Замена реле регулятора генератора форд фокус 2
Перейти к содержимому

Замена реле регулятора генератора форд фокус 2

  • автор:

Реле регулятор Ford Focus 2 (ФОРД ФОКУС 2)

Реле регулятор напряжения Форд Фокус 2

Реле регулятор напряжения конструктива Magneti Marelli для автомобиля Ford Focus 2 имеет 3-х контактный разъём подключения и объединён с щёточным узлом.

Всегда в наличии оригинал и неоригинал.

Цена реле регулятора Форд Фокус 2 — 1250 р.

Реле регулятор напряжения Форд Фокус 2

с двигателями 1.8 и 2.0 литра

Реле регулятор напряжения Форд Фокус 2 1.8 и 2.0 литра

* самой распространённой причиной выхода из строя генератора на автомобилях Ford Focus 2 (ФОРД ФОКУС 2) является неисправность реле регулятора напряжения. Ремонт данного генератора занимает не более 1,5 часа и выполняется в день обращения в присутствии заказчика.

Как поменять реле регулятор на форд фокус 2

Наиболее распространенными поломками, по которым приходится снимать генератор, являются износ графитных щеток и подшипников ротора. Эти неисправности можно отнести к механическим и устранить их можно самостоятельно.

Для замены щеточного узла потребуется всего лишь ключи на 8 и 10, а также плоская и крестовая отвертки.

Щеточный узел располагается под задней крышкой, и полная разборка генератора не потребуется. Чтобы заменить щетки, необходимо демонтировать заднюю крышку, и для этого:

  • Выкручиваем вторую гайку на шпильке, к которой подсоединяется силовой кабель;
  • Ключом на 8 скручиваем три гайки крепления крышки;
  • Отверткой выкручиваем винт клеммной перемычки;
  • Снимаем крышку.

После демонтажа крышки, остается выкрутить три винта щеточного узла, снять его, установить новый и собрать все обратно.

Весь процесс работ описан в официальной инструкции.


Помимо щеток, сняв заднюю крышку можно также поменять регулятор напряжения и выпрямительный мост.

Что касается подшипников, то для их замены придется полностью разбирать узел.

Неисправности, связанные с электрической частью – обрывы обмоток, их замыкание и иные поломки ремонтируются только в специализированном сервисе.

В ряде случаев такие неисправности устранить не удается и генератор просто заменяется на новый.

Процесс замены генератора

Маркировка генератора Desno.

Демонтаж генератора с Ford Focus II 2.0 может проводиться двумя способами. Первый вариант – самый простой. Он подразумевает снятие изделия снизу, но при этом в обязательном порядке нужна яма или подъёмник. В случае если нет ни одного, ни другого, то в силу вступает более тяжелый способ – демонтаж узла через верх.

Чтобы провести демонтаж генератора с Ford Focus II 2.0 потребуется набор инструментария, пару часов свободного времени (взято с запасом, а то, как показывает практика, не всегда все идет гладко), ну и познания в конструкции автомобиля. Рекомендуется под рукой иметь монтажную схему двигателя и непосредственно узла электрики силового агрегата. Итак, рассмотрим оба способа демонтажа генератора с автомобиля Форд Фокус 2.

Способ первый: через низ

Прежде чем приступить непосредственно к выполнению работ, автомобиль стоит загнать на яму или подъемник. В первую очередь, работы будут проводиться в подкапотном пространстве. Итак, приступим к рассмотрению процесса:

  1. Снимаем аккумуляторную клемму-минус.
  2. Необходимо отодвинуть самонатяжной ролик.Снимаем клемму АКБ и находим натяжной ролик.
  3. Когда ролик отжатый, можно снять приводной ремень с генератора. Аккуратно, поскольку место труднодоступное и легко можно поранить руки. Откручиваем ролик натяжителя. Снимаем ремень привода генератора.
  4. Теперь, чтобы добраться до креплений, необходимо залезть под низ транспортного средства и демонтировать защиту двигателя. Зачастую болты крепления защиты – ржавые и рекомендуется предварительно применить ВД.
  5. Находим колодку проводов на генераторе.Месторасположение генератора снизу.
  6. Отсоединяем колодку проводов от генератора. Скорее всего, придется изловчиться, поскольку месторасположения фишек питания неудобное и труднодоступное. Находим колодку проводов генератора. Демонтаж фишки проводов генератора.
  7. Теперь идем в моторный отсек со стороны капота. Здесь находим места крепления генератора и при помощи головки на 10, на крайний случай ключа, откручиваем их. Откручиваем крепежные болты генератора. Расположение верхних креплений генератора.
  8. Снизу проделываем ту же операцию.Откручиваем нижнее крепления генератора.
  9. Чтобы демонтировать генератор, придется снять вспомогательные узлы. Таким образом, первую откручиваем трубку кондиционера.Откручиваем крепление трубки кондиционера.
  10. Поворачиваем генератор и демонтируем плюсовой провод.Отщелкиваем колодку проводов от генератора.
  11. Теперь, аккуратно крутим генератор, и чтобы ничего не повредить вынимаем его через низ. Процесс вынимания генератора через низ. Демонтированный генератор с автомобиля.
  12. Далее можно проводить необходимые манипуляции.

Способ второй: демонтаж через верх

Этот вариант снятия генератора потребует демонтажа дополнительных деталей, которые сможет снять не каждый автомобилист. Поэтому если не уверенны в своих силах, что получиться, то стоит обратиться к специалистам за помощью. Итак, приступим:

  1. Как и в первом способе, выполняем операции с 1 по 3.
  2. Проводим демонтаж правой блок фары, чтобы было, как добраться к креплениям.
  3. Теперь стоит найти болт крепления детали и открутить его.Обозначение нижнего болта крепления генератора.
  4. Лучше всего для выполнения операций использовать трещотку с длинным воротком.Применяя длинный вороток, откручиваем крепление генератора.
  5. Откручиваем верхние крепления генератора и поворачиваем его.
  6. Затем необходимо отсоединить колодку проводов, и плюсовой провода.
  7. Вынимаем генератор.

8.2. Проверка генератора

На работающем двигателе доводим обороты коленчатого вала до 3000 мин-1 и включаем максимальное количество потребителей (дальний свет фар, элемент обогрева заднего стекла, электровентилятор отопителя и др.). Замеряем напряжение между выводом «30» генератора 37,3701 (выводом «+» генератора 58.3701) и корпусом генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,5-14,6 В. Если напряжение не укладывается в эти пределы, могут быть неисправны регулятор напряжения, щеточный узел, окислены контактные кольца обмотки возбуждения или одна из обмоток генератора замкнута на «массу».

Снятый регулятор напряжения генератора 58.3701 можно проверить, подключив лампу (1—3 Вт, 12В) между выводами «Ш» и «В», а металлическое основание регулятора — к «минусу источника питания постоянного тока. При подаче на выводы «Б» и «В» напряжения 12 В лампа должна гореть, а при подаче напряжения 15-16 В — погаснуть. Если лампа в обоих случаях не горит или горит постоянно, регулятор напряжения неисправен и требует замены. Для проверки регулятора напряжения генератора 37.3701 подсоединяем лампу (1-3 Вт, 12 В) к щеткам. К «массовому» контакту регулятора подсоединяем «минус» источника питания (постоянного тока). При подаче на вывод «В» напряжения 12 В лампа должна гореть, а при подаче напряжения 15-16 В — погаснуть. Если лампа в обоих случаях не горит или горит постоянно, регулятор напряжения неисправен и требует замены.

Схема проверки регулятора напряжения генератора 58.3701: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа.

Схема проверки регулятора напряжения генератора 37.3701: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — вывод «масса-регулятора напряжения; 3 — регулятор напряжения; 4 — вывод «Ш» регулятора; 5 — вывод «В» регулятора; 6 — контрольная лампа.

Проверка других узлов на генераторах 58.3701 и 37.3701 осуществляется практически аналогично (описана на примере генератора 37.3701).

Проверить исправность вентилей выпрямительного блока можно на автомобиле, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи, генератора и вывода регулятора напряжения. Подсоединяем «плюс» аккумуляторной батареи через лампу (1-3 Вт, 12 В) к выводу «30» генератора, а «минус» — к его корпусу. Если лампа горит, то в обоих блоках вентилей («положительном» и «отрицательном») — короткое замыкание.

Для проверки замыкания в блоке «положительных» вентилей «плюс» батареи через ту же лампу подсоединяем к выводу «30» генератора, а «минус» — к выводу одной из фазных обмоток статора или одному из болтов крепления выпрямительного блока. Если лампа горит, то один или несколько вентилей пробиты.

Для проверки замыкания в «отрицательных» вентилях «плюс» батареи через лампу соединяем с выводом одной из фазных обмоток статора, а «минус» — с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько вентилей или обмотки замыкают на корпус генератора. Для проверки обмоток на замыкание снимаем генератор с автомобиля (см. «Снятие и разборка генератора 58.3701» и «Снятие и разборка генератора 37.3701» ) и отсоединяем обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока. Исправность обмоток проверяем лампой или омметром. Вентили генератора можно также проверить омметром, подключая его вместо контрольной лампы и аккумуляторной батареи, как описано выше. Замыкание дополнительных вентилей генератора 37.3701 проверяем, подключая «плюс» батареи через лампу к выводу «61» генератора, а «минус» — к одной из фазных обмоток статора. Если пампа горит, один или несколько дополнительных вентилей пробиты. Неисправность каждого вентиля можно проверить лампой или омметром по отдельности (на снятом выпрямительном блоке). При выходе из строя одного или нескольких вентилей выпрямительный блок лучше заменить в сборе.

Ремень генератора Форд Фокус

Как и сам генератор, ремень генератора Форд Фокус является важным механизмом, который должен быть немедленно заменен в случае обнаружения неисправности. Ремень генератора относится к расходным материалам и требует периодической замены. Замену можно осуществить своими силами или обратиться для этого в специализированный сервис.

Когда необходима замена ремня генератора на Форд Фокус?

Согласно рекомендации производителя, ремень генератора Форд Фокус следует менять каждые 60 тыс. км пробега. Но это не значит, что до истечения этого срока не нужно следить за состоянием ремня. В процессе эксплуатации на него приходится серьезная нагрузка – вед ремень передает от коленчатого вала к валу крутящий момент.

Сигналом к замене ремня может служить характерный свист, возникающий во время осуществления нагрузки на электросистему автомобиля.

Виды износа ремня генератора Форд Фокус:

  • Потеря эластичности
  • Появление разрывов
  • Появление трещин
  • Появление следов растяжения
  • Проблемы с натяжением ремня

Форд Фокус – замена ремня генератора:

  • Перед заменой ремня генератора Форд Фокус отсоединить от АКБ отрицательную клемму
  • Снять переднее автомобильное колесо, открутив болты крепления
  • Снять подкрылок и брызговик
  • Открутить защитный кожух ключом на 8
  • Разрезать старый ремень ножом
  • Тряпкой протереть все устройства
  • Разместить новый ремень генератора Форд Фокус в центре между коленвалом, насосом ГУР и помпой
  • На колесо помпы установить устройство для монтажа – при этом должен раздаться характерный щелчок, свидетельствующий о том, что установка прошла верно
  • Далее колесо помпы следует повернуть против часовой стрелки
  • Устройство должно быть установлено на шкив привода от вспомогательных механизмов так, чтобы знак с номером был повернут к мотору
  • Надеть на шкивы насоса ГУРа и вспомогательных устройств ремень так, чтобы расходник заводился под монтажное устройство автомобильного водяного насоса
  • Далее протягиваем ремень на колесо генератора Форд Фокус
  • Поворачивать шкив от водяного насоса ключом на 19, который устанавливается на шестигранник, растягивая ремень до тех пор, пока он не наденется полностью
  • Снять приспособление с помпы и вспомогательных агрегатов
  • Повернуть на два оборота коленвал при помощи головки на 18, расположенной на крепежном болте на шкиве привода вспомогательных устройств
  • Проверить правильность установки генераторного ремня
  • Установить приспособление на колеса привода от вспомогательных механизмов таким образом, чтобы оно было расположено между вертикальной и горизонтальной осями шкива
  • Надеть на колесо компрессора кондиционера и приспособление расходник
  • Поворачивать коленвал до тех пор, пока ремень генератора Форд Фокус не наденется
  • Снять приспособление
  • Повернуть на два оборота коленвал и проверить правильность установки расходника
  • Проверить правильность попадания ремня в канавку после установки

После замены ремня генератора Форд Фокус необходимо завести двигатель, после чего проверить работу ремня. Самостоятельная замена ремня не является сложной процедурой и поэтому дает возможность сэкономить на сервисе.

На генератор Форд Фокус цена находится в диапазоне от 8 до 15 тыс. рублей. Таким образом, генератор Форд Фокус сам по себе является достаточно дорогостоящей запчастью, а стоимость его замены делает расходы на ремонт еще выше. Поэтому устранять неисправности генератора Форд Фокус, а также проводить замену ремня генератора необходимо в кратчайшие сроки, это позволит значительно сэкономить на затратах на ремонт автомобиля.

Сначала лирическое отступление. Как известно токосъёмные кольца на роторе изнашиваются и их приходится менять. При этом износ колец неравномерный. Одно кольцо изнашивается больше чем другое. Это происходит по тому, что к кольцам через щётки подаётся постоянное напряжение и перенос электронов в зоне контакта идёт всегда в одном направлении. Получается что в одном месте контакта изнашивается больше кольцо чем щётка, а в другом месте контакта наоборот. Поэтому если при замене щёток, контактные кольца ещё вполне рабочие, но уже есть неравномерный износ и есть возможность поменять полярность на щёточном узле, то это стоит сделать. Плюс с минусом на кольцах поменяются и износ кольца с большей выработкой замедлится.

Так вот как известно на генераторы 120 и 150 ампер производства DENSO есть два вида реле регуляторов.
IN6601 и IN6343 отличаются они конструктивно, схемотехникой и несколько разными электрическими параметрами. Так например при отсутствии внешнего управления напряжением генератора от PCM, реле регулятор IN6343 поддерживает стабилизированное напряжение 13.5 вольта, а IN6601 14.0 вольт.

Схемотехникой они тоже отличаются. IN6601 подаёт на один из концов обмотки ротора постоянный плюс, а управление идёт по минусу, а у IN6343 наоборот на одном из концов обмотки ротора постоянный минус, а управление по плюсу. Я вбил себе в голову то что раз управление реализовано по разном то и заменой регулятора на другой решаем сразу проблему со сменой полярности на щёточном узле и соответственно продлеваем жизнь токосъёмным кольцам. Но я ошибался. При смене регуляторов полярность не меняется.
Если посмотреть на схему включения внимательно то видно, что ничего не меняется:

По факту и физически без напильника поставить один регулятор вместо другого не выйдет.
Вылет разъёма у 6601 больше, но не думаю что это проблема. Из мелких неудобств требуется доработка пластиковой крышки генератора.

Так вот у этих реле регуляторов на генераторах отличаются задние крышки корпуса.

Предыстория…
ничего не предвещало беды, еду по трассе, все обычно, хотя нет. На приборной панели замечаю значок батареи. Остановился, заглушил, завел машину, он не исчез. Из багажника достал мультиметр, открыл капот, проверил напряжение: 11,98. Странно. Завел машину, снова 11,8*. Снимаю клемму, машина глохнет. Приехали… До дома без фар, без музыки и без кондиционера, в общем без всего что так необходимо в жаркий летний день. Лишь бы не остановиться на пол пути на каком нибудь перекрестке

Уверенность в том, что проблема в генераторе была 100 % ая, так как на «прозвон» мультиметром проводка была в порядке.

Необходимый инструмент (стандартный чемодан ключей). Из него ключи и головки на 15, 10, 19, 8, 12. Крестовая и прямая отвертка. Яма не нужна.

1. Скидываем клемму (про то что можно только скинуть один провод от акб не обесточивая автомобиль писать не буду, так как магнитола настраивается в течении пары минут.)
2. Откручиваем бачок ГУРа от крепления генератора.
3. Снимаем с креплений бачок ОЖ и сдвигаем в сторону.
4. Откручиваем провод «плюса» от генератора и снимаем фишку поддев отверткой.
5. Откручиваем 3 болта крепления генератора используя головки на 15. Выкручиваем шпильку, или головкой типа торрекс на 10, либо пассатижами.
6. Ремень разрезать не стал (Он и так снимается без проблем).
7. Снимаем генератор.

8. Разбираем генератор, открутив попутно гайки, винты.
9. Проверяем диодный мост. В порядке. В одну сторону «звонится», в другую не очень.
10. Проверяем обмотку генератора. В порядке. (Можно и понюхать ее для уверенности на запах гари)
11. Проверяем реле.

Щетки у него практически стерты и под черной крышкой magnet, под силиконом на контакте было черное образование.

А вот это не радует совсем, напрашивается скорая замена коллектора генератора.

Щетки поменять тоже не так просто, надо перепаивать проводники медные, да и в наличии (в магазинах города, в воскресение вечером) не нашел. Но нашел реле генератора. Цена 890 р. Не знаю много это или нет. Но в машине испытываю каждодневную потребность и ждать времени не было.

Собираем все в обратной последовательности.
Сложностей нет никаких. Ремень генератора желательно новый, так пишут, может и правда. Одеть его без специальных приспособлений и сложностей можно. Для этого необходимо с помпы открутить 3 болта, подпихнуть ремень, провернуть мотор используя головку на 18, до момента, когда отверстия купола не совпадут с площадкой и закрутить 3 винта обратно.

Завел машину, «погазовал» немного и значок батареи с приборной панели пропал. Напряжение поднялось в цепи, до своих положенных 14,3 (при заведенной машине).

Теперь, как и писал выше, следующий мой (если что еще не приключится) ремонт это — замена коллектора генератора.

Ремонт Ford Focus II-205-1.jpg

Головкой «на 8» отворачиваем гайку крепления щеткодержателя с регулятором напряжения.
Снимаем шайбу, установленную под гайкой.

Ремонт Ford Focus II-205-8.jpg

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления щеткодержателя с регулятором напряжения.

Ремонт Ford Focus II-205-9.jpg

Снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе.

Ремонт Ford Focus II-205-10.jpg

Снимаем с щеткодержателя защитную пленку.

Ремонт Ford Focus II-205-11.jpg

Снимаем крышку щеток.

Ремонт Ford Focus II-205-12.jpg

Отверткой разжимаем три вывода выпрямительного блока.

Ремонт Ford Focus II-205-13.jpg

Головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления выпрямительного блока.

Ремонт Ford Focus II-205-14.jpg

Снимаем выпрямительный блок.
Для проверки короткого замыкания обмотки ротора на «массу»…

Ремонт Ford Focus II-205-15.jpg

…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу и валу ротора.
Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на «массу» и нужно заменить ротор или генератор.
Для проверки обрыва обмотки ротора…

Ремонт Ford Focus II-206-1.jpg

…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактным кольцам.
Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотке есть обрыв и нужно заменить ротор или генератор.
Осматриваем обмотки статора.
На изоляции обмоток не должно быть следов перегрева, который является следствием короткого замыкания в вентилях выпрямительного блока. Если на обмотках есть следы перегрева, необходимо заменить статор или генератор.
Для проверки обрыва в обмотках статора…

Ремонт Ford Focus II-206-2.jpg

…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводам обмоток.
Если тестер покажет бесконечность, значит в обмотке есть обрыв и нужно заменить статор или генератор.
Аналогично проверяем остальные обмотки статора.
Для проверки короткого замыкания обмотки статора на «массу»…

Ремонт Ford Focus II-206-3.jpg

…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводу обмотки и корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на «массу» и нужно заменить статор или генератор.
Аналогично проверяем остальные обмотки.
Для проверки замыкания в положительных диодах выпрямительного блока…

Ремонт Ford Focus II-206-4.jpg

…«плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу генератора, а «минус» — к одному из выводов выпрямительного блока.
Тестер должен показать бесконечность. Если тестер показывает наличие цепи, пробиты один или несколько положительных диодов.
Для проверки замыкания в отрицательных диодах «плюс» тестера подсоединяем к одному из выводов выпрямительного блока, а «минус» — к нижней пластине выпрямительного блока. Тестер должен показать бесконечность. Если тестер показывает наличие цепи, пробиты один или несколько отрицательных диодов. В обоих случаях необходимо заменить выпрямительный блок.
Для проверки регулятора напряжения…

Ремонт Ford Focus II-206-5.jpg

…подсоединяем к щеткам лампу (1–3 Вт, 12 В), а к выводам щеткодержателя — источник питания постоянного тока, вначале напряжением 12 В, а затем 15–16 В.
В первом случае лампа должна гореть, во втором — нет. Если лампа горит в обоих случаях — в регуляторе пробой, если не горит — обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора напряжения. В обоих случаях регулятор нужно заменить.
Сборку генератора выполняем в обратной последовательности. При этом, обжав выводы выпрямительного блока на выводах обмотки статора…

Ремонт Ford Focus II-206-6.jpg

…пропаиваем места их соединения.
Перед установкой щеткодержателя укладываем на заднюю крышку генератора защитную пленку щеток. Утопив щетки, устанавливаем щеткодержатель на место…

В статье речь пойдет про замену генератора на автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра, признаки неисправности устройства, проверку его работоспособности и замену щеточного узла.

Особенности конструкции генератора Форд Фокус 2

На автомобилях Ford Focus 2 питание бортовой сети при работающем двигателе и подзарядка АКБ осуществляется от трехфазного генератора переменного тока, который установлен на всех модификациях этого авто.

Преобразование переменного тока в постоянный осуществляется выпрямительным блоком, входящим в конструкцию генератора, а стабилизация и поддержание напряжения на нужном уровне выполняется электронным стабилизатором напряжения.

Помимо этого, на работу узла влияет ЭБУ силовой установки. Это позволяет корректировать функционирование генератора при разных условиях.

В действие он приводится коленчатым валом силовой установки посредством ременной передачи, которая также используется для привода иного навесного оборудования (кондиционера). Охлаждение узла выполняется крыльчаткой, установленной на роторе.

Генератор на Форд Фокус 2 считается необслуживаемым благодаря использованию на роторе подшипников закрытого типа, ресурс которых рассчитан на весь период эксплуатации авто.

В действительности же устройство не отличается высокой надежностью и достаточно часто ломается.

Неисправности узла

Признаками неисправности являются:

  • Повышенная шумность из-под капота (визг, писк);
  • Отсутствие подзарядки батареи;
  • Нехватка электроэнергии при использовании электрооборудования авто (фары светят слабо, а при их включении сигнальные лампы на приборной доске тускнеют).

При этом, несмотря на то, что генератор подключен к системе самодиагностики, сигнал о неисправности на бортовом компьютере отображается не всегда. В таком случае выявить поломку можно опытным путем.

Проверка работоспособности

Перед тем, как снимать генератор с Ford Focus 2 для замены или ремонта, следует сначала удостовериться в него неисправности. Технология проверки – очень проста и выполняется быстро.

Перед диагностикой работоспособности необходимо послабить затяжку плюсовой клеммы на АКБ.

А далее поступаем так:

  • запускаем двигатель;
  • выжидаем пока обороты не стабилизируются;
  • включаем фары;
  • на заведенном моторе снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.

Если генератор исправен, силовая установка не должна остановиться, наоборот – ее обороты должны немного повыситься, поскольку ЭБУ подкорректирует работу мотора, чтобы обеспечить бортовую сеть энергией.

Остановка агрегата после снятия клеммы будет указывать на неисправность генератора и необходимость его ремонта или замены. А для этого узел нужно снять с авто, что оказывается не так просто.

Можно воспользоваться официальной инструкцией, которая представлена ниже, но она не отображает всех тонкостей и нюансов работ, а поэтому подходит больше для ознакомления, чем как понятное всем подробное руководство.

Демонтаж генератора на Ford Focus 2

На Ford Focus 2 используется несколько модификаций силовых установок с разными конструктивными особенностями, которые сказываются на алгоритм работ при снятии.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра генератор размещен в верхней части, что несколько упрощает демонтаж.

Алгоритм снятия на двигателе 1,6 литра

Для примера рассмотрим технологию снятия узла с Ford Focus 2, оснащенного 1,6-литровой установкой.

Для выполнения работ потребуется:

Этих инструментов будет достаточно, чтобы выполнить работы. Демонтаж выполняется на холодном двигателе.

Алгоритм работ такой:

Осмотрите устройство на предмет внешних повреждений. Понюхайте, если пахнет горелым, то скорее всего сгорела проводка.

Установка отремонтированного или нового узла выполняется в такой последовательности:

  1. Сначала вкручиваются шпилька и гайка (головка Torx на 10, головка на 15);
  2. Одеваем пластику-кронштейн, который держит бачок гидроусилителя;
  3. Вставляем и закручиваем нижний болт под шкивом;
  4. Наживляем и закручиваем верхний болт (слева от шпильки);
  5. Устанавливаем ремень;
  6. Подключаем разъем и провод генератора. В последнем случае используем гайку на 10;
  7. Ставим бачек охлаждающей жидкости на штатное место;
  8. Ставим хомут патрубка;
  9. Устанавливаем бочек гидроусилителя;
  10. Подключаем силовой провод;
  11. Не забываем установить все шланги на свои места;
  12. Заводим автомобиль и проверяем работу генератора.

Выбирать новый генератор нужно по VIN коду автомобиля. Оригинальные изделия выпускает фирма итальянская фирма DENSO.

На наклейке должно быть указано, что это компания FORD, амперность и оригинальный инженерный код – 115 IM.

Сложность при монтаже генератора может вызвать посадка приводного ремня на место, поскольку на двигателе Форд Фокус 1,6 литра отсутствует натяжной ролик. Поэтому установка привода осуществляется с помощью специальных приспособлений, которое идет в комплекте с оригинальным ремнем.

Демонтаж на двигателе 1,8 и 2,0 литра

На двигателях Ford Focus 2 1,8 и 2,0 литра расположение генератора отличается от 1,6-литрового мотора и при выполнении демонтажа без смотровой ямы или эстакады не обойтись.

Для проведения работ из инструментов потребуются все те же ключи и головки на 8, 10, 12 и 13, а также отвертка и рожковый ключ на 19.

Алгоритм работ по снятию рассмотрим на примере 1,8-литрового агрегата. Часть работ выполняется сверху двигателя, а часть снизу.

Демонтаж выполняется так:

Установка узла выполняется в обратной последовательности. Не перепутайте болты.

Аналогично монтаж-демонтаж выполняется на 2,0-литровом агрегате.

На моторах объемом 1,8 и 2,0 литра выполнение операции удобно тем, что для посадки приводного ремня не требуется наличие специального оснащения благодаря наличию натяжного ролика.

Замена щеточного узла

Наиболее распространенными поломками, по которым приходится снимать генератор, являются износ графитных щеток и подшипников ротора. Эти неисправности можно отнести к механическим и устранить их можно самостоятельно.

Для замены щеточного узла потребуется всего лишь ключи на 8 и 10, а также плоская и крестовая отвертки.

Щеточный узел располагается под задней крышкой, и полная разборка генератора не потребуется. Чтобы заменить щетки, необходимо демонтировать заднюю крышку, и для этого:

  • Выкручиваем вторую гайку на шпильке, к которой подсоединяется силовой кабель;
  • Ключом на 8 скручиваем три гайки крепления крышки;
  • Отверткой выкручиваем винт клеммной перемычки;
  • Снимаем крышку.

После демонтажа крышки, остается выкрутить три винта щеточного узла, снять его, установить новый и собрать все обратно.

Весь процесс работ описан в официальной инструкции.

Помимо щеток, сняв заднюю крышку можно также поменять регулятор напряжения и выпрямительный мост.

Что касается подшипников, то для их замены придется полностью разбирать узел.

Неисправности, связанные с электрической частью – обрывы обмоток, их замыкание и иные поломки ремонтируются только в специализированном сервисе.

В ряде случаев такие неисправности устранить не удается и генератор просто заменяется на новый.

Читайте также:

  • Установка ксенона в птф шкода рапид
  • Как разобрать трамблер зил
  • Не открывается термостат калина причины
  • Где находится эбу на камазе 43118
  • Как проверить катушки зажигания мазда 3

Замена реле регулятора генератора форд фокус 2

Предыстория…
ничего не предвещало беды, еду по трассе, все обычно, хотя нет. На приборной панели замечаю значок батареи. Остановился, заглушил, завел машину, он не исчез. Из багажника достал мультиметр, открыл капот, проверил напряжение: 11,98. Странно. Завел машину, снова 11,8*. Снимаю клемму, машина глохнет. Приехали… До дома без фар, без музыки и без кондиционера, в общем без всего что так необходимо в жаркий летний день. Лишь бы не остановиться на пол пути на каком нибудь перекрестке

Уверенность в том, что проблема в генераторе была 100 % ая, так как на «прозвон» мультиметром проводка была в порядке.

Необходимый инструмент (стандартный чемодан ключей). Из него ключи и головки на 15, 10, 19, 8, 12. Крестовая и прямая отвертка. Яма не нужна.

1. Скидываем клемму (про то что можно только скинуть один провод от акб не обесточивая автомобиль писать не буду, так как магнитола настраивается в течении пары минут.)
2. Откручиваем бачок ГУРа от крепления генератора.
3. Снимаем с креплений бачок ОЖ и сдвигаем в сторону.
4. Откручиваем провод «плюса» от генератора и снимаем фишку поддев отверткой.
5. Откручиваем 3 болта крепления генератора используя головки на 15. Выкручиваем шпильку, или головкой типа торрекс на 10, либо пассатижами.
6. Ремень разрезать не стал (Он и так снимается без проблем).
7. Снимаем генератор.

8. Разбираем генератор, открутив попутно гайки, винты.
9. Проверяем диодный мост. В порядке. В одну сторону «звонится», в другую не очень.
10. Проверяем обмотку генератора. В порядке. (Можно и понюхать ее для уверенности на запах гари)
11. Проверяем реле.

Щетки у него практически стерты и под черной крышкой magnet, под силиконом на контакте было черное образование.

А вот это не радует совсем, напрашивается скорая замена коллектора генератора.

Щетки поменять тоже не так просто, надо перепаивать проводники медные, да и в наличии (в магазинах города, в воскресение вечером) не нашел. Но нашел реле генератора. Цена 890 р. Не знаю много это или нет. Но в машине испытываю каждодневную потребность и ждать времени не было.

Собираем все в обратной последовательности.
Сложностей нет никаких. Ремень генератора желательно новый, так пишут, может и правда. Одеть его без специальных приспособлений и сложностей можно. Для этого необходимо с помпы открутить 3 болта, подпихнуть ремень, провернуть мотор используя головку на 18, до момента, когда отверстия купола не совпадут с площадкой и закрутить 3 винта обратно.

Завел машину, «погазовал» немного и значок батареи с приборной панели пропал. Напряжение поднялось в цепи, до своих положенных 14,3 (при заведенной машине).

Теперь, как и писал выше, следующий мой (если что еще не приключится) ремонт это — замена коллектора генератора.

Данная тема посвящена самостоятельному поиску и устранению неисправностей генератора на автомобилях FORD FOCUS II.

Ниже представлены справочные данные узлов и деталей наиболее часто заменяемых при ремонте генераторов автомобилей FORD FOCUS II.

posted image

posted image

posted image

Примечание: на генератор Denso 150А может быть установлен без доработок диодный INR421
Код для заказа: INR421

posted image

На генератор Denso 120А могут быть установлены диодные мосты: INR437 или INR421, при этом необходима их доработка, установка перемычек как на фото ниже

posted image

На генераторах Denso 120A & 150A made in Japan обычно стоит регулятор напряжения IN6601 реже встречаются IN6343

posted image

На генераторах Denso 105A made in Italia установлен реле регулятор Magnetti Marelli, проверено аналог от MOBILETRON VR-F156 или WAI(Transpo) IX-131 корректно работают с ЭБУ

posted image

posted image

posted image

Коды для заказа:
Прошу обратить внимание. встречаются два варианта колец перед заказом нужно уточнить
CARGO 239718

posted image

posted image

8 авг уста 2012

8 авг уста 2012

У меня так же пропадала зарядка а в воскресенье лампочка загорелась основательно.В понедельник поехал на ремонт генератора и при снятии фишки обнаружили,что отгнил один провод только не красный а синий.Электрик подпаял провод и болезнь ушла.
Авта ФФC-Max дв1.8

9 авг уста 2012

Господа, простите за чайниковый вопрос: на ff2 2.0 генератор 120а при замене реле-регулятора щетки тоже меняются так как они с ним одно целое? Махнули в сервисе диодный мост и реле-регулятор, пробег большой, вот теперь думаю а щетки там новые теперь стоят?
Спасибо!

Нет, щетки с ними не одно целое. Щетки меняются при необходимости, по изношенности. Если мастера толковые были, они посмотрели бы и сказали, надо ли менять. У меня при ремонте пробег был около 90 т.к. (заменили диодный мост), мастер сказал, что щетки еще вполне нормальные.

from_mars
Щеток хватит тысяч на 180-200, когда свой чинил, износ щеток примерно 50%-60%, это на 120 т.км.

За инструкцию спасибо по снятию и установки генератора, убедился, что по другому не поставить. С этим столкнулся в отпуске, спецов за 100км нет. Пришлось методом тыка. Сняли без проблем, а вот поставить-покорячились, но без лома, два человека совмещали генератор с местом установки вверху, третий закручивал болт, он толще, а потом шпильку, нижний болт при этом закручен на четверть. Затем всё до упора. 1600км проехал без проблем. Но уже в дороге заметил мерцание света, меняли диодный мост, и РР напряжения аналог (магнети марелли) от производителя (транспо). Дома проверил все клемы, массу и т .д. Зарядка идёт в допустимых пределах но напряжение скачет. Грешу на Регулятор напряжения-не совместим с ЭБУ. Кто подскажет предположения верны? И какой аналог из опыта стабильно работает. Заранее благодарен.

горит у меня (как и у многих) красный значок на панели.

недавно ради интереса я подключил осциллограф, вроде всё хорошо, напряжение стабильное (около 14.4В), встречаются скачки — но очень кратковременные (менее одной микросекунды). не понимаю, что ему не нравится

posted image

или напряжение велико и должно быть меньше?

PS: заметил, что в прохладную погоду иногда лампочка тухнет.

14,4 для лета многовато! поэтому и светит
тут же мозг в зависимости от погоды (t) через реле регулятор регулирует напряжение

posted image

Добрый день! Есть ФФ2, 2 года, двиг 1,8 л, аккум родной — претензий нет (12,4 В до заводки двигателя), генератор не знаю какой Решил померить бортовое напряжение на ХХ 13,6-13,8 В без нагрузки, при нагрузке (весь свет, обогрев лобового и заднего, климат, вентилятор на полную) падает 12,4 В Как это нормально? Или начинать беспокоиться?

а какое должно быть напряжение летом?
и в чём может быть проблема?

цитата:
а какое должно быть напряжение летом?

У меня по компу 13,6-13,8

цитата:
и в чём может быть проблема?

Думаю что в реле регуляторе, т.к по умолчанию там устанавливается напряжение в пределах 14-14.4 В, а чуть выше и ниже его допиливает ЭБУ ДВС

16 авг уста 2012

16 авг уста 2012

Всем доброй ночи. Прошёлся по теме основательно, конкретно по диагностике толкового ничего не нашёл, одна вода и предположения. Спасибо за инструкцию по снятию и установки генератора на ФФ2 2006г. 1.6дв. 115л.с. Повторюсь, можно обойтись без лома, нормальный упор перпендикулярно в верний крепёж генератора до совмещения отверстий крепления гены и места крепления. О своей проблеме, реально из личного опыта. В отпуске, чёрт попутал, села АКБ, в спешке подкидывал другой акк. и тупо полярноссть перепутал, конструктивно исполнен так, что клеммы наоборот, Итог: сгорел диодный мост, перегорели в основном блоке питания предохранители автомагнитолы и ещё пару не помню, в дополнительном блоке предохранитель эбу, у меня стоял на 3А, поставил на 5А. До спецов ближайших 50км, ремонт гены 100км. Сам снял, отвёз на проверку, диодный мост точно, регулятор напряжения типа тоже но проверить не могут. Повёз, предварительно созвонившись.В Краснодаре контора по ремонту генераторов и т.д. Диодный мост заменили ну и регулятор напряжения Но обставили всё так,что я лично не видел проверку на стенде, о чём теперь жалею,короче подкинули Р напряж. который и не должен работать на этом гене цена 2100р. Производитель ТРАНСПО, Напруга играла, зарядка не стабильна, последствия мерцание лампочек. Родной Регулятор напряжения МАГНЕТИ МАРЕЛЛИ. Гена на 105. Заказал РН производитель HUCO, 1400р. сделано в Германии, сегодня поставил, всё как часики. Совет по диагностике. Мерцание лампочек, напряжение зарядки скачет при измерении с гены, проводка исправна, контакты массы и на клемах АКБ надёжны, не исправен Р напряжения. Нет зарядки с гены 14-14.6 при различной нагрузке- диодный мост. Горит лампа нет зарядки АКБ, но с гены зарядка идёт, проблема в разъёме к гене, опять же при надёжном контакте плюсового провода и т. д. Если необходим ремонт генератора обязательно присутствуйте при ремонте, контролируйте, что ставят, пусть будет аналог, но конструктивно он должен быть исполнен как оригинал, хотя бы внешне.На стенде генератор на ФФ2 без точной имитации работы ЭБУ проверить невозможно, возбуждение в обмотке генератора возникает только от ЭБУ и дальнейшая работа также. Эти все конторы бабло жалеют на профессиональное оборудование, и срубив капусту дурку втирают типа в машине проблема.У некоторых есть устройство, якобы имитирующее работу ЭБУ, но это всё ерунда, только реально на авто можно убедиться, что Регулятор напряжения работает. Замеа РН не представляет никакой сложности при наличии инструмента,замена диоднога моста также, единственно быть внимательным при пайке контактов обмотки, пользоваться теплоотводителем или холодной пайкой,диоды бояться температуры при пайке.

Данная тема посвящена самостоятельному поиску и устранению неисправностей генератора на автомобилях FORD FOCUS II.

Ниже представлены справочные данные узлов и деталей наиболее часто заменяемых при ремонте генераторов автомобилей FORD FOCUS II.

posted image

posted image

posted image

Примечание: на генератор Denso 150А может быть установлен без доработок диодный INR421
Код для заказа: INR421

posted image

На генератор Denso 120А могут быть установлены диодные мосты: INR437 или INR421, при этом необходима их доработка, установка перемычек как на фото ниже

posted image

На генераторах Denso 120A & 150A made in Japan обычно стоит регулятор напряжения IN6601 реже встречаются IN6343

posted image

На генераторах Denso 105A made in Italia установлен реле регулятор Magnetti Marelli, проверено аналог от MOBILETRON VR-F156 или WAI(Transpo) IX-131 корректно работают с ЭБУ

posted image

posted image

posted image

Коды для заказа:
Прошу обратить внимание. встречаются два варианта колец перед заказом нужно уточнить
CARGO 239718

posted image

posted image

18 авг уста 2013

ПОМОГИТЕ ФОРУМЧАНЕ. прочитал всю тему, признаюсь бегло прочитал, но ответа не нашел.
У меня ФФ2 2010г рестал 2литра автомат. попал в небольшую аварию, удар пришел в верх левой фары и капота, в которой повредил капот, фара, бампер, усилитель бампера, все остальное ок! после аварии машине завелась и я доехал до дома (меньше 1 км), наследующий день с утра аккумулятор не подавал признаков жизни. прикурил авто и доехал до своей базы. на базе авто стояла в гараже где выполнялся ремонт. после ремонта авто прикурили и я стал ездить, аккумулятор по утрам не подводил и авто заводилось с пол оборота. проездил дня четыре примерно, проблем не было, на пятый стал появляться противный запах в салоне при включении климата. изначально подумал, что проблема в системе климата и особо не придал значению, отъездил так примерно 200км. на следующий день поехал за город (220км) и приехав в пункт назначения почувствовал данный противный запах и рядом с авто, открыв капот обнаружил клубы пара выходящие из под крышки аккумулятора. естественно жидкость в аккумуляторе вся испарилась. авто больше само не заводилось. купил дист воды и залил в 4 из 6 отверстий в аккуме (не было время снимать аккум), на всякий случай поменял предохранитель №31 (интеллектуальная зарядка аккума) (старый предохранитель по виду был здоров), прикурили мое авто и я поехал обратно (220км) не глуша авто. при заливке воды в аккум присутствовал мастер один, который в свою очередь для чего то снял клейму «+» и поставив ее обратно не завинтил ее до конца. во время поездки обратно раз так пять выключалась магнитола, но потом включалась сама. в итоге я добрался до дома, как только я выключил зажигание, все элетро приборы погасли. друзья сказали что проблема в реле регулировке напряжения генератора, но подсказать где оно находиться ни кто не смог. стал изучать форум, понял, что реле находиться на самом генераторе, НО во многих местах написано, что в случае проблемы с аккумом, геной и реле загорается красная лампочка на приборке, у меня ни какая лампочка НЕ горела. еще наткнулся на то, что может установиться аварийный режим, который падает на аккум 14,5В из за которого мог вскипеть аккум.
Подскажите, у кого есть каието идеи, в чем может быть проблема и как это проверить, отключается ли этот аварийный режим или надо менять реле или еще что то?! Спасибо!

Данная тема посвящена самостоятельному поиску и устранению неисправностей генератора на автомобилях FORD FOCUS II.

Ниже представлены справочные данные узлов и деталей наиболее часто заменяемых при ремонте генераторов автомобилей FORD FOCUS II.

posted image

posted image

posted image

Примечание: на генератор Denso 150А может быть установлен без доработок диодный INR421
Код для заказа: INR421

posted image

На генератор Denso 120А могут быть установлены диодные мосты: INR437 или INR421, при этом необходима их доработка, установка перемычек как на фото ниже

posted image

На генераторах Denso 120A & 150A made in Japan обычно стоит регулятор напряжения IN6601 реже встречаются IN6343

posted image

На генераторах Denso 105A made in Italia установлен реле регулятор Magnetti Marelli, проверено аналог от MOBILETRON VR-F156 или WAI(Transpo) IX-131 корректно работают с ЭБУ

posted image

posted image

posted image

Коды для заказа:
Прошу обратить внимание. встречаются два варианта колец перед заказом нужно уточнить
CARGO 239718

posted image

posted image

25 сент ября 2012

Привет всем.
Столкнулся с проблемой похожей на описываемые тут, но разобраться пока так и не смог.
У деда FF2 2005 2.0
Отъездил он на нём 3 года без косяков и поломок. Недавно в дороге у него сел аккум. Оказалось сгорел диодный мост, его заменили. После этого во время езды периодически начинается иллюминация на приборной панели. Во время стоянки начал очень быстро разряжаться аккумулятор. Буквально за 1.5 часа в ноль. Аккуму меньше года. В итоге отключили аудиосистему (вместе с ней и климат) аккумулятор разряжаться перестал, но во время езды так же как и раньше начинают мигать лампочки приборной панели. В местных сервисах мастера кроме отключения аудиосистемы придумать ничего не смогли.
Клемы все затянуты. Все соединения в порядке.
В чём может быть проблема?

Ещё вопрос,реле регулятора на генератор фокус 2 2008 года испанец,хетчбек,1.6 -115 л.с. какой ставить? генрик denso 105 A !

denis_mosk
Померте напряжение борт сети на различных режимах работы, войдя в тестовый режим компа. какой пробег у авто?, какой гена стоит?

DmitryST
напряжение в пределах нормы. Пробег — 160 тыс. Гена — denso 120 A
Забыл кстати упомянуть, что также на ходу отключался электроусилитель руля.
Сейчас, чтобы можно было хоть как-то ездить отключили разъём генератора. Как мы поняли, генератор с самовозбуждением, работает нормально и все сбои соответственно прекратились.

Asttoxa
сколько лет АКБ?
начните с затяжки клем на АКБ если болтаются
если НЕ болтаются то либо АКБ помер (можно у соседа взять на прокат и поглядеть погаснет ли лампа), либо с геной чтото (может провод у него на АКБ отошел или сгнил) или гена помер

26 сент ября 2012

denis_mosk
Если сам гену чинил, то в каком состоянии щетки, т.к. 160 т.км износ 70%-80%
Если АКБ с замыканием пластин, то такое может быть, у меня на старом АКБ такая фигня была, электроника глючила, из-за того что шлам замыкал пластины и напряжение скакало и ЭГУР вырубало и ошибка D900 была.

26 сент ября 2012

Ребята, подскажите в чем проблема. ФФ2 2010г.в.1,6 (100лс)
Вчера поменял аккумулятор, в магазине продали Форвард 74 А/ч старый был фордовский 60 А/ч.
Немного поездил на новом аккум, стала загораться лампа заряда АКБ. Померяли на клеммах показывает 12,4 В.
Старый аккум показывал 11,5, но лампа заряда не горела. Генератор со старой батареей работал исправно, позавчера меряли было 14,7 В.
Где искать концы?

Проблема не решилась, поменял реле регулятора,соответственно щётки новые,лампочка горит до сих пор. работает от аккума. есть вероятность что щётки должны притереться ??и ещё нижняя щётка была сильнее стёрта чем верхняя,соответсвенно,почему то на якоре для второй щётки углубление больше,может в якоре дело?канавка под нижнюю щётку почернела. что может быть?

DmitryST
Гену в сервис отдавали, сказали, что щётки в нормальном состоянии. АКБ тоже меняли, на разных пробовали, ничего не меняется.

цитата:
Гену в сервис отдавали, сказали, что щётки в нормальном состоянии.

Ну про щетки сомневаюсь т.к. сам ченил на 120 т.км щетки имели износ 60-70% об этом писал выше.

цитата:
Сейчас, чтобы можно было хоть как-то ездить отключили разъём генератора. Как мы поняли, генератор с самовозбуждением, работает нормально и все сбои соответственно прекратились.

Для проверки сделайте так:
1. заведите авто с отключенным разъемом РР генератора и измерте напряжение оно должно быть в пределах 13.8В -14.2В
2. включите нагрузку подогревы фары, напряжение должно остаться в этих же пределах.
Если у Вас все так возможно у Вас не исправен РР, та часть которая общается с ЭБУ или плохой контакт, обрыв проводов в разъеме гены.
Как вариант вместе с диодным мостом поменяли РР, который не корректно работает с ЭБУ Zobov

цитата:
Проблема не решилась, поменял реле регулятора,соответственно щётки новые,лампочка горит до сих пор. работает от аккума.

Почему решили, что работает от АКБ?
При сборке гены прозванивали обмотку якоря?, при установке РР повторно проверяли контакт между щетками и обмоткой якоря?

Возил ген на проверку,РР проверить они никак не смогли,сказали что не проверяется, сам ген без РР проверили,обрыва обмотки нет,коллекторные кольца в норме,остаётся вопрос в РР,либо мне его продали плохим(нерабочим).Когда проверял ген,сказали что типа когда РР меняешь надо прошивать мозги,что бы они увидили данный ген,РР поставил RCV . кто-нибудь слышал про такое.

27 сент ября 2012

цитата:
Прошивать ничего не надо, просто не все РР сопрягаются корректно с блоком управления.

Как сопрячь его корректно.
какой тут выход может быть??
значит и не любой ген в сборе так же может не корректно сопрягаться.
как узнать какой корректно будет.
Если РР не сопргся,значит и заряд на АБ не пойдёт.

27 сент ября 2012

цитата:
У меня провисли на 128 т.км и убили РР. Симптомы: сигнальная лампочка аккумулятора то загорит, то потухнет.

вот у меня так же было,ты что делал?полностью генератор менял?или щётки восстановил?

Zobov
РР умерло из-за того что щетки провисли, нашел новое РР, завтра поставят в сервисе.
Родное РР стояло DENSO, оригинальное не нашел, купил аналогичное, немного отличается по креплениям, но по параметрам то же самое. Завтра будем смотреть, что получилось.

posted image

Я себе такой же купил RVC, у меня не помогло, не сопргяся как сказали выше)))всё время теперь горит лампочка,и заряда нет. Завтра как поставят,отпишись пожалуйста,что и как. получилось или нет. И какая у тебя машина??

27 сент ября 2012

Zobov
ФФ2, 2010 гв, 1,6(100кобыл), фиолетовое
У меня деньги уже кончились, если не поможет, все я банкрот

цитата:
ФФ2, 2010 гв, 1,6(100кобыл), фиолетовое
У меня деньги уже кончились, если не поможет, все я банкрот

Будем надеиться на лучшее, у меня 2008 Испанец 1.6-115л,может к моему не подошло.

28 сент ября 2012

Zobov
Я поставил генератор, после запуска лампа горела секунд 20 и погасла. Поездил, все работает. Напряжение на клеммах 13,6 в со включенными светом и печкой, сказали что щетки еще не притерлись.
Доработка РР заключалась в вытачивании втулки (красная стрела на фото), сверление оверстия в корпусе и нарезка резьбы для крепления РР. На старом реле стояла белая прокладка в районе стакана для щеток, на новое реле электрик прокладку ставить не стал принципиально, якобы для вентиляции, т.к. графитовая пыль мешает работе щеток.

posted image

Отделное спасибо Digital-Cj за инструкцию по снятию гены. Я сэкономил 1000 р. на этом.
Единственное, я сломал разъем у старого РР, благо что пришлось покупать новое реле.
Затраты: тестирование старого РР — 100р, стоимость нового РР — 1700р, работа — 750р ИТОГО: 2550рр

28 сент ября 2012

В чём же тогда могут быть у меня проблемы. если я такую же реле поставил. генератор такой же. 105 А,ток у меня реле без коробочки было, а ты где покупал его??можешь номер кинуть релюхи. Как тестили старую реле,а то мне все говорят что её нереально протестить. я свою rvc за 1 000 р покупал(((
И ещё вопрос,а зачем втулку делали, что бы рр лучше держался.

28 сент ября 2012

28 сент ября 2012

Zobov
Реле купил в магазине Автоэлектрика, они сразу сказали, что РР ДЕНСО не реально найти, что релюхи бывают двух видов, как на моем фото выше, по параметрам они одинаковые, отличаются по креплениям. Тестировал в фирме Бендикс в Тюмени, где и живу, я сначала думал, что в щетках проблема, щетки в Бендиксе 400 р стоят. А они каким-то прибором проверили, сказали, что щетки не помогут, что умерло реле. Как они это делали я не вникал. Номер на корпусе UR-F156 M5004103 ENGLAND
Втулка нужна как опора для РР, так как на новом получается, что реле держиться только с одной стороны гайкой и рядом с ней болт, а все остальное висит, кое где касается, но не крепится к корпусу генератора. Хотя там вроде еще и минусовой контакт на этом месте где болт (он через втулку крепит РР к корпусу) на фото красным кругом обвел.

posted image

28 сент ября 2012

цитата:
Хотя там вроде еще и минусовой контакт на этом месте где болт (он через втулку крепит РР к корпусу) на фото красным кругом обвел

вот я и не закручивал этот болт,как думаешь может в нём быть проблема??

И номер не U а V скорее всего, в экзисте выдаёт.

28 сент ября 2012

На коробке на ценнике номер MB VRF 156, возможно и на корпусе РР буква U это V
Zobov
Ну если там действительно минусовой контакт, то проблемма у тебя из-за него.

Наиболее распространенными поломками, по которым приходится снимать генератор, являются износ графитных щеток и подшипников ротора. Эти неисправности можно отнести к механическим и устранить их можно самостоятельно.

Для замены щеточного узла потребуется всего лишь ключи на 8 и 10, а также плоская и крестовая отвертки.

Щеточный узел располагается под задней крышкой, и полная разборка генератора не потребуется. Чтобы заменить щетки, необходимо демонтировать заднюю крышку, и для этого:

  • Выкручиваем вторую гайку на шпильке, к которой подсоединяется силовой кабель;
  • Ключом на 8 скручиваем три гайки крепления крышки;
  • Отверткой выкручиваем винт клеммной перемычки;
  • Снимаем крышку.

После демонтажа крышки, остается выкрутить три винта щеточного узла, снять его, установить новый и собрать все обратно.

Весь процесс работ описан в официальной инструкции.


Помимо щеток, сняв заднюю крышку можно также поменять регулятор напряжения и выпрямительный мост.

Что касается подшипников, то для их замены придется полностью разбирать узел.

Неисправности, связанные с электрической частью – обрывы обмоток, их замыкание и иные поломки ремонтируются только в специализированном сервисе.

В ряде случаев такие неисправности устранить не удается и генератор просто заменяется на новый.

Процесс замены генератора

Маркировка генератора Desno.

Демонтаж генератора с Ford Focus II 2.0 может проводиться двумя способами. Первый вариант – самый простой. Он подразумевает снятие изделия снизу, но при этом в обязательном порядке нужна яма или подъёмник. В случае если нет ни одного, ни другого, то в силу вступает более тяжелый способ – демонтаж узла через верх.

Чтобы провести демонтаж генератора с Ford Focus II 2.0 потребуется набор инструментария, пару часов свободного времени (взято с запасом, а то, как показывает практика, не всегда все идет гладко), ну и познания в конструкции автомобиля. Рекомендуется под рукой иметь монтажную схему двигателя и непосредственно узла электрики силового агрегата. Итак, рассмотрим оба способа демонтажа генератора с автомобиля Форд Фокус 2.

Способ первый: через низ

Прежде чем приступить непосредственно к выполнению работ, автомобиль стоит загнать на яму или подъемник. В первую очередь, работы будут проводиться в подкапотном пространстве. Итак, приступим к рассмотрению процесса:

  1. Снимаем аккумуляторную клемму-минус.
  2. Необходимо отодвинуть самонатяжной ролик.Снимаем клемму АКБ и находим натяжной ролик.
  3. Когда ролик отжатый, можно снять приводной ремень с генератора. Аккуратно, поскольку место труднодоступное и легко можно поранить руки. Откручиваем ролик натяжителя. Снимаем ремень привода генератора.
  4. Теперь, чтобы добраться до креплений, необходимо залезть под низ транспортного средства и демонтировать защиту двигателя. Зачастую болты крепления защиты – ржавые и рекомендуется предварительно применить ВД.
  5. Находим колодку проводов на генераторе.Месторасположение генератора снизу.
  6. Отсоединяем колодку проводов от генератора. Скорее всего, придется изловчиться, поскольку месторасположения фишек питания неудобное и труднодоступное. Находим колодку проводов генератора. Демонтаж фишки проводов генератора.
  7. Теперь идем в моторный отсек со стороны капота. Здесь находим места крепления генератора и при помощи головки на 10, на крайний случай ключа, откручиваем их. Откручиваем крепежные болты генератора. Расположение верхних креплений генератора.
  8. Снизу проделываем ту же операцию.Откручиваем нижнее крепления генератора.
  9. Чтобы демонтировать генератор, придется снять вспомогательные узлы. Таким образом, первую откручиваем трубку кондиционера.Откручиваем крепление трубки кондиционера.
  10. Поворачиваем генератор и демонтируем плюсовой провод.Отщелкиваем колодку проводов от генератора.
  11. Теперь, аккуратно крутим генератор, и чтобы ничего не повредить вынимаем его через низ. Процесс вынимания генератора через низ. Демонтированный генератор с автомобиля.
  12. Далее можно проводить необходимые манипуляции.

Способ второй: демонтаж через верх

Этот вариант снятия генератора потребует демонтажа дополнительных деталей, которые сможет снять не каждый автомобилист. Поэтому если не уверенны в своих силах, что получиться, то стоит обратиться к специалистам за помощью. Итак, приступим:

  1. Как и в первом способе, выполняем операции с 1 по 3.
  2. Проводим демонтаж правой блок фары, чтобы было, как добраться к креплениям.
  3. Теперь стоит найти болт крепления детали и открутить его.Обозначение нижнего болта крепления генератора.
  4. Лучше всего для выполнения операций использовать трещотку с длинным воротком.Применяя длинный вороток, откручиваем крепление генератора.
  5. Откручиваем верхние крепления генератора и поворачиваем его.
  6. Затем необходимо отсоединить колодку проводов, и плюсовой провода.
  7. Вынимаем генератор.

8.2. Проверка генератора

Схема проверки регулятора напряжения генератора 58.3701: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа.

Проверка других узлов на генераторах 58.3701 и 37.3701 осуществляется практически аналогично (описана на примере генератора 37.3701).

Ремень генератора Форд Фокус

Как и сам генератор, ремень генератора Форд Фокус является важным механизмом, который должен быть немедленно заменен в случае обнаружения неисправности. Ремень генератора относится к расходным материалам и требует периодической замены. Замену можно осуществить своими силами или обратиться для этого в специализированный сервис.

Когда необходима замена ремня генератора на Форд Фокус?

Согласно рекомендации производителя, ремень генератора Форд Фокус следует менять каждые 60 тыс. км пробега. Но это не значит, что до истечения этого срока не нужно следить за состоянием ремня. В процессе эксплуатации на него приходится серьезная нагрузка – вед ремень передает от коленчатого вала к валу крутящий момент.

Сигналом к замене ремня может служить характерный свист, возникающий во время осуществления нагрузки на электросистему автомобиля.

Виды износа ремня генератора Форд Фокус:

  • Потеря эластичности
  • Появление разрывов
  • Появление трещин
  • Появление следов растяжения
  • Проблемы с натяжением ремня

Форд Фокус – замена ремня генератора:

  • Перед заменой ремня генератора Форд Фокус отсоединить от АКБ отрицательную клемму
  • Снять переднее автомобильное колесо, открутив болты крепления
  • Снять подкрылок и брызговик
  • Открутить защитный кожух ключом на 8
  • Разрезать старый ремень ножом
  • Тряпкой протереть все устройства
  • Разместить новый ремень генератора Форд Фокус в центре между коленвалом, насосом ГУР и помпой
  • На колесо помпы установить устройство для монтажа – при этом должен раздаться характерный щелчок, свидетельствующий о том, что установка прошла верно
  • Далее колесо помпы следует повернуть против часовой стрелки
  • Устройство должно быть установлено на шкив привода от вспомогательных механизмов так, чтобы знак с номером был повернут к мотору
  • Надеть на шкивы насоса ГУРа и вспомогательных устройств ремень так, чтобы расходник заводился под монтажное устройство автомобильного водяного насоса
  • Далее протягиваем ремень на колесо генератора Форд Фокус
  • Поворачивать шкив от водяного насоса ключом на 19, который устанавливается на шестигранник, растягивая ремень до тех пор, пока он не наденется полностью
  • Снять приспособление с помпы и вспомогательных агрегатов
  • Повернуть на два оборота коленвал при помощи головки на 18, расположенной на крепежном болте на шкиве привода вспомогательных устройств
  • Проверить правильность установки генераторного ремня
  • Установить приспособление на колеса привода от вспомогательных механизмов таким образом, чтобы оно было расположено между вертикальной и горизонтальной осями шкива
  • Надеть на колесо компрессора кондиционера и приспособление расходник
  • Поворачивать коленвал до тех пор, пока ремень генератора Форд Фокус не наденется
  • Снять приспособление
  • Повернуть на два оборота коленвал и проверить правильность установки расходника
  • Проверить правильность попадания ремня в канавку после установки

После замены ремня генератора Форд Фокус необходимо завести двигатель, после чего проверить работу ремня. Самостоятельная замена ремня не является сложной процедурой и поэтому дает возможность сэкономить на сервисе.

На генератор Форд Фокус цена находится в диапазоне от 8 до 15 тыс. рублей. Таким образом, генератор Форд Фокус сам по себе является достаточно дорогостоящей запчастью, а стоимость его замены делает расходы на ремонт еще выше. Поэтому устранять неисправности генератора Форд Фокус, а также проводить замену ремня генератора необходимо в кратчайшие сроки, это позволит значительно сэкономить на затратах на ремонт автомобиля.

Читайте также:

  • Как снять заднюю полку kia cerato 3
  • Штатная магнитола авео замена регулятора громкости
  • Замена поперечной тяги ваз 2110
  • Датчик детонации geely emgrand ec7 где находится
  • Замена опорного подшипника пежо 206

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками за 10 минут

Реле регулятор напряжения

Ремонт

Автор 7-gear На чтение 16 мин Просмотров 54.4к. Опубликовано 23 января, 2022

Наличие различных электронных помощников в автомобиле позволяет водителю не беспокоиться о регулировке многих систем и механизмов. Некоторые процессы без напарника вообще невозможно было бы контролировать, если бы автоматические устройства, выполняющие эту функцию, небыли бы разработаны и внедрены в электронную схему транспортного средства. Например, при отсутствии реле-регулятора напряжения генератора, стабильно и безопасно осуществлять отбор электрической мощности от генератора для заряда АКБ не представлялось бы возможным.

Типы реле-регуляторов напряжения генератора

Разобравшись в том, какие типы реле напряжения могут устанавливаться на генератор автомобиля, можно будет правильно выполнить диагностические и ремонтные работы. На современных автомобилях могут использоваться устройства следующих типов:

  • Совмещенные.
  • Отдельные.

Совмещенные элементы представляют собой устройства, которые интегрированы в щеточный узел непосредственно в корпусе генератора. Отдельные элементы могут быть установлены на кузове автомобиля в любом месте моторного отсека. Реле-регуляторы такой конструкции подключаются к генератору и аккумулятору посредством электрических проводов.

Отдельные реле-регуляторы в современных автомобилях практически не применяются. Связано это с тем, что совмещенные изделия не требуют выделения отдельного места и подключения дополнительных проводников. Кроме того, такие детали часто объединены в одном корпусе с щеточным узлом, что позволяет максимально оптимизировать работу устройства.

Неисправности реле регулятора

Признаки неисправности регулятора напряжения

Характерным признаком неисправности реле регулятора напряжения является частый разряд аккумуляторной батареи. Объясняется это тем, что накопитель энергии не получает от генератора необходимой подпитки во время работы двигателя. Заподозрить неисправность реле-регулятора следует, даже если АКБ полностью не разрядилась. Например, такие диагностические признаки как тусклый свет фар в ночное время или недостаточно мощный звук сигнала могут указывать на выход из строя этого устройства.

Реле-регулятор может, как не давать напряжение на клеммы батареи, так и не отключаться вовремя. Такая поломка вызовет перезаряд АКБ, который может привести к перегреву внутренних пластин аккумулятора и выкипанию электролита.

Признаками неисправности реле-регулятора также могут являться:

  • Постоянно горящая лампочка аккумулятора на приборной панели.
  • Стартер не развивает достаточной мощности для легкого запуска двигателя.
  • Снижение мощности мотора (особенно может быть заметным при высоких оборотах).

Даже при наличии одного признака поломки следует проверить реле регулятор на исправность.

Причины отказа реле-регулятора

Имея представление об основных признаках неисправности реле-регулятора, а также о причинах выхода из строя этой детали, можно будет легко поставить «диагноз» шоколадке в генераторе даже не осуществляя дополнительных диагностических операций.

Наиболее вероятными причинами выхода из строя реле-регулятора являются:

  • Короткое замыкание проводки или обмоток генератора.
  • Выход из строя диодного моста генератора.
  • Неправильное подключение аккумулятора (переполюсовка).
  • Механическое повреждение.

Возможен выход реле-регулятора и при намокании. Как правило, устройство имеет водонепроницаемый корпус, а внутри элементы могут быть залиты специальной смолой, но если защита повреждена, то проникновение влаги приведет к выходу из строя электронных компонентов регулятора. Возможна повышенная нагрузка на устройство, и в том случае, когда вода попадает на обмотку генератора во время мойки машины или при управлении автомобилем во время сильного дождя.

Проверка реле регулятора

Как проверить реле-регулятор генератора на автомобиле

Проверить интегралку генератора можно не снимая устройство с автомобиля. Диагностическая процедура может быть выполнена как с применением специальных инструментов, так и простыми методами, которые требуют использования лишь простых инструментов и приборов.

Как проверить реле на работоспособность без тестера

Диагностика реле-регулятора с применением измерительного оборудования и дополнительных устройств потребует значительных затрат, если необходимых устройств нет в наличии. Стоимость нового реле-регулятора относительно невелика, кроме того замена элемента требует минимального количества времени. Чтобы убедиться в том, что неполадки в электрической системе автомобиля вызваны именно этим устройством, достаточно иметь в наличии заведомо исправную деталь, чтобы выполнить простую диагностическую операцию.

Не обязательно использовать с этой целью новый реле-регулятор. Достаточно заранее проверить бывшую в употреблении запчасть, чтобы в любой момент времени и без применения дополнительного оборудования можно было точно установить причину нестандартной работы электрической системы автомобиля.

Проверка регулятора напряжения генератора мультиметром без монтажа

Даже недорогой мультиметр или стрелочный тестер может быть успешно использован для диагностики реле-регулятора генератора непосредственно на автомобиле. Выполнить проверку устройства без демонтажа можно в такой последовательности:

  • Установить мультиметр или тестер в режим измерения постоянного тока.
  • Запустить двигатель автомобиля.
  • Измерить напряжение на клеммах аккумулятора при частоте вращения двигателя не более 1500 об/мин (если деталь исправна, то напряжение будет в диапазоне от 13,2 до 14,0 вольт).
  • Повысить значение оборотов коленчатого вала до 2500 об/мин. Измерить напряжение на клеммах аккумулятора (при нормально работающем реле-регуляторе прибор должен показать 14,8 вольт (допускается погрешность в 0,2 вольта)).
  • Увеличить обороты двигателя до 3500 об/мин и снова измерить напряжение (не должно превышать значения 14,8 вольт при исправном регуляторе).

Если в результате выполнения измерений все показатели напряжений не имели значительных отклонений, то реле-регулятор находится в исправном состоянии. В противном случае, следует приобрести и установить новую деталь.

Проверка реле регулятора совмещенного типа

Как проверить регулятор совмещенного типа

Работу реле-регулятора можно установить посредством простой схемы проверки, которая состоит из следующих деталей:

  • Источника постоянного тока напряжением 12 В (необходимо использовать устройство с возможностью регулировки величины напряжения, а также со встроенным вольтметром).
  • Лампочки накаливания на 12 В (следует использовать маломощный источник света на 3 – 4 Вт).
  • Провода с креплениями типа «крокодил».

Проверка реле-регулятора осуществляется следующим образом:

  • Подключить источник электроэнергии к реле- регулятору соблюдая полярность.
  • Провода от лампочки соединить посредством «крокодилов» с графитовыми щетками.
  • Выставить напряжение на электрическом приборе, равным 12,7 В. Лампочка при этом должна гореть.
  • Повысить напряжение до 14,5 В. Лампочка должна погаснуть.

Если элемент освещения не гаснет при достижении напряжении 14,5 В, то регулятор неисправен. В некоторых моделях автомобилей автоматическое устройство может быть запрограммировано на отключение при достижении напряжение 14,0 Вольт. Такая особенность работы устройства является нормальной.

Если лампочка не загорается при нормальном уровне напряжений или гаснет прежде, чем электрический прибор выдаст напряжение 14,0 В, то реле-регулятор также потребуется заменить.

Если отсутствует источник электроэнергии в виде регулируемого блока питания, то можно использовать аккумуляторную батарею и повышающий трансформатор с регулировкой.

Проверка регулятора напряжения генератора ВАЗ 2107

Проверку регулятора напряжения генератора ВАЗ 2107 можно осуществить по схеме, описанной выше. Принцип отсечения электрического тока при достижении определенного уровня напряжения также остается прежним. Разница может заключаться лишь в особенностях подключения реле зарядки к источнику тока и контрольной лампе. В зависимости от года выпуска автомобиля на нем могут быть установлены устройства различного типа. На машинах до 1996 года выпуска размещался реле-регулятор старого образца. Такое устройство также диагностируется посредством подключения рабочего напряжения к основным клеммам, а контрольной лампочки – к щеткам. В новых автомобилях применяются изделия интегрального типа (шоколадка). Такое устройство подключается аналогичным образом. Контакты, которые отходят к щеткам генератора, должны быть соединены с лампочкой, а другая пара – с источником тока.

Как проверить шоколадку на генераторе КАМАЗ

Принцип работы реле-регулятора автомобиля Камаз такой же, как и на других транспортных средствах. При превышении определенного значения напряжения устройство регулировки отключает подачу электроэнергии на клеммы аккумулятора. Качественно проверить деталь можно с помощью источника изменяемого напряжения и контрольной лампы. Особенностью проверки устройства является применение источника тока с регулируемым напряжением от 20 до 30 вольт, соответственно и лампочка должны быть подходящего типа (24 В). Не рекомендуется применять осветительный элемент большой мощности. Достаточно использовать лампу накаливания, устанавливаемую в сигналы поворота.

Работа по проверке «шоколадки» генератора Камаз осуществляется следующим образом:

  • Снять интегральный регулятор напряжения с генератора.
  • Найти 2 контакта изделия, которые подключаются к щеткам, и присоединить к ним электрическую лампочку (полярность не имеет значение, рекомендуется также использовать провода с «крокодилами»).
  • «Минусовой» провод блока питания подключается к «массе» шоколадки.
  • «Плюс» блока питания подключается ко второму выводу регулятора.

Принцип проверки аналогичен выполнению работы на 12-вольтовых устройствах. При достижении определенного уровня напряжения (около 27 вольт) должно происходить отключение зарядного тока. Если этого не происходит, то устройство следует заменить. Если контрольная лампочка не загорается, то шоколадку следует утилизировать.

При выполнении диагностики с применением лампы накаливания необходимо убедиться в исправности электрического источника света, в противном случае будут получены неверные результаты проверки реле-регулятора автомобиля Камаз.

Как проверить интегралку на генераторе

Чтобы проверить интегралку на генераторе легкового автомобиля можно использовать аккумуляторную батарею и регулируемый трансформатор напряжения. Также потребуется подготовить мультиметр и лампу накаливания от сигналов поворота. Схема подключения интегралки генератора будет следующей:

  • К аккумулятору подключается регулируемый трансформатор напряжения.
  • К трансформатору подключается интегралка.
  • К выводам интегралки присоединяются провода от лампочки.
  • Для контроля напряжения в цепь между регулируемым трансформатором и интегралкой подключается мультиметр, который следует переключить в режим измерения постоянного напряжения.

Проверка интегрального реле генератора осуществляется по следующему алгоритму:

  • Повышая напряжение посредством регулируемого трансформатора, контролируют уровень напряжения, при котором произойдет отключение лампочки.
  • После отключения лампы напряжения уменьшают и также устанавливают момент включения осветительного элемента.

Если отключение лампочки не происходит, то интегралку следует заменить. В ситуации, когда исправная лампа не горит вовсе, регулятор также подлежит замене.

При проведении такой проверки следует обеспечить надежность контактов выводов интегралки с подключаемыми проводниками. Если контактные элементы загрязнены, то их следует очистить с помощью деревянного или пластикового скребка, а для получения качественного контакта – использовать соединительные элементы типа «крокодил».

Как проверить отдельный регулятор напряжения на генераторе

Отдельно от генератора установленные регуляторы напряжения могут устанавливаться на старых моделях автомобилей. Неисправность таких деталей также может приводить к перезаряду или недостающему заряду АКБ, поэтому следует провести проверку при первом подозрении на наличие нестандартной работы этого элемента.

Схема проверки отдельного регулятора

Проверка реле-регулятора напряжения генератора типа 591 3702 01

Принцип проверки регулятора типа 591 3702 01 идентичен другим устройствам этого типа. Потребуется также подключить изделия к источнику постоянного тока и изменяя значения выходного напряжения на блоке питания, установить момент выключения контрольной лампы.

Особенностью конструкции регулятора типа 591 3702 01 является выводная часть, которая имеет контакты, обозначаемые, как «67» и «15». Контакт «67» является «минусом» системы, поэтому к нему следует подключить соответствующий провод от источника питания, который последовательно соединеняется с лампой накаливания. Также минусовый контакт следует подключить к «массе» регулятора (металлическому креплению) Контакт «15» — это плюс устройства, поэтому к нему следует подсоединить положительный проводник.

Проверка устройства осуществляется по стандартной схеме. Вначале подается рабочее напряжение, при котором лампочка должна светиться. При превышении максимально возможного напряжения (14,5 В) электрический ток в цепи исчезает.

Более точно реле-регулятор типа 591 3702 01 можно проверить на специально диагностическом стенде. Такая установка имеет генератор, аккумуляторную батарею и вольтметр. Регулятор подключается на стенде таким же образом, как и при монтаже на автомобиль. После запуска стенда регулировкой вращения генератора добиваются превышения напряжения выше отсекаемого порога (14,5 В). Отключение устройства регистрируется вольтметром.

Если реле-регулятор не отключает подачу напряжения при достижении критического уровня или электрический ток отсутствует сразу после запуска генератора, то потребуется заменить реле-регулятор типа 591 3702 01.

Как проверить трехуровневый реле-регулятор напряжения

Вместо стандартного реле-регулятора на автомобилях может устанавливаться трехуровневое реле. Такие устройства являются более совершенными и надежными. Отличие трехуровневых реле от «шоколадок» заключается в возможности произвольной установки напряжения отсечки посредством встроенного регулятора.

Проверка трехуровневого реле осуществляется по стандартной схеме, когда к реле подключается регулируемый источник электрического тока и контрольная лампа. При проведении проверки следует учитывать только ранее выставленные ограничения напряжения отсечки. То есть, если с помощью ручной регулировки был установлен момент отключения при 14,7 В, то при таком напряжении исчезновение электрического тока будет являться нормой.

Проверка трехуровневого реле регулятора

Проверка генератора

Если перезаряд аккумуляторной батареи может быть вызван неисправностью реле-регулятора, то при недозаряде АКБ деталь может быть полностью исправной. Различные поломки генератора могут вызвать постоянную или временную недостачу электрического тока для полноценного восстановления батареи. Если на автомобиле стоит отдельный реле-регулятор, то эту деталь можно легко исключить из электрический схемы и таким образом убедиться в исправности генератора. Диагностическая операция выполняется при заведенном двигателе следующим образом:

  • Отключить провода от реле-регулятора (контакты 15 и 67).
  • Вместо реле-регулятора в схему следует подключить лампу накаливания на 12 В.
  • Отсоединить плюсовой провод от аккумулятора во время работы двигателя.

Если при отключении плюсовой клеммы двигатель продолжит работать, то генератор автомобиля исправен. В противном случае, следует проверить эту деталь и все дополнительные элементы, участвующие в передаче электрической энергии.

Рекомендации по увеличению срока службы регулятора

Если неисправность реле-регулятора не будет вовремя обнаружена, то может потребоваться замена АКБ. Постоянное кипение электролита или полная разрядка оказывают очень негативное воздействие на работоспособность батареи. Чтобы минимизировать негативное влияние таких ситуаций следует правильно ухаживать за элементами электрической системы автомобиля, чтобы не допускать выхода регулятора из строя. Наиболее эффективными профилактическими мерами, направленными на поддержание этой детали в работоспособном состоянии, являются:

  • Регулярная чистка генератора. Наличие внутренних замыканий в обмотке статора и ротора могут являться основной причиной выхода регулятора из строя, поэтому регулярное проведение обслуживание этой детали позволит существенно продлить срок службы «шоколадки» или устройства, устанавливаемого отдельно в моторном отсеке.
  • Плановая и внеплановая подтяжка ремня генератора. При наличии даже незначительного проскальзывания ремня может наблюдаться существенное снижение производительности генератора, поэтому при малейшем подозрении на ослабление этого элемента следует незамедлительно выполнить настроечные работы.
  • Очистка контактных проводов от окисления. Качественное поступление электрического тока от генератора к потребителям позволит избежать скачков электричества и выхода из строя многих устройств, в том числе реле-регулятора.

Регулярный контроль напряжения на клеммах аккумулятора при различных режимах работы двигателя позволит своевременно определить неправильную работу реле регулятора. Обнаружение поломки на ранней стадии развития проблем позволит избежать серьезных последствий.

Ремонт или замена регулятора напряжения – что выбрать

При выходе из строя различных деталей водитель принимает часто сложное для себя решение: ремонтировать деталь и установить новую. С реле-регулятором автомобиля такая дилемма возникает только в том случае, когда используется автомобиль, выпущенный несколько десятилетий назад. Новую запчасть на раритетные модели машин практически невозможно приобрести, а детали из разборки могут быть сомнительного качества. Когда для регулировки уровня заряда батареи используется интегральное устройство (шоколадка), то такое устройство не подлежит ремонту. Детали, устанавливаемые в реле-регуляторы этого типа можно восстановить, но эта работа потребует наличия определенных знаний и навыков, а также значительных временных затрат.

Замена реле-регулятора генератора

Если реле-регулятор уже невозможно использовать по назначению, то следует установить новую деталь. Совмещенный элемент меняется в такой последовательности:

  • Отключить минусовой клеммы аккумулятора.
  • Отсоединить фиксаторы.
  • Снять крышку щеточного узла.
  • Отключить диодный мост.
  • Открутить гайки контактной группы.
  • Открутить резьбовые элементы, удерживающие регулятор.
  • Снять деталь.

Установка нового регулятора осуществляется в обратном снятию порядке. При выполнении этой операции следует правильно подключить контакты элемента.

В зависимости от модели генератора процесс замены реле-регулятора может немного отличаться. Главное, выполнить демонтаж, по возможности, не повредив другие элементы генераторной установки.

Заменить отдельный элемент намного проще. Для этой цели достаточно отсоединить основные 2 контакта от устройства, снять изделие с корпуса автомобиля и установить на его место новую деталь. Затем правильно подключить ранее демонтированные провода и проверить работу устройства. Для этого достаточно запустить двигатель и замерить напряжение на клеммах аккумулятора при различных значениях оборотов.

Ремонт регулятора напряжения

Старые модели реле-регуляторов, которые устанавливаются отдельно, можно попытаться разобрать и отремонтировать. Следует сразу отметить небольшую перспективность такого занятия, но если прозвонить внутренние элементы с помощью мультиметра и найти сгоревшую деталь, то можно полностью восстановить работоспособность регулятора.

Ремонт реле регулятора может занять слишком много времени, поэтому намного проще и правильнее приобрести новое изделие или снять устройство с другого автомобиля, в котором эта деталь находится в заведомо исправном состоянии.

Чтобы узнать правильно работает автомобильный реле-регулятор или нет, достаточно провести несложную диагностику с применением мультиметра или контрольной лампы. Если проверяемое устройство не подает признаков жизни, то достаточно поменять деталь, чтобы восстановить работоспособность электрической системы. Ремонт «шоколадки» или «таблетки» практически невозможен, но и другие типы регуляторов тоже поддаются восстановлению с большим трудом. Поэтому если отсутствует зарядка аккумулятора либо на батарею подается слишком большое напряжение, необходимо приобрести новое изделие в специализированном магазине.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *