Как открутить шкив коленвала приора 16 клапанов
Перейти к содержимому

Как открутить шкив коленвала приора 16 клапанов

  • автор:

Как правильно открутить шкив коленвала на Приоре с 16 клапанами

Шкив коленвала является важной деталью двигателя автомобиля Приора с 16 клапанами. Он отвечает за передачу крутящего момента коленвала на различные системы автомобиля, такие как генератор, насосы и другие приводные механизмы. Иногда возникает необходимость открутить шкив коленвала для проведения ремонтных или заменных работ. Процесс откручивания шкива коленвала Приора 16 клапанов может показаться сложным, особенно для непрофессионалов. Однако, при наличии определенного инструмента и правильном выполнении последовательных шагов, данный процесс может быть выполнен самостоятельно. Это позволяет сэкономить время и деньги на обращении к специалистам. Перед тем как приступить к откручиванию шкива коленвала Приора 16 клапанов, необходимо учесть ряд особенностей и принять необходимые меры предосторожности. Во-первых, рекомендуется проводить данную процедуру на подъемнике или в специально оборудованном месте для ремонтных работ. Во-вторых, перед началом выполнения работ необходимо отключить аккумулятор, чтобы исключить случайное включение системы зажигания.

Необходимые инструменты и материалы:

Для выполнения данной задачи вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

1. Гаечный ключ или рожковый ключ

Требуется для откручивания болтов фиксации шкива коленвала. Размер гаечного или рожкового ключа должен соответствовать размеру болтов, которыми закреплен шкив.

2. Длинный рычаг

Используется для поворота коленвала автомобиля вручную. Рычаг должен быть достаточно длинным, чтобы обеспечить достаточный момент силы при повороте коленвала.

3. Масленка

Необходима для смазки некоторых деталей при сборке шкива коленвала. Рекомендуется использовать высококачественную масленку, чтобы обеспечить надежную работу шкива и долгий срок его службы.

4. Прокладка

Требуется для установки шкива на коленвал. Прокладка обеспечивает плотное соединение шкива с коленвалом, исключая просачивание масла и возможные течи. Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и материалы, прежде чем приступать к откручиванию шкива коленвала Приора 16 клапанов. Это поможет вам выполнить задачу профессионально и без лишних проблем. Также рекомендуется ознакомиться с инструкцией по выполнению этой операции в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Фазы снятия шкива коленвала

1. Подготовка инструментов и места работы

Перед началом работы следует подготовить необходимые инструменты и обеспечить удобное рабочее пространство. Для снятия шкива коленвала потребуются следующие инструменты: накидной ключ или торцовая головка 27 мм, специальный удерживающий ключ для шкива коленвала, отвертка, молоток. Также необходимо заранее приготовить подходящую поверхность для установки отсоединенных элементов.

2. Отсоединение некоторых элементов

Перед снятием шкива коленвала необходимо отсоединить некоторые элементы, мешающие доступу к шкиву. Для этого потребуется отвернуть болты крышки ремня ГРМ и снять ее, а также временно снять генератор и отсоединить шкив привода насоса ГУР.

3. Закрепление двигателя в неподвижном состоянии

Для безопасного снятия шкива коленвала необходимо закрепить двигатель в неподвижном состоянии, чтобы он не вращался. Для этого можно воспользоваться специальной фиксацией или натяжителем для ремня ГРМ, расположенными на двигателе. Продолжение следует…

Приготовление автомобиля

  1. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной и устойчивой поверхности. Разместите его на подходящем подъемнике или используйте колеса блокирования.
  2. Подготовьте все необходимые инструменты и материалы. Вам понадобятся гаечные ключи, торцевые ключи, рычаги для откручивания, специальные инструменты и др.
  3. Откройте капот автомобиля и убедитесь, что двигатель остыл. Работать с горячим мотором опасно и может привести к ожогам.
  4. Проверьте уровень масла в двигателе. Если он ниже нормы, долейте необходимое количество. Хорошо смазанный двигатель будет работать более плавно и безопасно.
  5. Отсоедините проводку от аккумулятора. Это снизит риск короткого замыкания и удара электричеством при работе с механизмами автомобиля.

После выполнения всех вышеперечисленных шагов ваш автомобиль будет приготовлен для откручивания шкива коленвала Приора 16 клапанов. Следуйте инструкциям производителя и будьте внимательны при работе с механизмами автомобиля.

Снятие ремня ГРМ

  • Ключ для откручивания гайки шкива коленвала;
  • Отвертка или ключ для подтягивания и удерживания натяжного ролика.

Для начала необходимо демонтировать защитный кожух двигателя, чтобы получить доступ к ремню ГРМ. Затем следует выполнить следующие шаги:

  1. С помощью ключа открутить гайку шкива коленвала в направлении, противоположном движению часовой стрелки;
  2. Снять ремень ГРМ с шкива коленвала;
  3. С помощью отвертки или ключа подтянуть натяжной ролик ремня ГРМ и зафиксировать его в этом положении.

После выполнения этих действий ремень ГРМ будет снят, и его можно будет заменить на новый или провести необходимые ремонтные работы.

Снятие шкива коленвала

Перед началом работ необходимо приподнять переднюю часть автомобиля и установить его на надежные опоры. После этого выполняется следующая последовательность действий:

1. Отсоединить от аккумулятора клемму с минусом.

2. Снять защитный кожух двигателя.

3. Ослабить натяжитель ремня ГРМ с помощью соответствующего инструмента и снять ремень.

4. Отвернуть болты крепления шкива коленвала с помощью специального ключа или торцового ключа.

5. С помощью специального отвертки-съемника снять шкив коленвала с вала двигателя. Для этого в отверстиях на шкиве вставляется отвертка, а затем производится поворот по часовой стрелке, пока шкив полностью не открутится от вала.

6. Перед снятием шкива необходимо установить блокировочный инструмент в место монтажа ремня ГРМ для предотвращения поворота коленвала.

7. После снятия шкива коленвала следует осмотреть его на предмет износа или повреждений. Если шкив обнаружен в плохом состоянии, рекомендуется заменить его на новый.

Проверка состояния шкива коленвала

Шкив коленвала отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к приводным узлам автомобиля. Важно регулярно проверять состояние шкива, так как его поломка может привести к неправильной работе двигателя.

Шаг 1: Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите шкив коленвала на наличие трещин, сколов или других повреждений. Также проверьте состояние резиновой прокладки на внешней стороне шкива.

Шаг 2: Проверка люфта шкива

Для проверки люфта шкива коленвала может понадобиться специальный инструмент. Установите инструмент на шкив и проверьте его вращение. Если шкив играет или имеет заметный люфт, он требует замены.

В случае обнаружения каких-либо повреждений или отклонений в состоянии шкива коленвала, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения ремонта или замены.

Монтаж нового шкива коленвала

Приступая к монтажу нового шкива коленвала на вашем автомобиле Приора 16 клапанов, следуйте следующим шагам:

  1. Убедитесь, что поверхность коленчатого вала и внутренняя поверхность нового шкива абсолютно чисты и не имеют повреждений.
  2. Смажьте поверхность коленчатого вала моторным маслом или силиконовой смазкой для облегчения установки шкива.
  3. Осмотрите новый шкив и убедитесь, что он насажен на вал в соответствии с соответствующими метками или установочными отверстиями.
  4. Осторожно установите новый шкив на коленчатый вал, уверившись, что он выровнен и находится на своем месте.
  5. Используйте специальный инструмент для затяжки болта крепления шкива согласно рекомендациям производителя автомобиля или сервисного мануала.
  6. Убедитесь, что болт крепления шкива надежно затянут, но не перегружен.
  7. Проверьте, что шкив вращается плавно и свободно без любых шумов или трений.

После завершения монтажа нового шкива коленвала, убедитесь, что все остальные компоненты двигателя установлены и подключены правильно перед запуском автомобиля.

Установка ремня ГРМ

  1. Перед началом работы убедитесь, что двигатель выключен и охлажден.
  2. Отсоедините отрицательный клемму аккумулятора, чтобы исключить случайное включение системы зажигания.
  3. Снимите защитные кожухи двигателя, чтобы получить доступ к ремню ГРМ.
  4. Ослабьте натяжитель ремня ГРМ, используя специальный инструмент или ключ.
  5. Снимите старый ремень ГРМ с шкива коленвала и других приводных шкивов, аккуратно снимая его с места.
  6. Установите новый ремень ГРМ, следуя последовательности, указанной в инструкции по ремонту или руководстве производителя.
  7. Затяните натяжитель ремня ГРМ, чтобы обеспечить правильное натяжение ремня.
  8. Проверьте, что ремень ГРМ правильно установлен, проверив его положение на приводных шкивах.
  9. Установите защитные кожухи двигателя обратно.
  10. Подсоедините отрицательный клемму аккумулятора.

После выполнения вышеуказанных шагов установки ремня ГРМ у вас должен быть надежно установленный ремень, готовый к использованию на автомобиле Приора 16 клапанов.

Советы по уходу за шкивом коленвала

1. Проверяйте состояние шкива

Периодически осматривайте шкив коленвала на наличие трещин, сколов или иных повреждений. Если обнаружены какие-либо дефекты, рекомендуется заменить шкив.

2. Очищайте шкив от грязи и пыли

Грязь и пыль могут скапливаться на поверхности шкива и привести к его износу. Регулярно очищайте шкив мягкой тряпкой или щеткой, используя при необходимости очищающее средство.

Если на шкиве было использовано резиновое кольцо, очищайте его от грязи и пыли с помощью влажной тряпки. При необходимости можно использовать специальные очищающие средства для резиновых поверхностей.

3. Внимательно отслеживайте зазоры

При начале появления зазора между шкивом и коленвалом, необходимо принять меры по его устранению. В противном случае, зазор может привести к поломке шкива и большому ремонтному объему.

Используя эти советы по уходу за шкивом коленвала, вы сможете продлить его срок службы и обеспечить надежную работу двигателя вашего автомобиля.

Проверка правильной установки шкива коленвала

Правильная установка шкива коленвала крайне важна для нормального функционирования двигателя и его долговечности. Поэтому после установки нового шкива или замены его прокладки, необходимо проверить правильность его установки.

Инструменты, необходимые для проверки:

  • Линейка или измерительная лента длиной не менее 1 метра;
  • Металлический штангенциркуль;
  • Отвертка или ключ, необходимый для откручивания или закручивания болтов шкива;
  • Специальный инструмент для контроля откручивания шкива коленвала (необходим в случае затяжки болтов шкива с заданным моментом).

Порядок выполнения:

  1. Установите автомобиль на подъемник или используйте поддомкрачивание.
  2. Снимите защитный кожух, закрывающий шкив коленвала.
  3. Очистите поверхность шкива коленвала и область его установки.
  4. При помощи отвертки или ключа, открутите болты крепления шкива коленвала. Отверните болты согласно указаниям производителя.
  5. Аккуратно снимите шкив коленвала с коленвала.
  6. Проверьте состояние установочной поверхности коленвала и шкива. Поверхности должны быть чистыми, ровными и не иметь повреждений.
  7. Установите шкив коленвала на коленвал таким образом, чтобы он плотно прилегал к поверхности коленвала.
  8. Закрепите шкив коленвала болтами и затяните их согласно указаниям производителя.
  9. Проверьте, что шкив коленвала повернут плоскостью отверстий под ремень наружу двигателя, а не внутрь.

После выполнения всех вышеперечисленных шагов, осмотрите шкив коленвала и его установочные поверхности. Убедитесь, что они не имеют видимых повреждений и безупречно чисты. При обнаружении повреждений или загрязнений, рекомендуется заменить шкив или прокладку, а затем повторить процедуру проверки.

Проверка правильности установки шкива коленвала является важным шагом при проведении работ по их замене или ремонту. Правильная установка обеспечит оптимальное функционирование двигателя и поможет избежать проблем, связанных с его работой.

Похожие записи:

  1. Как установить еврофары на ВАЗ 2101 — подробная инструкция с фото и видео
  2. Что обходится дороже в сопровождении и техобслуживании — автомобиль марки Мерседес или Вольво?
  3. Функциональность кнопки АЛМ на видеорегистраторе — возможности и преимущества
  4. Разбираем схему поворотов автомобиля Волга 3102 — содержание, особенности и советы владельцам

Полная инструкция по снятию и установке шкива коленвала на автомобиле «Приора» с 16-клапанным двигателем — шаг за шагом

Шкив коленвала — это важная деталь двигателя автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего момента от коленчатого вала на различные системы и устройства. В связи с неизбежным износом и ремонтными работами, иногда требуется открутить шкив коленвала на автомобиле Приора с 16 клапанами. Это может быть необходимо для замены ремня привода ГРМ, ремонта двигателя или выполнения других работ.

Откручивание шкива коленвала приора 16 клапанов является нетривиальной задачей и требует тщательной подготовки и определенных инструментов. В первую очередь, необходимо обеспечить надежную фиксацию двигателя, чтобы исключить его случайное вращение в процессе работы. При этом необходимо действовать с особой осторожностью, чтобы не повредить другие элементы двигателя или систему охлаждения.

Перед началом работы следует обратить внимание, что отсоединение шкива коленвала может потребовать силы, поэтому важно четко следовать инструкциям и работать без спешки. Необходимо использовать инструментарий, адаптированный для данного процесса, чтобы избежать повреждений или травмирования. Учтите, что процесс может зависеть от конкретной модели и года выпуска автомобиля, поэтому рекомендуется обратиться к дилеру или профессионалу, если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы.

Симптомы неисправности шкива коленвала приора 16 клапанов

1. Шумы и вибрации в двигателе.

Неисправность шкива коленвала может проявляться в шумах и вибрациях в районе двигателя. Возможно появление стуков, скрипов или гула во время работы двигателя. Это может свидетельствовать о поломке или износе шкива коленвала.

2. Нестабильные обороты двигателя.

Если шкив коленвала неисправен, это может привести к нестабильным оборотам двигателя. Обороты могут прыгать или плавать. При этом двигатель может терять мощность и работать неустойчиво.

3. Повышенный износ ремня ГРМ.

Неисправность шкива коленвала может привести к повышенному износу ремня ГРМ. Ремень может стать полосатым или иметь неравномерные износные следы. Это может указывать на неправильную работу шкива, который не обеспечивает нужное напряжение ремня и его правильное положение.

4. Повышенный расход топлива.

Неисправный шкив коленвала может привести к повышенному расходу топлива. Это связано с нарушенным временем открытия и закрытия клапанов, что создает неэффективное сгорание топлива. В результате машина потребляет больше топлива для выполнения задачи.

5. Неработающие компоненты двигателя.

Если шкив коленвала неисправен, это может привести к неработающим компонентам двигателя, таким как генератор, насосы или другие приводные устройства. Неисправный шкив может приводить к перебоям в работе этих компонентов и полной их остановке.

Если вы обнаружили указанные симптомы неисправности шкива коленвала, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения диагностики и замены неисправных деталей. Игнорирование проблемы может привести к серьезным последствиям для работы двигателя и системы привода автомобиля.

Подготовка к откручиванию шкива коленвала приора 16 клапанов

Процесс замены или ремонта шкива коленвала на автомобиле Приора 16 клапанов может потребовать определенных навыков и инструментов. Перед началом работы рекомендуется провести несколько подготовительных действий для обеспечения безопасности и эффективности процесса.

Шаг 1: Подготовка инструментов и принадлежностей

Перед началом работы убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

  • Ломик или специальный ключ для откручивания болтов
  • Трещотка или гаечный ключ соответствующего размера
  • Отвертка
  • Резиновый молоток
  • Другие инструменты, специфические для вашей модели автомобиля

Также приготовьте следующие принадлежности:

  • Защитные очки и перчатки
  • Стакан или емкость для сбора масла
  • Старая тряпка или бумага для протирания деталей

Шаг 2: Подготовка автомобиля и рабочего места

Перед началом работы убедитесь, что автомобиль находится на ровной, устойчивой поверхности и сняты все косметические покрытия, которые могут мешать доступу к шкиву коленвала.

Также рекомендуется выполнить следующие действия:

  • Отключите положительный (+) провод аккумулятора для предотвращения случайного запуска двигателя
  • Уберите ремень привода генератора и насоса гидроусилителя, если они мешают доступу к шкиву коленвала
  • Очистите рабочую область от грязи и масла, чтобы предотвратить попадание их на критические детали
  • Проверьте, нет ли повреждений или износа на других компонентах, таких как ремень генератора или насоса гидроусилителя

Готовность к откручиванию шкива коленвала и последующей замене или ремонту важна для успешного выполнения работ и предотвращения повреждений двигателя. Для большей безопасности рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или проконсультироваться с опытным механиком перед началом операции.

Необходимые инструменты для откручивания шкива коленвала приора 16 клапанов

1. Гаечные ключи и торцевые головки

Для откручивания гайки шкива коленвала необходим гаечный ключ или торцевая головка соответствующего размера. Размер гайки может различаться в зависимости от модификации автомобиля, поэтому перед началом работы следует убедиться, что у вас имеется подходящий инструмент.

2. Ручной пневмовинтоверт

Шкив коленвала может быть достаточно тугим, поэтому для удобства работы рекомендуется использовать ручной пневмовинтоверт. Этот инструмент позволяет легко открутить гайку шкива с минимальными усилиями. При выборе ручного пневмовинтоверта обратите внимание на его мощность, чтобы он справлялся с работой без проблем.

3. Специальный инструмент для блокировки коленвала

Для предотвращения вращения коленвала при откручивании гайки шкива необходим специальный инструмент для блокировки коленвала. Этот инструмент позволяет закрепить коленвал в желаемом положении и предотвратить повреждение двигателя при работе с гайкой.

Прежде чем приступить к откручиванию шкива коленвала приора 16 клапанов, убедитесь, что у вас имеются все необходимые инструменты. Это поможет вам выполнить работу без проблем и снизить риск повреждения автомобиля или инструментов.

Шаги по откручиванию шкива коленвала приора 16 клапанов

  1. Подготовьте автомобиль: убедитесь, что автомобиль находится на плоской поверхности и заблокируйте задние колеса. Откройте капот и найдите шкив коленвала, который обычно расположен ближе к передней части автомобиля.
  2. Отсоедините негативный (-) клемму аккумулятора с помощью отвертки или гаечного ключа. Это необходимо для безопасности и предотвращения случайного запуска двигателя.
  3. Снимите ремень привода агрегатов с шкива коленвала. Для этого ослабьте натяжитель ремня с помощью соответствующего инструмента и снимите ремень с шкива.
  4. Используя специальный ключ или гаечный ключ, закрепите шкив коленвала, чтобы он не вращался при попытке открутить гайку центральной оси шкива.
  5. С помощью гаечного ключа разворачивающегося действия или ударного ключа, аккуратно открутите гайку центральной оси шкива коленвала против часовой стрелки. Если гайка сидит очень крепко, может потребоваться применение дополнительных средств, например промывка резьбы специальным растворителем.
  6. При использовании воздушного ключа сжатого воздуха, примените достаточное давление для медленного откручивания гайки. Будьте осторожны и следите за равномерным применением давления.
  7. После откручивания гайки, снимите шкив коленвала с помощью рук или специального инструмента для снятия шкива. Будьте осторожны, шкив может весить некоторое количество килограмм, поэтому используйте свои ноги и применяйте силу постепенно.

После выполнения этих шагов, шкив коленвала приора 16 клапанов будет откручен и готов к дальнейшему обслуживанию или замене. Не забудьте следить за правильной последовательностью и сохранять аккуратность при выполнении данных шагов.

Особенности работы с шкивом коленвала приора 16 клапанов

Перед началом работы с шкивом коленвала необходимо убедиться в отсутствии повреждений и внешних дефектов. Также следует проверить правильность установки шкива в соответствии с техническими требованиями. При обнаружении каких-либо проблем, шкив должен быть заменен на новый.

Удаление шкива коленвала

Для удаления шкива коленвала необходимо произвести следующие действия:

  1. Отсоединить негатор датчика положения коленвала.
  2. Снять ремень привода газораспределительного механизма и привода генератора.
  3. Отвернуть болты крепления шкива и снять его с коленвала.

После снятия шкива необходимо провести осмотр на предмет износа или повреждений. При обнаружении дефектов, шкив должен быть заменен. Если шкив в хорошем состоянии, его можно помыть и обезжирить перед установкой.

Установка шкива коленвала

Установка шкива коленвала производится в следующей последовательности:

  1. Нанести на шкив специальный фиксатор, чтобы предотвратить его поворот во время установки.
  2. Аккуратно установить шкив на коленвал, выровнять его по отверстию и установить болты крепления.
  3. Затянуть болты крепления шкива согласно рекомендациям производителя автомобиля.

После установки шкива коленвала, необходимо проверить его надежность и отсутствие люфта. Также следует проверить правильность установки приводных ремней и системы ГРМ. В случае обнаружения проблем, необходимо провести дополнительные проверки и исправления.

Особенности работы с шкивом коленвала приора 16 клапанов:
Предварительная проверка на повреждения и дефекты
Правильная последовательность действий при снятии шкива
Осмотр и проверка снятого шкива на износ и повреждения
Установка и правильное затяжка болтов крепления шкива
Проверка надежности установки и отсутствие люфта
Проверка правильности установки приводных ремней и системы ГРМ

Как снять шкив коленвала приора 16 клапанов без повреждения

Снятие шкива коленвала на автомобиле Приора 16 клапанов может быть сложной задачей, требующей определенных навыков и инструментов. Однако, с правильным подходом и осторожностью, это можно сделать без повреждения.

Шаг 1: Подготовка к работе

Прежде чем приступить к снятию шкива коленвала, необходимо обеспечить безопасность и удобство рабочей зоны. Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности и заблокирован передними колесами. Отсоедините аккумулятор и снимите правое переднее колесо для доступа к шкиву коленвала.

Шаг 2: Откручивание гайки шкива

Приора 16 клапанов не имеет специального инструмента для блокировки коленвала. Чтобы предотвратить вращение двигателя, вам потребуется нарисовать метку на шкиве коленвала и стенке двигателя, чтобы затем использовать специализированный инструмент, который прижмет шкив и блокирует его от вращения.

Используйте гаечный ключ или пневматический ключ для откручивания гайки шкива коленвала по часовой стрелке. Будьте осторожны и не допускайте повреждения гайки или резьбы на валу коленвала.

Шаг 3: Снятие шкива

После того как гайка шкива откручена, вам потребуется специализированный инструмент для снятия шкива. Установите инструмент на шкив и аккуратно поднимите его с помощью гаечного ключа или гайковерта. При необходимости проведите дополнительные регулировки инструмента, чтобы надежно зафиксировать шкив и избежать повреждения.

Аккуратно снимите шкив с вала коленвала и установите его в безопасное место для дальнейшего обслуживания или замены.

Важно помнить, что снятие и установка шкива коленвала требует определенного опыта и некоторых специализированных инструментов. Если у вас нет необходимых навыков или инструментов, рекомендуется обратиться к профессионалам.

Возможные проблемы при откручивании шкива коленвала Priora 16 клапанов

Откручивание шкива коленвала на автомобиле Priora с 16 клапанами может потребовать некоторых усилий и возникновения неожиданных проблем. Вот некоторые из них:

1. Затруднение в получении доступа

Первая проблема, с которой могут столкнуться автовладельцы при откручивании шкива коленвала на Priora, — это затруднение в получении доступа к нему. Часто шкив расположен в малопространственном месте или закрыт другими компонентами двигателя, такими как радиатор, воздушный фильтр или ремни.

Решение этой проблемы может быть несколько сложным и потребовать снятия некоторых частей двигателя или использования специальных инструментов, таких как шатун или удлиненная ручка для ключа.

2. Сильно затянутая гайка

Вторая возможная проблема при откручивании шкива коленвала — это сильно затянутая гайка. Некоторые автовладельцы могут столкнуться с тем, что гайка на шкиве коленвала сидит очень крепко и их силы могут быть недостаточными для ее поворота.

В такой ситуации потребуется использование специального инструмента, например, приспособления для блокировки шкива или гайки, чтобы предотвратить его вращение, в то время как силой или механическим ключом будет проводиться попытка откручивания гайки

3. Повреждение резьбы

Заключительная проблема, которую следует упомянуть, — это возможность повреждения резьбы при попытке открутить шкив коленвала. Если при попытке открутить гайку сильно жестко или некорректно использовать инструменты, это может привести к поломке резьбы.

Повреждение резьбы может сделать процесс откручивания шкива коленвала гораздо сложнее и потребует дополнительных действий, чтобы удалить или восстановить поврежденную резьбу перед установкой новой гайки.

  • В целом, откручивание шкива коленвала на автомобиле Priora 16 клапанов может оказаться сложной задачей, требующей определенных навыков и знаний.
  • Самостоятельное выполнение этой задачи может привести к возникновению проблем или даже повреждению двигателя.
  • Рекомендуется обратиться за помощью к опытным механикам или специалистам по ремонту автомобилей для выполнения этой работы.

Основные ошибки при откручивании шкива коленвала приора 16 клапанов

Откручивание шкива коленвала приора 16 клапанов может быть сложной задачей, особенно для непрофессионалов. В процессе выполнения этой операции можно совершить ряд ошибок, которые могут привести к серьезным последствиям для автомобиля и его владельца.

Неправильный выбор инструментов

Одна из самых распространенных ошибок при откручивании шкива коленвала — использование неправильных инструментов. Некачественный или неисправный ключ может сломаться или повредить шлицы на шкиве коленвала, что может привести к серьезным проблемам.

Недостаточная фиксация шкива коленвала

Еще одна распространенная ошибка — недостаточная фиксация шкива коленвала перед откручиванием. Если шкив не удерживать надежно, он может поворачиваться вместе с коленвалом, что может привести к поломке или повреждению различных элементов двигателя.

Чтобы избежать этих ошибок, рекомендуется обратиться к профессионалам или следовать инструкции производителя автомобиля. В случае самостоятельного выполнения работы необходимо быть внимательным, аккуратным и использовать правильные инструменты.

Необходимость смены шкива коленвала приора 16 клапанов

Наиболее распространенной причиной замены шкива коленвала Приора 16 клапанов является его износ и повреждения. Заметные трещины, негладкость поверхности или обрывы резиновых элементов могут привести к проблемам с приводами, а также вызвать дополнительные неприятности и поломки других деталей двигателя.

Другой причиной замены шкива коленвала может служить неисправность подшипника, который может издавать шум, вибрацию или увеличить износ ременных и цепных приводов. Замена шкива коленвала в таком случае позволит избежать дальнейших проблем и сохранить нормальную работу двигателя.

Как определить неисправность шкива коленвала Приора 16 клапанов?

Если вы замечаете, что двигатель работает неравномерно или выдает необычные звуки, возможно, причиной могут быть проблемы со шкивом коленвала. Также стоит обратить внимание на следующие признаки неисправности шкива:

  1. Шум и вибрация. При неисправности шкива коленвала могут возникать шумы и вибрация, особенно при работе двигателя на холостом ходу или при низких оборотах.
  2. Отказ генератора. Если шкив коленвала поврежден или изношен, генератор может давать сбои в работе. Это проявляется в отсутствии зарядки аккумулятора и периодическом снижении электроэнергии в автомобиле.
  3. Трещины и повреждения. Визуальный осмотр шкива коленвала может показать наличие трещин или других повреждений. Негладкая поверхность или обрывы резиновых элементов также являются признаками неисправности.

Как заменить шкив коленвала Приора 16 клапанов?

Замена шкива коленвала Приора 16 клапанов может быть выполнена специалистами в автосервисе. Это сложная операция, требующая определенных знаний и опыта. Однако, если вам приходится самостоятельно менять шкив коленвала, стоит придерживаться следующих шагов:

  1. Отсоедините аккумулятор от электрической системы автомобиля.
  2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.
  3. Отсоедините тросик сцепления и снимите блоки цилиндров с головкой блока.
  4. Отсоедините вихревую заслонку на шкиве коленвала.
  5. Снимите болты и снимите шкив коленвала.
  6. Установите новый шкив коленвала и закрепите его болтами согласно заводским рекомендациям.
  7. Соберите все элементы, отсоединенные на предыдущих шагах, в обратной последовательности.

Важно помнить, что замена шкива коленвала Приора 16 клапанов — сложная операция, требующая внимательности и аккуратности. Если у вас нет опыта или не уверены в своих навыках, лучше обратиться к профессионалам.

Открутить шкив коленвала приора 16 клапанов может быть не такой простой задачей, как может показаться на первый взгляд. Для успешного выполнения этой операции необходимо иметь определенный набор инструментов, знать правильную последовательность действий и быть аккуратным.

Важно учесть, что открутить шкив коленвала можно только при помощи специального инструмента – ключа для откручивания шкива. Без этого инструмента прикладывать усилие будет крайне сложно, да и возможно повредить оборудование.

Процесс откручивания шкива коленвала подразумевает откручивание специальной гайки, которая держит шкив на месте. Для этого необходимо использовать усилие и правильно ориентироваться в пространстве двигателя.

Когда шкив коленвала откручен, следует быть осторожным, чтобы не потерять небольшие детали, такие как прокладки. Их наличие может быть необходимо для правильной установки нового шкива.

Важно помнить, что откручивание шкива коленвала – это сложная операция, которая лучше выполнять вместе с опытным специалистом или при наличии достаточных знаний и навыков. В случае сомнений или неуверенности лучше обратиться к специалистам, чтобы избежать повреждения автомобиля или травмы.

Следуя правильной последовательности действий и обращая внимание на мелкие детали, можно успешно открутить шкив коленвала приора 16 клапанов и выполнить необходимые ремонтные работы.

Похожие записи:

  1. Что делать, если первое положение дворников Приоры не работает — причины и способы решения проблемы
  2. Как победить скрип в багажнике Приоры хетчбек и вернуть комфорт в дорогу без лишнего шума?
  3. Оцинкован ли кузов Лада Х Рей — нужно ли беспокоиться о ржавчине?
  4. Почему БК Штат Х1 не работает и как это исправить — все способы устранения проблемы с Штат Х1 на Приоре

Как снять шестерню коленвала приора 16 клапанов своими руками

Рабочий ресурс двигателя ВАЗ равен 200 тыс.км. Далее автовладельцу приходится ставить мотор на капитальный ремонт. Ремень газораспределительного механизма требуется проверять каждые 50 тысяч километров. По словам опытных автовладельцев, именно из-за обрыва цепи происходит загиб клапанов.

Мотор не любит перегревов, а значит не любит отсутствия масла. Автовладельцам следует внимательно следить за наличием смазывающего средства внутри двигателя. Без масла ВАЗ21126 будет сильно перегреваться, а значит и так короткий срок жизни движка станет еще меньше.

Рабочий ресурс цепи может быть меньше, чем ресурс самого мотора. Но обрыв ремня ГРМ забирает с собой клапана и поршни. Этой болезни не было на двигателях ВАЗ 21124. Но подобные движки ставили только на Приоры класса Стандарт, то есть дешевые модификации автомобилей отечественного производства.

Похожая статья Правильная замена моторного масла в двигателе автомобиля

Другие причины, которые влияют на жизненный ресурс:

  • качество топлива. В книге по эксплуатации указана марка горючего, которое требуется двигателю. Ни в коем случае не занижать цифру;
  • количество и качество масла. Опытные механики не рекомендуют переливать и не доливать смазку, если автовладелец самостоятельно меняет масло. Делать все строго по уровню. Подобные двигателя любят полусинтетические или полностью синтетические смазывающие средства.

Следуя вышеописанным правилам, мотор может прослужить заявленные 200 тысяч километров.

Внимание! Новое масло лить строго в горловину для заливки. Использовать можно воронку для процедуры.

Последствия обрыва

Оборванный ремень ГРМ

В результате обрыва ремня ГРМ первым делом страдают клапана. В то время когда он обрывается, то распределительные валы перестают вращаться, следовательно, клапана замирают на месте.

Коленчатый же вал обладает большей массой и продолжает свое вращение по инерции, придвигая поршня по цилиндрам. Когда поршень доходит до ВМТ (верхней мертвой точки) и клапан остается открытым, то поршень ударяет в него с такой силой что загибает клапан и в некоторых случаях ломается сам.

Пролом поршня чреват задирам зеркала блока, что приведет к довольно дорогостоящему ремонту. Следовательно, после обрыва ремня автомобиль уже не сможет передвигаться собственным ходом. Стоимость ремонта доходит до 50 000 рублей.

Замена вкладышей коленчатого вала ВАЗ-2107

Снимаем капот и аккумуляторную батарею

Сливаем масло из двигателя (см. Замена масла двигателя ВАЗ-2107).

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости ВАЗ-2107).

Снимаем радиатор вместе с термостатом (см. Радиатор ВАЗ-2107 замена).

Снимаем карбюратор (см. Замена карбюратора ВАЗ-2107).

Снимаем топливный насос.

Снимаем распределитель зажигания (см. Распределитель зажигания ВАЗ-2107 ремонт).

Зарисовав порядок подсоединения, отсоединяем от двигателя шланги и провода.

Для удобства демонтажа двигателя снимаем головку блока (см. Замена прокладки головки ВАЗ-2107).

Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. Замена насоса охлаждающей жидкости ВАЗ-2107).

Отворачиваем верхние либо нижние гайки крепления подушки опоры двигателя (см. Замена подушки двигателя ВАЗ-2107).

Отворачиваем болты крепления к двигателю картера сцепления.

1. Закрепляем тросы подъемного устройства на блоке и приподнимаем его.

Установив домкрат под коробку передач и слегка покачивая блок, разъединяем двигатель и картер сцепления.

Устанавливаем блок цилиндров на стенд.

Снимаем сцепление. Снимаем шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода масляного насоса. Снимаем валик привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем маховик и держатель задней манжеты коленчатого вала (см. Замена задней манжеты коленчатого вала).

3…и снимаем его вместе с уплотнительной прокладкой. Снимаем масляный насос (см. Маслонасос снятие и разборка ВАЗ-2107)

Упираясь деревянной ручкой молотка в шатун, выталкиваем поршень из цилиндра.

Аналогично вынимаем остальные три поршня.

Таким же образом снимаем остальные четыре крышки коренных подшипников.

На них нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (счет от носка коленчатого вала).

На последней (пятой) крышке выбиты две метки, разнесенные по краям.

Метки на крышках коренных подшипников

Снимаем коленчатый вал.

Из проточек постели пятого коренного подшипника вынимаем два полукольца упорного подшипника коленчатого вала.

Сталеалюминиевые вкладыши, установленные в постелях 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников, имеют проточку.

Вкладыш 3-го подшипника проточки не имеет (подобен вкладышам, установленным в крышках коренных подшипников).

Разбираем коленчатый вал (см. Разборка коленчатого вала ВАЗ-2107).











Когда необходимо менять

Завод изготовитель дает гарантию на новый ремень 100 000 км. Но качество натяжного и обводного роликов оставляют желать лучшего. Поэтому исходя из жизненного опыта ремень ГРМ вместе с опорными роликами следует менять каждый 50 000 км. Это поможет избежать печальных последствий в следствии обрыва ремня ГРМ или выхода из строя одного из роликов.

Так же после 50 000 км необходимо проверить насос охлаждающей жидкости (помпу) на предмет подтеков, люфтов и скрипов. При необходимости насос нужно заменить. При прохождении автомобилем более 100 000 км насос охлаждающей жидкости необходимо заменить в обязательно порядке.

Как узнать какой мотор стоит на Приоре

Узнать модификацию ДВС Лада Приора можно по металлической табличке. На этой табличке выбит номер мотора, а также автовладелец может понять 16 клапанов у мотора или нет. Находится металлическая табличка на левом стакане стойки.

На каких двигателях приоры гнет клапана

Лишь на одном двигателе Лада Приора не гнет клапана срыв цепи ГРМ. Это ВАЗ 21114. На всех остальных загибает клапана после срыва. Даже мелкая трещинка, пропущенная автовладельцем при осмотре, может стать началом пути к капитальному ремонту. А может даже к полной замене двигателя на Лада Приора.

Этому есть одно объяснение. Производитель стремится облегчить мотор. Увеличить экономию траты топлива. Увеличение мощности с уменьшением веса приводит к тому, что нарушается надежность и безотказность ГРМ.

Мало того, не только срыв может погнуть клапана на движке ВАЗ21126. Даже просто перескакивание цепи с одного зуба на три приводит к загибанию всех впускных клапанов.

Увидеть, как происходит загибание клапанов в действии можно на вот этом видео.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Единственный движок внутреннего сгорания, на котором не гнет клапана – это 21114. На всех остальных двигателях 126 или 127 (127 – это усовершенствованный 126), а также на некоторых других, которые устанавливаются на Лада Приора, гнет клапана, после срыва цепи ГРМ автомобиля.

Похожая статья Где на 16 и 8 клапанной Приоре находится номер двигателя

Как открутить гайку шкива коленвала?

Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.

Как выбрать где и у кого капитально ремонтировать двигатель ВАЗ 2110?

Первыми, кто может предоставить подобные услуги, официальные сервисные предприятия, обширная сеть которых существует на территории страны. В этом случае гарантировано использование оригинальных запасных частей, профессионального инструмента и оборудования. Персонал таких предприятий, несомненно, имеет колоссальный опыт и обладает необходимыми знаниями для осуществления ремонта.

Если по какой-то причине, необходимо выбрать другую кампанию, в первую очередь необходимо получить сведения о наличии лицензий на выполнение подобного ремонта, а также оснащенности мастерских необходимым оборудованием и приспособлениями. Наличие опыта работы на рынке ремонтных услуг также очень важно при выборе того, кто будет выполнять работу.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Тюнинг 126 мотора от Лада Приора возможен. Но опять же увеличение мощности приведет к снижению жизненного ресурса автомобиля. Перед тем, как автовладелец соберется делать тюнинг, пусть задаст себе этот вопрос.

Что делают, чтобы увеличить мощность мотора 126:

  • ставят ресивер;
  • меняют форсунки на тип 440 сс;
  • устанавливают облегченные клапана;
  • диаметр заслонки дросселя делают равным 54 мм;
  • схема выхлопа 4 – 2 – 1.

Давайте посмотрим на видео, какие еще методы тюнинга двигателей ВАЗ 126 и 124 бывают.

Сколько стоит двигатель 126

Давайте посмотрим, сколько стоит двигатель 21126 на Лада Приора, если ваш в неисправном состоянии. Цена двигателя бывшего в употреблении начинается от 70 тысяч рублей.

Капитальный ремонт же может стоить 40 тысяч рублей. А ремонт 16 клапанов обойдется в 20 тысяч рублей. В то время как профилактический осмотр и ремонт обойдутся в 10000 рублей. Поэтому лучше не пренебрегать профилактическими мерами и раз в год привозить мотор в сервис-центр на тестирование работоспособности.

В нашем сервис-центре вы сможете купить новый или поддержанный мотор ВАЗ 21126 с гарантией.

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.





Причины обрывы

Последствий обрыва ремня бывает большое количество от самых банальных и нелепых до брака в продукции.

Случается что ремень ГРМ рвется из-за попадания мусора в зубья, например камень попадая между ремнем и шестерней может оборвать ГРМ.

Произойти обрыв может из-за слабого или чрезмерного натяжения ремня, выхода из строя подшипников помпы или роликов и их клина.

Иногда случается так, что ни ремень, ни ролики не виноваты в загибе клапанов, а причиной всему может являться шпонка шкива коленчатого вала. Бывают случаи, когда шпонку срезает, и шкив прокручивается на посадочном месте коленчатого вала что приводит к неизбежному загибу клапанов.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Недавно купленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем.

Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.
После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.
Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем.

Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом.

Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

Всем привет!;) Еще несколько дней назад начал доносится небольшой шум из подкапотного пространства. Полез смотреть — я был не рад, под механизмом ГРМ, на защите картера, я обнаружил влажные пятна, и шум именно шел из ГРМ. Вывод был однозначен — потекла помпа. Времени думать не было совсем, полез в интернет смотреть что нужно для замены, как менять, и конечно же каких фирм комплектующие выбрать. И тут началось самое интересное!;D Очень много споров, кто говорит GAtes, кто Ina, кто-то вообще берет Балаково. Но так как проблему нужно было решать пришлось много прочитать и изучить. Далее я буду писать лично свое мнение по всему этому поводу, т.к. я не люблю экономить на важных вещах, особенно на авто, по этому я обычно выбираю детали по-надежнее. Скупой платит дважды;) А то и трижды в этом случае)

Выгодно его конечно купить в интернете, но так как у меня не было времени чтобы дождаться доставки, искал в смоем городе, и нашел только в одном магазине. Все ребят, и вопрос закрыт! Хотите качество — берите Marel! Хотите дешевле можно Gates, но главное не подделка! Про него речь будет позже еще) У него пластиковые ролики, и бывает какой то из них клинит, я не вникал особо, по-этому взял Marel.

Идем далее… Помпа, тоже миллион мнений, особо ничего конкретного не пишут, берут разные, у кого-то ломаются, у кого нет. По итогам голосования покупаем TZA Motor Sport вот в такой коробочке

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес.

Согласно регламента ТО на Ладе Приоре замена ремня ГРМ предусматривается при пробеге каждые 200 000 км, а проверку состояния ремня и его натяжку необходимо делать каждые 105 000 км. Но, по отзывам автовладельцев, такой пробег возможен только на ремне установленном с завода.

После первой замены ремня и роликов ГРМ ВАЗ 217030 (Lada Priora) 1.6 16 клапанов, необходимо сократить данный регламент в 3 раза. Рекомендуется менять ГРМ и ролики при пробеге 50 000 км — 60 000 км, а производить осмотр ремня каждые 25 000 км — 30 000 км.

При выявлении хоть малейших трещин на ремне или гула в подшипниках роликов, необходимо обязательно произвести срочную замену роликов и зубчатого ремня, так как при обрыве ремня ГРМ, на двигателе 1.6 16 клапанов, загнет клапана и необходимо будет делать ремонт двигателя.

Как заменить ремень ГРМ на Приора (ВАЗ 217030)

  1. Снимаем верхнюю декоративную крышку двигателя;
  2. Снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ;
  3. Снимаем переднее правое колесо;
  4. Выставляем двигатель по меткам;
  5. Снимаем шкив коленвала;
  6. Снимаем нижний защитный кожух механизма ГРМ;
  7. Делаем свои метки на ремне и звёздах;
  8. Снимаем ремень и ролики;
  9. Переносим метки со старого ремня на новый;
  10. Устанавливаем новый комплект ГРМ;
  11. Устанавливаем на место всё разобранное ранее.

Далее в фотоотчете показана более детальная инструкция о замене ремня и роликов механизма газораспределения автомобиля Лада Приора (ВАЗ 217030) 1.6 16 клапанов своими руками.

Но для для начала отсоединяем вакуумный датчик от крышки. Поднимаем датчик вверх и выводим его из пазов на крышке двигателя.

И снимаем декоративную крышку двигателя, потянув её вверх, вытаскивая резиновые уплотнители с направляющих на двигателе.

Теперь приступим к разбору механизма ГРМ. Снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ, откручивая пять крепежных болтов шестигранником на 5 мм.

Снимаем верхний кожух и спускаемся вниз, к колесу, разбирать доступ к ГРМ снизу двигателя.

Поддомкрачиваем автомобиль или приподнимаем его на подъемнике. Откручиваем и снимаем переднее правое колесо.

Так как за колесом нет никакой защитки, мы можем сразу приступить к установке меток ГРМ на двигателе. Для этого проворачиваем двигатель за центральный болт коленвала. Удобно использовать трещотку с несколькими удлинителями и головку на 17 мм.

Метка ВМТ на защитном кожухе ГРМ, должна смотреть на промежуток, между первым и вторым зубом, после промежутка без зубьев, на шкиву коленвала.

А метки на звездах распредвалов должны быть напротив меток на заднем защитном кожухе ремня ГРМ.

Когда двигатель выставлен по меткам, можем смело откручивать шкив коленвала. Самый простой способ открутить шкив, это использовать пневмогайковерт. Если гайковерта нет, то необходимо просить о помощи напарника. Напарник должен сесть в авто, нажать на педаль тормоза, включив пятую передачу. Таким образом двигатель застопориться и можно откручивать шкив.

Сняли шкив и снимаем установленную за ним дистанционную шайбу.

Теперь можно еще раз проверить метки ГРМ. Метка на коленвале — это соответствие шпонки шкива коленвала напротив отливки на двигателе.

Для более удобной установки нового ремня ГРМ, рекомендуем, корректором установить свои метки на звездах и ремне.

Нарисовав метки, откручиваем два болта крепления нижнего кожуха механизма ГРМ, используя шестигранник на 5 мм. И снимаем защитный кожух.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.

Шкив, или демпфер, привода генератора, его назначение

Автомобили, оснащённые ЭСУД, кардинально отличаются от привычных карбюраторных машин. Дело в том, что за все действия систем зажигания и подачи топлива, здесь отвечает ЭБУ (Электронный блок управления). Именно он подаёт сигналы для образования искры в камерах цилиндров. И он подаёт сигналы на впрыск топлива, открытием форсунок топливной рампы. Естественно возникает вопрос, как компьютер узнаёт о том, что пришло время давать команды на включение необходимых узлов?

Замена переднего сальника коленчатого вала

  • домкрат (или подъёмник);
  • баллонный ключ;
  • головка с удлинителем на 17;
  • гаечный ключ 8*10;
  • съёмник трёх лапчатый;
  • отвёртка;
  • молоток;
  • пассатижи.

Ну а дальше совсем просто, отвёрткой удаляется старый сальник коленвала и на его место одевается новый, смазанный предварительно моторным маслом. Установив в паз шпонку, надеть шестерню. Очень и очень внимательно проверить совпадение меток на шкивах распредвалов, с метками кожуха. Отметка шестерни коленвала должна совпадать с выбоиной на кожухе масляного насоса. Если всё совпало, надеть ремень. Смонтировать на соответствующие выступы шестерёнки шкив коленвала.

Закрутить после замены тем же способом, как и при отпускании, с нажатием на тормоз и капитальной затяжкой. Собрать всё остальное в обратном порядке. Всё, можно ехать.

Возможные неисправности

При выходе из строя (биение и деформация, трещины и разрывы) шкив коленвала ВАЗа, скорее всего, необходимо будет заменить. После этого садимся за руль, просим нервных соседей по гаражу удалиться и заводим автомобиль быстрым движением ключа. Стартер не должен крутить больше, чем доли секунды. Для этого необходимо открыть заглушку вентиляции картера сцепления. Чтобы выполнить эту работу корректно, вам потребуется динамометрический ключ. Как только датчик покажет момент затяжки в 400 Н/метр, дальнейшее усилие недопустимо. Не забудьте затянуть болты крепления генератора и подключить обратно разъём на катушке зажигания.

При неправильной установке она может выпасть, что и приведет к провороту ступицы. В случае течи смазки из-под сальника коленвала. При снятии коленчатого вала — для ремонтных работ, смены вкладышей и т.д.

Сложность данной операции заключается в трудности демонтажа и проблемной установке новых манжет, вместо изношенных резинок, которые со временем деформируются и уже не выполняют свои функции. В мануале к автомобилям ВАЗ данная операция описывается весьма сжато, так как сам алгоритм действий прост и должен с легкостью реализовываться. Требуемый нам шкив располагается под капотом автомобиля, где не так уж много места. Обычно данная деталь находится за генератором, возле кузовных элементов. Надеемся наши советы окажутся полезными и вы без труда сможете отсоединить шкив коленвала.

Для чего? Чтобы он случайно не выкрутился. Если произойдет отвинчивание, то вас будут ждать серьезные поломки и дорогостоящий ремонт. При работе мотора сила затяжки постепенно увеличивается.

Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач.

Снятие шкива – это само по себе затруднение даже для специалиста, что уже говорить о новичке.

Что делать, если гайка не поддается? Гайка должна легко сорваться с первой же попытки.

Работу лучше выполнять над смотровой ямой. Если же нет такой возможности, то лучше использовать домкрат и обязательно пенек (лучше перестраховаться). Когда требования выполнены, необходимо поворотом ключа зажигания подавать кратковременные импульсы. Иногда гайка сидит так плотно, что с первого раза не получается ее сорвать.

Выполнять работу лучше над смотровой ямой. Коленчатый вал следует зафиксировать постановкой КПП на 4-ю передачу и включением стояночного тормоза. Следует не забыть ослабить и снять ремень генератора.

Он проделывается самостоятельно без наличия помощника. Чтобы исключить пуск мотора, можно снять топливоподводящую шлангу с бензонасоса в карбюратор, если это карбюраторный двигатель, или шлангу, входящую в топливную рампу, если мотор инжекторный.

как снять шестерню коленвала на приоре. — снятие шестерни коленвала приоры. — не снимается шестерня коленвала .

Всем привет , на нашем канале вы можете решить свою проблему с ремонтом той или иной модели ВАЗ самостоятельно .

Необходимость замены сальника коленвала или снятия масленного насоса, требует сначала снять шестерню коленвала!

Если канал приносит Вам реальную пользу, тогда поддержите проект!Сумма не имеет значения! КАРТА СБЕРБАНКА 2202 .

avto.pro/ — Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .

LADA Priora Лада Приора 21126 2013 года Замена шкива коленвала и ремня генератора Благодарю Вас за просмотры и .

ремонтдвигателяваз Как снять шестерню коленвала ваз 2112, 2110. Все мы знаем, как проблематично снять шестерню .

Одной из причин потери мощности мотора 124-126 , это установленный шкив демпфер коленвала , при долгой .

avto.pro/ — Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .

Машина заглохла. стартер крутит,искра есть,бензин поступает а машина не заводится — причина -провернулась шестерня .

Как Снять Шестерню Коленвала? Шестерня коленвала, при замене ГРМ? Снять шестеренку с коленчатого вала для .

Не заводится Лада Приора, причина — провернуло демпфер шкива коленвала, убежало зажигание. Годится для Лада .

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, .

Метки грм 16кл. ВАЗ 2110, 2111, 2112 . ЕСЛИ ВЫ ПРОВОДИТЕ РАБОТЫ С ДВИГАТЕЛЕМ ВАЗ 2112 1.5I 16кл. или с 16кл.

Всем привет в общем не такая ситуация произошла потребовалось снять вот этот шкив коленвала в общем я пробовал .

Сравнение цен на запчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предложение на Avto.Pro — goo.gl/SPhwtq Бьёт .

КПД 78. Wolksvagen Golf 2 Замена сальников Лобового коленвала и распредвала, замена шестерни коленвала ®️

Как заменить ремень ГРМ, а также ролики на 16-кл. автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112 с двигателями 2112 и 21124.

Замена и установка ремня ГРМ и шестерни коленвала и шестерни распредвалов. Установка обводного и натяжного .

А потом и вовсе вылезла ошибка по датчику положения коленвала. А потом мы перестали завозиться вообще ошибки .

avto.pro/ — Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .

Процедура замены датчика положения коленвала на автомобилях ВАЗ 2110-2112, Калина и Гранта, Приора, 2114 и 2115.

Всем привет! В этом видео я покажу вам один из способов как снять прикипевшую шестерню грм на автомобилях ваз 2109 .

. этим прикипает шестереночки и тому подобное но там чем проще там есть направляющая шпонка для шкив коленвала.

На видео показан процесс замены переднего сальника коленвала ВАЗ 21099. Попутно заменен ремень ГРМ (код .

Всем привет! Хочу поделиться одним из способов снятия шестерни коленчатого вала.

Все очень просто, берете два электрода, можно двойку, тройку.

Чуть расплющиваете и загибаете концы на 90 гр. длина загиба около 10-15мм Получаются такие лопатки, похожие на кочергу.

Recommendations

Comments 16

самый дешёвый способ зубило и молоток

двумя широкими отвёртками снимал))

Бывает на смерть стоит ни чего не сделать, я обычно сверлю 2-3 отверстия по валу потом все снимается

есть двух лаповый съемник. сотню раз уже им снимал

Это хорошо когда есть!

у меня в сервисе есть все:D с каждым новым ремонтом, собираются разные приспособы частенько самодельные)

Снимал шестерню на двигателе r2 там внутри коническая втулка?никак не могу снять.

вставил зубило и выбил, ни че сложного

Лучше купить съемник…

Ну наверно, на один раз…

по логике конечно красиво, вот только если она никогда не снималась то такими “прутиками” её не снимешь (снимал со сваркой, приваривал гайку и только так получилось снять шестерню не повредив насос) с учётом нагрева и wdшки конечно )

Я ее снимал первый раз на своем тазу, который проехал на тот момент далеко за 250 ткм… Принцип какой в этих прутах, ставишь их параллейно и реско дергаешь, т.е. шестерня не косо*бица. А когда ковыряшь отверкой, молотком и прочей мудней, она идет на излом, ну и соответсвенно не слазиет. Предварительно, не сильно ее можно обстучать, и вдшкой пролить, все снимается на ура! На 100% конечно не гарантирую, но на 90%, она слетит…

ну это понятно, вопрос на сколько закисла ))

Как снять звездочку на бензопиле

Снять и поменять звездочку можно в домашних условиях, не прибегая к услугам сервисного центра. Порядок действий такой:

  • откручиваем крепление пильной гарнитуры специальным ключом;
  • откручиваем и снимаем крышку гарнитуры;
  • откручиваем и снимаем крышку воздушного фильтра и сам фильтр;
  • выкручиваем свечу зажигания.

Чтобы снять звездочку, нужно зафиксировать поршень двигателя. Для этого плавно тянем шнур кик-стартера, поднимая поршень вверх, но не доводя его до конца. В свечное отверстие проталкиваем длинный отрезок толстого шнура до заполнения пространства камеры сгорания. Это нужно для того, чтобы не дать поршню пройти верхнюю мертвую точку. Одновременно шнур будет служить демпфером, предохраняя поршень от возможных повреждений. Часть шнура должна выходить из отверстия с тем, чтобы потом его можно было извлечь.

Чтобы открутить звездочку, нужен специальный ключ, который редко идет в комплект пил, особенно дешевых моделей. Нужно воспользоваться выколоткой из мягкого металла — меди или алюминия.

Нельзя применять стальные выколотки или зубило, поскольку велик риск повредить сцепление.

После страгивания гайки с места ее можно открутить руками.

Некоторые производители пил для крепления сцепления и звездочки используют простые гайки с левой резьбой. Тогда задача упрощается, поскольку для снятия можно взять простой рожковый ключ нужного размера.

Теперь снимите ведущую звездочку, стараясь не потерять пластиковую шестерню привода маслонасоса и игольчатый подшипник.

Как установить

После того как все работы выполнены, звездочку можно заменить исправной. Сборка производится в обратном порядке. Желательно дополнительно смазать игольчатый подшипник.

При закручивании гайки больших усилий прилагать нет необходимости, поскольку она сама затянется во время работы.

Устройство двигателя с цепной передачей масляного насоса и ГРМ

Неисправности шестерни коленчатого вала

Распространенными проблемами шестерней коленчатого вала являются:

  • Естественный механический износ зацепления зубьев. Высокие обороты и вибрации сказываются на поверхностях контакта зубчатых передач. Со временем на шестеренках появляется выробатка, и их заменяют на новые. Выработка на шестерне ГРМ может негативно влиять на фазы газороспределения;
  • Износ или повреждение шпоночного паза шестеренок коленвала. Дело в том, что даже незначительный люфт шестерни, который не окажет заметного влияния на работу двигателя, со временем перетечет в проблему. Люфт шестерни коленвала будет увеличиваться. Если не обратить внимание на проблему, шпоночный паз может получить значительные повреждения, что повлечет замену коленвала.

Замена шестерни коленчатого вала

Проще всего снять шестерню с коленчатого вала, если сам вал снят с двигателя. Как правило, шестерни устанавливаются на вал с натягом, поэтому потребуется съемник. Последовательность следующая:



Если требуется только замена шестерни, это можно сделать и не снимая двигатель с коленвалом. Снятие шестерни коленвала необходимо выполнить после полного остывания двигателя и обездвиживания автомобиля.

Рассмотрим процедуру замены шестерни ГРМ двигателя ВАЗ 2110.

  1. Первым делом необходимо снять кожух механизма ГРМ;
  2. Затем установить механизмы ГРМ по меткам на шкиве коленчатого вала и распределительного вала (это необходимо, чтобы не сбить такт работы двигателя);
  3. Если вы все сделали верно, должны совпасть метки на маховике. Чтобы это проверить, снимите резиновую заглушку на КПП;
  4. Затем необходимо зафиксировать вращение двигателя. Для этого лучше использовать специальные фиксаторы. Если такой возможности нет, можно вставить обычную плоскую отвертку в смотровое окно КПП;
  5. Открутить шкив, снять его;
  6. Проконтролировать положение метки на звездочке ГРМ;
  7. Ослабить натяжной ролик ремня ГРМ, снять ремень;
  8. Снять шестерню коленчатого вала, осмотреть шпоночный паз;
  9. Выполнить сборку узлов и механизмов в порядке, обратном разборке, контролируя метки ГРМ.

Причины замены

Шкив коленчатого вала расположен с правой части моторного отсека и добраться до него лучше всего снизу

Прежде чем приступить непосредственно к процессу, необходимо рассмотреть основные причины, почему может понадобиться демонтаж этой детали. На самом деле, все намного проще, чем кажется с виду. Итак, рассмотрим, основные причины демонтажа:

  • При капитальном ремонте потребуется снятие шкива.
  • Износ изделия (стирание или облом зубьев).
  • При некоторых ремонтных операциях потребуется демонтаж шкива ( установление фаз газораспределения и другое).

А не открутить ли нам шкив коленвала?

Итак, когда причины рассмотрены, приступим непосредственно к самому процессу. Стоит отметить, что в одиночку эту операцию не совершить, поэтому необходимо попросить помощи, другими словами понадобится помощник. Рассмотрим, непосредственно последовательность действий для снятия шкива коленчатого вала:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду.
  2. Проводим демонтаж переднего правого колеса. Автомобиль в этом положении необходимо хорошо зафиксировать, поскольку при откручивании он может сорваться с домкрата. Поэтому, под порог нужно установить пень, а под задние колеса противооткаты, можно использовать снятое колесо.

Автомобиль после демонтажа колеса

Снимаем пластиковый подкрылок открутив 5 винтов крепления

Приводная схема генератора

Вставляем в маховик ломик, чтобы он не проворачивался при откручивании гайки

Стоит отметить, что вырез на шкиве коленчатого вала, при установке, должен совпасть с выступом на самом коленвале.

Сразу видно хозяин любит свой автомобиль.

Если планируется замена помпы, то даем двигателю остыть, снимаем защиту после чего сливаем антифриз. Достаточно слить только с блока цилиндров.

Поддомкрачиваем автомобиль снимаем переднее правое колесо и пластиковый брызговик.

Читайте также:

  • Укладка ламината на клей своими руками
  • Шкаф из железа своими руками
  • Монтаж водосточной системы гранд лайн пластик своими руками
  • Линейка для заутюживания припусков своими руками
  • Пиво из концентрата muntons как сделать

Как открутить шкив генератора ваз 2110 16 клапанов

Чтобы снять генератор на автомобиле ВАЗ 2110, необходимо выполнить следующие операции:

отсоединить плюсовую клемму аккумуляторной батареи;
отпустить механизм натяжки ремня и снять ремень, для чего открутить фиксирующую гайку на 13 и выкрутит болт на 10 механизма натяжителя;

отсоединить провода генератора;
открутить нижнее крепление генератора, вытащить болт и снять его с автомобиля.

Теперь, когда генератор снят, можно приступать к его разборке. Сначала потребуется снять шкив, для чего открутить его гайку на 24. Сделать это можно либо с помощью ударного гайковерта, либо зажав шкив в тиски, обвернув его двумя-тремя старыми ремнями.

Отвернув гайку шкива, стянуть его с оси генератора. Для этого понадобится двух или трехлапый съемник подходящего размера, который можно приобрести на любом автомобильном рынке.
После того, как шкив снят, можно разбирать корпус генератора, предварительно сняв регулятор напряжения с щеткодержателем, диодный выпрямитель и конденсатор, которые спрятаны под пластиковой крышкой.

Чтобы разобрать корпус генератора, необходимо открутить 4 винта, которые стягивают его половинки. Обычно винты за время службы генератора прикипают, поэтому рекомендуется перед разборкой залить их какой-нибудь жидкостью типа WD-40.
Открутив винты, снимаем переднюю крышку генератора, в которой находится передний 303 подшипник. На заводе при установке подшипника выполнят завальцовку крышки корпуса генератора для его надежного крепления, поэтому понадобится подобрать оправку по диаметру посадочного места подшипника, на которую опереть крышку корпуса и выбить или выпрессовать его с обратной стороны.

Подобрав оправку по диаметру наружной обоймы подшипника забить его на место.
Если подшипник менялся несколько раз и его посадочное место в крышке разбито, ее необходимо заменить. Новая крышка продается с уже установленным подшипником.
Если необходимо заменить задний подшипник, то продолжить разборку генератора, для чего снять с генератора статор с обмотками, затем пальцами вытолкнуть пластиковую опору заднего подшипника и снять ее с ротора генератора. После снятия опоры откроется доступ к заднему подшипнику. Для его снятия понадобится тот же съемник, что и для шкива генератора

Стянув старый подшипник, запрессовать новый с помощью оправки диаметра внутренней обоймы подшипника.ВНИМАНИЕ! В данном случае бить по наружной обойме подшипника запрещено! Это значительно снижает его срок службы. Зажимать ротор в тиски за ось запрещено! Задиры на ней будут препятствовать сборке генератор. Если подшипник устанавливается без помощи гидравлического пресса, ротор необходимо опереть осью на деревянную поверхность, желательно накрутив предварительно гайку на резьбу крепления шкива для предотвращения ее повреждения.
После напрессовки нового подшипника собрать генератор в обратном порядке и установить на автомобиль, подключить проводку, после чего выполнить натяжку ремня

Если подшипник устанавливается без помощи гидравлического пресса, ротор необходимо опереть осью на деревянную поверхность, желательно накрутив предварительно гайку на резьбу крепления шкива для предотвращения ее повреждения.
После напрессовки нового подшипника собрать генератор в обратном порядке и установить на автомобиль, подключить проводку, после чего выполнить натяжку ремня

Перед установкой старого ремня проверить его состояние, при необходимости заменить.

Натяжка ремня производится по следующему алгоритму:

  • при ослабленной фиксирующей гайке на 13 натяжного механизма ремня генератора закручивать болт натяжителя ключом на 10 до тех пор, пока ремень при нажатии с усилием 10 кгс не будет провисать на 10-15 см;
  • затянуть фиксирующую гайку генератора.

ВНИМАНИЕ! Перетяжка ремня генератора недопустима! Это грозит быстрым выходом из строя его подшипников и сильному износу ремня и шкивов (коленчатого вала и генератора). На данной операции процесс замены подшипников генератора можно считать завершенным

На данной операции процесс замены подшипников генератора можно считать завершенным

На данной операции процесс замены подшипников генератора можно считать завершенным.

Подводя итог, следует подчеркнуть, что затягивать с заменой подшипников не стоит. Помимо неприятного звука несвоевременная замена подшипников может привести к их разрушению, клину и, как результат, выходу из строя генератора.

В некоторых случаях генератор не подлежит ремонту, а новый стоит намного дороже, чем подшипники и потраченное время на их замену. Новые подшипники решают проблему шумности генератора и значительно продлевают его срок службы.

Возможные неисправности и способы их устранения

Перед тем, как снять генератор и заняться его ремонтом, нужно убедиться в том, что узел работает с неполадками.

К примеру, если при активации зажигания в машине на приборке не загораются индикаторы и не функционируют датчики, причина может заключаться:

  • в обрыве электропроводки, диагностика осуществляется путем проверки провода 0 на обрыв;
  • в выходе из строя предохранительного устройства, тогда его надо будет заменить;
  • в обрыве участка цепи, соединяющего выключатель зажигания, а также предохранительный блок, в данном случае нужно будет проверить все провода.

Если приборы на щитке работают, но не включается индикатор, причины следующие:

  • вышел из строя сам индикатор, тогда его надо поменять;
  • произошел обрыв в электроцепи, следует произвести диагностику проводки и контактов;
  • контактные кольца окислились, вышли из строя или залипли щетки — в этом случае осуществляется замена щеток генератора ВАЗ, а также очистка колец;
  • если проблема кроется в повреждении регулятора напряжения, то устройство также следует поменять;
  • при замыкании в плюсовых вентилях необходимо снять генератор на ВАЗ и поменять выпрямительный блок.

Как поменять щетки генератора на Приоре

В последнее время на станциях технического обслуживания автомобилей всё больше применяют европейский стандарт ремонта. То есть не заменяют чаще всего узел целиком без попыток мелкого ремонта. Но есть некоторые операции, которые продолжают производить и сейчас. Одна из них – замена щёточного механизма генератора. И «Приора» здесь не исключение.

Щёточный механизм с реле-регулятором

На старых моделях генераторов щётки, передающие ток на обмотку ротора для создания электромагнитного поля, вырабатывающего электроэнергию, можно было поменять по отдельности. Они устанавливались в специальном устройстве – щёточном механизме, откуда их легко было извлечь. В современных генераторах щётки смонтированы в комплекте с электронным устройством – реле-регулятором.

Реле-регулятор предназначен для выравнивания напряжения, подающегося в электрическую систему автомобиля. В схему реле встроен транзистор с порогом отключения напряжения возбуждения. Он способен поменять его в зависимости от оборотов двигателя и, соответственно, генератора.

Дело в том, что без регулятора, при увеличении оборотов, напряжение подскакивает до 16—18 V, что может привести к выходу из строя:

  • ламп габаритного освещения;
  • ближнего и дальнего света;
  • подсветки приборов;
  • электродвигателей различных узлов.

На малых оборотах генератор, наоборот, выдаёт низкое напряжение 11,5—12 V. Это приводит к недостаточному заряду аккумулятора и преждевременному выходу его из строя.

Изменением силы тока в обмотках ротора, реле-регулятор поддерживает параметры напряжения, поступающие в бортовую сеть в нужных пределах, от 13,6 до 14,5 V.

Неисправности реле-регулятора

Чаще всего неисправностью щёточного механизма с встроенным регулятором становится выход из строя полупроводникового транзистора, обрыв или замыкание на корпус. Также возможен износ или поломка самих графитовых щёток.

Это характеризуется падением или полным исчезновением тока заряда. На «Приоре» это видно не только по контрольной лампе аккумулятора, но и на мини дисплее панели приборов. У него есть функция мониторинга напряжения зарядки.

Внимание! Ни в коем случае нельзя на «Приоре» проверять наличие зарядки, снятием клеммы аккумулятора! Автомобиль «Приора» имеет множество встроенных систем управления. Отсоединение аккумулятора на заведённом двигателе грозит выходом из строя для любой из них

Щёточный механизм генератора на «Приоре» не ремонтируемый. В случае любой поломки нужна только замена с щётками в сборе.

Как заменить щётки на генераторе «Приоры», не снимая его

Все динамо-машины, устанавливаемые на российских «Приорах» удобны тем, что провести замену щёточного механизма на них можно, не снимая с машины сам агрегат. Это не очень сложная операция доступная почти любому автовладельцу, умеющему держать в руках инструменты. Замена проводится в несколько этапов.

  1. Отключение аккумулятора.
  2. Снятие силового провода ключом на 10 с генератора.
  3. Отсоединение входа контрольной лампы с разъёма.
  4. Снятие заднего пластмассового кожуха на защёлках.
  5. Отвёрткой или ключом открутить 2 болта или гайки крепления щёток.
  6. Заменить щёточный механизм, на новый, подключив провода.
  7. Собрать в обратной последовательности.

Важно! При проведении любых работ с генератором или стартером, ремонт, замена и так далее, необходимо отсоединять АКБ. После замены щёток генератора обязательно измерить вольтметром поступление зарядного тока на аккумулятор и сравнить с показаниями панели приборов «Приоры»

Надо удостовериться в объективности её работы

После замены щёток генератора обязательно измерить вольтметром поступление зарядного тока на аккумулятор и сравнить с показаниями панели приборов «Приоры». Надо удостовериться в объективности её работы.

Замена обгонной муфты генератора: как снять, проверить, определить неисправность Как затянуть шкив на генераторе Как снять шкив генератора ваз 2107 - все о лада гранта Шкив генератора Шкив коленвала: как открутить демпферный и обычный, момент затяжки, есть ли смысл использовать алюминиевый Ваз 2114: как снять шкив коленвала – 3 способа Как поменять шкив на генераторе ~ autotexnika.ru Замена шкива генератора: ошибки сборки. В какую сторону откручивать шкив генератора – автотоп Как заменить шкив генератора

На видео можно посмотреть ремонт с заменой реле со щётками на генераторе «Приоры»:

Как снять шкив с генератора?

Как снять шкив с генератора?
Что собой представляет шкив генератора
Как нужно правильно снимать шкив с генератора
Инструменты для снятия шкива с генератора

Автомобильный генератор – узел очень важный в системе любой машины. Если учесть тот факт, что генератор состоит из большого количества деталей, он может время от времени ломаться. Поломка генератора может очень негативно сказаться на работе всей машины, ведь без этого элемента авто просто не заведется. Перечень причин, по которым генератор может ломаться, достаточно обширный. Одной из них может быть неисправность шкива. Как исправить сложившуюся ситуацию? Давайте разберемся.

Что собой представляет шкив генератора

Генераторный шкив – это специальная деталь, устанавливаемая прямо на генератор.

Необходим шкив для того, чтобы обеспечить нужную степень натяжения ремня и защитить механизм от тех негативных колебаний, которые возникают при работе двигателя машины. От того, насколько исправна эта деталь, будет зависеть работа всего автомобиля. Если шкив деформирован хотя бы в малейшей степени, ременной привод будет натянут неправильно, отчего может нарушиться подача электричества по авто.

По какому же принципу работает шкив? Этот элемент нужен для того, чтобы уменьшать ход натяжителя ремня, который в процессе работы надевается на помпы и шкивы коленчатого вала. Крутящий момент от коленвала передается на другие элементы по часовой стрелке через ремень. В том числе энергия идет к электрогенератору. В каждой машине этот элемент сконструирован по-разному, но главный принцип сохраняется всегда. Каждое движение двигателя идет к механизму свободного хода генератора, из-за чего в обмотке возникает напряжение.

Стоит перечислить и те проблемы, которые могут возникать со шкивом. Со временем любая деталь машины изнашивается, это касается и шкива, который может изнутри стираться, вследствие чего на центральном крепежном отверстии могут появляться трещины. Вместе с трещинами появляется и люфт шкива, причем этот люфт может увеличиться настолько, что это может привести к разрыву ремня и разрушению муфты. Самыми распространенными проблемами со шкивом являются:

— искривление по плоскости;

— слишком сильный износ центральной части;

Чем же чреваты проблемы со шкивом? Последствия могут быть следующими:

— Коленвал постоянно движется во время эксплуатации автомобиля, поэтому даже малых колебаний будет достаточно для того, чтобы устройство сломалось. Шкив же является защитой коленчатого вала. В процессе использования шкив может растягиваться. Со временем он может разорваться.

— Шкив делает работу привода ремня более тихой и стабильной.

— При работе машины на высоких оборотах генератор получает большую нагрузку, а это способствует ускоренному износу этого агрегата. Шкив уменьшает нагрузку на генератор.

Крайне важно постоянно следить за состоянием шкива и его работой, так как его поломка может оказать крайне негативное влияние на работу авто. Если вовремя заменить шкив, то это продлит жизнь некоторым агрегатам внутри

Как нужно правильно снимать шкив с генератора

Чтобы произвести ремонт или замену шкива генератора, нужно сначала выяснить, как именно его нужно снимать. Шкив нужно снимать вместе с генератором, поэтому действовать необходимо аккуратно.

Последовательность действий следующая:

1) Сначала нужно произвести демонтаж генератора. Снять провод с «-» на аккумуляторной батарее.

2) Далее следует убрать ремень привода генератора. Для этого нужно ослабить болты на нижнем и верхнем креплениях радиатора, а регулировочный болт нужно как можно больше открутить. Затем необходимо сдвинуть генератор максимально близко к блоку цилиндров. После этого ремень будет ослабленным, то есть его легко можно будет снять с коленвала и шкива генератора.

Замена шкива привода генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ и Лада

Шкив привода генератора меняется одинаково на автомобилях «десятой серии» (ВАЗ 2110, 2111 и 2112), серии «Самара» (ВАЗ 2113, 2114 и 2115), а также «новых» моделях Лада Калина, Приора и Гранта.

Шкив привода генератора расположен на «носке» коленчатого вала двигателя со стороны первого цилиндра (правого колеса) и приводит во вращение с помощью ремня генератор и, если есть в комплектации, кондиционер и гидроусилитель руля.

Основные причины замены шкива — повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

Повреждение зубчатого венца ведет к нестабильной работе мотора. При сломанных зубьях машина может не заводиться, так как датчик коленвала (ДКВ) не может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) для отсчета зажигания.

Отслоение бывает на демферных шкивах (не чугунных). Дело в том, что на этих шкивах наружная часть крепится к центральной через резиновую проставку. Она выполняет роль гасителя колебаний (антирезонансную) на коленчатом валу двигателя. Бывает, что наружную обойму немного проворачивает. Тогда зубчатый шкив смещается относительно мертвой точки и как результат – машина становиться «вялой» при разгоне, нестабильными становятся обороты холостого хода (ХХ). При сильном смещении шкива автомобиль невозможно завести. Также не заведется автомобиль и с полностью отслоившейся верхней обоймой от центральной части шкива.

Такие повреждения легко диагностируются отсутствием вращения ремня генератора.

В редких случаях разбивает посадочную шпонку на валу, и шкив начинает вибрировать и проворачиваться. Если перемещения небольшие, то ЭБУ не выдает ошибки на панель приборов, но при этом двигатель на ХХ работает неустойчиво, «троит».

Проверить состояние шкива довольно легко. Для этого нужно осмотреть состояние зубчатого венца на сколы и трещины. Зубчатый венец находится на наружной обойме ближе к двигателю (указан стрелкой) и хорошо наблюдается сверху:

После этого нужно выставить первый цилиндр в ВМТ. Для этого в 8-ти клапанном моторе снимаем резиновую заглушку на КПП и добиваемся совмещения метки на маховике с прорезью на пластине:

Можно проверить по метке на распедвалу. Чтобы добраться до метки, необходимо открутить пластиковый защитный кожух. Крепиться тремя болтами «на 10» (два показаны на фотографии, нижний под шлангом с торца кожуха):

После того, как открутили кожух, вытаскиваем его вверх. На шкиве распредвала есть метка (правая стрелка). Совмещаем ее с выступом металлической пластины (левая стрелка).

Вращать двигатель удобнее, установив автомобиль на 4-ую или 5-ую передачу и толкать в одну сторону. Можно провернуть за болт на шкиве коленвала, но тогда придется снимать пластиковый брызговик за колесом.

В 16-ти клапанном моторе необходимо снимать пластиковый защитный кожух ГРМ. Он крепиться на 5-ти винтах под шестигранный ключ «на 5». Подробно описано в статье замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов) .

Особенности работы

На первый взгляд нет ничего сложного в том, чтобы просто извлечь болт, крепящий шкив к фланцу коленчатого вала двигателя. Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала очень редко откручивается и всегда прикипает. Поэтому есть риск сорвать его. Для начала нам необходимо добраться к данному шкиву. Для этого выкручивается болт фиксации генератора к натяжной планке. Последняя крепится к блоку цилиндров двигателя.

Генератор сдвигается в сторону двигателя, и со шкивов снимается приводной ремень. Он может быть ручейкового типа или зубчатый. Теперь, добравшись до нужного элемента, приступают к дальнейшим действиям.

Особенности расположения

Для начала, нужно сказать о том, что у большинства автомобилей моторы расположены в одинаковой позиции, благодаря чему, крутятся они правильно. И, порядок работы будет общим. Для того чтобы шкив генератора не проворачивался, многие рекомендуются применять подручные металлические средства, которые вставляются в отверстие шкива и масленого насоса.

Иногда применяется лом или отвёртка

К тому же, он изготовлен из алюминия и имеет очень небольшие габариты, а вот усилия в работе нужно приложить существенные. Так что, нужно быть очень осторожным, чтобы не сломать шкив.

Как снять шкив генератора приора – автотоп Как снять шкив генератора ваз 2107 – все о лада гранта Шкив генератора - замена и ремонт своими руками В какую сторону откручивать шкив генератора – автотоп В какую сторону откручивать шкив генератора – автотоп Инструкция как снять шкив генератора самостоятельно Шкив генератора инерционный, почему греется, как открутить гайку, как снять головку, как поменять или затянуть болтающийся ремень, размеры и диаметр Как вытащить нижний болт генератора своими силами Как затянуть шкив на генераторе Снять шкив генератора ваз 2115 инжектор 8 клапанов

Как подобрать генератор для ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112

Ввиду схожести многих компонентов в конструкционных сборках автомобилей ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112, большинство электрического оборудования идентично, в том числе и генераторы. Чтобы выбрать правильный генератор необходимо не только учитывать габариты устройства, но и определить его номинальную мощность – для Лады поколения 2110-12 показательно должен быть не ниже 55 Ампер.

Марка/производитель Торговый артикул Номинальная мощность Примерная стоимость, руб.
ЗиТ 372.3701-02 55 4700
ЗиТ 372.3701-05 65 4900
БАТЭ 9402.3701 90 6200
БАТЭ 9402.3702 95 6500
АТЭ 3202.3771000 75 5700
АТЭ 3202.3771034 70 5500

Чем выше мощность генератора, тем большее количество энергопотребителей может поддержать агрегат без риска перегрева и снижения эксплуатационного ресурса. Установка генератора увеличенной мощности взамен штатной комплектации позволит подключить дополнительное оборудование и аксессуары – обогрев сидений, качественный автозвук, авто холодильник и т.д. Однако при увеличении мощности генератора также требуется позаботиться о прокладке силовой проводки с большим сечением токопроводящей части, а также установки более емкой аккумуляторной батареи.

Как открутить шкив коленвала на ВАЗ-2112 16 клапанов

Если вы столкнулись с проблемой, как открутить болт шкива коленвала, эта статья для вас. Мы подробно опишем данный процесс, чтобы вы смогли легко и быстро демонтировать шкив коленчатого вала, а затем заняться его ремонтом.

Знающий автомобилист тратит на процесс демонтажа шкива коленчатого вала, как правило, не более четверти часа. А вот неопытные водители при попытке снять эту деталь самостоятельно сталкиваются с множеством проблем, которые они зачастую банально не могут решить. Инструкция по проведению ремонтных работ и техобслуживанию любого современного транспортного средства содержит исчерпывающую информацию о процессе демонтажа, но, к сожалению, она не помогает автолюбителям.

Прежде всего, возникают затруднения с фиксацией коленчатого вала. Демонтировать его очень сложно, если деталь постоянно вращается, «выскальзывая» из рук. Также многим непонятно, с какой стороны подобраться к болту, на котором держится шкив. Да и сильная его затяжка обычно делает процесс снятия узла очень и очень сложным, так как демонтаж при таких условиях чреват повреждениями покрытия кузова или элементов моторного отсека автомобиля.

Демонтаж и замена

Не зависимо от конструкции, где находиться деталь, снимать и монтировать важно в одинаковом порядке. В зависимости от расположения мотора, деталь находится в передней части за радиатором охлаждения

Но если мотор размещен в поперек моторного отсека, то к детали ваша рука не дотянется. Потому чтобы снять шкив коленвала необходимо убрать правое колесо

Если трудно поменять, есть смысл обратить внимание на чертеж, работа ускорится

Транспортное средство прикатывают на смотровую яму и фиксируют, чтобы машина не задвинулась с места. Чтобы добраться и вынув конструкцию, необходимо раскрутить все детали, что препятствуют к доступу (воздушный фильтр, грязевые щитки, прочее). Убирают ремень генератора. Далее открывают заглушку блока сцепления, и вставляют в отверстие монтировку, чтобы застопоривать маховик.

Элементы детали характеризуются крепкой фиксацией, потому их непросто устранить. Чтобы провернуть деталь, необходимо, приложить немало усилий. Если демонтаж выполняется первый раз, то открутить шкив коленвала будет сложно. Причина в том, что заводское производство отличается сильной затяжкой составляющих частей детали.

Как открутить гайку шкива коленвала

Провертывая крепеж, важно придерживаться рекомендаций, тогда процесс займет не менее 15 минут. Прикладывать усилия стоит максимально близко к распределительному валу:

  • монтировкой поддевают со всех боков;
  • при необходимости применяют специальный универсальный съемник шкив коленвала для данной детали.

Устройство представлено в виде шпильки с 2-3 захватами. Конец захвата закрепляют по краям детали, а конец шпильки упирают в середину вала.

Прокручивают по ходу часовой стрелки. Но не во всех марках автомобилей провертывают по часовой стрелке, в некоторых авто работу необходимо выполнять в противоположном направлении

При этом важно поставить свой рычаг коробки передач на 4 скорость и включить ручник

Если не удается провернуть, то рычаг должен стоять в нейтральном положении. Следующий этап – убрать подсвечники. Ключ упирают в пол либо в задний лонжерон и крутят в направлении движения устройства.

Все маневры позволяют облегчить прокрутку, потому дальнейшие действия производиться вручную, при необходимости смазывают делать тормозной жидкостью либо смазкой «WD». Кроме того, может облегчать вашу работу, постукивание по граням головки.

Как открутить болт шкива коленвала

Чтобы выполнить работу качественно, разобранную машину ставят на пенек. Штифт скрепляет деталь, находится, как правило, переднеприводных машинах автомат. Резьба устроена так, что во время крутящего момента при движении он затягивается.

Необходимо выполнить действия, которые открывают доступ к основанию

Для этого важно хорошо застопорить вращение. В качестве фиксатора используют монтировку

Инструмент вставляют в шестерни маховика. Его необходимо приспособить надежно, чтобы в процессе проворачивания он не выпал. Потому лучше выполнять работу с помощником. Далее одевают на штифт торцевую головку, одинакового диаметра с штифтом, присоединяют рычаг и удлинитель (кусок прочной трубы). После этого начинают потихоньку выкручивать.

Народно-автомобильный опыт

Сложность демонтажа заключается в специально подобранном прочном соединении, без люфта. Крепеж достаточно плотно закрученный. Практикуют использование монтировки, при этом потихоньку надавливают на тыльную поверхность детали.

При покупке детали, необходимо иметь новые крепления. Понадобиться передний сальник, навесные ремни

Приобретая необходимо обращать внимание на канавки и метки. Они должны быть без дефектов

В противном случае, через некоторое время вам нужно подменять все на новое.

Установка шкива на коленвал

Чтобы правильно установить шкив коленвала необходимо смазать его солидолом либо другим вязким средством. Это облегчит процесс посадки крепежа. Для того, чтобы надевать, стоит немного наклонить в сторону шайбу и натянуть на основу. Далее можно постукивающими движениями молотка, через мягкую, резиновую прокладку, обработать ступицу. Затем в обратном порядке необходимо закручивать другие делали автомобиля.

Причины и возможные последствия неисправности

Передний сальник коленвала Рено Логан имеет небольшие габариты и чаще выходит из строя, чем задний. Выявить его неисправность можно по течи масла в районе шкива коленвала, подтекам в передней части картера двигателя под шкивом, наличии масла на шкивах и ремнях двигателя.

Причинами выхода из строя сальника чаще всего являются:

  • Высокий пробег автомобиля;
  • Долгий «простой» двигателя без работы;
  • Установка сальника низкого качества или подделки;
  • Неправильная установка сальника (перекосы, установка не до упора и т. д.);
  • Неисправности двигателя, например, сальник может выдавливать высоким давлением картерных газов.

Способ 1

Первым делом стоит попытаться сорвать болт крепления шкива стандартным способом. Набор инструментов для этой процедуры следующий: головки, накидные ключи, домкрат. Пошагово процесс снятия выглядит так:

  • Открутите правое колесо и поднимите автомобиль на домкрат;
  • Снимите пластиковую защиту (при ее наличии);
  • Ослабьте болт натяжения ремня генератора и снимите его;
  • Доберитесь до шкива и зафиксируйте его в одном положении;
  • Демонтируйте ремень ГРМ;
  • Накиньте на гайку шкива головку или накидной ключ на 19 и постарайтесь сорвать ее;
  • Если крепление не поддается – обработайте гайку WD-40 или обстучите шкив деревянным бруском. Нередко это позволяет избавиться от прикипания.

Такой способ демонтажа считается самым легким, но он возможен лишь при несильном закисании гайки крепления. Помните, что обработка химическими смазками перед началом работ сильно упростит процесс снятия.

В случае если указанный способ не принес результатов – ознакомьтесь со вторым.

Замена со снятием генератора

Люфт шкива генератора ваз 2110

Нужно знать, что в продаже встречаются шкивы двух типов (нового и старого образцов). Нужно брать именно старого образца, так как для десятки подходит только такой. Шкивы нового образца изготавливаются с другими размерами. Замена шкива происходит следующим образом:

Как открутить шкив генератора ваз 2110 16 клапанов Как легко открутить шкив коленвала – простая инструкция Как проверить и заменить обгонную муфту генератора при неисправности Как снять шкив коленвала на ваз 2114: 3 лучших способа, необходимый инструмент Дополнительные операции renault logan с 2007 года Шкив генератора: назначение, установка, ремонт Как снять шкив генератора ваз 2107 Как снять шкив генератора приора Как открутить прикипевший шкив генератора.

  • ​ Открыть капот.
  • ​ Снять клемму аккумулятора.
  • Снять ремень генератора.
  • ​ Изъять генератор.
  • ​ Вынуть поврежденный шкив. Обычно снять его непросто, так как он окисляется и надежно присоединяется к генератору.
  • ​ Перед установкой нового шкива нужно проделать с внутренней его стороны небольшое отверстие (примерно 2 мм). Для этого необходимо его тщательно накалить и аккуратным движением пропилить. В итоге он лучше сядет на генератор.
  • ​ Собирать все нужно в определенной последовательности. Сначала нужно вставить шайбу, после – крыльчатку.
  • ​ Затем на место ставится и сам шкив.
  • ​ Вся конструкция закрепляется тремя гайками разного размера.
  • ​ Вставляется гровер.
  • ​ Теперь нужно вкрутить еще одну гайку для более надежного закрепления.

Ремонт шкива

Если поломка шкива не является значительной, то ее можно устранить. Избавиться можно от таких неприятностей:

  • ​ Небольшой люфт (именно небольшой, так как если шкив расшатан, то он уже на 100% является поврежденным). Для устранения следует покрепче зажать болты крепления к генератору.
  • ​ Маленькая трещина, которую можно запаять.
  • ​ Срок эксплуатации защитной крышки вышел. Обычно защитная крышка входит в комплект вместе со шкивом. Установить ее можно довольно просто, однако ее нельзя использовать более одного раза, так как она не обладает высоким качеством, которое бы позволило многоразовое эксплуатирование.
  • ​ При этом ни в коем случае нельзя использовать шкив без крышки, так как она выполняет защитную функцию. Из-за этого он сломается.
  • ​ Дисбаланс шкива и муфты. Справиться с этой проблемой можно только в случае, когда он незначительный.

Заменить шкив можно и своими руками, так как сделать такую работу совсем несложно даже в домашних условиях. Однако цена ремонта может быть различной. Ведь зачастую нужно менять не только шкив, а и другие детали генератора, так как его повреждение приводит к выходу из строя других составных частей. Конечно, прежде чем приступать к ремонту, стоит пересмотреть фото и видео на эту тему. Инструкция также не помешает. Кроме того можно пользоваться рубрикой вопросы/ответы на многих сайтах в Интернете.

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Демонтаж шкива коленвала выполняется по разным причинам.

Шкив коленчатого вала

Чаще всего его приходится снимать при замене ремня ГРМ или замене уплотнительных сальников коленвала. Обычно ремень меняется либо согласно регламенту, либо с выявлением дефектов, требующих его замены. Сальники меняются при возникновении масляных подтеков из-за износа изделий.

На ВАЗ 2114 шкив коленвала крепится с помощью болта. Во время снятия возникает проблема при откручивании крепежного болта. Во-первых, к нему неудобно добираться. Во-вторых, на заводе его всегда очень сильно закручивают, чтобы он не открутился в дороге. Если крепежный элемент открутится во время движения, это может привести к дорогостоящему ремонту. Во время эксплуатации благодаря правой резьбе затяжка усиливается. Кроме того, имеет место коксование и прикипание детали. Таким образом, иногда болт очень тяжело сорвать.

Инструменты

Для успешного выполнения демонтажа шкива коленвала ВАЗ 2114 и замены расходников следует приготовить следующие инструменты:

  • стандартный набор ключей;
  • домкрат;
  • опору или пенек;
  • торцевую головку;
  • удлинитель;
  • съемник для шкива;
  • монтировку, отвертки.

Работы удобнее проводить на подъемнике или канаве для осмотра.

Этапы работы

Для того чтобы снять шкив коленвала на ВАЗ 2114, нужно демонтировать некоторые детали и узлы. Весь процесс снятия диска коленчатого вала состоит из следующих шагов:

  1. Сначала для демонтажа ремня генератора нужно выкрутить стопорный болт и ослабить болт натяжения.
  2. Далее необходимо поднять перед машины и демонтировать правое переднее колесо.
  3. В верхней части моторного отсека ВАЗ 2114 следует снять воздушный фильтр, грязевой щиток мотора.
  4. Далее снимаем ремень генератора.
  5. Чтобы зафиксировать маховик от проворачивания, нужно открыть заглушку с боковой стороны сцепления ВАЗ 2114. Затем вставить отвертку или монтировку в открывшийся проем между зубьями маховика.

Фиксируем маховик и откручиваем болт

Далее переходим к откручиванию крепления. Чтобы легче было открутить, нужно на резьбовое соединение нанести специальные жидкости, которые разъедают коррозию. Для этого подойдет специальная смазка WD, тормозная жидкость, уксусная эссенция.
Затем накидывается головка ключа и с помощью рычага проворачивается против хода часовой стрелки так, чтобы сорвать болт со своего первоначального положения.

Надеваем головку на болт Если открутить крепежный элемент руками не удалось, можно воспользоваться стартером.

Откручиваем болт крепления

Упереть рычаг, идущий от головки, в лонжерон или в пол по ходу движения вала, а затем провернуть стартер несколько раз, придав коленчатому валу импульс вращения.
Открутив крепежный элемент, нужно снять шкив коленвала. Он удерживается шпонкой и так просто его трудно снять. Можно воспользоваться специальным приспособлением с лапками, которые охватывают края диска.
При отсутствии съемника можно воспользоваться монтировками или отвертками, вставив их между коленвалом и шкивом с каждой стороны, постепенно сдвигая снимаемую деталь от вала. Точку прикосновения следует выбирать ближе к коленчатому валу.
Перед снятием диска желательно обстучать деревянным молотком, чтобы избежать возможного перекоса. Демонтировать деталь следует аккуратно, чтобы не повредить шпонку и паз.

Как самостоятельно разобрать генератор 2114

Сняв генератор, можно его разобрать и внимательно осмотреть все составные элементы. Это позволит найти изношенные/поврежденные детали и заменить их.

Для разборки понадобятся такие инструменты, как ключи рожковые (на 19 и на 10), а также крестообразная отвертка.

Процедура разборки предполагает последовательное выполнение следующих действий:

  1. Снимается защитный пластиковый кожух на корпусе. Для этого нужно отжать три имеющиеся защелки.
  2. Винты, которыми крепится щеточный узел, откручиваются при помощи отвертки. Далее его уже можно снимать с корпуса.
  3. Отсоединяются провода, идущие от вывода регулятора.
  4. Откручиваются винты (4 шт.), которыми крепится выпрямительный блок. Далее отключаются выводы обмоток, а затем снимается сам блок (вместе с конденсатором-подавителем помех).
  5. Раскручиваются стяжные винты (4 шт.) и снимается крышка со стороны контактных колец.
  6. Откручивают гайку, которая крепит шкив. Для этого целесообразно вал ротора зажать в тиски, чтобы исключить его прокручивание.
  7. Снимается шкив генератора, а также упорная шайба с вала ротора.
  8. Снимается крышка с ротора.

В таком разобранном состоянии генератор 2114 с легкостью можно осмотреть, выявив имеющиеся неполадки. После их устранения устройство собирается, для чего следует выполнить все действия в обратной последовательности.

Если «вскрытие» показало, что генератор не подлежит ремонту, то понадобиться его заменить новым.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *