Замена помпы приус 20
Перейти к содержимому

Замена помпы приус 20

  • автор:

Замена инвертора приус 20

Приус 20 — Замена помпы инвертора, промежуточного рулевого вала, антифриза инвертора.

Всем привет. Знал что на Приусы распространяется пара сервисных отзывных компаний — замена помпы инвертора и промежуточного рулевого вала (к слову на первом моем Приусе все это было сделано еще в Европе). Позвонил в Тойоту Нижний Тагил — узнал на наличие оных, сразу не ответили — сказали что надо сделать запрос в европейскую Тойоту. Вобщем через неделю позвонили, сказали что надо делать и то и то — запчасти есть в Москве, как придут — пригласят. Через неделю уже поехал менять. Сразу же у них хотел махнуть тормозную жидкость, знаю что можно самостоятельно обычным способом но потихоньку, иначе при быстрой прокачке тормозной жидкости система встанет в аварийный режим. Вобщем решил у них. Также договорился поменять антифриз в гибридном контуре у них же — все равно собирался и даже купил антифриз.Попросил чтоб слили все, но залили мой антифриз (KYK Super Grade Coolant pink — полный аналог тойотовского SLLC, каталожный номер 52091). Они списывают на эту компанию 1л контцентрата LLC (по техдокам в системе 2.7 л антифриза), не понятно только почему у официалов нет SLLC.
Короче приехал к 11.00 — в ремзону перед выдачей пригласили в 16.30 (!) для того чтобы мне сказать что они не могут сделать схождение (после замены рулевого вала). Сказали что на левой тяге не могут открутить гайку, но типа в принципе — ни чего страшного нет — отклонение небольшое. Думаю хер с ним — сам разберусь потом.
По антифризу сказали что мой заливать не стали, хватило их — ушло 1.6 л. Бл…ть думаю как так — в системе же 2.7л. Подумал что и тут придется самому поменять. Тормозную жидкость они менять не стали, сказали что по выходным у них нет диагноста, п-ц — я просто выпал в осадок) (в прошлый раз, на первом Приусе, мне здесь же меняли тормозную жидкость часов 5 наверное — понимаю что Приусы не часто к ним заезжают, но блин это края крайние))) Постиснялся спрашивать как проводят ТО а/м в выходные дни.

На след день съездил на развал — левая тяга, про которую они мне говорили — открутилась практически без проблем, а вот правая — пришлось погреть горелкой и приложить не мало усилий. Но все сделали — все хорошо.

Также сам махнул все таки антифриз в гибридке — слилось только 2л, не 2.7 конечно — но и не 1.6. У кого сколь сливается? неужели еще можно выжать 0.7л, вроде как все слилось — по капле в минуту начало капать — тогда уже закрутил пробку (усилие по мануалу 39 Нм, новая шайба 90430-18008). Прокачал воздух — не стал мудохаться — включать-выключать. Просто одел прозрачную трубку на штуцер прокачки воздуха, второй конец в бачок гибридки и включил а/м — погонял так минуты 2-3, долил антифриз до максимума, спустя пару дней езды уровень антифриза слегка упал — снова долил и все ОК.

Замена инвертора приус 20

Спасибо за совет), завтра заеду к офицалам и для начала узнаю идёт у них такая кампания уже, если нет — то пойду по изветному пути — писать в тойоту. Кто нибудь в Екатеринбурге из приусоводов менял так помпу и коврики? Пробил свой вин на американском сайте, по мимо замены помпы и ковриков, выдал следующее:

3. 2004 В течение Начала Предварительного условия Года Модели 2006 года, Регулирующего Промежуточную Замену Шахты
Кодекс: 60C
Записка
Пожалуйста, свяжитесь со своим уполномоченным дилером Тойоты, чтобы договариваться о встрече, чтобы отремонтировать Ваше транспортное средство. — кто знает, что это.

msyst Просмотр профиля

3. 2004 В течение Начала Предварительного условия Года Модели 2006 года, Регулирующего Промежуточную Замену Шахты
Кодекс: 60C
Записка
Пожалуйста, свяжитесь со своим уполномоченным дилером Тойоты, чтобы договариваться о встрече, чтобы отремонтировать Ваше транспортное средство. — кто знает, что это.

Всем спасибо, кто откликнулся, начинаем работу. Как только будет хоть какой результат, отпишусь.

Реклама партнёров dadonz Просмотр профиля Дмитрий1985 Просмотр профиля

Потрогал помпу — вибрирует и гудит. Сегодня лучше присмотрелся — в расширительном бачке системы охлаждения инвертора — есть движение антифриза, что не может не радовать. Но движение вообще вялое, еле заметное. На улице сейчас минус 20. (может не в тему, но в ночь на вторник 22.02.11 обесчают по гисметео — минус 40, вот и проверим как заводится приусёныш в такие лютые морозы).
И еще, если кому не сложно, можете после езды примерно не меньше часа по морозу, открыть капот и потрогать декоративную крышку гибридки. У меня она холодная, что насторожило. Так как у друга на 10 она теплая, а у меня холодная. Я понимаю что системы охлаждения разные, и на 10-ке помпа гоняет антифриз в системе охлаждения инвертора по температуре, но всё же. Заранее спасибо.

LIA060 Просмотр профиля

Смотрю тема с электропомпами весьма популярная была. Сейчас вроде меняют их по отзыву, но судя по тем фоткам разобранных мертвых помп у них проблема в физическом износе, а компания меняет их и антифриз из-за завоздушивания.
Отлично, что меняют, но плохо, что меняют только помпы и антифриз (кстати с какой температурой замерзания зальют?). По идее надо бы и прошивочку скорректировать, зачем помпе постоянно работать? У кого сколько в среднем помпа прошла?

Теоретически слепить контроль броска тока при запуске на микроконтроллере пара пустяков. Будет сигнализировать, что нет охлаждения как только возникнет проблема (помпа умерла или антифриз замерз/вытек), а не когда уже перегрев с лотереей только лампочка загорелась или инвертор наджабился малость. Можно поколдовать с температурой включения, чтоб зазря не молотила и физически не изнашивалась когда не нужна.

Paulus Просмотр профиля zeitlmd Просмотр профиля

Всем привет. Летом была беда загорался красный треугольник (abs и остальные значки — при чем когда загорался abs начинало пикать ) на сервисе долго не могли найти причину — хотя сканер показывал перегрев инвертора, потом заключили что помпа то работает то не работает. Зиму откатался нормально — ошибок не было. и вот сейчас в сервисном центре toyota заказал водяной насос. код у него вот такой
16290-21011
Машина 2005 года американец.
Подскажите я заказал хоть то, что надо? =)

кстати вёл переписку с американским сервисом toyota по поводу отзыва приусов из-за выхода из строя помпы. Вот что они ответили.

We apologize for the delay you are experiencing.

Please understand that it is very difficult to implement a recall campaign designed for U.S. specification vehicles when that vehicle is located outside of the U.S.

However, we have already forwarded your case information to Toyota Motor Corporation in Japan for assistance. They will evaluate the situation with their Overseas Service Division and if it is judged that the recall can be completed, Toyota Motor Corporation will send the appropriate recall instructions to the Toyota distributor for the country where the vehicle is located along with a notification here to Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc.

As of today, our office has received a response from Toyota Motor Corporation that Russian Toyota distributor will conduct the SSC repair once the necessary arrangement has been completed.

Unfortunately there is not a specific timeframe for this process and we do not have an estimate on when you will be contacted.

We again apologize for the delay and thank you in advance for your continued patience.

Масло в системе охлаждения (типовые неисправности Приус20)

Прибыл, увы, на эвакуаторе. Хозяин машины, Станислав, работает в одном из автоцентров Екатеринбурга.
Когда подключили сканер, то стандартного листа заказ наряда не хватило для того, чтобы переписать все ошибки из всех систем автомобиля!

Это еще не все.
Но начнем разбираться по порядку:

Со слов хозяина машина заглохла во время движения, и запускаться отказалась.
Поэтому первым делом мы должны запустить ДВС, чтобы разбираться с остальными ошибками.
Причину видим сразу: ошибки в гибридке Р0607, Р0А08, Р0А09, Р0А78, Р0А93, Р0А94.
Кажется, что все банально: ошибка Р0А93 для 20 Приуса довольно стандартна и обозначает перегрев инвертора из-за вышедшей из строя помпы охлаждения гибридной системы.
Проверяем помпу. И тут нас ждет первый сюрприз!
Помпа на машине стоит от 11 Приуса!

Включаем зажигание и видим, что циркуляции в контуре действительно нет, а помпа при ее касании не вибрирует, т.е. мертвая.
Поменять помпу никаких проблем нет. Снимаем фару, пережимаем шланги подводящие антифриз к помпе и снимаем ее.
Тут нас ждет второй сюрприз!

Вместо антифриза из снятой помпы вытекает смесь похожая на смесь киселя, хлопьев и сгущенного молока розово-белого цвета!
На пальце это выглядит так:

Как вы думаете, откуда в системе охлаждения может взяться такой «кисель»?
Правильно! Какой то умелец залил масло для коробки в расширительный бачок контура охлаждения гибридной системы, который находится на инверторе.

Выясняем у хозяина: «- Менял ли он ближайшее время масло в коробке?».
Станислав подтверждает, что действительно недавно менял масло в коробке. Причем, работы все выполнял в своем автоцентре!

Значит, обычная для начала 2000 годов ситуация: механик или слесарь, слив масло с коробки, не может найти на коробке заливное отверстие, и заливает масло в расширительный бачок. Но последний из известных таких случаев был несколько лет назад на 11 Приусе. На 20 Приусе такого мы еще не видели!

Делать нечего: промываем всю систему охлаждения гибридного контура. Это, я скажу вам, еще то удовольствие! Эта киселеобразная дрянь из системы вымываться никак не хочет!
Даже пробку расширительного бачка отмыть — проблема.

Посмотрите на бачок инвертора: при снятых шлангах он полный, но из него антифриз не вытекает!

Её не берет ни хваленая химия от Hi-Gear и Wins. Зато отлично справляется Фэри!
Три флакона Фэри, горячая вода и терпение делают свое дело – система охлаждения отмыта.
На улице, где промывали систему остались вот такие шмотки:

Устанавливаем новую помпу, заливаем антифриз, но чуда не происходит, машина не запускается. Ошибки Р0607, Р0А08, Р0А09, Р0А78, Р0А94 активные. То есть, заменой одной помпы в данном случае не обойтись.

Перегрева не выдержал инвертор.
После замены инвертора машина благополучно запустилась.

Инвертор в 20 Приусе при выходе из строя помпы охлаждения сгорает крайне редко. Обычно блок управления выдает ошибку перегрева Р0А93 и требуется всего лишь замена помпы. В данном случае малой кровью обойтись не удалось.

Вывод: даже если вы проводите работы со своей машиной у знакомого мастера (или в своем автосервисе, как в случае со Станиславом), то убедитесь, что мастер ЗНАЕТ эту машину, и УМЕЕТ выполнять данные работы. Иначе, из-за такой пустяковой работы, как замена масла в коробке, можно «попасть» на замену инвертора!
По остальным неисправностям этой машины можно написать еще не одну статью. Но это уже в другом материале…
Р.С. Заливную пробку в коробку мастер видимо все же нашел, так как масло в коробке есть и оно действительно свежее.

Удачи на дорогах!

Наш форум к вашим услугам: спрашивайте — ответим!

Гордеев Сергей Николаевич
Свердловская обл., Белоярский р-н, с. Кочневское ул. Садовая 33
тел.: 8 902 444 23 35
Ник «FERMER»

Замена антифриза в Тойоте Приус

Антифриз Тойота Приус

Замена антифриза в гибридном силовом агрегате Тойота Приус осуществляется в двух системах охлаждения, что обусловлено конструкцией мотора. Каждая охлаждающая система функционирует независимо друг от друга, используя отдельные расширительные бачки. Одна из них представляет собой стандартный контур охлаждения двигателя внутреннего сгорания: рубашка мотора – основной и отопительный радиатор салона.

Второй контур предназначен для охлаждения инвертора и электромотора. Для прогонки антифриза в нем используется дополнительная электрическая помпа, смонтированная в районе передней левой фары.

Антифриз Тойота Приус

Рассмотрим, как производится замена антифриза Тойота Приус XW20, с указанием требуемого объема и марки охлаждающей жидкости.

Кратко о системах охлаждения Приус

В процессе эксплуатации автомобиля Toyota Prius необходимо контролировать следующие параметры охлаждающей системы:

  • уровень антифриза в расширительном бачке, в соответствии с нанесенными метками нижнего и верхнего предела;
  • соответствие крайней точки замерзания антифриза с действующими климатическими условиями;
  • циркуляция охлаждающей жидкости в контуре электротяги.

Первая замена антифриза в Приус XW20, согласно официальным рекомендациям по техническому обслуживанию, производится на 160000 км пробега, в дальнейшем с периодичностью в 80000 км.

В качестве заводской охлаждающей жидкости используется розовый антифриз марки Super Long Life Coolant. Его допускается смешивать с другими типами антифриза исключительно для того, чтобы добраться до СТО, где будет произведена полная замена.

Замена антифриза Тойота Приус

Объем охлаждающей жидкости Тойота Приус:

В контуре с ДВС: 5.5 литров для моделей с левым рулем и 5.3 л – с правым;

Система охлаждения электротяги – 2.7 л;

При наличии в комплектации Приус термоса, понадобится дополнительные два литра.

Какой антифриз выбрать?

Существует достаточно много вариантов антифриза, которые подходят для Toyota Prius. Остановимся на двух видах: G12 и G12+.

Prius α

Карбоксилатный антифриз G12 выпускается с красным или оранжевым цветом. Является не органическим, токсичным веществом с пределом температуры закипания 115 градусов. Он может использоваться исключительно в системах охлаждения с латунными радиаторами. При применении в охлаждающем контуре с алюминиевыми элементами, произойдет разрушение антикоррозионной пленки (из-за активных присадок G12). Она образуется за счет свойств металла, находящегося в условиях минимального воздействия влаги от окружающей среды.

Основными компонентами лобридной охлаждающей жидкости G12+ являются органические кислоты и силикаты, которые формируют антикоррозионную пленку. Токсичное вещество имеет характерный розовый оттенок. Созданно для использования во всех двигателях гибридного силового агрегата.

Prius 50

В настоящее время изготавливается нетоксичный антифриз G13 для всех систем охлаждения гибридной установки. При этом его стоимость дешевле предыдущих версий.

На Тойота Приус 30 возможна замена антифриза с использованием концентрата. Если вы будете разводить охлаждающую жидкость из концентрата, то измерить полученную температуру замерзания можно обычным ареометром. Цена указанного измерительного прибора не велика.

Замена охлаждающей жидкости в контурах инвертора и ДВС

Приус первого поколения под капотом

Замена антифриза в Приус потребует подготовки определенного набора инструментов и материалов. Среди них:

  • приемная емкость для сливаемой охлаждающей жидкости (ОЖ);
  • шестигранники;
  • головки;
  • рожковые ключи;
  • новый антифриз;
  • ветошь;
  • шланги и капельница;
  • воронка.

Для проведения работ потребуется заехать на смотровую яму.

Слив старой ОЖ

Под капотом Prius V

Для начала потребуется слить ОЖ в контуре с инвертором. Для этого потребуется:

Осмотреть нижнюю часть машины и найти сливную пробку. Она расположена рядом с планетарной коробкой. На данном этапе важно не перепутать элементы. Для того, чтобы убедиться в правильности нахождения пробки, проследите места присоединения охлаждающих патрубков.

Подставить под пробку емкость соответствующего объема и открутить ее.

Открутить крышку с расширительного бачка и дождаться полного опорожнения контура.

Prius V

Порядок действий при сливе ОЖ из системы с бензиновым мотором выглядит следующим образом:

  • Жидкость сливается через специализированные краники. Один смонтирован непосредственно на блоке цилиндров, в районе выпускного коллектора. Второй располагается на радиаторе;
  • Также подготавливается соответствующая емкость для приема старого антифриза;
  • Перед открытием краников, рекомендуется закрепить на них шланги подходящего диаметра и длины. Это позволит избежать пролития ОЖ;
  • Открыть краники, снять крышку с расширительного бачка и дождаться полного опустошения контура.
  • В дальнейшем потребуется установить на место сливную пробку инвертора и закрыть краники в охлаждающей системе ДВС.
Заполнение системы и прокачка

Под капотом Prius XW20

Заполнение системы охлаждения ДВС и инвертора осуществляется через соответствующие расширительные бачки. При этом предварительно необходимо открыть кран для выпуска воздуха:

  • в контуре с бензиновым мотором он расположен в правой верхней части радиатора, открывается шестигранником;
  • в системе охлаждения инвертора имеется штуцер, смонтированный с лицевой части инвертора.

Новый антифриз нужно заливать не спеша. Это способствует лучшему заполнению пустот. В процессе заливки необходимо придавливать патрубки охлаждения, чтобы выгнать воздух. После появления жидкости с открытых воздушников, следует их перекрыть. В дальнейшем ОЖ доливается в расширительные бачки до уровня между максимальной и минимальной риской.

Toyota Prius XW30

Теперь требуется прокачать антифриз для устранения оставшихся воздушных пробок. Для этого понадобится капельница, обрезанная на удобную длину. Сначала прокачиваем контур охлаждения инвертора. Одеваем один конец капельницы на штуцер, а второй заводим в расширительный бачок, так чтобы он погрузился в жидкость. Приоткрываем воздушник и запускаем мотор. В процессе циркуляции ОЖ будет выталкиваться воздух. Это проявляется в образовании пузырьков в расширительном бачке. Как только бульканье прекратится, перекрываем штуцер и глушим мотор. Аналогичным образом прокачивается контур охлаждения ДВС. Только капельница устанавливается на воздушник радиатора, а второй конец опускается непосредственно в радиатор.

По окончании прокачки ОЖ, устанавливаем требуемый уровень в расширительных бачках. Заключительным этапом станет прогрев гибридной установки до рабочей температуры, чтобы открылся большой круг охлаждения. После этого еще раз контролируется уровень антифриза.

Prius 50 моторный отсек

Заключение

Произвести замену антифриза на Тойота Приус 20 можно самостоятельно. Для этого потребуется найти час свободного времени. При этом вовремя проведенное техническое обслуживание системы охлаждения, позволит исключить поломку инвертора.

Охлаждающая жидкость на инвертор приус

Всем привет! Перед первой зимой (чуть больше года назад) в Амурской области было принято решение поменять ОЖ (охлаждающая жидкость) в ДВС и Инверторе. Зимы здесь суровые, а проверка замерзания ОЖ показывала -25 всего. На тот момент пробег был порядка 104500 км. По книге заправочная ёмкость для ДВС, л: Правый руль — 5,3 Левый руль — 5,5 Машина с «термосом» — 8,6 По инвертору данные отсутствуют. По факту суммарно ушло примерно 6 литров +/- на всё (ДВС+Инвертор). По применяемой жидкости (антифриз этиленгликолевые), есть два типа (основная разница между ними это цена и интервал замены): Основная разница между ними это цена и интервал замены 1. SLLC — super long Liffe Coolant — цвет розовый (рекомендованная замена 4 года или 80 тыс.км) 2. LLC — long Liffe Coolant — цвет красноватый (рекомендованная замена 2 года или 40 тыс.км) (разбавлять при необходимости нужно дистиллированной/деминерализованной водой) В своём варианте я использовал LLC — производителя TCL, неразбавленный. Промывку системы не делал.

Что понадобиться: 1. Эстакада, гараж с ямой или т.п. 2. Охлаждающая жидкость (ОЖ) 3. Ёмкость для слива старой 4. Капельница (очень важная и нужная вещь в обслуживании авто) 5. Набор шестигранников (ключ на 6) 6. Набор рожковых ключей и головок 7. Ветошь для протирки руки и проливов 8. Воронка Так как в машине два контура охлаждения (инвертор и ДВС) я менял на обоих сразу. При этом радиатор тоже разделён на два, в одном корпусе находится как бы два радиатора для разных контуров охлаждения Первым делом сливаем старую ОЖ. Выбор с чего начать Инвертор или ДВС — по желанию. 1. Сливаем старую ОЖ
Инвертор:
— на блоке в низу под машиной есть пробка (как при замене масла в планетарной коробке, расположена рядом) откручиваем и сливаем. Для ускорения процесса — откручиваем пробку расширительного бочка ОЖ инвертора. Таким способом происходит полное опорожнение системы. Для проверки решил снять патрубки от радиатора, всё оказалось пустое (но потом проблемно патрубки вернуть на место, так как они с двойными хомутами)

Система охлаждения. Охлаждающая жидкость Toyota Prius Hibr >

По бензиновому мотору все как у всех машин – помпа с механическим приводом.

По гибридному приводу есть на что обратить внимание.

В Приусе две системы охлаждения – одна, как на обычных автомобилях имеет контур: ДВС/отопитель салона/радиатор. Вторая система охлаждает гибридную часть Приуса, а именно силовую установку с электромоторами и инвертор. Инвертор – это такая серебристая коробка рядом с бензиновым мотором, которая бросается в глаза при открывании капота. Жидкость в гибридном контуре циркулирует за счет дополнительной электропомпы, которая расположена за левой передней фарой. Два контура охлаждения работают автономно и имеют свой обьем охлаждающей жидкости и соответственно два расширительных бачка с контролем уровня жидкости.

Что должно волновать владельца Приуса при контроле системы охлаждения?

  1. Наличие охлаждающей жидкости (контроль через прозрачные стенки расширительных бачков по меткам нижнего/верхнего уровня)
  2. Циркуляция жидкости в гибридном контуре
  3. Проверка точки замерзания охлаждающей жидкости

Почему я делаю акцент именно на гибридном контуре? Дело в том, что прекращение циркуляции в гибридном контуре (остановка помпы, завоздушивание контура) приводит к перегреву инвертора с последующим выходом из строя оного. Инвертор, напомню – преобразует постоянный ток от тяговой батареи в переменный, для подачи переменного тока на тяговый электромотор. Если в зимний период при отсутствии циркуляции жидкости Приус может себя чувствовать довольно не плохо, то при наступлении летней жары теплоотвод крайне необходим. Как показывает опыт, слабым местом в системе охлаждения Приуса оказалась электропомпа охлаждения гибридной установки. По опыту владельцев, конец ей приходил после 90-100 тыс км пробега (индивидуально, у каждого по разному естественно, но тенденция наметилась) Если учесть, что Тойота заявила о гарантии на гибридную часть в 160 тыс. км, то данный вопрос производитель не мог оставить без внимания. Таким образом появилась Сервисная кампания по замене данного узла. Подробности о моей замене помпы по Сервисной компании от Тойоты читать тут.

И так по пунктам:

1. Жидкость залитая на заводе имеет название Super Long Life Coolant (SLLC) и обладает оригинальным розовым цветом. Не надо путать цвет родного антифриза с красным LLC и тем более смешивать эти антифризы. Дело в том, что оригинальный антифриз рассчитан на длительную эксплуатацию – первая замена регламентирована через 160000 км, последующая через 80000 км и отличается пакетом присадок от обычного красного антифриза.

Если доливать красный LLC, то только чтобы доехать до сервиса и сделать полную замену, то есть кратковременное использование допускается, но не более.

Емкость контуров охлаждения бензинового двигателя:

Приус с левым рулем 5,5 л

Приус с правым рулем 5,3 л

Система охлаждения гибридной установки 2,7 л

Если автомобиль имеет в комплектации термос – прибавляем еще 2 л

Второй пункт – диагностируется визуально, при включении гибрида должна быть циркуляция в расширительном бачке гибридной системы охлаждения. Если глазам веры нет , то можно засунуть руку за левую фару и дотронуться до электронасоса пампы охлаждения — на шлангах будет вибрация и слышен гул.

Замена Антифриза В Инверторе Приус 30

Замена Антифриза В Инверторе Приус 30

Замена антифриза в гибридной трансмиссии Toyota Prius осуществляется в 2-х системах охлаждения, что оправдано конструкцией двигателя. Любая система охлаждения работает независимо, используя отдельные расширительные баки. Одним из них является стандартный контур охлаждения бензинового двигателя: кожух двигателя является основным и отопительным радиатором кабины.

2-й контур предназначен для охлаждения инвертора и двигателя. Дополнительный электронный насос, установленный в переднем левом отсеке фар, используется для включения антифриза.

Посмотрим, как меняется антифриз Toyota Prius XW20, указывая на необходимый объем и класс охлаждающей воды.

Коротко о системах охлаждения Prius

При использовании Toyota Prius необходимо отслеживать следующие характеристики системы охлаждения:

  • уровень антифриза в расширительном бачке, согласно отмеченным нижним и верхним пределам;
  • соответствие последней точки замерзания антифриза современным климатическим критериям;
  • циркуляция охлаждающей воды в электрической цепи.

Акцент на гибридную систему охлаждения оправдан угрозой поломки инвертора, который отвечает за преобразование постоянного тока в переменный ток с последующей подачей питания на двигатель. Во время использования было обнаружено, что охлаждающий насос гибридной системы Toyota Prius 20 обслуживает приблизительно 100 000 километров. Когда отмеченный элемент выходит из строя, радиатор выходит из строя в результате поломки инвертора.

Первая замена антифриза в Prius XW20, согласно официальным рекомендациям по техническому обслуживанию, составляет 160 000 км, а в будущем. 80 000 км.

В заводской охлаждающей воде используется розовый антифриз марки Super Long Life Coolant. Разрешается соединяться с другими типами антифриза только для того, чтобы попасть на станцию ​​техобслуживания, где будет произведено полное изменение.

READ Замена Задних Тормозных Колодок Пежо 307 Видео

Объем охлаждающей жидкости Toyota Prius:

В схеме с ДВС: 5,5 л. для моделей с левым приводом и 5,3 л. с правым;

Электрическая тяговая система охлаждения. 2,7 л;

Если у вас есть термос Prius в конфигурации, вам пригодятся дополнительные два литра.

Какой антифриз выбрать?

Есть довольно много вариантов антифриза, доступных для Toyota Prius. Давайте сосредоточимся на двух типах: G12 и G12.

Карбоксилатный антифриз G12 доступен в красном или оранжевом цвете. Это не органическое, токсичное вещество с максимальной температурой кипения 115 градусов. Он может использоваться только в системах охлаждения с латунными радиаторами. При использовании в контуре охлаждения с элементами из дюралюминия коррозионностойкая пленка будет разрушена (из-за активных добавок G12). Появляется из-за параметров металла, который входит в критерии небольшого воздействия воды из окружающей среды.

Основными компонентами Gbr Lobridic для охлаждения являются органические кислоты и силикаты, которые образуют антикоррозийную пленку. Токсичное вещество имеет соответствующий розовый цвет. Предназначен для использования во всех двигателях гибридного агрегата.

В настоящее время нетоксичный антифриз G13 производится для всех систем охлаждения гибридных установок. Однако его цена дешевле предыдущих версий.

Toyota Prius 30, вероятно, изменит концентрат антифриза. Если вы растворите охлаждающую жидкость из концентрата, вы можете измерить температуру замерзания, полученную с помощью обычного ареометра. Стоимость назначенного измерительного прибора не велика.

Замена охлаждающей жидкости в цепях инвертора и ДВС

Замена антифриза Prius потребует подготовки определенного набора инструментов и материалов. Из их:

  • дренажный бак для охлаждения воды (охлаждающей жидкости)
  • шестиугольники;
  • головы;
  • гаечные ключи;
  • новый антифриз;
  • ветоши;
  • шланги и капельницы;
  • воронка.

READ Замена радиатора печки Toyota Corolla 110

Вам нужно будет позвонить в смотровое отверстие, чтобы выполнить работу.

Слить старую охлаждающую жидкость

Сначала вам нужно будет слить охлаждающую жидкость в контур с помощью инвертора. Для этого вам понадобится:

Осмотрите дно машины и найдите сливную пробку. Он расположен рядом с планетарной коробкой. На этом этапе важно не перепутать элементы. Чтобы убедиться, что заглушка установлена ​​правильно, проверьте точки подключения охлаждающих труб.

Поместите соответствующий контейнер под пробку и открутите его.

Открутите крышку от расширительного бачка и подождите, пока контур не станет полностью пустым.

Процедура слива охлаждающей жидкости из системы бензинового двигателя заключается в следующем:

  • Жидкость связана через специальные краны. Один установлен специально на блок цилиндров в зоне выпускного коллектора. 2-е место на радиаторе;
  • Подходящий контейнер также подготовлен для приема старого антифриза;
  • Перед тем, как открывать мешалки, рекомендуется прикрепить к их шлангам соответствующий диаметр и длину. Это предотвратит разлив охлаждающей жидкости;
  • Откройте краны, снимите крышку с расширительного бачка и подождите, пока контур полностью не опустеет.
  • В будущем необходимо будет заменить пробку сливного инвертора и закрыть краны в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
Заполнение и прокачка системы

Система охлаждения двигателя и инвертора заполняется через соответствующие расширительные баки. При этом вам необходимо заранее открыть вентиляционный клапан:

  • в цепи с бензиновым двигателем она расположена в правой верхней части радиатора, открыта шестигранником;
  • в системе охлаждения инвертора на передней части инвертора установлена ​​арматура.

Новый антифриз следует заливать медленно. Это помогает лучше заполнить пустоту. Во время процесса наполнения охлаждающие трубы должны быть прижаты к выпускному отверстию для воздуха. После того, как вода из открытых вентиляционных отверстий открыта, они должны быть заблокированы. В дальнейшем охлаждающая жидкость будет пополняться в расширительных баках до уровня между самым высоким и самым низким риском.

READ Замена ремня грм opel astra j

Теперь вам нужно прокачать антифриз, чтобы удалить остатки воздуха. Для этого полезна удобная капельница удобной длины. Сначала прокачайте инверторный контур охлаждения. Поместите один конец капельницы на фитинг, а другой. в расширительный бачок, чтобы он был погружен в жидкость. Откройте вентиляционное отверстие и запустите двигатель. Во время циркуляции охлаждающая жидкость будет вытеснена. Это проявляется в образовании пузырьков в расширительном баке. По окончании хрюканья мы запираем фитинг и выключаем двигатель. Контур охлаждения двигателя внутреннего сгорания впрыскивается аналогичным образом. На вентиляторе радиатора установлена ​​только капельница, а другой конец специально падает в радиатор.

По окончании закачки охлаждающей жидкости мы устанавливаем необходимый уровень в расширительных баках. Последний шаг. нагрев гибридного блока до рабочей температуры, чтобы открыть большой контур охлаждения. Затем уровень антифриза снова контролируется.

Вывод

Вы можете поменять свой антифриз на Toyota Prius 20 без посторонней помощи. Вам нужно будет найти час свободного времени для этого. При всем этом, обслуживание системы охлаждения, выполненное справедливо, может устранить поломку инвертора.

Мой Приус

По бензиновому мотору все как у всех машин – помпа с механическим приводом.

По гибридному приводу есть на что обратить внимание.

В Приусе две системы охлаждения – одна, как на обычных автомобилях имеет контур: ДВС/отопитель салона/радиатор. Вторая система охлаждает гибридную часть Приуса, а именно силовую установку с электромоторами и инвертор. Инвертор – это такая серебристая коробка рядом с бензиновым мотором, которая бросается в глаза при открывании капота. Жидкость в гибридном контуре циркулирует за счет дополнительной электропомпы, которая расположена за левой передней фарой. Два контура охлаждения работают автономно и имеют свой обьем охлаждающей жидкости и соответственно два расширительных бачка с контролем уровня жидкости.

Что должно волновать владельца Приуса при контроле системы охлаждения?

  1. Наличие охлаждающей жидкости (контроль через прозрачные стенки расширительных бачков по меткам нижнего/верхнего уровня)
  2. Циркуляция жидкости в гибридном контуре
  3. Проверка точки замерзания охлаждающей жидкости

Почему я делаю акцент именно на гибридном контуре? Дело в том, что прекращение циркуляции в гибридном контуре (остановка помпы, завоздушивание контура) приводит к перегреву инвертора с последующим выходом из строя оного. Инвертор, напомню – преобразует постоянный ток от тяговой батареи в переменный, для подачи переменного тока на тяговый электромотор. Если в зимний период при отсутствии циркуляции жидкости Приус может себя чувствовать довольно не плохо, то при наступлении летней жары теплоотвод крайне необходим. Как показывает опыт, слабым местом в системе охлаждения Приуса оказалась электропомпа охлаждения гибридной установки. По опыту владельцев, конец ей приходил после 90-100 тыс км пробега (индивидуально, у каждого по разному естественно, но тенденция наметилась) Если учесть, что Тойота заявила о гарантии на гибридную часть в 160 тыс. км, то данный вопрос производитель не мог оставить без внимания. Таким образом появилась Сервисная кампания по замене данного узла. Подробности о моей замене помпы по Сервисной компании от Тойоты читать тут.

И так по пунктам:

1. Жидкость залитая на заводе имеет название Super Long Life Coolant (SLLC) и обладает оригинальным розовым цветом. Не надо путать цвет родного антифриза с красным LLC и тем более смешивать эти антифризы. Дело в том, что оригинальный антифриз рассчитан на длительную эксплуатацию – первая замена регламентирована через 160000 км, последующая через 80000 км и отличается пакетом присадок от обычного красного антифриза.

Если доливать красный LLC, то только чтобы доехать до сервиса и сделать полную замену, то есть кратковременное использование допускается, но не более.

Емкость контуров охлаждения бензинового двигателя:

Приус с левым рулем 5,5 л

Приус с правым рулем 5,3 л

Система охлаждения гибридной установки 2,7 л

Если автомобиль имеет в комплектации термос – прибавляем еще 2 л

Второй пункт – диагностируется визуально, при включении гибрида должна быть циркуляция в расширительном бачке гибридной системы охлаждения. Если глазам веры нет , то можно засунуть руку за левую фару и дотронуться до электронасоса пампы охлаждения — на шлангах будет вибрация и слышен гул.

Третий пункт – проверка точки замерзания. Я замер делал прибором в сервисе. У меня в контуре бензинового мотора точка замерзания -24, в контуре гибридной установки -30.

Так случилось, что я долго не мог найти жидкость SLLC в мелкой таре для приведения точки замерзания до наших условий эксплуатации. Как оказалось позже данная жидкость у нас продается только в канистрах по 20 л. Пока искал жидкость на доливку, так как пробег позволял не делать полную замену, грянули морозы. Сначала я запаниковал, антифриз же не рассчитан на такие условия. Но меня успокоил знакомый владелец Приуса, который этой темой не заморачивался уже 5 лет, дескать не менял охлаждайку с Японии и все ок. Естественно это не нормальная эксплуатация автомобиля и повторять мой опыт совершенно не нужно. Но всем же я думаю интересно, что происходит — когда за гранью. А собственно ничего страшного не произошло. В контуре гибридной части даже в мороз -42 градуса антифриз был в жидкой фазе, но гуще обычного состояния (напомню, прибор показал критические -30)

А вот со вторым контуром проблемы начались, когда морозы достигли -30. В расширительном бачке и в самом радиаторе антифриз был в жидкой фазе, но загущенным без образования кристаллов льда. Циркуляция в отопителе салона начиналась только после длительного прогрева двигателя (15-20минут). То есть по простому – печку «прихватывало». Причем перегрева ДВС не было, циркуляция через основной радиатор была всегда. Утром запас времени у меня всегда есть – включаю гибрид и ухожу домой греться (автозапуска по идейным соображениям в области охраны у меня нет). Прихожу – в салоне тепло.

Затем наступила весна, и проблемы охлаждающей жидкости отошли на дальнюю перспективу. Сейчас конец лета, не решенная проблема с поднятием точки незамерзания приближается.

Но я уже нашел сервис с продажей концентрата SLLC по 310р за литр на разлив. Так что, уже не все так плохо .

Toyota Prius XW20 с пробегом: сложнейшая электрика и облегчение кузова, ведущее к коррозии

Хочется почувствовать себя причастным к “спасению планеты”, но неохота связываться с полноценным электромобилем? Можно рассмотреть покупку одного из самых популярных в мире гибридов. Первый Prius появился ещё в 1997 году, но его в этой публикации мы описывать не будем – машин в продаже мало, не более 50 штук. Второе поколение XW20, которому посвящён материал, тоже нельзя назвать популярной в России моделью: на всю страну по состоянию на лето 2019 года их продаётся около 200 экземпляров. Информации о потенциальных проблемах тем не менее хватает. Сегодня расскажем, чего стоит ожидать от японских ветеранов борьбы с глобальным потеплением: в первой части рассмотрим кузов, салон и электрику, а во второй затронем ходовую часть и силовую установку.

Техника

Prius базируется на суперпопулярной платформе Toyota MC, известной по Corolla E120/130 и E140, RAV4 XA20, Avensis T250 и множеству других моделей классов С и D.

Чуть тесноватый, очень лёгкий, он cпособен быть машиной на каждый день для целой семьи. Тяговая батарея достаточно компактна и по размерам не превышает пару маленьких чемоданов, располагается она в багажнике и даже не мешает наличию запасного колеса.

Подвески вполне типичные для машин этого класса: Макферсон спереди и скручиваемая балка сзади. Под капотом тоже, на первый взгляд, ничего необычного: вроде бы и мотор на месте, и АКП стоит. Двигатель здесь и правда очень похож на типичный бензиновый 1NZ, но работает по циклу Аткинсона, когда степень сжатия не равна степени расширения, что позволяет увеличить КПД мотора за счёт некоторых потерь в тяге и стабильности на малых оборотах. АКП оказывается на деле сложным дифференциальным редуктором с несколькими электрическими машинами двойного действия и позволяет реализовать работу ДВС совместно с электромоторами в различных режимах.

О том, зачем нужны гибриды и почему у этого вида транспорта большие перспективы, я уже писал. Гибридность Приуса обеспечивается на только трансмиссией и электросистемой. Вся конструкция автомобиля подчинена задаче уменьшения расхода топлива и электродвижения. Электрический усилитель руля и электропривод кондиционера, специальная тормозная система с электрогидравлическим приводом и облегчённые тормозные механизмы с алюминиевыми суппортами и пластиковыми поршнями, аэродинамичные колёсные диски и много других специальных решений… Всё вместе это составляет весьма интересную конструкцию со впечатляющими характеристиками.

Таймлайн

Апрель 2003 года: представлен на автосалоне в Нью-Йорке.

Август 2003 года: начало производства японской версии автомобиля.

Сентябрь 2003 года: начало продаж в Японии и США.

Октябрь 2004 года: запуск производства на втором заводе в Фуджиматцу, начало продаж в Европе.

Ноябрь 2005 года: запуск производства в китайском Чанчуне.

Октябрь 2005 года: запуск NHW20, рестайлинговой версии. Пересмотрены настройки подвески – они теперь более жёсткие, изменена внешность, существенно обновлена мультимедийно-навигационная система. В качестве опции стала доступна кожаная отделка салона.

Апрель 2009 года: производство Prius второго поколения свёрнуто в Японии.

Ноябрь 2011 года: производство свёрнуто в Китае.

Кузов

Качество кузовов Toyota начала века оказалось достаточно высоким, хотя и не дотягивающим до лучших европейских образцов. Главный минус – сравнительно тонкое и мягкое ЛКП, зато качество металла и проработка почти всех элементов кузова очень высокие.

На практике это означает, что основная масса российских Приусов находится в неплохом состоянии, но снаружи стоит проверить как минимум кромку крыши и пороги на предмет сколов, подплёночной коррозии и ржавчины, да и к боковым панелям стоит присмотреться повнимательнее. Серьёзная коррозия порогов и внешних панелей чаще всего говорит о последствиях ДТП или избыточной влажности во внутренних полостях по какой-то причине, например из-за локального затопления. Встречается она подозрительно часто, «спасибо» плохой герметизации швов и уже упомянутому слабенькому ЛКП.

Ещё одно следствие плохого качества окраса – изрядное количество неаварийных Приусов с явно незаводским слоем. Не спешите обвинять продавца. Просто если краска от возраста помутнела и покрылась мелкими царапинками, полировка не поможет – легко протереть лак или даже основу. Поэтому обновить внешний вид можно только полным перекрасом.

Снизу машины смотрятся заметно хуже, чем снаружи. К металлу претензий нет, ржавеет он медленно, но для максимального облегчения конструкции слой антикора предельно скуп. Не все швы прикрыты, а на большинстве стыков и краях технологических отверстий ржавчина цветёт буйным цветом. Кронштейны, точки сварки, тонкие кромки – всё это ржавеет даже на машинах последних лет выпуска, а на самых старых можно встретить и рыхлую ржавчину на большей части площади днища и арок. К счастью, часть автомобилей приехала из тёплых штатов Америки в 2008–2009 годах, часть обрабатывали антикорами уже тут, так что откровенно запущенных экземпляров мало.

Фары и мелкие кузовные элементы тоже выполнены максимально облегчёнными и хилыми. Ломается ручка задней двери, бамперы очень боятся ударов, а учитывая конструкцию, передний бампер оказывается побит и сорван регулярно – достаточно высокого бордюра. За собой бампер обычно тянет крепления фар, а предельно укороченные провода легко ломают разъёмы.

Салон

Интерьер у Приуса простой и функциональный, но, к сожалению, облегчение конструкции ощущается и здесь: минимальная шумоизоляция, очень лёгкая конструкция передней панели и тонкий напольный ковёр. Впрочем, каких-то откровенно ломучих деталей тут нет.

Со временем изнашиваются мотоприводы климат-контроля – там вытирается покрытие резистивных дорожек, скользящие контакты изнашиваются, и заслонки начинают жить своей жизнью. При пробегах за полторы-две сотни тысяч начинают подвывать вентиляторы климата и вентилятор тяговой аккумуляторной батареи (ВВБ, как ещё её любят называть – высоковольтной батареи).

Кондиционер со спиральным компрессором Denso очень надёжный, ведь конструкция по сути та же, что у бытовых холодильников, правда, фреон и масло должны быть строго нужного типа и перелив масла не допустим. Летом использование кондиционера на Приусе строго обязательно. Тяговая батарея охлаждается воздухом из салона, а при температурах свыше +50 градусов она деградирует. К тому же она не любит влажный и пыльный воздух. Так что в жару кондиционер должен поддерживать температуру +20–27 градусов максимум, это важно для электрики машины. И окна лучше не открывать, если не хотите лишний раз снимать кожух батареи с напряжением в 500 вольт для чистки. Разумеется, салонный фильтр тоже менять нужно почаще. Батарея и так часто работает на пределе температуры, вентилятор старается включать пореже, чтобы не шуметь. Умельцы корректируют алгоритмы работы через ПО, ставят тумблеры принудительного включения или новые контроллеры вентилятора, так что климат в Prius дело очень важное.

Электрика

Сложно объять необъятное, поэтому придётся выделить лишь самые главные моменты. Несмотря на высокую сложность конструкции электросистемы, в целом Toyota создала очень надёжную систему гибридного привода. При пробегах менее 120–150 тысяч основные проблемы системы – это недозаряд свинцового аккумулятора из-за сбоев преобразователя или некорректной работы термокомпенсации, а также сбои контроллера питания (инвертора) из-за перегревов, плюс вышеупомянутый перегрев самой тяговой батареи летом под нагрузкой.

Возможны и другие, в том числе весьма сложные, поломки бортовой электроники, но они возникают сравнительно редко, если машина эксплуатируется аккуратно, а за состоянием помпы инвертора и работой системы вентиляции батареи следят. Самая неприятная проблема – это именно поломка самого инвертора. Он немало стоит, а его поломка из-за перегоревшей помпы, грязного антифриза или попадания жидкости обычно лечится не очень бюджетно, а самой нелепой проблемой инвертора является срабатывание датчика удара, приводящее к обесточиванию высоковольтной части, – сенсор со временем может стать излишне чувствительным.

Кстати, при попадании струи воды из мойки высокого давления корпус инвертора пропускает влагу внутрь. Помыть моторный отсек любят многие владельцы, Prius сильно не хватает пыльников, так что шансы на такую нелепую поломку тоже есть.

При пробегах за 150 тысяч начинают понемногу появляться сложности с контактами тяговой батареи, деградацией ячеек, загрязнением системы охлаждения батареи и связанными с ними перегревами, сбоями систем калибровки тяги, сильнее проявляет себя эффект памяти ячеек и тому подобные факторы. Различные мелочи, вроде зависаний экранов мультимедийной системы и приборной панели, отказы стеклоочистителей и прочая мелочёвка с возрастом также случаются всё чаще.

Нельзя сказать, что после прохождения 150-тысячной отметки всё вдруг ломается, но по мере роста пробега машина начинает напоминать о себе и об отложенных некогда ремонтах. Придётся осваивать алгоритмы «тренировки» батареи, научиться замерять напряжение на элементах, высматривать коррозию контактов – у владельцев Prius есть ещё много полезных навыков. А также надо обзавестись специфическим ПО на смартфоне и OBD II адаптером, умеющим работать с гибридами.

Типовых неприятностей, кроме трёх упомянутых основных, нет, но эти проявляют себя всё более регулярно. А “обычные” 12-вольтовые электрические цепи сохраняют высокую надёжность и в более почтенном возрасте.

Промежуточный итог

Уже сейчас, ещё до того, как мы обратимся к непосредственно гибридным силовым установкам, становится понятно, что немолодой Приус – машина для энтузиастов. Простота и невысокий уровень комфорта сочетаются с довольно высокой ценой вероятных ремонтов. Но с точки зрения “занимательной инженерии” японские гибриды невероятно интересны. Далее изучим хитрую трансмиссию, не вполне обычную ходовую часть и единственно возможный мотор.

Читайте также:

  • Скрежет при трогании с места газель
  • Замена передних рычагов лифан смайли
  • Какой из перечисленных заповедников находится в низовьях волги
  • Замена переднего ступичного подшипника ниссан примера р12
  • Меню настроек лансер 10

Подробная инструкция по замене помпы инвертора в универсальной гибридной автомобиле Toyota Prius 20

Приобретение автомобиля Toyota Prius 20 – это отличное решение для тех, кто ценит экономичность и экологичность автомобиля. Однако, как и любой другой автомобиль, Приус 20 требует регулярного технического обслуживания. Одним из самых распространенных проблем, с которыми могут столкнуться владельцы Приус 20, является неисправность помпы инвертора. Помпа инвертора отвечает за охлаждение главного инвертора автомобиля. Это важное устройство, которое поддерживает нормальную работу инвертора и предотвращает его перегрев. Однако со временем помпа может выйти из строя и перестать выполнять свои функции. Обычно это происходит из-за износа подшипников или поломки вентилятора. Чтобы заменить помпу инвертора Приус 20, вам потребуется некоторые навыки автомеханика и специальные инструменты. Вам придется снять крышку инвертора, отсоединить шланги и электрические разъемы, а затем установить новую помпу на место. Если вы не уверены в своих способностях или опыте, лучше обратиться к профессионалам, которые смогут выполнить замену помпы быстро и качественно.

Проблемы с помпой инвертора Приус 20

Одной из распространенных проблем может быть износ или поломка подшипника внутри помпы. Это может привести к постоянному скрипу при работе автомобиля или даже к полной остановке циркуляции охлаждающей жидкости. В результате инвертор может перегреться и выйти из строя, что приведет к поломке всей системы гибрида. Другой проблемой, с которой может столкнуться владелец Toyota Prius 20, связана с утечкой охлаждающей жидкости из помпы. Это может произойти из-за износа прокладки или повреждения самой помпы. Утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву компонентов инвертора и повреждению электроники. Также возможна проблема с засорением помпы инвертора. Если в охлаждающую жидкость попадает грязь, песок или другие посторонние частицы, они могут забить или повредить помпу. В этом случае может нарушиться нормальная циркуляция жидкости и возникнуть перегрев инвертора.

Признаки проблем с помпой инвертора Возможные последствия
Скрип при работе автомобиля Поломка инвертора
Остановка циркуляции охлаждающей жидкости Перегрев и поломка инвертора
Утечка охлаждающей жидкости Перегрев и повреждение электроники
Засорение помпы инвертора Перегрев инвертора

Как определить неисправность помпы инвертора

Помпа инвертора в автомобиле играет важную роль в системе охлаждения электроники. Если она работает неправильно или вышла из строя, это может привести к серьезным поломкам. Вот несколько признаков, которые могут указывать на неисправность помпы инвертора в Приус 20:

1. Перегрев двигателя

В случае, если помпа инвертора не работает должным образом, охлаждающая жидкость может не циркулировать по системе охлаждения электроники. Это может привести к перегреву двигателя и возникновению проблем с его работой. Если вы замечаете, что температура двигателя резко повышается, это может быть одним из признаков неисправности помпы инвертора.

2. Поломка системы кондиционирования

Система кондиционирования автомобиля также использует охлаждающую жидкость для охлаждения некоторых компонентов. Если помпа инвертора не работает, это может привести к поломке системы кондиционирования. Если ваш кондиционер работает неправильно или вовсе не включается, рекомендуется проверить работу помпы инвертора. Если вы заметили описанные признаки, рекомендуется немедленно обратиться к специалисту, чтобы произвести замену помпы инвертора в Приус 20. Дальнейшая работа автомобиля с неисправной помпой инвертора может привести к серьезным последствиям и повреждению электронных компонентов.

Важность своевременной замены помпы

  • Увеличение температуры инвертора;
  • Появление звуковой сигнализации и ошибок в системе инвертора;
  • Снижение эффективности работы гибридной системы;
  • Повышение расхода топлива;
  • Неравномерная работа двигателя автомобиля;
  • Появление подтеков охлаждающей жидкости.

В случае обнаружения указанных признаков рекомендуется незамедлительно заменить помпу инвертора. Несвоевременная замена помпы может привести к поломке инвертора и других повреждениях системы охлаждения, что может вызвать серьезные проблемы и требовать дорогостоящего ремонта.

Чтобы избежать подобных неприятностей, рекомендуется проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля и осуществлять замену помпы инвертора в соответствии с рекомендациями производителя. В большинстве случаев рекомендуется замена помпы каждые 60-80 тысяч километров пробега или каждые 4-5 лет, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Как выбрать подходящую помпу для замены

При замене помпы инвертора на Приус 20 необходимо правильно выбрать новую помпу, чтобы она соответствовала требованиям автомобиля. Вот несколько важных факторов, на которые стоит обратить внимание:

1. Совместимость

Первое, что необходимо учитывать при выборе помпы для замены — это совместимость с моделью Приус 20 и ее инвертором. Убедитесь, что новая помпа предназначена специально для этой модели автомобиля.

2. Качество

Качество выбранной помпы играет важную роль для безопасной и эффективной работы инвертора. Предпочтение стоит отдавать производителям, специализирующимся на производстве запасных частей для гибридных автомобилей, чтобы быть уверенным в надежности и долговечности выбранной помпы.

Также стоит обратить внимание на отзывы и рейтинги производителя и конкретной модели помпы. Это поможет избежать покупки некачественного товара и усилит вероятность выбора надежной помпы.

3. Стоимость

Цена также является важным фактором при выборе помпы для замены. Сравните цены различных магазинов и поставщиков, чтобы получить наилучшую цену за качественную помпу.

Однако, не стоит выбирать самую дешевую опцию, если она не соответствует требованиям по качеству и совместимости. В таком случае, лучше заплатить немного больше за надежную и качественную помпу.

Учитывая эти факторы при выборе помпы для замены, вы сможете подобрать подходящую модель, которая будет надежно работать в инверторе Приус 20 и обеспечит безопасность и эффективность вашего автомобиля.

Процесс замены помпы инвертора Приус 20

Необходимые инструменты:

  • Набор ключей
  • Отвертки разных размеров
  • Шестигранники
  • Ключ для снятия ремня генератора
  • Расширители
  • Моментный ключ
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости
  • Новая помпа инвертора
  • Новые прокладки

Шаги по замене помпы инвертора:

  1. Отсоедините клемму отрицательного полюса аккумулятора для предотвращения случайного запуска двигателя.
  2. Снимите пластиковую крышку двигателя, расположенную над инвертором.
  3. Снимите ремни генератора и кондиционера воздуха, используя ключ для снятия ремня генератора.
  4. Снимите шкив генератора и поместите его в безопасное место.
  5. Отсоедините разъемы от реле и датчиков, подсоединенных к помпе инвертора.
  6. Отверните болты, крепящие помпу инвертора к гибридному двигателю Prius 20.
  7. Аккуратно извлеките старую помпу инвертора и проверьте состояние прокладок на утечку.
  8. Установите новую помпу инвертора на место и закрепите болты.
  9. Подсоедините все разъемы к новой помпе инвертора.
  10. Установите шкив генератора и закрепите его на месте.
  11. Установите ремни генератора и кондиционера воздуха, используя ключ для установки ремня генератора.
  12. Установите пластиковую крышку двигателя.
  13. Подсоедините клемму отрицательного полюса аккумулятора.

Важно следовать указанным шагам и правильно установить новую помпу инвертора, чтобы избежать проблем с охлаждением системы гибридного двигателя автомобиля Toyota Prius 20.

Необходимые инструменты для замены помпы

Для замены помпы инвертора Приус 20 вам понадобятся следующие инструменты:

  • Набор ключей или гаечных ключей
  • Отвертки различных размеров
  • Пинцет
  • Набор проводников
  • Мультиметр
  • Диагностический сканер или ОБД
  • Термоклей или герметик
  • Метка или карандаш для обозначения деталей
  • Газовый факел или паяльная лампа
  • Очищающий спирт или растворитель для удаления старого герметика
  • Защитные перчатки и очки

Подготовка к замене помпы

Перед тем, как приступить к замене помпы инвертора Приус 20, необходимо выполнить несколько подготовительных шагов:

  1. Отключите питание автомобиля и подождите несколько минут, чтобы система остыла.
  2. Установите автомобиль на ровную и устойчивую поверхность, подложив под колеса противоскользящие маты.
  3. Откройте капот автомобиля и обозначьте месторасположение всех необходимых деталей и проводов с помощью маркировки или фотографий.
  4. Используя инструменты, снимите нижнюю крышку автомобиля и удалите необходимые элементы, которые могут мешать доступу к помпе инвертора.
  5. Следующим шагом будет снятие соединений и крепежных элементов, фиксирующих помпу. Автомобиль должен быть полностью охлажден, иначе можно получить травму от высокого давления системы охлаждения.

После выполнения всех перечисленных шагов вы будете готовы к замене помпы инвертора Приус 20. Это сложная операция, требующая знаний и опыта, поэтому, если у вас нет достаточных навыков, либо вы сомневаетесь в своих силах, лучше обратиться к специалистам.

Последствия неправильной замены помпы

Неправильная замена помпы инвертора в автомобиле Toyota Prius 20 может привести к серьезным последствиям.

Одна из наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть при неправильной замене помпы, это утечка охлаждающей жидкости. Если помпа не установлена правильно или имеет дефекты, это может привести к утечкам и перегреву двигателя. Перегрев двигателя может привести к серьезному повреждению и повышенным затратам на ремонт.

Еще одной возможной проблемой является неправильное соединение или установка электрических подключений. Неправильная установка может привести к неправильной работе инвертора или других систем автомобиля. Это может привести к перебоям в работе двигателя, неработоспособности системы гибридной электротяги или даже полной выходу из строя инвертора.

Другие возможные последствия неправильной замены помпы могут включать повреждение других компонентов системы охлаждения, повреждение ремней или других элементов двигателя. Это может привести к дополнительным затратам на ремонт и усложнить восстановление работоспособности автомобиля.

В итоге, неправильная замена помпы инвертора в автомобиле Toyota Prius 20 может иметь серьезные последствия, включая утечки охлаждающей жидкости, перегрев двигателя, неработоспособность системы гибридной электротяги и другие проблемы. Правильная замена помпы должна проводиться профессионалами, чтобы избежать данных проблем и обеспечить безопасную и эффективную работу автомобиля.

Решение проблемы с помпой: замена или ремонт?

Когда возникают проблемы с помпой инвертора в автомобиле Prius 20, водитель сталкивается с выбором: заменить ее полностью или попытаться ремонтировать. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы, которые следует учитывать.

В случае поломки помпы, замена является наиболее распространенным решением. Замена помпы позволяет установить новое, исправное устройство, которое обеспечивает надежную работу инвертора и, таким образом, сохраняет нормальное функционирование автомобиля. Новая помпа гарантирует отсутствие проблем в ближайшем будущем и подходит для автомобилей старше 10 лет.

Тем не менее, замена помпы влечет за собой некоторые недостатки. Прежде всего, это стоимость. Замена помпы инвертора является дорогостоящей процедурой, так как требует приобретения новой детали и работы специалистов. Кроме того, процесс замены может занять некоторое время, что может быть неудобно для владельцев автомобиля.

Если стоимость и время являются проблемными факторами, ремонт помпы может быть рассмотрен как альтернативное решение. Ремонт помпы может быть дешевле и занимает меньше времени, чем замена. Однако, стоит учитывать, что ремонт может быть временным и не гарантировать полной исправности помпы на долгое время.

Также следует учитывать, что ремонт помпы требует определенных навыков и знаний, и может быть сложным для непрофессионалов. Неправильный ремонт может привести к еще большим проблемам и повреждениям инвертора, поэтому рекомендуется обратиться к опытным специалистам.

В конечном итоге, выбор между заменой и ремонтом помпы инвертора Приус 20 зависит от конкретной ситуации, бюджета и предпочтений владельца автомобиля. Если владелец хочет обеспечить надежное и долгосрочное функционирование своего автомобиля, замена помпы является лучшим вариантом. В случае ограниченных финансовых ресурсов или времени ремонт может быть приемлемым решением, но требует аккуратности и профессионализма.

Часто задаваемые вопросы о замене помпы инвертора

1. Как часто рекомендуется менять помпу инвертора в Приус 20?

2. Какие признаки указывают на необходимость замены помпы инвертора?

Некоторые признаки, которые могут указывать на необходимость замены помпы инвертора в Приус 20, включают постоянный шум при работе двигателя, повышенную температуру двигателя или инвертора, утечку охлаждающей жидкости, а также возникновение ошибок или предупреждений на панели приборов.

3. Какую помпу инвертора следует выбрать при замене?

При замене помпы инвертора в Приус 20 рекомендуется выбирать оригинальную или качественную аналоговую запчасть от проверенного производителя. Это позволит гарантировать надежность и долговечность работы новой помпы.

4. Можно ли самостоятельно заменить помпу инвертора в Приус 20?

Замена помпы инвертора в Приус 20 — задача, требующая определенных знаний и навыков автомеханика. Если у вас нет достаточного опыта и оборудования, рекомендуется обратиться в автосервис для профессиональной замены помпы.

Вопрос Ответ
5. Какова средняя стоимость замены помпы инвертора в Приус 20? Стоимость замены помпы инвертора в Приус 20 может варьироваться в зависимости от региона, автосервиса и конкретных условий. Примерно она составляет от 5000 до 10000 рублей.
6. Как долго занимает замена помпы инвертора в Приус 20? Время замены помпы инвертора в Приус 20 зависит от квалификации и опыта автомеханика, а также от специфических условий автомобиля. Обычно это занимает от 2 до 4 часов.

Стоимость замены помпы инвертора

Процесс замены помпы инвертора

Для замены помпы инвертора требуется:

  1. Специальные инструменты и оборудование, необходимые для открытия и разборки инвертора.
  2. Навыки работы с электроникой и электрическими схемами.

Для начала замены помпы инвертора нужно:

  1. Отключить автомобиль от электросети и снять аккумулятор.
  2. Разобрать инвертор, снять старую помпу и установить новую.
  3. Собрать инвертор в обратном порядке.
  4. Подключить аккумулятор и проверить работоспособность инвертора.

Стоимость замены помпы инвертора

Стоимость замены помпы инвертора Toyota Prius 20 может зависеть от нескольких факторов, включая:

  • Уровень сложности замены.
  • Регион, в котором производится замена.
  • Стоимость самой запчасти.

Обычно, замена помпы инвертора может стоить от 5000 до 10000 рублей.

Важно отметить, что стоимость ремонта может варьироваться в зависимости от сервисного центра и его репутации. Чтобы избежать мошенничества, рекомендуется обращаться только в доверенные сервисы и уточнять все детали перед согласием на ремонт.

Где можно купить помпу для замены?

Если вам нужно купить новую помпу для замены в инверторе вашего Приуса 20, есть несколько вариантов, где ее можно приобрести.

Во-первых, вы можете обратиться в официальный сервисный центр Toyota. Здесь вы сможете приобрести оригинальную запчасть, специально разработанную для вашего автомобиля.

Во-вторых, вы можете найти помпу для замены в специализированных магазинах, которые продают запчасти для автомобилей Toyota. Такие магазины обычно предлагают широкий ассортимент деталей для различных моделей автомобилей.

Также, вы можете обратиться к автосервисам, которые специализируются на обслуживании и ремонте гибридных автомобилей. Здесь часто есть запчасти для различных моделей гибридов, включая Приус.

Наконец, существуют интернет-магазины, где вы можете заказать помпу для замены Приуса 20. При выборе такого варианта, обратите внимание на репутацию продавца и отзывы покупателей.

В целом, вам доступно несколько вариантов для покупки помпы для замены в вашем Приусе 20. Выберите тот, который наиболее удобен для вас и где вы можете быть уверены в качестве запчасти.

Похожие записи:

  1. Замена звукового сигнала на КИА Спортейдж 3 — как изменить сигнал в автомобиле и добавить оригинальность
  2. Как самостоятельно заменить крестовину рулевого вала на Ниссан Теана Й32 — подробная инструкция с фото и пошаговыми объяснениями
  3. Как быстро и легко заменить лампу стоп-сигнала на автомобиле Nissan Juke без особых навыков и инструментов
  4. Как правильно провести замену масла в вариаторе для Mitsubishi Lancer X — подробная инструкция и рекомендации

Замена помпы приус 20

toyota72

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

16.3.2014, 20:11

Старик

Группа: Пользователи
Сообщений: 1145
Регистрация: 9.2.2011
Город: Тюменская область
Авто: Prius (20 кузов) привезен из Швеции
Пол: Мужской
Поблагодарили: 488 раз(а)

Всем доброго дня.

выкладываю небольшой фотоотчет о замене помпы ДВСа и подшипника ролика натяжителя ремня помпы.

В общем, давно заметил, что ДВС как-то шумно работает. долго искал где и что шумит. думать даже начал на цепь ГРМ.
Но как-то где-то вычитал, что помпа может давать хороший шум. В итоге, снял ремень с помпы и завел ДВС, и о чудо, он зашелестел как никогда.
Пошевелил шкив помпы — он болтался. ролик натяжителя тоже болтался.

приговор понятен, помпа и ролик под замену.

Заказал в Экзисте помпу Aisin WPT-111V — 1280 руб, подшипник ролика натяжителя Koyo 63012RSCM — 160 руб и ремень Contitech 3PK860 — 310 руб.
Антифриз не заказывал, т.к. менять его не собирался.

Ну и вчера поменял таки ее.

В целом замена самой помпы — занятие не сложное, больше проблем со сливом/заливом/прокачкой антифриза. тем более ни подъемника ни ямы у меня не было, пришлось под машиной валяться.

1. Поднял машину с двух сторон домкратом и выставил на временные опоры, чтобы можно было нормально снизу лежа ползать.
2. Снял обе нижних пластиковых защиты ДВСа, чтобы добраться до помпы снизу и сливного крана радиатора.
3. Снял корпус воздушного фильтра ДВС, заткнул тряпкой БДЗ.
4. Открутил вакуумный клапан, шланчики, провод массы ДВС-Кузов, снял раъем клапана VVT-I, чтобы ничего не мешалось.
5. Ослабил гайку ролика натяжителя и ослабил ремень.
6. Снял ремень, открутил ролик, и его натяжитель для чистки и смазки.

7. Далее открутил шкив помпы — 3 болта М6. чтобы открутить, нужно чем-то заклинивать шкив.
ссылка

10. Открутив помпу, догадываясь, что оттуда все равно потечет антифриз, снизу подложил чистую емкость.
и действительно, немного отжав корпус помпы отверткой, потек антифриз. слилось еще где-то около стакана, может чуть больше.
ссылка

11. Старая помпа была тоже производства Aisin. только на ней стояла металлическая с полимерным покрытием прокладка, а на новой в комплекте была бумажная. В итоге решил поставить обратно металлическую прокладку, смазав с обеих сторон герметиком.

12. Обезжирил ацетоном поверхности помпы, прокладки с двух сторон, посадочного места ДВСа.
Нанес герметик на поверхность помпы и на одну сторону прокладки, которой она прижмется к ДВСу.
И аккуратно надел прокладку на болты торчащие из ДВСа, после чего надел и прикрутил помпу.

13. Пока сохнет герметик, меняю подшипник в ролике.
Снимаю стопорное кольцо и выколачиваю подшипник.

После чего аккуратно запрессовываю новый и вставляю обратно стопорное кольцо.

14. Далее прикручиваю натяжной болт ролика, цепляю ролик, ставлю новый ремень и натягиваю его.

15. Далее опять веселье с антифризом, только теперь его нужно заправить обратно.
Заливается тоже медленно. заливал через горло радиатора, открыв воздушный клапан слева радиатора сверху и одев на него шланг, конец которого засунул в расширительный бак. Также периодически нужно сдавливать шланги, для выдавливания воздуха.
В общем залил в радиатор под самое горло, больше уровень не опускался сколько не жамкай шланги. Закрутил воздушный клапан.
Остатки анифриза залил в расширительный бак, получилось чуть выше верхней метки.

16. Осматриваю все подкапотное на утечки антифриза. утечек не обнаружено.

17. Устанавливаю все, ранее снятое с ДВСа.

18. Запускаю ДВС в режиме INSPECTION MODE, вырубаю климат и жду прогрева ДВСа до открытия термостата.

19. ДВС запустился, минут через 10-15 открылся термостат, через какое-то время врубились вентиляторы. подождал еще один цикл включения внтиляторов. Уровень антивриза в расширительном немного понизился. и больше не падал.

20. Вырубил ДВС и прикрутил защиту снизу.

В итоге ДВС стал работать заметно тише.

Замену производил не спеша часов 5. С подъемником или ямой и новым антифризом было бы гораздо быстрее.

резные элементы деревянных лестниц и не только ссылка

Замена помпы тойота приус 20 кузов

выкладываю небольшой фотоотчет о замене помпы ДВСа и подшипника ролика натяжителя ремня помпы.

В общем, давно заметил, что ДВС как-то шумно работает. долго искал где и что шумит. думать даже начал на цепь ГРМ.
Но как-то где-то вычитал, что помпа может давать хороший шум. В итоге, снял ремень с помпы и завел ДВС, и о чудо, он зашелестел как никогда.
Пошевелил шкив помпы — он болтался. ролик натяжителя тоже болтался.

приговор понятен, помпа и ролик под замену.

Заказал в Экзисте помпу Aisin WPT-111V — 1280 руб, подшипник ролика натяжителя Koyo 63012RSCM — 160 руб и ремень Contitech 3PK860 — 310 руб.
Антифриз не заказывал, т.к. менять его не собирался.

Ну и вчера поменял таки ее.

В целом замена самой помпы — занятие не сложное, больше проблем со сливом/заливом/прокачкой антифриза. тем более ни подъемника ни ямы у меня не было, пришлось под машиной валяться.

1. Поднял машину с двух сторон домкратом и выставил на временные опоры, чтобы можно было нормально снизу лежа ползать.
2. Снял обе нижних пластиковых защиты ДВСа, чтобы добраться до помпы снизу и сливного крана радиатора.
3. Снял корпус воздушного фильтра ДВС, заткнул тряпкой БДЗ.
4. Открутил вакуумный клапан, шланчики, провод массы ДВС-Кузов, снял раъем клапана VVT-I, чтобы ничего не мешалось.
5. Ослабил гайку ролика натяжителя и ослабил ремень.
6. Снял ремень, открутил ролик, и его натяжитель для чистки и смазки.

7. Далее открутил шкив помпы — 3 болта М6. чтобы открутить, нужно чем-то заклинивать шкив.
ссылка

10. Открутив помпу, догадываясь, что оттуда все равно потечет антифриз, снизу подложил чистую емкость.
и действительно, немного отжав корпус помпы отверткой, потек антифриз. слилось еще где-то около стакана, может чуть больше.
ссылка

11. Старая помпа была тоже производства Aisin. только на ней стояла металлическая с полимерным покрытием прокладка, а на новой в комплекте была бумажная. В итоге решил поставить обратно металлическую прокладку, смазав с обеих сторон герметиком.

12. Обезжирил ацетоном поверхности помпы, прокладки с двух сторон, посадочного места ДВСа.
Нанес герметик на поверхность помпы и на одну сторону прокладки, которой она прижмется к ДВСу.
И аккуратно надел прокладку на болты торчащие из ДВСа, после чего надел и прикрутил помпу.

13. Пока сохнет герметик, меняю подшипник в ролике.
Снимаю стопорное кольцо и выколачиваю подшипник.

После чего аккуратно запрессовываю новый и вставляю обратно стопорное кольцо.

14. Далее прикручиваю натяжной болт ролика, цепляю ролик, ставлю новый ремень и натягиваю его.

Читайте также: Крышка кузова для ford f 150

15. Далее опять веселье с антифризом, только теперь его нужно заправить обратно.
Заливается тоже медленно. заливал через горло радиатора, открыв воздушный клапан слева радиатора сверху и одев на него шланг, конец которого засунул в расширительный бак. Также периодически нужно сдавливать шланги, для выдавливания воздуха.
В общем залил в радиатор под самое горло, больше уровень не опускался сколько не жамкай шланги. Закрутил воздушный клапан.
Остатки анифриза залил в расширительный бак, получилось чуть выше верхней метки.

16. Осматриваю все подкапотное на утечки антифриза. утечек не обнаружено.

17. Устанавливаю все, ранее снятое с ДВСа.

18. Запускаю ДВС в режиме INSPECTION MODE, вырубаю климат и жду прогрева ДВСа до открытия термостата.

19. ДВС запустился, минут через 10-15 открылся термостат, через какое-то время врубились вентиляторы. подождал еще один цикл включения внтиляторов. Уровень антивриза в расширительном немного понизился. и больше не падал.

20. Вырубил ДВС и прикрутил защиту снизу.

В итоге ДВС стал работать заметно тише.

Замену производил не спеша часов 5. С подъемником или ямой и новым антифризом было бы гораздо быстрее.

резные элементы деревянных лестниц и не только ссылка

Замена помпы тойота приус 20 кузов

Сегодня в наш «Гибрид-сервис» на своем графитовом красавце пожаловала в гости Светлана Борисовна из города Н-Тагил.

Причина обращения со слов Светланы Борисовны: «зимой в машине очень холодно, а летом ДВС постоянно перегревается… Перед предстоящей зимой хочу привести систему отопления автомобиля в порядок. В Н-Тагиле и в Екатеринбурге обращалась в несколько сервисов, но все только руками разводят…»

Грамотному диагносту такого общения с клиентом уже достаточно, чтобы определить возможную причину неисправности. Но для того, чтобы удостовериться в своих подозрениях, заглядываем в моторный отсек. Две-три секунды и причина найдена!

А вы догадались, в чем причина данной неисправности?

Причина неисправности найдена, но теперь надо найти того, по чьей вине Светлана Борисовна столько времени мучилась…

Спрашиваем у нее, когда и где она меняла ремень привода навесных агрегатов.

Вопрос Светлану Борисовну в тупик не поставил – в бардачке у нее полная история обслуживания ее автомобиля с заказ нарядами. И вот он этот заказ-наряд:

Еще 08.07.2015 года, т.е. боле двух лет назад в автосервисе ИП Сошникова Д.А. в г. Н-Тагил, она меняла помпу ДВС и ремень привода навесных агрегатов.

Теперь, я думаю, что причину неисправности поняли все: «грамотный» механик тагильского сервиса наоборот надел ремень привода навесных агрегатов!

В итоге помпа ДВС стала крутиться в другую сторону! Соответственно зимой горячий антифриз не прокачивался через печку, а летом ДВС постоянно перегревался.

Что тут можно сказать? Только: «Тагил рулит!»

Ремень мы надели, как положено, и чудо свершилось – в салон стал поступать из печки горячий воздух!

Читайте также: Филдер 2016 где номер кузова

За два года ремень «выгрыз» на шкиве помпы три хорошо заметных даже не вооруженным взглядом канавки. (на данном фото ремень уже надет нами правильно)

А вот фото того, как «неправильно» был надет ремень на данном ДВС.

Это фото сделано на уже снятом ДВС с другой машины, на котором из-за перегрева ДВС «повело» головку блока ДВС. И как вы правильно догадались, клиент этого автомобиля тоже менял ремень привода навесных агрегатов в г. Н-Тагил. Мы не будем утверждать, что в том же самом автосервисе, так как заказ-наряд у клиента не сохранился. Но думаю, что всем владельцам автомобилей, обслуживающихся в Тагиле, стоит быть внимательными.

А Светлане Борисовне повезло. Весь ремонт «печки и системы охлаждения» вылился всего в 200 рублей, т.е. в стоимость перестановки ремня.
Удачи на дорогах!

Помпа инвертора Bosch вместо оригинала.

Лето. Жара. Трасса… И вдруг — красный треугольник на панели, отключился кондиционер, машина еле едет… Думаю многим приусоводам знакомы симптомы помпы инвертора, внезапно покинувшей мир живых…)
Денег на срочный ремонт не было, а машина нужна каждый день, поэтому была приобретена за 500р. помпа отопителя салона от пассажирской Газели. Решение, честно скажу — так себе. В салоне отчётливо, и, довольно громко слышен гул от этого чудо-агрегата, да и через несколько дней новая «помпа» начала течь…
Стоимость новой оригинальной детали меня совершенно не устраивала, да и надёжность, судя по отзывам, так себе. Другими словами — как повезёт.)) Хотелось решить вопрос максимально надёжно, и с минимальными затратами. Изрядно пошерстив всемирную паутину, выяснилось, что людская молва весьма благосклонна к надёжности водяных насосов фирмы BOSCH.

Очень хотелось установить немецкое изделие в штатное место, на родные вибростойки.

Результатом я доволен. Новый насос работает совершенно бесшумно. В бачке заметно бурление, т.е. производительность нового насоса явно выше оригинального.
В процессе реализации появилась мысль: врезать в систему датчик потока, и вывести на приборную панель контрольную лампу, чтобы лампа горела в случае отсутствия движения антифриза. Проводку под капот уже вывел, лампу в панели приборов организовал, а вот до датчика потока руки пока не дошли…))

Всем добра, и успешной реализации творческих идей.

Toyota Prius 2008, engine Hybrid 1.5 liter., 77 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 15

Добрый. Усердно трудится, пока не устала)

Спасибо большое
Будем ставить.

Добрый день. Как ведёт себя помпа?
Стоит ли покупать?

Тоже на трассе сдохла помпа. А может и до этого уже сдохла, но вылезла на трассе на скорости 170 км/ч))
Заказал вот такую же бош. Забрал. И тут пришёл ответ с тойоты что одобрили замену помпы.
Теперь вот жду когда пригласят на замену. Эту уж ставить не буду. Пусть лежит, ждёт своего часа. Может на 11-й приус пригодится когда там сдохнет помпа.
А решение твоё кошерное. Если буду делать, то также. Добавил в закладку)

Читайте также: Skoda fabia тип кузова

Мне по гарантии поменяли на новый оригинал да ещё и промежуточный рулевой вал заодно

Если Бош бесшумная то это получается апгрейд, у меня помпу слышно при простое ДВС. Взял на заметку.

Шота стока геморроя, клеи всякие, пайка, плюс не штатная мощность помпы — хз, хорошо ли это или плохо, когда практически за те же бабки можно поставить оригинал и ездить еще лет 10 не напрягаться со всякими лампами на панели? ))

Ну а так за старание плюс, конечно )))

Отчасти Вы конечно правы. Особенно если есть возможность недорого купить оригинал. Для меня оригинальная деталь стоит более 7т., на китайские аналоги цены начинаются от 4т. Хотелось найти надёжный вариант за минимальную стоимость. Ну а насчёт геморроя… я люблю дорабатывать свой автомобиль — это моё хобби.))

#Aliexpress 1 988,05 руб. 9%СКИДКА | ELISHASTAR инвертор водяной насос для T oyota Prius 2004-2009 04000-32528 G9020-47031
a.aliexpress.ru/_N53yM

Алишные насосы норм ходят? Прост ручка круиза на двадцатку, купленная там, сдохла примерно через год эксплуатации.

Как то смотрел в бачок при -40, так движения ож нет пока не прогреется авто. Может мембрана замерзает, хз. Лампа значит будет гореть)

Брал на Емексе Pullman за 4000 руб. И городить ничего не надо.
артикул 4000305282

ps
Так и не понял, зачем некоторые пытаются любым способом сделать
контроль и индикацию работы\неработы помпы.
Ну покажет он посреди длинной дороги (как это чаще происходит) что помпа сдохла, и что?
Это что то изменит?
Ну загорелся треугольник и вылезли ошибки, если бы было что то сверх критичное, авто бы или не включилось или не поехало.
Япы тоже не дураки.

Вылезла у меня ошибка, помпа встала.
Вышел, пожамкал шланги, постучал с умеренным фанатизмом по помпе в момент жамкания шлангов.
Сбросил ошибки, посидел пол часика.
Включил авто, не до конца захлопнул капот
и проехал со скоростью не более 60 км.ч
без резких ускорений ещё 160 км.
Приехав домой, выяснил, что помпа не выдержала такой наглости
и как ни в чем не бывало заработала.
Но новая была заказана всё равно.

И да, если ехать в таком «испуганном» режиме :))),
то расход составил 3.8 — 4 л \100 км.

колхоз прогресс — это когда на панель еще всякие лампы выводят.

Ну тут кто на что горазд. Мне показалось максимально надежно и дешево. это помпа от трицатки. Кому интересно смотрите в ботжурнале

  • Свежие записи
    • Как оцинковать кузов автомобиля своими руками
    • Как снять тормозной диск со ступицы
    • Как снять прикипевшее колесо со ступицы
    • Хомут на пыльник шруса как затянуть
    • Как снять обойму подшипника со ступицы

    Вам также может понравиться

    Контрактная АКПП A241L на 2C TOYOTA COROLLA CE100 ( Тойота Королла );Контрактная АКПП A241L на 2C TOYOTA

    Цена может быть изменена, возможен торг! Пишите, звоните! Контр;сабля В наличии на 2021-09-11 Усилитель

    На любом автомобиле находится такой механизм, как цапфа. Что такое цапфа? Некоторые подшипники оборудованы

    На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *