Замена масла в угловой передаче
Перейти к содержимому

Замена масла в угловой передаче

  • автор:

Ремонт угловой передачи volvo xc70

Втулка угловой передачи Volvo или особенности конструкции полного привода на примере модели XC60

Принцип работы полного привода Volvo имеет ряд особенностей. Передний привод используется как основной, а подключение задней оси происходит по необходимости, которая зависит от дорожной ситуации и действий водителя. Резкое ускорение с места, движение по заснеженной дороге, преодоление подъема в ледяную горку, сложный поворот — все это распознается «умной электроникой» и подключение задней оси происходит за доли секунд, бесшумно и без каких либо других признаков. В зимний период времени из-за состояния дорожного полотна подключение задней оси происходит намного чаще и нагрузка на механизмы возрастает. Угловая передача — важный и ответственный механизм, от состояния которой зависит работоспособность полного привода автомобилей Volvo. Коробка передач соединяется с угловой передачей специальной втулкой со шлицевым соединением. С возрастом и пробегом возникает необходимость замены данной детали по причине естественного износа. В такой ситуации привод на заднюю ось не работает вообще и владелец узнает об этом в тот момент, когда пытается преодолеть ледяной подъем или просто не может выехать из сугроба.

Volvo XC60. Замена втулки угловой передачи по причине износа.

Причина поломок втулки угловой передачи Volvo.

Износ шлицевого соединения самой втулки — является причиной всех бед. При износе шлицов зацепление между коробкой передач и раздаточной коробкой просто отсутствует и крутящий момент двигателя не будет передаваться на карданный вал, то есть на заднюю ось, таким образом, Вы будете эксплуатировать автомобиль на переднем приводе.

Необходимый комплект для замены, которой состоит из двух сальников и самой втулки.

Ресурс.

В среднем деталь гарантированно «отходит» 130 000 — 160 000 км. Тем не менее, есть автомобили, на котором производилась замена втулки угловой передачи ближе к 200 000 км. Внимания требуют Volvo модели XC60 — XC70 на Volvo XC90 выход из строя данного узла явление редкое. О неисправности узнает сам владелец, когда автомобиль пытается выехать из глубокого снега или заехать в крутой ледяной подъем.

Процесс замены втулки угловой передачи. Автомобиль Volvo XC60

Проверка работоспособности втулки угловой передачи.

При каждом техническом обслуживании рекомендуется проводить проверку работоспособности изделия. Проверка выполняется двумя специалистами. В условиях СТО автомобиль поднимается на подъемнике. Один механик находится в автомобиле и переводит селектор в положение Drive и нажимает на педаль газа. Другой механик находится у автомобиля и контролирует вращение колес. При такой проверке дополнительно диагностируются подшипники ступиц и карданный вал.

Угловая передача Volvo XC60, демонтированная с автомобиля

Внимание. Еще раз подчеркнем, что данная процедура выполняется только в условиях технического центра, требует повышенных мер безопасности и должна выполняться опытным механиком. После диагностики происходит удаление ошибок по системе ABS и курсовой устойчивости. Выполняя такую проверку самостоятельно, Вы рискуете не только получить травмы, но и получить ошибки на панели приборов.

Изношенные шлицы соединительной втулки угловой передачи Volvo XC60

Стоимость ремонта и запасных частей. Применение запасных частей стороннего производителя.

Комплект состоит из нескольких деталей — самой втулки и двух резиновых уплотнений. Мы рекомендуем применять оригинальную продукцию завода изготовителя. Стоимость комплекта составит не более 10 тысяч рублей. Стоит помнить, что втулка угловой передачи Volvo XC60, Volvo XC70 и XC90 весьма ответственная деталь, поскольку передает часть крутящего момента на заднюю ось и подвержена ударным нагрузкам.

Новая втулка угловой передачи Volvo.

Завод изготовитель оригинальной продукции, обладая технической документацией, предлагает изделие, которое обладает значительным ресурсом и не способно привести к механическому износу валов угловой передачи и коробки передач. Применяя деталь стороннего производителя — существует вероятность низкого ресурса самой втулки, и повреждения ответных шлицов вала коробки передач. То же самое касается и резиновых уплотнений. Через некоторое время после установки будет очень обидно, когда сальник начнет пропускать масло, а для устранения данной проблемы потребуется еще раз демонтировать агрегаты.

Ремонт раздаточной коробки полного привода или ремонт угловой передачи

Полноприводные автомобили славятся своими внедорожными качествами. Однако, чтобы они долго радовали своих владельцев, важно своевременно ухаживать за ними и следить за их техническим состоянием.

Особенно это касается раздаточной коробки передач, которая выполняет функцию передачи мощности от ДВС к передним и задним осям машины.

Признаки неисправности раздаточной коробки

Первыми признаками неисправности раздаточной коробки передач могут быть:

  • Появление вибрации при разгоне автомобиля;
  • Наличие подтеканий масла;
  • Возникновение повышенного шума в раздаточной коробке передач;
  • Появление признаков подклинивания при движении с выкрученным рулем;
  • Возникновение трудностей выбора и переключения передач;
  • Самопроизвольное выключение передач при движении авто.

Если вовремя не обратить внимание на эти признаки, то могут появиться более серьезные проблемы, которые приведут к тому, что стоимость ремонта раздаточной коробки может увеличиться в разы.

Ремонт раздаточной коробки Hyundai IX55

Ремонт раздаточной коробки или так называемый ремонт угловой передачи можно рассмотреть на основе примеров из автомобильных сервисов.

Hyundai IX55 является хорошей машиной, но достаточно редкой. Поэтому при подборе запасных частей и ремонте иногда могут возникать трудности. На этот аппарат ставят автоматическую коробку передач компании ASIN.

Причиной обращений в сервис стал отказ работы полного привода. Заказчик ремонта предположил, что оборвалось шлицевое соединение на валу раздатки и в дифференциале автоматической коробки переключения передач.

Причиной возникшей проблемы стало коррозионное воздействие, которое истончило шлицы. В результате под воздействием большого момента от ДВС шлицы просто срезало.

Решить проблему можно монтажом новой чашки дифференциала автоматической коробки переключения передач и установкой нового вала раздаточной коробки. После монтажа выполняется регулировка главной пары углового редуктора.

Также меняются подшипники раздатки и дифференциала автоматической коробки переключения передач. В завершении в раздаточную коробку и автоматическую коробку переключения передач заливается свежее масло.

Ремонт угловой передачи автомобиля Volvo хс90

С автомобилем Вольво хс90 произошла несколько иная история. Изначально с машиной не было никаких проблем. Владелец ездил на ней постоянно и не знал проблем.

Но через некоторое время при старте и при движении на поворотах стал появляться лязгающий металлический звук. Водитель не стал дожидаться поломки и отправился к официальному дилеру, чтобы провести диагностические мероприятия.

Они показали, что необходима замена редуктора угловой передачи. В итоге стоимость его замены у официального дилера составила бы 1,5 сотни тысяч рублей.

Для владельца Volvo хс90 ремонт угловой передачи оказался довольно дорогим удовольствием. К тому же у него на тот период не было столь больших денег, а также планировались другие расходы.

Поэтому он решил обратиться в частный сервис, где стоимость запасных частей и оказываемых услуг на порядок ниже. В результате в сервизе предложили поставить редуктор, бывший в употреблении, который обошелся всего в 40 тысяч рублей.

В частном сервисе при поднятии автомобиля на подъемнике, при проведении диагностических мероприятий, был включен режим «Драйв». Выявилась проблема — не было вращения кардана заднего привода, а также был слышен металлический скрип. К тому же через сальник автоматической коробки переключения передач наблюдалась течь масла.

При снятии редуктора была выявлена причина неисправности, в том числе источник скрежета металла. Оказалось, что на входном валу угловой передачи были полностью срезаны шлицы.

В результате на редуктор с автоматической коробки переключения передач вращение просто не передавалось. При старте муфта прокручивалась вокруг вала, вследствие чего и появлялся тот металлический скрежет.

При увеличении скорости моменты вращения муфты и вала выравнивались, в результате пропадал и неприятный звук. Однако при захождении в поворот из-за разницы момента вращения колес звук появлялся вновь.

Кроме замены редуктора пришлось заменить муфту, ведь ее шлица также подверглись значительному износу. Весь ремонт вместе с поиском запасных частей и проведением ремонтных работ занял около недели. Решение обратиться в частных сервис позволил владельцу автомобиля Volvo XC90 сэкономить порядка 100 тысяч рублей.

Резервное видео как заменить масло в угловой передаче Volvo XC70:

Ремонт угловой передачи volvo xc70

Если у Вас отказал полный привод на Вольво, то мы выполним ремонт по замене угловой втулки, замене насоса халдрекс, замене фильтра муфты халдрекс, заменим масло в переднем и заднем редукторе и муфте халдрекс, также проведем профилактику или ремонт электронных блоков Volvo XC70, XC90, XC60, S60, S80, V70, S40, V40CC, также можем отремонтировать блоки ABS (BCM), CEM, DIM, SRS, DEM

Наименование Цена Примечание
Замена втулки угловой передачи 9000
Замена насоса Халдрекс 4500
Замена фильтра Халдрекс 4500
Замена масла в редукторе 1500
Замена сальника в угловой 9000
Проклейка корпуса угловой 12000

Вот некоторые неисправности характеризующие неисправность блока заднего привода:
— не подключается задний привод
— на информационном дисплее высвечивается ошибка «Anti-skid service required»
— некорректно работает АКПП

Модуль управления дифференциалом заднего моста — DEM — в автомобилях VOLVO S60 , S80, XC70, XC90 расположен на корпусе-картере моста, и потому подвержен воздействию всех прелестей, присутствующих на дороге. Следствием такого расположения и самой конструкции корпуса DEM являются основные дефекты модуля, связанные с попаданием воды внутрь блока. Крышка корпуса, как будто специально, сделана из алюминиевого сплава и реагенты разъедают её достаточно быстро. Второй по популярности дефект блока DEM — неисправность каскада, управляющего мотором насоса. Случается это по причине выхода из строя насоса — сгорая, коллектор замыкается, вначале горит предохранитель в цепи насоса, затем — при установке большего номинала — горит модуль DEM.

Длительная езда на автомобиле с неисправным модулем DEM или неисправным насосом халдрекса, приводит к выходу из строя заднего моста, и неполноценной работе антизаносной системы, поэтому не стоит тянуть с ремонтом блока DEM.

В нашем техцентре производят р емонт угловой передачи, муфты халдрекс и заднего редуктора на Вольво ХС90, ХС70, ХС60, ХС40, С30, С40, С60, С80, Ы60, Ы80 по низкой цене. Средняя цена ремонта от 7000 рублей. Также можем предложить Вам восстановленные или контрактные угловые передачи, муфты халдрекс и задний редуктор с малым пробегом от 15000 рублей есть Б/у детали .

Ремонт угловой передачи на Вольво

Полноприводный VOLVO имеет принципиальные отличия в работе. Во время езды задняя ось подключается только при необходимости, связанной с действием водителя, дорожными условиями. Сложные маневры распознаются электронными системами, и происходит бесшумное моментальное подключение задней оси. Угловая передача Вольво обеспечивает нормальное функционирование полного привода.

АКПП соединяется с угловой передачей при помощи втулки. Со временем деталь подлежит замене по причине естественного износа. В среднем ее хватает на пробег авто 130 000-160 000 км. Особого внимания требует модель XC90. Чем чаще задействован механизм, тем быстрее изнашиваются зубцы шестерен и угловая передача выходит из строя.

Как распознать неисправность на Вольво

Признаки в поведении авто, указывающие, что необходим ремонт угловой передачи на Вольво XC90:

  • лязганье в момент начала движения или во время остановки – износ шестеренки превысил допустимую норму;
  • повышенная вибрация, шум, напоминающий подвывание – выход из строя подшипников;
  • отказ включения переднего моста – износ шестерен или вилки раздатки;
  • внезапное выключение передачи – износ гнезд, шариков фиксатора, выход из строя пружин;
  • потеки масла – разгерметизация корпуса раздаточной коробки.

Как проверить функциональность втулки

Работоспособность втулки должна проверяться при каждом техническом осмотре. Для этого задействованы два специалиста. Авто поднимают на подъемнике. Один мастер находится в салоне за рулем, переводит селектор АКПП в положение D (Drive) и выжимает педаль газа. Другой мастер оценивает вращение колес. Параллельно диагностируют карданный вал и подшипники ступиц. Такой анализ угловой передачи Вольво возможно выполнить только в условиях СТО.

Основные направления в ремонте

Этапы проведения ремонтных работ в техцентре:

  • снятие узла;
  • разбор на детали;
  • промывка комплектующих;
  • замена масла;
  • установка новой втулки (оригинал или высококачественный аналог).

Также мастера осмотрят и проанализируют рабочее состояние муфты Халдекс и насоса. Это поможет в дальнейшем предупредить отключение полного привода.

Стоимость ремонта с заменой запчастей

При ремонте угловой передачи на Вольво XC90 лучше проводит замену оригинальными запчастями. Цена комплекта при заказе ниже, чем в официальном сервисном центре. В комплект входит сама втулка и резиновые уплотнители. К замене детали нужно подходить ответственно, так как на нее приходится ударная нагрузка.

Ресурс оригинальных комплектующих значительно выше. Детали предупреждают механический износ валов АКПП и угловой передачи. Если установить некачественную втулку и уплотнители, это приведет к их быстрому износу.

Если причина была только в утечке масла, то в таком случае проводят герметизацию корпуса с помощью пастообразной полимерной композиции или заменяют сальники (уплотнители). Если проблема не разрешилась, нужно менять угловую передачу.

При правильной эксплуатации автомобиля, своевременной профилактической диагностике, регулярном обслуживании, такое явление, как поломка угловой передачи Вольво – большая редкость. Если у вас все же возникла проблема, обратитесь за профессиональной помощью на сервис Время Вольво.

Восстановление угловой передачи на Вольво XC90, XC70, XC60, S80

Изобретение и внедрение в производство муфты Haldex позволило автопроизводителям совершить технический скачок в системах полного привода. Распределение тягового усилия стало не механическим, а интеллектуальным, текущие динамические параметры движения автомобиля не только учитываются при распределении, но являются важными составляющими процесса подключения приводов. Учитываются многочисленные параметры — скорость, углы крена, тангажа и атаки, режимы подачи горючего и процессы торможения двигателем. Переход на муфты Haldex безболезненно сказался на стоимости производства автомобилей, так как сама муфта имеет небольшие размеры и фактически заменяет вискомуфту, которая применялась в прежнем приводе.

По команде ЭБУ двигателя, при постоянном мониторинге входящих параметров, подаётся сигнал на муфту для подключения заднего привода.

Конструкция муфты представляет собой: пакета фрикционов, часть из которых соединены с входным валом муфты, часть с выходным. Для включения передачи крутящего момента между валами необходимо сомкнуть между собой фрикционы. Происходит это под давлением масла, нагнетаемого встроенным в муфту насосом. В муфтах первого и второго поколений насос активируется в момент ускорения ведущего вала относительно ведомого, в муфтах последующего поколения используется электродвигатель.

Но внедрение такой системы имеет определенный недостаток – относительно небольшой ресурс эксплуатации, впрочем, это характерно для всех современных агрегатов и автомобилей.

При пробеге больше 100 000 км появляется износ шлицевой втулки, соединяющей КПП и вал угловой передачи. Первым признаком износа является люфт в шлицевом соединении втулки. При наличии люфта во втулке следует незамедлительно заменить саму втулку.

Несвоевременная замена втулки приводит к последующему срезанию шлицов самой втулки. Это приводит к появлению на шлицах вала угловой передачи существенной выработки.

Установка новой втулки, взамен уже провернутой, в лучшем случае приведёт к небольшой отсрочке ремонта шлицевого соединения вала угловой передачи и к дополнительным затратам, связанным с повторным приобретением новой втулки при ремонте шлицевого соединения вала угловой передачи. Как результат, крутящий момент на заднюю ось не передаётся или передаётся не полностью, полный привод не работает.

Сидя за рулем, об отсутствии полного привода можно понять по нехарактерному поведению вашего Вольво на дороге (при резком ускорении, на скользкой поверхности автомобиль начинает вяло реагировать на газ, на щитке начинает моргать треугольная лампочка желтого цвета, указывающая на предотвращение пробуксовки), это значит Вам уже давно пора произвести осмотр и диагностику этого узла.

На сегодняшний день у проблемы существует как минимум три пути решения:
1) Покупка и установка новой угловой передачи. Достаточно дорого, средняя цена нового агрегата составляет около 130 000₽.
2) Покупка б/у агрегата. Стоимость от 30 000₽, если ориентироваться на стоимость агрегата с дизельного автомобиля. Вариант не плохой, но проблема в данной ситуации заключается в том, что найти б/у агрегат со шлицами как у новой практически невозможно, а значит новая втулка на таком агрегате уже заведомо будет иметь люфт и на сколько хватит запаса прочности никому не известно.
3) Ремонт Вашего агрегата в наших сервисных центрах Инавто+. Мы предлагаем Вам наиболее приемлемый вариант, т.к. стоимость ремонта составляет всего 19 000₽, шлицевая часть вала угловой передачи имеет минимально допустимый люфт во втулке.

Фотографии процесса сборки:

С марта 2020 года мы осуществляем полный цикл ремонта узла угловой передачи на автомобили Вольво следующих моделей: XC90, XC70, XC60, S80. На выполненные работы мы даём полноценную гарантию, в отличии от варианта с приобретением агрегата бывшего в употреблении. Стоимость восстановления в наших сервисных центрах по состоянию на апрель 2021 года составляет 19 000₽.

Будем рады Вас видеть ежедневно с 09:00 до 21:00. Все доступные варианты для связи на странице контактов.

Позаботьтесь о Вашем автомобиле заранее, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем!

Volvo XC70 Американец › Бортжурнал › Ремонт угловой передачи

Всем привет! Сегодня расскажу про раздатку)
Проблема была с ней только одна, она текла со всех щелей) И поскольку вместе с коробкой и ее сняли, грех было не воспользоваться случаем и не сделать ее заодно
Раздаткой как и акпп занялся Виктор ( vitok61 ) Мне прислал фото, попробую по ним расписать весь процесс

Вот так выглядела изначально угловая

Когда все отмыли выяснилось что кто то до меня уже боролся с течью, немного нетрадиционными методами. По всему шву было хорошо намазано герметиком, но это как видно особо не помогло… Да и сальники уже тоже старые текли

Когда раскрутили все болты половинки сами раскрылись, родной герметик уже не держал. Внутри были остатки масла, грамм 300 где то, ну и грязь естественно

Шестерни были еще в хорошем состоянии, подшипники тоже.

Многих интересуют всегда именно состояние шлицов, тк на наших машинах это больное место. На моих за 300 тыщ км износ конечно есть, но я думаю еще не критично все…

Проверили зазор между зубьями главной и ведомой шестерни, он составил 0,07мм. Можно сказать идеальный

Что бы проверить натяг конусных подшипников, сперва лучше собрать все без сальников. Сальники компенсируют люфты и будет не понятно… При затягивании все совпало с метками, которые поставили до разбора

Сальники все ставились Corteco, оригинал слишком жирно стоит, да в оригинале все равно Corteco.
Залог успеха подобрать правильные оправки, некоторые сальники стоят крайне неудобно

Для соединения половинок корпуса использовался розовый герметик three bond. Такой же используют при «правильном» ремонте aisin

Масло будет залито петроканада 75-90

Машины в продаже

Volvo XC70, 2000

Volvo XC70, 2007

Volvo XC70, 2013

Volvo XC70, 2008
Комментарии 40

Я бы сказал, что шлицы в предсмертном состоянии.

Подскажите пожалуйста, а чем эту гайку откручивали ?

Привет! Перебирал vitok61 Думаю он подскажет чем откручивал. Со своей стороны скажу что немного включить фантазию и можно подобрать из подручных средств инструмент которым отвернуть. Она затянута не сильно, после того как открутить стопор должна без проблем пойти

большая работа. респект

Привет Олег! Ты до сих пор не забрал машинку? Сколько она уже у Виктора?

Привет! Уже вот вот))

Сколько дней-то уже?

1,5 месяца. Это очень долго. Как объясняет? Почему такая задержка?

Ну во первых у человека есть основная работа, когда появляется свободное время он моей коробкой занимается.
Во вторых не просто найти некоторые детали, например толстый вал с большим швом как у 51коробки, но который ставили на 50. Другие детали типа планетарки искали по всей России. Нужно же чтоб в идеале было все. И доставляют компании раз в неделю, а другие раз в 2 недели.
Вот еще к примеру гидроблок не родной стоял… Нашли родной.
От третьих лиц тоже зависит. Корпус отдали в сварку, сварщик не справился)). Время потеряно. Теперь новый корпус… Тоже его ждали.
В третьих сама работа не быстрая. Всё досконально рассматривается проверяется. Используются разные метрологические приблуды) Опять же все сфоткать надо для меня. У меня уже несколько сотен фотографий дома)
Мне скорость не столь важна как качество. Ты же знаешь я только проверенными людям доверяю) Если что я подскажу где быстро делают, но как, ты не когда неузнаешь))

Здесь я с тобой согласен. Качество в приоритете.

Зубья на переделе.Судя по фото их осталась треть от родного профиля. Профиль у них трапецией, т.е. верхняя часть плоская. А что на втулке? Если она люфтит, то срезать может элементарно. На моей такой же профиль на правой полуоси и в его ответной части дифференциала. Сейчас в поиске диффиренциала…

Старая втулка была ещё живая, но само собой поставили новую. Мне кажется ситуацию немного спасает что нет халдекса у меня. Вискомуфта в отличии от него плавно включается.
Насчет дифференциала напишите Виктору. Возможно у него есть или подскажет где взять

у меня тоже сказали что проблема со шлицами.
Я даже не чувствую, но при интенсивном разгоне слышан треск от 2500 до 3000 об. мин.
Я полагаю что это шлицы

Ну если трещат, то их там скорее всего уже нет. Хотя может и коробка такие звуки издавать или катализатор

Объясните пожалуйста на счет катализатора? При споконом разгоне 2500 3000 треск не появляется, а при резком (и то не всегда) разгоне то не большой, то трехит хорошо. Правда заметил, что больше проявляется на холодную машину и не большая вибрация. А выше 3000 об. треск попадает. Еще я подумал, что если этот треск из за катализатора то и без движения был бы, но только на ходу слышан. Мне сказали на сервисе что кардан не крутится. но я сам не видел (не доверяю этому сервису), что ремонт будет стоить выше 500 евро.
Сама втулка в муса мотор стоит 170 евро. Звонил в другой сервис который занимается ремонтом каробок, редуторов, … мне сказали если это дело в шлицах то ремонт выйдет 340евро — поставят б.у. редуктор. Без разбора не поймеш. Ошибок нету, значит это чисто механитеская проблема.
Самому поменять не возможно …

Ремонт угловой передачи Вольво

Угловая передача (или раздатка) в полноприводном автомобиле используется для включения и отключения ведущего моста, а также для правильного распределения крутящего усилия от двигателя к колесам.

Основой механизма является редуктор, меняющий передаточные числа и увеличивающий в два раза количество передач, что позволяет автомобилю передвигаться в сложных условиях и по пересеченной местности.

Понятно, что чем чаще ее используют, тем скорее изнашиваются зубцы шестерен или цепь, и раздатка выходит из строя.

Автотехцентр по обслуживанию Volvo Зеленоград имеет все необходимое оборудование и квалифицированный персонал для того, чтобы выполнить демонтаж, диагностику иремонт угловой передачи Вольво XC90, а также любого полноприводного автомобиля марки Вольво.

Признаки неисправности раздатки

Угловая передача является одним из самых надежных узлов полноприводного автомобиля марки Вольво, который, однако же, периодически выходит из строя.

Основные признаки, указывающие на начало проблем с раздаткой, игнорирование которых может вызвать необходимостьремонта угловой передачи Вольво:

  • Характерные шумы, похожие на завывания, повышенная вибрация при движении – могут указывать на выход из строя подшипников;
  • Лязганье при остановке или в начале движения – могут говорить об износе шестерен больше допустимого;
  • Самопроизвольное выключение передачи – обычно выходят из строя пружин фиксаторов, или износ шариков и гнезд фиксаторов;
  • Самопроизвольное отключение переднего моста происходит обычно из-за износа вилки раздатки или шестерен переднего моста;
  • При визуальном осмотре обнаружены потеки масла – произошла разгерметизация корпуса раздатки, возможно, в результате растрескивания, или выхода из строя сальников или прокладок.

Наиболее часто выходит из строя механизм блокировки дифференциала – это их слабое место, поэтому, как только услышали из передней части автомобиля характерный, рекомендуем обращаться к нам, в сервисный центр по обслуживанию Volvo Зеленоград.

Наши специалисты проведут полное обследование авто, и, если опасения подтвердятся и повреждена раздатка Вольво XC90, ремонт будет произведен в самые краткие сроки.

Конструктивно раздаточные коробки бывают разной конструкции, но общее у них одно – все они требуют регулярного осмотра и периодической проверки уровня жидкости, тогда иремонт раздатки Вольвопонадобится нескоро.

Volvo XC70 III с пробегом: коварный ГРМ у дизеля и коробка, которая боится перегрева

Нельзя сказать, что Volvo XC70 третьего поколения — беспроблемный автомобиль. Однако конструкции кузова можно только аплодировать, салон в целом также производит приятное впечатление, электрика едва ли потребует непомерных вложений, а в подвеске надо просто использовать хороший неоригинал. Таковы краткие итоги первой части обзора. Не подпортят ли картину моторы и коробки? Спойлер: в целом нет, но покупателю и владельцу нужно держать в уме массу неочевидных нюансов обслуживания.

Трансмиссия

А бсолютное большинство Volvo XC70 этого поколения полноприводные и оснащены АКП. Машины с механикой — огромная редкость, а переднеприводные версии появились после рестайлинга, когда выпустили машины с двухлитровым четырехцилиндровым дизелем, новой восьмиступенчатой АКП и только в моноприводном варианте.

Механическая часть трансмиссии исполнена довольно хорошо, за исключением нескольких моментов. Традиционные «вольвовские» проблемы — это угловой редуктор АКП Aisin и цельный карданный вал, на котором штатно не меняется подвесной подшипник. Обе проблемы широко известны, как известны и способы их решения.

Volvo XC70

Volvo XC70 ‘2007–17

Карданный вал режут и делают составным, специализированные сервисы хорошо освоили эту операцию. Ну а за угловым редуктором нужно присматривать, врезать порт для слива масла, а при пробегах больше сотни тысяч поменять подшипники, не дожидаясь повреждения шестерен. Как проблему решают, смотрите в обзоре ХС90 — там проблема встречается заметно чаще, поскольку автомобиль тяжелее, а моторы мощнее. На ХС70 этого поколения большая часть машин оснащается дизельными двигателями с мощностью до 185 л.с., да и «гонщики» их не жалуют, поэтому поломки трансмиссии пока еще не очень актуальны.

На машины до рестайлинга ставили муфту Haldex IV, а после 2012 года — Haldex V. Муфта обеспечивает передачу полного момента на заднюю ось при необходимости, а быстродействие позволяет получить бонус к управляемости на скользких покрытиях. Конструкция достаточно надежна, но при частом использовании возможностей лучше подстраховаться и менять жидкость регулярно. На машинах до рестайлинга интервал в 30-40 тысяч между заменами масла и очисткой сетки гарантирует нормальную работу даже при регулярных выездах на бездорожье, но у экземпляров с типично городской эксплуатацией даже после 60 тысяч пробега масло обычно чистое.

На машинах с муфтой пятого поколения интервалы замены масла нужно заметно сократить даже при городской эксплуатации: конструкция муфты стала чуть проще, здесь убрали гидроаккумулятор, и электронасос работает интенсивнее. Загрязнение масла уже после 30 тысяч пробега в городском режиме очень значительное. А любителям бездорожья и лихих стартов нужно думать о замене уже после 15 тысяч, судя по целому ряду отчетов о замене. Из плюсов — стало проще менять масло: не нужно снимать карданный вал, достаточно снять насос.

volvo-xc70

Если вдруг найдете машину с МКП, то это будет фордовская MMT6/M66, довольно крепкая коробка. Из минусов — только обязательный двухмассовый маховик в комплекте и достаточно дорогие компоненты привода сцепления. Причем оригинальный маховик уже недоступен к заказу, а ресурсом не радует. Гидровыжим надежен, оригинальный подшипник с цилиндром стоят 10 тысяч рублей, но цена неоригинала — буквально от пары тысяч.

Автоматические коробки представлены в двух вариантах. В основном это шестиступенчатый автомат Aisin TF-80SC, версия «дополненная и улучшенная» относительно более старой «пятиступки» AW55-51. С рядной «четверкой» D4204T5/D4204T9 использовалась еще более новая восьмиступенчатая АКП TG-81SC.

Шестиступенчатый Aisin показал себя коробкой надежной, но подводят его перегрев трансмиссионной жидкости при редкой ее замене и ряд конструктивных особенностей. На XC70 теплообменник располагается прямо на «холодном» бачке радиатора и является отдельной деталью. И недешевой, кстати — порядка 20 тысяч рублей, притом что он со временем загрязняется изнутри. Термостат системы рассчитан на температуру 105 градусов, что откровенно много для этой коробки. При спокойном стиле передвижения это не проблема: коробка прогревается буквально до этой величины и не более того. Но вот если режим движения городской пробочный, а водитель любит придавить на педаль, то шансы на перегрев возрастают, а ресурс масла и коробки резко снижаются.

При спокойном стиле передвижения коробка при пробегах до 200 тысяч километров и замене масла раз в 60 или даже 100 тысяч чувствует себя неплохо — держится накладка блокировки гидротрансформатора (ГДТ), несильно изнашивается и гидроблок. Ресурс планетарных передач при аккуратном обращении и того выше, порядка 350-500 тысяч километров. Но сочетание старого грязного масла и «гонщика» за рулем быстро приведет к проблемам.

Накладку блокировки при активном педалировании можно стереть тысячам к 120. Продукты износа попадают в масло, а при эксплуатации на грязном масле и высоких нагрузках повреждается не только гидроблок, но и механическая часть трансмиссии — тут сказываются уже конструктивные недостатки. Особенно тяжело приходится пакету С2 барабана Директ: изнашиваются от бокового биения вала под нагрузкой тефлоновые кольца, и пакет сгорает от недостатка давления. Также от недостатка давления масла и вибраций страдают втулки, в первую очередь втулка ГДТ.

За большую часть проблем отвечает именно гидроблок: износ посадочного места главного регулятора давления, вспомогательного регулятора, поршней гидроаккумуляторов и их пружин. Сейчас к заказу доступны комплекты Sonnax для устранения этих и других проблем гидроблока. Или его просто можно поменять целиком, заодно это решает и проблему подбора и калибровки соленоидов. Стоит ли говорить, что езда с утечками давления, вибрацией и рывками — верный путь к тому, чтобы в один прекрасный день выбросить АКП на помойку?

Удаление штатного термостата из системы, установка термостата на 80 градусов, а заодно внешнего радиатора и фильтра будут шагами в правильном направлении. Это позволит сохранить высокий ресурс АКП при нормальных интервалах замены масла даже в сочетании с мощными бензиновыми моторами. Ну или можно просто очень часто менять масло, например раз в 30-40 тысяч — это несколько снижает остроту всех проблем.

Коробка TG-81SC на восемь ступеней конструктивно близка к шестиступенчатой, но во всем является ее улучшенным вариантом. Пока нет точных данных по максимальному ресурсу в обычной эксплуатации, но уже можно сделать вывод, что коробка менее склонна к перегревам и имеет чуть меньший износ гидроблока и даже накладок блокировки ГДТ при нормальных условиях эксплуатации. Правда, за кадром остается стоимость восстановления, так как коробка все же ломается, а стоимость контрактных агрегатов вообще за гранью добра и зла — одна коробка может стоить почти столько же, сколько самая недорогая XC70 этого поколения.

Двигатели

Основу моторной линейки Volvo этой модели составляют различные варианты двигателей D5244 второго и третьего поколения. Объем 2,4 литра, пять цилиндров — это представители серии Volvo Modular Engine. Значительно реже встречаются машины с шестицилиндровым бензиновым мотором 3,2 литра серии Si6, он же B6324S в паре вариантов исполнения.

На машинах после рестайлинга появился и четырехцилиндровый дизель новой серии VEA. Теоретически возможны также машины с D5204T: 2 литра, пять цилиндров, тоже Modular Engine, но с уменьшенным объемом. Ещё одна редкость — варианты с наддувным 3-литровым бензиновым мотором B6304T4.

Дизельные двигатели

Дизели 2,4 различают по поколениям: механически они очень близки, хотя различаются в мелочах. Наиболее распространенные D5204T2 и D5244T4 на 163-185 л.с. это представители второго поколения двигателей, там одна турбина. В 2010 году выпустили третье поколение дизелей уже с двойным наддувом — изначально вариант на 205 сил, D5244T10. В 2012 появились 215-сильные D5244T11 и D5244T15 — у нас встречается только второй, так как первый — вариант для машин с механикой. Сажевые фильтры есть у всех моторов — если они не удалены, конечно.

SER_7681

У всех версий очень плотная компоновка пакета радиаторов, что приводит к завышению температуры воздуха на впуске летом и высоким шансам на перегрев, если не промывать радиаторы регулярно.

Плотно упакованы не только радиаторы, но и вообще всё — видно, что платформа этой машины не очень хорошо подходит для установки длинных пяти- и шестицилиндровых моторов поперечно. И если на рядной бензиновой «шестерке» в приводе ГРМ стоит цепь, у которой вполне приличный ресурс (есть немалые шансы, что за период вашего владения менять её вообще не придётся), то у дизелей — ремень: скорее всего, вам придётся его менять. Для этого лучше обращаться в специализированные центры Volvo (не дилерские), где с такой компоновкой знакомы и смирились со сложностями.

Сильная сторона моторов — очень хороший ресурс, до 500 тысяч километров по поршневой группе. А ещё — отличная тяга и возможности по форсированию даже у версий с одной турбиной.

Про сложности с заменой ремня ГРМ из-за компоновки, а также риска попадания под его шкив остатков оборванного ремня навесного оборудования уже было сказано. За состоянием натяжителя сервисного ремня стоит следить пристально (вернее — слушать, он начнёт характерно шуметь со временем), а сам ремень превентивно менять раз в 30-40 тысяч, благо стоит он копейки, рублей 300. Кстати, изначально в конструкции стоял гидронатяжитель для сервисного ремня — сейчас он отсутствует в продаже, есть только ролики для него, а его заменили на механический натяжитель — он продается целиком, причем не обязательно покупать оригинал за 10 тысяч. Можно обойтись Dayco — он стоит в четыре раза дешевле, или SNR/SKF — у них точно не будет проблем с подшипниками. Механический натяжитель проще гидравлики и работает надежнее.

Еще одна проблема ГРМ скрыта под клапанной крышкой: со временем из-за износа направляющих клапанов, торцов клапана и коромысла с роликом коромысло подклинивает и ломает тонкую стенку колодца гидрокомпенсатора. Почти все сервисы в этом случае требуют заменить ГБЦ, хотя уже освоена технология наварки и расточки колодца заново. Впрочем, если в результате повреждения ГРМ повредило несколько колодцев, то действительно будет дешевле заменить ГБЦ в сборе.

Любой перескок ремня чреват серьезными проблемами с ГБЦ: не только поломками колодцев толкателей, но также вырванными крышками опор распредвалов и загнутыми клапанами. Как вы понимаете, ремень с роликами нужно менять строго по регламенту, раз в 60 тысяч, использовать только детали отличного качества и доверять эту операцию только проверенным людям. А при пробеге порядка 200 тысяч заменить ГРМ целиком, включая рокеры и гидрокомпенсаторы.

Проверка мотора на предмет течей масла обязательна. С особым вниманием отнеситесь к течам в районе маслостакана. Эта деталь пластиковая, со временем она становится хрупкой. Да и любители затягивать крышку масляного фильтра без динамометрического ключа еще не перевелись. Как итог — трещины как самого стакана, так и его крепления к блоку. А с ними и течи.

Комплект типовых дизельных проблем с забитым клапаном EGR и нагаром на впуске дополняется у этих моторов еще забитой дроссельной заслонкой (она тут есть, ею глушится мотор) и не очень удачной конфигурацией впуска. Свисающий посередине впускного трубопровода резонатор перетирает жгут проводов моторного отсека, а иногда и патрубок системы охлаждения заодно.

Резюмируя, стоит добавить, что если мотор удалось загубить, то в ремонте он довольно дорог, требует хорошего знания конструкции именно этих двигателей и высочайшей аккуратности.

Про более новые 2-литровые дизельные D5244T17 (163 л.с.) и D4204T5 (181 л.с.) моторы известно очень мало. Появились они, как уже было сказано, в 2013 году и относятся к серии Volvo Engine Architecture (VEA). Пока в анализе мы вынуждены опираться на официальные релизы Volvo: в них значится, что моторы сделаны с нуля и ничего общего не имеют с фордовским наследием. Проверить или опровергнуть это не представляется возможным, так как в открытом доступе всё ещё нет ни сервисных мануалов, ни даже каталогов запчастей, хотя с момента запуска по состоянию на 2019 год прошло уже 6 лет.

На ХС70 VEA-моторы встречаются редко, репрезентативной статистики неисправностей нет. Из доступных в России автомобилей они устанавливаются на ХС60 I и XC90 II, но исполнение разное, поэтому в полной мере опираться на опыт эксплуатации этих машин нельзя.

Единственной более-менее подтверждённой и общей проблемой дизеля VEA на данный момент можно считать слабую прокладку патрубка интеркулера — при осмотре машины посмотрите, нет ли потёков снизу.

Бензиновые двигатели

Рядная шестерка Si6 — мотор отличный. Конструктивно он похож на Modular Engine, но конструктивно сильно переработан. В первую очередь бросается в глаза применение цепи в приводе ГРМ и общая «перевернутая» компоновка: цепь стоит со стороны маховика, приводится от промежуточного вала, для чего внутри мотора есть специальный редуктор. От него же работает привод навесных агрегатов — сервисный ремень тут тоже со стороны маховика, компрессор кондиционера стоит над АКП, а генератор приводится не ремнем, а через муфту, напрямую.

Volvo XC70

Volvo XC70 ‘2007–17

Любое повышение нагрузки на редуктор может привести к поломке его подшипников: он не любит ударных нагрузок от компрессора кондиционера или генератора. Подшипники в нем официально не меняются, хотя “неофициально” все можно разобрать и поменять. При поломке вам наверняка захочется найти мастера, который согласился бы взяться за это, ибо цена за новый — от 700 евро, причем у него несколько вариантов исполнения, и не факт, что для старых версий мотора получится найти подходящий. Комплект из 4 подшипников обойдётся в 20 евро и ещё сколько-то — работа.

Из серьезных недостатков у двигателя также можно отметить слабенькую мембрану клапана вентиляции картерных газов (она сменная) и забивание канала в крышке маслоловушки. Дополнительно — течи масла через слетающие маслосъемные колпачки, течь масла на стыке с крышкой ГБЦ со стороны маховика и цепей.

К сожалению, при течах масла во впуск легко коксуются поршневые кольца, что ожидаемо приводит к повышенному износу поршневой группы, а нагар на впускных клапанах — часто к их перегреву и трещинам. В общем, “потными” моторы надолго оставлять нельзя и подливать уходящее масло годами — тоже.

mileage (5)

При аккуратном обслуживании мотор действительно надежный, тут даже цепь ходит более 250 тысяч километров до замены. Но он очень не любит увеличенных интервалов замены масла, неисправностей системы вентиляции картера и перегревов. При покупке изучайте его внимательно: лучше стетоскопом или палочкой послушать редуктор (его легко найти, с ним муфтой соединяется генератор), а заодно — цепь ГРМ. В целом этот двигатель очень хороший выбор, рисков меньше, чем с дизельным мотором, да и работает он приятнее, тише и благороднее.

Брать или не брать?

Всерьёз сравнивать Volvo с немецкими конкурентами в плане драйверских качеств нельзя — как ни крути, это массовая платформа и компромиссные характеристики. Впрочем, если вы непритязательны в этом плане, а Volvo для вас — первая премиальная машина, то XC70 — неплохой практичный выбор.

volvo_xc70_d5_9

Volvo XC70 ‘2007–17

Как уже было сказано в первой части, расходы на содержание подвески можно сократить, используя неоригинал. Кузов смотрится очень достойно и требует лишь плановых расходов вроде обновления антикора. По моторам и коробкам при удачном раскладе “час расплаты” настаёт ближе к 250 тысячам пробега, что по меркам сегмента очень-очень неплохо. В общем, обидное (хоть и справедливое) определение “недопремиум” для Вольво этих поколений имеет не только негативные, но и положительные коннотации.

Читайте также:

  • Акпп камри 20 замена масла в
  • Замена рабочего цилиндра сцепления на шевроле лачетти
  • Пинки коробки мазда 6 gj
  • Кпп 202 маз 9 ступенчатая устройство и ремонт
  • Хрустит 2 передача ваз 2114

Методы и преимущества замены масла в угловой передаче Volvo XC70

Владение автомобилем Volvo XC70 обязательно требует правильного и своевременного технического обслуживания, включая регулярную замену масла в угловой передаче. Этот процесс является важной частью поддержания надлежащей работы трансмиссии автомобиля, и его правильная реализация имеет ряд преимуществ. В данной статье мы рассмотрим основные методы замены масла в угловой передаче Volvo XC70 и опишем преимущества, которые выделяют этот процесс среди других видов технического обслуживания.

Методы и преимущества замены масла в угловой передаче Volvo XC70

    • Необходимость замены масла в угловой передаче
    • Методы замены масла в угловой передаче
    • Преимущества замены масла в угловой передаче Volvo XC70

    Необходимость замены масла в угловой передаче

    Замена масла в угловой передаче Вольво XC70 является важной процедурой, которая необходима для поддержания надлежащей работы автомобиля. Угловая передача является частью приводного механизма, которая передает крутящий момент на задние колеса автомобиля. В процессе работы угловой передачи, масло подвергается тепловому и механическому воздействию, что приводит к его износу и ухудшению свойств.

    Следует учитывать следующие факторы, говорящие о необходимости замены масла в угловой передаче:

    1. Регулярное обслуживание: Замена масла в угловой передаче является частью регулярного технического обслуживания автомобиля. Производитель рекомендует проводить замену масла через определенные интервалы, обычно каждые 30 000-50 000 километров, или каждые 2-3 года. Регулярная замена масла помогает предотвратить износ деталей угловой передачи и сохранить оптимальные характеристики работы системы.
    2. Износ масла: В процессе эксплуатации угловой передачи масло подвергается износу и ухудшению своих свойств. Температура и нагрузка, под которыми работает угловая передача, могут приводить к окислению и выгоранию масла, а также к образованию металлических частиц и накоплению примесей. Изношенное масло не может полностью смазывать и охлаждать детали угловой передачи, что может привести к их поломке.
    3. Повышенные нагрузки и эксплуатационные условия: Если автомобиль использовался в условиях повышенных нагрузок, например, для буксировки тяжелых грузов или для передвижения по пересеченной местности, масло в угловой передаче может изнашиваться быстрее и требовать более ранней замены. Также следует учесть климатические условия, такие как холодные зимы или жаркие летние температуры, которые могут повысить нагрузку на масло и требовать более частой замены.
    4. Уход за автомобилем: Регулярное обслуживание автомобиля, включая замену масла в угловой передаче, помогает предотвратить серьезные поломки и увеличивает срок службы автомобиля. Замена масла в угловой передаче Вольво XC70 является одним из пунктов технического обслуживания, которое должно проводиться в специализированных сервисных центрах.

    В целом, замена масла в угловой передаче Вольво XC70 является неотъемлемой частью регулярного обслуживания автомобиля. Замена масла помогает предотвратить износ деталей, сохранить оптимальные характеристики работы угловой передачи и продлить срок ее службы. Рекомендуется проводить замену масла в соответствии с рекомендациями производителя и следовать указанным интервалам.

    Введение

    Методы замены масла в угловой передаче

    Замена масла в угловой передаче Volvo XC70 является важной процедурой для поддержания оптимальной работы трансмиссии и увеличения ее срока службы. Существует несколько методов, которые можно использовать для осуществления данной процедуры:

    1. Метод сливания старого масла:
      • Подготовьте поддон для сбора старого масла.
      • Расположите поддон под угловой передачей.
      • Откройте сливной болт угловой передачи, чтобы удалить старое масло.
      • Дайте маслу полностью вытечь из угловой передачи.
      • Закройте сливной болт.
    2. Метод промывки угловой передачи:
      • Получите специальный промывочный состав для угловой передачи Volvo XC70.
      • Подготовьте поддон для сбора старого масла.
      • Расположите поддон под угловой передачей.
      • Откройте сливной болт угловой передачи, чтобы удалить старое масло.
      • Дайте маслу полностью вытечь из угловой передачи.
      • Закройте сливной болт.
      • Заливайте промывочный состав в угловую передачу через отверстие для заливки масла.
      • Приведите двигатель в движение на короткое время, чтобы промыть угловую передачу.
      • Откройте сливной болт, чтобы удалить промывочный состав.
      • Дайте промывочному составу вытечь из угловой передачи.
      • Закройте сливной болт.

    Процесс промывки угловой передачи может потребовать повторения несколько раз для достижения более эффективной чистки.

    • Получите насос для замены масла угловой передачи.
    • Подготовьте угловую передачу для замены масла.
    • Подключите насос к угловой передаче через отверстие для заливки масла.
    • Включите насос, чтобы выкачать старое масло из угловой передачи.
    • Дайте маслу полностью вытечь из угловой передачи.
    • Замените масляный фильтр в угловой передаче, если необходимо.
    • Заливайте свежее масло в угловую передачу через насос.
    • Дайте маслу заполнить угловую передачу.
    • Отключите насос и уберите его.

    Важно отметить, что при замене масла в угловой передаче Volvo XC70 необходимо использовать рекомендованный производителем тип и класс масла. При необходимости также следует заменить масляный фильтр для улучшения эффективности процедуры замены масла. Кроме того, рекомендуется проводить замену масла в соответствии с графиком обслуживания, указанным в руководстве пользователя автомобиля Volvo XC70.

    Необходимость замены масла в угловой передаче

    Преимущества замены масла в угловой передаче Volvo XC70

    Замена масла в угловой передаче автомобиля Volvo XC70 имеет несколько преимуществ, которые способствуют более эффективной работе автомобиля и увеличивают его срок службы. Вот основные преимущества замены масла в угловой передаче Volvo XC70:

    1. Улучшение смазывания: Масло в угловой передаче играет важную роль в смазке и охлаждении различных деталей передачи. При замене масла обновляется его свойства, что позволяет обеспечить более эффективное смазывание и защиту от износа деталей. Это особенно важно для автомобилей Volvo XC70, которые используются в тяжелых условиях, например, при езде на бездорожье или с большими грузами.
    2. Увеличение срока службы угловой передачи: Регулярная замена масла в угловой передаче помогает предотвратить износ и поломки деталей, таких как подшипники и шестерни. Свежее масло обеспечивает надежную смазку и охлаждение, что способствует более плавной и безопасной работе угловой передачи. Таким образом, замена масла помогает продлить срок службы угловой передачи и избежать необходимости в ремонте или замене дорогостоящих деталей.
    3. Улучшение производительности: Старое и загрязненное масло в угловой передаче может негативно сказываться на производительности автомобиля. Замена масла помогает устранить загрязнения, металлические частицы и другие примеси, которые могут накопиться в масле со временем. Это позволяет улучшить работу угловой передачи, снизить шум и вибрацию, а также повысить отзывчивость автомобиля на управление.
    4. Предотвращение поломок и аварий: Неправильная работа угловой передачи может привести к поломкам и авариям на дороге. Замена масла позволяет своевременно обнаруживать и устранять проблемы, такие как износ деталей, утечки масла или повреждения уплотнительных элементов. Это позволяет избежать возможных аварийных ситуаций и обеспечить безопасность вождения автомобиля Volvo XC70.

    Таким образом, замена масла в угловой передаче Volvo XC70 является важной профилактической процедурой, которая позволяет улучшить работу автомобиля, продлить срок его службы и обеспечить безопасность на дороге. Регулярная замена масла должна проводиться согласно рекомендациям производителя и в соответствии с графиком технического обслуживания.

    Видео на тему “Методы и преимущества замены масла в угловой передаче Volvo XC70”

    Была ли эта статья полезной?

    Замена масла в угловой передаче Volvo S60II / S60 Cross Country

    Записаться на замену масла в угловой передаче Вольво S60II / S60 Cross Country

    Замена масла в угловой передаче Volvo S60II / S60 Cross Country - фото 10

    Услуги для Volvo S60II / S60 Cross Country

    Выберите услугу

    Замена масла в угловой передаче

    • Диагностика
    • Ремонт
    • Кузовной ремонт
    • Установка доп. оборудования
    • Ремонт электрики
    • Техобслуживание

    Не найдено, задайте ваш вопрос в форме

    Задать вопрос

    или по телефону +7 (495) 150-16-55

    Замена масла в угловой передаче вольво хс60

    масло в акпп вольво XC60

    Линейка премиальных кроссоверов Volvo XC60, выпускаемая именитой шведской компанией с 2008 года и по настоящий момент, славиться своим оригинальным внешним дизайном и непревзойденной безопасностью. Пройдя через два поколения и плановый фейслифтинг в 2013 году, данный модельный ряд получил солидный перечень силовых агрегатов. В том числе три модификации автоматической трансмиссии, которые устанавливались на эти кроссоверы в тандеме с дизельными и бензиновыми моторами разной мощности. Соответственно, в данной статье мы поговорим про обслуживание автоматов Вольво ХС60, а также приведем примеры оригинальной и аналоговой трансмиссионной жидкости, которую заливают в данные АКПП.

    Масла в коробку автомат Вольво XC60

    Как мы уже говорили выше, на Volvo XC60 устанавливались три модификации автоматической трансмиссии. А именно:

    Что же касается допусков трансмиссионной жидкости, то шведский автопроизводитель не оглашает спецификации масла заливаемого в данные автоматы, предлагая исключительно продукцию собственного производства. Но не секрет, что его аналоги существуют, при этом стоят они намного дешевле оригинала.

    масло в акпп вольво XC60

    Масло в коробку автомат Вольво XC60 TF-80SC (6 передач)

    Самой распространенной автоматической трансмиссией, которой оснащали Volvo XC60, является 6-ступенчатый гидромеханический автомат TF-80SC японской компании Aisin Warner. В него шведский автопроизводитель рекомендует заливать трансмиссионную жидкость Volvo ATF V70 собственного производства. А вот компания Aisin открыто говорит, что данная АКПП стабильно работает и на иных маслах, обладающих допусками JWS3309 или T-4. К примеру Aisin ATF AFW или RAVENOL ATF T-IV Fluid.

    Средняя цена: 4200 рублей

    1 литр Артикул: 1161540

    Средняя цена: 2250 рублей

    1 литр Артикул: 4014835733015

    Трансмиссионное масло в АКПП Вольво XC60 Powershift DCT450 (6 передач)

    Шестиступенчатый же робот Powershift DCT450 с двойным мокрым сцеплением является детищем корпорации Ford. Его устанавливали на европейские модели Volvo XC60, заливая в него трансмиссионную жидкость Volvo Transmission Oil 75W. Но, как становится понятным, лить в него можно как фордовское масло Ford BO-DC, так и более доступное по цене Castrol Transmax Dual.

    Средняя цена: 5800 рублей

    1 литр Артикул: 1161838

    Средняя цена: 5200 рублей

    1 литр Артикул: 1490763

    1 литр Артикул: 157F3E

    Масло в АКПП Volvo XC60 TG-81LS (8 передач)

    Средняя цена: 5200 рублей

    1 литр Артикул: 31256774

    Средняя цена: 3400 рублей

    1 литр Артикул: 0470106

    Средняя цена: 1900 рублей

    1 литр Артикул: 132665

    Масло в АКПП Вольво XC60 дизель 2.4

    На Volvo XC60 в тандеме с дизельным двигателем 2.4 литра работает исключительно 6-ступенчатый автомат TF-80SC, про который мы уже рассказывали выше. Соответственно, помимо оригинального масла Volvo ATF V70, заливать в него можно японскую трансмиссионную жидкость как Aisin ATF AFW, так и Aral Getriebeol ATF J и так далее.

    Средняя цена: 4200 рублей

    1 литр Артикул: 1161540

    1 литр Артикул: 56638

    Сколько масла в автомате Volvo XC60

    • TF-80SC — 7 литров трансмиссионной жидкости
    • 6DCT450 — 7.3 литров трансмиссионной жидкости
    • TG-81LS — 7.5 литров трансмиссионной жидкости

    Когда производится замена масла в акпп Volvo XC60

    • TF-80SC — каждые 60-80 тысяч километров
    • 6DCT450 — каждые 60 тысяч километров
    • TG-81LS — каждые 100 тысяч километров

    Как выбрать масло в двигатель Вольво ХС60 и не наткнуться на подделку? Расскажем в этой статье.

    Проверка уровня масла в АКПП Вольво XC60

    Способ проверки уровня трансмиссионной жидкости в автоматической коробке Volvo XC60 напрямую зависит от модификации автомата. Если есть контрольный щуп, то измерить уровень масла в АКПП можно с его использованием. Если щупа нет, нужно воспользоваться сливной пробкой автомата:

    • поставить машину ровно без перекосов
    • прогреть масло в автомате до 50-60 градусов
    • перевести ручку АКПП в положение N
    • открутить пробку сливного отверстия автомата и обратить внимание на интенсивность течи масла
    Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа
    Проверка уровня масла в АКПП без щупа

    Замена масла в АКПП Вольво XC60

    Частичная замена масла АКПП XC60 состоит из следующих этапов:

    • постановки авто на ровную поверхность
    • демонтажа защиты картера при наличии
    • откручивания пробки слива АКПП снизу
    • слива старого масла
    • замены фильтра и расходников при необходимости
    • заливки приобретенной трансмиссионной жидкости по уровню

    При этом обратите внимание, что в автомате TF-80SC масляный фильтр, при замене трансмиссионной жидкости, не меняется.

    Замена масла в узлах AWD (угловая передача, муфта Халдекс, конечная передача)

    Решил поменять масло. В СМАЦ сказали, что проверят и при необходимости заменят. Итог во всех узлах масло заменили.
    Вопрос всем у кого AWD (S60, S80, XC70, XC90) с пробегом 100 тыщ. км и более — меняете ли вы масло в узлах AWD и как следствие есть ли рекомендации в ВИДЕ (по аналогии с тяжелыми условиями эксплуатации для коробки). Сам полез туда искать.

    cyclone
    SawaNsk
    Владимир89
    Постоянный участник сообщества

    Доброго времени суток.
    Подскажите купил сегодня масло в редуктор полусинтетика 75w90 gl-5 , хотел ещё в халдекс взять, но его не оказалось.
    В магазине посмотрев характеристики этого масла сказали что в халдекс можно тоже это масло лить, типа на горячую те же параметры, а на холодную чуть жиже будет, но это типа и к лучшему (меньше нагрузка будет).

    Насколько это утверждение далеко от истины? Также интересует какой-то корпус цепи (где его искать и как менять в нем масло?) у меня xc90 2,5т 2008г. (Модельный 2009)
    Про угловую, халдекс и задний редуктор вроде все ясно, кроме различий в масле (существенна ли она)
    Пара дней есть, пока фильтр доставляют.

    Разница в цене приличная, но экономить в ущерб качеству желания нет.
    Хотелось бы просветиться на эту тему))

    SawaNsk

    Доброго времени суток.
    Подскажите купил сегодня масло в редуктор полусинтетика 75w90 gl-5 , хотел ещё в халдекс взять, но его не оказалось.
    В магазине посмотрев характеристики этого масла сказали что в халдекс можно тоже это масло лить, типа на горячую те же параметры, а на холодную чуть жиже будет, но это типа и к лучшему (меньше нагрузка будет).

    Насколько это утверждение далеко от истины? Также интересует какой-то корпус цепи (где его искать и как менять в нем масло?) у меня xc90 2,5т 2008г. (Модельный 2009)
    Про угловую, халдекс и задний редуктор вроде все ясно, кроме различий в масле (существенна ли она)
    Пара дней есть, пока фильтр доставляют.

    Разница в цене приличная, но экономить в ущерб качеству желания нет.
    Хотелось бы просветиться на эту тему))

    В халдексе своё спецефическое масло, ни в коем случа не то что в редукторе и угловой.

    Владимир89
    Постоянный участник сообщества
    Brutus
    Griandrej
    71miha71

    в халдекс, только масло халдекс. не важно вольво ФВ или другое авто. масла выпускают всего 2завода, Германия, Швеция Аналогов масла нет.

    раньше была на просторах статейка, цитирую.

    — Какое свойство автомобильного масла ценится больше всего?
    Вопрос доктора Багера Ганеми, руководителя исследовательского отдела автомобильных масел компании Statoil Lubricants, повисает в воздухе.
    — В первую очередь, это способность уменьшать силу трения, создавая на сопрягаемых поверхностях прочную и скользкую масляную пленку. А знаете ли вы, что для некоторых автомобилей нужно масло, которое в определенных условиях способно, наоборот, резко увеличивать силу трения? Мы разработали эту жидкость для работы в муфтах Haldex. И выпускает такое масло только Statoil…

    Я слушал объяснения доктора Ганеми, разглядывал нарисованные им схемы сложных молекулярных цепочек — и недоумевал. Почему Haldex нуждается в специальном масле? Ладно бы речь шла о вискомуфтах — вот там без специальной силиконовой жидкости с нелинейной характеристикой трения никак не обойтись. Но ведь Haldex тем и хорош, что это механизм с гидравлическим управлением!
    Во всяком случае, когда концерн Volkswagen впервые применил муфту шведской фирмы Haldex в приводе задних колес автомобилей с трансмиссией 4Motion, принцип работы этого устройства объяснялся достаточно просто. Внутри — пакет фрикционных дисков, который сжимается гидроцилиндром. Давление в нем создается плунжерным насосом, работающим от разности частот вращения входного и выходного валов. Начали буксовать передние колеса — возросло давление в гидросистеме, пакет фрикционов сжался, и крутящий момент начал плавно подаваться назад. Прекратилась пробуксовка — давление упало, муфта «разжалась»…
    Конечно, Haldex сложнее — там все «завязано» еще и на электронику, которая может регулировать степень сжатия муфты и управляет дополнительным электронасосом. Но все равно это просто гидравлика, не так ли?
    А доктор Ганеми продолжал свой рассказ.
    — Все дело в том, что пакет фрикционов Халдекса слишком часто работает в режиме длительной пробуксовки — даже на сухом асфальте. Это происходит при движении по неровной дороге, в повороте… Столь жесткий режим эксплуатации вынудил разработчиков применить металлокерамические диски — только они в состоянии выдержать высокие температуры и обладают высокой износоустойчивостью. Но в таких условиях даже выносливая металлокерамика не выдерживает сухого трения — наличие прочной и устойчивой масляной пленки между дисками здесь обязательно! Нюанс в том, что масло, как это ни парадоксально, должно быть нескользким, то есть обладать очень высокой силой трения между молекулярными слоями. Ведь именно за счет устойчивости масляной пленки к межслойному сдвигу и передается крутящий момент на задние колеса…
    Ага, теперь все становится на свои места. Но интересно, почему фирма Haldex обратилась именно на Statoil — компанию, у нас в России почти не известную?
    Во-первых, исследовательский центр норвежской фирмы Statoil находится в Швеции — там же, где и отделение Haldex Traction, которое занимается разработкой муфт для полноприводных трансмиссий. Во-вторых, Statoil — это крупная государственная компания, которая занимается практически всем, что связано с добычей и переработкой нефти и газа. Автомобильные масла — это лишь вершина айсберга. На самом деле Statoil производит индустриальные, турбинные, судовые масла, жидкости для гидросистем и теплообменников…
    Простой пример. На полке в магазинчике одной из фирменных статойловских заправок неподалеку от Стокгольма среди привычных моторных и трансмиссионных масел Statoil я увидел баночку с гидравлическим маслом марки «130». Масло можно использовать в гидроприводах мини-тракторов, мотоблоков и другой сельхозтехники, в гидросистемах самосвалов… А на самом деле «жидкость 130» — типичный конверсионный продукт: это масло Statoil разрабатывал для использования в активных подвесках шведских танков!
    Разработка масла для муфт Haldex оказалась настолько наукоемкой, что в ней принимали участие не только Statoil и Haldex, но и специалисты технологического университета города Лулеа. Ведь работать пришлось на стыке гидравлики, триботехники, молекулярной химии, физики…
    Возьмем хотя бы проблему автоколебаний. Чтобы понять ее сущность, попробуем медленно подталкивать по шероховатой поверхности спичечный коробок. Замечаете, что коробок периодически подскакивает, издавая характерный треск? Причина этого — так называемые фрикционные автоколебания. Они возникают из-за того, что сила трения покоя между неподвижными предметами существенно больше силы трения скольжения. Нечто подобное будет происходить, если фрикционные диски будут медленно проскальзывать относительно друг друга. Нехорошее явление, опасное. Оно не только создает шум и вибрацию, но и нагружает трансмиссию.
    Избавиться от возникновения колебаний можно, увеличивая скорость взаимного перемещения дисков муфты и уходя от граничных условий трения. Но в трансмиссионной муфте скорость вращения дисков диктуется дорожными условиями. Значит, нужно «приблизить» коэффициенты трения скольжения и трения покоя друг к другу! Сделать это и помогает специальное статойловское масло. Тонкая пленка между дисками, которая обладает высоким сопротивлением к сдвигу межмолекулярных слоев, позволяет если не избавиться от колебаний, то хотя бы снизить их амплитуду до приемлемого уровня.
    Кстати, при этом масло должно обладать и обычными «гидравлическими» качествами — например, хорошо прокачиваться по каналам в широком диапазоне температур, эффективно смазывать пары трения в механизмах…

    Неудивительно, что про традиционные автомобильные масла доктор Ганеми и его коллеги рассказывают в спокойных тонах. Для них что обычная «минералка» Statoil ClassicWay 10W-40, что новейшая «синтетика» LazerWay 0W-30, специально разработанная для использования в моторах VW/Audi с увеличенными до 30000 км межсервисными интервалами, — проза жизни…

    Источник:
    autoreview, 2002г,
    «Голубая кровь Халдекса»
    Владимир ЕРЕМКИН

    Замена масла Вольво ХС60

    Замена масла в двигателе Volvo XC60 (2017 год, мотор T5 2.0 турбо) показана в этом фотоотчете. Поменять масло и масляный фильтр своими руками вовсе несложно.

    Когда менять, сколько и какое масло заливать в Вольво ХС60

    Периодичность замены масла составляет 10,000 км пробега или раз в год. Вместе с маслом замене подлежит и масляный фильтр.

    Заправочный объем для двигателя 2.0 — 5,9 литра нового масла. Рекомендуется заливать отвечающее качеству ACEA A5/B5 и вязкости SAE 5W-30, в тяжелых условиях иногда льют SAE 0W-30.

    Каталожный номер масляного фильтра — Volvo 31372212.

    Каталожный номер прокладки сливной пробки — Volvo 977751.

    Как поменять масло Вольво ХС60

    Сначала нужно на несколько минут прогреть двигатель, затем поставить авто на ровную поверхность, заблокировать задние колеса, поднять ручник, поддомкратить и установить упоры. Также можно воспользоваться ямой, эстакадой или подъемником. Если открутить крышку заливной горловины и приподнять щуп, то масло сольется быстрее.

    Если доступ к поддону закрывает защита, ее нужно снять, выкрутив 8 винтов звездочкой Торкс Т30. Под масляный поддон нужно подставить емкость, затем открутить сливную пробку головкой на 17. Вытаскивая пробку, следует помнить, что масло еще горячее и может обжечь. Пока оно сливается, можно заменить прокладку на пробке, если она деформировалась. Когда масло сольется, можно протереть отверстие и закрутить пробку обратно усилием 38 Нм.

    Замена масляного фильтра (на фото подробно не показана) потребует чашечного съемника. Нужно подвинуть емкость для сбора масла под фильтр, затем открутить его съемником. Сняв крышку фильтра, следует заменить фильтрующий элемент (картридж) и уплотнительную резинку на крышке. Новую резинку стоит смазать свежим маслом. После этого можно закрутить крышку с новой резинкой и фильтром на место, подтянув на треть или четверть оборота.

    Проверив затяжку масляного фильтра и сливной пробки, можно заливать новое масло. При этом лить сразу все 5,9 литра не стоит — перелив масла все же хуже, чем легкий недолив. Поэтому нужно установить воронку и залить немногим меньше нужного количества масла в двигатель. После этого нужно проверить уровень масла.

    Как проверить уровень масла Вольво ХС60

    Проверка уровня масла в двигателе Volvo XC60 2017 года делается следующим образом:

    1. Вставить смарт-брелок в слот на приборной панели.
    2. Нажать и удерживать кнопку «Старт/Стоп», чтобы перевести ключ зажигания во второе положение, но не запускать двигатель. Отпустить кнопку как только загорится предупреждение.
    3. Используя круглый селектор слева, выбрать в информационной системе опцию «Уровень масла».
    4. Нажать «Ок», чтобы вывести уровень масла на экран.

    В мануале указывается, что сразу после замены уровень масла на экране может определяться с небольшими погрешностями. Точнее уровень будет показывать после 30 км пробега или если авто постоит неподвижно пару часов.

    Замена масел в АКПП и трансмиссии Volvo XC60 или Вы еще верите в теории про вечный двигатель?

    Согласно технологической документации завода изготовителя технические жидкости, в частности масла, используемые в автоматической коробке передач и редукторах трансмиссии, рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Это утверждение вызвало большое количество споров среди владельцев автомобилей и автомехаников и технических центров. Мы не будет углубляться в детали споров — у каждого из них есть своя правда. Скажем лишь одно — химические процессы старения масла и других технических жидкостей «никто не отменял».

    Масло АКПП с пробегом 110 000 км и новое масло Volvo XC60

    В этой записи нашего блога мы детально рассмотрим процесс замены вышеуказанных технических жидкостей на автомобиле Volvo XC60.

    Volvo XC60 2010 года. Пробег этого автомобиля составляет 110 000 км.

    Процесс замены масла в автоматической трансмиссии. Необходимо отсоединить магистрали теплообменника АКПП и подключить оборудование.

    Для того что бы залить новое масло в автоматическую трансмиссию необходимо демонтировать короб воздушного фильтра.

    «Оригинальное» масло поставляется как в привычных пластиковых 4 литровых канистрах, так и в 200 литровых железных бочках.

    Теперь о важном моменте. Выставление уровня масла в АКПП должно происходить при определенных условиях. Для этого подключаем диагностическое оборудование и контролируем температуру масла. При достижении 49 — 50 градусов по Цельсию выставляем уровень. На фотографии показан процесс, когда излишнее масло сливается из АКПП.

    Так же ответим на вопросы, которые могут возникнуть у читателя. Можно ли применить масло в АКПП другого производителя? АКПП Volvo XC60, Volvo XC70 и Volvo XC90 сложный механизм и крайне требовательна к качеству масла. Режимы работы, нагрузки и многие другие факторы учитываются на этапе проектирования автомобиля, поэтому используя оригинальное масло для автоматической трансмиссии в данном случае на Volvo XC60 можно гарантировать правильную работу АКПП на всех режимах работы двигателя.

    Процесс «выставления» уровня масла в АКПП Вольво XC60.

    Теперь более подробно об уровне масла. Если не выставить уровень и просто слить «старое» масло и залить «новое» что произойдет? А произойдет следующее. Излишне залитое масло приведет к нарушению алгоритмов работы АКПП — появится «удары», переключения станут «жесткими». Если уровень масла будет «недостаточен» — это приведет к повышенному износу пакетов фрикционов, нарушению рабочей температуры и в самом худшем варианте со временем приведет к поломке АКПП.

    Обнуляем показатели автомобиля с помощью диагностического оборудования.

    Теперь переходим к замене масла в редукторах. Сливные пробки заводом изготовителем не предусмотрены, поэтому откачиваем масло через заливную пробку при помощи шприца.

    А теперь сравнительные фотографии нового масла и масла, которое эксплуатировалось 110 000 км. Потеряло ли оно свои свойства? Ответ очевиден.

    Процесс замены масла в редукторах приведен далее.

    P.S.: У любого изделия, технической жидкости есть срок службы и срок хранения. Даже если купить новое масло и внимательно изучить этикетку — срок хранения составит несколько лет. Это связано с тем, что масло потеряет свои свойства, а пакет присадок осядет на дне тары.

    Не стоит верить «рекламным уловкам» и теории про вечный двигатель. Руководствуйтесь здравым смыслом. Гарантийный период автомобиль «отходит», а что будет дальше — Ваши проблемы. Ремонт АКПП или редуктора обойдется в значительную сумму, а стоимость замены масла по сравнению с ним «ничтожно мала».

    Замена масла в АКПП проводится по оценке ее состояния. Как правило это раз в 50 000 — 70 000 км пробега. Если у Вас динамичный стиль езды или установлен фаркоп, а в гараже стоит снегоход и квадроцикл — уделяйте должное внимание коробке передач.

    Масло в редукторах трансмиссии рекомендуется менять раз в 40 000 — 60 000 км пробега.

    Помните, что cвоевременная замена эксплуатационных жидкостей существенно продлит срок службы узлов и агрегатов.

    Volvo XC60 D5AWD stridsdraken › Бортжурнал › Замена масла в угловой передаче

    Заменил масло в угловой передаче, процесс этот сложнее, чем замена масла в заднем редукторе из-за труднодоступности заливной пробки.

    Volvo XC60 2010, двигатель дизельный 2.4 л., 205 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    Volvo XC60, 2015

    Volvo XC60, 2011

    Volvo XC60, 2014

    Volvo XC60, 2012
    Комментарии 11

    Какой номер уплотнительного кольца?

    Сейчас не найду номерок уже, но вроде такое же, как на сливной пробке картера двигателя

    (лучше поздно, чем никогда)
    11998

    (лучше поздно, чем никогда)
    11998

    Можно в личку вкратце, что за угловая передача? Я чё т пропустил эту процедуру у себя.

    Я ещё новое масло грею перед тепловентилятором, чтобы легче качалось.

    Трубочка широкая была, нормально заходило

    У меня два плохих ручных насоса зимой (градусов +10 в гараже было) отказались масло даже брать, пришлось до 50 градусов греть. Надо шприц нормальный достать.

    Я, кстати, посмотрел, какой консистенции свежезалитое 70W90 летом после поездки 50 км, почесал бороду и залил 75W140. Года полтора-два, полёт нормальный. А недавно купленное вольвовское масло в угловую машины жены вообще имеет надпись на бутылке, что идёт в дифференциал и угловую…

    Полная и частичная замена масла в АКПП Volvo ХС 60

    Напишите в комментариях, меняли ли вы масло в АКПП Вольво XC 60 самостоятельно? С какими проблемами столкнулись?

    Салон АКПП

    Интервал замены трансмиссионного масла

    Самым слабым местом на Вольво XC 60 с двигателем на бензине или дизеле считается фильтр тонкой очистки АКПП. Он быстрее всех элементов засоряется продуктами износа коробки переключения скоростей. В результате начинает течь масло, так как АКПП перегревается, и сальники от резких перепадов температур дубеют, не выполняют больше свою функцию.

    Интервал замены

    Падает давление внутри систему, образуется протечка масла между клапанами гидроблока. Выходит из строя электронный блок управления.

    Внимание! Штатный фильтр меняется только во время капитального ремонта, потому что он оснащен металлической сеткой (реже фетровой мембраной).

    Хоть производитель и указывает, что масло способно выдержать до первого капитального ремонта автомата, если его не менять, то капитальный ремонт может наступить через 80 тысяч километров. Поэтому не стоит рисковать сомневаться в вопросе, менять ли или не менять масло.

    Благоприятным для замены масла в коробке является пробег:

    • 30000 километров для частичной смены;
    • 60 тысяч километров для полной смены трансмиссионной жидкости.

    Тонкий фильтр меняется при каждой смене жидкости. Он устанавливается для помощи к фильтрующему устройству грубой очистки, который установлен внутрь АКПП.

    Если вовремя не менять трансмиссионную жидкость, то вы столкнетесь со следующими проблемами:

    • толчки и рывки автомата, подергивание машины;
    • вибрация во время простоя на светофорах и в пробках;
    • проскальзывания скоростей, некоторые задержки при переключении.

    Поэтому я рекомендую следовать нашему регламенту, а не производителя. Потому что климатические условия разные. Это тоже влияет на эксплуатацию. Российские климатические условия считаются тяжелыми для японских АКПП Айсин.

    Плюс гидротрансформатор этой АКПП сильно загрязняет сам масло. Так как в нем установлена карбоновая фрикционная накладка, пыль от которой попадает в фильтр и забивает его фетровую мембрану.

    Практические советы по выбору масла в АКПП Volvo ХС60

    Производитель заливает в коробку TF80SN изначально синтетическое масло. Поэтому нельзя его менять на минеральное. Вы получите пену и выход из строя коробки после пробега в 1000 километров.

    Заливать нужно только оригинальное масло, либо поменять на аналогичные жидкости, о которых я дальше расскажу в блоке ниже. Свойства оригинальных и аналоговых масел идентичны. Поэтому они взаимозаменяемы.

    Внимание! Не понижайте и не повышайте качество масла. Заливаемое масло должен иметь один стандарт и допуск по сравнению с оригиналом. Покупайте трансмиссионную жидкость только в специализированных магазинах. Не берите на рынках, так как вам могут подсунуть контрафактную продукцию.

    Оригинальное масло

    Оригинальным считается масло Toyota Type T IV, но американские производители заливают новое поколение смазки Toyota WS. Эти масла рассчитаны на взаимодействие с механическими деталями в АКПП. Защищают автомат от перегрева. Образуют плотную защитную пленку на металлических деталях, не дают элементам из цветного металла окисливаться.

    Volvo XC60 масло для двигателей 2.0, 2.4, 2.5, 3.0, 3.2 сколько и какого требуется?

    В 2017 году объявлено о начале продаж второго поколения Volvo XC60. Машина официально доступна на российском рынке. Базовый кроссовер предлагается по цене 3 млн 225 тыс. рублей. В этом случае машина оснащается 250-сильным мотором, климат-контролем, аудиосистемой, подогревом сидений, системой круиз-контроля, LED-фарами, дисками с легкосплавным дизайном и парковочным датчиком. Кожаный салон доступен в комплектации за 3 млн 625 тыс. рублей. Одно из самых мощных исполнений называется XC60 T6. Данная версия оснащается 320-сильным ДВС и стоит в пределах 3,7-4,1 млн рублей. Самая экономичная комплектация – с двухлитровым дизелем мощностью 190 л. с. Стоит в пределах 3,2-3,7 млн рублей в зависимости от комплектации. Еще есть более дорогая дизельная версия мощностью 235 л. с.

    Сколько масла рекомендуется для Volvo XC60

    Рассмотрим требуемый объем моторного масла для Volvo XC60.

    Поколение 2 (с 2017)
    • Для мотора 2,0 190 л. с. (дизель, автомат, г. в. – с 2017) требуемый объем масла составляет 5,2 л.
    • Для мотора 2,0 235 л. с. (дизель, автомат, г. в. – с 2017) требуемый объем масла составляет 5,6 л.
    • Для мотора 2,0 249 л. с. (бензин, автомат, г. в. – с 2017) требуемое количество масла составляет 5,9 л.
    • Для мотора 2,0 320 л. с. (бензин, автомат, г. в. – с 2017) требуемый объем масла составляет 5,9 л.

    Какое масло рекомендуется для Volvo XC60

    Рассмотрим характеристики моторного масла, оптимальные для Volvo XC60.

    Поколение 2 (с 2017)
    • Классификация SAE для мотора 2,0 190 л. с. (дизель, автомат, г. в. – с 2017) – 5W-30.
    • Классификация SAE для мотора 2,0 235 л. с. (дизель, автомат, г. в. – с 2017) – 0W-20.
    • Классификация SAE для мотора 2,0 249 л. с. (бензин, автомат, г. в. – с 2017) – 0w-20.
    • Классификация SAE для мотора 2,0 320 л. с. (бензин, автомат, г. в. – с 2017) – 0W-20.

    Рекомендуемые производители моторных масел для Volvo XC60: 8100 Eco-nergy, Specific, Leichtlauf Special F, Top Tec, Ravenol.

    Моторное масло для двигателя Volvo XC60

    Volvo XC60 – компактный премиальный кроссовер, выпускаемый с 2008 года. Эта модель признана самым продаваемым автомобилем Volvo за многие годы. Ближайшие конкуренты ХС60 – это БМВ Х3, Ауди Q5 и Мерседес-Бенц GLK. Производство второго поколения XC60 осуществляется с 2017 года.

    Период замены масла в двигателе Volvo XC60

    Масло в двигателе автомобиля Volvo XC60 рекомендуется менять каждые 10 тыс. км или раньше. Это зависит от того, насколько хватит полезных свойств масла. Как правило, оно быстрее приходит в негодность при серьезных нагрузках на автомобиль: например, при частой буксировке тяжелых прицепов, ежедневных поездках по бездорожью или в городских светофорных пробках. В данном случае возможны резкие старты и торможения, активные перестроения и частые переключения передач. Все это дополнительно нагружает двигатель и снижает срок службы масла, которое в испорченном состоянии не может эффективно смазывать и охлаждать детали ДВС. Поэтому в данной ситуации масло необходимо менять каждые 10 тыс. км.

    Сколько масла заливать в двигатель Volvo XC60

    В сравнении с одноклассниками модель ХС60 образца 2008 г. является довольно крупным кроссовером. Его длина составляет 4628 мм, а ширина и высота – 1891 и 1713 мм соответственно. Машину предлагали с бензиновыми двигателями объемом 2,4, 3.0 и 3.2 л, а также дизелями 2.0 и 2.5 л.

    Коробки передач – автоматическая, механическая или роботизированная. После рестайлинга 2013 года стал доступен только «автомат». Тип привода мог быть передним или полным. Несмотря на солидные размеры и принадлежность к сегменту SUV, XC60 имел отличную управляемость по легковым меркам, особенно в сравнении с флагманским XC90. Рестайлинговую версию XC60 от модели 2008 г. отличают оригинальные фары и бампера, новые крышка капота и решетка радиатора.

    • 2.0 203 л. с. (B4204T6), объем масла – 5,4 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
    • 2.0 240 л. с. (B4204T7), объем масла – 5,4 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
    • 2.0 245 л. с. (B4204T11), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: API-SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
    • 2.0 306 л. с. (B4204T9), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
    • 2.5 249 л. с. (B5254T12), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
    • 3.0 285 л. с. (B6304T2), объем масла – 7,4 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
    • 3.0 304 л. с. (B6304T4), объем масла – 6,8 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-4, ACEA A1/B1, API-SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
    • 3.2 238 л. с. (B6324S), объем масла – 7,7 литра (после 2008 – 10 литров), допуск и вязкость: ACEA A5/B5, API-SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
    • 3.2 243 л. с. (B6324S5), объем масла – 6,8 литра (B6324S5), допуск и вязкость: ACEA A5/B5, API-SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
    • 2.0 136 л. с. (D5204T7), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: ACEA A5/B5, API-CI-4+EC II, CJ+EC II; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
    • 2.0 136 л. с. (D4204T4), объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-CI-4+EC II, CJ+EC II; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
    • 2.0 163 л. с. (D5204T2), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-CI-4+EC II, CJ+EC II; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
    • 2.4 163 л. с. (D5244T17), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-CI-4+EC II, CJ+EC II; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
    • 2.4 175 л. с. (D5244T5), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-CI-4+EC II, CJ+EC II; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
    • 2.4 181 л. с. (D5244T12), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-CI-4+EC II, CJ+EC II; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
    • 2.4 190 л. с. (D5244T21), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-CI-4+EC II, CJ+EC II; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
    • 2.4 205 л. с. (D5244T10), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: АСЕА А3/В3/В4, АСЕА А5/В5, API-CI-4+EC II, CJ+EC II; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
    • 2.4 215 л. с. (D5244T15), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-CI-4+EC II, CJ+EC II; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
    • 2.4 220 л. с. (D5244T20), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: АСЕА А3/В3/В4, API-CI-4+EC II, CJ+EC II; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
    Второе поколение UZ, с 2017

    Среднеразмерный кроссовер XC60 второго поколения сменил дизайнерскую концепцию и платформу. Машина выполнена в стиле последних флагманских моделей Volvo – седана S90 и кроссовера XC90. Кроссовер выделяется своими строгими формами с «атлетическими» выштамповками на дверях, а также массивной решеткой радиатора, которая гармонично вписывается в дизайн зауженных светодиодных фар в спортивном стиле. В сравнении с предшественником новый ХС60 стал не только красивее, но и просторнее за счет увеличенных габаритов и колесной базы. Автомобиль оснащается только турбированными дизелями и бензиновыми моторами объемом 2.0 л (190-249 л. с.). Еще есть гибридное исполнение Т8 с мощностью 407 лошадиных сил.

    Бензиновые двигатели с 2017
    • 2.0 249 л. с. (B4204T20), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: API-SN+EC II, CJ-4+EC II; SAE 5W-40, 5W-30, 10w-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
    • 2.0 320 л. с. (B4204T27), объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: API-SN+EC II, CJ-4+EC II; SAE 5W-40, 5W-30, 10w-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
    Дизельные двигатели с 2017
    • 2.0 190 л. с. (D4204T14), объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: АСЕА А5/В5, API-CJ+EC II, CJ-4+EC II; SAE 0W-40, 0W-30, 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30
    • 2.0 235 л. с. (D4204T23), объем масла – 5,6 литра, допуск и вязкость: API-CJ+EC II, CJ-4+EC II; SAE 0W-40, 0W-30, 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30

    Какое масло использовать для двигателя Volvo XC60

    Оригинальное

    Производитель автомобиля Volvo XC60 рекомендует оригинальное моторное масло Volvo с актуальной спецификацией ACEA A5/B5. Что касается вязкости, она определяется параметром SAE исходя из температурных условий. Для российских условий рекомендовано всесезонное масло с вязкостью SAE 10W-40, 10W-30 или 5W-40. Преимущественно зимой можно заливать 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а летом вполне подойдет 20W-40 или 25W-50.

    Неоригинальное

    При выборе неоригинального моторного масла-аналога следует обращать внимание только на продукты проверенных брендов: Kixx, Shell, Mannol, Motul, Valvoline, Castrol, Mobil и т. д. Кроме того, важно учитывать не только европейскую спецификацию АСЕА, но и американский допуск API, который тоже указан в характеристиках продукта. Он подбирается исходя из года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового кроссовера Volvo XC60 первого поколения, произведенного в 2013 г., рекомендуется всесезонное синтетическое масло с параметрами SAE 10W-40 и API-SM+EC II. Для дизельных версий подходит API-CI-4+EC II.

    Что касается бензиновых машин поздних лет выпуска, например 2017 г. в., в этом случае можно тоже остановить выбор на синтетике, но с допуском API-SN+EC II. Для дизельных версий – API-CJ+EC II. Для бензинового кроссовера Volvo XC60 второго поколения, выпущенного в 2017 году, можно рекомендовать всесезонную полусинтетику 10W-50 с допуском API-SN+EC II. То же самое касается и более свежих машин после 2020 г. в. Для дизельных модификаций – API-CJ+EC II и API-CJ4+EC II соответственно.

    Замена масла Volvo XC60

    Процедура замены масла на транспортном средстве достаточно часто встречающаяся процедура у автовладельцев. Провести ее по силам самостоятельно практически каждому. Смена масла в движке Вольво ХС60 (17 год, мотор Т5 2.0 турбо) представлена в отчете с фотографиями. Сменить масло и его фильтр самостоятельно не так трудно.

    Замена масла Volvo XC60

    Время смены, объем и вид масла для заливания в Вольво

    Частота смены масла — 10 тыс. км езды либо один раз ежегодно. Совместно нужно менять и фильтр масла.

    Объем заправки для движка 2.0 — 5,9 л новенького масла. Мы рекомендуем пользоваться качественные ACEA A5/B5 с вязкостью SAE 5W-30, если условия непростые, то можно воспользоваться SAE 0W-30.

    Номерной знак в каталоге фильтра масла — Volvo 31372212.

    Номерной знак в каталоге прокладки пробки слива — Volvo 977751.

    Способ смены масла Вольво ХС60

    Потребуется: звезда Торкс Т30, трещеточка с головкой на семнадцать, 16-гранный съемник (в виде чаши) фильтра масла на86 мм, вороночка, новенькое масло и фильтр масла.

    В первую очередь необходимо немного согреть движок, после ставим машину на гладкую местность, блокируем колеса сзади, поднимаем ручник, домкратим и устанавливаем упоры. Яма, эстакада либо подъемник — могут вам пригодиться. При откручивании крышечки горловины заливки приподнимаем щуп, чтобы масло полилось скорее.

    При закрытии доступа к поддону, убираем его, выкручиваем для этого восемь винтиков звездой Торкс Т30. Под поддон масла ставим тару, после откручиваем пробку слива с помощью головки на 17. Вытаскиваем пробку и помним, что масло может быть горячим и обожжет руки. Во время слива вы можете сменить прокладку на пробочке при ее деформировании. После слития масла, протираем щель и закручиваем пробочку назад, применяя усилие 38 Нм.

    Смена фильтра масла (на фотографиях нет в подробностях) захочет чашечного съемника. Подвигаем тару для собирания масла под фильтрующий элемент, после откручиваем его с помощью съемника. Снимаем крышечку фильтра, меняем фильтрующий предмет (картридж) и резиночку уплотнения на крышечке. Новенькую резиночку смазываем свеженьким маслом. Затем закручиваем крышечку с новенькой резинкой и фильтром назад, при этом подтягиваем на 25 или 30 % оборота.

    После проверки затяжки фильтра масла и пробки слива, заливаем новенькое масло. При этом не нужно все сразу заливать — переизбыток масла плохо, лучше недолить. Для этого ставим воронку и льем поменьше, чем нужно масла в движок. Затем проверяем уровень масленого вещества.

    В указанном авто не имеется обычного щупа. Уровень масла проверяется датчиком электроники.

    Способ проверки уровня масла Вольво ХС 60

    Проверять уровень масла в движке Вольво нужно так:

    1. Вставляем смарт-брелок в слот на панели приборов.
    2. Нажимаем и удерживаем кнопочку Страт/стоп для переведения ключа зажигания в положение два, но не включаем движок.
    3. Отпускаем кнопочку при загорании предупреждения.
    4. С помощью круглого селектора с левой стороны, выбираем в системе информации опцию «Уровень масла».
    5. Нажимаем «Ок», так информация появится на экране.

    В инструкции сказано, что за заменой масла уровень покажется с малыми неточностями. Более точный уровень вы увидите спустя 30 км езды, или если машина пару часов останется недвижимой.

    Движок 2.0 Т5 Вольво ХС60 17 года.

    При наличии защиты движка, мешающей доступу к поддону, снимаем ее.

    Откручиваем восемь крепящих винтика.

    Отверстие для креплений.

    Ослабляем болтик с помощью головки на 17.

    Подставляем тару и выкручиваем болтик.

    После слива масла, закручиваем болтик назад.

    Фильтр масла откручиваем съемником.

    Откручиваем крышечку фильтра, заменяем картридж и резинку уплотнения на крышечке.

    Устанавливаем крышку с новеньким фильтром и резинкой (сперва смазываем свеженьким маслом).

    Читайте также:

    • Где находится фильтр акпп хонда цивик ферио
    • Блок управления акпп киа соренто 1 где находится
    • Шевроле круз акпп буксует
    • Как прокачать сцепление на опель омега б
    • Замена масла в акпп 140 тойота

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *