Является ли источником электрического тока аккумулятор в автомобиле
Перейти к содержимому

Является ли источником электрического тока аккумулятор в автомобиле

  • автор:

Автомобильный аккумулятор — устройство, схема, принцип работы и параметры АКБ

Устройство аккумулятора включает в себя электролит, в который помещаются электроды. В роли электролита выступает раствор серной кислоты, плотность которого уменьшается при снижении заряженности. Корпус делится на 2 части: основная глубокая емкость, крышка. Аккумуляторные батареи бывают разных типов, поэтому у некоторых крышка оснащена дренажной системой (отводит образующий газ), а у других в крышке расположены горловины с пробками.

Устройство аккумулятора таково, что содержит в себе отдельные ячейки, в каждую из которых устанавливается собранный воедино пакет. Этот пакет состоит из большого количества отдельных пластин с чередующейся полярностью. Пластины созданы из свинца и обладают структурой решетчатого характера из прямоугольных сот. Такая структура отлично подходит для нанесения на пластины активной массы. Наносится она с помощью намазывания, поэтому такие аккумуляторы называются — аккумуляторами намазного типа. В некоторых дорогих аккумуляторах в свинцово-калиевый сплав электродов добавляют олово или серебро, что увеличивает их стойкость к коррозии.

Конструкция и устройство аккумуляторной батареи самих электродов представляют из себя решетчатую структуру. Для создания отрицательных и положительных электродов применяют различные технологии. Технологию Expanded metal используют для создания решетки отрицательных электродов, путем просечки свинцового листа с дальнейшей растяжкой. Электроды простой конструкции создаются по нескольким технологиям: Chess Plate — жилки электродов находятся в шахматном порядке, Power Pass — вертикальные жилки подходят к ушку электрода. Электроды более сложной конструкции создаются по технологии Power Frame. Электроды, изготовленные по такой технологии обладает опорной рамой, а также жилами внутренней направленности, что приводит к высокой жесткости и небольшому линейному расширению. Слой активной массы, наносимой на электроды различен в зависимости от полярности электрода. Активная масса в виде губчатого свинца применяется для отрицательных электродов. Диоксид свинца применяется для активной массы положительных электродов.

Устройство аккумуляторных батарей бывает, как с жидким электролитом, так и наоборот. Наиболее часто используются батареи с жидким электролитом.

Назначение АКБ в автомобиле

Аккумулятор представляет собой один из ключевых элементов авто. Работая в бортовой сети автомобиля в связке генератором, он является источником электрического тока. Основные функции аккумуляторной батареи заключаются в следующем:

  • Обеспечение пуска мотора. Аккумулятор подаёт питание на стартер в момент запуска;
  • Обеспечение питания потребителей в сети автомобиля, когда мотор заглушён;
  • Обеспечивает питание во время поездки, если генератор перегружен.

Кроме того, при работе вместе с генератором АКБ осуществляет сглаживание пульсаций электрического тока в бортовой сети.

Фото аккумулятора

Напряжение аккумуляторных батарей для легковых автомобилей составляет 12 вольт. Ёмкость может лежать в пределах 40─130 Ач. Пусковой ток 300─1300 ампер. Значения справедливы для АКБ легковых машин и лёгкого коммерческого транспорта.

На грузовые авто и специальную технику могут устанавливаться батареи с напряжением 24 вольта. На мотоциклетной технике используются модели номиналом 6 вольт.

К аккумулятору для автомобиля обычно предъявляют следующие требования:

  • небольшой саморазряд;
  • высокий пусковой ток;
  • компактные габариты;
  • отсутствие или минимум обслуживания.

Дополнительно можете прочитать материал про виды аккумуляторов для автомобилей.

Принцип работы

Между пластинами и электролитом непрерывно происходит электрохимическая реакция. При разряде химическая энергия преобразовывается в электрическую, а при заряде, наоборот, – электрическая в химическую. Когда аккумулятор подключен к потребителям энергии, то происходит его разрядка.

фото 3

Химическая формула реакции

Происходит следующий процесс. На катоде идет восстановление диоксида свинца. Свинец на аноде окисляется. Серная кислота вступает в реакцию с металлами на обеих пластинах. При этой реакции образуется сульфат свинца. Процесс называется сульфатацией. Из серной кислоты выделяется водород, который затем вступает в реакцию с кислородом из положительно заряженной пластины. Образуется вода, а серная кислота расходуется. Плотность электролита понижается. Процесс реакции показан на картинке.

При зарядке весь процесс происходит в обратном порядке. Серная кислота восстанавливается. Вновь образуется диоксид свинца и серная кислота. При полной зарядке плотность электролита должна быть в пределах 1,29 гр/см3. Это значение показывает уровень содержания серной кислоты на один кубический сантиметр электролита.

Таким образом, работа батареи основана на циклах заряд-разряд. Если допустить глубокий разряд, процесс может быть необратимым. Останется только вода и сульфат свинца. Поэтому нужно всегда следить за уровнем заряда.

Параметры АКБ

Для среднестатистического легкового автомобиля с ДВС промышленность выпускает аккумуляторы с рабочим напряжением 12 В. Такого значения вполне хватает для питания сети в машине. Бортовая сеть большинства грузовиков рассчитана на 24 В. Иногда в ней используется пара обычных двенадцативольтовых источников питания, подсоединённых последовательно.

Аккумулятор от авто

Для мототехники характерным является использование питания на 6 В. Это позволяет снизить габариты ИП и обеспечить оптимальность работы ненагруженной бортовой сети.

Важным значением для АКБ является её ёмкость. Этот параметр измеряется в ампер-часах и может варьироваться у разных моделей от 45 до 130 Ач. В большинстве легковых машин используются агрегаты на 55–65 Ач. Дизельные ДВС более «прожорливые» по энергии, поэтому в них при прочих равных условиях будет стоять батарея на 5–10 Ач мощней, чем в аналогичном авто на бензине.

Пусковой ток для автомобильных аккумуляторов может быть в пределах 300–1300 А.

Основные требования, которые предъявляются к автомобильным источникам питания, могут быть такими:

  • наибольший пусковой ток;
  • минимальный саморазряд;
  • небольшие габариты;
  • необслуживаемость (либо минимальное вмешательство).

Одним из конструкционных значений является полярность. Это расположение клемм на внешней стороне корпуса. Для азиатских, европейских и американских моделей встречается несколько вариантов установки контактов.

Схема устройства аккумулятора.

Схема устройства аккумулятора представляет собой структуру устройства аккумуляторной батареи изнутри. Производители корпуса аккумуляторной батареи учитывают, что он должен обладать высокой сопротивляемостью к вибрациям, быть инертным к агрессивным химическим воздействиям, легко переносить перепады температуры. Всем этим параметрам отвечает материл полипропилен. В основном из него изготавливают корпус аккумуляторных батарей.

Схема устройства аккумулятора

Для фиксации собранного пакета от смещений применяется специальный бандаж. Минусовые и плюсовые токовыводы пластин соединенны попарно и благодаря токосборникам концентрируют энергию на выводных борнах аккумулятора. К которым присоединяют токоприемные клеммы машины.

Единство

Вся подобного рода станция представлена шестью отдельными банками, подключенными последовательно. Они помещены в общий корпус, образуя тем самым единую конструкцию. Каждая из этих банок содержит внутри набор положительных и отрицательных пластин. Теперь рассмотрим каждый из элементов АКБ по отдельности.

Большая часть — это свинцово-кислотные изделия, которые можно встретить под капотом практически любого транспортного средства. Каждому владельцу железного коня желательно знать, как устроен этот важный элемент электрической бортовой сети, что позволит бережнее к нему относиться.

Вдобавок изучение этого вопроса способствует предотвращению его проблем в будущем. И если водитель — человек ответственный и заботливый, то и поводов для беспокойства не будет.

Что нужно знать про АКБ

Аккумулятор – это контейнер который состоит из шести отдельных секций. Каждая отдельная секция представляет собой отдельный источник питания (вырабатывает каждая секция около 2,1 В), внутри секции находятся две пластины (сделаны из свинца), положительная и отрицательная, отделенные друг от друга.

Масса аккумулятора состоит из: веса электролита, свинцовых пластин и соединений, и составляет примерно 16-17 кг.

В свинцовые пластины добавляют сурьму (для увеличения прочности пластин), но к сожалению наличие сурьмы ведет к выкипанию воды из электролита, из-за чего почти во все типы аккумуляторов надо доливать воду. Благодаря прогрессу количество сурьмы в пластинах удалось уменьшить, что привело к появлению малообслуживаемых и гибридных аккумуляторов.

Сама работа аккумулятора очень проста. На положительном электроде нанесена двуокись свинца (цвет темно-коричневый), на отрицательном – губчатый свинец (серого цвета), внутрь залит электролит – водный раствор серной кислоты. При начале работы (разрядка) активная масса отрицательного электрода превращается в сульфат цинка и отдает в электрическую цепь два электрона, активная масса положительного электрода также преобразуется в сульфат цинка, и принимает из электрической цепи два электрона.

Для преобразования в сульфат цинка, как положительного, так и отрицательного электрода, тратится серная кислота — уменьшается массовая доля электролита. При зарядке, все наоборот, а также идет образование серной кислоты и увеличивается массовая доля электролита.

Аккумуляторные батареи делятся на четыре типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, гибридные и необслуживаемые (как выбрать аккумулятор для авто). Обсудим каждую по отдельности:

✔ Обслуживаемые – найти такие трудно, но возможно. По сравнению с другими у них очень много недостатков и мало плюсов, а именно: довольно-таки дорогая стоимость, эбонитовый корпус (очень хрупкий), сверху они заливаются мастикой, которая из-за перепадов температуры и загрязнения теряет свои изоляционные свойства (аккумулятор самопроизвольно разряжается, и очень быстро). Из плюсов можно отметить возможность замены блока пластин. Из минусов — с мастики надо регулярно сдувать (убирать) грязь и часто надо доливать воду, примерно каждые 5-7 тыс.км.

✔ Малообслуживаемые – представлены очень широко, цены на них варьируются, от очень дешевых до дорогих, корпус пластиковый и очень надежный, воду надо заливать примерно каждые 20-30 тыс.км.

✔ Гибридные – относятся к малообслуживаемым, за некоторыми но: решетки положительных и отрицательных электродов состоят из разных сплавов, таким образом «гибридные» аккумуляторы сочетают в себе положительные свойства двух технологий, а именно: высокие пусковые токи, низкий расход воды и «выносливость». Найти такие трудно, да и стоимость высоковата.

✔ Необслуживаемые – расход воды у таких аккумуляторов так мал, что крышек для залива воды уже нет, обслуживания не требуется никакого. Но есть несколько недостатков: надо проверять натяжение ремня генератора, исправность самого генератора, регулятора напряжения и отсутствие утечек тока в системе электрооборудования. Цена на них, как на качественные малообслуживаемые, и если Вы уверены в своем автомобиле – это идеальный вариант.

Заряжать батарею начинают летом – если разрядка составляет 50%, зимой – 25%. Если зимой плотность электролита упала до 1,20 г/см3, то электролит будет замерзать примерно при -20С.

Внутреннее устройство

Технический прогресс даже в автомобильной промышленности движется семимильными шагами и его не остановить! Но несмотря на это, машины питаются от привычного элемента, начало которому было положено еще в середине XIX столетия.

Первым, кто изобрел столь нужную вещь, является Гастон Планте, а ее появление пришлось на 1860 год. Конечно, внешний облик батарей тогда разительно отличался, но уже с наступлением 1878 года она приобрела уже современные очертания, которые мы видим по сей день. Эти усовершенствования были введены Камилем Форум.

С той поры кардинальных перемен не было, а если возникали, то носили чисто косметический характер либо менялось качество изготовления составляющих — не более того.

Перечислим же основные элементы источника питания:

  • корпус;
  • крышка;
  • положительная клемма;
  • отрицательная клемма;
  • плюсовые электроды (аноды);
  • минусовые электроды (катоды);
  • заливные пробки;
  • соединительные перемычки;
  • электролит.

Все это в совокупности и обеспечивает выдачу необходимой электрической энергии для запуска двигателя и поддерживания работоспособности бортовой сети. Любой владелец, кто знает, как снимать аккумулятор с машины, хотя бы вкратце знаком с его устройством. А вот новичкам будет интересно.

АКБ внутренее устройство

Особенности зарядки и разрядки

Энергия, используемая для восстановления ёмкости АКБ, поступает из зарядных устройств, подключённых к электрической сети. Чтобы заставить ток протекать внутри элементов, напряжение источника должно быть выше, чем у батареи. Значительное превышение расчётного зарядного напряжения может привести к выходу АКБ из строя.

Алгоритмы зарядки напрямую зависят от того, как устроен аккумулятор и к какому типу он относится. Например, некоторые батареи могут безопасно пополнять свою ёмкость от источников постоянного напряжения. Другие работают только с регулируемым источником тока, способными менять параметры в зависимости от уровня заряда.

Виды аккумуляторов

В попытке улучшить характеристики автомобильных аккумуляторов инженеры перепробовали множество способов. В итоге сегодня мы имеем различные типы АКБ, которые различаются по химическому составу активных компонентов и конструкции.

Классификация по составу активного вещества

В первых аккумуляторах использовались свинцовые пластины, однако такая конструкция довольно быстро перестала устраивать инженеров и потребителей: тяжелая, малоэффективная, недолговечная.

  1. Первым улучшением стало добавление сурьмы к свинцу, что серьезно продлило срок службы батареи.
  2. Следующий этап – уменьшение процентного содержания сурьмы до оптимальной концентрации. Такой подход позволил создать малообслуживаемые аккумуляторы: в них уже намного реже требовался долив воды.
  3. Затем для покрытия пластин начал использоваться металлический кальций – так появились кальциевые АКБ (они же Са-Са). Кальций серьезно изменил параметры эксплуатации батарей: в прежних моделях потери воды из-за электролиза на 12 В требовали постоянного долива, а кальциевые лигатуры позволили повысить этот порог до 16 В. Благодаря этому появилась возможность делать необслуживаемые аккумуляторы в полностью герметичном, неразборном корпусе.

Но кальциевые батареи имеют и огромный минус: чувствительность к полному разряду. Сульфат кальция, который оседает на электродах, не разлагается полностью при зарядке, а это значит, что один глубокий разряд батареи способен ее «убить».

Самым современным решением стали гибридные аккумуляторы (они же Са+): кальциевые добавки есть только на положительном электроде (поскольку именно на нём происходит разложение воды при электролизе), а отрицательный покрыт малосурьмянистым свинцом.

Классификация по типу электролита

Обычная жидкостная технология, при которой в аккумулятор заливался раствор кислоты и воды, вызывала много нареканий. Например, чувствительность к наклонам и вибрации. Необходимость обслуживать аккумулятор тоже не добавляла удовольствия от его эксплуатации. В общем, этой технологии было, куда расти.

На смену пришла AGM технология. В AGM аккумуляторе электролит «связывается» волокнистыми прослойками-сепараторами. Таким образом аккумулятор получает дополнительные преимущества: сепараторы сжимают активный слой и не дают ему отставать от пластин, имеют большую проводимость, чем жидкость и способствуют выдаче более мощного тока.

Технические (рабочие) характеристики автомобильных аккумуляторов

У АКБ для автомобиля довольно много рабочих параметров, которые важны при выборе батареи. Ошибешься хоть в одном из них – и аккумулятор нельзя будет использовать. Основные характеристики.

Номинальная емкость аккумулятора

Емкостью батареи называют количество электроэнергии, которую аккумулятор может отдавать в течение определенного времени. Измеряется в Ач (ампер в час). Это один из основных параметров не только автомобильного, а вообще любого аккумулятора. Чем выше этот показатель, тем дольше батарея сможет поддерживать работу электроприборов автомобиля во время стоянки.

Читайте также: Что такое катушка зажигания — «вскрытие» покажет

Для обычного легкового автомобиля с двигателем до 2 л. обычно нужна батарея 60 Ач, и чем больше оборудования в машине, тем более емким должен быть аккумулятор. При выборе лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, и если хочется взять АКБ с большей емкостью, то превышать рекомендуемую не более, чем на 5 Ач.

Пусковой ток

Он же ток холодной прокрутки – показатель того, как аккумулятор справится с самой сложной задачей: запуском двигателя на морозе. Определяется мощностью тока, которую батарея может выдать в течение первых 30 секунд при температуре «-18» градусов. Чем выше этот показатель, тем больше шансов завести свою машину зимним утром.

Например, для запуска бензинового двигателя понадобится минимум 255А, для дизельного – не менее 300А. Именно за увеличение мощности пускового тока сражаются конструкторы аккумуляторов, и именно за более высокую пусковую мощность автолюбители ценят AGM аккумуляторы. Можно даже сказать, что чем выше пусковой ток батареи – тем выше ее качество вообще.

Полярность

Полярность называют расположение клемм на корпусе аккумулятора. Это важная характеристика, поскольку неправильно выбранный АКБ просто невозможно будет подключить.

Чтобы определить полярность, нужно поставить аккумулятор так, чтобы нормально читались надписи на крышке («лицом» к себе), и посмотреть, с какой стороны находится плюсовая клемма.

  • Плюсовая клемма справа – полярность обратная, она же европейская, она же маркируется как «R» или «0».
  • Плюсовая клемма слева – полярность прямая, она же российская, она же «L» или «1».

Есть аккумуляторы с универсальной полярностью, то есть клеммы располагаются посредине коротких сторон корпуса или по диагонали. Однако такие модели встречаются редко. Чаще всего на автомобили российского производства нужны аккумуляторы с прямой полярностью, а на европейского и азиатского – с обратной.

Исполнение корпуса

Конструкторы, создавая автомобили, разрабатывали и все комплектующие к ним. В итоге традиционно появились два типа корпусов аккумуляторов: европейский и азиатский.

  1. У АКБ с европейским типом корпуса клеммы находятся в углублении, так что их верхний край не выступает над плоскостью крышки. Иногда клеммы даже прикрыты специальными крышечками, так что дополнительно защищены от внешних факторов.
  2. Азиатский тип корпуса – это коробка, у которой клеммы «растут» из верхней крышки. То есть, именно верхний край клемм является самой высокой точкой аккумулятора.

Важен ли этот фактор? Конечно, удобней использовать такой АКБ, который предусмотрен производителем. Но в крайнем случае исполнением корпуса можно пренебречь, если остальные характеристики совпадают.

Нужно только помнить, что европейские производители указывают габаритные размеры аккумулятора по корпусу, а вот азиатские могут указывать высоту батареи с учетом клемм или без них.

Тип и размер клемм

Еще одна характеристика, с которой нужно свериться при выборе аккумулятора – толщина клемм для подключения. Они бывают двух типов: стандартные и тонкие.

  1. Стандартные клеммы, они же европейские, более толстые: плюсовая 19,5 мм, минусовая 17,9 мм в диаметре;
  2. Тонкие клеммы, они же азиатские: плюсовая 12,7 мм, минусовая 11,1 мм в диаметре.

В обоих стандартах плюсовая клемма всегда толще, чтобы не перепутать полярность подключения.

Тип крепления

И, наконец, днищевое крепление, оно же «юбка» аккумулятора – это планки с отверстиями под крепеж, расположенные в нижней части корпуса.

Каким бы тяжелым ни был аккумулятор, крепить его надо. Поэтому тип крепления важен при выборе, ведь он влияет на общие габариты корпуса. Существует 3 типа крепления.

  1. Верхнее крепление специальной прижимной скобой, без фиксации за днище, маркируется В00.
  2. Крепление по двум сторонам, когда ланки есть только на широких сторонах корпуса, а на торцевых отсутствует, маркируется В01.
  3. Крепление по периметру, когда «юбка» идет по всем четырем сторонам, маркируется В13.

В принципе, если в автомобиле предусмотрено только верхнее крепление, поставить ему можно любую батарею, лишь бы вошла по размеру, если нет другого выхода. А вот в обратную сторону эта лазейка не работает, придется подбирать подходящее днищевое крепление.

Типы соединения аккумуляторов

Отдельные аккумулирующие элементы позволяют получать малые напряжение и силу тока. Например, чаще всего значение напряжения будет находиться в пределах 1−2 вольта. Для работы большинства устройств таких значений явно недостаточно. Чтобы повысить получаемое напряжение или силу тока, нужно устроить соединение аккумуляторов в батарею. Нужно подробнее остановиться на описании этих способов.

Параллельное соединение

Для соединения аккумулирующих элементов в батарею или нескольких АКБ требуется соединять их положительные клеммы с положительными, а отрицательные с отрицательными. К нагрузке присоединяются соединённые выводы всех элементов. При таком способе соединения напряжение в цепи будет таким же, как у каждой батареи по отдельности (если использовать батареи с одинаковым напряжением). А ёмкость станет равна сумме ёмкостей всех входящих в батарею элементов. Соответственно, вырастет и сила тока, которую такое устройство будет способно давать за определённый период до полной разрядки.

Последовательный способ

Принцип работы автомобильного аккумулятора

При использовании последовательного способа соединения АКБ следует связывать разнополярные контакты. Положительную клемму одного устройства соединяют с отрицательной клеммой другого, а электрическая схема подключается к свободным контактам первой и последней батарей. Итоговое выходное напряжение при применении такого вида соединения будет равняться сумме выходных напряжений всех задействованных источников электрического тока.

Например, чтобы получить АКБ с выходным напряжением двенадцать вольт, следует соединить последовательно четыре источника с напряжением три вольта или десяток аккумуляторов с выходным напряжением 1,2 вольта. Общая ёмкость собранных при помощи последовательного соединения АКБ будет равна ёмкости каждого аккумулятора по отдельности, то есть не изменится.

Монтажное расположение клемм

Выводные электроды на аккумуляторе европейского типа утоплены в специальных нишах крышки. Это позволяет подключить клеммы заподлицо с верхней плоскостью АКБ, не допуская искусственного прироста монтажной высоты.

Аккумуляторы с корпусом Азия имеют токоотводы в виде торчащих рожек, которые установлены сверху на ровной крышке.

АКБ американского типа отличаются фронтальным (боковым) размещением выводных электродов. Часто можно встретить комбинированные «американо-азиатские» модели с дополнительной парой токоотводов на крышке.

Диаметр подключения

Самое важное отличие, которое сильно влияет на возможности эксплуатации. В зависимости от типа корпуса выводные клеммы различаются по штатной форме и диаметру:

  • европейский – мощные конусные токоотводы высотой 18,1 мм. Плюс – 19,5 мм, минус – 17,9 мм;
  • азиатский – более тонкие клеммы, возвышающиеся над крышкой на 18,1 мм. Плюс – 12,7 мм, минус – 11,1 мм;
  • американский – резьбовые втулки под болт 12,7 мм.

Применение на одном АКБ клемм с разным сечением нивелирует риск ошибки с выбором «плюса» и «минуса» при подключении питания стартера и бортовой сети автомобиля.

Аккумуляторы будущего

Как уже упоминалось выше современные батареи по принципу действия точно такие же, как те, что были разработаны в середине 19-го века.

Однако технологии не стоят на месте и, судя по всему, в самое ближайшее время для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) появятся АКБ, созданные на новых принципах. Далее они будут бегло перечислены.

  • Гелевые аккумуляторы

Об этих батареях достаточно подробно было рассказано выше. Эти батареи уже продаются, и их любой может купить.

  • Литий-ионные аккумуляторы

Эти батареи широко известны по мобильным телефонам и иным гаджетам. Однако, сегодня, существуют разработки и для автомобилей. Но, не смотря на все свои достоинства, в автотехнике данный вид АКБ не прижился из-за ряда принципиальных недостатков.

  • Во-первых, они резко теряют свою мощность из-за низкой температуры.
  • Во-вторых, для зарядки таких батарей требуется строгое соответствие зарядному току, что требует переделки электронной части генераторов.
  • Ну и самое главное, данные АКБ имеют стоимость в 15 раз дороже обычного кислотного аккумулятора.

Литий-ионная АКБ, чешской компании Варта

  • Графен-полимерные аккумуляторы

Это, пожалуй, самые перспективные батареи для использования, как в автомобилях, оснащённых ДВС, так и электрической силовой установкой. В производстве этих АКБ использованы нанотехнологии.

Эти аккумуляторы имеют поистине чудесные свойства. Они имеют ёмкость, практически в три раза больше литий-ионных и при этом на много меньшую стоимость, так как в их производстве не используется дорогостоящий литий. Кроме этого они не теряют своих свойств под действием низких температур.

Опытная графен-полимерная АКБ

Резюме: Выше перечислены только три самых раскрученных или правильней будет сказать, распиаренные технологии.

В мире ведутся работы над батареями, известно что в разработке более тридцати новых схем. Не исключено, что среди этих ещё испытывающихся аккумуляторов могут оказаться некоторые с ещё более интересными свойствами. Как говорится поживем — увидим.

Оптимальные условия нагрузок для АКБ

Идеальной нагрузкой для батареи остается нагрузка заряда. В процессе работы генератора питаются все потребители электроэнергии в автомобиле и осуществляется заряд батареи.

Для примера возьмем поездку на машине за городом по трассе в хорошую погоду с большой частотой вращения силового агрегата. В данных условиях генератором производится больше электроэнергии, чем необходимо всем потребителям. Остаток тока полностью уходит на заряд аккумуляторной батареи.

Негативные условия нагрузки для аккумуляторной батареи

Тут для примера приведем противоположные условия – машина едет по городу в холодную с туманом ночь. В этой обстановке вырабатываемой энергии не хватает на питание всех электроприборов сети (у авто включены фары, подогрев/обогрев и пр.). При нехватке производимого тока, для качественного питания потребителей энергия берется с батареи. За счет этого, батарея не только не получает заряд, а напротив, разряжается.

При слишком низких температурных значениях понижается способность батареи получать заряд.

Помните! В морозы частый пуск силового агрегата в коротких поездках отрицательно влияет рабочие характеристики АКБ.

Преимущества и недостатки

У всего есть плюсы и минусы и свинцово-кислотные аккумуляторы не являются исключением. Важно понимать, что ряд преимуществ (или недостатков) обусловлены особенностью конструкции и их видно только тогда, когда сравнивать с другими типами, которые используются совсем для других целей.

Советы по эксплуатации и обслуживанию АКБ

Чтобы аккумулятор проработал как можно дольше, нужно уделять ему совсем немного внимания. Вот несколько советов по эксплуатации автомобильного АКБ.

  1. Глубокий разряд – враг батареи. Каждый раз, когда аккумулятор разряжается «в ноль», происходит необратимая сульфатация электродов, особенно от этого страдают кальциевые батареи. Периодически желательно полностью заряжать бат специальным зарядным устройством и ни в коем случае не допускать полной разрядки.
  2. Второй враг – вибрация. От сильной тряски и регулярных ударов с пластин осыпается активный слой. AGM аккумуляторы меньше от этого страдают, жидкостные – больше.
  3. Клеммы аккумулятора склонны к окислению, что ухудшает контакт. Периодически нужно обращать внимание на состояние клемм и при необходимости очищать их от окислов.
  4. Обращайте внимание на корпус батареи. Грязь, масло, влага способствуют утечке тока и саморазряду.
  5. Неполадки в электросети могут вывести из строя и батарею. Особенно проблемы со стартером и генератором – смежными элементами.
  6. Вздутый корпус со следами электролита говорит о том, что пора покупать новый АКБ. Поврежденным аккумулятором пользоваться нельзя!
  • https://www.calc.ru/Ustroystvo-Akkumulyatora.html
  • https://akbinfo.ru/ustrojstvo/ustroistvo-avtomobilnogo-akkumuljatora.html
  • https://TechAutoPort.ru/elektrooborudovanie-i-elektronika/istochniki-pitaniya/akkumulyator.html
  • https://remam.ru/elektrik/printsip-raboty-i-ustrojstvo-akkumulyatora-avtomobilya.html
  • https://promercedes.ru/akkumulyator/iz-chego-sostoit-avto-akkumulyator
  • https://principraboty.ru/princip-raboty-akkumulyatora/
  • https://VazNeTaz.ru/akb-avtomobilnyi-akkumulyator
  • https://ProAkkym.ru/obzor/ustrojstvo-akkumuljatora
  • https://www.akbvolt.ru/articles/kak-ustroen-akb-obschee-opisanie.-tipy-korpusov-azija-evropa-amerika/
  • https://AutoVogdenie.ru/avtomobilnyj-akkumulyator-chto-eto-ustrojstvo-i-princip-raboty-akb.html
  • https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/elektrooborudovanie/printsip-raboty-akkumulyatora.html
  • https://tze1.ru/articles/detail/svintsovo-kislotnye-akkumulyatory/

Является ли источником электрического тока аккумулятор в электромобиле?

Да, источником электрического тока в электромобиле является аккумулятор. Аккумулятор в электромобиле играет роль аналогичную роли бензобака в обычном автомобиле — он хранит электрическую энергию, необходимую для работы электромотора. Когда автомобиль ездит, аккумулятор постепенно разряжается, поэтому после определенного времени он должен быть заряжен снова. А для зарядки аккумулятора используется электрический ток, поступающий из внешнего источника энергии, такого как зарядное устройство, электрическая сеть или солнечные панели.

Free Проверьте этот ответ с помощью Mozg.AI

Что является источником электрического тока в мотоцикле автомобиле

36262

Что происходит и для чего?

Чаще всего для обладателей любой техники система электропитания является темной чащей, в которой легко заблудиться, так как она живет по своим определенным законам, которые нужно четко понимать.

50149

Систему электрооборудования можно сравнить с нервной системой организма человека. Так же как нервная система — электрическая сеть, окутывая мотоцикл, отвечает за реакцию датчиков, управляемость, контроль и многое другое. Любой неисправный блок или закоротивший провод приводит к нервному тику фары или тремору приборной панели.

Разберем основные базовые понятия из мира электрооборудования, чтобы уметь ориентироваться в ней и находить хотя бы простые неполадки.

Изначально электросеть можно поделить на группы:

Источники электроэнергии

Сюда относятся аккумулятор и генератор.

Аккумулятор (не важно, кислотный или гелиевый) необходим для снабжения электричеством системы зажигания, фар, сигнализации и других потребителей энергии при неработающем двигателе, при его работе на малых оборотах или при пуске силового аппарата. К слову, аккумулятор — источник постоянного тока.

50150

На мотоциклах с обилием электрических приборов и дополнительного оборудования, например, музыки, доп.фар или подсветки, существуют параллельные аккумуляторные батареи. Блоки питания, которые ставятся дополнительно с основным аккумулятором, питающие второстепенные приборы или сигнализацию ночью.

Генераторы обычно делят на два вида:

О самих генераторах поговорим подробно отдельной статьей. В нынешнем мире генераторы постоянного тока уже давно вытеснили более простые системы переменного.

К источникам тока так же причисляют стартер, потому что он служит при запуске двигателя. Стартер получает химическую энергию от аккумулятора и преобразует его в механическую для вращения коленчатого вала двигателя.

Потребители электроэнергии

Логично, что если есть источник энергии, то должен быть и тот, кто ее потребляет. Нахлебников у аккумулятора и генератора полно.

К потребителям относятся:

Приборы зажигания — оборудование, которое пользуется электроэнергией для создания искры, например, свечи, замок зажигания, катушки и реле.

Осветительные, звуковые приборы, сигнализация и дополнительное оборудование — любой тюнинг и необходимые для комфортной езды приборы так или иначе будут потреблять электричество, начиная от фары дальнего света и заканчивая навигатором.

50151

Датчики — они же распределительная система, все, что касается обратной связи между работающими блоками и приборной панелью, так или иначе не может осуществить свою задачу без электроэнергии. Показатели нейтрали, информация для бортового компьютера, стоп-сигналы, датчики инжектора и многое другое, все это завязано с системой управления и нуждается в электроэнергии.

Электрическая система мотоцикла это замкнутая цепь, любые неполадки в ней чреваты долгим поиском проблемы. К первичной/центральной электро сети можно отнести источники тока и основные потребители, без которых мотоцикл не сможет функционировать, без зажигания, управляющих датчиков, регулирующих работу основных узлов, например, инжектора. К второстепенным/вторичным приборам относятся фары, сигнализация, подсветка и прочее, не влияющее на работу самого двигателя. Отталкиваясь от локации поломки, можно найти причину в сообщающихся узлах, погасшая фара не всегда вина испорченной лампочки, хотя ее стоит осмотреть первой. Но та же фара по яркости свечения поможет определить состояние аккумулятора или работу генератора.

Понимание принципов, по которым живет электрическая сеть мотоцикла, сильно выручает в дороге и при диагностике поломок. Более молодые модели мотоциклов оснащены большим количеством технологий, что делает их «умнее» и труднее для «самолечения» в домашних условиях.

Материалы

Источники электрического тока на автомобиле

Общие сведения об использовании электрического тока на автомобиле

Для чего используется электрический ток на автомобиле?

Электрический ток на автомобиле используется для пуска двигателя с. помощью стартера путем преобразования электрической энергии в механическую, зажигания горючей смеси в цилиндрах карбюраторных и газовых двигателей, питания ламп освещения, сигнализации, контрольно-измерительных и других приборов.

Что входит в систему электрооборудования автомобиля?

В систему электрооборудования автомобиля входят источники и потребители электрического тока, а также включатели, предохранители и соединительные провода.

Что относится к источникам тока на автомобиле?

К источникам тока напряжением 12 В на автомобиле относятся аккумуляторная батарея и генератор. На автомобилях с дизельными двигателями установлены генератор напряжением 24 В и две аккумуляторные батареи по 12 В, соединенные последовательно.

Что относится к потребителям электрического тока на автомобиле?

К потребителям электрического тока на автомобиле относятся приборы зажигания, стартер, лампы сигнализации и освещения, звуковой сигнал, контрольно-измерительные приборы, радиоприемники, прикуриватели, стеклоочистители, кондиционеры воздуха, обогреватели и охладители кабины.

Как соединяются источники и потребители?

Источники и потребители электрического тока на автомобиле соединяются по однопроводной схеме, при которой к потребителю подводится только один провод (изолированный). Вторым проводом служат все металлические части автомобиля, так называемая «масса». Поэтому один полюс источника тока (минус) и один вывод каждого потребителя надежно соединяют с «массой». Это позволяет уменьшить количество проводов и упростить поиски возникающих в цепях электрооборудования неисправностей.

Аккумуляторная батарея

Какое назначение аккумуляторной батареи на автомобиле?

Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для питания электрическим током всех потребителей, когда двигатель не работает или работает на холостом ходу.

Какие аккумуляторные батареи используют на автомобиле?

На автомобиле устанавливают свинцово-кислотные, железо-никелевые и серебряно-цинковые аккумуляторные батареи. Наибольшее применение получили свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, как менее дорогие в изготовлении и которые могут отдавать большой разрядный ток для питания стартера при пуске двигателя. Поэтому их еще называют стартерными.

Из чего состоит свинцово-кислотная аккумуляторная батарея?

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея состоит из отдельных аккумуляторов, соединенных последовательно. Так как напряжение каждого аккумулятора 2 В, то для получения 12 В в батарею последовательно соединяют 6 аккумуляторов.

Что будет, если в батарею соединить 6 аккумуляторов параллельно?

При параллельном соединении аккумуляторов в батарею ее напряжение будет равно напряжению одного аккумулятора (2 В), а емкость увеличится во столько раз, сколько соединено аккумуляторов в батарею.

Чему будет равна емкость батареи при последовательном соединении аккумуляторов?

При последовательном соединении аккумуляторов в батарею ее емкость останется равной емкости одного аккумулятора, а напряжение увеличится во столько раз, сколько соединено аккумуляторов в батарею.

Как устроен аккумулятор?

Каждый аккумулятор состоит из положительных и отрицательных пластин, опущенных в кислотоупорный сосуд с электролитом и разделенных между собой сепараторами. Каждая пластина изготовлена (отлита) в виде решетки из свинца с добавлением 6-8% сурьмы для увеличения прочности и улучшения литейных качеств свинца (рис.85, а). В ячейки решетки запрессована активная масса, состоящая из порошкообразных окислов свинца, замешанных на растворе чистой аккумуляторной серной кислоты. Активная масса отрицательных пластин состоит из свинцового глета с небольшим добавлением свинцового сурика; положительных – из свинцового сурика с небольшим количеством свинцового глета и некоторых других компонентов, улучшающих характеристики аккумулятора. Свинцовый глет, сурик и другие компоненты тщательно размельчают до порошкообразного состояния, при котором они хорошо окисляются. Эту смесь хорошо перемешивают и замешивают на растворе серной кислоты с дистиллированной водой до пастообразного состояния. Полученную пасту вмазывают в ячейки решетки, прессуют, подсушивают и формуют, пропуская через них небольшой силы постоянный зарядный ток в электролите.

image098

Рис.85. Устройство аккумулятора:
а – пластины; б – аккумулятор; в – заряд; г – разряд аккумулятора.

Паста становится пористой и обладает большой активной поверхностью, по которой определяется емкость аккумулятора. После формовки активная масса положительных пластин превращается в двуокись свинца PbO2 и приобретает коричневый цвет; отрицательных – в губчатый свинец Pb и приобретает серый (стальной) цвет.

Установив пластины в кислотоупорный сосуд 3 с электролитом так, чтобы они были покрыты электролитом выше верхнего края на 10-15 мм, и соединив их проводами с гальванометром 4 (рис.85, б), увидим, что в цепи потечет электрический ток. Аккумулятор будет разряжаться. При этом ток в электролите протекает от отрицательной пластины к положительной. На отрицательной пластине образуется сернокислый свинец PbSO4 в результате соединения губчатого свинца пластин с кислотным остатком SO4 из электролита. На положительной пластине под действием разрядного тока двуокись свинца PbO2 также превращается в сернокислый свинец PbSO4, поглощая из электролита кислотный остаток SO4 и отдавая в электролит кислород O2. Кислород с положительной пластины, соединяясь с водородом, оставшимся в электролите в результате распада серной кислоты, образует воду H2O. При разрядке уменьшается количество серной кислоты в электролите, а следовательно, и плотность электролита. Разряжать аккумулятор можно только до напряжения не ниже 1,7 В. Количество электричества, которое аккумулятор может отдать во время разрядки потребителям без ущерба для себя, называется емкостью аккумулятора и измеряется в ампер-часах (A·ч). Очевидно, что емкость аккумулятора зависит от активной поверхности пластин и их количества.

Разряженный аккумулятор можно зарядить, пропустив через его пластины и электролит постоянный электрический ток заданной силы. Для этого выводные клеммы соединяют параллельно с источником постоянного электрического тока, например, генератором 5 (рис.85, в). Во время работы генератора электрический ток будет проходить от положительной пластины к отрицательной, а реакции в аккумуляторе будут протекать, обратные разрядке аккумулятора. При этом количество серной кислоты в электролите увеличится, а плотность электролита повысится. В конце зарядки напряжение аккумулятора достигнет 2 В и, когда вся активная масса положительных пластин превратится в двуокись свинца РbO2, отрицательных – в губчатый свинец Рb, будет про исходить разложение воды в электролите на водород и кислород. Газы, выделяясь, создают бурление («кипение») электролита. По этому признаку судят о конце зарядки аккумулятора. Если к такому аккумулятору подключить лампочку 6 (рис.85, г), то она будет ярко гореть. Аккумулятор снова начнет разряжаться. Реакции, происходящие при разрядке и зарядке аккумулятора, можно описать химической формулой:

image099

Каким путем можно увеличить емкость аккумулятора?

Емкость аккумулятора можно повысить путем увеличения размеров пластин как по площади, так и по толщине. Но это ведет к увеличению размеров аккумулятора, что затрудняет установку его на автомобиле. Поэтому пластину как бы разрезают на отдельные, у каждой из которых отлит хвостовик 2 (рис.85. а). Это позволяет собирать одноименные (положительные или отрицательные) пластины в полублоки с помощью бареток 6 (рис.86) с выводными штырями. Положительные пластины 3 и отрицательные 1 соединяют параллельно в полублоки. При этом емкость аккумулятора увеличивается во столько раз, сколько пластин в полублоке, а компактность аккумулятора улучшается. После соединения получают два полублока пластин: положительных 4 и отрицательных 5. Причем отрицательных пластин в полублоке на одну больше. Это необходимо для того, чтобы положительные пластины находились между отрицательными, так как во время работы они больше окисляются и коробятся.

image100

Рис.86. Аккумуляторная батарея.

Как собирают полублоки пластин в блоки?

Собранный полублок положительных пластин вводят между отрицательными, а чтобы они не соприкасались, между ними устанавливают изоляционные прокладки 2 (рис.86), называемые сепараторами. Материал сепаратора должен быть электроизолятором и устойчивым к действию серной кислоты, кислорода, прочным, иметь малое электрическое сопротивление, легко пропускать ионы электролита. Этим требованиям удовлетворяет микропористый эбонит, (мипор), микропористая пластмасса-полихлорвинил (мипласт), пластипор, порвинил.

Сепараторы из этих материалов изготовляют в виде ребристых многодырчатых пластин. Ребрами сепаратор должен быть обращен к положительной пластине, что необходимо для лучшего проникновения электролита к активной массе пластины. На некоторых аккумуляторах вместе с сепаратором прокладывают тонкий слой стекловолокна. На ранних выпусках аккумуляторов сепараторы изготовляли из древесины, а затем из древесины и хлорвинила или древесины и стекловолокна. Сверху на собранный блок 7 устанавливают дырчатый щиток 8, изготовленный из винипласта.

Собранные аккумуляторы устанавливают в кислотоупорный сосуд (бак) 9 так, чтобы они плотно входили в свою нишу. Сверху аккумулятор закрывают крышкой 11 из эбонита или фенолита и заливают кислотоупорной мастикой 10 из нефтяного битума и авиационного масла. В крышке выполнены отверстия для выводных штырей и для заливания электролита. Отверстие для заливания электролита закрывают пробкой 13 с отверстием 14 для сообщения с атмосферой. На некоторых аккумуляторах отверстие для сообщения с атмосферой выполнено отдельно от заливного отверстия. При этом уровень электролита во время его доливания устанавливается автоматически.

Из чего изготовляют кислотоупорный сосуд (бак)?

Кислотоупорный сосуд (бак) 9 (рис.86) изготовляют из эбонита или асфальтопековой массы с тонкими кислотостойкими полихлорвиниловыми или полистирольными вставками. В нижней части сосуда выполнены ребра 15, на которые опираются пластины. В межреберном пространстве накапливается шлам, выпадающий из пластин. Эта предотвращает короткое замыкание пластин и саморазряд аккумулятора.

Как аккумуляторы соединяют в батарею?

Установленные в кислотоупорный сосуд аккумуляторы соединяют последовательно с помощью соединительных свинцовых перемычек 12 (рис.86). На оставшиеся свободными два штыря (положительный «+» и отрицательный «–») наплавляют свинцовое утолщение. Они являются выводными клеммами. Отрицательную клемму «–» толстым многожильным проводом со специальными зажимами подсоединяют на массу автомобиля. Положительную клемму «+» таким же проводом, но изолированным от массы, подсоединяют на выводную клемму стартера и в цепь электрооборудования автомобиля. Внутреннюю полость сосуда каждого аккумулятора заливают электролитам так, чтобы он был выше верхнего края пластин на 10-15 мм.

Что такое электролит, как его приготавливают?

6. Соотношение серной кислоты и дистиллированной воды для получения электролита требуемой плотности

Плотность
электролита,
приведенная
к 15°С, г/см 3

На литр воды
доливать
серной кислоты
плотностью 1,83 г/см 3

В зависимости от климатических зон, где эксплуатируется аккумуляторная батарея, и времени года подбирают соответствующую плотность электролита (табл.7), так как с понижением температуры электролита емкость аккумуляторной батареи уменьшается на 1% на каждый градус. Например, если номинальная емкость батареи 6СТ-75ЭМС автомобиля ГАЗ-53А при 30°С равна 75 А·ч, то при 0°С она уменьшится на 30% и составит только 53 А·ч. Это объясняется тем, что с понижением температуры повышается плотность электролита, а это затрудняет его проникновение к мелким порам активной массы пластин и они как бы отключаются из работы батареи.

7. Плотности электролита для разных климатических зон

Плотность электролита, приведенная к 15°С, г/см 3

заливаемого в
аккумуляторную
батарею

по
окончании
зарядки

С резко континентальным климатом
и температурой зимой ниже минус 40°С

Северные районы с температурой
зимой до минус 40°С

Центральные районы с температурой
зимой до минус 40°С

В каком состоянии заводы-изготовители отправляют аккумуляторные батареи потребителям?

В настоящее время заводы-изготовители отправляют аккумуляторные батареи потребителям в сухозаряженном виде, то есть заряженные, но без электролита. Такие батареи удобнее транспортировать, их можно хранить в таком состоянии до трех лет.

Как привести сухозаряженную батарею в рабочее состояние?

Для приведения сухозаряженной аккумуляторной батареи в рабочее состояние необходимо освободить вентиляционные отверстия, залить электролит в каждый аккумулятор так, чтобы его уровень был выше верхнего края пластин на 10-15 мм. Плотность электролита должна соответствовать заряженному аккумулятору, сезону и климатической зоне. Залитая электролитом аккумуляторная батарея должна постоять 2-3 ч для того, чтобы он проник в поры активной массы пластин, после чего снова проверить уровень электролита в каждом аккумуляторе и при необходимости долить. Подзарядить аккумуляторную батарею силой тока, равной 0,1 емкости батареи, в течение 5 ч. Если плотность электролита к концу заряда не соответствует норме, то доливать дистиллированную воду (если плотность повышена) или электролит плотностью 1,4 г/см 3 (если плотность понижена), ее доводят до нормы.

Какой гарантийный срок аккумуляторных батарей?

Гарантийный срок службы аккумуляторных батарей находится в пределах 18-24 месяца при правильной их эксплуатации и хранении.

Как маркируют аккумуляторные батареи?

В чем преимущества малообслуживающих аккумуляторных батарей?

В настоящее время разработаны и переданы для изготовления на Подольский аккумуляторный завод новые образцы необслуживаемых и малообслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, срок службы которых значительно увеличен. Характерной особенностью этих батарей есть то, что решетку пластин отливают из свинца с добавлением только 1,5-2,5 % сурьмы или ее заменяют кальцием, что повышает коррозионную стойкость и напряжение батареи, при котором начинается интенсивное газовыделение. Каждую пластину после запрессовки в нее активной массы и формовки устанавливают в сепаратор, изготовленный из материала, хорошо пропускающего электролит и ионы к пластине, но задерживающего осыпающийся из пластин шлам. Поэтому на дне сосуда отсутствуют ребра, что позволило снизить высоту батареи и увеличить количество электролита в ней. Бак 2 изготавливают из морозостойкого полипропилена, который легче эбонита или асфальтопековой пластмассы и имеет большую прочность. Соединение аккумуляторов короткой перемычкой 3 находится под крышкой батареи (рис.87, а), которая соединяется с сосудом 2 контактно-тепловой сваркой (рис.87, б). Уплотнительная мастика у них отсутствует. Для уменьшения испарения дистиллированной воды из электролита применяют пробки с вентиляционными отверстиями, закрытыми пористыми мембранами, которые легко пропускают из аккумулятора водород и кислород, но задерживают пары воды. Поэтому ее нужно доливать реже, а так как бак батареи прозрачен, то водитель всегда видит уровень электролита в нем. Если на клеммы не попадает электролит, то отпадает потребность в их очистке. Все это позволило повысить срок службы батарей до 5 лет.

image101

Рис.87. Малообслуживаемая аккумуляторная батарея:
а – соединение пластин и аккумуляторов в батарею; б – общий вид батареи.

Неисправности аккумуляторной батареи

Какие неисправности могут возникнуть в аккумуляторной батарее?

К основным неисправностям аккумуляторной батареи относятся: окисление выводных штырей и клемм, подтекание электролита через трещины в баке, повышенный саморазряд, внутреннее короткое замыкание пластин, их сульфатация.

Какие причины окисления штырей и клемм и как их устраняют?

Штыри и клеммы окисляются при попадании на них паров электролита. Для удаления окислов мелкой наждачной стеклянной бумагой зачищают выводные штыри и клеммы. Выявляют трещины на мастике и паяльником прогревают эти места до расплавления мастики. Устанавливают клеммы на штыри, хорошо закрепляют, а затем смазывают их тонким слоем технического вазелина. Подтягивают крепление проводов, соединяющих клеммы с массой и стартером.

Какие причины подтекания электролита и как их устраняют?

Подтекание электролита происходит из-за образования трещин на баке при недостаточном креплении батареи на автомобиле или падении ее. Такую батарею лучше сдать в ремонтную мастерскую. Если это невозможно, то выливают остаток электролита, протирают и просушивают бак, а затем расширяют острым предметом трещину и заливают ее эпоксидной смолой.

Какие причины повышенного саморазряда батареи и как их устраняют?

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может быть от загрязнения поверхности батареи электролитом, водой, грязью, попадания внутрь ее металлических предметов или частиц, образующих гальванические пары, применения для доливания электролита недистиллированной воды. Чтобы устранить саморазряд, протирают поверхность батареи, удаляют металлические предметы, а при необходимости заменяют и электролит с промывкой батареи дистиллированной водой.

Какие причины вызывают внутреннее короткое замыкание пластин и как их устраняют?

Короткое замыкание пластин возникает при неисправности сепараторов, короблении пластин во время разрядки токами большой силы (длительное пользование стартером, проба на искру). На коробленной пластине появляются трещины, а затем выпадает активная масса, которая, опускаясь вниз в виде шлама, заполняет ребра и соединяет отрицательные пластины с положительными, что ведет к еще большей силе разрядных токов и выходу батареи из строя. Такую батарею необходимо сдать в ремонт. Если такой возможности нет, то следует разрезать соединительные перемычки данного аккумулятора, снять мастику и вынуть его из бака. Слить электролит, удалить шлам и заменить поврежденные пластины и сепараторы. Установить аккумулятор на место, запаять соединительные перемычки, залить мастику, а затем и электролит. Подзарядить аккумуляторную батарею.

Что такое сульфатация пластин и какие причины ее образования?

Сульфатация пластин – это поверхностное покрытие пластин крупнокристаллическим сернокислым свинцом в виде белого налета. Крупные кристаллы сульфата свинца закрывают поры активной массы, препятствуя проникновению электролита и формированию активной массы при зарядке. Сопротивление батареи резко возрастает. Активная поверхность пластин уменьшается, вызывая снижение емкости батареи. Признаком сульфатации пластин является то, что батарея быстро заряжается, то есть в ней быстро повышаются напряжение и температура электролита, происходит бурное газовыделение, а плотность электролита повышается незначительно. При установке такой батареи на автомобиль и включении потребителей (стартера) она тут же разряжается из-за малой емкости.

Причинами сульфатации пластин есть разряд батареи ниже 10,2 В, длительное хранение ее в разряженном состоянии, недостаточная плотность электролита, низкий уровень электролита или его отсутствие.

Как устраняют небольшую сульфатацию пластин?

image102

где ЕД – емкость аккумуляторной батареи, приведенная к +30°С, А·ч; ЕР – разрядная емкость аккумуляторной батареи, полученная умножением силы разрядного тока на время разрядки в часах, А·ч; t – средняя температура электролита в аккумуляторах во время разрядки, °С; 0,01 – температурный коэффициент емкости.

Если действительная емкость будет не менее 80% номинальной, батарею снова заряжают и устанавливают на автомобиль. Этот цикл рекомендуется применять после 6 месяцев хранения батареи и перед длительным ее хранением.

Как и чем проверяют уровень и плотность электролита?

Проверяют уровень электролита в каждом аккумуляторе с помощью стеклянной трубки внутренним диаметром 3-5 мм, открытой с обоих концов (рис.88, а).

image103

Рис.88. Приборы для проверни уровня (а) и плотности (в) электролита, напряжения (б) аккумулятора.

Для контроля уровня трубку опускают в аккумулятор до упора в предохранительную сетку, а затем, закрыв ее пальцем, вынимают. Столбик жидкости в трубке укажет на уровень электролита в данном аккумуляторе. В случае его понижения необходимо долить чистой дистиллированной воды (доливать лучше перед выездом на линию или перед зарядкой батареи с тем, чтобы вода хорошо перемешалась с электролитом). Если уровень понизился из-за вытекания электролита (трещины бака, опрокидывание батареи), то доливают не воду, а электролит такой же плотности, что и в остальных аккумуляторах. При отсутствии стеклянной трубки уровень электролита можно проверить чистой эбонитовой или деревянной палочкой.

8. Плотность электролита (г/см 3 ), приведенная к 15°С в зависимости от степени заряженности аккумуляторной батареи, %

Какое назначение нагрузочной вилки, как она устроена и работает?

Нагрузочная вилка («пробиик») служит для измерения напряжения в каждом аккумуляторе. Она состоит (рис.88, б) из двух контактных ножек, рукоятки, нагрузочного сопротивления и вольтметра. В нагрузочной вилке НИИАТ ЛЭ-2 имеются два сопротивления: одно из них включают при проверке батарей емкостью 44-65 А·ч, другое – емкостью 70-100 А·ч. Сопротивление подключается при помощи зажимов. Нагрузочную вилку включают плотным прижиманием ножек к выводам проверяемого аккумулятора в течение 5 с. В конце пятой секунды считывают показания вольтметра. При исправной и заряженной батарее напряжение будет 1,7-2,0 В. Если оно меньше, то батарею сдают на зарядку или в ремонт.

Хранение аккумуляторных батарей

Какие правила хранения аккумуляторных батарей в сухом виде?

Какие правила хранения аккумуляторных батарей, залитых электролитом?

Надо ли подзаряжать батареи при их длительном хранении?

Аккумуляторные батареи при хранении необходимо ежемесячно подзаряжать силой тока, равной 0,1 их емкости, с тем, чтобы восстанавливать потери на саморазряд.

Как долго можно хранить батареи, залитые электролитом и заряженные?

Максимальный срок хранения аккумуляторных батарей, залитых электролитом и заряженных при температуре не выше 0°С, не более 1,5 лет, а при температуре 15-25°С – не более 9 месяцев.

Что устанавливают на автомобиле для отключения аккумуляторной батареи?

Во избежание разрядки аккумуляторной батареи во время длительных стоянок и ремонта электрооборудования на автомобиле устанавливают выключатель аккумуляторной батареи. Такой выключатель (рис.89) состоит из корпуса 4, в котором установлены неподвижные медные контакты 1 и 12. Контакт 1 изолирован от корпуса. Контактные пластины 3 шарнирно укреплены на оси 11 и нагружены пружинами 13. Контактный диск 2 изолирован от держателя 15 и отжимается вниз пружиной б. Для включения батареи нажимают на кнопку штока 7, он опускается и контакты 1 и 12 замыкаются диском 2 и пластинами 3. При включенном положении пружина 9 вводит фиксаторную пластину 10 в кольцевую выточку 8 штока и запирает его. Для выключения батареи нажимают на кнопку 5, выводя фиксаторную пластину 10 из кольцевой выточки 8 штока. Под воздействием пружины 14 шток 7 с пластинами 3 и писком 2 поднимается вверх, размыкая контакты 1 и 12. Цепь прерывается.

image104

Рис.89. Выключатель аккумуляторной батареи.

Генератор

Какое назначение генератора на автомобиле?

Генератор на автомобиле служит для питания электрическим током всех потребителей во время работы двигателя и подзарядки аккумуляторной батареи, компенсируя расход ее электроэнергии при пуске двигателя.

Какие типы генераторов устанавливают на автомобилях?

На автомобилях устанавливают генераторы переменного и постоянного тока. Больше распространены трехфазные синхронные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямителем.

Как устроен и работает генератор переменного тока?

Генератор переменного тока Г-250В2 автомобиля ГАЗ-66 (рис.90, а) состоит из статора 7 и ротора 20. Статор набран из отдельных листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком для уменьшения вихревых токов. На внутренней поверхности статора выполнено 18 пазов, в которые уложены обмотки 6, разделенные на три фазы. Обмотки в фазе соединены последовательно, а фазы обмоток – звездой, то есть одним концом все три фазы выведены и соединены в одной точке, а вторые концы каждой фазы – с выпрямительным блоком 11. По бокам статор закрывается алюминиевыми крышками 1 и 8, в которых на шарикоподшипниках 2 и 19 установлен вал 3 ротора. На переднем конце вала крепится упорная шайба 22, вентилятор 21, создающий воздушный поток для охлаждения обмоток и ротора генератора, и шкив 23 для привода ротора с помощью клиноременной передачи от коленчатого вала двигателя. Ротор 20 состоит из двух стальных шестиполюсных когтеобразных наконечников. Наконечники одной половины ротора с северной магнитной полярностью входят между наконечниками второй половины ротора с южной полярностью (рис.90, б). Между ними установлена обмотка возбуждения 4, концы которой припаяны к двум медным контактным кольцам 5, жестко посаженным на валу. К кольцам прижимаются щетки 9, установленные в щеткодержателях 10. Обмотка возбуждения ротора при пуске двигателя питается током от аккумуляторной батареи, создавая магнитное поле, а после пуска двигателя – выпрямленным током от генератора. Магнитное поле, создаваемое обмоткой возбуждения, проходя через торцы клювообразных полюсов, образует северные и южные полюса на роторе (рис.90, б).

image105

Рис.90. Генератор переменного тока: а – устройство; б – магнитное поле ротора.

Во время вращения ротора магнитное поле полюсов вращается вместе с ним и пересекает обмотки статора, индуктируя в них переменный электрический ток, так как у каждой обмотки статора попеременно проходит северный и южный полюсы ротора. При этом магнитный поток, проходящий через выступы статора, изменяет направление и величину, индуктируя в обмотках статора электродвижущую силу, переменную по величине и направлению. А так как это происходит в каждой фазе, то на выходе получают трехфазный переменный ток, который поступает к выпрямительному блоку 11, смонтированному на задней крышке 8.

Выпрямительный блок ВБГ-1 состоит из шести кремниевых диодов прямой и обратной полярности, соединенных в трехфазный двухполупериодный выпрямитель. Каждая пара диодов разной полярности собрана в секцию в отдельном алюминиевом теплоотводящем корпусе 13 с охлаждающими ребрами и выводами 17. Каждый диод состоит из тонкой полупроводниковой кремниевой шайбы 15, установленной в гнезде корпуса и примыкающей изнутри к медной контактной шайбе 14, являющейся основанием. С наружной стороны к кремниевой шайбе присоединен контактный наконечник с выводом 16. Гнездо залито специальной герметизирующей массой 18. Каждый провод от фаз статора присоединяется к центральной клемме каждой секции выпрямительного блока. Выводы всех диодов с положительной и отрицательной полярностью подключены параллельно к двум выводным клеммам со знаками «+» и «–» на задней крышке генератора, к которым подключается штепсельный разъем 12 с проводами для соединения генератора с регулятором напряжения. Отрицательная клемма генератора соединяется на массу автомобиля. Каждый диод пропускает ток только в одном направлении (от генератора к аккумуляторной батарее). Поэтому при переменном токе в каждой секции генератора в положительные полупериоды ток будет проходить от всех фаз через диоды с прямой полярностью к положительному выводу и от него поступать во внешнюю цепь, а из нее через минусовый вывод и диоды с обратной полярностью в секции катушек при отрицательном полупериоде тока в них. Следовательно, с клемм выпрямителя во внешнюю цепь будет поступать выпрямленный постоянный ток, который идет к потребителям, на зарядку аккумуляторной батареи и в обмотку возбуждения ротора. Если напряжение генератора ниже напряжения аккумуляторной батареи, ток для питания потребителей поступает от аккумуляторной батареи, но в генератор поступать не будет, так как его не пропустят диоды выпрямителя. Следовательно, отпадает необходимость в установке реле обратного тока.

Каким важным свойством обладают генераторы переменного тока?

Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения максимальной силы тока. Это достигается за счет того, что при увеличении силы тока нагрузки возрастает сила тока в катушках обмотки статора, что сопровождается увеличением магнитного потока статора. Так как магнитный поток статора противодействует магнитному потоку ротора, то результирующий магнитный поток уменьшается, что приводит к уменьшению индуктируемой ЭДС. Ограничение тока также происходит за счет того, что при увеличении частоты вращения ротора повышается частота тока в обмотках катушки статора, что в свою очередь увеличивает индуктивное сопротивление обмотки. Следовательно, отпадает необходимость установки в цепи генератор – аккумуляторная батарея регулятора ограничения тока. Таким образом, современные генераторы переменного тока работают совместно только с регулятором напряжения, что значительно упрощает их устройство и стоимость по сравнению с реле-регуляторами, применявшимися ранее. Генераторы других автомобилей отличаются только приводом и электрическими характеристиками.

Какое назначение регулятора напряжения в цепи генератор – батарея?

Регулятор напряжения в цепи генератор – аккумуляторная батарея предназначен для поддержания постоянства напряжения, вырабатываемого генератором, путем изменения силы тока в обмотке возбуждения при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если бы не было регулятора напряжения, то с увеличением частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и ротора напряжение генератора резко возросло бы, превысив допустимое, на которое рассчитаны потребители.

Какого типа регуляторы напряжения применяют на автомобилях?

На большинстве автомобилей отечественного производства в настоящее время устанавливают бесконтактные транзисторные регуляторы напряжения РР-350 (автомобили ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ). На автомобилях КамАЗ устанавливают РР-З56. Их устройство и работа сходные.

Как устроен и работает регулятор напряжения РР-350?

Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения РP-350 (рис.91) состоит из панели, на которой смонтирована схема регулятора. Панель закрывается крышкой со штепсельным разъемом для соединения с генератором. Схему регулятора напряжения условно можно разделить на измерительную часть (ИЧ), в которую войдут входной транзистор VТ1, стабилитрон VP1, дроссель Др, резисторы R1, R2, R3 и Rт, и усилительную часть (УЧ), включающую транзистор усиления VT2, регулирующий транзистор VT3. резисторы R6, R7, Rд и диоды VD2, VD3. Диод VD4 включен параллельно обмотке возбуждения генератора (ОВГ) и защищает транзистор VT3 от ЭДС самоиндукции, возникающей в этой обмотке. Резистор обратной связи Roc предназначен для улучшения частотных характеристик регулятора. В цепь делителя напряжения (резисторы R1 и R3) включен дроссель Др для уменьшения влияния пульсаций выпрямленного напряжения генератора на работу регулятора.

image106

Рис.91. Регулятор напряжения РP-350.

Работает регулятор напряжения так. Во время включения замка зажигания выключатель ВЗ подключает регулятор напряжения в обмотку ОВГ и в цепь аккумуляторной батареи. При этом можно выделить два основных режима. Первый, когда напряжение генератора меньше регулируемой величины (ниже 13-15 В). В этом случае через стабилитрон VD1 не будет проходить ток в цепь, управления транзистора VТ1. Поэтому транзистор будет закрыт. В этот же период работы ток управления будет проходить в цепи транзистора VT2 по такому пути: «+» батареи или генератора – выключатель ВЗ – зажим «+» регулятора – резистор R7 – диод VD2 – эмиттер – база транзистора VT2 – резистор R6 – «–» – генератора или батареи. Транзистор VT2 откроется и соединит базу транзистора на «–» генератора. Тогда ток управления будет проходить в цепи транзистора VT3 по пути: «+» генератора – выключатель ВЗ – зажим «+» регулятора – диод VD3 – эмиттер – база транзистора VT3 – диод VD2 – открытый транзистор VT2 – резистор R6 – «–» генератора. Транзистор VT3 откроется и от генератора ток пойдет в ОВГ. Путь тока в цепи ОВГ: «+» генератора – выключатель ВЗ – зажим «+» регулятора – диод VD3 – эмиттер – база – коллектор транзистора VT3 – зажимы «Ш» регулятора и генератора ОВГ – «–» генератора. В цепи ОВГ будет проходить ток большой силы, а следовательно, будет сильным и магнитный поток ротора генератора. Поэтому в обмотке статора будет индуктироваться ЭДС большой величины. В результате повысится напряжение генератора и, когда оно станет выше напряжения аккумуляторной батареи, генератор будет подзаряжать батарею и питать ОВГ, регулятор напряжения и потребители.

Второй режим – когда напряжение генератора больше регулируемой величины. При этом под действием повышенного напряжения генератора стабилитрон VD1 начнет пропускать ток. Его сопротивление резко уменьшится и через него будет проходить ток в цепи управления транзистора VТ1, и он откроется. Так как сопротивление транзистора в открытом состоянии будет незначительным, то это вызовет замыкание базы транзистора VT2 на «+» генератора. Следовательно, эмиттер и база транзистора VT2 будут соединены с плюсом генератора. Поэтому транзистор VT2 закроется и прервет цепь тока управления транзистора VT3, что вызовет его закрытие.

При закрытом транзисторе VT3 ток в цепи возбуждения генератора будет проходить через дополнительный резистор Rд. Сила тока в цепи возбуждения уменьшится, а поэтому ослабнет магнитный поток ротора и напряжение генератора понизится. Стабилитрон VD1 закроется, и ток в цепи управления транзистора VТ1 исчезнет. Транзисторы VT2 и VT3 откроются. Периодическое включение дополнительного резистора Rд в цепь ОВГ служит для поддержания напряжения генератора в заданных пределах.

Для уменьшения влияния температуры на величину регулируемого напряжения в плечо делителя включен терморезистор Rт, сопротивление которого имеет отрицательный температурный коэффициент, то есть с повышением температуры оно снижается. Терморезистор Rт компенсирует увеличение напряжения открывания стабилитрона VD1 с повышением температуры. Все остальные элементы схемы (резисторы, диоды, дроссель) необходимы для улучшения работы и защиты транзисторов от пробоя. Генератор и батарея соединены параллельно.

Неисправности генератора и регулятора напряжения

Какие основные неисправности могут возникнуть в генераторе?

К основным неисправностям генератора переменного токе относятся межвитковое замыкание или обрыв одной из фаз статорной обмотки или обмотки возбуждения; подгорание или загрязнение контактных колец; износ или зависание щеток; поломка или потеря упругости нажимных пружин щеток в щеткодержателях; повреждение выпрямительного блока или диодов; задевание ротора за зубцы статора; износ подшипников и вала; обрыв проводов от выводных клемм или их неплотное соединение.

Как устраняют указанные неисправности?

Межвитковое замыкание в обмотках статора или в о6мотке возбуждения устраняют в специальных ремонтных мастерских. Оборванные провода от выводных клем «+», «–», «Ш» ремонтируют пайкой с последующей проверкой их изоляторов. Загрязненные контактные кольца промывают чистым неэтилированным бензином с последующей протиркой и просушкой на воздухе. Подгоревшие (окислившиеся) кольца зачищают мелкой наждачной (стеклянной) бумагой с последующей продувкой сжатым воздухом. При сильном износе колец их обрабатывают на токарном станке. Минимально допустимый диаметр контактных колец генератора Г-250 равен 29,2 мм. Щетки высотой менее 8 мм заменяют новыми. Загрязненные щетки протирают чистой тряпкой, смоченной в неэтилированном бензине. Так же протирают щеткодержатели. Поломанные или потерявшие упругость пружины, неисправный выпрямительный блок заменяют новыми. Задевание ротора за зубцы статора бывает от повышенного износа вала, подшипников или их посадочных гнезд. Изношенные подшипники заменяют новыми, при других неисправностях генератор сдают в ремонт в специальную мастерскую.

Какие основные неисправности могут быть в регуляторе напряжения?

К основным неисправностям в регуляторе напряжения относятся: перегорание транзисторов, стабилитрона, резисторов. Неисправный регулятор заменяют новым или исправным.

Как должен поступить водитель, если в пути отказал регулятор напряжения, чтобы доехать до гаража или станции технического обслуживания?

Если в пути следования отказал регулятор напряжения и нет запасного, то можно продолжать движение, но следует периодически отсоединять штепсельный разъем от регулятора напряжения и соединять проводом клеммы «+» и «Ш» на 25-30 мин через каждые 150-200 км пробега. Двигаться нужно с такой скоростью, чтобы зарядный ток на амперметре не превышал 20-25 А. Рекомендуется при этом включить максимальное количество потребителей электроэнергии, чтобы несколько ограничить зарядный ток. Через 30 мин клеммы необходимо разъединить, чтобы исключить перезаряд аккумуляторной батареи. Так следует поступать в пути и в случае неисправности регулятора напряжения, когда амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более 20 А). Нельзя в этом случае снимать клемму с аккумуляторной батареи, так как резко возрастет напряжение, что приведет к перегоранию потребителей тока.

Является ли источником электрического тока электрическая посудомоечная машина

В данной короткой статье попытаюсь на пальцах объяснить основы электротехники. Для тех, кто не понимает откуда в розетке электричество, но спрашивать вроде как уже неприлично.

1. Что такое электрический ток.
«Главный инженер повернул рубильник, и электрический ток все быстрее и быстрее побежал по проводам» (с)

1.1 Пара общих слов по физике вопроса
Электрический ток — это движение заряженных частиц. Из заряженных частиц у нас имеются электроны и немножко ионы. Ионы — это атомы, которые потеряли или приобрели один или несколько электронов и поэтому потеряли электрическую нейтральность, приобрели электрический заряд. Так-то атом электрически нейтрален — заряд положительно заряженного ядра компенсируется зарядом электронной оболочки. Ионы обычно являются переносчиком заряда в электролитах, в металлических проводах носителями являются электроны. Металлы хорошо проводят ток, потому что некоторые электроны могут перескакивать от одного атому к другому. В непроводящих материалах электроны привязаны к своему атому и перемещаться не могут. (Напомню, данная статья — это объяснение физики на пальцах! Подробнее искать по «электронная теория проводимости»).

Будем рассматривать ток в металлических проводниках, который создаётся электронами. Можно провести аналогию между электронами в проводнике и жидкости в водопроводной трубе. (На начальном этапе электричество так и считали особой жидкостью.) Как через стенки трубы вода не выливается, так и электроны не могут покинуть проводник, потому что положительно заряженные ядра атомов притянут их обратно. Электроны могут перемещаться только в внутри проводника.

1.2 Создание электрического тока.
Но просто так ток в проводнике не возникнет. Это все равно, что залить воду в кусок трубы и заварить с обоих концов. Вода никуда не потечет. В куске проводника электроны тоже не могут двигаться в одном направлении. Если электроны почему-то сдвинутся вправо, то слева возникнет нескомпенсированный положительный заряд, который потянет их обратно. Поэтому электроны могут только прыгать от одного атома к другому и обратно. Но если трубу свернуть в кольцо, то вода уже может течь вдоль трубы, если каким-то образом заставить ее двигаться. Точно также и концы проводника можно соединить друг с другом, и тогда электроны смогут перемещаться вдоль проводника, если их заставить. Если концы проводника соединены друг с другом, то получается замкнутая цепь. Постоянный ток может идти только в замкнутой цепи. Если цепь разомкнута, то ток не идет. Чтобы заставить воду течь по трубе используется насос. В электрической цепи роль насоса выполнят батарейка. Батарейка гонит электроны по проводнику и тем самым создает электрический ток. По научному батарейка называется генератором. Так в электротехнике называют насос для создания электрического тока.

Бывают два типа генераторов — генератор напряжения и генератор тока.
Это фундаментальная вещь на самом деле, обратите внимание! См. рисунок ниже

рис 1. Генератор напряжения величиной U

рис 1. Генератор напряжения величиной U

рис 2. Генератор тока величиной I

рис 2. Генератор тока величиной I

На верхней картинке изображен генератор напряжения, на нижней — генератор тока. Насос -генератор напряжения создает постоянное давление, насос-генератор тока создает постоянный поток. Верхняя цепь разомкнута, и нижняя — замкнута. Рассмотрим, какими свойствами обладает генератор напряжения. Представим следующую цепь

рис 3. Генератор напряжения величиной U с нагрузкой R1

рис 3. Генератор напряжения величиной U с нагрузкой R1

В терминах водопроводной аналогии, генератор -это насос, создающий постоянное давление, выключатель SW1 — это клапан, открывающий\перекрывающий трубу, сопротивление R1 — это кран\вентиль который насколько-то приоткрыт. Этот крантель можно прикрыть — сопротивление увеличится, поток воды уменьшится. Можно открыть побольше — сопротивление уменьшится, поток воды увеличится. Вроде все интуитивно понятно. Теперь представим, что мы открываем кран все больше и больше. Тогда поток воды будет увеличиваться и увеличиваться. При этом генератор напряжения по определению поддерживает напряжение (давление) постоянным, независимо от величины потока! Если кран открыть полностью и сопротивление станет равно 0, то поток станет равным бесконечности. При этом генератор все равно будет выдавать напряжение равное U! Конечно все это происходит в идеальной модели, когда мощность генератора бесконечна. Реальные генераторы (батарейки или аккумуляторы) примерно соответствуют этой модели в определенном диапазоне напряжений и токов.

Рассмотрим теперь цепь с генератором тока.

рис 4. Генератор тока величиной I с нагрузкой R2

рис 4. Генератор тока величиной I с нагрузкой R2

Что делает генератор тока? Он гонит ток! Ему сказано гнать ток величиной I, и он его гонит, невзирая на величину сопротивления (насколько открыт кран). Открыт кран полностью — ток будет равен I. Напряжение (давление) будет равно.
Закрыт кран полностью — ток все равно будет равен I! Но при этом напряжение (давление) будет равно бесконечности. Опять таки в модели.
Из этих рассуждений интуитивно понятно вытекает основной закон электротехники — Закон Ома. ( «С красной строки. Подчеркни» (с))

Сначала c точки зрения генератора напряжения

Если к сопротивлению R приложить напряжение U, то через сопротивление пойдет ток
I =U/R Теперь с точки зрения генератора тока

Если через сопротивление R пропускать ток I, то на сопротивлении возникнет падение напряжения U=I*R

Вот как-то надо этот момент осознать. Эти две формулировки совершенно равноправны и применение их зависит только от того, какой генератор рассматривается. Можно конечно еще записать R=U/I. Что-то вроде — если к участку цепи приложено напряжение U, и при этом в этом участке проходит ток I, то цепь имеет сопротивление R. Дальше по хорошему надо рассматривать варианты цепей с параллельным или последовательным включением резисторов, но неохота. Это чисто технические моменты. Что-то вроде

рис 5. Последовательное включение резисторов

рис 5. Последовательное включение резисторов

Через данную цепь из последовательно соединенных резисторов R1 и R2 проходит ток величиной I. Какое падение напряжения будет на каждом резисторе U1 и U2?
Используйте закон Ома и все!
Эта цепь кстати с генератором тока, поскольку входная переменная здесь ток. Ну то есть самого генератора тока может и не быть, просто ток в цепи известен и считается постоянным и равным I. Поэтому как бы этот ток гонит генератор тока.
Еще — говорят «падение напряжения на резисторе», потому что «производит» напряжение (давление) генератор, а после каждого резистора напряжение будет уменьшаться, падать на этом резисторе на величину U=I*R.

Хотя пару важных практических случаев все таки рассмотрим.

1. Самая важная схема.
Самая важная схема, с которой инженеру-электронщику предстоит иметь дело постоянно на протяжении всей жизни — это делитель напряжения.
( «С красной строки. Подчеркни» (с))

3. Делитель напряжения
Схема имеет вид.

рис 6. Делитель напряжения

рис 6. Делитель напряжения

Делитель напряжения представляет собой два резистора, соединенных последовательно друг с другом.

Кстати, резистором называется электронный компонент (деталька), которая реализует электрическое сопротивление определенной величины . Его также (детальку) часто называют сопротивлением. Получается немного тавтология — сопротивление имеет сопротивление R. Поэтому для деталей лучше использовать название резистор. Резистор сопротивлением 1 килоом, например.

Так вот. Что же делает эта схема? Два последовательных резистора имеют некоторое эквивалентное сопротивление, назовем его R12. По цепи проходит ток I, от плюса генератора к минусу через резистор R1 и через резистор R2. При этом на резисторе R1 падает напряжение U1=I*R1, а на резисторе R2 падает напряжение U2=I*R2. Согласно закону Ома. Напряжение U=U1+U2, как видно из схемы. Таким образом U=I*R1+I*R2=I*(R1+R2).
То есть эквивалентное сопротивление последовательно соединенных резисторов равно сумме их сопротивлений.
Выражение для тока I=U/(R1+R2)
Найдем теперь, чему равно напряжение U2. U2=I*R2= U* R2/(R1+R2).

Пример картинки из интернета. Если резисторы равны, то входное напряжение Uвx делится пополам.

Второй важный случай — учет выходного сопротивления источника (генератора) и входного сопротивления приемника (цепи, к которой генератор подключен)

рис 7. Выходное сопротивление источника и входное сопротивление приемника.

рис 7. Выходное сопротивление источника и входное сопротивление приемника.

Идеальный генератор напряжения имеет нулевое выходное сопротивление, то есть при нулевом сопротивлении внешней цепи величина тока будет равна бесконечности ∝. Реальный генератор напряжения обеспечить бесконечный ток не может. Поэтому при замыкании внешней цепи ток в ней будет ограничен внутренним сопротивлением генератора, на рис. обозначен буквой r.

Кстати, правильный способ проверки пальчиковых батареек, заключается в измерении тока, которые они могут отдать. То есть на тестере выставляется предел 10А, режим измерения тока, и щупы прикладываются к контактам батареи. Ток в районе 1А или больше говорит о том, что батарейка свежая. Если ток меньше 0.5А, то можно выкидывать. Или попробовать в настенных часах, может сколько-то проработает.

Если выходное сопротивление источника (внутреннее сопротивление r на рисунке) соизмеримо со входным сопротивлением приемника (R3 на рисунке), то эти резисторы будут действовать, как делитель напряжения. На приемник при этом будет поступать не полное напряжение источника U, а U1=U*R3/(r+R3). Если эта схема предназначена для измерения напряжения U, то она будет врать!

В следующих статьях планируется рассмотреть цепи с конденсаторами и индуктивностями.
Затем диоды, транзисторы и операционные усилители.

Производя ремонт кухни для расчета сечения электрического кабеля электропроводки кухни, необходимо понимать какие бытовые приборы будут использоваться на кухне. Для расчета сечения кабеля необходимо знать потребляемую мощность используемых бытовых приборов. Ниже приведены три таблицы, одна из которых таблица мощностей бытовых приборов, усредненная, но достаточно точная для расчета сечения электрического кабеля при ремонте кухни.

Две другие таблицы позволяют по суммарной мощности бытовых приборов рассчитать сечение жил кабеля, нужного для питания этих приборов.

Таблица 1: Потребляемая мощность/Сила тока/Сечение жил кабеля (провода)

Таблица 2: Мощность бытовых приборов по паспорту

Таблица 3: Мощность бытовых приборов и освещения

таблица мощностей бытовых приборов

Расчет сечения жил кабеля

Расчет сечения жил кабеля для электропроводки в зависимости от потребляемой мощности. По этой таблице вы сможете рассчитать, какое сечение жил кабеля нужно использовать, в зависимости от суммарной мощности бытовых приборов подключаемых к этому кабелю.

Например. Суммарная мощность группы бытовых приборов по таблице 2 и 3, получилась 6600 Вт. Питание 220 Вольт. По таблице смотрим, что для этой группы нужен кабель с медными жилами сечением 2,5 мм. Ток 30 Ампер, показывает, что для защиты данной группы нужен автоматический выключатель, с током отсечки не менее 30 Ампер. Это значит, что покупаем автомат защиты с номиналом 32 Ампера.

Таблицы ПУЭ

В Главе 1 ПУЭ изд. 7 (Правила Устройства Электропроводки) есть несколько таблиц для допустимых токов по сечению жил провода (кабеля). Две таблицы пригодятся для электропроводки квартиры.

Таблица 1.3.4 Допустимый длительный ток для проводов и шнуров с резиновой и ПВХ изоляцией с медными жилами.

Таблица 1.3.5 Допустимый длительный ток для проводов и шнуров с резиновой и ПВХ изоляцией с алюминиевыми жилами.

Определение электроустановки

Определение электроустановки

Потребители не ложкой электроэнергию едят. Потребители — это устройства преобразования энергии электрической в какую-нибудь. Забыли что ли закон сохранения энергии?

Определение электроустановки

Потребители не ложкой электроэнергию едят. Потребители — это устройства преобразования энергии электрической в какую-нибудь. Забыли что ли закон сохранения энергии?

То есть вы согласны с тем, что телевизор — это устройство, предназначенное для преобразования электричества в свет и тепло?

Определение электроустановки

Вопрос вполне актуальный. Знаю случай, когда электрика со 2-й группой допуска отправили монтировать по стене в помещении щитовой кабельный короб. Тот, срезая ножом выступающую часть дюбель-пробки, умудрился своим большим пальцем (руки, не ноги) выхлестнуть себе глаз. На предприятие прибыл молодой прокурорский (тогда еще следствие было прокурорским), ему выложили все журналы инструктажей и аттестаций, тут у прокурорского вопросов не получилось. Но этот прокурорский оказался ушлым пронырой, видать отличником в школе был, он взял, да и поставил всех раком, задав вопрос: » чего это работник, не имеющий права самостоятельно работать в действующей электроустановке, делал в помещении щитовой?», определяя это помещение как «Действующая электроустановка». Все недоумения и возмущения администрации предприятия по поводу этого вопроса он мастерски крыл определениями электроустановки и действующей электроустановки в ПТЭЭП. Ввиду того, что судебного разбирательства так и не случилось, есть подозрения, что тот прокурорский в этот раз был прилично вознагражден за свои знания слабых мест в законодательстве.

Определение электроустановки

А ведь он был прав. Помещение электрощитовой предназначено для распределения энергии? Значит, работник не имел права самостоятельно там работать.

Определение электроустановки

Потребители не ложкой электроэнергию едят. Потребители — это устройства преобразования энергии электрической в какую-нибудь. Забыли что ли закон сохранения энергии?

То есть вы согласны с тем, что телевизор — это устройство, предназначенное для преобразования электричества в свет и тепло?

Не столько в тепло, сколько в энергию акустических колебаний)))
Кроме наблюдения за свечением различных областей экрана, хочется иногда и звуковое сопровождение услышать.

Определение электроустановки

То есть вы согласны с тем, что телевизор — это устройство, предназначенное для преобразования электричества в свет и тепло?

Трудно сказать, кто является конечным потребителем энергии в случае каждой электроустановки. Но Вы только подумайте, как все сложно: свет от телевизора падает на стены, тепло улетает в форточку, звук сотрясает железобетонные конструкции. Следовательно потребителями являются атмосфера, обои на стене, конструкции здания, уши и глаза телезрителя. А телевизор лишь преобразователь, а никак не потребитель.

Определение электроустановки

Вы слово из определения пропустили, поэтому и непонятки. Правильно «потребителем электрической энергии». Тут вопросов не возникает.

Определение электроустановки

Ага, сразу всё прояснилось! Потребителем электроэнергии в телевизоре являются p-n переходы светодиодов подсветки и катушки громкоговорителей!

Определение электроустановки

Потребителем электроэнергии в телевизоре являются p-n переходы светодиодов подсветки и катушки громкоговорителей!

Определение электроустановки

В телевизоре есть напряжения, способные причинить вред здоровью, несовместимый с жизнью. Не вижу причин не считать телевизор электроустановкой. Эти правила в первую очередь для безопасности труда созданы (не ПУЭ, а ПОТЭУ).

Машины, аппараты, линии и вспомогательное оборудование (вместе с сооружениями и помещениями, в которых они установлены), предназначенные для производства, преобразования, трансформации, передачи, распределения электрической энергии и преобразования ее в другой вид энергии (далее — электроустановки)

Поэтому термин вносит вполне четкое разграничение, где должен быть электротехнический персонал.
К любой электрической бытовой фиговине всегда идет инструкция, где написано, что сначала нужно ее прочитать, прежде чем включать электрический прибор. А далее в инструкции указаны меры по безопасной эксплуатации прибора. В том числе и телевизор, не смотря на всю простоту его эксплуатации.
Т.е. электроустановки — это все, где есть риск поражения электрическим током и термин тут вполне исчерпывающий.

Определение электроустановки

Т.е. электроустановки — это все, где есть риск поражения электрическим током и термин тут вполне исчерпывающий.

Тут вы не правы. Ванная тоже может поразить током, но к электроустановкам не относится. Все написано, и правильно. Выдумывать не надо.

Определение электроустановки

А ведь он был прав. Помещение электрощитовой предназначено для распределения энергии? Значит, работник не имел права самостоятельно там работать.

Скорее так. Щитовая — это помещение в котором установлены устройства для распределения энергии. Бывает конечно и так, что щиты устанавливают где попало, например в проходном коридоре. Но это проблема работодателя и его желания сэкономить. Ведь шкафчик может быть открыт и случайный прохожий из-за своего любопытства может попасть под напряжение.
С другой стороны неудобство термина в том, что может быть огромный зал, где в уголке установлен один маленький электрощиток. Тут бы логично ограничить работы в присутствии электричества каким-то радиусом от электроустановки.

Определение электроустановки

Скорее так. Щитовая — это помещение в котором установлены устройства для распределения энергии. Бывает конечно и так, что щиты устанавливают где попало, например в проходном коридоре.

В пуэ прямо написано какие бывают электроустановки, и кто туда и в каком сопровождении может быть допущен.

Определение электроустановки

А как же лампочка на потолке? Ванная — это электроустановка для преобразования электрической энергии в световую. Это если в ней водонагревателя нет, иначе и в тепловую тоже.

Определение электроустановки

Определение электроустановки

Определение электроустановки

Электроустановка – это группа электрического оборудования + помещение.

Электроприбор — это техническое устройство.

Нас инженер всегда спрашивал, чайник или телевизор это электроустановка или электроприбор?!

Определение электроустановки

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ — оборудование, предназначенное для производства, передачи, распределения и изменения характеристик (напряжения, частоты, вида электрического тока и др.) электрической энергии, а также для ее преобразования в др. вид энергии. К Э. относят машины, трансформаторы, аппараты, измерительные приборы, устройства защиты, кабельную продукцию, бытовые электроприборы.

Определение электроустановки

Кстати ванна вполне себе электроустановка, к ней даже уравнивание потенциалов подводят, если чугунная. И надо иметь электротехнические знания, чтобы правильно все сделать. Только ванна — это «вместе с сооружениями». Т.е. это сооружение, которое идет в составе электрического бойлера. Уберите бойлер и не будет электроустановки.
Просто ПОТЭУ распространяют свое действие на трудовые отношения, а ванны для купания на предприятиях редко встречаются.

Определение электроустановки

Ничего подобного. Не путайте трудовую деятельность с трудовыми отношениями. В ПОТЭУ речь идёт просто о деятельности, не всегда, кстати, трудовой.

Определение электроустановки

Кстати ванна вполне себе электроустановка, к ней даже уравнивание потенциалов подводят, если чугунная. И надо иметь электротехнические знания, чтобы правильно все сделать. Только ванна — это «вместе с сооружениями». Т.е. это сооружение, которое идет в составе электрического бойлера. Уберите бойлер и не будет электроустановки.
Просто ПОТЭУ распространяют свое действие на трудовые отношения, а ванны для купания на предприятиях редко встречаются.

Определение электроустановки

Сейчас дома такие электрифицированные, что надо тщательно поискать место, где нет возможности поражения током 🙂
Особенно умные дома — если сразу по уму строить, то это куча проводки. А если беспроводное все, то вопросы ЭМС.
Думаю тут тенденция должна быть в стороны низковольтовых проводных сигналов.

Определение электроустановки

На моем предприятии, а это предприятие связи и ИТ, в составе электросетей, считается;
— по п. 41.1 ПОТЭУ. Если в аппаратном зале расположено оборудование СДТУ, то все работы, включая даже переброс патч-корда на патч-панели, выполняется по распоряжению. Причем, оборудование СДТУ понятно — надо подать заявку, согласовать ее, открыть у того в чьем ведении и управлении (дежурный диспетчер), получить разрешение у оперативного персонала (дежурный инженер) на изменение эксплуатационного состояния, затем разрешение на подготовку рабочего места, допуск и сама работа. Также подлежат оформлению — перерывы в работе, завершение работы по распоряжению. Об это запись делается в оперативном журнале у оперативного персонала. Почистить пыль сервера SCADA только так)))
— В том же аппаратном зале, рядом стоит сервер, ну скажем «1С: Предприятие», то вся схема упрощается лишь на часть «надо подать заявку, согласовать ее, открыть у того в чьем ведении и управлении (дежурный диспетчер), получить разрешение у оперативного персонала (дежурный инженер) на изменение эксплуатационного состояния», что касается процедур подготовки рабочего места и прочего, все тоже по ПОТЭУ. Потому как — п.41.1 ПОТЭУ и рядом оборудование СДТУ, если не подготовишь место работы, можешь повлиять на СДТУ.
СДТУ (средства диспетчерского и технологического управления) хоть термин и электроэнергетики, но любая АСУ ТП вполне подходит под это определение. Однако, если мне надо провести ТО или отремонтировать АРМ диспетчера, я уже не следую ПОТЭУ, так как это не аппаратный зал, но сам компьютер — оборудование СДТУ.))) Перечень систем, оборудования, виды работ, аппаратные залы мы устанавливаем организационно-распорядительными документами по предприятию.
Про щитовые

Вопрос такой и скользкий, и нет))) Работодатель вправе ужесточить требования Охраны Труда, и своим ОРД определить правила работы в этих помещениях, или на оборудовании. Если не нарушаются государственные документы, то только в плюс работодателю. Сколько бы не совершенствовали различные правила, все равно не избежать недочетов и различных недомолвок. Надо самим совершенствовать систему эксплуатации и охраны труда своего предприятия)))
Подкину еще тему)))
Мы иногда пользуемся обычными пылесосами (советскими еще) на выдув пыли из оборудования. Вот руководство считает необходимым признать пылесос электроинструментом, применить к нему правила для электроинструмента (перечни, испытания ит.п.) и разработать инструкции по Охране труда при работе с пылесосом))) Не хочется лишней работы, но признать придется — мы же им пользуемся как инструментом, а не как бытовым прибором)))

Многие из нас сталкивались с такой ситуацией: вынимая посуду мокрыми руками или задевая металлические части корпуса посудомоечной машины, ощущается легкий удар током. Условно причины такого поведения прибора можно разделить на две группы. Первая связана с внутренними повреждениями в устройстве агрегата, вторая – вызвана неисправностью проводки или неправильным подключением к сети. Почему посудомоечная машина время от времени бьет током, и что в таком случае делать? В нашей статье мы постараемся дать ответы на эти вопросы.

Повреждения в устройстве самой машины

Это касается техники, прослужившей вам многие годы. Возможные повреждения внутри машины:

  • нарушена целостность изоляции на проводах;
  • неисправность в работе двигателя;
  • повреждение тэна или реле его включения.

Из всех перечисленных причин, почему посудомоечная машина периодически бьет током, самой распространенной является последняя. Повреждение тэна происходит из-за плохого качества подаваемой воды. Вы можете самостоятельно открыть корпус и осмотреть тэн на наличие дефектов. Если повреждения все же обнаружились, необходимо будет заменить деталь на новую.

Помните! Ремонт посудомоечных машин должен производить только специалист.

Ремонт посудомоечной машины

Неисправность проводки

Такая проблема характерна для машин, недавно введенных в эксплуатацию. Посудомоечная машина является довольно мощным устройством, поэтому необходимо правильно подобрать электропроводку, чтобы она выдержала нагрузку. Рассчитайте величину сечения кабеля, учитывая, что диаметр медных жил должен быть не менее 2 мм. Электричество пойдет от распределительной коробки или щита. Для более надежной защиты приобретите автоматический выключатель. Если в вашем доме старая проводка, лучше заменить ее на новую, дополнив различными защитными устройствами.

Неправильное подключение к электросети

Одной из причин, приводящей к тому, что машина бьет током, может быть нарушение правил подключения прибора к электросети.

Перед монтажом внимательно прочитайте инструкцию по эксплуатации посудомоечной машины. Фирмы-производители устанавливают свои правила подключения, так как технические характеристики у всех устройств разные. Но есть общая рекомендация, касающаяся всех моделей: устройство должно быть подсоединено к сети электропитания только через евророзетку с надежным заземлением.

Помните! Эксплуатация техники без заземления недопустима!

Принцип действия УЗО

Принцип действия УЗО

Если поменять проводку нет возможности, используйте устройство защитного отключения, которое прекратит подачу электричества в случае утечки.

УЗО не спасет вас от удара током, оно лишь уменьшит его силу. Перед установкой внимательно прочитайте в инструкции по эксплуатации, какой тип данного устройства подходит именно к вашей модели.

Другие причины

Если с заземлением и проводкой все в порядке, а посудомоечная машина бьет током, проверьте саму розетку. Возможно, произошло окисление контактов. Местоположение самой розетки очень важно: она должна находиться вблизи от прибора, на расстоянии 40-50 см от пола.

Важно! При подключении посудомоечной машины не допускается использование удлинителей!

Заключение

Как правило, большинство мелких неисправностей, возникающих во время работы посудомоечной машины, можно устранить самостоятельно. Но поиском неполадок, связанных с электричеством, должен заниматься только специалист. Поэтому, если вы обнаружили, что ваша посудомойка бьет током, отключите устройство от электрической сети и вызовите квалифицированного электрика.

Пять причин купить посудомоечную машину

Вы отдыхаете — она работает

Главная причина покупки посудомоечной машины — это, конечно, экономия времени и сил. Но совсем бездельничать вам не удастся. Все тарелки и чашки нужно предварительно очистить от кусочков еды и загрузить в посудомойку, на это уйдет минут десять. Ручная мойка 10 комплектов займет 40-45 минут. Цикл мойки и сушки посудомоечной машины — примерно два часа. Но работать будет именно машина, а вы будете отдыхать и заниматься своими делами.

Действительно чистая посуда

Важное преимущество — лучшее качество мойки по сравнению с ручной. Особенно это касается посуды с пригоревшей пищей. Мало того, что она плохо поддается очистке, так еще и чистить ее долго и сложно.

Идеально прозрачные бокалы, тарелки чистые даже с обратной стороны, тщательно вымытые кастрюли и сковородки от всех ваших кулинарных экспериментов — с посудомойкой ваша кухня будет в идеальном порядке.

Кроме того, посудомоечная машина использует воду высокой температуры. Максимальная температура воды из крана не выше 75 °C, а комфортная для рук человека — около 40 °C. Посудомойка же готова мыть посуду и при 90 °C. Это оценят прежде всего семьи с маленькими детьми, так как это позволяет фактически стерилизовать посуду в машине.

Почти не тратит электричество

При ручной мойке электричество практически не тратится. Максимум — освещение на кухне или подогрев котла/водонагревателя. Посудомойка же расходует электричество всегда. Однако не так уж много, как может показаться.

Для машин из 9-12 комплектов среднее энергопотребление на один цикл от 0,8 до 0,95 кВт/час. Расход также зависит от выбранной программы и размера самой посудомоечной машины. При программе на 50 градусов посудомойка потребляет 0,8 кВт/ч — это меньше электрического чайника.

При выборе посудомойки поинтересуйтесь, к какому классу энергопотребления относится машина. Маркировка прибора расскажет про аппетиты техники:

D и E — до 2 кВт

Самые экономные посудомоечные машины класса А+, А++ и А+++. Они потребляют менее 0,7 кВт. Так что даже здесь вы можете найти баланс между комфортом и затратами. Выбирайте энергоэффективную модель, и ее приобретение быстро окупится, а постоянная работа не ударит по карману.

Экономит воду

Вода тоже входит в наши ежемесячные счета. А еще бесконтрольный расход воды — не самая экологичная привычка. Конечно, каждая хозяйка по-разному расходует воду при мытье посуды, поэтому расчет примерный.

Чтобы вымыть 10 комплектов посуды вручную придется потратить около 30 литров воды, и то, если сильно экономить. Стандартная посудомоечная машина может вместить в себя также около 10 комплектов посуды, а расход воды при этом в среднем 10-13 литров. Разница в почти 3 раза. Несмотря на несколько емких этапов мойки, многие машины набирают воду только один раз. В процессе цикла вода несколько раз фильтруется и используется снова. Только при окончательном споласкивании машина добирает немного новой чистой воды.

Никакой аллергии на моющие средства

Вообще, с расходом моющих средств ситуация неравнозначная. Для ручного мытья нужны только жидкость и губка. Однако жидкие средства для ручной мойки очень плохо смываются с поверхности посуды, в результате на ней остаются токсичные вещества. А экологичные средства недешевые.

Посудомоечным машинам нужен целый комплект средств. Основное моющее — порошок или таблетки. Порошок — самый популярный и доступный вариант. В среднем на один цикл мытья расходуется около 30 г порошка. Стоимость одного цикла мытья с порошком — примерно 19,5 рублей.

Таблетки удобнее, потому что не могут случайно просыпаться при использовании. Но они и менее выгодные, особенно комбинированные. Взяв среднюю упаковку таблеток и рассчитав их расход, получаем, что стоимость одного цикла мойки — примерно 23 рубля.

Для качественного мытья посуды нужна также мягкая вода с низким содержанием извести. Иначе и на посуде, и на внутренних стенках самой посудомойки начнет появляться белый осадок извести. Именно по этим причинам в посудомойку требуется время от времени засыпать специальную соль, тем самым смягчая воду.

Но и это еще не все. Чтобы полностью удалить с посуды остатки моющего средства и придать ей блеск, большинство производителей рекомендуют добавлять в машину ополаскиватель. С ним посуда сушится без разводов, а стекло становится идеально прозрачным. Без ополаскивателя посуда, особенно стеклянная, как правило, тускнеет.

Конечно, для ручной мойки чистящего средства нужно немного и это будет стоить дешевле, чем мытье в машине. Но для очень грязной посуды нужно больше жидкости, а также часто приходится использовать дополнительные моющие средства. При этом результат не всегда радует, тогда как из посудомоечной машины мы достаем чистую и блестящую посуду. К тому же вы не контактируете напрямую с чистящими средствами и не портите кожу рук. Особый плюс для аллергиков.

Читайте также:

  • Как использовать сухие сливки в кофемашине
  • При заморозке ягоды в морозильной камере остаются витамины или нет
  • Как работает микроволновка panasonic inverter nn ds592m
  • Как сушить сердечки в духовке для собак
  • Кофеварка галакси 0709 как пользоваться

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *