Замена стоек стабилизатора лада х рей
Перейти к содержимому

Замена стоек стабилизатора лада х рей

  • автор:

Стойка стабилизатора Лада Х-рей артикул: инструкция по выбору и установке для улучшения управляемости автомобилем

Хорошо подобранная стойка стабилизатора для Лада Х-рей может значительно повысить управляемость вашего автомобиля, обеспечивая более точное вождение по поворотам и снижение кренов. В данной статье вы найдете полезные советы по выбору и установке стойки стабилизатора Лада Х-рей, а также узнаете, как этот элемент влияет на динамику автомобиля и как его правильно установить.

Вторая поломка.. Замена стоек стабилизатора Lada Vesta

Выбирайте стойку стабилизатора Лада Х-рей по артикулу, соответствующему модели вашего автомобиля, чтобы обеспечить идеальное сочетание с другими компонентами подвески.

Правила установки стоек стабилизатора на Лада х-рей

Как легко проверить стойки стабилизатора за пару минут не снимая колеса?

Установку стойки стабилизатора рекомендуется производить в специализированном автосервисе, где специалисты имеют опыт работы с данной моделью автомобиля.

Меняем стойки стабилизатора на Лада х-рей

Не забывайте устанавливать новые резиновые втулки и гайки при замене стойки стабилизатора, чтобы обеспечить правильную работу данного элемента.

Тюнинг Доработка Лада Икс Рей Веста Lada X-Ray sever-ac.ruизатор больше не нужен. Больше комфорта!

Как снять переднюю стойку лада х рей

Когда я проводил работу над ошибками, то заприметил, что стоечки стабилизатора несколько подустали. Пристально, конечно, не разглядывал, но себе на подкорочку записал. Поездили бы, конечно, еще, но лучше заранее поменять, чем потом менять сразу кучу, вышедшего из строя.

И начались муки выбора. Стойки есть разные, интересные, да отзывы у всех разные. Даже подумал, а не взять ли мне полиуретановые (от ростеко, например, точка опоры не выпускает, увы), но вспомнив предыдущий опыт свой с полиуретаном, подумал, что ну ено нафиг, возьму оригинальные.
Ну и заказал я оригинальные стойки стабилизатора renault 8200277960 (те, которые как бы lada стоят не по 350, а по 470, а таки шекели я считать умею), единственное, в комплекте нет гаек, но в ближайшем магазине они стоят по 3р, хорошие самоконтрящиеся гайки.
Далее, еду в свой любимый сервис самообслуживания GT-Motors (и всем липчанам его рекомендую!). Но предварительно надо взять инструменты (не люблю брать чужие, ибо я тупой и сильный могу чего и поломать). Единственное, чего мне не хватало — маленького динамометрического ключа. Поехал в магазин и купил

вот такой ключик с моментом 2-28

А заодно небольшую монтировку. Чтобы молча убивать хэдкрабов была. Да и в хозяйстве пригодится. Да и тут пригодится.

Значит, приехал я в свой любимый GT-Motors, заехал на подъемник, мне выдали перчаточки, фонарик, подняли авто.
Важно: процедуру необходимо выполнять на четырехточечном подъемнике или на яме, т.к. колеса должны стоять на месте и быть в нагрузке, а не свисать. Можно и без подъемника вовсе, но я не люблю ползать по земле под машиной.
Вот они, виновники сегодняшнего действа:

Для того, чтобы снять старые сайленты нам понадобится: головка Т40 (и то, чем ее держать), шестигранная головка на 12, ломик и, по желанию задолбаться — ничего, нож или ножовку по металлу (дабы снять старые сайленты). Держим сверху головкой Т40 болт, а снизу откручиваем гайку. Гайка, кстати, оказалась не самоконтрящейся, но не отвалилась, ибо прикисла немного. Дальше берем ломик/монтировку и ловким движением руки разъединяем стабилизатор от рычага. Можно и руками, там не сильно сложно.

А вот дальше — самое сложное. Основная часть стойки намертво прилипла к заржавевшему болту. Тут и поможет нож, ну или ножовка по металлу, чтоб попросту срезать резину или болт. У меня не было ничего, кроме монтировки. В общем-то только с ее помощью и удалось стащить резину с болта.
Состояние стойки после демонтажа:

Как заменить стойки амортизаторов на Lada XRAY и Largus?

В передней и задней подвесках Lada XRAY и Largus установлены телескопические гидравлические газонаполненные амортизаторные стойки. В ходе эксплуатации их приходится менять на новые. Процесс их замены на XRAY и Largus аналогичен, т.к. оба автомобиля выпускаются на одной производственной линии B0.

Внимание. Замену амортизаторов подвески следует производить комплектом для обеих сторон. Замена амортизатора с одной стороны не допускается.

ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРА

Артикул амортизатора передней стойки:

  • Lada XRAY: 543020550R
  • Lada Largus: 543024989R, 543027245R, 543024989R, 543027245R.

Порядок демонтажа:

  • Снять колесо.
  • Извлечь жгут проводов датчика скорости из держателя №6.
  • Вывернуть болт №7 крепления жгута проводов датчика.
  • Снять держатель №6 (головка сменная 10, ключ трещоточный).
  • Отсоединить передний тормоз в сборе от поворотного кулака (инструкция) и закрепить его на нижнем рычаге передней подвески.
  • Вывернуть две гайки №1 болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески.
  • Извлечь боты и отсоединить стойку №5 от поворотного кулака (ключ гаечный 18, головка сменная 18, вороток).
  • Закрепить поворотный кулак к кузову автомобиля.
  • Вывернуть гайку №3 крепления штока №4 стойки передней подвески к кузову автомобиля (ключ кольцевой 21, шестигранник угловой 6).
  • Снять верхнюю чашку №2 стойки передней подвески.
  • Снять стойку №5 передней подвески.

Как заменить стойки амортизаторов на Lada XRAY и Largus?
Элементы крепежа, подлежащие обязательной замене:

  • гайка крепления верхней опоры стойки;
  • гайка крепления штока стойки передней подвески к кузову автомобиля;
  • гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески.

При сборке стойки передней подвески контролировать положение крайних витков пружины относительно профиля опорных чашек. Пружина должна располагаться в канавках опорных чашек, как показано на рисунке:

Как заменить стойки амортизаторов на Lada XRAY и Largus?
Порядок установки:

Как заменить стойки амортизаторов на Lada XRAY и Largus?

ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР

Артикул амортизатора задней стойки:

  • Lada XRAY: 562109913R
  • Lada Largus: 6001549248, 8200779901, 6001549248, 8200779901.

Внимание. Для предотвращения повреждения резинометаллических шарниров рычагов задней подвески не допускается вывешивание рычагов задней подвески с затянутыми шарнирами на величину превышающую положение рычагов при полностью разгруженных пружинах задней подвески.

Порядок снятия:

  • Отвести в сторону облицовку арок задних колес (для Лада Ларгус), снять облицовку боковин багажника (для Lada XRAY).
  • Снять заглушки №1 мест крепления амортизаторов к аркам задних колес.
  • Поднять автомобиль, установить под рычаг задней подвески трансмиссионную стойку и опустить автомобиль до начала сжатия пружины.
  • Застопорить шток №2 и отвернуть гайку №3 крепления амортизатора к кузову (ключ гаечный 6, 16).
  • Снять шайбу №4, верхнюю подушку №5 шарнира амортизатора и втулку шарнира амортизатора.
  • Вывернуть болт №3 крепления амортизатора к рычагу №1 задней подвески.
  • Снять амортизатор №2 (головка сменная 21, вороток).
  • Снять со штока амортизатора нижнюю подушку шарнира амортизатора и шайбу.

Как заменить стойки амортизаторов на Lada XRAY и Largus?

Повторное использование гайки крепления штока амортизатора к арке заднего колеса и болта крепления амортизатора к рычагу задней подвески не допускается.

Как заменить стойки амортизаторов на Lada XRAY и Largus?
Порядок установки:

Инструкция взята из сборника технологических инструкций для Lada XRAY. Кстати, если верить ресурсным испытаниям Lada XRAY, сначала из строя выходят задние амортизаторы, затем передние. А вам приходилось менять стойки амортизаторов на Ларгусе или XRAY своими руками?

Замена стоек lada xray (ваз икс рэй)

В данном случае у каждого конкурента свои козыри. Лада Икс Рей смотрится стильно и агрессивно. Изогнутая радиаторная решетка, плавно переходящая в воздухозаборник, точеная оптика, хромированные линии, создающие литеру «Х» в очертании передка, покатый капот, наклоном передней кромки навевающий воспоминания о хэтчбеке Suzuki SX4, и бусинки противотуманных фар создают серьезный и солидный анфас.

Профиль не столь однозначен, так как некоторые полагают, что эффектные подштамповки, также оформляющие букву «Х», проходящие по дверям и крыльям, делают машину визуально короче. Но в целом сбоку Лада смотрится очень неплохо. Корма тоже не подкачала — стильные фонари, своеобразная конфигурация пятой двери, большое стекло в ней, массивная черная накладка внизу заднего бампера и небольшие отражатели, дополненные хромированными литерами, сложившимися в фирменную уже надпись LADA.

Степвей создан в ином формате. Рено явно более сдержан и спокоен в своем дизайне. Капот с вырезом под шильдик, «улыбочка» радиаторной решетки, трапеция воздухозаборника и заглушки над противотуманными фарами — все это отлично гармонирует.

При взгляде в профиль сразу бросаются в глаза заметно меньшие, нежели у российского хэтчбека, свесы кузова, особенно задний. Подобное решение гарантирует более уверенное движение по бездорожью. В остальном Sandero Stepway запоминается спокойствием в очертаниях, а еще бюджетными ручками-выемками, что на авто смотрятся несколько несуразно.

Корма также выполнена более традиционно — с меньшей пятой дверью и не столь габаритным стеклом на ней. Однако задний бампер, с его отражателями и черной окантовкой, смотрится очень неплохо. Кроме того, отличительной чертой Сандеро является его пластиковые накладки, проходящие по всему периметру хэтчбека, закрывая кромки крыльев, пороги и низ бамперов.

Порядок снятия:

  • Отвести в сторону облицовку арок задних колес (для Лада Ларгус), снять облицовку боковин багажника (для Lada XRAY).
  • Снять заглушки №1 мест крепления амортизаторов к аркам задних колес.
  • Поднять автомобиль, установить под рычаг задней подвески трансмиссионную стойку и опустить автомобиль до начала сжатия пружины.
  • Застопорить шток №2 и отвернуть гайку №3 крепления амортизатора к кузову (ключ гаечный 6, 16).
  • Снять шайбу №4, верхнюю подушку №5 шарнира амортизатора и втулку шарнира амортизатора.
  • Вывернуть болт №3 крепления амортизатора к рычагу №1 задней подвески.
  • Снять амортизатор №2 (головка сменная 21, вороток).
  • Снять со штока амортизатора нижнюю подушку шарнира амортизатора и шайбу.

Повторное использование гайки крепления штока амортизатора к арке заднего колеса и болта крепления амортизатора к рычагу задней подвески не допускается.

Комплектации и стоимость

АвтоВАЗ снабдил свою модель четырьмя комплектациями — Optima, Optima/Comfort, Top и Top/Prestige. А вот Рено ограничилось лишь парой версий — Confort и Privilege, но с возможностью доплаты.

Даже базовая комплектация Лада Икс Рей за 589 000 руб. достаточно богата. Безопасность в ней гарантируется за счет пары подушек, креплений для кресел типа ISOFIX, электронных систем HSА, EBD, TCS, ESC и ABS+BAS, а еще комплекса ЭРА-ГЛОНАСС (экстренная помощь при аварии). Кроме того, двигатель защищен снизу, а при ДТП автоматически включается аварийная сигнализация. Внешность весьма эффектная, ведь хэтчбек сразу получает 16-дюймовое литье, дневные ходовые огни и зеркала, выкрашенные в колер кузова, с интегрированными в них повторителями поворотов.

Внутри машина может похвастаться наличием усилителя руля, с регулировкой рулевой колонки по высоте, передними элетростеклоподъемниками, мультирулем, тонировкой, аудиосистемой с функциями Hands free, FM/AM, 2DIN, USB, RDS, Bluetooth и AUX, 4-я динамиками, бортовым компьютером и некоторыми другими мелочами. За сохранность авто в ответе ЦЗ, иммобилайзер и сигнализация.

Оснащение Рено Сандеро Степвей немного беднее. В версии Confort, за 629 990 руб. он располагает двумя подушками безопасности с креплениями типа ISOFIX, но электроника ограничена только системами EBD и ABS. Однако у него есть противотуманные фары и рейлинги на крыше, также имеются 16-дюймовые диски, круиз контроль, электропакет, Bluetooth, иммобилайзер и ЦЗ. Зато в него за доплату можно заказать кондиционер (29 990 руб.), обогрев лобового стекла (7 900 руб.), CD-проигрыватель (10 990 руб.) и навигацию (15 990 руб.).

Комплектация Lada XRAY Optima/Comfort за 628 000 руб., дополнительно получает кондиционер, подогрев передних кресел и перчаточный ящик с функцией охлаждения. Версия Top, что дороже на 40 000 руб. (668 000 руб.), имеет обогрев и электропривод зеркал, задний парктроник, полный электропакет, прикуриватель, двойной пол в багажнике, противотуманки и прочие мелочи. А топовая версия Top/Prestige (за 698 000 руб.) в довесок может похвастаться климат-контролем, обогревом лобового стекла, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, 7-дюймовым дисплеем типа TouchScreen с навигацией, парой дополнительных динамиков (всего 6 единиц) и усиленной тонировкой.

Что касается Renault Sandero Stepway, то его топовая комплектация Privilege дополнительно располагает кожаным мультирулем, климат-контролем, CD-проигрыватель и 4-мя динамиками. Стоит такая версия с 82-сильным мотором и МТ 714 990 руб. Причем за навигацию придется доплатить 11 990 руб., за обогрев лобового стекла 7 900 руб., а за задний парктроник еще 7 990 руб.

Топовые цены на Лада Икс Рей и Рено Сандеро Степвей с самыми мощными моторами и автоматическими коробками составляют 723 000 руб. для 122-сильной Лады с АМТ и 764 990 руб. для 102-сильного Рено с АТ.

Наглядное сравнение Lada XRAY и Renault Sandero Stepway можно увидеть в данном сюжете:

Ремонт переднего бампера Lada XRay

Ремонт переднего бампера X Ray

Современный кроссовер Лада Х-Рей представлен на отечественном рынке как оптимальный аналог зарубежных машин. Однако по причине халатности изготовителя или механических повреждений, навесному оборудованию машины периодически требуется ремонт. Второй причиной вмешательства выступает желание доработать внешний вид автомобиля.

Как снять передний бампер Lada XRay

Демонтаж переднего бампера стандартной модели и версии кросс немного отличается. Ввиду большей сложности выполнения задачи (на лада X-Ray Cross устанавливается дополнительная накладка), дальнейшая процедура описана по образцу модификации Cross:

  1. Загнать автомобиль на смотровую яму или специальный подъемник.
  2. Удалить с поверхности деталей грязь.
  3. Для старта демонтажа, требуется освободить боковые части бампера.
  4. Открутить два винта крепления, находящиеся под аркой переднего колеса. (С каждой стороны по 2 шт).
  5. Далее необходимо отогнуть подкрылок и освободить кронштейн защелки стыка бампера и крыла, выкрутив еще один винт.
  6. Чтобы отстегнуть боковины детали от рамы, удаляется дополнительно две точки крепления подкрылка, для освобождения пластиковой накладки поверх арки.
  7. Аналогичная операция выполняется для другой стороны.
  8. Со смотровой ямы выкрутить 4 болта в нижней части автомобиля.
  9. На последнем этапе снимается крепление, расположенное в передней части подкапотного отсека.
  10. Аккуратно отстегнуть защелки крепления бампера.
  11. Уложить деталь на заранее подготовленную подкладку – ветошь или картон.

Снять передний бампер у X-Ray

Обратный монтаж выполняется в зеркальном порядке.

Ремонт подвесов переднего бампера Lada XRay

  1. Аккуратно снять деталь с кузова авто.
  2. Сверлом №6 высверлить алюминиевые заклепки боковых креплений – детали находятся возле крыльев.
  3. При необходимости, после демонтажа кронштейнов, закрасить поврежденную краску.
  4. На центральной части бампера со внутренней стороны находится пластмассовая направляющая (выглядит как трубка с 4 ребрами). Необходимо срезать ножом верхнюю грань на глубину 3-4 мм по всей длине.
  5. С противоположной стороны(снизу), к направляющей крепится пластмассовая полоска – это необходимо для поднятия носа бампера.
  6. На крепления усилителя монтируются фторопластовые квадраты, толщиной 10 мм.
  7. Новые кронштейны усиливаются саморезами в местах захода передней защелки.
  8. Собрать конструкцию в обратной последовательности.

Элементы бампера Лада Х Рей

Тюнинг переднего бампера Lada X-Ray Cross

Дополнительные сетки

По причине несовершенной конструкции радиаторной решетки, некоторые пользователи прибегают к доработке переднего бампера Лады Икс Рей. Обычно в качестве улучшения, на рынке можно найти готовые вставки в бампер. Элементы оборудованы мелкой сеткой и крепятся клипсами, без использования специального инструмента или снятия основы.
Однако для защиты чувствительного радиатора кондиционера и основной части системы охлаждения автомобиля, некоторые специалисты монтируют самодельные, металлические сетки под решетки. Для этого выполняются такие действия:

  1. Подготовить металлические решетки малого сечения.
  2. Демонтировать передний бампер как указанно выше.
  3. Вырезать вставки по необходимым размерам и прикрепить их на пластиковые хомуты или саморезы.

Примечание! Участки радиаторной решетки, перекрываемые пластмассовыми элементами защиты компрессора и генератора, можно оставить без усилений.

Установка накладок

В качестве улучшения внешнего вида, можно установить накладки на передний бампер Лады Икс Рей. Данные элементы имеют исключительно декоративное назначение. Однако некоторые элементы могут выступать в роли защиты от мелких камней или другого мусора.
Обычно пользователями используются специальные деколи «губы» или «юбки». При этом стоимость комплекта деталей стартует от 1500 рублей.
Непосредственно юбка представляет собой накладку из ABS пластика, повторяющую форму основы. Это гарантирует максимальное прилегание элемента по всей длине и прочное крепление.
Стандартная процедура монтажа выглядит так:

  1. Для удобства работы, машину можно поднять на эстакаде.
  2. Тщательно обезжирить основу для накладки.
  3. В комплекте с деталями поставляется двухсторонний скотч. Отрезы ленты приклеиваются с внутренней стороны накладки.
  4. Навесной элемент плотно прижимается к бамперу для надежного крепления.

Примечание! Некоторые пользователи жалуются на ненадежность заводских крепежей – скотч быстро приходит в негодность и деколи могут отлететь. Для повышения надежности конструкции, можно приклеить дополнительные отрезы ленты или смонтировать все на саморезы.

Защита переднего бампера Лада Х-Рей

Защита переднего бампера Х Рей

Если автомобиль часть эксплуатируется по ухабистым дорогам или проселку, некоторые специалисты рекомендуют устанавливать защиту переднего бампера.

Этот элемент способен защитить деталь от механических повреждений при наезде на небольшие препятствия. Однако для дачи объективной оценки, необходимо изучить все плюсы и минусы монтажа дополнительной конструкции.
Достоинства:

  • дополнительная защита бампера машины от повреждений;
  • придача оригинального внешнего вида машине;
  • ввиду уменьшения клиренса, меньше вероятность повредить картер силовой установки.
  • ухудшается безопасность пешеходов при столкновении;
  • снижение дорожного просвета (уменьшение проходимости);
  • высокая стоимость конструкции – около 10000 рублей за один элемент.

В зависимости от конфигурации, защита бывает изготовлена из трубы или профиля, одинарная либо двойная. Однако принцип установки усилителей одинаков:

  1. Автомобиль загоняется на ровную поверхность или смотровую яму.
  2. Демонтируется защита картерного отсека двигателя, и с нее срезаются уголки. Это необходимо для освобождения места под кронштейны.
  3. Согласно заводской инструкции собираются крепления защиты (юбки).
  4. При помощи длинных болтов, элемент крепится на стандартные отверстия.
  5. Обратно монтируется защита мотора.

Таким образом, происходит монтаж юбки переднего бампера Лада Икс Рей.

Примечание! Рекомендуется монтировать юбки на расстоянии не менее 3-4 см от бампера. При столкновении деталь деформируется, что при плотном контакте может стать причиной более сильного повреждения.

Передний бампер Лада Икс Рей при необходимости можно усовершенствовать или переделать под потребности пользователя. Основа детали – прочный ABS пластик, дает возможность легко работать с узлом, без риска его случайного повреждения.

Подвеска Лада Икс-Рей: конструкция, особенности

Подвеска, установленная на «Лада Икс-Рей», не нуждается в особых представлениях: это по своей сути все та же, вошедшая в легенды из-за своей простоты и прочности, ходовая часть Renault Logan в ее «лифтованном» варианте для Stepway, что обеспечивает автомобилю 195 мм клиренса.

Однако создатели XRay не пошли по пути полного копирования японско — французской платформы B0: любой человек, которому доведется сравнить на ходу «Лада Икс-Рей» и тот же Sandero Stepway, непременно отметит, что подвеска тольяттинского кроссовера ощутимо жестче.

Передняя ходовая часть на Лада Икс Рей

При разработке «Лада Икс-Рей» внедорожные качества кроссовера явно стремились совместить с более контролируемым поведением автомобиля на дороге.

Меньший комфорт в XRay окупается заметно снизившимися кренами при быстром прохождении поворотов и четким следованием за рулем.

Передняя подвеска XRay

Установленная на «Лада Икс-Рей» независимая передняя подвеска – это классический «Мак Ферсон», большая часть узлов которого унифицирована с выпускающимися на соседнем конвейере автомобилями Renault. Амортизаторы у XRay оригинальные – газовые Tenecco (США), именно их заслуга в увеличившейся жесткости подвески является основной. Нижние рычаги подвески закреплены не на лонжеронах кузова, как это было раньше на автомобилях Волжского завода, а на являющемся отдельным узлом подрамнике. Он же является поперечным усилителем кузова, соединяя правый и левый лонжероны между собой.

Передняя часть подвески на Лада Икс Рей

Пожалуй, самым известным узлом этой подвески стал стабилизатор поперечной устойчивости. После рестайлинга «Логана» (phase 2) его убрали, на втором поколении популярного автомобиля он вернулся – но только вместе с 16-клапанным двигателем. Как обстоят дела у XRay?

Инженеры ВАЗа не стали прибегать к сомнительной экономии, и стабилизатор поперечной устойчивости является неотъемлемой частью всех комплектаций «Лада Икс-Рей».

Ожидаемая многими «Лада Икс-Рей Кросс», очевидно, будет основана на базе подвески полноприводного Duster, то есть получит более мощные удлиненные стойки и пружины.

Элементы передней подвески Lada Xray

Главным и, увы, неприятным отличием XRay от «Логана» стало то, что шаровые опоры теперь не прессуются в рычаг, а приклепываются к нему в трех точках – замена их станет сложнее и, соответственно, дороже. В остальном ремонтопригодность подвески находится на высоком уровне – все точки креплений легко доступны, посторонних мешающих демонтажу узлов нет.

Задняя подвеска XRay

Сзади у XRay — традиционная для автомобилей этого ценового сегмента упругая балка. Сохранив компоновку, взятую у Stepway без изменений, сама балка стала несколько шире: колея у «Лада Икс-Рей» по сравнению с собратом шире на 37 миллиметров. Жесткость задних пружин и характеристики демпфирования газовых амотризаторов XRay также изменены, задняя подвеска стала жестче, что особенно заметно на разгруженной машине. Ждать от нее спортивной управляемости, конечно, не стоит, но для спокойной езды в городском потоке возможностей задней полузависимой подвески будет более чем достаточно.

Задняя подвеска Лады Икс Рей

Огромным плюсом же задней подвески XRay станет ее ресурс – простая конструкция давно зарекомендовала себя высокой надежностью: ломаться здесь практически нечему. Несущие сайлентблоки балки имеют огромный ресурс, единственным слабым местом являются нижние сайлентблоки амортизаторов и сами амортизаторы.

Но, как показывает многолетний опыт «логановодов», и они способны без особых сложностей переваривать русские дороги, выдавая неисправность стуками только при окончательном приходе в негодность. Часто водители, особенно неопытные, только на подъемнике узнают о необходимости ремонта ходовой.

Полноприводная «Лада Икс-Рей Кросс», сколь ожидаемая покупателями, столь и откладываемая заводом, не спешит появляться на конвейере не зря. Напомним, что внедрение полного привода на изначально переднеприводную «тележку» B0 потребовало от производителей не только ввести независимую заднюю многорычажную подвеску, но и основательно перекроить под нее весь кузов. Кроме того, карданный привод потребует от кузова наличия тоннеля посередине – в нем сейчас разместилась выпускная система. Вкладываться в разработку, создание новых штампов и сборочных линий ВАЗ пока что не спешит.

Поведение на ходу

«Лада Икс-Рей» стала компромиссом между стремлениями завода сыграть и на возрастающей популярности кроссоверов, и на стремлении молодых водителей реализовать свои амбиции в городе.

По балансу качеств XRay в итоге стал более городским автомобилем, чем его французские родственники.

Автомобиль четко воспринимает движения руля и не страдает излишними кренами на поворотах в противовес валкому Sandero Stepway. Явно чувствуется задел на будущие «спортивные» версии, столь любимые ВАЗом – сотрудничество с Renault-Nissan дало в их руки гораздо больший спектр моторов и трансмиссий по сравнению с собственными разработками тольяттинцев.

Испытание подвески Лады Икс Рей

Обратная сторона медали поворачивается к водителю, когда XRay съезжает с асфальта. Жесткие амортизаторы подробно описывают владельцу все ямки и камни, которые автомобиль встречает по пути. Конечно, это все постигается в сравнении с французскими кроссоверами: взяв для сравнения другой автомобиль, можно убедиться в том, что XRay на разбитой дороге чувствует себя не так уж и плохо.

Колонки Лада Икс Рей – динамики, разъемы, проставки

Наличие 2DIN аудиосистемы с множеством опций и функций – AUX, RDS, Hands free, СD, Bluetooth и USB – а также 4-х динамиков даже в базовой комплектации, является одной из самых сильных сторон российского кроссовера. А потому этот момент стоит рассмотреть подробнее, и, в частности, колонки Лада Икс Рей.

Демонтаж

Все динамики расположены в дверях, а потому, чтобы до них добраться, придется снять обивки. Для работы потребуется специальная пластиковая лопатка (ее можно заменить ножом или тонкой отверткой, причем металл должен быть прикрыт тканью) и бита TORX T20. Кроме того, не лишним будет прикупить хотя бы несколько пистонов, так как во время разборки штатные могут сломаться.

Сперва разбираем переднюю дверь. В первую очередь, нужно снять пластиковую накладку треугольной формы, которая закрывает зеркала со стороны салона. Она держится на фиксаторах – их требуется отщелкнуть.

Далее, с помощью ножа или отвертки, поддевается и снимается накладка дверной ручки. Под ней располагаются винты, которые нужно выкрутить.

Когда это сделано, остается только снять обивку – нужно тянуть ее на себя, постепенно отщелкивая клипсы. Начинать работать рекомендуется снизу и постепенно идти вверх.

В конце необходимо лишь разъединить штекер проводки.

В случае с задней дверью все немного сложнее, так как приходится снимать ручку стеклоподъемника (при отсутствии полного электропакета, разумеется). Для этого необходимо вставить пластиковую лопатку под шайбу и извлечь скобу, после чего ручка легко снимается.

Наглядно процесс демонтажа ручки продемонстрирован на примере задней двери Лада Веста.

Затем нужно выкрутить винты крепления самой обшивки. Их три:

  1. В дверной ручке;
  2. Сверху на торце;
  3. В ручке открывания двери.

Далее нужно лишь отщелкнуть пистоны, по аналогии с передней дверью, и снять обивку, разъединив штекер проводки.

Когда все дверные карты сняты, появится возможность добраться до колонок лада Икс Рей.

Передние колонки

Это 6-дюймовые динамики (16 см) от Альянса Renault-Nissan модели 4ohm MAX 40w. Найти их можно по артикулу 28156-3SG0A. Эти компоненты стоят на проставках от моделей Logan и Sandero.

Примечательно, что в качестве крепления АвтоВАЗ использовал не простые винты, а заклепки. С одной стороны, это гарантирует качество фиксации. Но с другой, демонтаж этих колонок Лада Икс Рей гораздо более муторный и трудоемкий, ведь приходится рассверливать заклепки, после чего клепать заново.

Причем после 2-3 операций отверстия обычно уже разбиты настолько, что приходится сверлить новые.

Задние динамики

Эти колонки немного меньше передних – они 5-дюймовые (13 см).

Штекер

Как и в случае с Вестой, штекер колонок Лада Икс Рей взят от Альянса Renault/Nissan. Он нестандартный, а потому есть только 2 варианта в случае установки новых динамиков:

  1. Срезать его;
  2. Поставить переходник – его можно найти по артикулу CT55-17 либо ZRS-AG-22.

Что касается проставок, то их также взяли у моделей Альянса Renault/Nissan.

Как видно, в конструкции отечественного кроссовера использованы обычные динамики, дополненные специфическими штекерами и проставками, а также налицо своеобразный метод крепления.

Устройство передней подвески Lada XRAY и отзывы о ней

Устройство передней подвески Lada XRAY и отзывы о ней

После оглушительного успеха конструкторы пообещали воплотить в жизнь концепт, задуманный еще до появления Весты, который и в то время уже назывался Lada Xray. Среднестатистический потребитель ожидал, что на российских дорогах появится полноценный кроссовер, однако новинку «посадили» на платформу B0 (о ней будет сказано позже), поэтому она позиционируется, как высокий хэтчбек SUV. По первым испытаниям стало ясно, что Х рей является городским автомобилем с увеличенным клиренсом и, при этом, с неплохой управляемостью. Но уже в ближайшее время завод планирует выпускать полноприводные версии Lada Xray Cross, заполнив практически всю нишу легковых автомобилей конкурентоспособными представителями.

Надежна ли подвеска кроссовера?

В конструкторском бюро не стали использовать непроверенные решения в плане постройки подвески. В качестве базовой основы специалисты выбрали узлы и агрегаты от известного Renault Sandero. Данный тип ходовой части отличается большой надежностью и хорошим комфортом во время движения по плохим дорогам. Средний ресурс агрегатов подвески составляет порядка 100 — 120 тысяч километров.

В зависимости от режима эксплуатации автомобиль может оборудоваться усиленными рычагами и амортизаторами с регулируемой жесткостью. Главной особенностью данной подвески считается большая практичность и пригодность к ремонту. Ведь на базу Renault Sandero выпускается множество фирменных запчастей. По техническим требованиям подвеска иностранной разработки полностью соответствует характеристикам автомобиля. Дополнительно отечественные инженеры внесли ряд конструктивных изменений, что позволило повысить общий уровень надежности при эксплуатации по российским дорогам.

Похожие записи
Характеристики Лада Веста – на что надеятся в 2021 году
Вся правда о Lada Xray в одном обзоре

В чем дело?

Причина недовольства многих Вестоводов в скрипе. Не секрет, что втулки стабилизатора отечественной модели очень скоро начинают скрипеть, причем порой это случается почти сразу после покупки. Были случаи, когда автомобиль не успевал отъездить и 1500 км, а некоторым удается покататься без звуков менее 1000 км. Что касается частоты возникновения скрипа, то, как показывают опросы, это случается примерно у 60% авто.

Отчетливо этот скрип слышен на видео

Также стоит отметить, что такой скрип редко раздается постоянно. Обычно он то возникает, то исчезает. В данном случае проблема предельно ясна — недостаточно высокое качество материла или изготовления компонентов.

В данном случае вариантов решения два:

  1. Обращение к дилеру;
  2. Самостоятельные работы.

В целом оба варианта рабочие, однако, и у первого, и у второго есть определенные недостатки.

Комфортабельность подвески

Благодаря колесной базе в 2592 мм и большому дорожному просвету — 195 мм, автомобиль получил достаточно хорошие показатели по комфорту. Высокий кроссовер способен с легкостью преодолевать легкое бездорожье и глубокий снег. Ширина передней и задней колеи составляет 1532 и 1492 мм, что положительно сказывается на управляемости во время прохождения крутых поворотов.

На скорости практически не чувствуется колейность асфальта. Показатели габаритных размеров колесной базы соответствуют требованиям небольших внедорожников. В совокупности с 16-ти дюймовыми легкосплавными дисками автомобиль с легкостью проглатывает любые неровности. При общем весе машины в 1600 кг распределение веса по осям составляет 51 к 49%.

Благодаря практически идеальной развесовке автомобиль способен уверенно преодолевать скользкие или заснеженные участки дорог. Подвеска Х Рей имеет довольно большие ходы, что положительно сказывается на эффективности сцепления во время преодоления бездорожья. Передний привод отлично справляется в любых эксплуатационных режимах. Однако кроссовер больше адаптирован для городской езды. Несмотря на низкий профиль резины подвеска способна подарить максимум управляемости и комфорта.




Недостатки подвески Lada X Ray и первые отзывы

Коль автомобилю досталась уже проверенная платформа, то ожидать каких-либо удивительных результатов не приходится. И все же, машинка катается по нашим просторам, а значит пошли и первые поломки. Анализируя проблемы сообщества владельцев Х-Рэй, половину проблем придется отсеять. Не берутся во внимание единичные случаи разрушения узлов, обусловленные браком или некачественной сборкой.
Владельцы сетуют на «ватный» руль, и «нечеткий ноль» при возврате рулевого колеса. После технических успехов Весты эти факты кажутся существенной недоработкой. Но следует учитывать увеличенный клиренс. Стойки стабилизатора, в которых отсутствуют шарниры, а подвижность обусловлена резиновыми вставками, выхаживают около 35 000 км.

Первые обладатели автомобилей отмечали скрипы резиновых изделий. Сейчас завод устранил некоторые существенные недоделки. Остальные поломки, в виде выхода из строй шаровой опоры, опорного подшипника или сайлентблоков, считаются регламентированными.

В итоге хотелось бы отметить, что не стоит искать схожести подвески Х Рей с подвеской Весты. Как можно сравнивать две разные конструкции? Да, общие черты есть и они обусловлены одним типом подвески. Но у каждого автомобиля свои узлы, поэтому мы имеем две совершенно разные модели.

назад Особенности подвески седана Лада Веста

Конструктивные особенности передней и задней подвески

Передняя подвеска X Ray полностью независимая и разработана по типу МакФерсон. Каждое колесо имеет собственный рычаг с двумя сайлентблоками, что положительно сказывается на долговечности эксплуатации и прочности всей конструкции. Дополнительно нижние рычаги способствуют уменьшению колебания. Главным преимуществом МакФерсон на Лада Х Рей является простота и практичность. Благодаря данному типу подвески разработчикам удалось увеличить общую управляемость без потери комфорта. Ступица соединяется с шарнирами и кузовом через 3 точки крепления. До момента создания нового кроссовера L рычаги устанавливались только на гоночных версиях ВАЗ Гранта и Приора. Можно выделить несколько ключевых особенностей передней подвески:

  1. Жесткие L образные рычаги.
  2. Усиленные сайлентблоки.
  3. Жесткое крепление ступицы.
  4. Отсутствие прямой балки.
  5. Материал изготовления рычагов — чугун.

Похожий тип передней подвески используется на Рено Логан. Многие эксперты считают, что на Лада Х Рей устанавливается полный аналог узлов в пакете «Stepway», который отличается габаритными параметрами по высоте. Однако по утверждению разработчиков АвтоВАЗ передняя подвеска является абсолютно новой разработкой. Дополнительно имеется стабилизатор поперечной устойчивости, что положительно сказывается на управляемости техники в крутых поворотах. Узел оборудован 4 точками крепления, которые соединяют два лонжерона между собой образуя жесткую систему.

Задняя подвеска выполнена в виде жесткой балки на двух рычагах с креплением к кузову. Сзади установлены более жесткие пружины и газовые амортизаторы. За счет использования балки машина отличается стойкостью в поворотах. Задняя подвеска отлично подходит для городской езды и загородных путешествий по пересеченной местности. Конструктивно узлы ничем не отличаются от других автомобилей, которые оборудованы жесткой балкой. Следует выделить некоторые особенности задней подвески Лада Х Рей:

  1. Простая конструкция.
  2. Надежность узлов.
  3. Большой ресурс службы (около 130 000 км).
  4. Газовые амортизаторы.
  5. Отличные показатели кинематики.

Несмотря на все преимущества задняя подвеска имеет два слабых места: нижние сайлентблоки и амортизаторы. Из-за повышенных нагрузок во время передвижения по бездорожью устройства могут быстро выйти из строя. Основная причина — низкая стойкость к ударам. Согласно отзывам многих владельцев при достаточно большом ходе подвески задние амортизаторы не справляются с работой на «отбой» и со временем «текут». Также при движении могут возникать удары. В данный момент разработчики решили проблему установкой более «длинных» двухсторонних амортизаторов Mubea и Tenecco. Опция доступна всем покупателям автомобилей в базовой комплектации. Большим преимуществом подвески данного типа на Лада Х Рей считается простота обслуживания и низкие цены. Отремонтировать рабочие узлы можно в любом сервисе.





Lada XRAY: что изменилось в автомобиле за 1,5 года
Lada XRAY: что изменилось в автомобиле за 1,5 года
Lada XRAY: что изменилось в автомобиле за 1,5 года
Lada XRAY: что изменилось в автомобиле за 1,5 года
Lada XRAY: что изменилось в автомобиле за 1,5 года
Lada XRAY: что изменилось в автомобиле за 1,5 года

Обращение к дилеру и позиция АвтоВАЗа

Если вы надумали обратиться в дилерский центр Лада, то, скорее всего, будете неприятно удивлены. Дело в том, что российский автопроизводитель, хоть и признал проблему, пошел по наиболее простому пути решения вопроса.

Мастера не производят замену втулок, а просто смазывают их смазкой ПМС 400. Чтобы провести работы по смазыванию, узел разбирается, после чего собирается снова. ПМС 400 — смазка на эмульсионной основе с адгезионными качествами. Она широко применяется в пеногасителях и в местах контакта пластика о металл. Обладает гидравлическими, амортизационными, охлаждающими и демпфирующими свойствами.

Результат от применения этой смазки двоякий. Втулки стабилизатора Весты действительно перестают скрипеть, однако длится это недолго. Причина в том, что смазка быстро вымывается (буквально за 100-150 км) и звуки раздаются вновь. Особенно ярко этот момент проявляется осенью, при дождливой погоде.

Выводы квалифицированных экспертов

Автомобиль Лада Х Рей получился достаточно удачным кроссовером в своем классе. Подвеска занимает первое место по комфорту среди всех отечественных машин. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании рабочие узлы смогут прослужить более 100 тысяч километров без срочной замены. Лада Х Рей как и любой другой автомобиль требует обязательного внимания. В ходе эксплуатации важно следить за состоянием рабочих узлов подвески. При наличии любых признаков неисправности лучше обращаться в сервис.

Ощущения от езды

Само собой, учитывая все указанные перемены в подвеске Лада Х Рей Кросс, едет он совершенно иначе.

Машина стала куда лучше держать прямую на трассе, да и в колее ведет себя гораздо более послушно. На руле имеется явный «ноль», причем, чтобы «сдвинуть» баранку необходимо приложить заметное усилие, тогда как возврат обратно в «ноль» некоторым даже кажется избыточным. Крены, естественно, есть, учитывая клиренс в 215 мм, но они невелики и не мешают рулежке.

Поклонники моделей АвтоВАЗа всегда ценили энергоемкость шасси отечественных моделей. И тут подвеска Лада Х Рей Кросс выше всяких похвал! На ровном покрытии автомобиль немного дрожит. Но все меняется на разбитой дороге. Даже перед серьезными кочками и наплывами скорость можно не сбрасывать!

Однако стоит помнить, что защита двигателя тут пластиковая. По сути, защищает она только от грязи, мелких камешков и травы. А потому, если вы намерены хотя бы периодически ездить вне асфальта, настоятельно рекомендуется поставить металлическую защиту.

Основные признаки неисправности подвески на Х Рей:

  1. Ухудшение управляемости на скорости (снос передней оси в повороте).
  2. Возникновение колебаний на ровном участке дороги.
  3. Посторонние стуки и шум.
  4. Сильный износ резины спереди.
  5. Произвольное изменение направления движения.

В случае обнаружения любых несоответствий или нарушений в работе подвески на Х Рей важно незамедлительно обратиться к автомобильный сервис. Ведь любая поломка негативно отражается на общем комфорте и качестве передвижения на машине. К тому же неисправности снижают уровень безопасности. В целом кроссовер является многоцелевым автомобилем с приемлемыми параметрами для ежедневного пользования, который подойдет для городской и загородной езды по пересеченной местности. Машина хорошо адаптирована к российским дорогам и качеству отечественного обслуживания.

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Ходовые качества LADA XRay

Имея небольшие габариты, колёсную базу и колеи, компактный кроссовер уверенно себя ведёт в условиях мегаполисов. Особенно это ощущается при движении в пробках. Также не следует забывать узкие дорожки придомовых территорий и тесноту на парковочных площадках. Ходовая часть, совместно с удобными сидениями и хорошей шумоизоляцией, позволяют получить приличный комфорт для пассажиров.

Что же касается загородного цикла, то тут не всё однозначно. Высокий дорожный просвет и короткие свесы дают возможность уверенно преодолевать крутые подъёмы, форсировать небольшие ямы и ухабы. Снег и грязь не представляют для нового хэтчбека практически никаких неприятностей. Судя по отзывам, машина уверенно держит дорогу и чутко реагирует на движения руля. Некоторые водители отмечают жёсткость автомобиля. Но этот фактор позволяет лучше контролировать машину, особенно в экстремальных условиях.

Не стоит забывать, что производители оснастили новые машины системами, позволяющими намного упростить и обезопасить езду. Среди них можно отметить систему курсовой устойчивости (ESC). Она удерживает автомобиль на прямой трасе и предотвращает заносы. Такая помощь особо необходима при большой скорости или движении на скользком покрытии. Совместно с этой системой работает ABS.

Антипробуксовочная система во время езды постоянно отслеживает сцепление с дорожным покрытием, чтобы обеспечить стабильность и плавность манёвров автомобиля. Общий смысл работы этой схемы сводится к регулировке подачи топлива в двигательный отсек, при поступлении сигналов с многочисленных датчиков, следящих за положением машины на дороге.

Все эти системы одинаково хорошо работают с автомобилями оснащёнными как АКПП (АМТ), так и МКПП.

В настоящее время все ждут полноприводного варианта Х Рей, выпуск которого намечен на конец 2021, начало 2021 года. При дисках в 17 дюймов и обоих ведущих мостах, кроссовер Lada XRAY займёт достойное место среди внедорожников среднего класса.

Lada Ride Select

Это электронный комплекс, который, по замыслу конструкторов, должен компенсировать отсутствующий полный привод. У него есть несколько режимов езды.

В режиме Sport нажатия на педаль газа становятся более чувствительными, да и после снятия ноги с нее обороты падают не так быстро, чтобы успеть подхватить после включения следующей скорости.

Lada Ride Select

Режим «Песок» активирует электронную блокировку. Во время вывешивания машины, комплекс стабилизации передает больше тяги на колесо, имеющее сцепление с поверхностью, придерживая при этом свободное колесо. Это и позволяет продолжить движение или вырваться из песчаной западни.

Х Рей Кросс уверенно едет по песку

Если же перевести подвеску Лада Х Рей Кросс в режим «Снег», система снижением тяги начинает препятствовать даже незначительной пробуксовке колес, что допускает в «Песчаном». Да и начать движение на скользком покрытии немного проще.

Как видно, ходовая машины была серьезно переработана, что не замедлило принести свои плоды. Однако это сказалось и на стоимости. Цена LADA XRAY Cross начинается с 754900 рублей и доходит до 913900 рублей. И это при том, что на рынок пока не вышла версия с АМТ, которая станет еще дороже.

Неудивительно, что в свете таких цен о полном приводе можно забыть. Ведь если он появится, ценник уйдет за миллион рублей, что сделает перспективы модели совсем уж туманными.

Замена передних, задних колодок на LADA XRAY (Лада Икс Рей)

Из всех работ по техническому обслуживанию автомобилей можно выделить такие, игнорирование которых не только пагубно сказывается на общем состоянии транспортного средства, но и приводит к печальным последствиям. Замена колодок на Икс Рей, как и в любом авто, относится к особо ответственным процессам.

Зачем и когда нужно менять тормозные колодки

В природе мало запасных частей, которые не нуждаются в периодической замене. Тормозные колодки изначально относятся к расходным материалам. Значит, эти детали имеют определенный срок службы.

Тормозные колодки Икс Рей состоят из двух основных частей — непосредственно фрикционных накладок и корпуса. Накладки играют роль звена, которое обеспечивает стопорение движения, минимизируя при этом износ тормозного диска (барабана). Достижение предельных величин из-за износа и является главным аргументом в пользу необходимости замены этой детали.

Предельно допустимой для эксплуатации Икс Рей считается толщина накладки 2 мм, а вместе с корпусом этот показатель должен быть 6 мм. Минимальная толщина тормозного диска – 19,8 мм.

Чтобы понять, что пришло время менять тормозные колодки, нельзя ориентироваться только на пробег авто Икс Рей. На периодичность замены влияют множество факторов. Вот главные из них:

  1. Манера езды (стиль вождения). Резкие торможения на большой скорости приводят к быстрому износу деталей.
  2. Качество колодок . Не все производители выпускают запчасти на Икс Рей, гарантирующие длительный срок службы.
  3. Дорожные условия . Трасса, покрытая выбоинами, требует частого подтормаживания, что приводит к дополнительной нагрузке на тормозную систему Икс Рей.

Пропуск срока замены чреват тяжелыми последствиями:

  • преждевременным износом более дорогой сопрягаемой детали – диска или барабана;
  • непредсказуемым поведением авто при торможении;
  • потерей тормозной жидкости и возможности эффективно тормозить;
  • дискомфортом от езды с изношенными колодками.

Где находятся тормозные колодки

Как и большинство автомобилей отечественной сборки, Лада Икс Рей комплектуется на передней оси дисковыми тормозами, а на задней — барабанными. Это касается даже авто с топовой комплектацией.

Этот факт является веским доводом тому, что замену колодок на Икс Рей можно произвести своими руками. Для этого понадобится запас внимания, минимум навыков автослесаря, час свободного времени и набор стандартных инструментов.

Какие инструменты и детали потребуются

Прежде чем приступить непосредственно к работе, следует проверить, все ли необходимое есть в арсенале. Во-первых, это сами колодки на Икс Рей – два комплекта. В каждый обязательный набор входит по четыре компонента. Кроме внешнего вида они различаются на левые и правые. При монтаже это имеет очень большое значение.

Для замены колодок на Лада X-ray потребуются следующие инструменты:

  • домкрат;
  • баллонный ключ;
  • отвертка плоская;
  • плоскогубцы;
  • шестигранник на 7;
  • рожковый ключ на 17;
  • головка на 13 с воротком.

Из вспомогательных материалов могут понадобиться:

  • смазка WD40;
  • металлическая щетка;
  • ветошь.
Какие колодки лучше выбрать

Автомобиль Лада Икс Рей, как и его одноплатформенники, достаточно популярен в мире автолюбителей. Именно этот факт стал поводом для производителей начать их выпуск. Данный факт объясняет наличие на рынке кроме оригинальных запчастей целый ряд аналогов.

Колодки передние для Икс Рей каталожный номер — 410605536R.

  • QUATTRO FRENI (Италия) — QF83500;
  • KRAFT (Германия) — KT091422;
  • PILENGA (Италия) — FDP3300.

Безусловно, какие выбрать колодки – оригинальные или аналоги, решает только покупатель. Компромисс между ценой и качеством – вещь относительная, а значит самый верный выбор — следовать рекомендациям производителя Икс Рей, т. е. приобретать оригинальные запчасти.

Колодки задние — каталожный номер — 440609415R.

AMD (Корея) — AMDBF574;

FRANCECAR (Франция) — FCR210332;

TRIALLI (Италия) — GF0958.

Список приведенных кроссов (замен оригинальных номеров) – конечно же, не полный. Он ориентирован исключительно на известные бренды. Избежать сомнений поможет консультация специалиста сервисной службы или визит в официальный технический центр.

Как поменять передние тормозные колодки на Ладе Икс Рей

Оптимальными условиями будет закрытое помещение с хорошим освещением. В теплое время года работу по замене можно провести и на свежем воздухе. Баллонным ключом ослабляют болты, крепящие диск к ступице. Домкратом за определенное место (пятак на балке в районе первой трети двери) приподнимают переднюю часть. Не лишним будет рулем вывернуть колесо наружу и зафиксировать автомобиль ручным тормозом. Непосредственно стадии работы.

Как вариант, при вынимании пальцев на суппорте может быть использована конструкция, где вместо шестигранника понадобятся головка на 13 и рожковый ключ на 15.

Замена тормозных колодок на другом колесе передней оси производится в такой же последовательности

После окончания работ рекомендуют несколько раз нажать педаль тормоза (прокачать систему) и только после этого закрыть крышку распределительного бачка.

Замена колодок Лада х-рей представлена на видео.

Замена задних тормозных колодок на Ладе Икс Рей

Условия для проведения данной работы — аналогичны тем, что были оптимальными для замены передних колодок. Пошаговый процесс:

    Фиксация авто на ровной площадке, приподнятие домкратом задней части авто и демонтаж колес.

Схема элементов заднего тормоза и замены тормозных колодок поможет самостоятельно провести ремонтные работы

Это может привести к неравномерности положения колодок, к выходу из строя распорных планок и повреждению направляющих.

Заключение

Замена колодок на Икс Рей по силам практически каждому автолюбителю. Существуют проблемы с выбором оптимального варианта деталей. Их следует приобретать у проверенных производителей.

Читайте также:

  • Замена масла в мкпп форд фокус 2
  • Как снять подкрылки на киа рио х лайн
  • Ремонт подножки газель некст
  • Установка ксенона птф лансер 9
  • Как снять клапанную крышку на вольво xc70

Стойки стабилизаторов лада икс рей

Устройство передней подвески Lada XRAY и отзывы о ней

Кроссовер Lada XRAY собран на платформе B0, поэтому конструкция передней подвески в большой степени унифицирована с автомобилями Renault. Самой надежной подвеской из этой линейки моделей оказалась у Renault Duster. Рассмотрим особенности передней подвески на Lada XRAY и попробуем определить ее надежность.

Схема передней подвески Lada XRAY

Детали передней подвески: 1 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — штанга стабилизатора; 3 — рычаг; 4 — передний подрамник; 5 — растяжка передней подвески; 6 — амортизаторная стойка; 7 — поворотный кулак; 8 — шаровая опора.

Особенности конструкции передней подвески

Передняя подвеска Lada XRAY независимая с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Стойка подвески состоит из амортизаторной стойки, витой пружины, верхней опорной чашки пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусе стойки приварен кронштейн крепления поворотного кулака.

Пружина стойки своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизаторной стойки. Также на штоке амортизаторной стойки установлена верхняя опора и упорный подшипник. Подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте руля, а резиновая подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.

Стойки передней подвески крепятся к кузову автомобиля гайкой через упорную шайбу. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен защитный кожух. Чтобы защитить кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия.

Снизу стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами с гайками, а поворотный кулак через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.

Рычаг передней подвески крепится через сайлент-блок к переднему подрамнику.

Шаровая опора состоит из корпуса, пальца и вкладышей. С одного конца палец опоры имеет сферическую форму, а с другой — конусную с резьбовым хвостиком. Конусной частью палец крепится гайкой к проушине поворотного кулака.

Сферическим концом палец установлен во вкладышах корпуса. Соединение защищает резиновый чехол.

В процессе эксплуатации шаровая опора испытывает большие нагрузки, которые изнашивают ее трущиеся поверхности, что приводит к увеличению зазора между корпусом опоры и пальцем. В результате палец начинает перемещаться вдоль своей оси, и появляется стук. К интенсивному износу шаровой опоры приведет разрыв защитного чехла, в результате которого грязь и влага, неизбежно попадут внутрь. Если не заменить опору вовремя, она может разрушится и вызвать аварийную ситуацию.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из стальной штанги круглого сечения и двух стоек. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на переднем подрамнике, конце штанги при помощи стоек стабилизатора соединены с рычагами передней подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для того, чтобы уменьшить крен автомобиля при прохождении поворотов. Это улучшает управляемость и увеличивает среднюю скорость движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости это по сути торсион, связывающий элементы подвески правого и левого колеса. В повороте он скручивается, уменьшая крен. При этом склонность к раскачиванию автомобиля уменьшается.

При эксплуатации автомобиля штанга стабилизатора и подушки ее крепления изнашиваются медленно и не требуют частой замены. Проведение операций по снятию штанги стабилизатора и замене подушек сопряжено с рядом трудностей и выполняется на снятом переднем подрамнике. Поэтому при возникновении неисправности целесообразно обратиться на СТО. Основную нагрузку воспринимают шарниры стоек стабилизатора, поэтому они значительно чаще выходят из строя.

Напомним, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY сначала вышли из строя объединенные с пыльником буферы хода сжатия (20 000 км пробега), а затем отказали и сами амортизаторы. За 100 000 км пробега в передней подвеске также пришлось поменять стойки передних стабилизаторов. Такой результат для автомобиля, который собран на платформе B0 не очень хороший.

См. также устройство задней подвески Lada XRAY . А какие отзывы о подвеске отечественного кроссовера можете оставить вы?

Стойки стабилизаторов лада икс рей

Лада Х-Рей. СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Рисунок 7-1 — Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески:
1 — болт крепления кронштейна подушки стабилизатора (болт крепления подрамника);

2 — гайка крепления кронштейна подушки стабилизатора; 3 — стойка стабилизатора; 4 — гайка крепления стойки стабилизатора; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 -кронштейн крепления подушки стабилизатора; 7 — подушка стабилизатора

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (ключ гаечный 10, подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Установить под заднюю часть подрамника трансмиссионную стойку и поджать подрамник (стойка трансмиссионная типа ОМА 604, «Автоспецоборудование» г. Псков).

Отвернуть гайки 2, рисунок 7-1, крепления кронштейнов подушек стабилизатора поперечной устойчивости (головка сменная 10, удлинитель и вороток).

Отвернуть болты 1 крепления кронштейнов подушек стабилизатора поперечной устойчивости и снять кронштейны 6 (болты крепления задней части подрамника) (головка сменная 18, удлинитель и вороток).

Отвернуть гайку 4 болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу передней подвески (ключ угловой Torx Т40, головка сменная 13, ключ трещоточный).

Снять с рычага передней подвески элементы стойки стабилизатора: нижний резинометаллический шарнир 5, рисунок 7-2, болт 1 крепления, две резиновые втулки 4, верхний резинометаллический шарнир 2 и шайбу 3.

Рисунок 7-2 — Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости:

1 — болт крепления стойки стабилизатора;

2 — верхний резинометаллический шарнир;

5 — нижний резинометаллический шарнир;

6 — гайка крепления стойки стабилизатора;

7 — рычаг передней подвески;

8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости от рычага передней подвески с другой стороны.

Снять стабилизатор поперечной устойчивости с автомобиля.

Внимание. Повторное использование болтов крепления кронштейнов подушек стабилизатора (болтов крепления подрамника передней подвески) не допускается. Болты подлежат обязательной замене.

Внимание. Проверить состояние стоек и подушек стабилизатора поперечной устойчивости и при необходимости заменить.

Установить стабилизатор поперечной устойчивости на автомобиль, установить кронштейны подушек стабилизатора и завернуть гайки крепления кронштейнов (головка сменная 10, удлинитель и вороток).

Завернуть, не затягивая, болты крепления кронштейнов подушек стабилизатора поперечной устойчивости (болты крепления задней части подрамника) (головка сменная 18, удлинитель и вороток).

Рисунок 7-3 — Установка стойки стабилизатора поперечной устойчивости:
1 — струбцина Sus. 1413 и Sus. 1734
Установить на рычаг элементы стойки стабилизатора поперечной устойчивости: шайбу, верхний резинометаллический шарнир, установить между рычагом и стабилизатором две резиновые втулки. Установить болт крепления, нижний резинометаллический шарнир, стянуть пакет элементов стойки струбциной и завернуть, не затягивая, гайку (струбцина Sus. 1413 и Sus. 1734, ключ угловой Torx Т40, головка сменная 13, ключ трещоточный).

Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости с другой стороны.

Порядок затяжки элементов крепления стабилизатора поперечной устойчивости:

1 — гайки крепления стоек стабилизатора. Момент затяжки гаек 14 Н.м (1,4 кгс.м) (ключ угловой Torx Т40, головка сменная 13, ключ моментный);

2 — болты крепления кронштейнов подушек стабилизатора поперечной устойчивости.

Момент затяжки болтов 105 Н.м (10,5 кгс.м) (головка сменная 18, удлинитель, ключ моментный).
Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934, пп. 1.19.19, 1.19.22.

Правила установки стоек стабилизатора на Лада х-рей

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

ЛАДА Х-РЕЙ Замена стоек стабилизатора. Подробнее

Замена стойки стабилизатора Renault Sandero stabilizer strutsПодробнее

Меняем стойки стабилизатора на Лада х-рейПодробнее

Диагностика стоек стабилизатора без инструментаПодробнее

Меняем стойки стабилизатора на ВестеПодробнее

Лада Xray — Дефектовка подвескиПодробнее

замена стойки стабилизатора лада ларгус, рено логан, рено дачаПодробнее

Лада Х-Рей. Секретки приварились к диску. Колесо сидит намертво!Подробнее

На рыбалку на Икс Рей. Тест легкого бездорожья. Клиренс выручает.Подробнее

ЛАДА Х-РЕЙ Замена рычага в сборе передней подвески!!Подробнее

Стойки стабилизаторов и втулкиПодробнее

ТРИ ПРОСТЫХ ПРАВИЛА ОТ СКРИПА ПОДВЕСКИ НА LADA VESTAПодробнее

УСТРАНЯЕМ СКРИП СТАБИЛИЗАТОРА НА 100%. ЛАДА ВЕСТА ДОКАЗАТЕЛЬСТВО В КОНЦЕ ВИДЕОПодробнее

LADA XRAY Замена задних амортизаторов.Подробнее

Проверка подвески автомобиля, диагностика своими рукамиПодробнее

Замена стоек стабилизатора Рено Логан своими рукамиПодробнее

ЛАДА ВЕСТА (LADA VESTA): ЗАМЕНА СТАБИЛИЗАТОРА ПО ГАРАНТИИ. ВТУЛКИ БОЛЬШЕ НЕ СКРИПЯТ!?Подробнее

ПОЛ ЧАСА И ТОРМОЗА КАК НОВЫЕ! Смазка для суппортов и направляющих! Чтобы больше не клинило суппорт!Подробнее

LADA VESTA = закипевшая гайка стойки стабилизатораПодробнее

Стойка стабилизатора Лада Х Рей Кросс, оригинал 8450022521

Стойка стабилизатора Лада Х Рей Кросс, оригинал

Совместимость: Lada XRay Cross

Комплект: стойка стабилизатора — 1 шт.

Стойки (тяги) стабилизатора в народе называют «косточками».

Элементы располагаются по краям от стабилизатора поперечной устойчивости и служат для поперечной устойчивости автомобиля, повышая его устойчивость при прохождении поворотов и являясь связующим элементом между стабилизатором и подвеской автомобиля.

При регулярной езде по некачественным дорогам, а также просто со временем, эластичные составляющие пальцев стоек изнашиваются, что приводит с появлению стуков в передней подвеске. В этом случае, стойки стабилизатора требуется заменить.

Для замены стоек стабилизатора потребуется снимать колеса авто.

Признаками того, что тяги стабилизатора нужно заменить могут быть:

— неустойчивость и повышенный крен автомобиля при прохождении поворотов;

— раскачивание автомобиля при незначительных поворотах руля;

— стук в подвеске при прохождении неровностей на дороге;

— при торможении автомобиль как бы совершает рывки — «рыскает», будто при попадании в колею;

Стоимость указана за 1 шт!

Для диагностики или замены стоек стабилизатора на Лада Х Рей Кросс можно обратиться в наш автосервис в СПБ:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Замена стабилизатора lada xray (ваз икс рэй)

Подвеска Лада Икс-Рей: конструкция, особенности

Подвеска, установленная на «Лада Икс-Рей», не нуждается в особых представлениях: это по своей сути все та же, вошедшая в легенды из-за своей простоты и прочности, ходовая часть Renault Logan в ее «лифтованном» варианте для Stepway, что обеспечивает автомобилю 195 мм клиренса.

Однако создатели XRay не пошли по пути полного копирования японско — французской платформы B0: любой человек, которому доведется сравнить на ходу «Лада Икс-Рей» и тот же Sandero Stepway, непременно отметит, что подвеска тольяттинского кроссовера ощутимо жестче.

При разработке «Лада Икс-Рей» внедорожные качества кроссовера явно стремились совместить с более контролируемым поведением автомобиля на дороге.

Меньший комфорт в XRay окупается заметно снизившимися кренами при быстром прохождении поворотов и четким следованием за рулем.

Передняя подвеска XRay

Установленная на «Лада Икс-Рей» независимая передняя подвеска – это классический «Мак Ферсон», большая часть узлов которого унифицирована с выпускающимися на соседнем конвейере автомобилями Renault. Амортизаторы у XRay оригинальные – газовые Tenecco (США), именно их заслуга в увеличившейся жесткости подвески является основной. Нижние рычаги подвески закреплены не на лонжеронах кузова, как это было раньше на автомобилях Волжского завода, а на являющемся отдельным узлом подрамнике. Он же является поперечным усилителем кузова, соединяя правый и левый лонжероны между собой.

Пожалуй, самым известным узлом этой подвески стал стабилизатор поперечной устойчивости. После рестайлинга «Логана» (phase 2) его убрали, на втором поколении популярного автомобиля он вернулся – но только вместе с 16-клапанным двигателем. Как обстоят дела у XRay?

Инженеры ВАЗа не стали прибегать к сомнительной экономии, и стабилизатор поперечной устойчивости является неотъемлемой частью всех комплектаций «Лада Икс-Рей».

Ожидаемая многими «Лада Икс-Рей Кросс», очевидно, будет основана на базе подвески полноприводного Duster, то есть получит более мощные удлиненные стойки и пружины.

Главным и, увы, неприятным отличием XRay от «Логана» стало то, что шаровые опоры теперь не прессуются в рычаг, а приклепываются к нему в трех точках – замена их станет сложнее и, соответственно, дороже. В остальном ремонтопригодность подвески находится на высоком уровне – все точки креплений легко доступны, посторонних мешающих демонтажу узлов нет.

Задняя подвеска XRay

Сзади у XRay — традиционная для автомобилей этого ценового сегмента упругая балка. Сохранив компоновку, взятую у Stepway без изменений, сама балка стала несколько шире: колея у «Лада Икс-Рей» по сравнению с собратом шире на 37 миллиметров. Жесткость задних пружин и характеристики демпфирования газовых амотризаторов XRay также изменены, задняя подвеска стала жестче, что особенно заметно на разгруженной машине. Ждать от нее спортивной управляемости, конечно, не стоит, но для спокойной езды в городском потоке возможностей задней полузависимой подвески будет более чем достаточно.

Огромным плюсом же задней подвески XRay станет ее ресурс – простая конструкция давно зарекомендовала себя высокой надежностью: ломаться здесь практически нечему. Несущие сайлентблоки балки имеют огромный ресурс, единственным слабым местом являются нижние сайлентблоки амортизаторов и сами амортизаторы.

Но, как показывает многолетний опыт «логановодов», и они способны без особых сложностей переваривать русские дороги, выдавая неисправность стуками только при окончательном приходе в негодность. Часто водители, особенно неопытные, только на подъемнике узнают о необходимости ремонта ходовой.

Полноприводная «Лада Икс-Рей Кросс», сколь ожидаемая покупателями, столь и откладываемая заводом, не спешит появляться на конвейере не зря. Напомним, что внедрение полного привода на изначально переднеприводную «тележку» B0 потребовало от производителей не только ввести независимую заднюю многорычажную подвеску, но и основательно перекроить под нее весь кузов. Кроме того, карданный привод потребует от кузова наличия тоннеля посередине – в нем сейчас разместилась выпускная система. Вкладываться в разработку, создание новых штампов и сборочных линий ВАЗ пока что не спешит.

Поведение на ходу

«Лада Икс-Рей» стала компромиссом между стремлениями завода сыграть и на возрастающей популярности кроссоверов, и на стремлении молодых водителей реализовать свои амбиции в городе.

По балансу качеств XRay в итоге стал более городским автомобилем, чем его французские родственники.

Автомобиль четко воспринимает движения руля и не страдает излишними кренами на поворотах в противовес валкому Sandero Stepway. Явно чувствуется задел на будущие «спортивные» версии, столь любимые ВАЗом – сотрудничество с Renault-Nissan дало в их руки гораздо больший спектр моторов и трансмиссий по сравнению с собственными разработками тольяттинцев.

Обратная сторона медали поворачивается к водителю, когда XRay съезжает с асфальта. Жесткие амортизаторы подробно описывают владельцу все ямки и камни, которые автомобиль встречает по пути. Конечно, это все постигается в сравнении с французскими кроссоверами: взяв для сравнения другой автомобиль, можно убедиться в том, что XRay на разбитой дороге чувствует себя не так уж и плохо.

В рекламных проспектах и презентациях принято упирать на мощность автомобиля – именно она, как говорит старая поговорка, продает машину. Но гораздо более важный параметр удостаивается разве что сухого описания в конце списка технических характеристик автомобиля. Речь идет, конечно, о тормозной системе.

Конструктив

При создании «Лады Икс-Рей» инженеры из Тольятти не стали изобретать велосипед, воспользовавшись проверенной годами бюджетной платформой B0 (точнее, ее обновленной версией), предоставленной одним из крупнейших акционеров завода – компанией Renault. Как следствие, вместе с «тележкой» новый кроссовер получил и тормоза, аналогичные второму поколения «Логана».

Передние тормозные механизмы XRay – это вентилируемые тормозные диски с однопоршневыми суппортами ATE, полностью аналогичные применяемым на втором поколении Renault Logan. Диск и ступица – раздельные узлы, скрепленные двумя потайными винтами с головкой Torx T40. Наибольший интерес вызывает конструкция суппорта – если раньше все автомобили ВАЗ комплектовались суппортами с традиционными расположенными по краям направляющими втулками, то на суппортах ATE направляющие втулки утоплены вглубь тела суппорта ближе к середине и закрыты пыльниками с пластиковыми заглушками.

Такая конструкция, появившаяся на автомобилях Renault еще в начале 2000-х (так называемые суппорта типа TEVES), должна в теории обеспечивать большую стойкость к закисанию направляющих и снижать их износ.

На практике при замене колодок это выливается в необходимость извлечения для снятия суппорта обеих направляющих с помощью шестигранного ключа «на 7». При каждом снятии направляющие этого типа необходимо смазывать – к чему приведет заклинивание утопленной глубоко в суппорт детали, очевидно: придется полностью снимать суппорт в сборе со скобой и высверливать направляющую.

Задние тормоза, которые сейчас устанавливаются на «Икс-Рей» заводом – барабанные, с одним рабочим цилиндром и автоматическим механизмом регулировки зазора.

Их конструкция не претерпевала изменений еще с первого поколения «Логана».

Благодаря этому какие-либо затруднения при работе с ней ни у кого не должны возникать. Единственный реальный минус, который рано или поздно даст о себе знать в ходе эксплуатации – то, что конструктивно тормозной барабан объединен со ступицей, и его замена достаточно дорога.

В анонсах завода регулярно можно наткнуться на обещания установить на топовые версии «Икс Рея» задние дисковые тормоза, которые явно были видны еще на скетчах «заряженного» концепта Lada XRay NFR. Тем не менее, ни они, ни также обещанные 17-дюймовые колесные диски пока что не спешат обосновываться на сборочном конвейере Тольятти.

Электронные помощники

Представить себе современную машину, не имеющую хотя бы АБС, достаточно трудно. Антиблокировочная система, которую ВАЗ устанавливает на XRay, также позаимствована у второго поколения Renault Logan.

Система включает в себя четыре колесных датчика, считывающих импульсы с нанесенных на обоймы колесных подшипников магнитных меток. Современный блок управления АБС соединяется с контроллером впрыска через CAN-шину, что позволяет без каких-либо изменений в конструкции автомобиля вводить системы курсовой стабилизации или даже имитировать блокировку дифференциала – все это на современных кроссоверах реализуется программно, дозированным подтормаживанием нужных колес.

Системы стабилизации до внедрения в автомобилестроение цифровых мультиплексных шин были крайне примитивны – блок управления никак не мог повлиять на обороты двигателя. Пробуксовка колес при разгоне в этом случае приводила к высокой нагрузке на трансмиссию и тормозные механизмы – им приходилось сдерживать весь крутящий момент двигателя.

Современное поколение систем, в том числе и установленная на «Икс-Рей», способно заставлять двигатель сбросить обороты подачей соответствующей команды на электронно-управляемую дроссельную заслонку, износ механизмов при этом минимален.

Интерес к совершенствованию программ управления тормозной системой неслучаен – анонсированный полноприводный кроссовер на агрегатах Duster не будет иметь механически блокируемого дифференциала. Программная имитация (используемая, например, на Renault Koleos и NissanX-Trail) была бы под стать русскому полноприводнику. Работает же такой механизм очень просто: обнаружив пробуксовку одного из колес на оси по разнице числа оборотов колес, контроллер АБС принудительно затормаживает буксующее колесо, заставляя дифференциал равномерно распределить мощность по колесам. Наиболее чувствительным минусом этой идеи является повышенный износ тормозных колодок, внедорожные же качества (по меркам кроссоверов) возрастают на порядок.

Рычаг передней подвески LADA Priora, LADA Kalina, LADA Samara Для автомобилей семейств: LADA Samara .. Стойка передней подвески правая LADA Kalina Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 1118, 1119, .. Опора стойки верхняя LADA Granta, LADA Priora Для автомобилей семейств: LADA Granta (ВАЗ 2190), LADA.. Растяжка нижнего рычага передней подвески LADA Granta Для автомобилей семейств: LADA Granta Каталожн.. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости LADA Kalina, Granta, Priora Для автомобилей семейств: L.. Стойка передней подвески правая в сборе LADA Granta Для автомобилей семейств: LADA Granta Каталожный.. Буфер хода сжатия задней подвески LADA Kalina 2 Для автомобилей семейств: LADA Kalina 2 (ВАЗ 2192, 2.. Шайба ограничительная опоры передней стойки LADA Kalina Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 1.. Подшипник опоры стойки LADA Kalina, Lada Priora Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 1118, 111.. Рычаг передней подвески нижний левый в сборе LADA 2101-07 Для автомобилей семейств: LADA 2101-07 (ВА.. Усилитель опор стоек Lada Kalina 2, Granta (LADA Sport) Для автомобилей семейств: LADA Kalina 2 (ВАЗ.. Пружина задней подвески LADA 110 (2110,2112), LADA Priora (2170,2172) Для автомобилей семейств: LADA.. Прокладка изолирующая пружины верхняя LADA Kalina 1119 Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 11.. Ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки LADA Kalina Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ.. Подушка штанги стабилизатора LADA Kalina, LADA Priora, LADA Granta Для автомобилей семейств: LADA K.. Рычаг передней подвески верхний правый в сборе LADA 2101-07 Для автомобилей семейств: LADA 2101-07 .. Материал : СКИ Рабочая среда : атмосфера Рабочая температура : -45..+70 °C Применяемость : ВАЗ 2108-.. . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 …. . 15 >

Тест Лада Веста — Лада Х-рей прошел по-русски: катались по трескучему морозу, озерному льду, забирались на гору в дремучем лесу. Силами лошадиными друг друга удивить хотели.

Видео тест Лада Веста — Лада Х-рей, технические характеристики в конце статьи.

Как водится, в русском лесу повсюду бугры да коряги торчат, а до озера со льдом еще доехать надо. Но так условились, что будет у братьев-конкурентов с ладьей во лбу двоеборье: лыжника на озере потаскать, да на самую высокую лесную гору въехать.

В рейтинге АвтоМПС (голосование продолжается) Лада Веста набирает 59%, у Лада Х-рей показатель выше — 77%. Веста как раз сейчас, с началом продаж, входит в форму, а Х-рей — предсерийный, пока на доброжелательных ожиданиях. И еще Х-рей хорошо выступил в поединке с Рено Сандеро Степвей.

Перед схваткой нужен разогрев.

На градуснике — минус 13, самое время крещенских морозов и купания в проруби. Х-рей на центнер легче Весты, но и ему перспектива выезда на еще тонкий лед озера кажется авантюрой. Кто не рискует, тот не выигрывает?

После ночи в городе легко завелись. Тест Лада Веста — Лада Х-рей пройдет в 50 км от МКАД, за городом на двух автомобилях спокойнее.

Веста, мне холодно!

На холостом ходу прогреть мотор Лады Весты затруднительно, поэтому даже не ждите от него теплого воздуха. После пуска двигатель опускается на 800 оборотов, как заснувший компьютер. Что там поменяли вазовскому 16-клапаннику: систему охлаждения, программу, термостат в погоне за нормами евро? Не знаю, но здесь и сейчас мне холодно.

В Весте общий обогрев ветрового стекла есть, а зоны обогрева дворников нет. Обстучал щетки, попытался расшевелить, но они примерзли намертво. КИА РИО, например, себе такого не позволяет.

В Весте можно проехать с десяток километров, но стекло так и останется вперемешку со льдом. Здесь подогрев ветрового стекла включается той же кнопкой, что включает подогрев заднего стекла и зеркал. И вот, если нужно греть зеркала, заодно и нагревается ветровое стекло. При продолжительной езде к горячему стеклу грязь охотно прилипает, повышается расход омывайки. Омыватели ветрового стекла Весты допотопные одноструйные, у Лады Х-рей не лучше.

В салоне Весты прохладно даже через 20 минут езды. Мотор долго не прогревается и не выдает ожидаемое тепло. Наконец, раскочегарившись, он может гнать либо горячий воздух, либо прохладный. Крутилка температуры не помогает, регулировка вентилятором эффективнее.

Лада Веста любит на ходу открывать капот и зажигать при этом свет в салоне. Эту слабость мы заметили еще в Италии на первом тесте Весты. И тогда виновником был слишком глубоко вкрученный резиновый упор на капоте, который нажимает на концевик после закрытия. Доморощенный рецепт лечения – выкрутить «барашек» на пару витков резьбы. Но я лично противник самолечения. Вдруг капот опять откроется (два раза уже открывался — это система), да еще на ходу улетит на запотевшее стекло!

Читайте так же: Как разобрать бензонасос лада гранта

В езде по городу не понял алгоритм работы роботизированной коробки. Нажимаю на педаль, жду ускорения. Робот переключает на третью, но мощности нет, ждем, робот думает, потом переключается, а мне уже не надо. Я пользовался в основном ручным режимом: здесь педаль до упора, пауза 1,5 сек., и мы поехали. Робот снимает напряжение с левой ноги, но озадачивает правую руку.

Мотор у Лады Весты динамичный, эластичный. На 50 км/ч с пятой передачей в ручном режиме быстро разгоняется до 80 км/ч. Тяги на низких оборотах достаточно. В версии с ручной коробкой от Renault дуэт может понравиться.

Подвеска у Лады Весты сбитая, плотная, жестче чем у «десятки» но не зубодробильная, вполне комфортная. Пластик пока ведет себя тихо, зазоры в кузове незаметны.

О размерах бардачка и возможностях мультимедиа Лады Весты мы уже писали, пойдем потрясем Ладу Х-рей.

Лада Х-рей готовится к прыжку

Мотор здесь нагревается быстрее, чем в Весте, но климат-контроль их очень роднит.

Кнопка открывания багажника снаружи имеется, но ее еще надо нащупать. Есть камера заднего вида, сносно показывает, но быстро пачкается, после одной поездки уже ничего не видно.

На парковке была раскатанная колея. Задние колеса вылезли, а передние нет. Здесь помогла бы кнопка отключения системы курсовой устойчивости, а ее Х-рей и не предлагает. Была бы, отключил систему, передние колеса копанули снег, и ты на свободе, а так пришлось просить помочь прохожих.

Подвеска у Лады Х-рей комфортнее, и он не кренится. Пару раз ловил себя на том, что притормаживая с 60 км/ч, задние колеса пытались обогнать передние, видно АБС не успевала сработать. Приходилось прекращать торможение и стабилизировать автомобиль заново.

На первой передаче при скорости 35-40 км/ч мотор крутится до отсечки и к 6 тыс. оборотам затухает. Х-рей тронется с тяжелым прицепом, бережно относится к сцеплению. Вторая, третья, четвертая передачи — близкие. Мотора Renault на пятой передаче чуть-чуть не хватает, с 50 км/ч он не тянет, подсказывает стрелочкой — переключись вниз.

Тест Лада Веста — Лада Х-рей: сошлись в схватке

Vesta несмотря на внушительный дорожный просвет, отлично слушается руля и надежно прописывает повороты. Подвеска собранная, на грани жесткой, но пробоев за время теста мы не видели ни разу. X-Ray, даром что родственник, совершенно иной. Там где Vesta стабильно пересчитывает трещинки на асфальте, кроссовер их заметно сглаживает. Руль здесь тяжелее, однако к улучшению курсовой устойчивости это не приводит – водитель постоянно вынужден его сжимать крепче, чем в Весте. В поворотах также приходится нащупывать траекторию.

На льду озера контраст между двумя «ладами» усилился. Невзирая на тормозной робот, Веста – это ОГОНЬ. Даже не верится, что электроусилитель руля наделяет водителя отличным реактивным усилием. Система стабилизации отключается, но при 60 км/ч вновь активируется, хотя при интенсивной пробуксовке колес, даже на более высокой скорости, электроника не вмешивается, позволяя получать удовольствие от езды.

Без этого автомобиль для меня не больше, чем персональный трамвай, и моих денег ему не видать. X-Ray как раз такой, даже с более мощным мотором, с механикой, с более цепкой чем у Весты шипованной резиной, на льду он ОВОЩ!

После Mercedes-Maybach, который мы недавно протестировали, автомобили Renault и Лада X-Ray — единственные без клавиши хотя бы частичного отключения ESP. Даже при нажатии газа в пол Лада X-Ray разве что не глохнет, а это вопрос не только баловства на льду, но и проходимости на слабонесущих грунтах. Понятно, что X-Ray не внедорожник, но когда Веста объезжает его в простейших внедорожних дисциплинах, мне кажется, вазовским инженерам есть о чем призадуматься. Речь идет о копеечной клавише. Надеюсь, на серийных автомобилях она появится. А пока — звать подмогу или… вынимать предохранитель ESP.

На сравнительный тест нам достались две Лады с разными силовыми агрегатами, хотя выбор силовых установок у них одинаковый.

В салоне X-Ray тише и двигатель работает благороднее – чувствуется французская школа, однако сам мотор не вдохновляет на подвиги. В наиболее важном диапазоне до 2500 об/мин он работает с ленцой, зато без намека на детонацию, и только с ростом оборотов раскрывает свой потенциал. На Весте двигатель с недовольным тарахтением тянет уже с низов, тише, чем в Lada Granta , но в салон все равно прорываются подвывания вазовской коробки. Тольяттинцы этим роботом гордятся, он действительно один из лучших и точно расторопнее трансмиссии Easy-R на Sandero. Троганье в городе плавное и это приятно, а вот задержки при переключениях меня по-прежнему раздражают.

Перед вторым упражнением «подъем на гору» мы выпили чаю.

Сразу скажу, в Весте располагаться с термосами и бутербродами удобнее — и спереди и сзади.

По размерам салона более длиннобазный седан предпочтительнее. Низкая передняя панель с эффектными высококачественными пластиковыми вставками создают ощущение простора даже спереди, а по запасу места для ног Vesta безоговорочный лидер. Покатая крыша немного давит на голову, но это почувствуют только пассажиры ростом за 180 см. В X-Ray задние пассажиры за водителем ростом 181 см стабильно подпирают спинку коленями, да и вход и выход из автомобиля даются не слишком легко. Зато места над головой с запасом.

Багажники тоже абсолютно разные. X-Ray, даром, что длиннее Сандеро на 8 сантиметров, по прежнему заметно уступает Весте, и это ощущается не только в салоне.

Итак, Х-рей в целом молодец, но нужно тренироваться (28.01.2016 объявлены цены на Х-рей — от 589 тыс. руб). Наш тест Лада Веста — Лада Х-рей выиграла Лада Веста (от 517 тыс. рублей). Мы уверены, она может взлететь еще выше той заснеженной горы. Но предсказать полет в условиях роста курса валют и импортозамещения (вспомним тот же домкрат из её багажника) мы не беремся.

LADA VESTA 1.6 / LADA X-RAY

Начнём с определения, тюнинг – это изменение в разрешённом Законом объёме характеристик автомобиля, направленное на улучшение его потребительских качеств. Целью тюнинга может быть оптимизация или повышение таких важных характеристик, как мощность двигателя, функциональность подвески, эффективность работы тормозной системы. А можно ограничиться изменением экстерьера, повышением качества отделки салона и установкой более современных мультимедиа-систем.

Необходимо учитывать, что каждую модель автомобиля в плане направления производства тюнинга следует оценивать, исходя из его класса и предназначения, чтобы изменение каких-то параметров с целью повышения характеристик не привели к противоположному результату или, что часто происходит, успеху ценой ухудшения других качеств. К примеру, установка на седане колёсных дисков с чрезмерно большим значением вылета не только не сделает его болидом, но и лишит динамичности, присущей автомобилям этого класса, не говоря уже о нелепости экстерьера после такого тюнинга.

Возможности тюнинга, особенно не касающегося ответственных узлов автомобиля (двигатель, трансмиссия, архитектура кузова), очень широки и постоянно дополняются автолюбителями, поэтому вместить их в строго определённые рамки невозможно. Рассмотрим некоторые перспективные операции применительно к кроссоверу Lada X Ray, тюнинг которого уже второй год его присутствия на российских дорогах успешно проводится автолюбителями и, судя по объёмам продаж автомобиля, пользуется популярностью.

Тюнинг двигателя

Самым мощным ДВС, устанавливаемым на Лада X Ray, является 16-клапанный ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л и мощностью 122 л.с. Устройство двигателя позволяет без ущерба ресурсу довести его мощность до 150 л.с.

Для этого на двигателе производится установка спортивного ресивера для оптимизации поступления воздуха в цилиндры

с заменой штатных распределительных валов и клапанов спортивными комплектующими.

У двигателя есть также техническая возможность установки турбины, компрессора, но их применение будет эффективным лишь при замене ВАЗовской КПП, не позволяющей выдать более 180 НМ крутящего момента.

Перепрошивка ДВС

Тюнинг двигателя Лады Х Рей на установке выше перечисленных комплектующих не заканчивается – необходимо произвести чип-тюнинг ЭБУ (электронного блока управления), то есть перепрошивку «мозгов».

Для Lada X Ray целесообразно выбрать одну из уже проверенных прошивок: Ledokol, Adact или Paulus. Чип-тюнинг добавит автомобилю динамики при незначительном повышении расхода топлива и снизит содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Самостоятельное внесение автовладельцем изменений в ЭБУ влечёт досрочное прекращение гарантийных обязательств со стороны дилера.

Тюнинг подвески Lada X Ray

Конструктивно что-то менять в подвеске кроссовера не имеет смысла – платформа надёжна и достаточно совершенна. Но с увеличением пробега её элементы, также неплохого качества, выходят из строя. И заменить их можно на комплектующие с соответствующими характеристиками, но от других отечественных или зарубежных автомобилей. Например, резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости лучше заменить на полиуретановые от Niva 4х4, а вертикальные стойки этого же элемента подвески можно подобрать от моделей KIA, Hunday или Toyota, ресурс которых выше штатных запчастей.

Установка фаркопа

Штатная комплектация кроссовера не предусматривает оборудование автомобиля буксирующим устройством, которое при буксировке прицепа незаменимо. Поэтому в продаже имеется комплект производства АвтоВАЗ, включающий фаркоп со всем необходимым крепежом, рассчитанный на установку по штатному месту расположения без дополнительного сверления или иной доработки. Конструкция устройства позволяет легко демонтировать только крюк крепления буксира без демонтажа всего узла.

Предельный вес буксируемого прицепа не должен превышать величины, указанной в инструкции по эксплуатации Лада Икс Рей – 1100 кг.

Монтаж рейлингов

Установка рейлингов на крышу кроссовера позволит использовать в поездках современный обтекаемый багажник – желанный для владельцев машин этого класса аксессуар.

С декабря 2016 г. рейлинги для Лада Икс Рей можно приобрести в интернет-магазинах вместе с комплектом креплений, позволяющим установить их без сверления крыши.

При монтаже рейлингов следует учесть, что место установки не рассчитано на дополнительную нагрузку и не содержит усиления, поэтому крышу автомобиля изнутри необходимо как-то усиливать стальными накладками или рёбрами жёсткости.

Так как Lada X Ray создан на базе Renault Sandero Stepway, то рейлинги этого автомобиля также вполне подойдут для Икс Рей.

Кроме того, донором этих аксессуаров может стать и Infiniti FX 37, имеющий такие же характеристики крыши.

Установка шин большего размера

Вместо штатных 15- и 16-дюймовых легкосплавных дисков колёсные арки Lada X Ray позволяют установить более эффектные для кроссовера 17- 18- и даже 19-дюймовые диски, шиноразмеры для которых будут следующими:

  • R17 – 185/55, 195/50, 205/50;
  • R18 – 175/50, 195/45, 215/40;
  • R19 – 175/45, 185/40, 195/40.

Следует отметить, что диски размером 19 дюймов требуют использования низкопрофильных шин, которые делают их уязвимыми для дефектов дорожного покрытия.

Замена крышки бензобака

Топливный бак Lada X Ray огорчает всеобщей доступностью и возможностью открыть его без всякого участия человека за рулём. Приемлемым решением вопроса будет установка пробки на топливный бак с замковым устройством.

Установка защиты бамперов

Не секрет, что бамперы Лада Икс Рей являются скорее декоративным элементом оснастки кузова, чем защитным. К тому же, сложность конфигурации создаёт проблемы при его восстановлении, а мелкие повреждения при парковке снижают эстетичность. Поэтому установка дополнительной защиты бамперов, а в какой-то степени и кузова – решение вполне рациональное, особенно если его исполнение неплохого качества. Вариантов защиты бамперов в продаже достаточно, чтобы выбрать для себя подходящий. Например, защитные дуги из нержавеющей стали, одинарные или двойные.

Защита порогов с площадками

Установка этих элементов особо эффектна в комплексе с защитой переднего и заднего бамперов. Защита порогов выполняется также из нержавеющей стали, а площадки – из дюрали. Эти элементы тюнинга не только позволяют отряхнуть обувь от грязи и снега перед посадкой в салон, но и не боятся вертикальных нагрузок – опорные кронштейны из стали жёстко крепятся к кузову.

Тюнинг защиты картера

Все версии Lada X Ray оснащены защитой двигателя снизу, которая свою защитную функцию выполняет неплохо. Но в штатном изделии не предусмотрено технологическое отверстие для слива масла при его замене, что вынуждает снимать-устанавливать брызговик при выполнении этой процедуры. Поэтому установка тюнингованной, более функциональной защиты сэкономит время при замене масла, к тому же есть возможность выбрать этот элемент из стали большей толщины.

Установка дефлектора капота

Дефлектор (мухобойка) служит для защиты передней кромки капота от летящих навстречу камешков, насекомых и прочего мусора. Как правило, выполняются они из пластика, прочности которого достаточно для такой защиты. Но, даже если дефлектор будет повреждён значительно, это убережёт от повреждений капот.

Тюнинг салона

Салон Лада Икс Рей, особенно передняя его просторная часть, позволяет повысить функциональность отделки.

Например, установка на переднюю панель такого простого аксессуара, как органайзер, позволит водителю разместить в видимой доступности множество мелочей, вместо того, чтобы искать их на ощупь в бардачке, картах дверей или под сиденьями.

Крепление органайзера производится двусторонним скотчем и позволяет при необходимости быстро снять этот аксессуар.

Повысить комфорт среды в салоне можно, увеличив эффективность работы вентилятора отопителя. Конструктивно вентилятор находится перед фильтром и гонит на него мусор, попадающий через воздухозаборник из-за отсутствия на нём защитной сетки. Фильтр быстро забивается, и тепло через дефлекторы поступает в салон плохо.

Решение проблемы несложное – в установке сетки и попутной наклейке на вентилятор манделина (для снижения шума его работы), но предполагает обращение к официальному дилеру.

Как уже было сказано, потенциал для тюнинга у Лада Х Рей большой, и из этого не следует, что у кроссовера много недоработок. Хорошее всегда хочется сделать ещё лучше, и тюнинг Lada X Ray лишь подтверждает его перспективность.

Суровые годы уходят, за ними приходят другие, еще труднее, а ездить на автомобиле, именуемом модным словом «кроссовер», хочется прямо сейчас, не дожидаясь очередной паузы между кризисами. Приходится автопроизводителям идти навстречу народным чаяниям и спешно пополнять свои кроссоверные ряды обычными хэтчбеками с повышенным клиренсом.

Самый свежий из подобных кроссоверов на нашем рынке — китайский . В России он продается с апреля, а в Китае его запустили год назад, под именем Chery Tiggo 3Х. Впрочем, к привычным и , в большей или меньшей степени «срисованным» с одного из старейших поколений , он не имеет никакого отношения, поскольку построен на базе хэтчбека , дальние родственники которого «живут» не на востоке, а на западе. Если проследить историю Tiggo 2 «от начала времен», то окажется, что ниточка тянется к второго поколения, который «породил» , который стал «отцом» , ну а дальше вы уже знаете.

Простой, но очень удачный дизайн Chery Tiggo 2 подчеркивает его «кроссоверность», но если приглядеться, то отличий от исходного Chery Very немного. У Tiggo 2 та же форма кузова и дверных проемов. Однако передняя часть массивнее, свесы короче, внизу — черный некрашеный пластик

Переделывать легковую платформу под полный привод — занятие хлопотное, поэтому у Chery Tiggo 2 только одна ведущая ось — передняя. Впереди стойки McPherson, сзади пружины и полузависимая «балка» — стандартное для обычных и приподнятых бюджетных «хэтчей» решение. Tiggo 2 отличается от Chery Very повышенным (186 мм) дорожным просветом, развитым «оперением» из некрашеного пластика, укороченными свесами. Однако кузов, двери, стекла — те же, при этом китайцам удалось сделать так, чтобы новый Tiggo выглядел боевым и подтянутым.

Затейливые кузовные панели Lada Xray — «мечта» жестянщика. Выглядит красиво, но выправлять эту красоту после аварии дорого, на рельефных боковинах заметна любая грязь — мыть Ладу придется часто

Долго копаться в родословной не придется, поскольку , приняв российское подданство, своих корней не скрывает. Да и незачем скрывать ближайшее родство с неубиваемой «реношной» платформой В0, этим, наоборот, гордиться нужно! А ради собственной, российской гордости на французскую тележку надели отечественный кузов — куда более солидный, если не сказать — вычурный. Главное его преимущество перед Рено — больший багажник. А вот с «иксами» на боковинах переборщили — и грязь на них заметна сразу, и кузовной ремонт обойдется дорого.

Renault Sandero Stepway меньше всех стремится быть кроссовером, однако в простоте форм этого «кросс-хэтча» есть свое неповторимое обаяние. Но не стоило так экономить на мелочах — неудобные дверные ручки под обратный хват, а личинка замка багажника, как в советских «Жигулях», торчит из двери

Французский «папа» российской Лады выглядит скромнее, но гармоничнее. Однако меньше всех из нашей троицы похож на кроссовер, потому что казаться «внедорожником» до последнего времени и не стремился. Из легковой модельной линейки Renault в России он «переехал» в кроссоверную недавно, а так-то все прекрасно понимают, что Stepway — это обыкновенный хэтчбек Renault Sandero, только на высокой подвеске и в черной пластиковой «окантовке».

Индивидуализация оранжевыми вставками уже включена в стоимость базовой версии Chery Tiggo 2. Торпедо «китайца» намного интереснее конкурентов, особенно хороша широкая «карбоновая» вставка. Собрано все качественно, правда, материалы дешевые и на вид, и на ощупь. Руль тоньше и тверже, чем у Рено, а особенно у Лады. Очень порадовали большие боковые зеркала с повторителями сигнала поворота. Помпезный монумент приборной панели и толстые передние стойки в Lada Xray немного ухудшают обзорность, зато руль тут самый удобный. Чтобы дотянуться до клавиш задних стеклоподъемников, в «Иксрее» приходится выгибать руку — блок кнопок смещен назад, а локоть между креслом и средней стойкой не протиснешь.

Какой у Chery Tiggo 2 интересный салон! Двухцветные кресла, контрастные вставки идут уже в базе — не надо доплачивать за индивидуализацию. Средняя часть торпедо отделана «под карбон», на руле управление «мультимедийкой» и круиз-контролем, 8-дюймовый экран медиасистемы расположен высоко — работать с ним удобно. Странностей вроде кнопок подогрева сидений в бардачке и настройки громкости в блоке управления климатом, как у Chery Tiggo 3, не видно, но обходиться совсем без фокусов китайцы пока не научились. Взгляните на панель приборов, красиво? О да! Только в солнечный день эту красоту не разглядишь. Яркость подсветки не регулируется, при включенном ближнем свете приборка блекнет так, что приходится всматриваться, однако главная «засада» в самой оцифровке. В привычном секторе спидометра вместо 60 все 160 км/ч. Скорость для Тигго 2 почти предельная, поэтому стрелка всегда лежит внизу, и пока ее там найдешь, успеваешь нарваться на штраф за превышение на пару километров городских «бесплатных» 80 км/ч. Та же беда с тахометром, только он еще и градуирован в обратную сторону. В общем — «хотели как лучше, а получилось как всегда». Немного выручает монохромный дисплей в центре, там есть цифровой спидометр, но циферки маленькие, потому что основную часть экрана занимает изображение автомобиля с индикаторами открытых дверей и давления в шинах.

Приборка Chery Tiggo 2 красиво смотрится на фото, но пользоваться ею неудобно — шкалы непривычные, яркость подсветки не регулируется, при включении ходовых огней она сильно тускнеет, солнечным днем не разглядишь. Основной «конек» медиасистемы Cloudrive 2.0 — полная синхронизация со смартфонами на Android, поэтому своих способностей у нее минимум. Есть радио и проигрыватель лазерных дисков. Меню настолько простое, что его даже не потрудились русифицировать, а зря — без знания английского пользователю трудно будет найти несколько важных функций: отключение «пищалки» превышения скоростного лимита, увеличение яркости подсветки (к сожалению, касается только экрана самой «мультимедийки»), выключение дневных ходовых огней (по-другому погасить их нельзя). Экран большой, 8-дюймовый, но на солнце сильно бликует, а совсем без физических кнопок обходиться неудобно. Вместо климат-контроля — кондиционер, зато уже в базе, а подогрев передних сидений — двухпозиционный, причем кнопки в зоне видимости, да еще и со световой индикацией. В дверях мягкие вставки, электрические стеклоподъемники — стандарт, карманы большие. На центральном тоннеле удобные подстаканники и большая емкость: в отличие от Лады и Рено, в Tiggo 2 есть куда положить нужные в дороге мелочи. Боковые зеркала с обогревом, электроприводом и повторителями сигнала поворота — тоже в базовой комплектации

Китайцы сэкономили на микролифте водительского сиденья, поэтому люди ростом повыше, сантиметров от 180, смотрят точно в верхнюю кромку лобового стекла. При этом само кресло удобное, спина в нем не отваливается через час, как в том же Иксрее, и даже отсутствие регулировки руля по вылету не напрягает, просто хочется сесть пониже. Впрочем, девушкам и женщинам, которые наверняка составят изрядную часть владельцев Chery Tiggo 2, высота посадки придется в самый раз.

Передние кресла в Chery Tiggo 2 хороши — яркая тканевая обивка, профиль спинки удобный, в дороге не болит поясница — но очень уж бюджетны: здесь нет даже микролифта. Китайцам он и не нужен, а рослым европейцам хочется сесть пониже, чтобы взгляд не упирался в верхнюю кромку лобового стекла. Просторнее всего чувствуешь себя за рулем Lada Xray, особенно после Chery. Серые вставки в обивке не такие яркие, как в Tiggo 2, но это единственное, что хоть как-то оживляет мрачный черный салон. У Renault Sandero Stepway другая фактура обивки сидений, но в остальном кресла от Лады не отличаются — такая же проваленная в верхней части спинка заставляет чаще выходить из-за руля, чтобы размяться. Зато у обоих «европейцев» есть регулировка по высоте посадки

Задний диван Тигго 2 почти плоский, в спинке нет подлокотника, сев «сам за собой», я не уперся коленями в переднее кресло. Грузовой отсек трансформируется обычно для «бюджетников» — спинка дивана складывается в пропорции 60/40, а если нужно максимально увеличить полезный объем багажника, придется поднять сплошную нижнюю подушку. Ступеньку между сложенными сиденьями и собственно багажником сглаживает фальшпол, под которым в нише хранится запасное колесо.

Толстые белые стрелки, жирная шкала с зачатками штриховки, почти сплошной ряд цифр — все это не способствует «читабельности» спидометра Lada Xray. Стандартный для Рено и Лады 7-дюймовый медиацентр в Иксрее имеет немного другую цветовую гамму меню, расположен выше, чем в Сандеро. Блок климат-контроля с экраном удобен в пользовании, особенно в темное время суток. Рычаг переключения передач, центральный тоннель — все как в Рено, только розетку убрали в выемку на центральной консоли. Блок управления электроприводом зеркал — напротив левого колена водителя. Карман в двери небольшой, мягких вставок нет, управление стеклоподъемниками слишком сильно смещено назад

После разноцветного «китайца» торпедо Lada Xray кажется скучным и невзрачным, зато центральный монитор отечественного кроссовера стоит так же высоко и удобно, а климатический блок даже располагает своим экранчиком. Приборная панель Лады без изысков, все цифры и шкалы на привычных местах, но художники «АвтоВАЗа» сумели сделать невозможное: они окончательно изуродовали и без того страшненький французский исходник. Слепые черные пятна спидометра и тахометра окантованы толстой белой каймой, над которой едва видны тонкие циферки, под ними, если очень хорошо присмотреться, обнаруживается рудиментарная штриховка. А вот толстый, мягкий руль хорош в хвате, и если бы вазовцы не побрезговали французским «отростком», на котором у Сандеро сидят кнопки громкости, регулировать звук было бы еще удобнее.

Задние диваны без подлокотников, пространства от коленей до спинки переднего кресла, если сесть «самому за собой» — без запаса. Но диван Lada Xray (в центре) стоит выше остальных, поэтому сидеть здесь удобнее. В Renault Sandero Stepway (справа) диван самый низкий — сидит на нем только «пятая точка», а бедра в воздухе. Кроме того, в Сандеро утапливается лишь средний подголовник, что мешает обзору. В Иксрее утапливаются все подголовники, в Chery Tiggo 2 (слева) подголовники сзади просто очень маленькие, обзор назад почти не портят

Читайте так же: Провода высокого напряжения лада ларгус

Водительское кресло в Lada Xray — с регулировкой по высоте. Когда садишься максимально низко, над головой образуется очень много места, но проваленная средняя часть спинки не даст покоя в дальней дороге. Центральный тоннель — такой же бесполезный рудимент, как у «француза» — пара мелких подстаканников перекрыта рукояткой КПП, под «ручником» небольшая выемка, да между креслами какое-то невнятное углубление — банка колы и та не удержится. Тигго 2 в этом отношении гораздо лучше — подстаканники расположены удобно, а между сиденьями хоть и нет полноценного бардачка, но «корыто» большое, там уместится даже зеркальная фотокамера средних размеров.

В сравнении с Иксреем приборка Renault Sandero Stepway как минимум интереснее, да и читается, несмотря на пестроту и нечетную оцифровку, лучше. Медиасистема Media Nav отличается простым понятным меню и располагает полным набором функций — навигатор, Bluetooth, Hands Free. Основные кнопки — включение и громкость — настоящие, не сенсорные, это очень удобно, а вот разъемы USB и AUX в верхней части рамки не на своем месте — провода от гаджетов тянутся вниз через весь экран. Как и в Ладе, в Сандеро есть климат-контроль, но настраивать температуру по точечной подсветке неудобно, особенно ночью. Кнопки задних стеклоподъемников у Сандеро издревле «прописались» на центральной консоли. Вопиюще бюджетная дверная карта, более дешевой пластмассы, видимо, просто не нашли. Карман в двери самый неудобный

Второй ряд в Иксрее так же прост, как у соперников — почти плоский диван без подлокотника в спинке, «сам за собой» сидишь с тем же минимальным комфортом, но километров триста выдержать можно. Зато багажник самый «продвинутый» — со сложенной «галеркой» получается почти ровный пол. Но на самом деле это основательный, прочный фальшпол. Под ним можно раскидать вещи, постоянно «живущие» в машине, а если понадобится весь полезный объем грузового отсека или нужно достать запаску, перекрытие легко можно вытащить.

У Chery Tiggo 2 самый высокий порог багажника, но, в отличие от остальных, он защищен пластиковой накладкой. Грузовой отсек «китайца» самый узкий и на вид самый маленький, но, согласно официальным данным, его объем — от 420 литров (в соплатформенном Chery Very от 380 л). Покрытие пола твердое, под ним — «докатка». Объем багажника Lada Xray от 361 литра, но минимальный литраж будет еще меньше с дополнительным жестким перекрытием, благодаря которому пол почти ровный. Если же все убрать и разложить, вместимость можно увеличить до 1207 литров, к тому же у Xray самый низкий порог.

Пересев в Renault Sandero Stepway из Lada Xray, понимаешь, что вазовские дизайнеры все же хорошо сделали свою работу — облагородить интерьер Сандеро им удалось. Заодно подправили кое-какие мелочи, например, перенесли клавиши задних электростеклоподъемников с центральной консоли на водительскую дверь. Кое-что, правда, лучше было не трогать, например, цветовое решение меню французской медиасистемы Media Nav гораздо удачнее вазовской переделки, да и щиток приборов, несмотря на излишнюю пестроту и нечетную оцифровку, у Stepway все же получше.

Chery Tiggo 2 только кажется маленьким, на самом деле он длиннее всех (4200 мм/1760 мм/1570 мм). Lada Xray уступает ему 35 мм (4165 мм/1764 мм/1570 мм). Renault Sandero Stepway самый короткий, но чуть повыше конкурентов (4080 мм/1757 мм/1618 мм). У «француза» и «россиянина» официально клиренс одинаковый — 195 мм, «китаец» отстает совсем чуть-чуть — 186 мм. Колесная база Chery Tiggo 2 равна 2555 мм, это меньше, чем у Lada Xray (2592) мм и Renault Sandero Stepway (2589 мм)

Поскольку Stepway и Xray — ближайшие родственники и кресла у них с одинаковыми настройками, в посадке за рулем различий почти нет, разве что потолок «француза» чуть поближе к макушке, а «баранка» тверже, потому что вместо перфорированного пластика здесь обшивка из кожзаменителя. На руле только управление круиз-контролем, клавиши громкости традиционно справа внизу, на отдельном неподвижном «выросте» рулевой колонки. Сзади тот же диван, только фактура вставок и прострочка другие, наклон спинки чуть меньше и стоит он немного пониже. Сантиметр в плюс, сантиметр в минус, но расстояние от коленей до спинки переднего кресла у всех трех кроссоверов примерно одинаковое.

Под капотом Chery Tiggo 2 установлен 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 106 л.с. Крутящий момент 135 Нм при 2750 об/мин, питается этот движок 92-м бензином. Разгон до 100 км/ч занимает 14,5 секунды, максимальная скорость — 170 км/ч. Тестовый автомобиль был оснащен 5-ступенчатой МКПП, но можно купить и машину с 4-ступенчатым «автоматом». Мы взяли на тест Lada Xray с самым мощным (122 л.с., 170 Нм при 3700 об/мин) 1,8-литровым мотором и 5-ступенчатой «механикой». До «сотни» кроссовер разгоняется за 10,4 секунды, максимальная скорость — 185 км/ч.

Багажник Sandero Stepway оформлен просто: дополнительного фальшпола тут нет, вместо твердой крышки подполья, как в Тигго 2, у Сандеро мягкий ворсистый коврик с неряшливой изнанкой, обратная сторона нижней подушки дивана зияет ничем не прикрытым поролоном. Порог багажника выше, чем в Xray, причем у российского и французского кроссоверов на нем нет пластиковой накладки — до металла исцарапается очень быстро.

В городском потоке «Чери» чувствует себя прекрасно, но на трассе предел комфортной скорости — 130 км/ч, дальше становится шумновато, да и мотор совсем «тухнет». Руль без четкого «ноля», курсовая устойчивость хорошая даже в колее, при резких перестроениях поперечные крены становятся заметными, зато подвеска очень упругая и во всеядности практически не уступает Renault Sandero Stepway, а тем более Lada Xray

Chery Tiggo 2 поставляется к нам только с одним мотором — 1,6-литровым модернизированным 4-цилиндровым SQRD 4G15B мощностью 106 л.с. Коробки на выбор — либо клон французского 4-ступенчатого «автомата» DP0/AL4, в котором из хороших качеств на первом месте стоит дешевизна, либо, как на нашем тестовом Tiggo 2, 5-ступенчатая механическая коробка передач. В городском потоке «китаец» с МКПП держится более чем уверенно, переключения довольно четкие, сцепление информативно, тормоза не требуют привыкания, только рычаг коробки для меня коротковат — к пятой передаче руку надо протягивать. Подвеска здесь отличная — ей не страшны ни трамвайные пути, ни булыжник, ни «лежачие полицейские», компактный скошенный передний свес позволяет вообще не думать о бордюрах. Сзади видеокамера, но сектор ее обзора чуть уже, чем хотелось бы, однако для страховки есть парковочные датчики. На свободной трассе Tiggo 2 спокойно идет 110 км/ч, причем установленное законом скоростное ограничение совпадает с собственным комфортным лимитом «китайца». Разгоняться быстрее не стоит по целому ряду причин. Шум мотора прорывается в салон вместе с шумом от шин и свистом ветра в районе средней стойки как раз над ухом водителя. Кроме того, под педалью уже после 100–110 км/ч для обгона совсем ничего не остается, а к 130–140 км/ч начинаешь думать об отсутствующей шестой передаче — двигатель выходит из комфортной зоны оборотов. С курсовой устойчивостью порядок — на колею Chery почти не реагирует, раскачкой на волнах не страдает, поперечные крены становятся очень чувствительными только при слишком резких перестроениях. Руль без четкого «ноля», да и вообще не блещет информативностью, впрочем, то же самое можно сказать и о Ладе, и о Рено. Но в Tiggo 2 системы динамической стабилизации нет даже за доплату, в сложной ситуации придется рассчитывать лишь на собственные умения, так что лучше не рисковать.

Российско-французская подвеска Xray чуть грубее чисто французской «сандеровской», но немного мягче Тигго 2. Отличия в управляемости заметны в основном в колее — Иксрей приходится отлавливать в ней чаще, чем конкурентов. Очевидное превосходство в паспортной мощности на практике не слишком заметно, особенно в сравнении с Renault. Коробка Лады живет «отдельной» от двигателя жизнью. Это хорошо видно в городе — орудовать «палкой» приходится чаще, чем в Сандеро. В нижнем диапазоне оборотов тяги не хватает, педаль сцепления самая неинформативная, хуже, чем у конкурентов, переключаются передачи. Очень напрягает «губа» переднего бампера — только у Xray она лакированная, клиренс хоть и велик, но парковаться носом в бордюр страшно

При одинаковых габаритах за рулем Lada Xray чувствуешь себя свободнее — посадка ниже, поэтому потолок не давит, как в Chery Tiggo 2, да и звукоизоляция лучше. На городских скоростях меньше слышно шины, но к 130–140 км/ч и здесь ветер начинает свистеть над ухом в дверном проеме, а мотор «запевает» в полный голос. Лада ожидаемо проворнее разгоняется, но подавляющего превосходства над конкурентами не демонстрирует, как будто не все «лошадки» в упряжке ее мотора трудятся в полную силу. И точно — на стенде вместо положенных по техническим характеристикам 122 л.с. Лада выдала только 116. Неразберихи добавляет трансмиссия: сцепление настолько неинформативное, что без привычки на старте можно заглохнуть, в городе постоянно приходится «напрягать» педаль газа. Не совсем понятно, куда «утекают» паспортные 170 Нм крутящего момента — на «низах» тяги не хватает, работать рычагом КПП приходится часто, а переключения четкостью не блещут. Комфортная скорость на трассе — в пределах установленного ПДД лимита, но обгоны после «сотни» даются легче, чем «китайцу».

Камера заднего вида в Renault Sandero Stepway расположена в нише бампера, который немного перекрывает ей обзор по верхним углам. У Chery Tiggo 2 камера на той же высоте, но в поле зрения никаких помех. Лучше всех расположена камера в Lada Xray — высоко, виден задний свес, очень удобно парковаться и целиться фаркопом в дышло прицепа

Только в Ладе усилитель руля электрогидравлический, у конкурентов — чистая гидравлика. «Баранка» Xray на месте крутится легче, но на информативность в движении конструкция усилителя, похоже, никак не повлияла — та же «вата» в нулевом положении, так же недостает информации в поворотах. Подвеска Лады немного отличается от Рено. У отечественного кроссовера другая балка задней оси, пружины, колея шире почти на 50 мм. Может, именно поэтому колейность в асфальте он переносит хуже соперников. В остальном порядок — ни раскачкой на волнах, ни сильными кренами Иксрей не грешит. Энергоемкость отличная, правда, «ответка» от «лежачих полицейских» резче, чем у Sandero.

5-ступенчатая «механика» Рено отличается четкими ходами, педаль сцепления информативна, трогаться с места очень легко. В динамике Stepway не отстает от Xray, а по энергоемкости и мягкости подвески превосходит. Renault лучше держит колею, в поворотах кренится чуть больше Лады, но меньше Тигго 2

В Renault Sandero Stepway садишься — будто в домашние тапочки влезаешь, привыкать ни к чему не нужно. 5-ступенчатая «механика» в ладах с мотором от первой до последней передачи, скорости можно путать, как будто под капотом тяговитый дизель. Но и способностей 1,6-литрового бензинового мотора мощностью 113 л.с. достаточно, чтобы без проблем тронуться в любую горку и не перетруждаться в пробках. Переключения у «француза» самые четкие, сцепление самое информативное, руль на стояночных скоростях немного туговат, но это почти единственная претензия. В остальном Sandero Stepway либо слегка превосходит, либо держится на уровне своих соперников. Подвеска Renault мягче, но энергоемкость при этом лучше, в салоне тише, разгон по ощущениям не хуже Иксрея. Комфортная скорость — те же 130 км/ч, так же слышно шины через колесные арки, так же посвистывает ветер в дверном проеме. Крены при резких перестроениях на больших скоростях немного сильнее, зато в колее больше стабильности и ни намека на раскачку на волнах.

У всех трех кроссоверов прекрасная, очень длинноходная и энергоемкая подвеска. Самый мягкий и «непробиваемый» — Renault, Lada на втором месте, Chery замыкает тройку, но с минимальным отставанием. Xray в базе оснащается отключаемой системой динамической стабилизации, у Stepway ESP не отключается и за нее надо доплачивать, для Tiggo 2 ESP недоступна даже за деньги

Семейство Tiggo всегда было опасным конкурентом французским и российским кроссоверам на грейдере, Chery Tiggo 2 — не исключение. Его длинноходная, очень энергоемкая подвеска самую малость не дотягивает до образцового Sandero Stepway, но достойна всяческих похвал. «Малыш» справляется с такими буераками, что диву даешься. Чтобы его «пробить», недостаточно просто «зевнуть» яму, добиться замыкания подвески можно только сознательно. Комфортная скорость на грунте — 50–60 км/ч. Из вспомогательной электроники у Tiggo 2 имеется лишь ABS и EBD — система распределения тормозных усилий, так что буксовать в грязи можно сколько угодно, искусственно сдерживать обороты тут просто нечем.

К нам в руки попал один из первых Chery Tiggo 2, мы успели испытать его на бездорожье задолго до официальной ходовой презентации, поэтому немудрено, что снизу моторный отсек голый. Но если завод или дилеры не озаботятся установкой металлической защиты, ставить ее придется самостоятельно, без этого на бездорожье делать нечего. Только у Tiggo 2 буксирные проушины стационарные, но поводок огромной крышки задней проушины уже почти отломился, а сковырнуть тугую крышку передней стоит очень больших усилий. Да все зря — прямо под скобой торчит патрубок. Если при рывке шакл за него заденет, легко можно остаться без кондиционера

Упершись в настоящее, а не кроссоверное бездорожье, мне пришлось по очереди разворачивать машины с диагональным вывешиванием на размокшей глине. Tiggo 2 не спасовал, но пришлось взять разгон, с места переехать глиняный бруствер на асфальтовой резине не получилось. Stepway и Xray выполнили маневр с первого захода. Отключать ESP в Иксрее не понадобилось: и у российского, и у французского кроссовера электроника очень неплохо имитирует работу самоблокирующегося межколесного дифференциала в полностью автоматическом режиме. При выезде из брода Xray неприятно удивил: из-за невнятных настроек сцепления никак не хотел трогаться в подъем по тяжелому грунту без пробуксовки, глох раз за разом. В том же месте Tiggo 2 тронулся легче, а Stepway и вовсе «не заметил» ни скользкой щебенки, ни уклона.

Металлическая защита моторного отсека устанавливается на оба автомобиля сразу на заводе. Угол въезда Lada Xray несколько больше, чем у Sandero Stepway, но пластик переднего бампера легче всего поцарапать

Клиренс Tiggo 2 не мал — 186 мм, но у Сандеро с Иксреем под металлической защитой до земли по 195 мм. Впрочем, разница в девять десятых сантиметра особой роли не играет, гораздо важнее то, что у «китайца» отлично приспособленные к преодолению рельефа скошенные свесы. Самый длинный «нос», как ни странно, у Stepway, поэтому угол въезда у него наименьший, но некрашеным пластиком можно и «чиркнуть» о грунт — ничего страшного. А вот расцарапать лакированный бампер Xray будет очень жалко. Не подходят для лазанья по кустам и пороги Лады: черный пластик у отечественного кроссовера только сзади, и то лишь ближе к центру, углы бампера не защищены. То ли дело «француз» с «китайцем» — у обоих стойкие к царапинам колесные арки, углы бамперов. Вот бы еще поставить некрашеные накладки порогов на Tiggo 2.

«Губа» свеса Renault длинная, но царапину на нее посадишь не так быстро. Обидно, что в погоне за модой о геометрической проходимости забыли напрочь — и Рено, и «АвтоВАЗу» неплохо бы подумать о «внедорожных» вариантах передних бамперов, в популярности такой опции можно быть уверенным на 100 процентов

Сколько копий было сломано по поводу неотключаемой системы стабилизации Lada XRay: она, мол, катастрофически снижает проходимость. Вообще-то проходимость снижает отсутствие полного привода, а отключение электронной «удавки» на моноприводном автомобиле скорее увеличивает шансы закопать машину неоправданной пробуксовкой. Я много и без особых проблем поездил на Иксрее с неотключаемой ESP по снегу и грязи, еще больше накатал на Степвее с такой же системой. Честно говоря, то, что вазовцы позволили отключать «защиту от дурака», очень полезным не считаю. Компактный, защищенный передний бампер — вот что действительно необходимо Ладе и Рено. За исключением полного привода это единственное, что поможет значительно увеличить способности этих автомобилей на бездорожье. А пока что, как ни странно это признавать, Chery Tiggo 2 — лучший в нашей тройке оффроуд-боец, но только в руках водителя, знакомого с азами внедорожной науки. Отсутствие ESP вместе с хорошей геометрией, с одной стороны, дает больше свободы, но с другой — без помощи электроники «обычному пользователю» в грязи с колесной формулой 4х2 придется туго.

Пусть Renault Sandero Stepway меньше всего похож на кроссовер, но по совокупности потребительских качеств он понравился больше других: проходимость — неплохая, подвеска, сочетание двигателя и коробки передач — лучшие. Lada Xray немного вместительнее и практически не уступает «французу» во всем остальном. Однако самый мощный в нашем тесте двигатель на деле не дает солидного преимущества в динамике и тяге, к тому же картину портит невнятное сцепление и неидеальная согласованность КПП с мотором. Chery Tiggo 2 — на третьем, но почетном месте: движок слабоват, водительское сиденье стоит слишком высоко, а микролифта, чтобы его опустить, нет, «приборка» странная, зато у него лучшая геометрическая проходимость и самый интересный салон. Но все это — лишь отвлеченные рассуждения. В конечном итоге главными аргументами при выборе бюджетного автомобиля станут цена покупки, владения и перепродажи.

Chery Tiggo 2 продается в трех комплектациях: начальная Comfort 5МТ без скидок обойдется в 759 900 рублей. В базе кондиционер, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, двухступенчатый подогрев передних сидений, простейшее радио, разъемы USB/AUX. У нас на тесте побывала машина в полной комплектации Luxury 5МТ с механической 5-ступенчатой КПП, цена — 819 900 рублей, плюс к базовым опциям — круиз-контроль, камера заднего вида, парковочный радар, 8-дюймовая медиасистема Cloudrive 2.0, мультируль, четыре динамика вместо двух. То же самое, но с 4-ступенчатой АКПП (Luxury AT) обойдется в 889 900 рублей. За покупку в кредит дают скидку 50 000 рублей, машины с «механикой» участвуют в программе по утилизации — если вам есть что сдать на свалку, отнимайте от цены еще 111 900 руб. для базовой комплектации или 70 000 для Luxury 5МТ. Гарантию дают на 5 лет или 150 000 км пробега.

Lada Xray в базовой комплектации оснащается 1,6-литровым мотором мощностью в те же 106 л.с., что у Tiggo 2, и 5-ступенчатой МКПП, но 599 000 рублей стоит без всяких оговорок и скидок. Правда, такой Иксрей будет совсем «голый» — в базе у него только отключаемая ESP с противобуксовкой и системой помощи при старте в подъем, две подушки безопасности и металлическая защита двигателя. За все остальные опции надо платить, полный «фарш» Luxe/Prestige с мотором 1,6 л обойдется в 739 000 рублей без скидок, а с учетом акций и утилизации в 669 900 рублей — это и есть самое интересное, убивающее Tiggo 2 наповал, предложение. Однако наш 1,8-литровый «механический» Xray Luxe/Prestige за 773 900 рублей без акций — тоже дешевле «безакционного» Chery Luxury 5MT. Даже с «роботом» (798 900 рублей) и доплатой 12 000 рублей за краску «металлик» он все равно не дороже.

Renault Sandero Stepway имеет три мотора по 1,6 литра, но с разной мощностью — 82 л.с., 102 л.с., 113 л.с., коробки — либо 5-ступенчатая «механика», либо «робот» с тем же количеством передач, либо 4-ступенчатый автомат DP0. Базовый Stepway Confort (5МТ, 82 л.с.) стоит от 639 900 рублей, но в нем уже есть передние электростеклоподъемники, круиз-контроль, электрозеркала, подогрев передних сидений, две подушки безопасности. Доплатить можно за ЭРА-ГЛОНАСС (11 990 руб.), кондиционер (29 900 руб.), дистанционный запуск (6990 руб.), обогрев лобового стекла (7990 руб.), простую аудиосистему (10 990 руб.) или комплекс Media NAV (19 900 руб.). В сумме выходит 715 680 рублей, с учетом слабого мотора предложение — так себе. Stepway Confort 82 л.с. с «роботом» стоит на 20 000 рублей дороже, 102-сильная версия продается только с АКПП — 709 990 рублей, а двигатель 113 л.с. комплектуется только «механикой» и стоит 679 900 рублей. Но не забываем добавлять к цене суммарную доплату за опции 76 680 рублей. У Renault Sandero Stepway в верхней комплектации Privilege есть климат-контроль, передние боковые подушки безопасности, аудио, полный «электропакет». В зависимости от мощности и трансмиссии Privilege стоит 715 990 руб. (82 л.с., МКПП), 785 990 руб. (102 л.с., АКПП), 755 990 руб. (113 л.с., МКПП). Доплачивать надо за ЭРА-ГЛОНАСС, обогрев лобового стекла, Media NAV (15 590 руб.) и ESP плюс парковочные датчики (17 990 руб.) — причем последние опции для версии Confort просто недоступны. На круг «наш» 113-сильный Sandero Stepway с полным комплектом допов стоит 809 860 рублей без учета акций, то есть на 10 000 рублей дешевле Chery Tiggo 2, к которому ни за какие деньги не достанешь ESP и климат-контроль. Даже без подсчета стоимости владения и последующей перепродажи ясно, что китайский новичок не выдержит конкуренции с проверенной временем платформой B0. А жаль, при разумной ценовой политике Chery Tiggo 2 мог бы стать грозным соперником признанным лидерам набирающего популярность сегмента.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей):

Завершив полевые испытания, мы отправились в Зеленоград, чтобы проверить официальные данные по мощности и крутящему моменту на динамическом стенде компании DMT. Chery Tiggo 2 на момент замеров прошел немногим больше 690 км, то есть фактически не завершил обкатку, однако до положенных по паспорту 106 л.с. недобрал всего две «лошадки», показав 104,1 л.с. — самый близкий к официальным техническим характеристикам результат. Специалисты стенда сказали, что набрал бы и 106 л.с.: кривая — ровная, без провалов, но 92-й бензин, несмотря на то, что Tiggo 2 к нему адаптирован, похоже, не слишком по вкусу «китайцу». До официальных 135 Нм тяги Chery Tiggo 2 тоже недотянул самую малость, измеренный на стенде крутящий момент составил 131,9 Нм.

Lada Xray показал ровные графики, но с бОльшим отставанием по мощности и тяге. Вместо положенных 122 л.с. выдал 116,1, крутящий момент вместо паспортных 170 Нм составил 154,4. На графике 1,8-литрового тестового Иксрея мы наложили кривые дромовского, который побывал на стенде за несколько месяцев до этого. Линии совпадают в точности.

Традиционно не выдал положенного и 113-сильный Renault Sandero Stepway: кривая мощности заканчивается на 104,8 л.с. — почти как у Tiggo 2. Полную тягу в 152 Нм Степвей не развил, но близко подобрался к паспортной характеристике, выдав похвальные 148 Нм крутящего момента. По факту 1,6-литровый Renault Sandero Stepway показал почти идентичные с 1,8-литровым Lada Xray характеристики. Именно поэтому не было заметно превосходства Иксрея над Степвеем в динамике разгона, а на бездорожье Иксрей не мог плавно стартовать в подъем на тяжелом скользком грунте не только из-за плохих настроек сцепления.

Замена стоек стабилизатора Лада Х-рей Кросс в Кунгуре

Ремонт Лада

ежедневно, 09:00–19:00

Кунгур, ул. Просвещения, 1

service@autoservice-kungur.ru

© 2008 — 2024 Все права защищены: autoservice-kungur.ru. Мы не являемся, официальным дилером, дистрибьютором, производителем автомобилей и запчастей.

Цены, указанные на сайте, не являются публичной офертой. Для того что бы узнать точную стоимость именно для Вашего автомобиля обратитесь к нашим менеджерам по номеру телефона.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *