Замена сцепления датсун он до
Перейти к содержимому

Замена сцепления датсун он до

  • автор:

Замена сцепления датсун он до

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Датсун Он До делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Варианты Стоимость
Замена сцепления ( МКПП) 5500 руб.
Снятие / установка подрамника 500 руб.

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Основные признаки неисправности:
— повышенный шум при включении и выключении сцепления;
— неполное включение («буксует»);
— неполное выключение(«ведет»);
— рывки.

Гарантия на работу — 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Всем здравствуйте, решил пополнить бж записью о ТО, в основном по причине того, чтобы вы не столкнулись с проблемами которые были у меня. И так программа работ была следующая на ТО:
1 Замена сцепления;
2 Замена масла двигателя;
3 Замена топливного фильтра;
4 Замена фильтра салона.
Сцепление решил поменять по причине того что оно стало довольно тугим, и к тому же «брало» в самом конце хода педали. Купил набор для замены на авторынке «Алмаз», г. Ростов-на-Дону. Думаю многим он знаком кто живет в Ростовской области. Продавец клялся, что точно подойдет.
после того как разобрали машину…

Механик сказал, что сцепление могло бы еще по жить, тысяч 10 точно. Но я его менял по причине не удовлетворительной работы.
Тут столкнулись с первой проблемой, мне продали комплект сцепления «Валио» который не подходит мне! у меня был от 9 или 8 и оно меньше по диаметру корзины, а подшипник с «ушками» (забыл его сфотографировать)…
Позже выяснилось, при попытке сдать в другой магазин, что это ещё и подделка. У оригинала коробка имеет рисунки которые сделаны лазером, и не стираются, в отличие от той что купил я. А ларек где купил я уже не помню, (покупал еще в начале зимы) очень хотелось бы ему в рожу…
В общем пришлось купить еще один комплект за 3500 рублей, теперь уже точно оригинал «Валио». (надеюсь на это)))). Может быть и хорошо что не подошло сцепление, иначе бы ездил на непонятно какой подделке.
Ниже фото купленного оригинального комплекта.

Напоминаю у меня Датсун 8 клапанов, 82 силы.
Итого мне вышло:
Комплект сцепления 1 — 3000 рублей.
Комплект сцепления 2 — 3500 рублей
Работа по замене масла двигателя, фильтра топлива, фильтра салона, сцепления -2200 рублей.
масло двигателя Шел Хеликс — 1000 рублей.
Масленый фильтр — 150 рублей.
Очень дорогое ТО вышло…
Ровных вам дорог, и хороших, оригинальных запчастей.

П. С. Продаю акустическую полку, вместе с колонками если интересно пишите. Хочу поставить усилитель и 2 полосную акустику по лучше. По цене думаю договоримся с реальным покупателем.

Привет всем форумчанам! Год назад открыл тему про ватное сцепление в пробках. Судя по ответам, эта проблема не только у меня. Теперь я озадачился вопросом, стоит ли менять сцепление?Прошлым летом катался по горам, все было нормально. Этим летом предполагается поездка с тяжелым прицепом на далекое расстояние с движением по горному серпантину. Не случится ли какой-нибудь неприятный сюрприз, или мои опасения беспочвенны?
P.S. В случае замены, какое сцепление нужно брать?

2 Ответ от a.mironov0874 23-03-2018 14:15:23

  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Сообщений: 258: 15

Привет всем форумчанам! Год назад открыл тему про ватное сцепление в пробках. Судя по ответам, эта проблема не только у меня. Теперь я озадачился вопросом, стоит ли менять сцепление?Прошлым летом катался по горам, все было нормально. Этим летом предполагается поездка с тяжелым прицепом на далекое расстояние с движением по горному серпантину. Не случится ли какой-нибудь неприятный сюрприз, или мои опасения беспочвенны?
P.S. В случае замены, какое сцепление нужно брать?

Трудно делать аборт по фотографии
Пробег то сколько? Ести какие то проблемы со сцеплением?

3 Ответ от Брюнет 23-03-2018 16:35:28 (23-03-2018 16:37:54 отредактировано Брюнет)

  • Откуда: Московская обл.
  • Сообщений: 43: 0

Трудно делать аборт по фотографии
Пробег то сколько? Ести какие то проблемы со сцеплением?

Пробег 35000. Проблемы были при частом трогании в пробках, сцепление слегка било.
http://datsun-do.ru/viewtopic.php?id=1187

4 Ответ от alon 24-03-2018 00:36:01

  • Сообщений: 128: 14

Трудно делать аборт по фотографии
Пробег то сколько? Ести какие то проблемы со сцеплением?

Пробег 35000. Проблемы были при частом трогании в пробках, сцепление слегка било.
http://datsun-do.ru/viewtopic.php?id=1187

На пробеге 45000 км поменял на сакс 3000 951 033 + выжимной для тросовой кпп докупил, так как достали вибрации при трогании в пробках, теперь другое дело, уже 8000 км с ним накатал, — хорошее сцепление. Трогается плавно, без дерготни, педаль мягкая стала, показалось также, что ход педали сцепления стал чуть меньше, и нет такой ужасной вони, как от заводского валео было — чуть побуксовал в снегу и привет — «открывай окна», сакс чувствуется — однозначно более выносливый комплект. посмотрим как летом в жару в пробках будет.

5 Ответ от Глеб 26-03-2018 21:25:32

  • Сообщений: 3: 0

Прошли 191000 на родном сцеплении, заменил на оригинальное)

6 Ответ от Andrey1969 14-09-2018 13:33:51 (14-09-2018 13:35:20 отредактировано Andrey1969)

  • Откуда: Питер
  • Сообщений: 246: 2

Прошли 191000 на родном сцеплении, заменил на оригинальное)

Фигасе. и что-в пробках не дергалось до 190тыс? Или у вас большей частью езда по трассам?*SCRATCH* На оригинальное это какое-Валео что ле?

7 Ответ от Глеб 14-09-2018 14:12:00

  • Сообщений: 3: 0

Ещё можно было проехать даже тысяч 20 думаю, нечего не дергалось.
Оригинальное это по оригинальным номерам,в оригинальной упаковке,ниссан написано.

8 Ответ от Andrey1969 14-09-2018 21:45:38

  • Откуда: Питер
  • Сообщений: 246: 2

Ещё можно было проехать даже тысяч 20 думаю, нечего не дергалось.

Мда. странно. почему же у многих дергается в пробках уже на 30тыс-в том числе у меня?

9 Ответ от Пётр 20-09-2018 23:09:53

  • Откуда: Воронеж
  • Сообщений: 143: 6

Глеб, Корзина старая может пригодиться все таки заводская

10 Ответ от Andrey1969 07-06-2019 13:44:51

  • Откуда: Питер
  • Сообщений: 246: 2

Всем привет,надумал все таки менять сцепление,если я правильно понял это оно: SACHS 3000950097 ? Нет там различий каких в зависимости от комплектации Датсунов?

11 Ответ от andron 07-06-2019 16:48:57 (07-06-2019 16:49:46 отредактировано andron)

  • Откуда: Красноярский край г.Бородино
  • Сообщений: 455: 44

Andrey1969, Здравствуйте.Сейчас смотрел тех инструкцию.В ней прописано valeo на 11186 двигатель.на 11183 прописан EXEDY EVR .Разница в дисках сцепления между между двигателями 11183 и 11186 есть.

12 Ответ от Andrey1969 08-06-2019 00:06:45

  • Откуда: Питер
  • Сообщений: 246: 2

В ней прописано valeo на 11186 двигатель.на 11183 прописан EXEDY EVR

Дык я не хочу Валео ставить,хочу Сакс,т.е.этот номер не пойдет что ле-выше говорили вроде что это он и есть,усовершенствованный?

13 Ответ от Andrey1969 08-06-2019 00:14:26

  • Откуда: Питер
  • Сообщений: 246: 2

Или Валео тоже ничего?Езжу правда я часто в пробках

14 Ответ от sealmi 08-06-2019 08:45:05 (08-06-2019 08:50:39 отредактировано sealmi)

  • Откуда: Астрахань
  • Сообщений: 187: 14

Поменял заводской комплект Валео на

67000 тыс.км. Надоела дергатня при трогании в пробках. Выжимной живой и диск живой (еще бы тыщ 30 прошли), а вот на корзине два лепестка вогнуты. Дергатня в пробках началась примерно на 45-55 тыс.км. (точно не помню).
Поставил комплект сцепления LUK 620331900. Дергатня пропала.

15 Ответ от grafer 14-06-2019 20:24:20

  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Сообщений: 944: 111

sealmi, Сколько с новым проездили? Ситуация с дёрганьем в пробках не повторяется?

16 Ответ от sealmi 15-06-2019 03:39:40

  • Откуда: Астрахань
  • Сообщений: 187: 14

grafer, пока проехал всего 2 тысячи. Дерганий нет.

17 Ответ от assebus 30-12-2020 07:59:04

  • Откуда: Уфа
  • Сообщений: 349: 19

Приветствую всех. И с наступающим.

Дабы не плодить однотипных тем, хочу спросить здесь.

Всё-таки, каков средний ресурс родного сцепления, без крайностей как до 190тык. И как его проверить на изношенность?
Так же интересно кто на какое меняет и сколько выходит по деньгам, желательны наиболее свежие цены, скажем за 2020й год.

ПыСы.
По поводу дёрганья в пробках, кстати, тоже замечал, НО не постоянно, возможно это зависит от влажности воздуха и/или степени прогретости агрегатов.

Datsun on-Do, Dream-II, «Серый», ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1 хозяин.

18 Ответ от avdei72 30-12-2020 10:12:30

  • Сообщений: 30: 1

Тоже буду менять заводское сцепление, пробег 70 тысяч, начал барабанить диск, цена вопроса около 5.5 тысяч(это с маслом), если самому делать, а так плюс 2-3 сверху, если поедете в сервис

19 Ответ от grafer 31-12-2020 18:55:14

  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Сообщений: 944: 111

150000 родное стоит. На будущее думаю Valeo но выжимной другой

20 Ответ от avdei72 31-12-2020 19:22:08

  • Сообщений: 30: 1

150000 родное стоит. На будущее думаю Valeo но выжимной другой

В нашем колхозе набор сцепления( тройка) valeo стоит 4,5 тысячи, luc 4.4, frap 3.8, вазовское 4.0, ОТА 4.3 тысячи рублей. Так же народ говорит, что диск лучше брать от 10 семейства, он отличается меньшей шириной ферадо примерно на 1,5 мм, но зато намного практичнее и не дает не осевого и продольных люфтов, как диски из семейства грант. Если не прав поправьте, буду рад любой инфе, так как сам собираюсь менять.

21 Ответ от assebus 31-12-2020 21:03:55

  • Откуда: Уфа
  • Сообщений: 349: 19

150000 родное стоит. На будущее думаю Valeo но выжимной другой

Не верю. если только в Вашем городе абсолютно не бывает пробок, или же Вы только по трассе ездите.
На предыдущем авто менял сцепу каждые 30-50 тысКм. Сейчас на Дацуне уже 66. вот и назрел вопрос.

Datsun on-Do, Dream-II, «Серый», ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1 хозяин.

22 Ответ от grafer 01-01-2021 10:26:43

  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Сообщений: 944: 111

assebus, Но это Ваше дело верить или нет. Забыл написать только что в пробках дергатня началась примерно через 10000-20000 км. И как субъективно сейчас она меньше.

23 Ответ от assebus 01-01-2021 19:54:30

  • Откуда: Уфа
  • Сообщений: 349: 19

assebus, Но это Ваше дело верить или нет. Забыл написать только что в пробках дергатня началась примерно через 10000-20000 км. И как субъективно сейчас она меньше.

Но как это возможно? откуда такой большой ресурс? Всё-таки наверное Ваш основной пробег выходит по трассе (городские пробки намного увеличивают износ), либо Вы очень резко отпускаете педаль, и диски попросту очень мало трутся друг о друга. Я же люблю более плавную езду, поэтому сцеплением работаю плавно.

Да и собственно пока никто не ответил, как определить изношенность сцепления?

Раньше было проще, никакого автонатяжения, пару раз педаль поднялась, пару раз поднастроил, а на третий уже понятно, ага, проскальзывает — пора менять. А теперь то как понять?

Datsun on-Do, Dream-II, «Серый», ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1 хозяин.

24 Ответ от andron 01-01-2021 21:26:06 (01-01-2021 21:28:37 отредактировано andron)

  • Откуда: Красноярский край г.Бородино
  • Сообщений: 455: 44

Проскальзывание сцепления. Т.е. вновь речь идет об износе ведомого диска, когда он в полном объёме не прижимается к маховику, что означает – полное сцепление отсутствует.

1. автомобиль ставим на ручной тормоз и запускаем двигатель;
2. включить повышенную передачу: 3-ю или 4-ю;
3. медленно выжимаем сцепление и «даём» газ;
4. при отрегулированном ручном тормозе двигатель авто должен заглохнуть. Если этого не произошло, то пора думать о замене диска сцепления.

Жесткий способ ,мне кажется

25 Ответ от chernob1990 11-01-2021 11:19:17

  • Сообщений: 147: 13

assebus,

Проскальзывание сцепления. Т.е. вновь речь идет об износе ведомого диска, когда он в полном объёме не прижимается к маховику, что означает – полное сцепление отсутствует.

1. автомобиль ставим на ручной тормоз и запускаем двигатель;
2. включить повышенную передачу: 3-ю или 4-ю;
3. медленно выжимаем сцепление и «даём» газ;
4. при отрегулированном ручном тормозе двигатель авто должен заглохнуть. Если этого не произошло, то пора думать о замене диска сцепления.

Жесткий способ ,мне кажется

Если так периодически проверять, то замену диска сцепления наверняка необходимо будет сделать

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Общие проверки
Проверка под капотом
Проверка жидкостей

Проверка шин
Проверка под автомобилем
Тормозные механизмы

Где отремонтировать

Автосервис Солнцево

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а

Телефон:
+7 (495) 152-11-44

Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Алтуфьево

Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3

Телефон:
+7(495) 256-00-55

Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Волочаевский

Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а

Телефон:
+7 (495) 152-22-99

Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Сокол

Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3

Телефон:
+7 (495) 104-93-33

Метро:
Сокол, Аэропорт

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Фили

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2

Телефон:
+7 (495) 152-21-11

Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Домодедовская

Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14

Телефон:
+7 (495) 135-33-66

Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Ш. Энтузиастов

Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44

Телефон:
+7(495) 021-33-77

Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Балашиха

Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8

Телефон:
+7(495) 324-99-66

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Полгода назад я сел за руль редакционного автомобиля Datsun mi-DO. И за это время проехал на нем чуть больше 5000 км, накопив букет впечатлений и замечаний. Пересел я на «псевдояпонца» (именно так автомобиль прозвали владельцы и автолюбители в соцсетях) с Гранты. Правильный вариант для сравнения.

Внешне «Мидошка» мне нравится больше — Калина выглядит проще. Но как ни старались ниссановцы замаскировать Ладу, русская родословная прослеживается во всем: от ключа зажигания до основных агрегатов. В том числе и в задних фонарях — они наследовали не только черты, но и конструктивные особенности.

Чтобы поменять лампы, фонарь нужно снять. Для этого требуется открутить крепежные болты и приложить значительное усилие, чтобы вытянуть фонарь из кузова. Фиксирующие клипсы жесткие — без сноровки направляющие крепления недолго сломать. К тому же большой фонарь трудно удерживать одной рукой, когда другой меняешь лампу. Глупо, конечно, из-за такой ерунды звать на помощь, но и напрягаться тоже глупо.

На нашем Датсуне установлен 8‑клапанный двигатель ВАЗ‑21116 мощностью 87 л.с. и 4-ступенчатый автомат Jatco. Инженеры, отлаживающие алгоритмы переключения, потрудились хорошо — едет автомобиль резво, динамика и удобство управления тягой на уровне. Хотя в некоторых ситуациях коробка все же переключается странно: то рано переходит на высшую передачу, то, наоборот, необоснованно подвисает на пониженной.

У автомата есть еще одна особенность: как только отпускаешь педаль тормоза, автомобиль слишком резко срывается с места. Поначалу мне это даже нравилось, но в пробках такая резвость утомляет — постоянно напрягаешься, как бы не догнать машину впереди.

Шумоизоляция лучше, чем у Калины — посторонние звуки меньше давят на уши, ехать на Датсуне на дальние дистанции приятнее.

К эргономике есть несколько замечаний. Например, неудобно расположены кнопки обогрева передних сидений. Постоянно отвлекаешься от управления автомобилем, чтобы убедиться, выключен обогрев или нет. Зато к его эффективности претензий нет. Кстати, безукоризненно работает и обогрев лобового стекла. Опция в наших широтах крайне полезная — даже в сильный мороз стекло оттаивает за несколько минут.

Наш Datsun в топовой комплектации Dream II оснащен мультимедийной системой с 7‑дюймовым цветным дисплеем. Штука удобная, еще бы работала без сбоев — цены бы ей не было. Например, она позволяет подключить мобильный телефон по протоколу Вluetooth. Но синхронизация нового устройства происходит через раз и подключение занимает много времени. Поэтому при коротких поездках я этим даже не заморачиваюсь.

Мультимедиа позволяет через смартфон слушать музыку со стриминговых сервисов, а также совершать телефонные звонки. Жаль, качество встроенного микрофона посредственное — собеседники постоянно жалуются на плохой звук. Хотелось, чтобы на mi-DO появилась и беспроводная зарядка для телефона, ведь эти технологии уже доступны для бюджетных машин — но это из разряда фантазий. Пока же приходится заряжать телефон по старинке: подключаясь по проводу к USB-адаптеру, вставленному в прикуриватель. Почему не через штатный USB-разъем? Потому что устанешь ждать — смартфон от него заряжается слишком долго.

Навигация в мультимедийной системе работает через пень-колоду. Связь со спутниками периодически пропадает, к тому же обновления карт не успевают за темпами дорожного строительства в столице. Поэтому обычно для навигации использую мобильные приложения на смартфоне — их функционал значительно шире, работают четко, а голосовые подсказки прекрасно транслируются по блютусу через штатные динамики, при этом музыка приглушается.

Самая крупная неприятность за пять лет пребывания mi-Do в редакции случилась прошлой весной — оборвался ремень ГРМ, и двигатель пришлось капиталить. Замены потребовали не только погнутые клапаны, но и пострадавшие от встречи с ними детали шатунно-поршневой группы. Поэтому мы решили поставить поршни с проточками под клапаны — мотор стал невтыковым, теперь обрыв ремня не страшен.

Еще одним неприятным сюрпризом оказалась плавающая неисправность, связанная с пуском двигателя. При повороте ключа зажигания панель приборов загорается, но стартер не крутит. У производителя существует гарантийный бюллетень «Блокировка стартера по иммобилайзеру при запуске ДВС» для автомобилей с автоматической коробкой, выпускаемых с мая 2017 года. Причина — в программном обеспечении блока управления двигателем ECM. Перепрошить «железо» нельзя (по крайней мере, официалы этим не занимаются) — блок нужно менять. К сожалению, наш автомобиль не попадает под гарантийную компанию, так как выпущен в 2015 году. Поэтому дождемся более частых проявлений неисправности, чтобы проще было ее диагностировать и устранить.

Mi-DO — не супернадежный автомобиль. Однако простой по конструкции и недорогой в ремонте. Вдобавок он очень понятный и удобный в управлении. Этим и нравится.

При замене ведомого диска сцепления желательно заменить и нажимной диск (корзину), даже если на его рабочей поверхности нет заметных следов износа. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается его рабочая поверхность и ослабевает жесткость диафрагменной пружины. Также необходимо заменить выжимной подшипник, если он имеет люфт, при вращении заедает или издает хорошо слышимый шум (см. выше, «Проверка технического состояния сцепления»).

Для выполнения работы потребуется

оправка для центрирования ведомого диска сцепления.

1. Снимаем коробку передач (см. «Коробка передач — снятие и установка*).

Если замена нажимного диска в сборе (корзины) не планируется, кернером помечаем его положение на маховике.

2. Торцовым или накидным ключом на 8 мм отворачиваем шесть болтов крепления корзины к маховику, удерживая маховик от проворачивания монтажной лопаткой или большой шлицевой отверткой.

1. Очищаем от грязи и старой смазки шлицевую часть первичного вала

коробки передам и направляющую втулку выжимного подшипника.

2. Наносим на них и на рабочую поверхность оси вилки выключения сцепления тонкий слой смазки ШРУС-4.

3. Устанавливаем в картер сцепления детали привода (вилку, пружину, выжимной подшипник) в последовательности, обратной снятию. Наносим на рабочую поверхность вилки пластичную смазку.

4. Вставляем центрирующую оправку в отверстие торца коленчатого вала.

7. Совместив ранее сделанные метки, торцовым ключом на 8 мм равномерно заворачиваем болты крепления корзины. Окончательно затягиваем болты моментом 19,1-30,9 Нм (2,0-3,2 кгс-м).

8. Удаляем центрирующую оправку.

9. Устанавливаем коробку передач в последовательности, обратной снятию.

10. Проверяем работу привода выключения сцепления и регулируем длину троса (см. «Привод выключения сцепления — регулировка*).

Видео по теме «Datsun on-Do, me-Do. СЦЕПЛЕНИЕ — ЗАМЕНА»

Лада Гранта — установка и тест поводка троса сцепления «АГАТ». How to Fix a Sticking Clutch in Your Car (Master and Slave Cylinder) How to Replace a Clutch in Your Car

Замена комплекта сцепления автомобилей Datsun on-DO в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Datsun on-DO — гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Datsun on-DO

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр — замена

Салонный фильтр — замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км — 20000 км)

ТО 2 (20000 км — 40000 км)

ТО 3 (40000 км — 60000 км)

ТО 4 (60000 км — 80000 км)

ТО 5 (80000 км — 100000 км)

Диагностика Datsun on-DO

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Datsun on-DO

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Datsun on-DO

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Для многих не секрет, что Datsun on-DO — это перелицованный внешне седан LADA Granta, а mi-Do — облагороженная версия отечественной LADA Kalina, при этом техническая начинка у автомобилей одинакова. Поэтому перед нами по сути продукт тольяттинского автозавода, чуть приправленный японским маркетинговым соусом. Зато под ним, как уже говорилось, та же самая агрегатная основа, что у «Гранты» и «Калины». При этом очень многое в «японцах» улучшено по сравнению с их российскими аналогами. Кроме преобразившейся внешности и салона, многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хетчбэка подверглись тщательной доработке.

По словам одного их технических представителей Datsun, доводку пережили более 1000 элементов машины. Действительно, по сравнению с той же «Грантой» и «Калиной» японские седан и хетчбэк стали заметно тише на ходу — шумоизоляция у них эффективнее, двигатель на холостых работает ровнее и тише, механические коробки частично избавились от характерного трансмиссионного «завывания», а передачи включаются четче и с меньшими усилиями. В общем, в Datsun on-DO и mi-Do чувствуется внимание к мелочам по сравнению с их российскими прообразами.

Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь. Ведь из машин, которые разрабатывались более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. Все огрехи и недоработки их конструкции неизменно всплывают в Datsun on-DO/mi-Do. Так, например, многих владельцев напрягают, как и у отечественных прообразов, распахивающиеся на 90 градусов передние двери. Мало того, что их можно элементарно повредить о находящееся в непосредственной близости препятствие. А если это припаркованный рядом дорогой автомобиль, то и вовсе проще простого попасть на деньги.

На кузов дается заводская гарантия 6 лет от сквозной коррозии. С одной стороны, очень хорошо. А с другой, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do могут зацвести ржавыми пятнами уже после первой российской зимы. Причем не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, а почти все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, такое иногда случается, хотя и не носит характера эпидемии. Нередко выходит из строя трапеция стеклоочистителей (1500 рублей), плохо работают и фиксируются дверные замки, быстро царапается лобовое стекло. Скорее всего, это вина смежников. Но расхлебывать все равно приходится потребителю.

Новая LADA 4×4 и еще четыре бюджетных автоновинки осени

KIA опубликовала видеоролик нового кроссовера для России

Сбои в электрооборудовании также имеют место. Причем они пересекаются с аналогичными проблемами на «Гранте» и «Калине». Может захандрить блок климат-контроля, отказать электромотор «дворников» или с завидной периодичностью перегорают лампы в осветительных приборах. К слову, на тестовом Datsun on-DO тоже случился один электрический казус. Никак не хотели выключаться противотуманные фары. Даже когда был заглушен двигатель, выключено зажигание, а машина поставлена на охрану, противотуманки продолжали светить. Повторное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снимать минусовую клемму с аккумулятора и ждать до утра, поскольку был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения режимов света, поставили обратно — противотуманки все-равно продолжают «гореть». В общем, решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим проверили в очередной раз — фары отключились сами по себе. Как сказали бы сервисмены, «гуляющая» неисправность… После этого противотуманки я больше не задействовал, пока не вернул машину дилеру.

Что касается моторов, то на on-DO устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели объемом 1,6 л мощностью 82 и 87 л. с., а также 106-сильный 16-клапанник. При этом mi-DO довольствовался только 87-сильной «четверкой». Восьмиклапанные агрегаты в общем и целом надежны. Правда, на некоторых экземплярах Datsun замечен повышенный расход масла. С возрастом может подтекать клапанная крышка. Впрочем, ремонт стоит сущие копейки — достаточно установить новую прокладку или посадить крышку на герметик. Ремень газораспределительного механизма предписано менять каждые 75 000 км, но механики рекомендуют задуматься о его обновлении уже после 50 000. Водяной насос (2300 рублей) целесообразно менять заодно с ремнем ГРМ — обычно он выходит из строя после 100 000 км. Дело в том, что потекшая помпа может заклинить и тогда на приводимом ремне срезает зубья.

Если же такая неисправность случится со 106-сильным мотором, то клапаны встретятся с поршнями и капитальный ремонт двигателя обеспечен. Эта «четверка», кстати, заметно капризнее в эксплуатации по сравнению с «восьмиклапанниками».

* СТРАХОВЩИК ООО «СК КАРДИФ» (лицензии Банка России СЛ № 4104 и СИ № 4104, выданные 06.11.2015 г.)

** За исключением случаев, предусмотренных в разделе 3 “Исключения из объема страхового покрытия” Правил страхования транспортных средств от поломок от «13» марта 2014 года в редакции от «07» ноября 2014 года.

УСЛОВИЯ ПРОГРАММЫ DATSUN SERVICE 3+

СТРАХОВЫЕ РИСКИ Поломка ТС в результате заводского брака по завершении гарантии производителя
СТРАХОВЩИК ООО «Страховая компания КАРДИФ» лицензия Росстрахнадзора C №4104 77, выдана 15.12.2008
ОБЪЕКТ СТРАХОВАНИЯ На страхование принимаются только новые автомобили в момент приобретения первым собственником.
ВЫГОДОПРИОБРЕТАТЕЛЬ Владелец автомобиля на момент страхового случая.
КОЛИЧЕСТВО ОБРАЩЕНИЙ Не ограничено
СТРАХОВАЯ СУММА Превоначальная стоимость ТС
СТРАХОВОЕ ВОЗМЕЩЕНИЕ Ремонт/замена деталей автомобиля, включенных в покрытие программы
СРОК СТРАХОВАНИЯ Начало действия договора страхования:
— дата, следующая за датой окончания гарантии производителя
Окончание действия договора:
— 12 месяцев с даты вступления договора страхования в силу
— 24 месяца с даты вступления договора страхования в силу
— достижение автомобилем пробега 125 000 км
ПОКРЫТИЕ ПРОГРАММЫ Двигатель внутреннего сгорания, включающий в себя все детали внутри корпуса, без навесного оборудования; трансмиссия, включающая в себя следующие детали: коробка переключения передач, включающая в себя все детали внутри корпуса; приводные валы передних колёс, включая шарниры равных угловых скоростей, главная передача, дифференциал; рулевой механизм, включающий в себя следующие детали: рулевая рейка, электроусилитель, рулевые тяги и наконечники, верхняя и нижняя секции рулевого вала; электронные блоки управления: блок управления двигателем (ECM), блок кузовной электрики (ВСМ), блок управления подушками безопасности, блок управления системой стабилизации, включающей в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS/ESP), блок управления автоматической коробкой передач (в зависимости от комплектации автомобиля).

ОСНОВНЫЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ СТРАХОВОГО ПОКРЫТИЯ [[9004]]

Стоимость работ и расходных материалов по регулярному техническому обслуживанию

  • Последствия несвоевременного выполнения регламентных работ регулярного технического обслуживания
  • Элементы конструкции кузова
  • Повреждения составных частей ТС, вызванные использованием некачественного топлива; повреждения и коррозия составных частей ТС в результате атмосферных явлений, химических обработок и воздействия на детали и агрегаты ТС химических средств не из числа рекомендованных Производителем
  • Любая Поломка транспортного средства с измененными, замененными или удаленными идентификационным номером и/или номером шасси, или с незаконно измененными показаниями счетчика пробега
  • Повреждения и коррозия составных частей транспортного средства в результате атмосферных явлений, химических обработок и воздействия на детали и агрегаты транспортного средства химических средств не из числа рекомендованных Производителем
  • Любые последствия поломок отдельных агрегатов, узлов, систем и устройств транспортного средства в результате дорожно-транспортного происшествия
  • Поломки деталей, узлов, агрегатов и устройств транспортного средства, в отношении которых Производителем проводятся сервисные компании (отзывы и технические предписания(бюллетени)) и существуют рекомендации по ремонту либо замене отдельных деталей, узлов, агрегатов и устройств транспортного средства вследствие брака, допущенного при изготовлении транспортного средства Производителем, которые должны быть устранены в рамках действующих сервисных акций и/ или гарантии Производителя

Телефон горячей линии DATSUN: 8 800 200 59 90

Телефон горячей линии КАРДИФ: 8 800 555 87 66 (звонок бесплатный)

Почтовый ящик для обращения клиентов claims@cardifrussia.ru

УРЕГУЛИРОВАНИЕ УБЫТКОВ ПО ПРОГРАММЕ СЕРТИФИКАТ DATSUN 3+:

При наступлении страхового события Страхователь обращается напрямую в дилерский центр либо в ООО «СК КАРДИФ» по телефону горячей линии, указанному в Памятке, подтверждает наличие у него договора страхования ТС от поломок (Сертификат DATSUN 3+).

ООО «СК КАРДИФ» предоставляет контакты официального дилерского центра для согласования даты и времени диагностики ТС.

Клиент предоставляет в дилерский центр: [[9002]]

  • Договор страхования от поломок транспортного средства по программе «Сертификат DATSUN 3+»
  • Документ, удостоверяющий личность (паспорт)
  • ПТС
  • Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в официальных дилерских центрах DATSUN

В дилерском центре клиент заполняет Заявление установленной формы. Дилерский центр выполняет диагностику, и при признании события страховым, выполняет ремонт.

ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ

Помощь на дорогах Datsun

В момент приобретения нового автомобиля Вы автоматически подключаетесь к программе «Помощь на дорогах» Datsun. А регулярное прохождение технического обслуживания у официального дилера дает возможность пользоваться всеми ее преимуществами вплоть до окончания срока заводской гарантии на автомобиль.

ЧТО БЫ НИ СЛУЧИЛОСЬ В ПУТИ, МЫ ОКАЖЕМ ВАМ ПОДДЕРЖКУ В НЕПРЕДВИДЕННОЙ СИТУАЦИИ.

ПОЗВОНИТЕ

8-800-200-59-90 – для звонков с территории Российской Федерации,
8-820-0071-20-20 – для звонков с территории Республики Беларусь,
+7-499-577-28-10 – для звонков из прочих стран.

К ВАШИМ УСЛУГАМ:

  • Круглосуточная служба поддержки по телефону. Специалисты Datsun всегда готовы дать Вам подробную консультацию, чтобы помочь устранить неисправность на месте.
  • Техническая помощь на дороге. Если Вы случайно закрыли ключи в автомобиле, разрядился аккумулятор или обнаружилась неисправность, «Datsun Сервис» направит к Вам автомобиль технической поддержки (при наличии у Вас регистрационных документов на автомобиль).
  • Эвакуация. Если на месте устранить неисправность невозможно, а также в случае ДТП, Ваш автомобиль будет доставлен в ближайший официальный сервисный центр Datsun.
  • Если ремонт автомобиля день в день невозможен, программа предусматривает дополнительные услуги на выбор: такси, подменный автомобиль, размещение в гостинице.
  • Регулярное прохождение технического обслуживания у официального дилера Datsun.
  • Эксплуатация автомобиля в соответствии с условиями, изложенными в сервисной книжке.
  • Один год с момента приобретения автомобиля.
  • При прохождении планового ТО у официального дилера действие программы продлевается на следующие год или 15 ООО км пробега соответственно (в зависимости от того, что наступит раньше) до момента истечения гарантийного срока на автомобиль. Исключение: прохождение ТО-2000 не влияет на срок участия в программе.

ПРАВИЛА ПРОГРАММЫ «ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ» DATSUN

ДОКУМЕНТАЦИЯ к продукции компании Datsun

Сервисная компания Таката: бесплатная замена неисправных подушек безопасности

Компания Takata, поставляющая подушки безопасности для моделей Datsun on-DO и Datsun mi-DO, сообщила, что с течением времени существует вероятность возникновения неисправности подушки безопасности. Во время аварии внутреннее давление газогенератора может чрезмерно возрасти, что может привести к разрушению корпуса подушки безопасности при ее срабатывании и попаданию обломков в салон автомобиля.

Если это произойдет, металлические фрагменты могут серьезно поранить Вас или Ваших пассажиров.

ЧТО ВАМ СЛЕДУЕТ СДЕЛАТЬ?

Если вы ещё не отремонтировали автомобиль, пожалуйста, обратитесь в Информационный Центр Datsun по телефону: 8(800)200-19-14 (Российская Федерация) или к официальному дилеру Datsun, указав номер VIN автомобиля, чтобы узнать, подпадает ли он под сервисную кампанию.

Также вы можете проверить VIN номер автомобиля самостоятельно на нашем сайте.

Читайте также:

  • Регулировка троса акпп мерседес 124
  • Нужно ли менять масло в акпп мазда
  • Какое масло заливать в коробку иж планета 5
  • Как установить кпп бмв на ваз
  • Свист вариатора тойота рав 4 3 поколения

Замена троса сцепления датсун он до

Datsun on-DO Жигуль Хаябусович › Бортжурнал › Камасутра с тросом сцепления

Вот уже как 4 года я владею данным автомобилем, и буквально сразу мне не понравилась работа привода сцепления. Что-то там щёлкало постоянно. К тому же усилие на педали было весьма недетское. Так как у меня ноги сильные, то я со временем привык конечно, но однажды сев в хундай гетц был поражён лёгкостью выжима сцепления.
Закупил трос в автодоке по вин номеру. Пришёл трос в пакетике от дилера ниссан, но с наклеечкой артикулом от гранты 2190.
Так как делал я эту процедуру в первый раз, то времени у меня ушло больше 2 часов.
В принципе всё более менее ясно за исключением сборки-разборки педали сцепления, так как нужно изгибаться в самых невообразимых позах камасутры и пытаться чего-то там сделать в педальном узле.
Довольно сложно снять эти фиксаторы педали сцепления и троса на ней и не менее сложно одеть.
Довольно хитро проходит этот трос и под капотом. Желательно вытягивать старый и засовывать новый трос с помощником.
Фотографий к сожалению не делал, так как очень сильно устал и много матерился.
В педальном узле довольно тесно и нужно демонтировать микровыключатель сцепления, саму педаль и я для удобства отсоединил ещё широкий мешающий электрический разъём с толстыми проводами.
После извлечения старого калиновского троса стало очевидно почему всё так плохо работало — трос этот застревал в рубашке и пружина даже не могла его пропихнуть. Новый же трос ходит на порядок мягче и плавнее.
Старый трос я не мог вытянуть для регулировки зазора на вилке сцепления, на новом же без труда выставил необходимые 27мм. При сборке оси педали и троса смазал солидолом, там всё было сухо.
После установки нового троса пришлось привыкать к мягкости педали сцепления — так она не работала даже с новья. Педаль стала буквально невесомая.
Разборка-сборка требует некоторой сноровки и аккуратности, и я честно говоря с радостью доверил бы эту операцию человеку, который уже это делал, заплатив ему несколько шекелей. А так в сервисе эта операция стоит около 700 рублей.
Сожалею я только об одном, что не сделал это гораздо раньше и мучался с тугой педалью почти 4 года!

Меняем и регулируем трос сцепления сами

BMW X4 2022 года: что делает баварскую модель законодателем мод среди кросс-купе?

BMW X1 нового поколения раскрыли на первом фото. Изменения затронут как кузов, так и моторы

Стартовала разработка третьего поколения кросса Duster с новым мотором. Первые подробности о модели Dacia

Популярное за неделю

Представлен первый кроссовер ГАЗ-53 2022 с платформой и двигателями от Volkswagen

УАЗ обновил моторную гамму Патриота. Внедорожник с экономичным двигателем вышел на рынок

Renault Arkana 2022 года получил в России новое оборудование и 2 комплектации. Полный обзор

Новый Toyota Fortuner 2022 года: полноприводный рамный внедорожник стал мощнее. Полный обзор

Фото Audi Q5 2015 гибрид

Фото Audi Q5 2015 гибрид

Часто бывают неисправности в сцеплении транспортного средства. И надо знать, что делать в этом случае. Если вы выяснили, что проблема в тросе, то его надо менять. На этот случай в багажнике должен быть запасной. Для замены необходимо подготовить еще отвертки, ключи и плоскогубцы.

Смена троса

  • Надо внимательно обследовать изношенный трос. Потом найти место соединения и отсоединить от коробки передач. Вытягиваем из отсека, где находится. Если неудобно работать, то можно убрать секцию пола под педалями. Когда трос отсоединили, вытаскивайте еще наконечник из кронштейна, который находится на коробке передач.
  • Устанавливают новый трос, наоборот, с последних действий. Сначала он крепится к педали. Потом протягивают к коробке передач. Там закрепляют. И уже последнее действие возврат пола на место.

После этого обязательно надо провести регулировку. Вообще механики советуют регулировать сцепление каждые 15-17 тысяч километров. Потому что накладки со временем изнашиваются, и педаль надо подтягивать. При вождении автомобиля это вынужденное средство безопасности.

Регулируем сцепление

Регулировка происходит таким образом:

  1. Линейкой надо замерить расстояние от вилки, где выключается сцепление, до наконечника троса. Длина должна быть от 82 до 90 миллиметров. А расстояние от кронштейна КПП до наконечника троса меньше от 56 до 65 миллиметров. Но так бывает не всегда. Если расстояние не совпадает, то в этом случае надо регулировать ее. Берем гаечный ключ и крутим регулировочную гайку, а контргайку немного ослабив.
  2. Насколько точно отрегулирован трос проверяется нажатием несколько раз на педаль сцепления по две секунды на каждое нажатие. После чего опять проводите измерение. Если опять не совпадают замеры, то снова начинайте регулировать трос. Движение вилки должно быть 27-33 миллиметра или 31-35 миллиметров. Когда все будет отрегулировано, то закручивайте контргайку, а также необходимо проверить, как плавно включается задняя передача.

Обязательно надо поставить педали тормоза и сцепления на одинаковое расстояние. Если водитель проводит замену троса самостоятельно, то он просто экономит свои средства на ремонт машины.

Устранение скрипа педали сцепления на Datsun

2 Ответ от On-dosha 19-10-2014 02:18:35

Вот тебе и «вылечили от болезней гранты»

3 Ответ от Sashamaster 23-02-2015 19:00:21

4 Ответ от Sashamaster 14-04-2015 20:57:22 (14-04-2015 20:57:59 отредактировано Sashamaster)

Как самостоятельно сделать чтоб педаль не щёлкала, когда её отпускаешь?

Обратился с проблемой на ТО. в сервисе проблему не устранили. коментируя тем, что люфта педали нет и тут всё нормально.

5 Ответ от mpk007 15-04-2015 05:31:56

Как самостоятельно сделать чтоб педаль не щёлкала, когда её отпускаешь?

http://datsun-do.ru/docs/userbar-03.jpg

Белый-белый On-Do Dream 1 2014

6 Ответ от vl116rus 15-04-2015 07:52:00 (15-04-2015 07:54:17 отредактировано vl116rus)

Как самостоятельно сделать чтоб педаль не щёлкала, когда её отпускаешь?

Тут еще один момент есть. Педаль,при отпускании, стукается в упор. (На старых 09,08,14 длину тросика регулировали под капотом и упора не было, по мере износа диска сцепления,педаль поднималась)
Если у нас педаль стукается в упор (высота педали фиксированная) и это доставляет дискомфорт, то нужно пока забить, ждать когда тросик самоотрегулируется за счет храповика, т.е перескочит на зуб.
КалиноГрантоПриороводы, колдуют, ставят пружину, но я по этому пути, на Калине не пошел.
На ОНДОше пока все тихо.

7 Ответ от Voldemar 13-06-2015 20:08:35

На днях во время выжимания сцепления раздался какой-то сильный хруст. Я, грешным делом, перепугался, что сцеплению конец. Но больше этот хруст не повторялся и сцепление работает нормально. Я так понимаю — это храповик сработал?

8 Ответ от kot_vvol 13-06-2015 21:54:08

Я так понимаю — это храповик сработал?

вероятнее всего (надо слышать звук что бы говорить точно). Я впервые это услышал на калине, то же напугался. Потом привык, он примерно раз в месяц срабатывал.

9 Ответ от Voldemar 13-06-2015 22:21:27

Я так понимаю, срабатывания храповика не бесконечны. Как узнать, что все — диск сцепления окончательно изношен и храповик выбрал максимум?

Замена троса сцепления Datsun on-Do

Замена и регулировка троса сцепления Granta

Если неожиданно провалилась педаль сцепления, либо появились скрипы или щелчки педали сцепления, тогда возможно пришло время заменить трос привода сцепления LADA Granta, рассмотрим как это сделать своими руками.

Установка троса сцепления ВАЗ 2190

  • Пропустить трос в отверстие щитка передка, закрепить на пальце педали сцепления корпус механизма компенсации износа.
  • Закрепите упор оболочки троса на шпильке кронштейна педалей.
  • Установить в отверстие щитка передка уплотнитель оболочки троса.
  • Пропустить трос в отверстие кронштейна коробки передач и установить в это отверстие направляющую втулку оболочки троса.
  • Вверните поводок в нижний наконечник троса, обеспечив выступание наконечника относительно торца поводка на 0-1мм.
  • Установите трос сцепления в исходное положение, для чего, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса до упора вперед по направлению движения автомобиля.
  • Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и опустите.
  • Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.

Замена тросика сцепления на Гранте

Снятие троса сцепления Lada Granta

Потребуется: ключ «на 8», пассатижи и линейка.

Порядок действий в салоне автомобиля под панелью приборов:

  • Открутить гайку крепления упора оболочки троса к кронштейну педалей.
  • Снять упор со шпильки.
  • Потянуть пассатижами за стопорную скобу.
  • И снять ее с оси педали сцепления Granta.
  • Снять ось и снять педаль.
  • Снять пружину с кронштейна педали.
  • Потянуть пассатижами стопор наконечника троса сцепления.
  • Снять его.
  • Снять наконечник с педали.

Порядок действий в моторном отсеке:

  • Извлечь уплотнитель оболочки троса сцепления из отверстия в щите передка.
  • Вывести наконечник из паза вилки выключения сцепления, потянув наконечник троса вперед по направлению движения.
  • Отвернуть поводок от наконечника троса, извлеките направляющую втулку оболочки троса из отверстия на кронштейне коробки передач и снять трос сцепления с Lada Granta, вытягивая его из отверстия в щите передка.

Регулировка сцепления на Granta

Как отрегулировать сцепление:

  • Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер «L» между вилкой и поводком, он должен составлять 27мм.
  • Если это значение не соответствует указанному, тогда установите его вращением поводка в нужную сторону.
  • Нажмите на педаль сцепления три раза до упора и повторите измерение величины «L». В случае необходимости повторяем регулировку троса сцепления.

Весь процесс замены троса сцепления вместе с его регулировкой займет не более 30минут.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода. в диапазоне 12. 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Пропало сцепление на Datsun on-DO. Что делать?

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону. для их уменьшения.

Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

  • авто трогается с места рывками;
  • педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
  • уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
  • при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Как отрегулировать сцепление?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

  • с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
  • с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Замена троса сцепления LADA “Granta”

Демонтаж троса сцепления выполняется следующим образом:

  • открутить гайку, крепящую трос к кронштейну педалей (расположена в салоне под передней панелью);
  • снять со шпильки упор оболочки тросика;
  • при помощи пассатижей демонтировать стопорную скобу, удерживающую ось педали сцепления;
  • вытащить ось;
  • снять педаль сцепления;
  • отсоединить пружину от кронштейна педали сцепления;
  • используя пассатижи, вытянуть и снять стопор наконечника тросика;
  • отстыковать наконечник тросика от педали сцепления;
  • извлечь уплотнитель оболочки тросика, находящийся в моторном отсеке;
  • потянуть наконечник троса сцепления, вставленный в вилку, в направлении движения автомобиля;
  • вытащить наконечник тросика из паза вилки;
  • отвернуть поводок наконечника троса;
  • извлечь направляющую втулку оплетки троса, вставленную в отверстие кронштейна КПП;
  • снять трос сцепления LADA “Granta”, протащив его из отверстия в перегородке между салоном машины и моторным отсеком.

замена, трос, сцепление

Новый трос сцепления следует предварительно смазать, залив немного масла между оплеткой и тросом. Устанавливается трос сцепления так:

  • продеть трос в салон из моторного отсека через отверстие в щитке (перегородке);
  • закрепить на пальце педали компенсационный механизм, регулирующий натяжение по мере износа диска сцепления;
  • установить педаль сцепления на место и зафиксировать ее ось;
  • зафиксировать упор оболочки тросика на шпильке, расположенной на кронштейне блока педалей;
  • установить уплотнитель троса сцепления на перегородке моторного отсека;
  • продеть трос сцепления в отверстие кронштейна КПП;
  • установить в то же отверстие направляющую оплетки тросика;
  • ввести поводок в нижний наконечник троса сцепления так, чтоб наконечник выступал за торец поводка на 1 мм;
  • установить тросик сцепление в рабочее положение, сместив нижний наконечник до упора вперед в направлении движения машины (придется преодолеть сопротивление пружины механизма);
  • замерить расстояние между поводком и вилкой сцепления, удерживая тросик в вытянутом положении;
  • вращением поводка установить зазор равным 27 мм;
  • вставить наконечник тросика в паз на вилке сцепления;
  • отпустить наконечник (пружина должна сместить наконечник к вилке, установив его без зазора);
  • три раза нажать на педаль сцепления;
  • повторно измерить зазор между вилкой и поводком;
  • при необходимости подрегулировать трос, вращая поводок.

Регулировка троса сцепления “Granta” производится только после его установки. В дальнейшем правильную длину троса обеспечивает компенсационный механизм. Он делает так, чтобы трос постоянно находился в слегка натянутом положении. При отклонении от нормы механизм либо добавляет длину троса, либо уменьшает ее.

Устройство сцепления LADA “Granta”

Особенность сцепления Лады “Granta” — механизм саморегулировки, благодаря которому во время эксплуатации автомобиля нет необходимости подстраивать длину троса сцепления. Однако после замены деталей регулировка троса сцепления “Granta” необходима.

Замена троса сцепления на LADA «Granta»

На LADA “Granta” установлена система сцепления с Лады “Kalina”, принцип работы которой аналогичен конструкции сцепления “классики” и других предшественников “Калины” и “Granta”. Как любой узел, сцепление периодически нуждается в обслуживании и замене запчастей. Эти работы можно выполнить самостоятельно, достаточно лишь наличия в гараже соответствующего инструмента и смотровой ямы.

Признаки неисправности троса сцепления

Замена троса сцепления LADA “Granta” необходима в следующих случаях:

КАК ПОМЕНЯТЬ ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ ЗАМЕНА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ ЛАДА ГРАНТА КАЛИНА ПРИОРА ВАЗ ДАТСУН

  • педаль сцепления “проваливается” (трос оборван);
  • педаль неравномерно нажимается и возвращается, наблюдаются рывки при трогании (трос сцепления заедает).

Что нужно для замены троса сцепления

Чтобы поменять тросик сцепления, понадобятся:

  • ключ на 8;
  • линейка;
  • плоская отвертка;
  • пассатижи;
  • новый тросик сцепления.

Устранение щелчков и скрипов педали сцепления

Механизм сцепления LADA “Granta” оснащен компенсационным механизмом храпового типа, регулирующим натяжение тросика сцепления. Щелчки при нажатии педали свидетельствуют о том, что трос сцепления неправильно отрегулирован при установке либо его регулировка “сбилась” во время эксплуатации или ремонта машины. Устранить щелчки просто — достаточно провести регулировку троса сцепления “Granta”. После того, как расстояние между поводком вытянутого троса и вилкой сцепления будет установлено в пределах 27 мм, щелчки должны прекратиться.

Скрипы при нажатии педали сцепления возникают в разных местах. Скрипеть может:

  • пластиковая втулка педали;
  • поводок тросика сцепления;
  • тросик сцепления;
  • первичный вал КПП.

Поэтому необходимо установить источник скрипа и действовать в зависимости от установленной причины.

  • Если скрипит втулка педали, следует смазать ее, а если это не поможет — заменить.
  • Скрип поводка тросика сцепления устраняется при помощи смазки, например, “Литол”. Ее нужно нанести на место контакта вилки сцепления и пластиковой гайки тросика.
  • Скрипящий тросик сцепления стоит попробовать смазать, залив немного масла внутрь оплетки. Если это не поможет, тросик следует заменить новым.
  • Если скрип исходит от КПП, это говорит об отсутствии смазки на первичном валу, по которому движется прижимной подшипник под воздействием вилки сцепления. Устранить проблему можно без снятия КПП. Нужен аэрозольный баллончик с графитовой смазкой, оснащенный трубочкой. Для этого необходимо снять защиту двигателя (чтобы подобраться снизу) или демонтировать воздушный фильтр (чтобы открыть доступ сверху). Далее нужно снять пыльник рычага вилки, вставить в отверстие трубочку баллончика и обильно забрызгать вал графитовой смазкой.

Процесс замены троса сцепления на автомобиле LADA Granta

Со стороны салона, под панелью приборов (работа для наглядности показана при снятой панели) отверните гайку крепления упора оболочки троса сцепления к кронштейну педального узла и снимите упор со шпильки.

С помощью отвертки снимите с стержня педали сцепления стопорную скобу и пластиковый корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска сцепления.

В моторном отсеке вытащите из отверстия в перегородке между салоном и моторным отсеком уплотнитель оболочки троса привода сцепления.4. Потяните трос вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Снимите трос с углубления на вилке выключения сцепления (см рисунок ниже).

Отверните поводок от наконечника троса, извлеките направляющую втулку оболочки троса из отверстия на кронштейне коробки передач (см рисунок ниже) и демонтируйте трос с автомобиля. Извлеките его из отверстия в перегородке.

Установку нового троса привода сцепления начните с того, что пропустите трос в отверстие щита передка (перегородку), закрепите трос на стержне педали сцепления, также закрепите корпус механизма компенсации износа.7. Закрепите упор оболочки троса на шпильке кронштейна педального узла.8. Установите в отверстие перегородки уплотнитель оболочки троса.9. Пропустите трос в отверстие кронштейна на коробке передач и установите в это отверстие направляющую втулку оболочки троса.10. Накрутите на нижний наконечник троса поводок, обеспечив выступание наконечник относительно торца поводка на 0-1 мм. (см рисунок ниже слева)

Операции по регулировка троса сцепления LADA Granta

Установите трос привода сцепления в исходное положение, для этого, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса до упора вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Удерживайте наконечник в вытянутом положении, измерьте размер (смотрите на фото размер L) между вилкой и поводком, он должен быть равен 27 мм. Если размер не соответствует должному значения, то отрегулируйте его вращением поводка в нужную сторону. (см рисунок ниже, механизмы находятся в моторном отсеке)

Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.3. Нажмите на педаль сцепления несколько раз до упора и снова измерьте ранее контролируемое расстояние (смотрите на фото размер L). При необходимости повторите регулировку, пока не добьетесь нужного значения в 27 мм.

Регулировка и замена троса сцепления на LADA Granta

На автомобиле LADA Granta сцепление выключается, включается изменением положения лепестков сцепления. Лепестки отжимаются при помощи подшипника сцепления который перемещается вилкой сцепления. Вилка сцепления, является фактически рычагом на оси, приводится в действие металлическим тросом сцепления. В данной статье приведена информация по замене и регулировке троса сцепления на автомобиле.

Инструменты необходимые для замены и регулировки троса сцепления: ключ на 8 мм, линейка, отвертка плоская

Дополнительная информация о компенсирующем механизме троса сцепления

ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ — ЗАМЕНА

Трос заменяем при его обрыве, заедании в оболочке или чрезмерном вытягивании, а также при неисправности механизма регулировки длины троса.

1. Снимаем воздушный фильтр (см. «Воздушный фильтр — снятие и установка»),

2. Потянув за наконечник троса, выводим его поводок из зацепления с рычагом вилки выключения сцепления.

Отворачиваем поводок по резьбе наконечника троса и снимаем поводок.

1. Покрываем палец и втулку пальца педали сцепления пластичной смазкой (Литол-24).

2. Протягиваем трос через отверстие в перегородке моторного отсека из салона в подкапотное пространство.

3. Заправляем резиновый чехол оболочки троса в отверстие перегородки моторного отсека.

4. Надеваем поводок зубчатого наконечника троса на палец педали сцепления и крепим его фиксирующей скобой.

5. Крепим гайкой кронштейн оболочки троса к кронштейну педали сцепления и устанавливаем датчик педали сцепления.

6. В моторном отсеке вставляем нижний наконечник оболочки троса в отверстие кронштейна на левой опоре силового агрегата и заправляем оболочку троса в кронштейн на коробке передач.

7. Наворачиваем поводок на резьбовой наконечника троса, обеспечив выступание наконечника из поводка в переделах одного витка резьбы.

8. Регулируем привод выключения сцепления (см. выше «Привод выключения сцепления — регулировка»), после чего несколько раз нажи-маем педаль сцепления и повторяем регулировку.

9. Пластичной смазкой (Литол-24) покрываем рабочую поверхность поводка резьбового наконечника троса.

10. Убеждаемся в исправной работе сцепления (см. ниже, «Проверка технического состояния сцепления»).

Видео по теме «Datsun on-Do, me-Do. ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ — ЗАМЕНА»

Лада Гранта — установка и тест поводка троса сцепления «АГАТ». Лада Гранта — установка камеры заднего вида.

Datsun mi-DO после 75 000 км: перечень крупных и мелких косяков

Полгода назад я сел за руль редакционного автомобиля Datsun mi-DO. И за это время проехал на нем чуть больше 5000 км, накопив букет впечатлений и замечаний. Пересел я на «псевдояпонца» (именно так автомобиль прозвали владельцы и автолюбители в соцсетях) с Гранты. Правильный вариант для сравнения.

Внешне «Мидошка» мне нравится больше — Калина выглядит проще. Но как ни старались ниссановцы замаскировать Ладу, русская родословная прослеживается во всем: от ключа зажигания до основных агрегатов. В том числе и в задних фонарях — они наследовали не только черты, но и конструктивные особенности.

Чтобы поменять лампы, фонарь нужно снять. Для этого требуется открутить крепежные болты и приложить значительное усилие, чтобы вытянуть фонарь из кузова. Фиксирующие клипсы жесткие — без сноровки направляющие крепления недолго сломать. К тому же большой фонарь трудно удерживать одной рукой, когда другой меняешь лампу. Глупо, конечно, из-за такой ерунды звать на помощь, но и напрягаться тоже глупо.

На нашем Датсуне установлен 8‑клапанный двигатель ВАЗ‑21116 мощностью 87 л.с. и 4-ступенчатый автомат Jatco. Инженеры, отлаживающие алгоритмы переключения, потрудились хорошо — едет автомобиль резво, динамика и удобство управления тягой на уровне. Хотя в некоторых ситуациях коробка все же переключается странно: то рано переходит на высшую передачу, то, наоборот, необоснованно подвисает на пониженной.

У автомата есть еще одна особенность: как только отпускаешь педаль тормоза, автомобиль слишком резко срывается с места. Поначалу мне это даже нравилось, но в пробках такая резвость утомляет — постоянно напрягаешься, как бы не догнать машину впереди.

Шумоизоляция лучше, чем у Калины — посторонние звуки меньше давят на уши, ехать на Датсуне на дальние дистанции приятнее.

К эргономике есть несколько замечаний. Например, неудобно расположены кнопки обогрева передних сидений. Постоянно отвлекаешься от управления автомобилем, чтобы убедиться, выключен обогрев или нет. Зато к его эффективности претензий нет. Кстати, безукоризненно работает и обогрев лобового стекла. Опция в наших широтах крайне полезная — даже в сильный мороз стекло оттаивает за несколько минут.

Наш Datsun в топовой комплектации Dream II оснащен мультимедийной системой с 7‑дюймовым цветным дисплеем. Штука удобная, еще бы работала без сбоев — цены бы ей не было. Например, она позволяет подключить мобильный телефон по протоколу Вluetooth. Но синхронизация нового устройства происходит через раз и подключение занимает много времени. Поэтому при коротких поездках я этим даже не заморачиваюсь.

Мультимедиа позволяет через смартфон слушать музыку со стриминговых сервисов, а также совершать телефонные звонки. Жаль, качество встроенного микрофона посредственное — собеседники постоянно жалуются на плохой звук. Хотелось, чтобы на mi-DO появилась и беспроводная зарядка для телефона, ведь эти технологии уже доступны для бюджетных машин — но это из разряда фантазий. Пока же приходится заряжать телефон по старинке: подключаясь по проводу к USB-адаптеру, вставленному в прикуриватель. Почему не через штатный USB-разъем? Потому что устанешь ждать — смартфон от него заряжается слишком долго.

Навигация в мультимедийной системе работает через пень-колоду. Связь со спутниками периодически пропадает, к тому же обновления карт не успевают за темпами дорожного строительства в столице. Поэтому обычно для навигации использую мобильные приложения на смартфоне — их функционал значительно шире, работают четко, а голосовые подсказки прекрасно транслируются по блютусу через штатные динамики, при этом музыка приглушается.

Самая крупная неприятность за пять лет пребывания mi-Do в редакции случилась прошлой весной — оборвался ремень ГРМ, и двигатель пришлось капиталить. Замены потребовали не только погнутые клапаны, но и пострадавшие от встречи с ними детали шатунно-поршневой группы. Поэтому мы решили поставить поршни с проточками под клапаны — мотор стал невтыковым, теперь обрыв ремня не страшен.

Еще одним неприятным сюрпризом оказалась плавающая неисправность, связанная с пуском двигателя. При повороте ключа зажигания панель приборов загорается, но стартер не крутит. У производителя существует гарантийный бюллетень «Блокировка стартера по иммобилайзеру при запуске ДВС» для автомобилей с автоматической коробкой, выпускаемых с мая 2017 года. Причина — в программном обеспечении блока управления двигателем ECM. Перепрошить «железо» нельзя (по крайней мере, официалы этим не занимаются) — блок нужно менять. К сожалению, наш автомобиль не попадает под гарантийную компанию, так как выпущен в 2015 году. Поэтому дождемся более частых проявлений неисправности, чтобы проще было ее диагностировать и устранить.

Mi-DO — не супернадежный автомобиль. Однако простой по конструкции и недорогой в ремонте. Вдобавок он очень понятный и удобный в управлении. Этим и нравится.

Модернизированный поводок наконечника троса сцепления АГАТ на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта, Датсун

У тросика, установленного в рассматриваемой модели ВАЗ, имеется специальный храповой механизм. Тот позволяет регулировать длину тяги. В то же время сцепление в любой машине эксплуатируется достаточно активно, из-за чего происходит истирание фрикционных накладок его дисков. В результате натяжение тросика уменьшается.

Храповой же механизм в теории обеспечивает защиту от ослабления. Беда в том, что на практике это не очень хорошо работает, и периодически тяговый элемент все же приходится регулировать вручную.



Устранение неисправностей, связанных с датчиком

Этот механизм устанавливается только на сцепление Лада Калина с электронной педалью газа. Функция его состоит в управлении режимами двигателя при переключении передач, начале движения и пр. Неисправности датчика отражаются на контроллере двигателя обозначением «ошибка 0830», при этом загорается лампа Check Engine.
Физически неисправности ощущаются как рывки машины при переключении передачи, при работе двигателя на малых оборотах или внезапное возрастание либо падение оборотов двигателя, если нажать на педаль. Отрегулировать датчик сцепления на Калине нельзя, его придется полностью заменить.

Для снятия датчика нужно выдернуть держатель колодки проводов из отверстия на кронштейне педали. Затем отсоединить ее от жгута проводов приборной панели. Крючок пружины вывести при помощи отвертки из держателя и открутить крепление датчика на кронштейне педали (саморезы).

Датчик сцепления снимается вместе с держателем, освобождается и заменяется. Сборку производить в обратной последовательности, начиная с крепления датчика на стержни держателя.

Отрегулировать сцепление Лада Калина или заменить датчик не очень сложно. При проведении работ двигатель должен быть заглушен. Если после регулировочных мероприятий посторонние шумы и другие неисправности не исчезли, следует обратиться в автосервис для диагностики и возможного ремонта с заменой дисков сцепления.

назад Как выполняется замена радиатора охлаждения Лады Калины

Тегирегулировка, сцепление, трос

Причины выхода из строя

Первый фактор, ускоряющий износ сцепления вообще и тросика в частности, – это высокая интенсивность эксплуатации машины. Если вы ездите на ней ежедневно, то будьте уверены – наши неидеальные дороги и сложные погодные условия сделают все возможное, чтобы детали автомобиля приходили в негодность раньше установленного срока.

Быстрее рвется тросик и у водителей, привыкших ездить агрессивно – резко срываться с места, тормозить на полном ходу и т. д. Причем даже редко выезжающая из гаража Калина не защищена от рассматриваемой неприятности. На ней со временем нарушается регулировка, и тяга постепенно ослабляется. Иногда она просто закисает в оболочке и перестает двигаться.

Когда требуется регулировка

Регулировка сцепления выполняется только при выключенном двигателе. Она необходима при отклонении от следующих значений:

  • полный ход педали не превышает 146 мм;
  • перемещение поводка троса относительно рычага вилки выключения — в пределах 270 мм;
  • биение накладок зависимого диска не превышает 0,5 мм;
  • дистанция между накладками и заклепками, которые их придерживают, составляет 0,2 мм и меньше.

Существует несколько способов проверки того, нуждается ли автомобиль в регулировке сцепления.

  • Следует несколько раз подряд нажать на педаль и послушать, нет ли посторонних шумов. Если заедает или скрипит педаль сцепления, желательно провести регулировку. В некоторых случаях автовладельцам не удается визуально оценить, свободно ли педаль возвращается на место. В подобных ситуациях рекомендуется выполнить следующие действия:
  • зажать рукой сцепление до упора;
  • прекратить силовое воздействие, но оставить руку на педали для того, чтобы чувствовать, есть ли ход.

Когда нужна замена

Разумеется, тросик придется менять в любом случае, когда он рвется. Но до этого лучше дело не доводить – задумайтесь о ремонте, когда заметите, что наконечник начал лохматиться. Даже пара оборвавшихся проволочек серьезно уменьшает крепость элемента. Также о замене стоит подумать при существенном стирании пластиковой оболочки.

Следует понимать, что тросик сцепления, установленный в Ладе Калина, понемногу растягивается, даже если владелец автомобиля водит ее очень аккуратно. В конечном итоге он разболтается настолько, что водитель однажды просто не сможет переключить передачу.

О том, что с тросиком не все в порядке, говорят следующие признаки:

  • при активации сцепления раздаются нехарактерные звуки;
  • передачи переключаются с трудом;
  • педаль проваливается;
  • сцепление не деактивируется полностью;
  • ослабевает тяга.

При наличии хоть одного из приведенных симптомов стоит задуматься о техосмотре и далее по обстоятельствам – осуществлении замены или регулировке.

Меняем тросик сцепления на Лада Калина

Выход из строя троса сцепления на Калине вызывает серьёзные проблемы в функционировании коробки передач.

При попытке переключиться, педаль сцепления проваливается, возникает скрежет, переход на передачу оказывается невозможен. Это свидетельствует о том, что трос либо растянулся, либо оборвался.

И в этом случае необходима его замена.

Процесс замены троса

Регламент работ включает в себя следующие действия:

  1. Начинаем работы из салона. Находим педаль привода узла сцепления.
  2. Снимаем упор с оболочки троса. Для этого откручиваем гайку, посредством которой оболочка прикрепляется к кронштейну. После этого упор просто снимается со шпильки.

Снимаем фиксатор с оси педали сцепления.

Снимаем наконечник с педали сцепления.

Подготавливаем рабочее место – снимаем корпус воздушного фильтра (для полного удобства можно также снять и аккумулятор)

Откручиваем пластиковый наконечник.

Кронштейн троса сцепления в моторном отсеке.

Продеваем трос из салона в моторный отсек через отверстие в кузове.

Закрепляем новый трос в кронштейне и на вилке рычага сцепления.

Надеваем трос на педаль сцепления и собираем узел в обратной последовательности.

Выставляем ровно 27 мм между лапкой сцепления и пластиковым поводком.

Теперь можно выполнить тестовый выезд для проверки нового тросика.

Видео о том, как правильно отрегулировать трос сцепления

Порядок выполнения работ

Перед заменой Калину надлежит установить на ровной площадке. Дополнительно ее положение фиксируется ручным тормозом и подколесными стопорами.

Далее отверткой аккуратно подденьте скобу, находящуюся в пазе пальца ножного привода. Она пружинит и может в результате неосторожных действий улететь в неизвестном направлении, так что будьте внимательны.

После снимите с педали петлю механизма, регулирующего длину троса в автоматическом режиме. Затем верхнюю часть заменяемого элемента выведите из фиксатора сцепления.

На этом часть работ, проводимых в салоне, завершается. Переходите к моторному отсеку. Здесь:

  • вытяните поводок из впадины вилки сцепления – просто тащите его на себя;
  • снимите его с наконечника троса, поворачивая против хода часовых стрелок;
  • уберите резиновый защитный чехол;
  • извлеките конец оболочки из фиксатора кронштейна, расположенного на КПП.

Теперь вернитесь в салон Калины и потащите на себя сначала чехол, а после и сам тросик.

Сцепление на Kalina: варианты замены

LADA Kalina — неплохой автомобиль, мощнейший, крепкий. И все таки в конструкции модели имеется ряд ненадежных частей, которые со временем дают о для себя знать. К их числу относится сцепление. Чтоб выявить неисправность и верно ее убрать без помощи других, без воззвания в дорогостоящие автосервисы, принципиально знать, зачем предназначен механизм и как проводится замена сцепления на Kalina.

Что расскажет о необходимости ремонта

О том, что в работе механизма появились задачи, машина «расскажет» и «покажет» сама. Главное — не упустить момент и обойтись маленьким ремонтом либо регулировкой троса сцепления, не дожидаясь, когда неисправность проявит себя на трассе и ремонт изольется в круглую сумму.

READ Замена Лампы Ближнего Света Hyundai H1

Перед тем как решить задачку о замене сцепления, разглядим, что можно сделать в плане регулировок.

На авто LADA Kalina ставится однодисковое сухое сцепление с центральной пружиной и соединяемые с педалью через трос сцепления, которые саморегулируются средством храпового механизма.

Неисправности, когда требуется замена тросика, его регулировка:

  • щелкает педаль сцепления;
  • педаль заедает;
  • увеличен ее ход;
  • сцепление «повело», а ответ покажет только вскрытие;
  • скорости врубаются, но с неуввязками;
  • оно может пробуксовывать;
  • вы сможете ощутить запах гари в салоне;
  • мощная вибрация;
  • скорости вообщем не врубаются.

В любом случае заморочек может быть больше, и будет нужно замена диска сцепления, а с ним и всего комплекта. Поколупаться в чреве стального друга придется.

Народные методы скорой помощи

Если вдруг во время поездки вы нашли, что педаль вероломно провалилась и уже нет надежды, что машинка выдержит до запланированного похода в автосервис, необходимо знать 3 вероятных варианта последующих действий.

1-ый — попросить друга дотянуть застывшее авто на буксире, 2-ой — вызвать эвакуатор. Но что делать, если друзья далековато, а эвакуатора нет? В таком случае существует 3-й вариант: испытать вернуть сцепление без помощи других, чтоб оно поработало, пока вы доберетесь до 100.

От водителя требуются последующие деяния:

  • выключить мотор;
  • рычагом выставить первую передачу;
  • сразу с поворотом ключа зажигания и пуском мотора надавить на педаль.

Вот и поехали. Медлительно? Естественно, но на 2-ю передачу даже не рассчитывайте. При попытке переключиться одномоментно выйдет из строя КПП, а ее ремонт будет стоить много.

Виды и назначение сцепления

  • Пробуксовка. Обычно, она поначалу наблюдается на высших передачах, но позже перебегает и на низшие. При увеличении оборотов мотора скорость автомобиля остается на прежней отметке, в конечном итоге машина и совсем отрешается двигаться. Наряду с пробуксовкой возникает противный запах гари. Заметив эти 2 симптома, не стоит канителить. Замена троса сцепления — нужный минимум, но неувязка может быть еще серьезнее. Основная причина кроется в малом свободном ходе педали. Также могут износиться накладки и даже демонтироваться комплектующие детали.

Аннотация по регулировке привода сцепления

  • Неполное выключение сцепления. Такая неувязка наблюдается во время включения 1 передачи, сопровождающегося скрежетом. Если закрыть на это глаза, скоро полетит коробка. Причина проблемы — в увеличенном свободном ходе педали сцепления.
  • Автомобиль LADA Kalina движется рывками при включении сцепления. Нарушение плавности хода свидетельствует о сильном износе накладок, шайб, демпферных пружин и ведомого диска. Устранять делему необходимо немедля.
  • Проваливание педали. При нажатии педаль становится «ватной», непослушливой, как следствие — сцепление врубается не на сто процентов. Слышен соответствующий шум, педаль не ворачивается на место. Причина — в нарушении пружины, и без подмены отдельных деталей, в том числе и тросика сцепления, не обойтись.

Инструментарий

Что провести подмену хоть какой детали автомобиля, нужно иметь инструмент. Так, для подмены троса сцепления пригодится:

  • Ключ на 8.
  • Линейка и штангенциркуль.
  • Отвертка.
  • Ну и, конечно, новый тросик.

Когда всем вооружились можно приступать конкретно к замене.

Причины неисправности

Расшифровка частей троса сцепления Kalina

Существует несколько обстоятельств, которые приводят к неисправности троса сцепления. Благодаря храповому механизму, который установлен на Kalina, можно регулировать длину троса, что дает возможность поменять натяжку при износе фрикционной части на диске. Но, натягивать трос нельзя вечно, а потому он в какой-то момент выходит со строя.

Разглядим главные признаки регулировки либо подмены троса сцепления на Kalina:

  • Недостающий натяг.
  • Посторонние звуки при выключении сцепления.
  • Сцепление выключается не на сто процентов.
  • Проваливается педаль.
  • Плохо переключаются передачи.

Сейчас, когда обусловились с причинами дефектов можно перейти к выбору троса и процессу подмены.

Установка

Перед тем как поставить новый трос, непременно проверьте, в каком состоянии пребывает пластиковая втулка, закрепленная на пальце педали. Если она сильно потерта, то требуется замена. Когда все в порядке, то просто смажьте ее Литолом.
Трос на Калине устанавливается так:

  • проденьте его сквозь дыру в передке (действуйте со стороны салона);
  • поставьте уплотнительный чехол;
  • закрепите храповой механизм на педали;
  • наверните на наконечник троса (тот, что с резьбой) поводок;
  • заведите последний в разрез вилки сцепления.

Выбор троса сцепления

Обычно, трос сцепления покупается на рынке, так как стоимость копеечная и не охото переплачивать официальному дилеру его наценки. Итак, разглядим артикулы троса сцепления. В ВАЗовских каталогах был найден артикул — 11180-1602210. Это и является нужная деталь в сборе.

Причины неисправности

Расшифровка частей троса сцепления Kalina

Существует несколько обстоятельств, которые приводят к неисправности троса сцепления. Благодаря храповому механизму, который установлен на Kalina, можно регулировать длину троса, что дает возможность поменять натяжку при износе фрикционной части на диске. Но, натягивать трос нельзя вечно, а потому он в какой-то момент выходит со строя.

Разглядим главные признаки регулировки либо подмены троса сцепления на Kalina:

  • Недостающий натяг.
  • Посторонние звуки при выключении сцепления.
  • Сцепление выключается не вполне.
  • Проваливается педаль.
  • Плохо переключаются передачи.

Замена троса сцепления Lada Kalina 8 кл

Сейчас, когда обусловились с причинами дефектов можно перейти к выбору троса и процессу подмены.

Пошаговая инструкция

Когда всё готово можно перейти к пошаговым операциям по замене троса. Они будет производиться в 2-ух плоскостях – салон и моторный отдел. Потому следует побеспокоиться о неплохом доступе в оба места. Итак, приступим конкретно к манипуляциям:

Читайте также:

  • Пежо 407 коробка автомат неисправности
  • Как смазать трос кпп рено меган
  • Форд s max замена сцепления
  • Ремонт кпп уаз 3303
  • Замена масла в акпп мазда 6

Какое сцепление на Датсун он до?

ataksi.ru

Выбор сцепления для Датсун он до является важным аспектом поддержания оптимальной производительности и безопасности вашего автомобиля. Правильное сцепление не только обеспечивает более плавное переключение передач и более эффективный привод, но и помогает снизить износ сцепления и увеличить его срок службы.

При выборе сцепления на Датсун он до необходимо учитывать несколько факторов. Во-первых, следует обратить внимание на мощность двигателя вашего автомобиля. Более мощный двигатель требует более прочного сцепления, чтобы обеспечить надлежащую передачу мощности на колеса. Во-вторых, учитывайте ваш стиль вождения и условия эксплуатации. Если вы часто двигаетесь по горным дорогам или тяготеете к динамичной езде, рекомендуется выбирать сцепление с более широкой диапазоном крутящего момента.

Запомните, что выбор сцепления на Датсун он до является компромиссом между мощностью и практичностью. Используйте рекомендации производителя и обратитесь к специалисту, чтобы выбрать наиболее подходящую модель для вашего автомобиля и нужд.

Кроме того, помните о необходимости регулярной проверки и обслуживания сцепления. Вовремя заменяйте изношенные детали и используйте качественные комплектующие, чтобы гарантировать надежность и долговечность системы сцепления.

Все это позволит вам наслаждаться комфортной и безопасной ездой на вашем Датсун он до, сохранить его производительность на высоком уровне и продлить срок службы сцепления вашего автомобиля.

Как правильно подобрать сцепление на Датсун он до?

1. Учитывайте условия эксплуатации

Первое, что следует учесть — это условия эксплуатации вашего автомобиля. Если вы часто ездите по городским дорогам и в основном передвигаетесь в пробках, то требования к сцеплению будут отличаться от тех, кто часто путешествует на большие расстояния по шоссе. Вам понадобится сцепление, которое обеспечит мягкий плавный старт и хорошую управляемость в городских условиях.

2. Обратите внимание на нагрузку

Также следует учитывать нагрузку, которую вы планируете перевозить на своем автомобиле. Если вы собираетесь использовать его для перевозки грузов или багажа, то сцепление должно быть достаточно прочным, чтобы справляться с дополнительным весом. Обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к специалисту, чтобы определить наиболее подходящий тип сцепления для вашей ситуации.

3. Учтите стиль вождения

Ваш стиль вождения также может повлиять на выбор сцепления. Если вы предпочитаете динамичную и активную езду, вам пригодится сцепление с повышенной сцепной способностью и прочностью. Если же вы предпочитаете спокойную и расслабленную езду, то вам понадобится сцепление, обладающее хорошей мягкостью и плавностью переключения передач.

4. Обратитесь к профессионалам

Наконец, если у вас возникли сомнения или вы не уверены в своем выборе, рекомендуется обратиться к профессиональным автомеханикам или специалистам по сцеплению. Они смогут оценить ваши потребности и помочь вам выбрать наиболее подходящий вариант для вашего Датсун он до.

Следуя этим советам, вы сможете правильно подобрать сцепление для своего автомобиля Датсун он до, которое обеспечит вам безопасность, комфорт и долговечность.

Типы сцепления на Датсун он до

На автомобилях Датсун он до могут использоваться различные типы сцепления, в зависимости от модификации и года выпуска.

Встречаются следующие типы сцепления:

Механическое сцепление Традиционный тип сцепления, основанный на использовании механической связи между двигателем и трансмиссией. Такое сцепление работает путем нажатия на педаль сцепления, что заставляет диск сцепления отделиться от ведущего диска и прекратить передачу мощности. Часть всех Датсун он до оснащены механическим сцеплением.
Гидравлическое сцепление Некоторые модификации Датсун он до могут быть оборудованы гидравлическим сцеплением. Оно работает по принципу передачи мощности от двигателя к трансмиссии с использованием гидравлической системы. Главным преимуществом этого типа сцепления является более плавное и плавное переключение передач.
Автоматическое сцепление Некоторые самые новые модели Датсун он до оснащены автоматическим сцеплением. Оно не требует действий водителя и автоматически переключает передачи в зависимости от оборотов двигателя и скорости автомобиля. Это делает вождение более удобным и комфортным.

Выбор типа сцепления зависит от предпочтений водителя и конкретной модели автомобиля. При покупке или использовании Датсун он до рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации и получить полную информацию о типе сцепления, которым оснащена конкретная модель.

Как выбрать оптимальное сцепление для Датсун он до?

При выборе оптимального сцепления для Датсун он до, необходимо учитывать несколько факторов:

1. Тип сцепления:

На рынке представлены различные типы сцепления, такие как однодисковые, двухдисковые и многодисковые сцепления. Каждый из них имеет свои особенности и предназначен для разных условий эксплуатации. Важно выбрать сцепление, соответствующее стилю вождения и условиям езды.

2. Материал сцепления:

Сцепление может быть изготовлено из разных материалов, таких как сталь, карбон, керамика и многие другие. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки. Необходимо выбрать материал сцепления, который обеспечит надежность и долговечность автомобиля.

3. Производитель сцепления:

Сцепление – это важная деталь автомобиля, поэтому для его выбора рекомендуется обращаться к надежным производителям. Известные бренды сцеплений обеспечивают качество и гарантию на свою продукцию.

Важно также учесть рекомендации производителя автомобиля по выбору сцепления. Такие рекомендации обычно указаны в руководстве пользователя или сервисной книжке.

4. Стоимость сцепления:

Стоимость сцепления может варьироваться в зависимости от типа, материала и производителя. При выборе сцепления необходимо учесть свой бюджет и найти оптимальное соотношение цены и качества.

В итоге, выбор оптимального сцепления для Датсун он до – это ответственный и важный шаг. Руководствуйтесь рекомендациями производителя, учитывайте тип и материал сцепления, а также обращайтесь к надежным производителям.

Помните, что правильно подобранное сцепление обеспечит безопасное и комфортное управление авто.

Какие факторы влияют на выбор сцепления для Датсун он до?

Выбор сцепления для автомобиля Датсун он до зависит от нескольких факторов, которые следует учесть при покупке или замене данной детали:

  1. Мощность двигателя: Чем больше мощность двигателя, тем выше должна быть прочность сцепления. Необходимо выбирать сцепление, которое способно выдержать максимальный крутящий момент двигателя.
  2. Стиль вождения: Если вы любите динамичную езду и часто переключаете передачи на высоких оборотах, то стоит выбрать сцепление с более высокой степенью трения и прочностью.
  3. Условия эксплуатации: Если вы собираетесь использовать автомобиль в городских условиях или на дальних поездках, то стоит учитывать это при выборе сцепления. Некоторые сцепления обладают более низкой степенью истирания и длительным сроком службы.
  4. Бренд и качество: Рекомендуется выбирать сцепление от известных производителей, чтобы быть уверенным в его надежности и качестве. Некачественное сцепление может привести к преждевременному износу и поломке других деталей трансмиссии.
  5. Цена: Стоимость сцепления также влияет на его выбор. Однако, не стоит сразу выбирать самую дешевую опцию, так как она может оказаться ненадежной и иметь короткий срок службы.

Важно помнить, что выбор сцепления должен быть осуществлен с учетом всех этих факторов и в соответствии с требованиями производителя автомобиля. Перед покупкой рекомендуется проконсультироваться с специалистом или использовать оригинальные запчасти для обеспечения надежной и безопасной эксплуатации автомобиля Датсун он до.

Как поддерживать сцепление в хорошем состоянии на Датсун он до?

Для того чтобы сцепление на вашем автомобиле Датсун он до работало надежно и без проблем, необходимо следовать нескольким простым рекомендациям:

  1. Правильные настройки сцепления: Убедитесь, что сцепление настроено правильно. При нажатии на педаль сцепления, она должна оказывать достаточное сопротивление, но не должна быть слишком тяжелой для нажатия. Если педаль сцепления слишком мягкая или жесткая, обратитесь к специалистам для настройки.
  2. Работа сцепления на ровной поверхности: Избегайте долгого удержания автомобиля на подъемнике с отжатым сцеплением. Это может привести к поломке или износу деталей сцепления. Если вам необходимо поставить автомобиль на подъемник, сначала опустите его на блоки или прокладки, а затем отжмите сцепление.
  3. Правильное использование сцепления: Избегайте резких и слишком длительных ускорений или замедлений двигателя, особенно на первой и второй передачах. Это может вызвать скольжение сцепления и его износ. Старайтесь поддерживать постоянную нагрузку на сцепление при переключении передач, чтобы минимизировать его износ.
  4. Проверка жидкости сцепления: Регулярно проверяйте уровень и качество жидкости сцепления. Недостаточный уровень жидкости или ее загрязнение могут вызвать неисправности в работе сцепления. Если заметны проблемы с жидкостью сцепления, обратитесь к специалистам для диагностики и замены.
  5. Сцепление при сильном сопротивлении: Избегайте поднимать автомобиль с включенными передачами на обратную или переднюю ось, особенно на грунтовых или скользких дорогах. Это может привести к поломке деталей сцепления и других трансмиссионных элементов.

Следуя этим советам, вы сможете поддерживать сцепление в хорошем состоянии на своем автомобиле Датсун он до и продлить срок его службы.

Как сэкономить деньги на замене сцепления на Датсун он до?

  1. Выбор качественных запчастей. При покупке запчастей для замены сцепления рекомендуется обратить внимание на оригинальные детали или проверенные бренды. Хотя цена на такие запчасти может быть выше, они обычно обладают более высоким качеством и длительным сроком службы. Это позволит сэкономить на последующих ремонтах.
  2. Самостоятельная замена. Если у вас есть необходимые навыки и инструменты, вы можете попытаться заменить сцепление своими силами. Обратите внимание на руководства по ремонту и видеоуроки, которые доступны в Интернете. Однако, перед тем как приступать к работе, убедитесь, что у вас достаточно знаний для выполнения процедуры корректно и безопасно.
  3. Обращение к независимому авторемонту. Если вы не готовы самостоятельно менять сцепление, но не хотите платить завышенную цену в автосервисе официального дилера, рассмотрите возможность обращения к независимому авторемонту. Часто такие автомастерские предлагают более доступные цены на услуги, сохраняя при этом качество работы.
  4. Поиск специальных предложений. Перед тем как выбрать сервис, где будет производиться замена сцепления на Датсун он до, исследуйте рынок и сравните цены у разных автосервисов. Некоторые мастерские предлагают специальные предложения и акции, которые могут сэкономить вам деньги. Также стоит узнать у друзей, знакомых или групп в социальных сетях о рекомендованных автомастерах, где цена и качество сочетаются наилучшим образом.
  5. Периодическое обслуживание. Для продления срока службы сцепления и предотвращения необходимости ранней замены, регулярно проводите техническое обслуживание автомобиля. Регулярная замена масла в коробке передач, проверка наличия утечек и своевременное обнаружение проблем могут сэкономить вам деньги на дорогостоящих ремонтах.

Следуя данным рекомендациям, вы сможете сэкономить деньги при замене сцепления на вашем автомобиле Датсун он до. Однако, помните, что качественная и своевременная замена сцепления является залогом безопасности и надежности вашего автомобиля, поэтому не экономьте на обслуживании и ремонте.

Срок эксплуатации сцепления на Датсун он до: что влияет на его долговечность?

Одним из главных факторов, влияющих на долговечность сцепления, является стиль вождения. Агрессивное вождение, характеризующееся частыми рывками и резкими переключениями передач, может существенно сократить срок службы сцепления. Постоянное злоупотребление сцеплением приводит к его быстрому износу и требует замены детали.

Еще одним фактором, влияющим на долговечность сцепления, является качество компонентов и непосредственно самого сцепления. Недобросовестные производители сцеплений используют дешевые материалы и плохое качество сборки, что приводит к более быстрому износу детали. Поэтому при выборе сцепления на Датсун он рекомендуется предпочтение отдавать оригинальным запчастям или деталям от надежных производителей.

Также важную роль в долговечности сцепления играет качество смазочных материалов. Правильное применение сцепления в сочетании с качественными смазочными материалами позволяет увеличить срок его службы. Регулярная замена масла и смазки сцепления способствует предотвращению износа деталей и сохранению их работоспособности.

Наконец, долговечность сцепления на Датсун он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Работа в условиях городского цикла с частыми стартами и остановками, а также вождение в условиях сильных нагрузок (например, буксировка или перевозка грузов) может значительно сократить срок службы сцепления.

В заключение, сцепление на Датсун он имеет ограниченный срок службы, который зависит от стиля вождения, качества компонентов и смазочных материалов, а также условий эксплуатации автомобиля. Соблюдение правил эксплуатации и ухода за сцеплением позволит увеличить его долговечность и обеспечить безопасность на дороге.

СЦЕПЛЕНИЕ

На автомобиле установлено одно-дисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления — тросовый, беззазорный, с механизмом автоматической регулировки длины троса.

Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлены нажимная пружина и нажимной диск. Нажимной диск закреплен в кожухе на трех парах упругих пластин. Со стороны кожуха диск поджимается нажимной пружиной диафрагменного типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику и закрыта алюминиевым картером. Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск.

К двум сторонам ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с шестью цилиндрическими пружинами. Ступица ведомого диска входит в шлицевое зацепление с первичным валом коробки передач.

Педаль сцепления подвешена на оси и крепится к кузову через кронштейн. На кронштейне установлен датчик педали сцепления. Сигнал

с датчика поступает в ЭБУ системы управления двигателем. Верхняя часть педали сцепления выполнена как двуплечий рычаг. На конце рычага выполнен палец, к которому присоединен трос привода выключения сцепления. Соединение выполнено через специальный храповый механизм, регулирующий длину троса (см. ниже). Поэтому в процессе экс-плуатации автомобиля не требуется регулярно проверять и регулировать рабочий ход педали сцепления. Этот механизм также обеспечивает отсутствие зазора в приводе выключения сцепления

Трос проложен в металлической оболочке с полиэтиленовым покры тием. Верхний торец оболочки имеет кронштейн, которым крепится к педальному узлу. Вертикальная поверхность кронштейна одновременно служит ограничителем хода педали сцепления. На нее установлена резиновая пластина. Нижней торец оболочки троса закреплен в кронштейне на левой опоре силового агрегата. Нижний конец троса закрыт резиновым гофрированным чехлом. Трос соединен с вилкой выключения сцепления через пластмассовый поводок, навинченный на резьбовой наконечник троса.

Вилка выключения сцепления опирается на опору с шаровым наконечником.

При повороте вилки усилие передается на лепестки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник). Подшипник надет на

муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления.

Сцепление: 1 — поводок троса; 2 — чехол вилки; 3 — вилка выключения сцепления; 4 — ведомый диск; 5 — нажимной диск в сборе (корзина); 6 — выжимной подшипник; 7 — механизм автоматической регулировки длины троса; 8 — педаль сцепления; 9 — кронштейн троса; 10 — уплотнитель; 11 — трос; 12 — кронштейн, установленный на картере коробки передач; 13 — нижний наконечник оболочки троса; 14 — кронштейн, установленный на левую опору силового агрегата; 15 — опора вилки; А — расстояние смещения поводка, проверяемое при установке троса (=27 мм)

Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипник заложена смазка на весь срок его службы. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами.

В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются. Для компенсации этого износа в привод выключения сцепления встроен механизм автоматической регулировки длины троса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления, поворачиваясь, натягивает трос. При этом сжимается пружина, расположенная во втулке механизма регулировки и поджимающая фиксаторы зубчатого наконечника троса. Фиксаторы освобождают наконечник, в результате чего он свободно вытягивается из поводка троса, компенсируя износ накладок дис-

ка. При нажатии педали сцепления верхний поводок смещается вверх. При этом фиксаторы обжимают зубчатый наконечник троса, не давая ему выдвигаться из корпуса механизма регулировки.

Механизм регулировки длины троса:

1 — втулка; 2 — поводок; 3 — зубчатый (верхний) наконечник троса; 4 — фиксаторы наконечника троса; 5 — кронштейн (с ограничителем хода педали сцепления)

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление во включенном состоянии (при отпущенной педали) не должно «пробуксовывать» и без потерь передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а при нажатой педали сцепления полностью отключать трансмиссию от двигателя. Включение сцепления должно быть плавным — без рывков.

Для выполнения работы потребуется

линейка или рулетка.

1. Проверяем рабочий ход педали сцепления и при необходимости регулируем его (см. ниже, «Привод выключения сцепления — регулировка»).

2. При неработающем двигателе нажимаем педаль сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии заеданий в механизме привода выключения сцепления, отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шумов.

3. Линейкой или рулеткой измеряем расстояние от пола до на-ружной поверхности педали сцепления.

4. Нажимаем педаль до упора в пол и повторяем измерения.

Если полный ход педали превышает 146 мм, отрегулируйте привод выключения сцепления (см. ниже «Привод выключения сцепления -регулировка»).

5. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, скорее всего, изношен выжимной подшипник сцепления. Отсоединив трос от вилки привода выключения сцепления (см. ниже, «Трос сцепления — замена») и немного повернув вилку по часовой стрелке, отводим выжимной подшипник от диафрагменной пружины. Если выжимной подшипник неисправен, звук исчезнет.

6. При работающем двигателе нажимаем педаль сцепления до упора и включаем передачу. Включение должно быть легким, без треска и хруста. Если при включении передач слышен треск, а выключение затруднено, сцепление выключается не полностью.

7. При работающем двигателе и включенной первой передаче, постепенно отпуская педаль сцепления, проверяем плавность включения сцепления, отсутствие в момент трогания рывков или посторонних звуков.

8. В движении на третьей или четвертой передачах резко нажимаем на педаль «газа». Если обороты коленчатого вала возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление «пробуксовывает». Также об этом свидетельствует появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно на-гретыми фрикционными накладками ведомого диска.

Если вышеперечисленные признаки неисправностей в процессе диагностики сцепления не выявлены — сцепление находится в технически исправном состоянии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *