриза! поправьте если не прав!

схема циркуляции антифриза, анологичного как у нас двигателя и видно что маслоохладитель каталожный номер которого 55355603 находится впритык с двигателем!

это доводы не мои, очень убедительные, автор указан ниже
Nicolas2003
Приветствую. Ну если объективно, почему он должен перегреваться, на этих же моторах маркировкой XEP и на не которых XER ранних исполнений обменника не было и они работают.
Обменник создан для более быстрого вывода моторного масла на рабочую температуру при низких температурах и снизить термонагруженность моторного масла в жаркую погоду.
Рассуждая логически мы видим следующее, по месту расположения в нашей машине, за выпускным коллектором и в впритык с блоком, отличное охлаждение…, можно даже сказать дополнительный подогрев и антифриза и моторного масла.
НЕ говоря уже о рабочей температуре самого мотора, да по трассе все продувается и все хорошо (и один фиг держится 102-107 гр. при исправном термосе), а в городе постоянно 104-107 гр.
Конечно соглашусь что варить из-за одной прокладки радиатор это как-то не правильно, всё равно снимать потом всё… но есть и другая сторона, что люди меняя прокладки, течь продолжалась или из-за своей косорукости или из-за качество запчастей или из-за не ровной поверхности самого радиатора.
Убирая радиатор я не могу привести цифры по параметрам масла и охлаждайки, да и с радиатором тоже думаю никто не замерял параметры, всё работает штатно, что с ним, что без него. Но я уверен что большой разницы не будет, доводом послужит и то что сам радиатор обменники стоит впритык к блоку, не самой холодной части мотора.
Убирая радиатор, корпус сам остаётся, на масло канал трубка алюминиевая, на антифриз пластина. Сам корпус алюминиевый является по сути тоже своего рода радиатором. Я не думаю что температура масла а тем более антифриза кардинально измениться.
Из плюсов вижу, не нужно мыть систему (покупать химию, тратить топливо), не нужно в отдельных случаях покупать бачек и крышку бочка. При попадании масло в систему охлаждения можно также попасть на радиатор основной или салонный, а также на резиновый изделия (я о патрубках, мои были просто в пипец каком состоянии). А также может образоваться эмульсионная пробка в маленьких каналах антифриза (на примере патрубка подогрева дросселя, в моём случае я его чистил проволокой, он был забит в дрова). Есть вероятность перегрева мотора, при очень длительных покатушках на эмульсии.
ДАлее если решился на это, необходимо обезопасить себя (береженого, бог бережет), и чисто из логических побуждений снизить термо нагрузку на мотор, путем снижения рабой температуры двигателя, а точнее термос на 92 градуса Всем кто за установку термостата 92 градуса и тем кто против !
Кататься с ошибкой или шить мозги с учетом сдвига срабатывания вентилятора или врезать дополнительные датчки для принудительного срабатывания вентелитора (и установки обманки в заводскую фишку нагревателя, резистора). Тем по понижению температуры на драйве полно.

я пока в поисках аргонщика)))

Замена прокладок теплообменника

Одна из самых распространенных проблем автомобилей Опель и Шевроле с двигателями Z16XER-Z18XER которые устанавливаются на автомобили Опель Астра H, Астра J, Зафира Б, Зафира C, Мокка. Шевроле Авео Т300, Круз 1.8, Орландо.

Причина данной проблемы это повышенная рабочая температура двигателя. Прокладки теплообменника быстро высыхают и «дубеют». Появляется течь масла как наружу так и внутрь системы охлаждения. Это ведет к появлению эмульсии в расширительного бачке и появления налета на стенках системы охлаждения, что ведет к снижению теплоотдачи. Вовремя замененные прокладки маслоохладителя у автомобилей Опель и Шевроле позволяют избежать попадания масла в систему охлаждения двигателя. В противном случае в расширительном бачке образуется эмульсия, а внутренние элементы системы охлаждения покрываются налетом, что ухудшает теплоотвод и приводит к выходу из строя термостата.

Как определить выход из строя прокладок теплообменника:

  • Запаха горелого масла в салоне.
  • Образование масляной эмульсии в расширительном бачке (масляные пятна).
  • Подтеки масла на передней стенке и картере двигателя.

Последствия несвоевременной замены прокладок теплообменника:

  • Перегерев мотора из-за снижения теплоотдачи в следствии образования масляной пленки на стенках двигателя.
  • Опасность возгорания масла
  • Выход из строя термостата
  • Патрубки и шланги системы охлаждения раздует из-за масла в системе

Замена прокладок тепообменника Опель и Шевроле в автосервисе BIN-AUTO:

  • Замена прокладок теплообменника на автомобилях Опель Астра H, Астра J, Зафира Б, Зафира C, Мокка. Шевроле Авео Т300, Круз 1.8, Орландо с моторами Z16XER — Z18XER всего 4500 руб.
  • Замена прокладок под ключ ( работа + комплект прокладок теплообменника оригинал ) = 9500 руб.
  • Замена крестовины мазда сх7
  • Замена эбу двигателя на вольво s40 40
  • Замена втулок стабилизатора на фольксваген туран
  • Как снять молдинг на крыше мерседес 124
  • Замена шруса крузер 105

Замена теплообменника шевроле орландо

Как и говорил ранее, после покупки нового орла, мой механик диагностировал мне необходимость замены прокладок теплообменника. Ну, вот собственно время и пришло для данной процедуры. Нет, ничего нигде не бежало и не пробило. Был масляный налет в бочке охлажд. жидкости, собственно это и было звоночком для замены.

После покупки уже почти 3 тыщи, прошло. и я привязал я это к очередной замене масла.

Так как надо было снимать выпуск коллектор ( а он соответственно был не горячий) решил идти попутно и поочередно. снял защиту осмотрел на наличие подтеков снизу

и побрызгал болты приемной трубы хорошей оригинальной вдшкой.

Сначала слил масло пока еще горячее было, потом антифриз.

Муть мутная, а не антифриз. Для удобства слива на кран надел небольшой шланг, и в ведро.

Чтобы добрать до теплообменника, сначала необходимо снять защиту. она крепится на 4х больтах звездочка., на одном из них крепится щуп уровня масла, Щуп потом просто вдергивается вверх из отрествия поддона на резиновом уплотнителе. Далее снимаем разъем датчика, и тянем защиту вверх на себя. почти не сложно)))

Дальше 9 болтов на выпускном коллекторе, 3 болта приемной трубы, которые уже откисли после вдшки, и 2 болта крепления катализатора. Тащим все это вверх, поправляя шланг кондиционера. О чк=ем интересно думал GM, когда проектировали там шланг, как будто по другому нельзя было завести его. Ну да ладно.

Сильных подтеков не замечено. только пыльно мясляные отложения.

Два болта слева, два на термостате, и 5 (вроде) которые держат сам теплообменник. Немного усилия, для отрыва прокладок от корпуса и вуаля.

При осмотре теплообменника обнаружены зарождающиеся раковины. Антифриз начал выедать алюминий.

Решил все таки ставить на место, под тонкий слой герметика, пусть еще походит немного. там видно будет.
Пока искал герметик в гараже, нашел очиститель (какой-то китайский баллончик) для двигателя в баллоне. Жалко что не сфоткал, Налосится распылением с обильным образованием пены на месте нанесения. Начинается реакция, все кипит, и грязь на глазах куда-то исчезает. потом только немного тряпочкой протер и чистота чисто тайд)))
После мойки и чистки всех деталей, начал обратную сборку. нанес тонким слоем герметик на все прокладки, выждал положенные 10 мин и собрал обратно. После пошел выпуск.коллектор. и далее.

Зажигание.Пуск. Не ту-то было.
Пока всем занимался, в авто негромко играло радио, которое за 4 часа моей работы высадило аккумулятор, что пришлось немного подзаряжать перед первым пуском после замены.

Повторный. Зажигание. Пуск. Отлично. Ровный рокот меня обрадовал, но … Возникли пару нюансов. Из-под коллектора немного валил дымок, и еще при небольшой подгазовке слышался некий «псык», потом норма, (раньше не замечал). Немного расстроился. Еще ведь сразу хотел купить прокладки выпуск и приемной трубы, но механик мне сказал, что как правило они ходят по несколько раз.
Был уже второй час ночи. решено оставить как есть, а утром продолжить.

Короче наутро разобрал опять впускной коллектор и премную трубу, и поменял прокладки. НО. не «псык» так и не ушел, Позвонил своему механику, он говорит чт это нормально для этих движков, н меня это настораживает. Оказывается с салона при закрытом салоне его почти не слышно, поэтому наверно и не замечал. Кстати механик подогнал недорого мне почти новый оригинальный теплообменник. (Пригодится на следующий раз).

В итоге 7 часов суммарного времени самостоятельного ремонта, с учетом поездки за прокладками на след.день и мой новый орел теперь по новому легче дышит.

Грязи в теплообменнике было немерено. Бачок антиффриза, кстати долго снимал, защелка снизу есть там. надо тянуть на себя и немного приподнимать. Честно помучился, пока снимал и промывал его. ушло пол литра растворителя и ведро воды для промывки бочка. Но оно того стоило. Сияющий розовый антифриз в бачке и системе, а не то что раньше, какая-тот коричневая мутная субстанция. бррр. Фильтр на антифриз опять поставил новый, в том уже опять скопилось мутности.

В принципе, данная работа не такая уж и сложная, если все знаешь, как и что делать, механик говорит максимум часа 4 и готово. и по финансам в принципе тоже. Данную работе нужно приводить к плановой замене масла желательно.
В итоге:
— Масло GM 5w-30 5литров;
— Фильтр масляный;
— Антифриз Sintec 6 литров, но ушло только 5, еще маленький литр остался;
— Свечи NGK ZFR6F-11 4шт;
— Прокладка выпуск;
— Прокладка приемной трубы;
— Прокладки теплообменника- комплект;
За все ушло около 21700т. нашими. (3700руб). А если делать на сто то еще 15тыщ.(2500)

Замена прокладок теплообменника Круз

Производить замену резиновых колец теплообменника (масляного радиатора) на Шевроле Круз приходится только в случае образования течи. Так что процедура не частая, но проблематичная. Ее цена в сервисе обойдется около 11 тыс. рублей (5-6 тыс. работа и приблизительно столько же запчасти), а по времени займет не менее 4 часов.

Образования течи обычно происходит из-за старения и высыхания резины колец. Резиновые прокладки теряют свою эластичность, дубеют и начинают пропускать масло или антифриз. Это слабое место Шевроле Круз ведь так как маслоохладитель расположен близко к выпускному коллектору, прокладки подвержены высокой температуре (всего их там 9 штук). Часто бывает прокладка разрушается между водяной рубашкой и масляным каналом. Тогда масло попадает в антифриз и образуется эмульсия в системе охлаждения. В нашем случае масло начало подтекать наружу.

Детали которые необходимы для замены

Рекомендуем выбирать прокладки более качественные, проверенных производителей. Некачественные уплотнительные кольца потеряют свои рабочие свойства очень быстро. А процесс замены их довольно трудоемкий, ведь приходится много чего снимать, а также сливать антифриз.

Комплект уплотнительных колец

В оригинале нужно покупать каждую прокладку в отдельности, а если брать аналог, то можно брать комплект.

Оригинальные прокладки корпуса и трубки маслоохладителя имеют такие номера: 56 50 960, 56 50 962, 56 50 972, 56 50 966 (нужно 2 шт.), 63 38 472, 56 50 969, 56 50 971, 56 50 974.

Производитель Артикул Средняя цена, руб.
Febi 101405 1289
Elring 599.160 2981
AJUSA 77008300 1350
Прокладка выпускного коллектора

Оригинальные прокладки катализатора (приемной трубы) и выпускного коллектора имеют номера: 58 54 988 и 08 49 533. Можно также взять те что указаны в таблице (менялась только прокладка приемной трубы выхлопной системы).

При замене прокладок нужно слить антифриз, так что если вы его меняли давно, то лучше также приобрести свежую охлаждающую жидкость. Рабочий объём системы охлаждения Chevrolet Cruze — 6,3 литра. Рекомендованный класс антифриза — G12.

Инструменты что потребуется для работы
  • Головка torx E12
  • Ключ на 7мм, 10мм и 13мм
    • Бита torx Т30

    Как поменять прокладки теплообменника

    • Нужно слить охлаждающую жидкость. (В фотоотчете это не показано).
    • Снять выпускной коллектор. Снимать коллектор необходимо только на остывшем двигателе.
    • Снять теплообменник подставив снизу емкость для масла.
    • На столе произвести замену всех уплотнительных колец.
    • Установить всё в обратном порядке.
    • Залить охлаждающую жидкость.
    • Прогреть двигатель до открытия термостата и включения вентилятора.
    • Подождать пока остынет двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости.

    Инструкция актуальна для владельцев Шевроле Круз и Орландо с двигателями 1,8 л (F18D4 или Z18XER), а также Авео Т300 с моторами F14D4 и F16D4.

    Теплообменник находится за выпускным коллектором. Откручиваем два болта торцевой головкой torx E12.

    И этой же головкой два нижних болта защитного экрана выпускного коллектора.

    Вытаскиваем масляный щуп вместе с его корпусом.

    Трубка-корпус щупа просто вставлен в поддон и плотно держиться на уплотнительном кольце. При его снятии необходимо снизу подставить емкость для масла.

    Отключаем электро разъем кислородного датчика.

    Снимаем защитный экран коллектора.

    Откручиваем девять болтов крепления выпускного коллектора ключом на 10мм.

    Ключом на 7мм откручиваем болт кронштейна поддержки.

    И с другой стороны еще один.

    Откручиваем 3 гайки приемной трубы ключом на 13мм.

    Теперь приступаем к снятию теплообменника.

    Откручиваем патрубок водяного охлаждения используя биту torx T30.

    И с другой стороны еще 2 болта.

    Откручиваем 2 болта крепления теплообменника головкой torx E12.

    И еще 3 болта той же головкой.

    Также перед снятием теплообменника необходимо подставить емкость для масла и отвести в сторону приемную трубу. Если трубу не убрать, то в нее затечет масло и потом будет много дыма из выхлопной системы.

    Вытягиваем всю эту конструкцию.

    Вот такой комплект прокладок мы купили и будем устанавливать.

    Откручиваем теплообменник от корпуса масляного стакана биткой torx T30.

    Для рассоединения деталей можно воспользоваться отверткой.

    Вот и прокладка которую необходимо заменить.

    Поддевая отверткой вытаскиваем старую прокладку.

    Хорошенько очищаем и обезжириваем поверхности.

    Устанавливаем новую прокладку. Прикручиваем теплообменник обратно. Меняем еще две резиновые прокладки.

    Меняем колечко на водяной трубке.

    И с другой стороны также меняем уплотнительные кольца.

    Очищаем и обезжириваем посадочные места на двигателе.

    Устанавливаем теплообменник на место.

    Устанавливаем на место выпускной коллектор заменив старые прокладки на новые.

    SHU-013-9 Комплект прокладок для ремонта маслоохладителя теплообменника Cruze Orlando Aveo Opel оригинал GM

    SHU-013-9 Комплект прокладок для ремонта маслоохладителя теплообменника Cruze Orlando Aveo Opel оригинал GM

    Ремкомплект новых оригинальных прокладок для ремонта теплообменника маслоохладителя корпуса масляного фильтра Chevrolet Cruze Orlando Aveo Tracker Opel.
    Все резиновые прокладки оригинал General Motors / Opel.
    Каждая резиновая прокладка из стандартного комплекта в отдельном пакетике с голограммой; комплект из 9 прокладок в общей запаянной упаковке.
    Толщина основной прокладки GM 25199750, которая внутри корпуса теплообменника, более 5 мм (примерно 5,3-5,5 мм).
    Момент затяжки винтов крепления радиатора к корпусу теплообменника = 8 Нм.
    Момент затяжки болтов крепления корпуса теплообменника к двигателю = 25 Нм.

    В стандартном комплекте из 9 прокладок (см.приложенные схемы на примере Chevrolet Cruze 1.8):
    1 шт оригинал GM 25199750 нового модернизированного образца с точечными утолщениями (замена для GM 55354071 5650972)
    1 шт оригинал GM 55353319 5650960
    1 шт оригинал GM 24445723 6338472
    1 шт оригинал GM 55353321 5650962
    1 шт оригинал GM 55353331 5650969
    2 шт оригинал GM 55353328 5650966
    1 шт оригинал GM 55354068 5650971
    1 шт оригинал GM 55556547 5650974

    В расширенном комплекте из 12 прокладок (см.приложенные схемы на примере Chevrolet Cruze 1.8):
    9 шт оригинал GM (стандартный комплект из 9 прокладок. Описание см.выше)
    + 1 шт оригинал GM 55556224 658837 резиновая прокладка кольцо для направляющей трубки масляного щупа
    + 1 шт оригинал GM 55573805 12992396 849533 или ELRING 355340 металлическая прокладка выпускного коллектора
    + 1 шт оригинал DAEWOO 13293986 854897 металлическая прокладка передней части выхлопной трубы
    + 3 шт оригинал GM 11102751 11612078 94580071 новые гайки крепления передней части выхлопной трубы

    В зависимости от установленного двигателя, применяются в авто:
    Chevrolet Cruze Круз — F18D4 1.8 141 л.с. 2H0
    Chevrolet Cruze Круз — F16D4 1.6 113 л.с. LDE
    Chevrolet Cruze Круз — A16XER 1.6 124 л.с. LXV
    Chevrolet Orlando Орландо — F18D4 1.8 141 л.с. 2H0
    Chevrolet Aveo Авео T250/T255/T300 — F14D4, F16D4
    Chevrolet Tracker Трекер
    Opel Zafira-B Zafira-C Зафира — A16XER Z16XER A18XER Z18XER
    Opel Vectra-C Вектра Z18XER
    Opel Astra-H Astra-J Астра Sports Tourer — A16XER Z16XER A18XER Z18XER
    Opel Insignia Инсигния
    Opel Mokka Мокка — A18XER 1.8 140 л.с. LUW (не турбированный)
    Opel Signum Сигнум

    «За 621 тысячу километров было всякое: замена двигателя, катализатора, теплообменника и многое другое». Мнение владельца Chevrolet Orlando

    — Этот автомобиль был куплен новым в 2013 году для работы в такси. До этого я возил пассажиров в Opel Zafira A. Она проехала у меня полмиллиона, «устала», искал ей замену.

    Нужна была машина на 6 посадочных мест, не меньше. И не хотел брать развалюху. Я в машине работаю по 12 и больше часов, без выходных, по ночам. Фактически живу. Жизнь должна быть в кайф, а не каторгой, поэтому искал автомобиль новый и удобный, в первую очередь для меня самого.

    На Chevrolet Orlando наткнулся случайно. Понравилось все: внешний вид, посадка за рулем, комплектация, простор для пассажиров, трансформация салона и багажника. Заплатил 25.500 долларов и забрал.

    С момента покупки проехала машина 621 тысячу километров — всякое было. Менялся мотор. Старый двигатель «прожил» 500 тысяч. Началось с ошибок по фазовращателям. Поменял их — 660 рублей за оба, поменял клапаны фазовращателей — еще 65 рублей. Все INA. Стало лучше, но не до конца. Просто двигатель «устал» сам по себе. Заводской ресурс, который составляет 200 тысяч, он выработал два с лишним раза, а как «вылечить» общий износ?

    Мотор бензиновый 1.8. Он хорошо знаком владельцам Opel как Z18XER. Здесь он идет с другой аббревиатурой и некоторыми изменениями в настройках блока управления и датчиках, распредвалах, но по блоку цилиндров идентичен с Opel.

    Контрактный двигатель с навесным оборудованием от Insignia привезли из Англии. Обошелся он в 1000 долларов. На него я поставил новые распредвалы, фазовращатели, клапаны, но поскольку старый двигатель за 600 долларов забрали «перекупы», стоимость этих запчастей и работы по установке я компенсировал.

    Двигатель отнюдь не идеальный, с заводскими недоработками. Главная — теплообменник. Он стоит на блоке, над ним выхлопной коллектор. Из-за перепадов температур через 100 тысяч километров теплообменник начинает деформироваться. Прокладки дубеют и пускают масло. В лучшем случае почувствуете запах масла в салоне, в худшем — увидите масляные включения в охлаждающей жидкости.

    Очень важно качество охлаждающей жидкости. Я в Вайбере собрал в группу всех таксистов на Orlando, чтобы общаться, помогать друг другу. Мы много разобрали теплообменников — у всех корпуса настолько «выгрызены» антифризом, что просто ужас!

    Чем чревата проблема? У меня масло прорвалось из теплообменника в систему охлаждения на пробеге 150 тысяч. Теплообменник стоил 320 рублей, но ведь официальный дилер вез его целый месяц! И мне стало понятно, почему этот дилер на ладан дышит. С таким-то подходом к бизнесу!

    Так вот, систему охлаждения я промыл, но вскоре начали рваться резиновые патрубки. Один за другим под замену пошли все. Они не из маслостойкой резины — их разъело. Пластиковые трубочки, пластиковый корпус термостата — та же песня. И через 200 тысяч километров из-за пластикового бачка под замену пошел радиатор. Корпус в сборе с термостатом — 100 долларов, радиатор — 225 рублей. Вот что такое теплообменник в этом моторе. Я его менял три раза.

    Система охлаждения вообще слабое место. Всегда вожу с собой запасные датчики температуры, пробку бачка, патрубки, хомуты. Если выбивает ошибку по термостату, виноват может быть не он, а датчики. Один датчик стоит в радиаторе, второй — в корпусе термостата. И если откажет датчик, который в корпусе термостата, двигатель не заведешь вообще.

    Для сравнения: катализатор и лямбда-зонды выдержали 450 тысяч километров. За 150 рублей нашел контрактный катализатор с минимальным пробегом от Cruze, за 80 рублей сдал свой в скупку драгметаллов. Многие коллеги ставили лямбда-зонды Bosch — идут ошибки. Я это учел и сразу поставил оба лямбда-зонда оригинальные, хотя они дороже. Все работает, никаких ошибок.

    Расход топлива приемлемый — в режиме такси около 10 литров на 100 километров. Дважды с семьей ездили в Крым — по трассе получилось 7,4 литра на «сотню».

    После трех лет эксплуатации вылез нюанс по системе климат-контроля. Опять-таки отвратительное качество пластика. Направляющие воздушных заслонок рассыпаются в труху. Если холодный воздух у водителя, а горячий у пассажира — значит, заслонки. Первым столкнулся мой коллега — вырезали новые направляющие из железа, другого выхода нет. Затем то же самое пришлось делать в моем Orlando.

    Моторчик печки созрел к замене на пробеге в районе 400 тысяч. Один в один подходит от Cruze. Вообще от Cruze многие запчасти подходят. Из опыта, своего и коллег, могу сказать, что даже «оригинал» GM с «разборок» намного лучше, чем «китай». Сэкономишь на дешевке пару рублей, а затем экономия вылезет боком.

    Сцепление — «расходник», но 200 тысяч оно выдерживает даже в режиме такси. Желательно брать «оригинал». Комплект стоит порядка 220 долларов, работа по замене — еще 100.

    И снова о пластике. Менял педальный узел. Педаль сцепления пластмассовая. Втулочка от постоянной работы разбивается, педаль начинает люфтить влево-вправо. Новый педальный узел заказывался в Москве.

    Масло в коробке меняю через каждые 100 тысяч. Там его надо лишь полтора литра. К 200 тысячам вытерся набалдашник КПП. И тогда же менялись тросики кулисы. Они разболтались, пару раз соскакивали. Тросики брал оригинальные. С работой замена двух тросиков обошлась в 110 долларов.

    Тросик «ручника» менялся при 400 тысячах пробега. Раз в 250-300 тысяч обязательна профилактика суппортов, иначе закиснут. Есть нюанс — к пробегу 200 тысяч направляющие в суппортах разбиваются, появляется неприятный стук.

    Ничем не «лечится», кроме замены. Читал в интернете про смазку, про пружинки, которые кое-кто из владельцев навешивает. Пробовал — все это ерунда. Единственный вариант — замена, но одна новая оригинальная скоба стоит 300 рублей. Отдать 600 долларов за 4 скобы — это, по-моему, перебор. В то же время на «разборках» можно найти за 50-60 долларов пару суппортов с минимальным пробегом и поставить. Оригинальные суппорты от Cruze подходят идеально. Кстати, когда пробивал этот вопрос, выяснил, что есть люди, которые возят суппорты от японских Cruze.

    Подвеска лифтованная. Для наших условий дорожный просвет лучше увеличить. Капролоновые проставки заказывались в Москве. Рычаги подвески выдерживают от 150 до 200 тысяч, смотря как вы ездите по ямам, люкам и так далее. Передние рычаги восстанавливаю — 50 рублей одна шаровая. Времени занимает час, ходят долго. От Cruze рычаги не подходят.

    Передние амортизаторы выдержали 250 тысяч. Новые — 100 долларов штука плюс опорные подшипники 30 долларов. И эти амортизаторы тоже отходили 250 тысяч. Задние оригинальные амортизаторы — по 50 долларов. Выхаживают в зависимости от того, какая нагрузка сзади. К 400 тысячам сзади появился стук — разбились сайлент-блоки балки. Менялись, естественно, но для такого пробега это нормально.

    Один задний ступичный подшипник вышел из строя на 250 тысячах, другой дожил до 550 тысяч. Передние ступичные подшипники пошли под замену при 500 тысячах.

    По приводам была отзывная кампания для машин 2012-2013 годов. Приводные валы лопались, поэтому по акции меняли «гантели» в сборе. А так ШРУСы выдерживают 250-300 тысяч.

    Поставил защитную сетку, иначе камнями посечет радиатор. Сетку покупал на «Али-экспрессе» — порядка 100 долларов. Дорого? А сколько бы я радиаторов уже поменял?

    Трапецию «дворников» менял через 400 тысяч. Разбились пластиковые втулочки — одна щетка перестала работать. Замена обошлась в районе 50 долларов. Но за надежность электрооборудования — жирный «плюс». Единственное, что в режиме такси штатный аккумулятор выдержал лишь три года. Поставил более мощный — работает до сих пор. Генератор дожил до 500 тысяч. Контрактный от Cruze стоил 100 рублей.

    Машину часто мою и зимой просто диву даюсь, глядя на мойках на сталактиты из соли по два сантиметра в длину, которые успевают на днище вырасти. Тем не менее худо-бедно кузов держится. Он частично оцинкованный. Даже там, где лакокрасочное покрытие повреждено, виден серый металл.

    Обивка руля выдерживает где-то 200 тысяч. Далее ищу руль на «разборках». Этот руль — третий. Есть, кстати, разница между кожей, которая идет на японский рынок, и кожей для Европы. Для Японии намного лучше по качеству.

    Конечно, посчитав, сколько всего тут менялось, кто-то скажет: да ну его, этот Orlando. Но вы учтите, что моя машина проезжает не 10 тысяч в год, а 10 тысяч в месяц. Периодичность замен — вот что главное, то есть на самом деле по надежности автомобиль хороший. Есть врожденные недостатки, как тот же теплообменник, но покажите мне машину, у которой нет ни одного недостатка. Если хорошо там, где у Orlando не очень, значит, в другом месте будет все наоборот.

    Сейчас решаю вопрос, что делать дальше. Все-таки 600 с лишним тысяч — это пробег, который желаю каждой машине выдержать. Моя, что скрывать, «устала». Попробую продать, а не продастся — сделаю полное восстановление и оставлю себе…

    Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
    Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
    ABW.BY

    Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

    Всякая вещь изнашивается, но в наших силах отсрочить этот износ. В нашей базе немало автомобилей в достойном состоянии!

    кап.ремонт теплообменника в шевроле:орландо, круз, опель астра.

    Часть фотографий позаимствована с страниц пользователей drive2.
    В 2017году первый раз столкнулся с проблемой запаха горелого масла в салоне авто. Как оказалось стали протекать прокладки теплообменника. Было принято решение не разоряться и чуточку с экономить. Поэтому приобрёл комплект прокладок (dominant-китай), которые в 2 раза дешевле оригинала.

    Во второй раз мною было принято решение не экономить. Поэтому приобрел оригинальные прокладки GM, за 2700р., поставили за 4 т. руб, думал, всё, но счастье длилось ровно год и снова, по осени, запах горелого масла.

    Прошел почти год и… чудес не бывает, в октябре 2020г. главная прокладка давление держит, но потекли две прокладки 55353319 и 55353321 и опять к исходной.
    Не буду вас долго мучить, разъясню суть, исходя из приобретенных знаний на собственном опыте.

    Если вы уже сталкивались с тем, что у вас потёк теплообменник, то можно конечно заменить все колечки и прокладки, но при этом вы рискуете по двум направлениям.

    Ну вот вообще и всё, начался процесс сборки. Изготовленные прокладки посадили на герметик, надели купленные новые колечки gm на антифризные каналы, вставили болты в посадочные места и поставили теплообменник на место. Всё собрали обратно, залили антифриз, выгнали воздух из системы, завели авто. Сначала пошло немного дыма, от остатков разлитого масла и антифриза, ждать пока все испариться уже не было времени, поэтому расчитался с мастером за работу, попрощался и поехал. Попахивало ещё сутки, но потом всё пропало. По заверениям коллеги KoVaLsKy1 у него машина прошла уже 50 тыс.км на изменённом теплообменнике и всё ок. Буду смотреть, проверять, хотя по факту уже течь неоткуда. Всем спасибо за терпение и удачи на дорогах
    Если кого заинтересует работа мастера, по сварке и ремонту авто -рекомендую, человек с большим опытом работы. По территориальности нахождения мастерская находиться в Лен.обл. г.Тосно. За подробностями пишите на страницу, обязательно отвечу.

    Chevrolet Orlando 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 141 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    Chevrolet Orlando, 2012

    Chevrolet Orlando, 2012

    Chevrolet Orlando, 2013

    Chevrolet Orlando, 2012
    Комментарии 9

    Для понижения температуры и чтобы прокладки теплообменника дольше ходили ставят холодный термостат. Да и про сервис. Меняли прокладки оригинал дали гарантию 6 месяцев. На то что ты привозишь и китайщину гарантии нет. Только до ворот сервиса. Уже месяцев 5 катаю без проблем.

    Заплатив не малые денежные средства за (ремонт и запчасти), думаю мало кого устроит гарантия через пол.года снова обращаться.

    Менял прокладки три года назад, прошёл 44 т.км на них, пока всё хорошо.

    Успел сделать фото всего 1 прокладки, делал фото, чтоб не мешать мастеру в работе. То, что на фото 2 одинаковые по виду прокладки- это неудачные попытки. Какая-то порвалась, на какой-то отверстие вырезал большего размера.
    Необходимо вырезать 2 прокладки под масленные каналы, они отмеченыны на фото зелёным цветом.
    Как изготавливал!
    Когда каналы уже проварены аргоном и отшлифованы под ноль, промажте их кромки тонким слоем солидола или чем нибудь жирным. Потом аккуратно кладёте сверху лист паронита и прижимаете, главное не сместить и так же аккуратно снамаете. На пароните остаётся точный, жирный след заготовки.Маркером обводите по краям жирного следа, потом тряпкой удаляете солидол.
    Заготовку вырезал по размерам, внимательно быть к внутренним отверстиям, не оставлять заусенцев делать за падлицо и отверстия по размерам каналов детали. Сделаете отверстия уже, возникает препятствие для прохода масла, если отверстия большего размера — тоньше грани прокладки и больше вероятность разрыва. Очень хорошо помогают надфиля, паронит легко обрабатывается.На изготовление каждой из прокладок выходило по 15 минут, только пальцам больно было когда вырезал, но вырезал ведь для себя!

    спасибо за столь великолепный пост! тоже эта проблема возникает с незавидной периодичностью. Скажите пожалуйста, самодельная прокладка на фото вроде одна, а в тексте число множественное. Она(и) парные на левый и на правый каналы? Каким шаблоном руководствоаались при вырезании? Торчат ли края прокладок в месте стыков или они находятся «в углублении»? Нужны ли штатные прокладки на те же места или самоделки полностью заменяют их? (если нужны, то какие из перечня на фото в конце). Что означает желтые и синие стрелки?

    Вам это не надо.Купите новый, не на много дороже.Но отходит около 100к.

    спасибо за столь великолепный пост! тоже эта проблема возникает с незавидной периодичностью. Скажите пожалуйста, самодельная прокладка на фото вроде одна, а в тексте число множественное. Она(и) парные на левый и на правый каналы? Каким шаблоном руководствоаались при вырезании? Торчат ли края прокладок в месте стыков или они находятся «в углублении»? Нужны ли штатные прокладки на те же места или самоделки полностью заменяют их? (если нужны, то какие из перечня на фото в конце). Что означает желтые и синие стрелки?

    Зачем что то придумывать, что то вырезать? Зачем придумывать себе новые проблемы, я не могу этого о понять?
    Достаточно старый теплообменник хорошо собрать, если сами не можете, то найдите хорошего мастера.
    Я на работу по замене прокладок теплообменника �� тыс. Км. Гарантию даю… Ещё ни разу раньше этого срока не приезжали обратно.

    старый как ни собирай, плоскость все равно поведена, нет герметичности. Спасибо за совет. Я уже пришла к выводам и заказываю комплект прокладок Elring и новый теплообменник. С учетом недавно установленного «холодного» термостата, думаю, будет долговечно. Была бы в Москве, может и пошла бы на предложенный вариант.

    Найдите мастера нормального! И забудьте про теплообменник.
    Если мастер не даёт гарантию на ремонт — смело ищите другой сервис. Деньги выкиньте на ветер. Удачи)

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    В сервисный центр компании «ЕвроАвто» обратился хозяин достаточно свежего компакт­вэна Chevrolet Orlando с не самым большим пробегом 155 тыс. км. Автовладелец не смог с утра завести машину. Дальше процедура стандартная: эвакуатор, диагностика и… приговор двигателю. Причем первичная дефектовка выявила и главную причину кончины агрегата — полное игнорирование владельцем признаков наступающих неисправностей.

    Начать стоит с того, что каждому, у кого есть автомобиль, неплохо хотя бы мало­мальски знать, что за машина находится в его пользовании и какие у нее эксплуатационные характеристики и требования, — на их основе чаще всего и формируется режим обслуживания. А это позволяет довольно неплохо прогнозировать как гипотетические проблемы, так и стоимость их предварительного или фактического устранения.

    Chevrolet Orlando — популярный в России автомобиль, имеющий наработанную базу по нюансам эксплуатации, тем более что под капотом конкретного автомобиля находится не редкий для модели дизель, а один из самых распространенных в нашей стране моторов — бензиновый агрегат серии F18D4, он же Z18XER у Opel. Этот двигатель является модернизированным вариантом своего предшественника и не имеет ни капризной системы EGR, ни гидрокомпенсаторов.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Интересно, что у регламентной замены ремня ГРМ на данном моторе, можно сказать, сверхвысокий интервал — 150 тыс. км. Однако в российской реальности абсолютно все мастера рекомендуют сократить его в полтора раза — максимум до 100 тыс. км.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ
    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Второй нюанс заключается в том, что указанный двигатель славится своей «сопливостью»: внимания потребуют постоянно подтекающие прокладки картера, теплообменника, помпы и всевозможных датчиков. Особенно нужно следить за теплообменником, который является слабым местом: если в бачке антифриза обнаружились масляные пятна, стоит готовиться к замене уплотнителей и всех сопутствующих жидкостей. Текущие датчики давления масла и термостата — тоже врожденная болезнь F18D4. Кроме того, в двигателе используется система регулировки фаз газораспределения, которая критично относится к уровню масла. Если он долгое время остается низким, система может выйти из строя.

    Дефектовка

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Дело в том, что абсолютно все вокруг ремня было в масляной кашице, а съем детали позволил определить, что на трети длины ремня просто срезало все зубья, в результате чего обычно наступает так называемый «сталинград» — встреча поршней с клапанами.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ
    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Причина такого состояния системы ГРМ тоже оказалась на виду — это были текущие сальники распредвалов, через которые масло попадало на ремень. В результате пропитанный масляным составом со взбитой вместе с резиной субстанцией ремень просто потерял все свои свойства и при очередной попытке завести двигатель развалился под нагрузкой.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Ремень ГРМ не является маслостойкой деталью. Работа этого узла происходит только в чистом сухом пространстве. При попадании в систему масла необходима срочная замена всех деталей и сальников. Одна из немногих компаний, которая официально занимается производством ремней ГРМ, способных работать в масляной ванне, — американский производитель Dayco. Бренд выпускает подобные ремни серии Belt-in-Oil, например, для автомобилей Ford, где они используются как заменители оригинального цепного механизма с целью прогнозируемой регламентной замены

    Почему потекли сальники, без разбора мотора определить сложно: причин может быть много. Однако чем больше мы погружались в нюансы эксплуатации конкретного Orlando, тем больше становилось очевидно, что владелец машины не особо заботился о ее обслуживании.

    Снятие клапанной крышки сразу показало хоть пока и не критичные, но отчетливые следы закоксовки мотора. А это означает только то, что владелец не беспокоился ни о качестве топлива, ни о регулярной замене масла (хорошего). И это при том, что двигатель F18D4 крайне требователен к этим параметрам, — специалисты настоятельно рекомендуют менять масло на этом агрегате не позднее чем через каждые 10 тыс. км.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Пример запущенного двигателя

    К сожалению, в России регламентное обслуживание во всех случаях привязывается к километражу, а не к моторесурсу. В мегаполисах автомобили огромное количество времени проводят в пробках, когда пробег минимальный, а нагрузка на двигатель никуда не девается. В результате реальный износ мотора (мото­часы) всегда превосходит пройденный километраж, а это означает, что масло в двигателе практически всегда меняется с опозданием, даже если автовладелец проходит ТО согласно регламенту.

    Перегрев до кучи

    Еще одна вскрывшаяся проблема подопытного Orlando — явные признаки перегрева мотора. Снятие резиновых прокладок клапанной крышки показало, что они превратились фактически в пластмассу — явное следствие влияния повышенных температур. А это означает и то, что проверять придется саму клапанную крышку, которая сделана из пластика, а значит, ее может повести от перегрева.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Все резиновые прокладки клапанной крышки задубели до «пластмассового» состояния. Следствие регулярных перегревов мотора.

    Вокруг самого двигателя также видны очевидные подтеки масла, попадавшего на выпускную систему, в частности на катализатор, что при езде должно было непременно вызывать запах горелой смазки, который владелец по неизвестным причинам снова игнорировал.

    Распространенная проблема с неисправностью теплообменника на Chevrolet Orlando заключается в неудачной компоновке этого узла. Он расположен рядом с выпускным коллектором и не защищен никаким экраном, в результате чего все время перегревается.

    Эндоскоп вам в помощь

    Для того чтобы понять масштаб проблемы, полностью разбирать двигатель, снимая головку блока цилиндров, необязательно. Достаточно использовать эндоскоп. Он сильно сокращает время проверки и уменьшает стоимость дефектовки — у клиентов иногда даже на нее не хватает средств. Без лишних усилий можно дать понять владельцу авто, что нужно разбирать и ремонтировать мотор или менять его, например, на контрактный.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Последний вариант, кстати, — панацея, но не гарантия. Если контрактный двигатель — со всем навесным оборудованием, то это повышает вероятность успеха замены. А вот если привезти голый блок, то навесное останется от старой машины и его все равно придется менять или ремонтировать, иначе проблемы могут повториться.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Перед применением эндоскопа нужно посмотреть положение распредвалов: в том цилиндре, где кулачки распредвала выдавили клапан, выкручивается свечка и опускается камера, поскольку, повторим, загибает только те клапаны, которые остались открытыми.

    Вероятность повреждения поршневой группы тоже достаточно высока. Это происходит в случае попадания в цилиндр «тарелки» клапана, который разбивает поверхности. В критическом случае бывает даже так, что смысла ремонтировать двигатель уже нет.

    Почему ремонт двигателя — это всегда очень дорого?

    Ответ простой: ремонт двигателя включает огромное количество операций и, самое главное, устранение всех проблем навесного оборудования, которые в том числе привели к ремонту мотора. Основные работы при подобных повреждениях: снятие ГБЦ, ее проверка на плоскость и на микротрещены, замена клапанов, их притирка и все сопутствующие работы.

    В конкретном случае на Orlando придется все вымывать, менять помпу и всю систему ГРМ, менять теплообменник, который требует снятия выпускного коллектора. Все прокладки, все резинки, а также, скорее всего, сопутствующие датчики. Обязательно будет проводиться проверка всей системы охлаждения, поскольку очевидны признаки перегрева двигателя.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Помимо стоимости работ вслед за курсом валют очень сильно подорожали запчасти. Оригинальные детали очень дорогие, а неоригинала иногда просто нет или предлагается откровенно некачественный продукт, на который невозможно дать никакую гарантию. Все вместе это оборачивается очень приличной суммой, а не просто заменой клапанов и ремня ГРМ.

    К сожалению, людей, не сведущих в ремонте, очень сильно возмущает такая дороговизна, ведь они не понимают, зачем ремонтировать все окружающее двигатель, если оборвало один ремень. Увы, порой очень тяжело объяснить, что без комплексного ремонта выполнять минимальные работы по мотору попросту бесполезно — проблемы повторятся в самое ближайшее время.

    Можно ли избежать загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ?

    Теоретически такое возможно в двух случаях: если конструкция двигателя изначально создана таким образом или если владельцу просто повезло. Во втором случае все зависит от того, в каком положении при обрыве ГРМ остановились распредвалы: если остановка произошла в такте закрытия клапанов, то поршень до них достать не должен. Но это чистая удача — один случай из ста.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    Клапаны обычно гнет не все, а только те, которые остались в такте открытия. Самый тяжелый случай — когда зубчики ремня ГРМ срезает не разом, а от старости и повреждения ремня они разрушаются через два-­три. Происходит перескок фазы, но ремень продолжает тянуть валы, разбивая вообще все клапаны.

    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ
    Игнорирование проблем или как гарантированно убить мотор: перегревы, текущие сальники и разрушенный ремень ГРМ

    В качестве хорошей альтернативы оригинальным ремням ГРМ можно использовать продукцию компании Dayco, специализирующейся на разработке, производстве и поставках приводных систем и компонентов как на конвейеры автопроизводителей, так и для рынка послепродажного обслуживания. Для Chevrolet Dayco предлагает ремень, изготовленный по специальной технологии HT. Такие ремни специально созданы для самых тяжелых условий работы — их рабочая поверхность покрыта тканью с тефлоновым покрытием. Отличить такие ремни можно по белой внутренней поверхности. Они имеют очень высокую степень сопротивления абразивному износу, износу при сцеплении со шкивами и боковому износу, вызванному соприкосновением боковой части ремня с фланцем шкива

    Каков итог?

    После проверки одного из цилиндров двигателя Chevrolet Orlando появилась надежда, что хозяин может отделаться легким испугом: все его клапаны оказались целы, а стенки цилиндров были в заводском состоянии. Однако чуда не произошло: проверка эндоскопом второго цилиндра выявила повреждения клапанов и отчетливые следы их встречи с поршнями…

    Если бы владелец «Орландо» хоть как­то следил за состоянием машины — обращал внимание на течи масла, странные запахи из­под капота, наблюдал за уровнем жидкостей и датчиками температуры, да хотя бы просто каждые 10 тыс. км ездил на полноценное ТО, всего вышеописанного можно было бы избежать. Перед нами оказался типичный пример запущенного автомобиля, владелец которого, выражаясь современным языком, «забил» на его обслуживание. Результат абсолютно предсказуемый.

    Редакция выражает благодарность компании «ЕвроАвто» за помощь в подготовке материала.

    Читайте также:

    • Ремонт форд маверик в зао
    • Форд фьюжн стучит сзади
    • Замена масла порше 911
    • Стук поршней ваз 2110
    • Ниссан джук не открывается багажник

    Когда и почему нужно заменить теплообменник в автомобиле Chevrolet Orlando — перестал греть салон, ускорение работы, причины поломки

    Шевроле Орландо — популярный семейный автомобиль, который обладает высокой надежностью и долговечностью. Однако, как и любое транспортное средство, с течением времени он подвержен износу. Один из основных элементов, требующих внимания и ухода, это теплообменник. Его функция заключается в передаче тепла от двигателя к системе охлаждения, а также отопителю. Если теплообменник неисправен, это может привести к перегреву двигателя и проблемам с обогревом салона. В данной статье мы рассмотрим важные моменты и советы по замене теплообменника Шевроле Орландо.

    Прежде чем приступить к замене теплообменника, рекомендуется подготовиться и ознакомиться с процессом, а также приобрести все необходимые инструменты и запчасти. Важно помнить, что замена теплообменника может быть сложной и требовать определенных навыков и знаний. Если вы не уверены в своей компетенции, лучше обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет выполнить данную операцию профессионально.

    Процесс замены теплообменника начинается с предварительных действий, таких как снятие капота и разъемов, а также слив охлаждающей жидкости. Затем необходимо аккуратно разобрать систему охлаждения и освободить доступ к теплообменнику. Теплообменник обычно крепится на специальных кронштейнах или зажимах, поэтому важно следить за каждой деталью и не повредить соседние элементы автомобиля при снятии и установке нового теплообменника.

    Одним из важных моментов при выборе нового теплообменника является его качество и совместимость с Шевроле Орландо. Рекомендуется обратиться к дилеру или в специализированный магазин автозапчастей, чтобы приобрести оригинальную или качественную замену. Также важно убедиться, что все подключения и разъемы на новом теплообменнике соответствуют требованиям и спецификациям Шевроле Орландо.

    Когда и почему нужно менять теплообменник Шевроле Орландо

    Однако со временем теплообменник может выйти из строя из-за разных причин. Наиболее распространенные причины поломки теплообменника включают:

    • Коррозия: из-за постоянного контакта с охлаждающей жидкостью, теплообменник может подвергаться коррозии, особенно при недостаточном обслуживании системы охлаждения;
    • Механические повреждения: аварии или удары могут привести к повреждению теплообменника, что может вызвать утечку охлаждающей жидкости;
    • Засорение: пыль, грязь и другие загрязнения могут накапливаться на поверхности теплообменника, что приведет к его засорению и нарушению эффективности;
    • Устаревшие запчасти: некачественные или устаревшие компоненты системы охлаждения могут привести к проблемам с теплообменником.

    Если возникла проблема с теплообменником Шевроле Орландо, то он нуждается в замене. Замена теплообменника необходима для поддержания надежной работы системы охлаждения и предотвращения перегрева двигателя. Если теплообменник не заменить вовремя, это может привести к серьезным повреждениям двигателя и повышенным расходам на ремонт.

    Важно обратиться к специалисту для выполнения замены теплообменника Шевроле Орландо, так как установка нового теплообменника требует определенных знаний и навыков. Только квалифицированный механик сможет быстро и правильно выполнить замену, гарантируя надежную работу системы охлаждения автомобиля.

    Признаки износа теплообменника

    1. Утечка охлаждающей жидкости. Одним из самых явных признаков износа теплообменника является утечка охлаждающей жидкости. Если вы замечаете под машиной пятна жидкости или видите ее протекающей из подвала, это может быть признаком проблемы с теплообменником.

    2. Повышение температуры двигателя. Если ваш двигатель начинает перегреваться, несмотря на то, что уровень охлаждающей жидкости нормален, это может быть связано с износом теплообменника. Изношенный теплообменник не сможет эффективно отводить тепло от двигателя, что вызывает его перегрев.

    3. Потеря производительности отопления и кондиционирования. Теплообменник также отвечает за обеспечение тепла для отопления и охлаждение для кондиционирования воздуха в автомобиле. Если вы замечаете, что производительность вашей системы отопления или кондиционирования ухудшается, это может быть связано с износом теплообменника.

    4. Появление белых или коричневых отложений. Если вы замечаете белые или коричневые отложения на внешней поверхности теплообменника, это может указывать на износ или образование отложений, которые мешают эффективной передаче тепла.

    В случае обнаружения указанных признаков, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения диагностики и замены теплообменника, если это потребуется. Регулярное обслуживание и проверка теплообменника помогут сохранить нормальную работу системы охлаждения автомобиля и избежать серьезных проблем.

    Влияние изношенного теплообменника на работу автомобиля

    Изношенный или поврежденный теплообменник может серьезно влиять на работу автомобиля и приводить к различным проблемам:

    Перегрев двигателя

    Если теплообменник не функционирует должным образом, охлаждающая жидкость не охлаждается в достаточной степени. Это может привести к перегреву двигателя, как следствие – повреждение двигателя и необходимость в капитальном ремонте или замене.

    Повышенный расход топлива

    При отсутствии эффективного охлаждения двигатель может работать неэффективно и потреблять большее количество топлива. Изношенный теплообменник может быть причиной увеличения расхода топлива, что ведет к финансовым потерям для владельца автомобиля.

    Поэтому, при первых признаках неисправности теплообменника, рекомендуется обратиться к специалистам для его замены. Регулярное техническое обслуживание и замена изношенных деталей помогут поддерживать нормальную работу системы охлаждения и продлить срок службы двигателя автомобиля.

    Выбор нового теплообменника для Шевроле Орландо

    1. Качество материала

    Одним из ключевых критериев выбора является качество материала, из которого изготовлена пластина теплообменника. Рекомендуется выбирать пластину из высококачественной меди или алюминия, так как эти материалы обладают хорошим теплоотводом и долговечностью.

    2. Габариты и совместимость

    При выборе теплообменника для Шевроле Орландо также необходимо учесть его габариты и совместимость с автомобилем. Рекомендуется выбирать теплообменник, который точно соответствует оригинальному по размерам и конструкции. Такой выбор позволит избежать проблем с монтажом и обеспечит правильную работу системы охлаждения автомобиля.

    Итак, при выборе нового теплообменника для Шевроле Орландо рекомендуется учитывать качество материала и совместимость с автомобилем. Тщательно изучите характеристики и отзывы о продукте, чтобы сделать правильный выбор и гарантировать правильную работу системы охлаждения Вашего автомобиля Шевроле Орландо.

    Пример теплообменников для Шевроле Орландо

    Как правильно заменить теплообменник своими руками

    Замена теплообменника может быть достаточно сложной и трудоемкой задачей, но при правильном подходе и использовании правильных инструментов вы сможете справиться с ней самостоятельно. В этом разделе мы расскажем вам, как заменить теплообменник на Шевроле Орландо своими руками.

    1. Подготовка

    Перед началом замены теплообменника важно правильно подготовиться. Вам понадобятся следующие инструменты:

    • Набор ключей и отверток
    • Монтажный герметик
    • Антифриз
    • Рукава и зажимы
    • Ведро или контейнер для сбора старого антифриза

    Также перед началом работы убедитесь, что двигатель остыл, чтобы избежать ожогов от горячей жидкости.

    2. Демонтаж старого теплообменника

    Перед тем как начать демонтаж старого теплообменника, необходимо снять охлаждающую жидкость и слив ее в подготовленный контейнер. Затем приступайте к демонтажу самого теплообменника с помощью набора ключей и отверток.

    Обратите внимание на то, каким образом теплообменник был закреплен. Запишите порядок и места закрепления, чтобы иметь возможность правильно установить новый теплообменник.

    3. Установка нового теплообменника

    После успешного демонтажа старого теплообменника, приступайте к установке нового. Перед этим убедитесь, что новый теплообменник соответствует модели вашего автомобиля.

    Следуйте записанным ранее инструкциям и закрепите новый теплообменник в тех же местах, где был закреплен старый. Обратите внимание на то, чтобы теплообменник был надежно закреплен и не имел люфта.

    Затем подключите рукава и зажимы, используя монтажный герметик для обеспечения герметичности системы.

    4. Наполнение системы охлаждения

    После установки нового теплообменника необходимо заполнить систему охлаждения новым антифризом. Для этого просто следуйте инструкциям по заполнению, указанным в руководстве пользователя вашего автомобиля.

    Затем проверьте систему на наличие утечек, а также убедитесь, что система охлаждения работает правильно.

    Поздравляем! Вы успешно заменили теплообменник своими руками на Шевроле Орландо. Теперь вы можете наслаждаться безопасной и эффективной работой системы охлаждения вашего автомобиля.

    Детали и инструменты, необходимые для замены

    Перед тем, как приступить к замене теплообменника в вашем Chevrolet Orlando, вам потребуется подготовить некоторые необходимые детали и инструменты.

    Вот список основных деталей, которые вам понадобятся:

    • Новый теплообменник.
    • Уплотнительные прокладки и уплотнительные кольца.
    • Шланги и фитинги.
    • Антифриз (охлаждающая жидкость).

    Кроме того, вам понадобятся следующие инструменты:

    • Ключи (обычные и торцевые).
    • Отвертки (крестовая и плоская).
    • Отсоединитель для резиновых шлангов.
    • Набор для проверки давления охлаждающей системы.
    • Ведро для сбора охлаждающей жидкости.

    При подготовке к замене теплообменника не забудьте проверить, что у вас есть все необходимые детали и инструменты. Также убедитесь, что автомобиль выключен и охлаждающая жидкость достаточно остыла. Будьте осторожны и следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего Chevrolet Orlando.

    Порядок действий при замене теплообменника

    Шаг 1: Отключите систему охлаждения автомобиля и дайте ей полностью остыть. Помните, что при работе с системой охлаждения можно получить ожоги от горячей жидкости, поэтому будьте осторожны и используйте защитные средства.

    Шаг 2: Отсоедините шланги, соединяющие теплообменник с системой охлаждения. Обратите внимание на места крепления шлангов и запомните, как они были установлены.

    Шаг 3: Снимите закрепления, удерживающие теплообменник на месте. Обычно для этого потребуется открутить несколько болтов или гаек. Внимательно следите за порядком действий, чтобы в дальнейшем правильно установить новый теплообменник.

    Шаг 4: Аккуратно удалите старый теплообменник, избегая повреждения его элементов или оставления остатков в системе.

    Шаг 5: Проверьте новый теплообменник на наличие повреждений или дефектов. При необходимости, вернитесь к магазину или поставщику для обмена или возврата товара.

    Шаг 6: Установите новый теплообменник на место, следуя обратному порядку действий при снятии старого. Закрепите его, установите шланги и подключите их к системе охлаждения. Убедитесь, что все крепления надежно закреплены и шланги правильно подключены.

    Шаг 7: Заполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью, следуя рекомендациям производителя автомобиля. Убедитесь, что уровень жидкости соответствует требованиям. При необходимости, долейте жидкость.

    Шаг 8: Включите систему охлаждения автомобиля и проверьте на предмет утечек или других проблем. При обнаружении неполадок, проконсультируйтесь с профессионалами или обратитесь в автосервис.

    Особенности замены теплообменника в Шевроле Орландо

    1. Причины замены теплообменника

    Замена теплообменника может потребоваться в следующих случаях:

    • Повреждение или коррозия теплообменника;
    • Утечка охлаждающей жидкости;
    • Нарушение теплообмена и перегрев двигателя;
    • Неэффективная работа системы охлаждения.

    2. Этапы замены теплообменника

    Процесс замены теплообменника включает следующие этапы:

    1. Слив охлаждающей жидкости и отключение системы охлаждения;
    2. Демонтаж элементов, закрепленных на теплообменнике, таких как вентилятор охлаждения, шланги и трубки;
    3. Отсоединение теплообменника от системы охлаждения;
    4. Установка нового теплообменника и подключение его к системе охлаждения;
    5. Монтаж элементов, снятых на предыдущих этапах;
    6. Заправка системы охлаждения охлаждающей жидкостью и проверка работоспособности.

    Важно: Замену теплообменника лучше доверить профессионалам сервисного центра или квалифицированным автомеханикам, так как это сложная задача, связанная с разборкой и сборкой системы охлаждения. Недостаточно квалифицированная замена может привести к серьезным проблемам и повреждениям автомобиля.

    При выборе теплообменника для замены рекомендуется обращаться к оригинальным запчастям или проверенным производителям, чтобы гарантировать правильную работу и длительный срок службы системы охлаждения Шевроле Орландо.

    Одним из важных моментов при замене теплообменника является систематическое обслуживание и проверка системы охлаждения автомобиля. Регулярная замена охлаждающей жидкости и проверка состояния теплообменника помогут предотвратить возможные поломки и снизить риск перегрева двигателя.

    Правильная замена теплообменника в Шевроле Орландо поможет сохранить надежность и эффективность системы охлаждения автомобиля, а также предотвратить серьезные поломки и дорогостоящий ремонт.

    Предосторожности при замене теплообменника

    Замена теплообменника в автомобиле Chevrolet Orlando может быть сложной процедурой, требующей аккуратности и внимательности. Вот несколько предосторожностей, которые стоит учесть при проведении данной операции:

    1. Безопасность

    Перед началом замены теплообменника убедитесь, что двигатель автомобиля полностью остыл и его охлаждающая жидкость не представляет опасности для контакта с кожей. Используйте защитные перчатки и очки, чтобы защитить себя от возможных травм и ожогов.

    2. Правильная диагностика

    Перед заменой теплообменника проведите диагностику всей системы охлаждения, чтобы убедиться в том, что причина проблемы именно в теплообменнике. Некоторые симптомы, такие как перегрев двигателя или утечка охлаждающей жидкости, могут иметь и другие причины.

    Если вы не уверены в своих навыках диагностики, лучше обратиться к профессионалам, чтобы исключить ошибки и избежать повреждения других компонентов автомобиля.

    3. Правильный выбор теплообменника

    При покупке нового теплообменника убедитесь, что он точно соответствует модели и году выпуска вашего Chevrolet Orlando. Неправильно подобранный теплообменник может не соответствовать размерам или конструкции автомобиля, что может привести к проблемам в работе системы охлаждения.

    Кроме того, обратите внимание на качество и репутацию производителя теплообменников. Лучше приобретать запчасти у проверенных поставщиков, чтобы быть уверенным в их надежности и долговечности.

    Замена теплообменника в автомобиле Chevrolet Orlando может быть сложной и хлопотной процедурой. Однако, соблюдение указанных предосторожностей поможет вам выполнить эту операцию безопасно и эффективно.

    Срок службы нового теплообменника

    Срок службы нового теплообменника зависит от нескольких факторов, включая условия эксплуатации автомобиля и качество самого теплообменника. В среднем, при нормальной эксплуатации и правильном обслуживании, теплообменник может прослужить от 5 до 10 лет.

    Однако, существуют некоторые факторы, которые могут привести к сокращению срока службы теплообменника. Например, неправильная эксплуатация автомобиля, такая как частые перегревы двигателя или недостаточная подача охлаждающей жидкости, может повредить теплообменник и привести к его неисправности.

    Кроме того, качество и состояние охлаждающей жидкости также влияют на срок службы теплообменника. Рекомендуется регулярно проверять и поддерживать уровень и состав охлаждающей жидкости согласно руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы предотвратить возможные проблемы.

    Итак, для того чтобы обеспечить длительный срок службы нового теплообменника в Chevrolet Orlando, необходимо соблюдать правильную эксплуатацию автомобиля, следить за состоянием и качеством охлаждающей жидкости, а также регулярно проходить обслуживание и проверку системы охлаждения двигателя.

    Как поддерживать теплообменник Шевроле Орландо в хорошем состоянии

    Теплообменник играет важную роль в системе охлаждения и отопления автомобиля Шевроле Орландо. Даже небольшие проблемы с этой частью автомобиля могут привести к неприятностям и поломкам. Чтобы поддерживать теплообменник Шевроле Орландо в хорошем состоянии и предотвращать поломки, рекомендуется следовать следующим советам:

    Проводите регулярные проверки теплообменника, особенно после длительных поездок или при сильных колебаниях температуры. Ищите пятна, неприятные запахи или утечку охлаждающей жидкости. Если обнаружите проблемы, свяжитесь с сервисным центром для диагностики и ремонта.

    Наскальные отложения на поверхности теплообменника могут приводить к ухудшению его эффективности. Регулярно очищайте отложения с помощью щетки или воздушного компрессора. Если отложения слишком плотные, обратитесь в сервисный центр для профессиональной очистки.

    Коррозия может привести к повреждению теплообменника и снижению эффективности его работы. Рекомендуется использовать антикоррозийные присадки в охлаждающей жидкости и регулярно проверять состояние других элементов системы охлаждения.

    Охлаждающая жидкость является важным элементом работы теплообменника. Регулярно проверяйте ее уровень и качество. При необходимости, заменяйте жидкость согласно рекомендациям производителя или обратитесь в сервисный центр.

    Перегрев может серьезно повредить теплообменник. При первых признаках перегрева, таких как повышение температуры двигателя или неприятные запахи, немедленно остановитесь и выключите двигатель. Позвоните эвакуатору и обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта.

    Правильное обслуживание теплообменника Шевроле Орландо поможет поддерживать его в хорошем состоянии и продлевает срок его службы. Следуйте указанным советам и рекомендациям, чтобы избежать проблем и непредвиденных поломок в системе охлаждения и отопления вашего автомобиля.

    Оценка состояния теплообменника

    Перед заменой теплообменника необходимо тщательно осмотреть его на наличие повреждений, коррозии или других дефектов. В случае выявления проблем, замена теплообменника становится необходимой мерой для предотвращения ухудшения работы системы охлаждения.

    Выбор качественного теплообменника

    При выборе нового теплообменника для Шевроле Орландо, рекомендуется обращать внимание на качество материала, из которого выполнен теплообменник, а также наличие сертификатов качества у производителя. Это поможет обеспечить надежность и долговечность работы нового теплообменника.

    • Проверяйте отзывы и рейтинги производителей;
    • Сравнивайте характеристики разных моделей теплообменников;
    • Уточняйте совместимость выбранной модели с вашим Шевроле Орландо;
    • Приобретайте теплообменник у надежного продавца или автосервиса.

    Выбор качественного теплообменника способствует более эффективному охлаждению двигателя и увеличивает срок службы системы охлаждения автомобиля в целом.

    Профессиональная установка

    Замена теплообменника – сложная процедура, которую лучше доверить опытным специалистам. Неправильная установка может привести к утечке охлаждающей жидкости, перегреву двигателя и другим серьезным проблемам.

    Если у вас нет достаточного опыта и специального инструмента, рекомендуется обратиться в автосервис, где квалифицированные механики проведут замену теплообменника в Шевроле Орландо на профессиональном уровне.

    Похожие записи:

    1. Расположение номера двигателя на Шевроле Лачетти — под капотом, просто и надежно
    2. Низкая яркость и неэффективность фар Chevrolet Lanos — причины и способы решения проблемы
    3. Шевроле Круз — большая проблема с оборотами двигателя во время езды, что делать в такой ситуации?
    4. Отзывы владельцев о недостатках Chevrolet Spark 3

    Теплообменник

    Необходима помощь,необходимо заменить прокладки 2 и 5 на фото, для этого надо снять теплообменник.Как это сделать,а именно, масло сливать?Антифриз сливать?Какие-то манипуляции с кондиционером?

    Вадимм

    Регистрация 21 Июл 2013 Сообщения 532 Авто Chevrolet Orlando, черный, кореец

    Антифриз из радиатора слить.
    Прокладки колечки менять ВСЕ! А не только 2 и 5.
    Плоскость возле цифры 7 чистить и выводить в ноль!
    Что бы добратся до теплообменника нужно снять выпускной коллектор.

    kookabura

    Регистрация 21 Фев 2013 Сообщения 1,104 Авто жигули

    Мой Вам совет — меняйте сразу весь комплект, коль разбирать будете. Двигатель горячий, раз одним резинкам пришел конец, недалеко и другим. И никаких аналогов, только оригинал. Сливать все. Есть отдельная тема.

    Denli

    Регистрация 15 Фев 2018 Сообщения 21 Авто Orlando

    есть пару нюансов, прокладка 8 менялась весной,когда потекло масло в антифриз, на данный момент проблема в течи масла на корпус двигателя под коллектором,антифриз чистый,вчера менял прокладки термостата-сливал-видел. Спасибо за советы:handshake:

    kookabura

    Регистрация 21 Фев 2013 Сообщения 1,104 Авто жигули

    есть пару нюансов, прокладка 8 менялась весной,когда потекло масло в антифриз, на данный момент проблема в течи масла на корпус двигателя под коллектором,антифриз чистый,вчера менял прокладки термостата-сливал-видел. Спасибо за советы:handshake:

    Ну вот видите — меняли только 8-ку, сейчас поменяете 2 и 5 — сшевелите с места 8-ку

    Денис1333

    Регистрация 4 Май 2013 Сообщения 128 Авто шевроле орландо АТ LTZ 2012
    8-ка не зависит от 2и 5

    phil
    Мимо проходил

    Регистрация 15 Май 2013 Сообщения 1,794 Авто Lexus ES300h
    Удалил, ошибся

    kookabura

    Регистрация 21 Фев 2013 Сообщения 1,104 Авто жигули
    8-ка не зависит от 2и 5

    Конечно не зависит. Сшевелить с места старые прокладки, для установки одной новой, не зависящей от старых, при этом провернуть очень неудобную работу дважды — какие тут зависимости, конечно никаких.

    Dmitry751

    Регистрация 14 Мар 2013 Сообщения 3,133 Авто Шевроле Орландо 1.8 LT 5MT, серый

    kookabura, а разве замена поз. 5 и 2 требует разъема самого теплообменника (я вот запамятовал, честно не помню — но вроде поз. 8 достается когда разобран сам теплообменник, а 2 и 5 — это на креплении к блоку двигателя)?

    kookabura

    Регистрация 21 Фев 2013 Сообщения 1,104 Авто жигули

    kookabura, а разве замена поз. 5 и 2 требует разъема самого теплообменника (я вот запамятовал, честно не помню — но вроде поз. 8 достается когда разобран сам теплообменник, а 2 и 5 — это на креплении к блоку двигателя)?

    А ведь да. она вроде отдельно в самом теплообменнике. вот ведь, запамятовал, ошибочка.

    Dmitry751

    Регистрация 14 Мар 2013 Сообщения 3,133 Авто Шевроле Орландо 1.8 LT 5MT, серый

    Ну тогда совет автору темы — антифриз слить, масло не надо. Многие для удобства снимали радиатор (основной). Лично я обошелся. Помудохался со снятием лямбды из катколлектора — теперь ключик специальный прикупил. Коллектор стало быть под снятие, осторожно со шпильками крепления к выпускной трубе — можно свернуть, но как говорят гуру — так же легко и их поменять потом. Тема есть где-то на форуме, с картинками и подробнейшим описанием — поищите (Течь масла из под масляного фильтра, вроде так зовется).

    Alex23RUS

    Регистрация 7 Июн 2018 Сообщения 20 Авто Шевроле Орландо 1,8 МТ LS

    Сам только часа два назад,как поменял прокладки(резинки). Менял все сразу,дабы через некоторое время не лезть туда снова.

    maracas66

    Регистрация 16 Апр 2016 Сообщения 408 Авто Орландо LT 1,8АТ 2012г.в.(с 16.04.2016)

    Поменяйте до кучи 12, 15 и 10-е. При повторной установке могут не держать ОЖ. Сам через это прошел три недели назад. Пришлось ещё раз лазить. Зато опыт появился. То что первый раз разбирал почти три часа, второй раз разобрал за час. Лямбду можно не выкручивать, коллектор вытаскивается вместе с ней. Прокладки выхлопной системы можно не менять, старые нормально всё держат.

    Ice

    Регистрация 28 Сен 2017 Сообщения 8 Авто Орландо

    Ребят, подскадите кто реально сталкивался с проблемой теплообменника и термостата. На каком пробеге это происходит и начальные симптомы?
    Собираюсь с семьей отдохнуть, отправиться в поездку на Орландо за 1500км в одну сторону. Не хотелось бы столкнуться в дороге с этими проблемами. На одометре 99500км.

    Вячеслав_

    Регистрация 29 Мар 2017 Сообщения 362 Авто Chevrolet Orlando 2012 LT+ MKПП

    Ребят, подскадите кто реально сталкивался с проблемой теплообменника и термостата. На каком пробеге это происходит и начальные симптомы?
    Собираюсь с семьей отдохнуть, отправиться в поездку на Орландо за 1500км в одну сторону. Не хотелось бы столкнуться в дороге с этими проблемами. На одометре 99500км.

    У всех по-разному. У кого-то в 30, а у кого-то в 130. Сильно зависит от режима эксплуатации.
    Исхода 2. Или наружу даванёт и всё будет в масле под капотом, Или масло в антифриз пойдёт и тогда будет эмульсия в расширительном бочке.

    Dimchik

    Регистрация 15 Янв 2012 Сообщения 979 Авто орландо LT (АКПП) + чип от svv + проставки от Игоря + термостат от opel..

    Ребят, подскадите кто реально сталкивался с проблемой теплообменника и термостата. На каком пробеге это происходит и начальные симптомы?
    Собираюсь с семьей отдохнуть, отправиться в поездку на Орландо за 1500км в одну сторону. Не хотелось бы столкнуться в дороге с этими проблемами. На одометре 99500км.

    Я бы посоветовал подъехать к Филу на диагностику и осмотр. Там скажут, покажут и порекомендуют. Будет хоть какая то уверенность в авто. Тем более пробег находится в зоне риска течи теплообменника и проблем с охлаждением.

    zwlf

    Регистрация 30 Июл 2013 Сообщения 321 Авто subj LT+

    Ну, блин, запугаете человека.

    Ice, у прокладок теплообменника два состояния — целые/пробитые, предварительных симптомов там нет.
    Перед поездкой:
    — смотрим потеки/запотевания на двигателе, особенно в районе масляного фильтра и теплообменника.
    — смотрим масло — уровень, цвет, наличие посторонних примесей. Если антифриз через прокладки теплообменника пойдет в масло, то эта эмульсия очень хорошо заметна.
    — смотрим состояние антифриза в расширительном бачке. Если масло через прокладки теплообменника погонит в систему охлаждения, то в расширительном бачке будет масляная пленка на стенках и поверхности антифриза.
    Если ничего вышеуказанного нет — спокойно едем)

    По термостату — сам он довольно надежный, там чаще дохнет система принудительного открытия. Опять-таки, предварительно это не диагностируется.
    И главное — это не смертельно, можно ехать поглядывая на температуру.

    Вячеслав_

    Регистрация 29 Мар 2017 Сообщения 362 Авто Chevrolet Orlando 2012 LT+ MKПП

    Ice, Если пока нет никаких намёков на проблему с теплообменником, я бы для профилактики поменял крышку расширительного бочка. И можно смело в путь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *