Устройство карбюратора ваз 2105
Перейти к содержимому

Устройство карбюратора ваз 2105

  • автор:

Устройство карбюратора 2105-1107010

Рис. 9: 1. Рычаг привода дроссельных заслонок. 2. Рычаг управления дроссельными заслонками (жестко закреплен на оси заслонки). 3. Возвратная пружина рычагов. 4. Тяга соединения приводов воздушной и дроссельной заслонок. 5. Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры. 6. Рычаг связи с воздушной заслонкой. 7. Шток пневмопривода. 8. Рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину. 9. Рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры. 10. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки второй камеры. 11. Дроссельная заслонка второй камеры. 12. Отверстия переходной системы второй камеры. 13. Корпус дроссельных заслонок. 14. Корпус карбюратора. 15. Диафрагма пневмопривода. 16. Крышка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. 17. Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры. 18. Крышка карбюратора. 19. Малый диффузор смесительной камеры. 20. Колодец главных воздушных жиклеров главных дозирующих систем. 21. Распылитель главной дозирующей системы. 22. Воздушная заслонка. 23. Рычаг оси воздушной заслонки. 24. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки. 25. Тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с рейкой. 26. Рейка пускового устройства. 27. Корпус пускового устройства. 28. Крышка пускового устройства. 29. Винт крепления троса привода воздушной заслонки. 30. трехплечий рычаг. 31. Кронштейн возвратной пружины. 32. Микропереключатель. 33. патрубок для отсоса картерных газов. 34. Регулировочный винт пускового устройства. 35. Диафрагма пускового устройства. 36. Воздушный жиклер пускового устройства. 37. Канал связи пускового устройства с задроссельным пространством. 38. Воздушный жиклер системы холостого хода. 39. Распылитель ускорительного насоса. 40. Эмульсионный жиклер эконостата. 41. Воздушный жиклер эконостата. 42. Топливный жиклер эконостата. 43. Главные воздушные жиклеры. 44. Эмульсионная трубка. 45. Игольчатый клапан поплавковой камеры. 46. Топливный фильтр. 47. Патрубок подвода топлива к карбюратору. 48. Поплавок. 49. Главный топливный жиклер первой камеры. 50. Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом. 51. Перепускной жиклер ускорительного насоса. 52. Кулачок привода ускорительного насоса. 5з. Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры. 54. Рычаг привода ускорительного насоса. 55. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры. 56. Диафрагма ускорительного насоса. 57. Колпачок пружины. 58. Корпус топливного жиклера системы холостого хода. 59. Регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода (с ограничительной втулкой). 60. Патрубок, соединяемый с вакуумным регулятором распределителя зажигания. 61. Патрубок, соединяемый с пневмоклапаном. 62. Регулировочный винт количества смеси холостого хода.

На первых выпусках автомобилей ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 ставились карбюраторы модели 2105-1107010, которые отличаются от ранее выпускаемых серийных карбюраторов установкой микропереключателя 32 экономайзера принудительного холостого хода. С 1985-87 гг. стали устанавливать карбюраторы 21051-1107010 конструкции фирмы «Солекс».

Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010 приведены в таблице.

Карбюратор 2105-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали управления карбюратором в салоне кузова. Заслонка второй камеры открывается автоматически от пневматического привода. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему холостого хода с переходной системой первой камеры, переходную систему второй смесительной камеры, экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя. Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картера двигателя.

Карбюратор 2105-1107010 состоит из трех корпусных деталей: корпуса 14 карбюратора, крышки 18 карбюратора и корпуса 13 дроссельных заслонок. В крышке 18 выполнены входные горловины первой и второй камер, колодец 20 подвода воздуха к главным воздушным жиклерам 43 и канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра.

На четыре шпильки, ввернутые в крышку 18, устанавливается корпус воздушного фильтра. Во входной горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 22 пускового устройства. В крышке 18 установлены игольчатый клапан 45 подачи топлива, поплавок 48, топливный фильтр 46, патрубок 47 подвода топлива в поплавковую камеру. В крышке 18 выполнены каналы экономайзера (эконостата) с запрессованными в крышку эмульсионным 40, воздушным 41 и топливным 42 жиклерами. К крышке 18 крепится корпус 27 пускового устройства с крышкой 28 и диафрагмой 35 в сборе с рейкой 26. Крышка карбюратора крепится к корпусу пятью винтами и уплотнена прокладкой.

Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке корпуса карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры, при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере в массовом производстве оказывается нетехнологичным, то при изготовлении карбюраторов двигателей ВАЗ этим параметром не пользуются.

Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной зазора (6,5±0,25 мм) между поплавком и привалочной плоскостью крышки, с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально патрубком 47 подвода топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана, не утапливая его. Из условий подобного регулирования прокладка может быть разобщена с крышкой только после снятия поплавка, что надо иметь ввиду при демонтаже крышки. Подобная система регулирования принята на карбюраторах конструкции фирм Вебер и Солекс.

При регулировании уровня топлива необходимо предварительно убедиться, что масса поплавка 48 в сборе с рычагом составляет 1113 г, поплавок не имеет повреждений и свободно поворачивается на оси. Для получения требуемого зазора отгибают язычок, который должен быть перпендикулярен оси клапана. Ход поплавка должен быть 8 мм. При необходимости, добиваются отгибанием упора рычага поплавка.

В корпусе 14 карбюратора отлиты большие диффузоры, установлены легкосъемные малые диффузоры, изготовленные заодно с распылителями главных дозирующих систем и распылителем эконостата. В корпусе выполнены каналы главных дозирующих систем, системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал 37 связи пускового устройства с за-дроссельным пространством. В корпусе 14 установлены распылитель 39 с клапаном ускорительного насоса, главные воздушные жиклеры 43, эмульсионные трубки 44, корпус 58 топливного жиклера холостого хода, корпус 17 топливного жиклера переходной системы второй камеры, главные топливные жиклеры 49, воздушный жиклер 38 системы холостого хода, перепускной жиклер 51 ускорительного насоса, винт 50 регулирования подачи топлива ускорительным насосом и жиклеры пневматического привода дроссельной заслонки второй камеры.

К приливу корпуса, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 54 привода в сборе и рабочей диафрагмой 56. К корпусу 14 крепится трехплечий рычаг 30 и корпус пневматического привода дроссельной заслонки 11 второй камеры. В корпус запрессован патрубок 33 для отсоса картерных газов. В прилив корпуса устанавливается регулировочный винт 55, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры.

В корпусе 13 дроссельных заслонок установлены заслонки первой и второй камер. На оси заслонки первой камеры установлены: рычаг 1 привода дроссельных заслонок от педали; рычаг 5, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры, рычаг 6 связи с воздушной заслонкой, рычаг 2 управления дроссельными заслонками (открытие начинается после того как упор рычага 2 выберет зазор в пазу рычага 1) и кулачок 52 привода ускорительного насоса. Под рычаг 2 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник системы вентиляции картера, доступ, к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.

На оси дроссельной заслонки 11 установлены рычаг 9, жестко закрепленный на оси, рычаг 8 привода дроссельной заслонки, связанный через пружину с рычагом 9 и со штоком 7 диафрагмы пневматического привода.

Рычаг 9 снабжен выступом, взаимодействующим с пальцем рычага 5, который при резком закрытии дроссельной заслонки первой камеры заставляет принудительно закрываться и дроссельную заслонку второй камеры за счет действия возвратной пружины.

К корпусу 13 крепится винтами крышка экономайзера принудительного холостого хода с патрубком 61. Под крышкой установлена диафрагма, которая образует рабочую полость, расположенную между крышкой и диафрагмой. Диафрагма связана с иглой экономайзера, помещенной в седло, запрессованное в корпус 13.

Регулирование холостого хода двигателя осуществляется регулировочными винтами: винтом 62 количества смеси, регулирующий величину перемещения иглы экономайзера принудительного холостого хода, и винтом 59 состава (качества) смеси. Чтобы владелец не нарушал заводской регулировки карбюратора, на винты 59 и 62 напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота (подрегулирование холостого хода). На станциях технического обслуживания автомобилей регулирование выполняют по содержанию окиси углерода (СО) в отработавших газах. Если втулками не удается выполнить регулирование, вывертывают ограничительные втулки, ломают их и выполняют регулирование винтами 59 и 62. По окончании регулирования напрессовывают новые ограничительные втулки. На автозаводе устанавливают втулки синего цвета, а на станциях технического обслуживания автомобилей красного цвета.

Карбюратор ДААЗ 2105: устройство, ремонт и регулировка своими руками

Двухкамерные карбюраторы серии «Озон» разработаны на базе изделий итальянского бренда Weber, устанавливавшихся на первые модели «Жигулей» – ВАЗ 2101–2103. Модификация ДААЗ 2105, предназначенная для бензиновых моторов рабочим объёмом 1,2–1,3 л, мало отличается от своего предшественника. Агрегат сохранил важное качество — надёжность и относительную простоту конструкции, позволяющую автолюбителю самостоятельно регулировать подачу топлива и устранять мелкие неисправности.

Назначение и устройство карбюратора

Основная функция агрегата — обеспечивать приготовление и дозировку топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя без участия электронных систем, как это реализовано в более современных автомобилях с инжектором. Карбюратор ДААЗ 2105, установленный на посадочном фланце впускного коллектора, решает следующие задачи:

  • обеспечивает холодный пуск мотора;
  • подаёт ограниченное количество топлива для работы на холостом ходу;
  • смешивает горючее с воздухом и направляет полученную эмульсию в коллектор на рабочих режимах силового агрегата;
  • дозирует количество смеси в зависимости от угла открытия дроссельных заслонок;
  • организовывает впрыск дополнительных порций бензина во время разгона автомобиля и при выжатой «до упора» педали акселератора (обе заслонки максимально открыты).

Как устроен карбюратор ДААЗ 2105

Агрегат оснащён двумя камерами, вторичная открывается вакуумным приводом

Карбюратор состоит из 3 частей — крышки, основного блока и корпуса дроссельных заслонок. В крышке располагается полуавтоматическая пусковая система, сетчатый фильтр, поплавок с игольчатым клапаном и трубка эконостата. Верхняя часть крепится к среднему блоку пятью винтами М5.

Верхняя крышка ДААЗ 2105

В торце крышки запрессован штуцер для подсоединения бензинового патрубка

Устройство основной части карбюратора более сложное и включает такие элементы:

  • поплавковая камера;
  • главная дозирующая система — топливные и воздушные жиклёры, большие и малые диффузоры (подробно показаны на схеме);
  • насос — ускоритель, состоящий из мембранного блока, запорного шарикового клапана и распылителя для впрыска горючего;
  • каналы переходной системы и холостого хода с жиклёрами;
  • блок вакуумного привода заслонки вторичной камеры;
  • канал подачи бензина в трубку эконостата.

Устройство средней части карбюратора «Озон»

В среднем блоке карбюратора находятся главные дозирующие элементы — жиклёры и диффузоры

В нижней части агрегата установлены оси с дроссельными заслонками и главные регулировочные винты — качества и количества топливовоздушной смеси. Также в данном блоке располагаются выходы множества каналов: холостого хода, переходной и пусковой системы, вентиляции картера и отбора вакуума для мембраны распределителя зажигания. Нижняя часть крепится к основному корпусу двумя винтами М6.

Нижний блок дроссельных заслонок ДААЗ 2105

Конструкцией предусмотрены разные размеры камер и дросселей

Видео: устройство агрегатов ДААЗ 2105

Алгоритм работы

Без общего понимания принципа работы карбюратора сложно производить его ремонт и регулировку. Действия наобум не дадут положительного результата либо нанесут больший вред.

Принцип карбюрации основан на подаче топлива за счёт разрежения, создаваемого поршнями атмосферного бензинового двигателя. Дозировка осуществляется жиклёрами — деталями с калиброванными отверстиями, встроенными внутрь каналов и способными пропустить определённое количество воздуха и бензина.

Как работает принцип карбюрации

Карбюрация основана на смешивании воздуха с бензином под воздействием разрежения от мотора

Работа карбюратора ДААЗ 2105 начинается с холодного пуска:

  1. Подача воздуха перекрывается заслонкой (водитель вытягивает рычаг подсоса), а дроссель первичной камеры приоткрывается телескопической тягой.
  2. Мотор втягивает максимально обогащённую смесь из поплавковой камеры через главный топливный жиклёр и малый диффузор, после чего заводится.
  3. Чтобы двигатель не «захлебнулся» большим количеством бензина, от разрежения срабатывает мембрана пусковой системы, приоткрывающая воздушную заслонку первичной камеры.
  4. После прогрева двигателя водитель задвигает рычаг подсоса, а топливную смесь в цилиндры начинает подавать система холостого хода (СХХ).

Схема пускового устройства ДААЗ 2105

Воздушная заслонка пускового устройства закрывает камеру, пока двигатель не заведется

На автомобиле с исправным силовым агрегатом и карбюратором холодный пуск производится без нажатия на педаль газа при полностью вытянутом рычаге подсоса.

На холостых оборотах дроссели обеих камер закрыты наглухо. Горючая смесь всасывается через отверстие в стенке первичной камеры, куда выходит канал СХХ. Важный момент: кроме дозирующих жиклёров, внутри данного канала стоят регулировочные винты количества и качества. Обратите внимание: эти регуляторы не оказывают влияния на работу главной дозирующей системы, действующей при нажатой педали газа.

Схема системы холостого хода карбюратора ДААЗ 2105

При работе на холостых оборотах топливо поступает через нижнее отверстие, расположенное под дросселем

Дальнейший алгоритм работы карбюратора выглядит так:

  1. После нажатия педали акселератора открывается дроссель первичной камеры. Двигатель начинает всасывать горючее через малый диффузор и главные жиклёры. Заметьте: СХХ не отключается, она продолжает работать совместно с основной топливоподачей.
  2. При резком нажатии газа срабатывает мембрана насоса — ускорителя, впрыскивающая порцию бензина через носик распылителя и открытый дроссель прямо в коллектор. Так устраняются «провалы» в процессе разгона авто.
  3. Дальнейшее наращивание оборотов коленвала вызывает увеличение разрежения в коллекторе. Сила вакуума начинает втягивать большую мембрану, открывающую тягой вторичную камеру. В работу включается второй диффузор со своей парой жиклёров.
  4. Когда обе заслонки открыты до конца и мотору не хватает горючего для развития максимальной мощности, бензин начинает всасываться прямо из поплавковой камеры через трубку эконостата.

Схема работы карбюратора ДААЗ 2105

При открытии дросселя топливная эмульсия идет в коллектор по каналам холостого хода и через главный диффузор

Чтобы при открытии вторичной заслонки не возник «провал», в карбюраторе задействована переходная система. По строению она идентична СХХ и находится с другой стороны агрегата. Только малое отверстие для подачи горючего сделано выше закрытой дроссельной заслонки вторичной камеры.

Неисправности и методы устранения

Регулировка карбюратора винтами не помогает избавиться от неполадок и делается один раз — в процессе настройки. Поэтому при возникновении неисправности бездумно крутить винты нельзя, ситуация только ухудшится. Выясните истинную причину поломки, устраните её, а потом переходите к регулировке (при необходимости).

Прежде чем браться за ремонт карбюратора, убедитесь, что виновником проблемы не является система зажигания, бензонасос или слабая компрессия в цилиндрах мотора. Распространённое заблуждение: выстрелы из глушителя либо карбюратора нередко принимают за неполадку агрегата, хотя здесь налицо проблема с зажиганием — искра на свече образуется слишком поздно или рано.

Какие неисправности напрямую связаны с карбюратором:

  • мотор не заводится — схватывает и сразу глохнет;
  • двигатель не работает на холостом ходу;
  • «провалы» при резком нажатии на педаль акселератора;
  • силовой агрегат «не тянет» или функционирует нестабильно;
  • повышенный расход бензина, сопровождающийся чёрным дымом из выхлопной трубы и образованием сажи на электродах свечей зажигания.

Сажа на свечах зажигания ВАЗ 2105

Черный налет на электродах свечи возникает при подаче обогащенной смеси

У перечисленных неполадок бывает несколько причин, поэтому предлагается рассмотреть их по отдельности.

Затруднённый пуск двигателя

Если цилиндро-поршневая группа двигателя ВАЗ 2105 находится в рабочем состоянии, то в коллекторе создаётся достаточное разрежение для всасывания горючей смеси. Затруднить пуск могут следующие неисправности карбюратора:

    Когда мотор заводится и сразу глохнет «на холодную», проверьте состояние мембраны пускового устройства. Она не приоткрывает воздушную заслонку и силовой агрегат «захлёбывается» от переизбытка топлива.

Схема пускового устройства карбюраторов «Озон»

Мембрана отвечает за автоматическое открытие воздушной заслонки

Проверка горючего в поплавковой камере делается без разборки: снимите крышку воздушного фильтра и дерните за тягу дросселя первичной заслонки, имитируя педаль газа. При наличии бензина носик насоса — ускорителя, расположенный над первичным диффузором, должен брызнуть плотной струёй.

Как снять верхнюю крышку карбюратора «Озон»

Верхняя часть снимается после откручивания 5 винтов крепления

Когда уровень бензина в камере карбюратора превышает допустимый, топливо может стекать в коллектор самопроизвольно. Горячий мотор не заведётся — ему сначала нужно выбросить лишнее горючее из цилиндров в выхлопной тракт. Чтобы отрегулировать уровень, выполните такие действия:

  1. Снимите корпус воздушного фильтра и открутите 5 винтов крышки карбюратора.
  2. Отключите от штуцера бензопровод и снимите крышку, отсоединив телескопическую тягу.
  3. Вытрясите из элемента остатки горючего, переверните его поплавком кверху и проверьте работоспособность игольчатого клапана. Простейший способ — втянуть воздух из штуцера ртом, исправная «игла» не позволит этого сделать.
  4. Подгибанием латунного язычка настройте высоту поплавка над плоскостью крышки.

Как настроить уровень топлива в камере ДААЗ 2105

Промежуток от поплавка до плоскости крышки выставляется по линейке или шаблону

При закрытом игольчатом клапане расстояние между поплавком и картонной прокладкой должна составлять 6,5 мм, а рабочий ход на оси — около 8 мм.

Видео: настройка уровня топлива в поплавковой камере

Пропал холостой ход

Если двигатель глохнет на холостых оборотах, ищите неисправность в таком порядке:

    Первейшее действие — вывернуть и продуть топливный жиклёр холостого хода, расположенный с правой стороны средней части карбюратора.

Где расположен жиклер холостого хода карбюратора «Озон»

Топливный жиклер СХХ стоит в средней части рядом с мембраной насоса — ускорителя

Жиклёры карбюратора ДААЗ 2105

Воздушный жиклёр СХХ запрессован в корпус карбюратора

Средство для чистки карбюраторов ABRO

Использование аэрозольной жидкости упрощает очистку карбюратора

Если с помощью предыдущих рекомендаций устранить неполадку не удалось, попробуйте задуть аэрозольную жидкость в отверстие корпуса дроссельных заслонок. Для этого демонтируйте регулировочный блок количества смеси вместе с фланцем, открутив 2 винта М4. В открывшееся отверстие залейте моющее средство, сам винт количества не крутите! При отрицательном результате, что случается довольно редко, обращайтесь к мастеру — карбюраторщику либо полностью разбирайте агрегат, о чём будет сказано далее.

Как снять винт количества с карбюратора «Озон»

Винт количества вынимается вместе с посадочным фланцем

Виновником нестабильной работы мотора на холостых оборотах редко бывает карбюратор. В особо запущенных случаях возникает подсос воздуха в коллектор из-под «подошвы» агрегата, между секциями корпуса или сквозь образовавшуюся трещину. Чтобы обнаружить и устранить проблему, карбюратор необходимо разобрать.

Как избавиться от «провалов»

Виновником «провалов» при резком нажатии на педаль акселератора в подавляющем большинстве случаев является насос — ускоритель карбюратора. Чтобы устранить эту неприятную неисправность, выполните следующие действия:

    Подложив ветошь под рычаг, нажимающий мембрану насоса, открутите 4 винта М4 и снимите фланец. Извлеките мембрану и проверьте её целостность, при необходимости замените на новую.

Как снять мембрану насоса ускорителя ДААЗ 2105

При снятии крышки и мембраны проследите, чтобы не выпала пружина

Как снять распылитель насоса ускорителя ДААЗ 2105

Распылитель в виде носика выкручивается вместе с прижимным винтом

В старых сильно изношенных карбюраторах проблемы может создавать рычажок, чья рабочая поверхность значительно стёрлась и недожимает «пятак» диафрагмы. Такой рычаг следует поменять или аккуратно расклепать истёртый конец.

Жиклёр переходной системы карбюратора «Озон»

Жиклёр переходной системы стоит напротив жиклёра СХХ, но с другой стороны корпуса

Мелкие рывки при нажатии акселератора «до упора» свидетельствуют о загрязнении каналов и жиклёров переходной системы. Поскольку её устройство идентично СХХ, устраняйте проблему по инструкции, представленной выше.

Видео: чистка шарикового клапана ускорительного насоса

Падение мощности мотора и вялый разгон

Есть 2 причины, по которым двигатель теряет мощность, — недостаток горючего и выход из строя большой мембраны, открывающей дроссель вторичной камеры. Последнюю поломку легко обнаружить: открутите 3 винта М4 крепления крышки вакуумного привода и доберитесь до резиновой диафрагмы. Если она потрескалась, установите новую деталь и соберите привод.

Устройство вакуумного привода ДААЗ 2105

Чтобы проверить диафрагму вакуумного привода, достаточно выкрутить 3 винта на крышке

Во фланце вакуумного привода есть выход воздушного канала, уплотнённый маленьким резиновым кольцом. При разборке обратите внимание на состояние уплотнителя и при необходимости поменяйте его.

При исправном приводе вторичного дросселя ищите неполадку в другом месте:

  1. Ключом на 19 мм свинтите заглушку на крышке (находится около штуцера). Извлеките и прочистите фильтровальную сеточку.
  2. Снимите крышку агрегата и выкрутите все главные жиклёры — топливные и воздушные (не перепутайте их местами). С помощью пинцета извлеките из колодцев эмульсионные трубки и задуйте туда моющую жидкость.

Эмульсионные трубки карбюратора «Озон»

Эмульсионные трубки находятся в колодцах под главными воздушными жиклёрами

Причиной недостатка топлива может быть низкий уровень бензина в поплавковой камере. Как его правильно отрегулировать, описывается выше в соответствующем разделе.

Проблемы повышенного расхода бензина

Подача в цилиндры слишком обогащённой смеси — одна из распространённых неполадок. Существует способ удостовериться, что виноват именно карбюратор: на холостых оборотах двигателя полностью закрутите винт качества, считая обороты. Если мотор не заглох, готовьтесь к ремонту — силовой агрегат вытягивает топливо из поплавковой камеры, минуя систему холостого хода.

Для начала попытайтесь обойтись малой кровью: снимите крышку, выкрутите все жиклёры и обильно обработайте доступные отверстия аэрозольным средством. Спустя несколько минут (точно указано на баллончике) продуйте все каналы компрессором, развивающим давление 6—8 Бар. Соберите карбюратор и сделайте контрольный заезд.

Переобогащенная смесь даёт о себе знать чёрной сажей на электродах свечей зажигания. Перед контрольным заездом почистите свечи, а по возвращении снова проверьте состояние электродов.

Капитальный ремонт карбюратора ДААЗ 2105

Чтобы хорошо прочистить каждую деталь, агрегат лучше разобрать полностью

Если местная промывка не дала результата, разберите карбюратор в таком порядке:

    Отсоедините патрубок бензопровода, тягу педали газа, тросик пускового устройства и 2 трубки — вентиляции картера и вакуума трамблёра.

Как снять карбюратор автомобиля ВАЗ 2105

Перед снятием карбюратора нужно отключить 2 привода и 3 патрубка

Снятие блока дроссельных заслонок ДААЗ 2105

Между нижней и средней частью карбюратора стоят 2 картонные прокладки, которые нужно заменить

Дальнейшая задача — хорошенько вымыть все каналы, стенки камер и диффузоры. Направляя трубку баллончика в отверстия каналов, убедитесь, что пена выходит с другого конца. Эту же операцию проделайте сжатым воздухом.

После продувки поверните нижнюю часть на свет и убедитесь, что между дроссельными заслонками и стенками камер нет зазоров. Если таковые обнаружены, заслонки или нижний блок в сборе придётся менять, поскольку через щели двигатель бесконтрольно затягивает топливо. Операцию по замене дросселей доверьте специалисту.

Дроссельные заслонки карбюраторов «Озон»

Между закрытыми заслонками и стенками камеры не должно быть просветов

Выполняя полную разборку карбюратора ДААЗ 2105, рекомендуется проделать весь комплекс операций, перечисленных в предыдущем разделе: прочистить жиклёры, проверить и поменять мембраны, отрегулировать уровень горючего в поплавковой камере и так далее. Иначе вы рискуете оказаться в ситуации, когда одна поломка без конца сменяет другую.

Как правило, нижняя плоскость среднего блока выгнута дугой от нагрева. Фланец нужно притереть на большом шлифовальном круге, предварительно выдернув бронзовые втулки. Остальные плоскости шлифовать не следует. При сборке используйте только новые картонные прокладки. Установите карбюратор на место и переходите к настройке.

Видео: полная разборка и ремонт карбюратора «Озон»

Указания по регулировке

Для настройки очищенного и работоспособного карбюратора следует подготовить такой инструмент:

  • короткие плоские отвёртки с узким и широким шлицем;
  • ключ рожковый размером 10 мм;
  • то же, размером 8 мм;
  • узкие пассатижи.

Первичная регулировка заключается в подгонке троса пускового механизма и тяги педали газа. Последняя регулируется просто: пластиковый наконечник выставляется напротив шарнира на оси карбюратора путём закручивания по резьбе. Фиксация производится гайкой под размер ключа 10 мм.

Как закрепить трос пускового устройства ДААЗ 2105

Кожух тросика крепится при полностью открытой воздушной заслонке

Тросик подсоса настраивается так:

  1. Рычажок в салоне задвиньте до упора, воздушную заслонку поставьте в вертикальное положение.
  2. Проденьте трос в проушину крышки, конец вставьте в отверстие фиксатора.
  3. Удерживая пассатижами «бочонок», затяните болт ключом.
  4. Двигая рычаг подсоса, удостоверьтесь, что заслонка полностью открывается и закрывается.

Следующий шаг — проверка открывания дросселя вторичной камеры. Хода мембраны и тяги должно хватать, чтобы заслонка открывалась на 90°, в противном случае открутите гайку на тяге и подкорректируйте её длину.

Как отрегулировать тягу вторичной камеры на карбюраторе «Озон»

Чтобы укоротить или удлинить тягу привода, надо ослабить фиксирующую гайку

Важно чётко выставить опорные винты дроссельных заслонок — они должны подпирать рычаги в закрытом состоянии. Цель — избежать трения края заслонки о стенку камеры. Регулировать холостой ход с помощью опорного винта недопустимо.

Настройка опорного винта дроссельной заслонки ДААЗ 2105

Головки опорных винтов фиксируются на заводе с помощью специальной краски

Ускорительный насос в дополнительной настройке не нуждается. Отследите, чтобы колесико рычага прилегало к вращающемуся сектору, а конец — к «пятке» мембраны. Если хотите улучшить разгонную динамику, замените штатный распылитель с маркировкой «40» на увеличенный размером «50».

Регулировка холостого хода производится в следующем порядке:

  1. Винт качества выверните на 3—3,5 оборота, количества — на 6—7 оборотов. Используя пусковое устройство, заведите двигатель. Если обороты коленчатого вала будут слишком высокими, уменьшите их винтом количества.
  2. Дайте мотору прогреться, уберите подсос и настройте количественным винтом обороты коленвала 900 об/мин, ориентируясь по тахометру.
  3. Спустя 5 минут заглушите двигатель и проверьте состояние электродов свечей зажигания. Если сажа отсутствует, регулировка окончена.
  4. При появлении на свече чёрного налёта почистите электроды, запустите мотор и закрутите винт качества на 0,5—1 оборот. Показания тахометра выведите на 900 об/мин вторым винтом. Дайте двигателю поработать и вновь проверьте свечи.

Расположение регулировочных винтов на карбюраторе «Озон»

Регулировочные винты управляют подачей топливной смеси на холостом ходу

Лучший способ настроить карбюратор ДААЗ 2105 — подключить к выхлопной трубе газоанализатор, измеряющий уровень СО. Чтобы выйти на оптимальный расход бензина, нужно добиться показаний 0,7—1,2 на холостом ходу и 0,8—2 при 2000 об/мин. Помните, регулировочные винты не влияют на потребление бензина при высоких оборотах коленвала. Если показания газоанализатора превышают 2 единицы по СО, то следует уменьшать размер топливного жиклёра первичной камеры.

Карбюраторы «Озон» модели ДААЗ 2105 считаются относительно простыми в ремонте и регулировке. Главная проблема — приличный возраст указанных агрегатов, выпускаемых со времён СССР. Некоторые экземпляры выработали положенный ресурс, о чём свидетельствует большой люфт в осях дроссельных заслонок. Сильно изношенные карбюраторы не поддаются настройке, поэтому их приходится менять целиком.

  • Автор: Сергей Сергеев
  • Распечатать

Карбюратор ДААЗ 2105: устройство, ремонт и регулировка своими руками

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

На чтение 16 мин Просмотров 361 Опубликовано 14.02.2023

Двухкамерные карбюраторы серии Озон разработаны на базе продукции итальянского бренда Weber, которые устанавливались на первые модели Жигулей — ВАЗ 2101-2103. Модификация ДААЗ 2105, рассчитанная на бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2-1,3 литра, мало чем отличается от своего предшественника. Устройство сохранило важное качество – надежность и относительную простоту конструкции, что позволяет автолюбителю самостоятельно регулировать подачу топлива и устранять мелкие неисправности.

Назначение и устройство карбюратора

Основной функцией блока является обеспечение приготовления и дозирования топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя без участия электронных систем, как это реализовано в более современных автомобилях с форсунками. Карбюратор ДААЗ 2105, установленный на фланце крепления впускного коллектора, решает следующие задачи:

  • обеспечивает холодный пуск мотора;
  • подаёт ограниченное количество топлива для работы на холостом ходу;
  • смешивает горючее с воздухом и направляет полученную эмульсию в коллектор на рабочих режимах силового агрегата;
  • дозирует количество смеси в зависимости от угла открытия дроссельных заслонок;
  • ).

Агрегат оснащён двумя камерами, вторичная открывается вакуумным приводом

Карбюратор состоит из 3-х частей — крышки, основного блока и газового корпуса. В крышке находится полуавтоматическая система запуска, сетчатый фильтр, поплавок с игольчатым клапаном и трубка экономостата. Верхняя часть крепится к центральному блоку пятью винтами М5.

В торце крышки запрессован штуцер для подсоединения бензинового патрубка

Устройство основной части карбюратора более сложное и включает такие элементы:

Начни экономить больше 20% топлива уже сегодня!

  • поплавковая камера;
  • главная дозирующая система — топливные и воздушные жиклёры, большие и малые диффузоры (подробно показаны на схеме);
  • насос — ускоритель, состоящий из мембранного блока, запорного шарикового клапана и распылителя для впрыска горючего;
  • каналы переходной системы и холостого хода с жиклёрами;
  • блок вакуумного привода заслонки вторичной камеры;
  • канал подачи бензина в трубку эконостата.В среднем блоке карбюратора находятся главные дозирующие элементы — жиклёры и диффузоры
    В среднем блоке карбюратора находятся главные дозирующие элементы — жиклёры и диффузоры

В нижней части агрегата установлены валы с газовыми клапанами и главные винты регулировки — качества и количества топливовоздушной смеси. Также в этом блоке находятся выходы многих воздуховодов: холостого хода, переходной и пусковой систем, вентиляции картерных газов и вакуумной вытяжки диафрагмы распределителя зажигания. Нижняя часть крепится к основной части двумя винтами М6.

Конструкцией предусмотрены разные размеры камер и дросселей

Видео: устройство агрегатов ДААЗ 2105

Алгоритм работы

Без общего понимания принципа работы карбюратора его сложно ремонтировать и настраивать. Случайные действия не принесут ни положительного результата, ни причинят больше вреда.

Принцип карбюрации основан на подаче топлива за счет разрежения, создаваемого поршнями атмосферного бензинового двигателя. Дозирование осуществляется форсунками — деталями с калиброванными отверстиями, заделанными в каналы и способными пропускать определенное количество воздуха и топлива.

Карбюрация основана на смешивании воздуха с бензином под воздействием разрежения от мотора

Работа карбюратора ДААЗ 2105 начинается с холодного пуска:

  1. Подача воздуха перекрывается заслонкой (водитель вытягивает рычаг подсоса), а дроссель первичной камеры приоткрывается телескопической тягой.
  2. Мотор втягивает максимально обогащённую смесь из поплавковой камеры через главный топливный жиклёр и малый диффузор, после чего заводится.
  3. Чтобы двигатель не «захлебнулся» большим количеством бензина, разрежение приводит в действие диафрагму пусковой системы, открывающую воздушную заслонку первичной камеры.
  4. После прогрева двигателя водитель нажимает на рычаг воздушной заслонки, и система холостого хода (СХХ) начинает подавать топливную смесь в цилиндры. Воздушная заслонка стартера закрывает камеру до запуска двигателя
    Воздушная заслонка пускового устройства закрывает камеру, пока двигатель не заведется

На автомобиле с исправным силовым агрегатом и карбюратором холодный пуск производится без нажатия педали акселератора при полностью выдвинутом рычаге воздушной заслонки.

На холостом ходу ручки газа обеих камер плотно закрыты. Горючая смесь всасывается через отверстие в стенке первичной камеры, где выходит канал СХХ. Важный момент: помимо измерительных балок, внутри этого канала есть регулировочные винты количества и качества. Обратите внимание: эти элементы управления не влияют на работу основной системы дозирования, которая работает при нажатии педали акселератора.

При работе на холостых оборотах топливо поступает через нижнее отверстие, расположенное под дросселем

Дальнейший алгоритм работы карбюратора выглядит так:

  1. После нажатия на педаль газа открывается газ в первичной камере. Двигатель начинает всасывать топливо через небольшой диффузор и главные форсунки. Примечание: CXX не отключается, он продолжает работать в сочетании с основной подачей топлива.
  2. При сильном нажатии на газ срабатывает мембрана ускорительного насоса, впрыскивая немного бензина через сопло на шприце и открытый газ прямо в коллектор. Это исключает «ошибки» в процессе расстановки автомобиля.
  3. Дальнейшее увеличение частоты вращения коленчатого вала вызывает увеличение разрежения в коллекторе. Сила вакуума начинает втягивать большую диафрагму, подтягивая вторичную камеру. В работу включен второй диффузор с собственными насадками.
  4. Когда обе заслонки полностью открыты и двигателю не хватает топлива для развития максимальной мощности, бензин начинает подсасываться прямо из поплавковой камеры через трубку эконостата. При открытии дроссельной заслонки топливная эмульсия поступает в коллектор по свободным каналам и через главный диффузор
    При открытии дросселя топливная эмульсия идет в коллектор по каналам холостого хода и через главный диффузор

Это может быть интерено Замена экономайзера ВАЗ 2107 своими руками

Чтобы избежать «ошибок» при открытии вторичной заслонки, в карбюраторе применена переходная система. По своему устройству он идентичен СХХ и находится с другой стороны устройства. Над закрытым газовым клапаном вторичной камеры сделано лишь небольшое отверстие для подачи топлива.

Неисправности и методы устранения

Регулировка карбюратора винтами не помогает избавиться от проблем и делается один раз — в процессе тюнинга. Поэтому при возникновении неисправности нельзя бездумно вкручивать саморезы, ситуация только ухудшится. Выясните истинную причину поломки, устраните ее, после чего приступайте к регулировке (при необходимости).

Перед ремонтом карбюратора убедитесь, что проблема не в системе зажигания, топливном насосе или слабой компрессии в цилиндрах двигателя. Распространенное заблуждение: выстрелы из глушителя или карбюратора часто принимают за выход устройства из строя, хотя тут проблема с зажиганием — искра на свече образуется слишком поздно или рано.

Какие неисправности напрямую связаны с карбюратором:

  • мотор не заводится — схватывает и сразу глохнет;
  • двигатель не работает на холостом ходу;
  • «провалы» при резком нажатии на педаль акселератора;
  • силовой агрегат «не тянет» или функционирует нестабильно;
  • повышенный расход топлива, сопровождающийся черным дымом из выхлопной трубы и образованием нагара на электродах свечей зажигания. Черные отложения на электродах свечей зажигания возникают при подаче обогащенной смеси
    Черный налет на электродах свечи возникает при подаче обогащенной смеси

У перечисленных неполадок бывает несколько причин, поэтому предлагается рассмотреть их по отдельности.

Затруднённый пуск двигателя

Если цилиндропоршневая группа двигателя ВАЗ 2105 исправна, в коллекторе создается достаточное разрежение для всасывания горючей смеси. Затруднить запуск могут следующие неисправности карбюратора:

  1. При запуске двигателя и сразу же остановке «на холодную» проверьте состояние диафрагмы стартера. В нем не открывается воздушная заслонка и силовой агрегат «захлебывается» от избытка топлива. Мембрана отвечает за автоматическое открытие воздушной заслонки
    Мембрана отвечает за автоматическое открытие воздушной заслонки
  2. При холодном пуске двигатель несколько раз глохнет и заводится только после нажатия на педаль газа — нехватка топлива. Убедитесь, что при расширении всасывания воздушная заслонка полностью закрыта (трос привода мог ослабнуть) и в поплавковой камере есть топливо.
  3. В тепле двигатель заводится не сразу, несколько раз «чихает», в салоне пахнет бензином. Симптомы указывают на слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере.

Проверка топлива в поплавковой камере производится без разборки: снимите крышку воздушного фильтра и потяните первичную тягу дроссельной заслонки, имитируя педаль акселератора. При наличии бензина форсунка ускорительного насоса, расположенная над первичным диффузором, должна брызнуть плотной струей.

Верхняя часть снимается после откручивания 5 винтов крепления

При превышении допустимого уровня бензина в камере карбюратора топливо может самопроизвольно поступать в коллектор. Прогретый двигатель не заведется — он должен сначала выбросить из цилиндров лишнее топливо в выхлопной канал. Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать уровень:

  1. Снимите корпус воздушного фильтра и открутите 5 винтов крышки карбюратора.
  2. Отключите от штуцера бензопровод и снимите крышку, отсоединив телескопическую тягу.
  3. Вытряхните остатки топлива из элемента, переверните его вверх дном и проверьте работу игольчатого клапана. Проще всего набрать воздух из штуцера ртом, исправная «игла» не позволит этого сделать.
  4. Подгибая латунный штифт, вы регулируете высоту поплавка над плоскостью крышки. Расстояние от поплавка до плоскости крышки устанавливается с помощью линейки или шаблона
    Промежуток от поплавка до плоскости крышки выставляется по линейке или шаблону

При закрытом игольчатом клапане расстояние между поплавком и картонной прокладкой должна составлять 6,5 мм, а рабочий ход на оси — около 8 мм.

Видео: настройка уровня топлива в поплавковой камере

Пропал холостой ход

Если двигатель глохнет на холостых оборотах, ищите неисправность в таком порядке:

  1. Первое действие – открутить и продуть жиклер холостого хода, расположенный с правой стороны средней части карбюратора. Топливный жиклер CXX находится в средней части рядом с диафрагмой ускорительного насоса
    Топливный жиклер СХХ стоит в средней части рядом с мембраной насоса — ускорителя
  2. Еще одна причина заключается в том, что воздушная форсунка CXX заблокирована. В канал центрального блока агрегата запрессована калиброванная бронзовая втулка. Снимите крышку карбюратора, как описано выше, найдите отверстие с втулкой сверху на фланце, почистите его деревянной палочкой и продуйте его. Струя воздуха СХХ нагнетается в корпус карбюратора
    Воздушный жиклёр СХХ запрессован в корпус карбюратора
  3. Свободный канал или выпускное отверстие забиты грязью. Чтобы не снимать и не разбирать карбюратор, купите чистящую аэрозольную жидкость в баллончике (например, фирмы ABRO), отключите топливный жиклер и вдуйте средство в отверстие через соломинку Использование аэрозольной жидкости облегчает чистку карбюратора
    Использование аэрозольной жидкости упрощает очистку карбюратора

Это может быть интерено Карбюратор «Озон 2107»: о функциях, устройстве и самостоятельной регулировке

Если предыдущие советы не помогли решить проблему, попробуйте продуть аэрозольную жидкость в дроссельное отверстие. Для этого разберите блок регулировки количества смеси вместе с фланцем, отвернув 2 винта М4. Залейте моющее средство в открывшееся отверстие, сам винт количества не поворачивайте! При отрицательном результате, что случается достаточно редко, обратитесь к карбюраторному мастеру или полностью разберите узел, о чем речь пойдет далее.

Винт количества вынимается вместе с посадочным фланцем

Виновником нестабильной работы двигателя на холостом ходу редко бывает карбюратор. В особо запущенных случаях происходит подсос воздуха в коллектор из-под «подошвы» устройства, между частями корпуса или через образовавшуюся трещину. Чтобы найти и устранить проблему, карбюратор необходимо разобрать.

Как избавиться от «провалов»

Виновником «ошибок» при резком нажатии на педаль газа является в подавляющем большинстве случаев ускорительный насос карбюратора. Чтобы решить эту досадную проблему, выполните следующие действия:

  1. Подложите тряпку под рычаг, прижимающий диафрагму насоса, открутите 4 винта М4 и снимите фланец. Снимите диафрагму и проверьте ее целостность, при необходимости замените на новую. При снятии крышки и диафрагмы следите за тем, чтобы пружина не выпадала
    При снятии крышки и мембраны проследите, чтобы не выпала пружина
  2. Снять верхнюю крышку карбюратора и открутить жиклер распылителя, который удерживается специальным винтом. Тщательно продуйте калиброванные отверстия в распылителе и винте. Допускается прочистка носика мягкой проволокой диаметром 0,3 мм.Распылитель в виде носика откручивается вместе с прижимным винтом
    Распылитель в виде носика выкручивается вместе с прижимным винтом
  3. Причиной слабой струи из шприца может быть заедание шарового крана, встроенного в средний блок рядом с диафрагмой насоса. Тонкой отверткой отвинтите бронзовый винт (расположенный сверху платформы корпуса) и снимите фланец с мембраной. Заполните отверстие чистящей жидкостью и продуйте.

В старых, сильно изношенных карбюраторах проблемы может создавать рычаг, рабочая поверхность которого значительно изношена и глушит «никель» диафрагмы. Такой рычаг следует заменить или изношенный конец аккуратно расклепать.

Жиклёр переходной системы стоит напротив жиклёра СХХ, но с другой стороны корпуса

Небольшие рывки при нажатии педали газа «до упора» свидетельствуют о загрязнении каналов и жиклеров в переходной системе. Так как устройство идентично CXX, устраните проблему по инструкции, представленной выше.

Видео: чистка шарикового клапана ускорительного насоса

Падение мощности мотора и вялый разгон

Есть 2 причины, по которым двигатель теряет мощность — нехватка топлива и выход из строя большой диафрагмы, открывающей газ во вторичную камеру. Последнюю ошибку легко обнаружить: открутите 3 винта М4, крепящих крышку вакуумного привода, и доберитесь до резиновой диафрагмы. При наличии трещин установите новую деталь и соберите привод.

Чтобы проверить диафрагму вакуумного привода, достаточно выкрутить 3 винта на крышке

Во фланце вакуумного привода имеется выходной канал для воздуха, уплотненный небольшим резиновым кольцом. При разборке обратите внимание на состояние уплотнителя и при необходимости замените его.

При исправном приводе вторичного дросселя ищите неполадку в другом месте:

  1. Ключом на 19 мм свинтите заглушку на крышке (находится около штуцера). Извлеките и прочистите фильтровальную сеточку.
  2. Снять крышку агрегата и открутить все основные форсунки — топливную и воздушную (не смешивать их между собой). С помощью пинцета извлеките эмульсионные трубки из лунок и продуйте промывочную жидкость там, где эмульсионные трубки размещены в лунках под главными воздушными форсунками
    Эмульсионные трубки находятся в колодцах под главными воздушными жиклёрами
  3. Накрыв среднюю часть карбюратора ветошью, продуйте колодцы воздушных и топливных жиклёров.
  4. Тщательно прочистите сами форсунки деревянной палочкой (подойдет зубочистка) и продуйте сжатым воздухом. Соберите устройство и проверьте поведение машины во время пробного запуска.

Причиной отсутствия топлива может быть низкий уровень бензина в поплавковой камере. Как его правильно настроить описано выше в соответствующем разделе.

Проблемы повышенного расхода бензина

Слишком богатая подача смеси в цилиндры – одна из самых распространенных проблем. Есть способ убедиться, что виноват именно карбюратор: при работающем двигателе на холостом ходу полностью закрутить винт качества, посчитать обороты. Если двигатель не останавливается, готовьтесь к ремонту – силовой агрегат забирает топливо из поплавковой камеры и обходит систему холостого хода.

Поначалу постарайтесь обойтись малой кровью: снимите колпачок, открутите все патрубки и обильно обработайте имеющиеся отверстия аэрозолем. Через несколько минут (точно указано на коробке) продуть все каналы компрессором, развивающим давление 6-8 бар. Соберите карбюратор и проведите тест-драйв.

Богатая смесь дает о себе знать черным нагаром на электродах свечей зажигания. Очистите свечи зажигания перед пробной поездкой и еще раз проверьте состояние электродов по возвращении.

Чтобы хорошо прочистить каждую деталь, агрегат лучше разобрать полностью

Это может быть интерено Карбюратор ВАЗ 2106: назначение, устройство, неисправности, регулировка

Если местная промывка не дала результата, разберите карбюратор в таком порядке:

  1. Отсоедините трубку топливной магистрали, тягу акселератора, трос стартера и 2 трубки — вентиляции картерных газов и вакуумного распределителя. Перед снятием карбюратора необходимо отключить 2 станции и 3 патрубка
    Перед снятием карбюратора нужно отключить 2 привода и 3 патрубка
  2. Демонтируйте верхнюю крышку.
  3. Ключом 13 мм отверните 4 гайки крепления агрегата к фланцу коллектора.
  4. Снять карбюратор со шпилек и открутить 2 винта М6, которые держат нижнюю часть. Разделите его, отсоединив вакуумный привод и тяги стартера. Между днищем и центром карбюратора есть 2 картонные прокладки, которые необходимо заменить
    Между нижней и средней частью карбюратора стоят 2 картонные прокладки, которые нужно заменить
  5. Демонтируйте «тарелку» вакуумного привода, открутив 2 винта М5. Выверните винты качества и количества, все жиклёры и носик распылителя.

Следующая задача – тщательно промыть все каналы, стенки камеры и диффузоры. Вставляя трубку контейнера в отверстия воздуховодов, убедитесь, что пена выходит с другого конца. Проделайте то же самое со сжатым воздухом.

После опорожнения поверните нижнюю часть к свету и проверьте отсутствие зазоров между газовыми клапанами и стенками камер. При их обнаружении необходимо менять амортизаторы или нижний блок в сборе, так как двигатель бесконтрольно всасывает топливо через щели. Доверьте операцию по замене воздушной заслонки специалисту.

Между закрытыми заслонками и стенками камеры не должно быть просветов

При выполнении полной разборки карбюратора ДААЗ 2105 рекомендуется выполнить весь комплекс операций, перечисленных в предыдущем пункте: прочистить форсунки, проверить и заменить диафрагмы, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и т.д.на. В противном случае вы рискуете оказаться в ситуации, когда одна поломка без конца сменяет другую.

Как правило, нижняя плоскость центроплана искривлена ​​от нагрева. Фланец необходимо отшлифовать на большом шлифовальном круге после того, как будут вытащены бронзовые втулки. Остальные поверхности нельзя шлифовать. При установке используйте только новые картонные прокладки. Устанавливаем карбюратор на место и приступаем к регулировке.

Видео: полная разборка и ремонт карбюратора «Озон»

Указания по регулировке

Для настройки очищенного и работоспособного карбюратора следует подготовить такой инструмент:

  • короткие плоские отвёртки с узким и широким шлицем;
  • ключ рожковый размером 10 мм;
  • то же, размером 8 мм;
  • узкие пассатижи.

Первая регулировка состоит из регулировки триггерного троса и дроссельной заслонки. Последний легко регулируется: пластиковый наконечник ставится напротив шарнира на оси карбюратора, закручиваясь по резьбе. Фиксация производится гайкой под ключ размером 10 мм.

Кожух тросика крепится при полностью открытой воздушной заслонке

Тросик подсоса настраивается так:

  1. Рычажок в салоне задвиньте до упора, воздушную заслонку поставьте в вертикальное положение.
  2. Проденьте трос в проушину крышки, конец вставьте в отверстие фиксатора.
  3. Удерживая пассатижами «бочонок», затяните болт ключом.
  4. Двигая рычаг подсоса, удостоверьтесь, что заслонка полностью открывается и закрывается.

Следующим шагом является проверка газового отверстия вторичной камеры. Ход диафрагмы и штока должен быть достаточным для открытия заслонки на 90°, в противном случае отверните гайку на штоке и отрегулируйте длину.

Чтобы укоротить или удлинить тягу привода, надо ослабить фиксирующую гайку

Важно четко выставить опорные винты газового клапана — они должны поддерживать рычаги в закрытом состоянии. Цель состоит в том, чтобы избежать трения края демпфера о стенку камеры. Недопустимо регулировать обороты холостого хода опорным винтом.

Головки опорных винтов фиксируются на заводе с помощью специальной краски

Регулировка холостого хода производится в следующем порядке:

  1. Откручиваем винт качества на 3-3,5 оборота, количества — на 6-7 оборотов. Запустите двигатель стартером. Если частота вращения коленчатого вала слишком высока, уменьшите ее с помощью винта количества.
  2. Дайте мотору прогреться, уберите подсос и настройте количественным винтом обороты коленвала 900 об/мин, ориентируясь по тахометру.
  3. Спустя 5 минут заглушите двигатель и проверьте состояние электродов свечей зажигания. Если сажа отсутствует, регулировка окончена.
  4. При появлении черного налета на свече зажигания очистите электроды, запустите двигатель и затяните винт качества на 0,5-1 оборот. Другим винтом отобразите показания тахометра при 900 об/мин. Дайте двигателю поработать и снова проверьте свечи зажигания. Регулировочные винты контролируют подачу топливной смеси на холостом ходу
    Регулировочные винты управляют подачей топливной смеси на холостом ходу

Наилучший способ настройки карбюратора ДААЗ 2105 – подключить к выхлопной трубе газоанализатор, измеряющий уровень СО. Для достижения оптимального расхода топлива нужно добиться показателей 0,7-1,2 на холостом ходу и 0,8-2 при 2000 об/мин. Помните, что регулировочные винты не влияют на расход топлива при высоких оборотах коленчатого вала. Если показания газоанализатора превышают 2 единицы СО, необходимо уменьшить размер топливного жиклера первичной камеры.

Карбюраторы Озон модели ДААЗ 2105 считаются относительно простыми в ремонте и регулировке. Основная проблема в приличном возрасте этих устройств, выпускавшихся еще со времен Советского Союза. Некоторые экземпляры выработали необходимый ресурс, о чем свидетельствует большой зазор дроссельных валов. Сильно изношенные карбюраторы не регулируются, поэтому подлежат полной замене.

Карбюратор ВАЗ 2105: устройство и правила настройки

Специфика регулировки привода карбюратора Ваз 2104-2105-2107. Ваз 21043 регулировка карбюратора

Добрался я и до этого момента, так как уж больно много машина ела бензина на хоть и слегка но вытянутом подсосе. На подсосе из за того что при засунутом подсосе она либо глохла либо не ровно работала. Прогреваем двигатель а затем глушим и снимаем кастрюлю. Схема на первом фото.

1 — винт регулировки количества смеси холостого хода; 2 — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания; 3 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 4 — стопорный винт дроссельной заслонки 1-й камеры; 5 — крышка ускорительного насоса; 6 — электромагнитный клапан

Регулируем холостой ход следующим образом (на не заведённом двигателе): — винт качества (3) закручиваем до упора и выкручиваем на 4-5 оборотов, тем самым полностью обогащая смесь, — винт количества (1), также закручиваем до упора и выкручиваем его на 3 оборота, — запускаем двигатель (предварительно прогретый или прогреваем до рабочей температуры), — винт количества (1) начинаем закручивать устанавливая минимальные устойчивые обороты холостого хода в пределах 800 об.мин., — затем постепенно закручиваем винт качества (3), при закручивании винта обороты двигателя должны сначала слегка возрасти, а при дальнейшем закручивании начать уменьшаться и становиться неустойчивыми. В тот момент, когда обороты начали становиться неустойчивыми, обратно выкручиваем винт (0.5-1 оборот) до устойчивых оборотов двигателя. Далее при необходимости винтом количества (1) коректируем обороты до номинальных 850+/-50 оборотов. Не забывайте проверить как изменятся обороты двигателя при увеличении нагрузки на генератор, при включенном дополнительном оборудовании (свет, печка…) при необходимости обороты можно увеличить до 1000, особенно зимой.Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон: добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.

Инструменты для регулировки пускового устройства 1. Шлицевая отвертка. Для вращения винта регулировки. 2. Круглые щупы, сверла или отрезки проволоки (диаметром 5.0, 0.8, 0,9 мм). Для замера пусковых зазоров.

3. Тахометр (мультиметр, автотестер, работающие в режиме тахометра). Для регулировки по частоте оборотов не снимая карбюратор с двигателя.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Основные принципы настройки карбюратора озон

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отрегулировать карбюраторы семейства озон, необходимо проверить несколько моментов. Поплавковая камера регулируется винтами первым делом, так как количество топлива в ней должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Поплавок должен быть зафиксирован в крепежном механизме, плавность хода, отсутствие заеданий. Игольчатый клапан закрывается винтом, убирается в сторону, настраивается расстояние между поплавком и крышкой, оно не должно превышать 7 мм, а после погружения с установленной иглой – 2 мм. Расстояние между поплавком и иглой должно составлять примерно 15 мм.

Регулировка пусковой системы происходит следующим образом:

  • Демонтируется корпус воздушного фильтра;
  • Полностью оттянуть на себя привод подсоса в салоне автомобиля;
  • Привод на карбюраторе ВАЗ, озон закреплен винтом с отверстием, при полностью открытой заслонке, пуск и обороты двигателя должны составлять от 3.1 до 3.3 тысячи в минуту.

Настройка холостого хода

Отдельной частью, как настроить карб и сделать ремонт, является проверка, регулировка винтами холостого хода. Для регулировки выступают винты качества и количества. Для того, чтобы ответить на вопрос, как настроить карбюратор озон, он регулируется только по достижению рабочей температуры, на холодный двигатель регулировка холостого хода на карбюраторе озон не допускается, будет не верна. Винт качества выкручивается до максимальных оборотов.

Винтом количества регулируется уровень оборотов на 100 выше требуемых, приборы которых составляют 700-900 в минуту, при зависимости от условий эксплуатации. Далее требуется достигнуть требуемого значения оборотов путем регулировки винтом качества. После проверки работоспособности системы холостого хода, необходимо собрать корпус воздушного фильтра, проверить затяжку винтов проверить на дороге поведение автомобиля. Холостой ход должен оставаться на уровне регулируемых оборотов даже после резкого сброса педали газа.

Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля

Правильно отрегулированное пусковое устройство (ПУ) карбюратора Озон позволяет беспроблемно запускать двигатель автомобиля, как в лютый холод, так и в тропическую жару.

Точнее и удобнее всего регулировать пусковое устройство на снятом с двигателя карбюраторе. Но есть способ менее трудоемкий и более быстрый – регулировка ПУ без снятия с двигателя (по частоте вращения коленчатого вала). Единственный минус подобной регулировки – наличие тахометра для точного определения этих самых оборотов. Здесь выигрывают только владельцы ВАЗ 2107, остальным придется подключать внешний тахометр или регулировать на слух, что требует определенного опыта и навыков.

Любая регулировка ПУ сводится к установке тем или иным способом пусковых зазоров:

— зазор «Б» между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры карбюратора;

— зазор «А» между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры.

Пусковые зазоры карбюратора Озон

Величина этих зазоров для разных моделей карбюраторов Озон различна (См. «Пусковые зазоры карбюраторов Озон, величина»). Эти зазоры позволяют обеспечить оптимальный состав топливно-воздушной смеси на режиме пуска двигателя.

Регулировка зазора «Б» выполняется путем подгибания тяги соединяющей рычаг на оси дроссельной заслонки и трехплечий рычаг. Регулировка зазора «Б» выполняется вращением регулировочного винта в торце крышки корпуса пускового устройства (диафрагменного механизма приоткрывателя).

Элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Порядок регулировка ПУ карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля

Выставляем пусковой зазор «Б».

— Приоткрываем воздушную заслонку на 1/3 от ее хода (например, нажав на ее край отверткой).

Принудительное приотткрытие на 1/3 хода воздушной заслонки карбюратора Озон (установка пускового зазора «Б»)

— Устанавливаем обороты коленчатого вала двигателя в пределах 3200-3400 об/мин. Для этого немного подгибаем плоскогубцами регулировочную тягу отвечающую за приоткрытие дроссельной заслонки первой камеры и пусковой зазор «Б».

Подгибаем тягу

Повторяем подгибания тяги до тех пор, пока автоматически обороты к/вала не установятся в пределах 3200-3400 об/мин, при открытой на 1/3 воздушной заслонке, что соответствует требуемому зазору «Б».

Выставляем пусковой зазор «А».

Отворачиваем пробку регулировочного винта в крышке ПУ. На работающем прогретом двигателе с полностью закрытой воздушной заслонкой вращением регулировочного винта в крышке ПУ добиваемся установки оборотов коленчатого вала двигателя в пределах 3000-3100 об/мин., что соответствует правильному зазору «А». При проверке оборотов следует закрывать пальцем отверстие под регулировочный винт в крышке ПУ.

Регулировочный винт пускового устройства карбюратора Озон (установка пускового зазора «А»)

Все, регулировка пускового устройства карбюратора Озон завершена.

Примечания и дополнения

— Перед регулировкой пускового устройства карбюратора Озон необходимо убедится в его исправности. А именно: целостности диафрагмы внутри корпуса ПУ, чистоте канала подведения разрежения в корпус (продуть через выходное отверстие канала внутри корпуса), четкости работы привода воздушной заслонки («подсоса»), полноту открытия и закрытия воздушной заслонки.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, в Одноклассниках — Twokarburators OK и в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ

— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора Озон

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон

— Регулировка холостого хода двигателя с карбюратором Озон

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон

— Холодный двигатель автомобиля не запускается, причины связанные с карбюратором

Регулировка карбюратора

Процесс регулировки карбюратора позволит улучшить работу двигателя и продлить срок его эксплуатации

Поэтому так важно проводить ее чаще, не дожидаясь, пока появятся явные признаки неисправности, например, провалы в работе двигателя или отчетливый запах бензина в салоне

Несколько предварительных действий, которые помогут облегчить и оптимизировать работу:

Перед началом настройки нужно снять механизм, промыть и продуть его.
Приготовить инструментарий: набор гаечных ключей, крестовую и плоскую отвертки.
Также важно найти инструкцию к ВАЗ 2105, чтобы перед глазами были все нужные характеристики.

Когда все готово, можно приступать непосредственно к настройке. Из всех систем, являющихся составляющими карбюратора, регулировке подлежат только следующие:

  • Система запуска устройства;
  • Холостого хода;
  • Поддержания уровня топливной смеси (связанная с настройкой поплавкового механизма);
  • Уровень СО2.

Далее рассмотрим все стадии подробнее.

Настройка поплавкового механизма

Перед настройкой следует дать автомобилю поработать на холостых. Когда вы это сделали, приступаем к следующим этапам:

  1. Снимаем крышку с карбюратора.
  2. Проверяем уровень топливной жидкости (значение должно равняться 28 мм).

Если обнаруживается другой показатель, нужно провести регулировку поплавкового механизма. Для этого:

  1. Ставим крышку вертикально, чтобы штуцер, через который подается топливо, смотрел вверх. Язычок поплавка должен оказаться перпендикулярным оси игольчатого клапана. В случае, если у вас другие показатели, подогните его плоскогубцами.
  2. Расстояние от поплавка до картонной прокладки – 6-7 мм. В противном случае, подгибаем кронштейн, на котором держится поплавок, до нужных значений.
  3. После того, как настройка механизма завершена, верните крышку назад.

Регулировка пускового устройства

Для настройки устройства делаем следующее:

Закрываем подсос (для удобства закрепите скрепкой).
Обращаем внимание на то, как установлена телескопическая тяга. Пальцем тянем рычажок тяги до упора.
Замеряем щель приоткрытой верхней заслонки. Стандарт – 5 мм по нижней щели

Для удобства можно измерять сверлом подходящего размера.
Если значение не соответствует указанному, то выставляем нужный зазор, вращая специальный регулировочный винт, расположенный на устройстве пуска генератора.

Карбюратор дааз 2105: устройство, ремонт и регулировка своими руками Доработка карбюратора автомобиля ваз 2105, настройка карбюратора ваз 2105, доработка ваз Специфика регулировки привода карбюратора ваз 2104-2105-2107. ваз 21043 регулировка карбюратора Карбюратор ваз 2105: описание систем карбюратора, последовательность шагов по его настройке Правильная регулировка карбюратора ваз 2105 Схема карбюратора 2105, 2107 озон Контент / руководство по ремонту ваз-2105 и ваз-2104 / карбюратор 2105-1107010 - ваз - ремонт, обслуживание, тюнинг Жиклеры карбюратора ваз 2105 дааз схема Карбюратор ваз 2105 - регулировка, устройство и ремонт Чистка, ремонт, регулировка и настройка карбюратора ваз 2107

Стандарт – 5 мм по нижней щели. Для удобства можно измерять сверлом подходящего размера.
Если значение не соответствует указанному, то выставляем нужный зазор, вращая специальный регулировочный винт, расположенный на устройстве пуска генератора.

Регулировка холостого хода

Регулировка необходима, когда пропадают холостые обороты

Здесь важно не наделать ошибок, поэтому нельзя ремонтировать механизм без знания его устройства или хотя бы предварительного ознакомления с инструкцией. Что нужно для этого?

  1. Откручиваем винт качества (на три или три с половиной оборота). Винт количества отворачиваем на шесть – семь оборотов.
  2. Производим пуск двигателя. Уменьшаем обороты коленвала, если они слишком высокие.
  3. После того, как двигатель прогрелся, тахометром выставляем 900 оборотов в минуту, крутя количественным винтом.
  4. Через десять минут глушим машину. Проверяем электроды свечей зажигания. Если нет сажи, настройка выполнена успешно.
  5. Если же сажа появилась, прочистите электроды и заверните винт качества на 0,5 – 1 оборот. Далее повторяем предыдущие действия вплоть до исчезновения сажи на свечах.

Изменение содержания со2

Чтобы изменить содержание углерода, нужно проворачивать вин качества. Сначала закрутите его до упора, а затем отверните на четыре – пять оборотов.

Подготовка к регулировке карбюратора

Первым делом необходимо, конечно же, оценить состояние всех узлов и агрегатов, которые оказывают влияние на функционирование двигателя. Перед тем как начинать настройку, необходимо убедиться в том, что все бронепровода, распределитель и катушка зажигания, свечи, находятся в идеальном или близком к нему состоянии

Обратите внимание, что настройка карбюраторной системы впрыска производится только лишь на горячем моторе ВАЗ 2105. Карбюратор на холодном настраивать нет смысла. Вся грязь и коррозия, которая появляется на поверхности карбюратора, должна быть удалена до начала проведения регулировок

Желательно использовать при ремонте специальный комплект для этих целей. Но если имеется разрушение корпуса устройства, проще приобрести новый карбюратор ВАЗ 2105, цена его примерно 2500-3000 рублей. Перед началом проведения регулировок вам следует отключить все тросики, которые идут на педаль акселератора и ручку «подсоса»

Вся грязь и коррозия, которая появляется на поверхности карбюратора, должна быть удалена до начала проведения регулировок. Желательно использовать при ремонте специальный комплект для этих целей. Но если имеется разрушение корпуса устройства, проще приобрести новый карбюратор ВАЗ 2105, цена его примерно 2500-3000 рублей. Перед началом проведения регулировок вам следует отключить все тросики, которые идут на педаль акселератора и ручку «подсоса».

От карбюратора отсоедините шланг, который идет на вакуумный корректор зажигания, и тут же установите его назад. Снимать воздушный фильтр и его корпус необязательно. На карбюраторе имеется два винта, при помощи которых производится регулировка качества и количества смеси. Необходимо по очереди вкручивать их до того момента, когда двигатель начнет работать в нужном режиме.

Устройство карбюраторов Вебер-Озон

Проще всего разобраться в работе карбюратора разделив его функционально на девять основных систем. Они достаточно просты, иногда настолько, что понятие системы к ним вряд ли строго применимо. Однако каждая из них вносит в настройку карбюратора ВАЗ-2107 свои нюансы.

1. Поддержание уровня в поплавковой камере

Для точного дозирования состава смеси необходимо иметь более-менее стабильный уровень накопленного в питающей все системы камере бензина

Тогда и его давление на дне камеры будет постоянным, что важно для гравитационного давления топлива на входе в дозирующие жиклёры

Реализовано это достаточно просто, в камеру помещён тонкостенный поплавок, который по мере поступления бензина всплывает и перекрывает игольчатый клапан на входе карбюратора. Давление бензонасоса ограничено, поэтому лишний бензин в камеру не попадёт. По мере расходования клапан снова открывается.

3. Система холостого хода

У Озона снабжение топливом при закрытом дросселе организовано автономно. Бензин из распылителей главной дозирующей системы не поступает, а воздух идёт в обход заслонки через систему холостого хода, там же смешиваясь с топливом. Здесь же расположен регулировочный винт качества смеси холостого хода и упорный винт диафрагмы пневматического управления включением системы. Им задаётся количество воздуха, то есть обороты холостого хода.

5. Экономайзер принудительного холостого хода

Выполняет две функции: отключает подачу топлива в режиме торможения двигателем и не позволяет возникать вспышкам в цилиндрах после выключения зажигания. Имеет пневматический привод, диафрагма которого блокирует диффузор системы холостого хода. Управляет экономайзером электронный блок через исполнительный вакуумный клапан.

7. Эконостат

Предназначен для мощностного обогащения смеси в максимальных режимах. Устроен в виде дополнительного топливного канала в малом диффузоре вторичной камеры. Когда воздушный поток здесь достаточно силён, возникающее разрежение начинает просто подсасывать дополнительный бензин из поплавковой камеры.

8. Управление пусковой воздушной заслонкой

При первых вспышках в цилиндрах разрежение под дросселем увеличивается, и в дело включается пневмопривод воздушной заслонки, который обеспечивает некоторый зазор для поступления воздуха, определяемый регулировочным винтом диафрагмы пневмокамеры. Наличие подпружиненной телескопической тяги в приводе заслонки обеспечивает определённую свободу, за счёт чего и осуществляется приблизительное регулирование состава смеси при пуске. Водитель может грубо задавать степень перекрытия воздуха, утапливая кнопку, а пневмосистема следит, чтобы мотор не заглох из-за переобогащения смеси.

На некоторых карбюраторах устанавливалась автоматическая система управления воздушной заслонкой при пуске, но особой надёжностью она не отличалась, рукоятка подсоса преобладала на серийных машинах.

9. Привод дросселей

При небольших нагрузках или холостом ходе должна работать только первичная камера. Так обеспечивается нормальное смесеобразование, а значит и экономичность. Но в зоне больших расходов воздуха потребуется открыть заслонку и второй камеры. Для этого используется пневматическое управление. Пневмопривод отслеживает разрежение в зоне максимальной скорости воздушного потока, то есть фактически измеряет расход воздуха и по достижению определённого порога перестаёт блокировать открытие второго дросселя. Если при этом первый дроссель уже открыт на определённую величину, то есть водитель достаточно утопил педаль, то вторая заслонка начинает повиноваться его командам. Карбюратор обеспечивает максимальные потребности двигателя.

Самостоятельная регулировка карбюратора

В автомобильном карбюраторе ВАЗ-2107 имеются две основные части: крышка и корпус. Для осуществления регулировки снимается фильтр очистки воздуха. Из жёсткого картона толщиной 1 мм ножницами вырезаю шаблон с параметрами 6,5 мм на 14 мм. Откручиваю крышку. Максимальный уровень бензина в камере поддерживается клапаном с иглой. Игла может закрыть либо открыть специальное отверстие, куда подаётся бензин. Держу крышку одной рукой в вертикальном состоянии, кронштейн поплавка только прикасается к подпружиненному клапану.

Шаблон подставляю снизу под поплавок. Нормативный размер от поплавка до прокладки крышки должен составить 6,5 мм плюс-минус 0,25 мм.

Если размер не соответствует — подгибанием язычка игольчатого клапана добиваюсь нужного значения.

Отводя поплавок от крышки в обратную сторону, регулирую максимальное открытое положение игольчатого клапана. Шаблон, подставленный под низ поплавка, должен показать нормативное расстояние 14 мм плюс-минус 5 мм.

Подгибая специальный упор, расположенный на кронштейне поплавка, устанавливаю нужный размер. Точная регулировка обеспечивает движение поплавка в заданных пределах 8 мм плюс-минус 0,25 мм.

Проверяю и регулирую пусковое устройство. Подготавливаю отрезок проволоки длиной 20 см, сечением 0,7-0,8 мм, вырезаю картонный шаблон толщиной 1 мм, шириной 5 мм. Прикручиваю крышку на место, до упора закрываю заслонку подачи воздуха.

Шток пускового устройства погружаю до упора. Шаблоном измеряю расстояние от стенки камеры сгорания до края воздушной заслонки. Идеальный вариант 5-5,5 мм. Регулирую зазор открывания воздушной заслонки. Для данной операции отвёрткой снимаю защитную пластиковую пробку с регулировочного винта, его проворачиванием регулирую зазор. Проверяю открытие дроссельной заслонки. Полностью снимаю карбюратор. До упора по часовой стрелке проворачиваю трёхплечий рычаг. Проволокой проверяю зазор, который должен быть 0,7-0,8 мм. Несоответствие устраняю подгибанием тяги либо перестановкой её в соседнее отверстие. Регулирую привод заслонки воздуха. Карбюратор установлен в штатном положении, фильтр очистки воздуха снят. Взявшись одной рукой за рычаг заслонки воздуха, перемещая её от себя, устанавливаю ручку вертикально. Заслонка должна также стать вертикально.

Ремонт карбюратора ваз 2105 дааз своими руками Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками Как отрегулировать карбюратор на ваз 21043 Регулировка карбюратора ваз-2105 — как это делается? Как отрегулировать и настроить карбюратор ваз-2107 Мощность двигателя ваз 21053 карбюратор Регулировка карбюратора ваз 2105 Карбюратор ВАЗ 2105: устройство и правила настройки Регулировка карбюратора ваз-2105 своими руками: пошаговая видеоинструкция Ремонт карбюратора ваз 2107 2106 2105 своими руками: как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

При несоответствии: одной рукой держу втулку, чтобы не провернулась, гаечным ключом размером 7 мм откручиваю винт крепления тяги. Заслонка, толкаемая пружиной, становится вертикально. Закручиваю винт.

Ставлю фильтр на карбюратор, подсоединяю все бензопроводы, тяги, провода. Регулировка выполнена, можно запускать двигатель.

Проверка сетчатого фильтра

Для его проверки нужно с помощью рукоятки подкачки топлива заполнить поплавковую камеру топливом. После этого станет визуально доступно, как запорный клапан запирается. Далее нужно отодвинуть крышку фильтра и снять сам клапан. Он должен быть тщательнейшим образом вымыт в растворителе, а затем идеально высушен.

Если в период нагрузок двигатель начинает вести себя некорректно, неожиданно появляются потери мощности либо провалы, а также машина не вовремя реагирует на педаль газа — скорее всего0 здесь проблема в системе подачи топлива. Проблема также может быть в неисправности сетчатого фильтра.

Во время очистки поплавковой камеры протирать дно не следует ворсистой мягкой тряпкой, дабы никакие частицы ткани не оставались. Если что-то останется — могут засориться жиклёры будут дополнительные проблемы.

Продувку камеры лучше производить с резиновой шприцовкой, а окончательную просушку — сжатым воздухом.

С помощью резиновой груши нужно ещё проверить герметичность запорной иглы. Сила давления груши сопоставима по показателям с давлением в топливном насосе во время работы всех агрегатов. При установке карбюраторной крышки нужно проверить положение поплавков, чтобы они находились в верхнем положении. При закрытии крышки может ощущаться сопротивление — это нормальное явление, но после закрытия коробки нужно внимательно прослушать карбюратор при работающем двигателе на предмет утечки воздуха. При обнаружении утечки крайне рекомендуется произвести замену иглы и корпуса запорного клапана.

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора отечественного ВАЗ-2105

Настройка карбюратора ВАЗ-2105 требует от механика опыта, который был приобретён при разборке или перенастройке любой другой топливной системы. Не имея даже представления о конструкции карбюратора и его особенностях, самостоятельно не стоит выполнять все нижеописанные рекомендации.

Если владелец отечественного транспортного средства не знает, как настроить карбюратор на ВАЗ-2105, и надеется только на себя и чёткое соблюдение инструкции, он должен понимать, что безграмотное изменение любых параметров агрегата способно сильно усугубить существующую неисправность или вовсе грозит поломкой прибора. В противном случае человек, которому хорошо знакома настройка карбюратора, сможет легко и быстро исправить неполадки.

К слову сказать, регулировка карбюратора ВАЗ-2105 помогает максимизировать параметры, касающиеся работы транспортного средства, одновременно уменьшить потребление топлива и максимизировать производительность движка. Оптимизация технических качеств мотора, как показывает практика, не кроет в себе пагубного влияния для агрегата. И вместе с тем рекомендуется специалистами как обязательная процедура, гарантирующая довольно длительную и бесперебойную работу мотора.

Первое, что нужно сделать автомобилисту, который не знает, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2105, — произвести калибровку количества оборотов коленвала. Что касается оптимального показателя, то здесь необходимо установить такое количество оборотов, которое достигало бы 800 ед./мин. Чтобы осуществить этот процесс, придётся найти специальный винт, посредством которого регулируется количество оборотов. Затем его нужно закрутить до максимума, после чего вновь ослабить на три оборота (в противоположный бок).

1 – винт количества, 2 – винт качества

Вторым шагом, который регламентирует настройка карбюратора, должно стать изменение СО2. Для того чтобы аппарат функционировал в нормальном режиме, необходимо регулировать количество углекислого газа. Это действие помогает осуществить винт качества. Его следует закрутить по полной, после чего выкрутить на 4 оборота. Благодаря этой манипуляции можно добиться повышения концентрации бензина.

Если автомобилист решил самостоятельно настраивать карбюратор ВАЗ-2105, он не должен забывать о необходимости прогреть силовой агрегат. Так как без неё невозможно будет выполнить все нижеописанные действия.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 предусматривает корректировку оборотов. В этом вопросе также поможет винт количества. Именно он сможет установить количество вращений холостого хода. Если рассматривать карбюратор ВАЗ-2105, регулировка холостого хода должна быть настроена таким образом, чтобы можно было обеспечить стабильную работу движка, равную 750 оборотам

Автомобилист должен максимально осторожно повернуть винт качества. Ввиду такого движения постепенно начнут увеличиваться обороты, которые спустя некоторое время незначительно упадут, повлияв на неустойчивую работу силового агрегата

Как только автовладелец заметил нестабильное функционирование движка, необходимо вновь вкрутить винт. Производить подобные действия следует до тех пор, пока работа силового агрегата не станет стабильной.

Итак, чтобы окончательно закрыть вопрос, который помогает понять принцип регулировки карбюратора ВАЗ-2105, необходимо сделать настройку ХХ. Результирующим этапом станет калибровка оборотов холостого хода посредством винта количества до 900 единиц.

Если автовладелец понял, как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2105, и самостоятельно справился с этой задачей, он должен в обязательном порядке произвести тестирование прибора. Для этого необходимо активизировать силовой агрегат, как можно резче нажать на педаль акселератора и убрать давление. Если регулировка некорректная, на некоторое время возрастёт частота вращения коленвала. При неожиданном выключении силового агрегата следует увеличить число оборотов посредством регулировочного винта. Затем нужно удостовериться в нормальной работе движка в момент включения печки и света, повысить до максимума нагрузку.

Что имеем после грамотной регулировки карбюраторного узла «шестерки»?

Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

  • Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
  • Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
  • Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
  • Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами

Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Схемы карбюратора 2105, 2107 озон Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками — ремонт своими руками Регулировки и проверки карбюратора после сборки | двигатель | руководство ваз Регулировка оборотов холостого хода (хх) озон 2105, 2107 Регулировка карбюратора ваз-2105 своими руками: пошаговая видеоинструкция Регулировка карбюратора ваз 2105. карбюратор ваз 2105: пошаговая инструкция по настройке :: syl.ru Регулировка карбюратора ваз-2105 своими руками: пошаговая видеоинструкция Карбюратор на ваз 2106 и 2107: определение неисправностей, ремонт своими руками, установка, регулировка Регулировки и проверки карбюратора после сборки Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 озон

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

  • Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.
  • Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.
  • Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.
  • Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *