Замена задних сайлентблоков передних рычагов шкода октавия
Перейти к содержимому

Замена задних сайлентблоков передних рычагов шкода октавия

  • автор:

Замена задних сайлентблоков передних рычагов на Skoda Octavia

При длительном сроке эксплуатации сайлентблоки начинают проседать и постукивать, что может вызывать глухие стуки во время езды автомобиля по неровным поверхностям вроде кочек.На данном фотоотчете подробно описана процедура замены своими руками задних сайлентблоков передних рычагов на автомобиле Skoda Octavia 2 поколения. Подобная процедура является довольно распространенной (слабое место, ходят около 10 тыс км.). Для выполнения своими руками понадобится пресс для выпрессовки сайлентблока. А также подобрать фирму на свое усмотрение.

Артикулы заднего сайлентблока переднего рычага будут отличаться в зависимости от стороны установки — левая и правая.

Сторона установки Артикул Цена руб
Левая Moog VO-SB-0430 1480
Sidem 863632 1470
TRW JBU691 1700
Swag 30927069 1850
Правая TRW JBU690 1570
Moog VO-SB-2337 1370
Sidem 863633 1560
Swag 30 92 7071 1500

После замены сайлентблоков желательно произвести корректировку развала схождения.

Первым делом снимаем защиту, если таковая имеется.

Далее при помощи домкрата поднимаем переднее колесо, соблюдая технику безопасности.

После откручиваем болты заднего сайлентблока.

Откручиваем болт переднего сайлентблока.

Откручиваем тягу датчика загруженности от рычага.

Вооружаемся съемником и стаскиваем сайлентблок. При помощи молотка этого сделать не удастся.

Так как сайлентблоки на пластиковых обоймах, то тиски или пресс не понадобились. Поэтому на болт была одета широкая шайба, а после вставлена в его центральное отверстие и сайлентблок выбит.

Изображен — новый сайлентблок.

Далее вооружившись молотком и широкой шайбой забиваем сайлентблок в крепление.

Сборку производим в обратной последовательности.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

В предыдущей серии я рассказывал об автомобиле Шкода Октавия, владелец которого самостоятельно (или с помощью «специалистов») приговорил к замене шаровые опоры, но оказался неправ.

Беспокоили стуки при движении, и я могу предположить, что в интернете посоветовали начать с замены шарниров. Мы же стараемся отталкиваться от результатов визуальной и инструментальной диагностики.

Сначала посмотрели и пошатали руками.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Затем взяли инструмент и шатали уже с его помощью.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Как следует из названия темы, сегодня мы меняем передние сайлентблоки передних рычагов. Увидеть их неисправность можно (но не всегда, зависит от степени износа), напрягая рычаг относительно кронштейна.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Не всегда удаётся поймать этот люфт.

Как же точно поставить диагноз?

Нужно открутить рычаг от шаровой опоры и потянуть его вниз.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Если он остаётся в таком положении, значит, сайлентблок уже порван.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Даже если неисправен один сайлентблок, меняются всё равно оба.

Снятие рычага

Тут всё просто. Шаровые опоры мы уже открутили. Теперь необходимо открутить по три болта крепления задних сайлентблоков.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Далее откручиваем передние, горизонтальные болты.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Какие трудности возможны?

Увы, не всегда всё откручивается. Чем больше в подвеске алюминия, тем сильнее увеличивается шанс возникновения проблем. Бывает, что болты обламываются, бывает, что вроде бы выкрутился…

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

но вместе с резьбой.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Увы, предохраниться от этого практически невозможно. Ту часть болта, что торчит над кронштейнами, можно чистить, заливать WD-шкой, но это не даёт никаких гарантий благополучного исхода. Самое досадное, что болт может сломаться сразу, при попытке откручивания, а может стронуться, начать крутиться, но после нескольких оборотов его заклинит, и сдвинуть его в какую-либо сторону уже не удастся.

Что делать, если болт сломался?

Если он уже сломался, всё просто – замена кронштейна. Необязательно на новый, сгодится и б/у, коих на разборках великое множество. Если же болт выкрутился, но повредил резьбу, то начать нужно с попытки восстановить резьбу.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Если восстанавливать уже нечего, могу предложить два варианта:

— рассверлить отверстие, вставить длинный болт и с обратной стороны использовать гайку. Только я вам этого не говорил!:-)

— менять кронштейн – и это правильно.

Перепрессовка сайлентблоков

Рычаги сняты, внешне сайлентблоки , может, и не повреждены. Но это не так.

  • Для извлечения привлекаем пресс.
  • Вот он, предатель.

Кольцо посередине уже живёт самостоятельной жизнью. А ещё полезно сравнить с новым.

Для облегчения запрессовки нового сайлентблока в рычаг необходимо посадочное место качественно очистить. Сам сайлентблок обильно смазать жидким мылом или мыльным раствором, который используется в шиномонтажах.

Никакого масла или силиконовой смазки! Мыло поможет воссоединению рычага и сайлентблока и, выполнив миссию, высохнет. Силикон тоже высыхает, но не так быстро, и он менее скользкий, поэтому вероятность повреждения выше. Ну а про реакцию резины на масло, думаю, и говорить не стоит, всё очевидно.

Вставляем сайлентблок в рычаг, начинаем запрессовывать. И тут есть один секрет: необходимо обеспечить небольшой перекос.

Наружный бортик значительно больше в диаметре посадочного места, «войти» в рычаг целиком не сможет, нужно помочь ему «зайти» с контролируемой деформацией.

Казалось бы, всё просто. Но часто этот момент, а может, отсутствие опыта или инструмента, вызывает сложности, которые пытаются обойти, сточив одну «губу» на наждаке. Весьма распространённый «лайфхак», красноречиво говорящий о квалификации механиков.

По себе скажу: очень важно чувствовать сопротивление сайлентблока, даже если вы управляете 20-ти тонным прессом. Если «не идёт», лучше вынуть, ещё лучше — очистить рычаг, погуще смазать мылом. От качества самого сайлентблока, кстати, тоже зависит успех операции… Удалось, зашел.

Но надо обеспечить, чтобы наружная «губа» целиком вышла из рычага.

На фото этот момент ещё не случился. Обращаю внимание: когда «губа» выйдет, сам сайлентблок относительно рычага окажется смещён, и для точной посадки необходимо его несколько вернуть, оказывая давление в обратную сторону.

Установка рычага

Тут всё достаточно просто. Резьба везде сухая и чистая, болты – новые. Это важно. Устанавливаем рычаги в кронштейны, вставляем новые болты, наживляем.

  1. Никакой смазки на болтах быть не должно. И вот почему:

Затягивать необходимо со строго регламентированным усилием, 50/70Nm + доворот на 90°. Смазка на болтах меняет конечное усилие. Увеличивается риск получить проблемы при повторном откручивании. К тому же, чем любят у нас смазывать болты? Медяшкой.

Алюминиевый болт, алюминиевый кронштейн, медная смазка между ними… Что-то из остатков школьных знаний по химии подсказывает, что коррозия в этом месте будет возникать чуть более агрессивно, чем между чистыми и сухими деталями и крепежом.

Хотя это теория, а практика звучит так: 5/10/20/100 лет мажу, и всё нормально! Вы тоже так считаете? Ну, дело ваше.

Как правильно затягивать болты?

  • В идеале это необходимо делать, когда машина уже на колёсах. Если же она всё ещё на подъёмнике, могу предложить два варианта (я такой, я щедрый):
  • — подставить упор под рычаг и, опуская кузов, нагрузить его,
  • — выставить руками примерно горизонтальное положение и затянуть болт так.
  • А когда машина переедет на стенд развал/схождения, отпустить и затянуть его заново.

Надеюсь, эта инструкция позволит вам произвести самостоятельную замену, избежав проблем. Но если есть сомнения в собственных возможностях – добро пожаловать к нам, в ЕвроАвто.

  1. Всё сделаем правильно и надёжно
  2. Валерий Анатольевич
  3. Механик СТО ЕвроАвто

Сайлентблоки автомобильной подвески: как они устроены и как их менять

Как и любой шарнир, резинометаллическое соединение выполняет две основные функции. Во-первых, оно дает определенную (в нашем случае – очень сильно ограниченную) свободу перемещения деталей относительно друг друга.

Ограниченную настолько, что руками вы этот шарнир с места не сдвинете – он рассчитан на то, чтобы удерживать машину весом тонны в полторы.

Во-вторых, шарнир предохраняет соединяемые детали от разрушения, гася удары и вибрации при движении по дороге.

Резинометаллические шарниры можно условно разделить на два вида – разборные и неразборные. У первых наружная обойма (металлическая втулка) отдельно, резиновая часть – отдельно. У вторых – все вместе. То есть резиновая часть с внутренней металлической втулкой зафиксирована внутри наружной втулки, тоже металлической (о способах фиксации – ниже).

Именно такой, неразборный вид РМШ принято называть сайлентблоком. Для незнакомых с английским языком на всякий случай уточним, что silent переводится как «тихий». Что вполне логично, ибо без сайлентблока детали подвески не только бы быстро разрушались от ударов, но еще и издавали бы противный лязг.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.

В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.

Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.

Конструктивные особенности

Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.

Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная.

Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля.

И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.

Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.

Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Последующее развитие инженерной мысли привело к созданию плавающих и скользящих сайлентблоков, и снова ради повышения плавности хода. Volkswagen Passat B5 в конце 90-х «прославился» сложностью и дороговизной подвески, и в том числе — плавающими сайлентблоками

Устройство шарнира значительно усложнилось, появились дополнительные элементы: промежуточная втулка (пластиковая), торцовые шайбы, долговечный смазочный материал и боковые уплотнители.

Читайте также: Сел аккумулятор: как открыть машину с разряженным аккумулятором

Как всегда, усложнение привело к удорожанию. Уплотнения изнашиваются, смазка вытекает, сайлентблоки скрипят, а новые стоят дорого.

Как-нибудь мы еще вернемся к плавающим «сайлентам», когда к нам в ремзону попадет машина с такими шарнирами. Сегодня ограничимся обычными.

Крепеж сайлентблоков

Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна.

В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага.

Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.

Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент.

Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями.

Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).

Конечно, неоригинальных упругих элементов на рынке запчастей хватает, но срок службы их ожидаемо невелик – это временное решение. «Колхозные» резинки просто выдавливает из проушин.

Комбинация сайлентблоков в подвеске

Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях.

На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема.

Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров.

Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все.

Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.

Каучук или полиуретан?

В большинстве случаев упругий элемент сайлентблока изготовлен на основе каучука. Как правило, чем больше этого драгоценного материала, тем лучше характеристики сайлентблоков. Но имеются альтернативы.

Просвещенные читатели наверняка вспомнят синтетический полиуретан, из которого обычно делают неоригинальные сайлентблоки, и они пользуются определенной популярностью.

Несомненный плюс этого материала – долговечность, полиуретановые сайлентблоки можно не менять годами. Но на этом перечень достоинств исчерпывается.

Перефразируя известную рекламу, «не все полиуретаны одинаково полезны», и есть составы, которые просто невозможно надежно «привулканизировать» упругой частью к металлической, а обжимать полиуретан нельзя, он и так жесткий. Шарниры с «начинкой» из неподходящего полиуретана просто разваливаются через 40–50 тысяч километров (а то и раньше), так как упругий материал отслаивается от поверхности втулки.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

И даже если состав подобран грамотно, остается проблема жесткости полиуретана.

Как правило, после установки такого «неоригинала» не только ухудшится плавность хода, но и нарушится эластокинематика подвески – характер изменения положения колес под воздействием продольных и боковых сил.

Иначе говоря – может пропасть «подруливающий» эффект задней подвески, который присутствует на множестве современных машин, начиная с совершившего маленькую революцию управляемости в С-классе Ford Focus первого поколения.

Срок службы

Если усреднить, то срок службы сайлентблоков составляет около 100 тысяч километров. Впрочем, тут все зависит не только от качества деталей, но также от состояния дорог, конструкции подвески, условий хранения машины и соблюдения технических требований при установке «сайлентов».

Часто бывает, что уже через два года или 30–40 тыс. километров пробега от подвески начинает доноситься характерный стук, скромно намекающий на то, что пора ехать на СТО.

Вообще, на сайлентблоки, как и на шаровые опоры, необходимо обращать внимание каждый раз, когда автомобиль встает на подъемник или смотровую яму. Вовремя выявленный разрыв упругого элемента позволит вам спокойно, а не в авральном режиме подобрать и приобрести запчасть.

Не говоря уже о том, что сами рычаги прослужат долго, если «резинки» меняются вовремя и втулки не бьются друг о друга.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Трудности замены

Самой большой головной болью при замене сайлентблоков может стать их прикипание к рычагу.

Тот, кто хоть раз в жизни менял эту деталь на рычагах отечественной классики, порой вздрагивает, вспоминая свои потуги при попытке снятия «сайлентов».

Сначала специальным съемником, потом с помощью лома, а потом… с помощью болгарки. Последняя зачастую побеждала в этой борьбе. Именно поэтому при установке новой детали ее наружную обойму рекомендуют смазывать.

Пример замены сайлентблоков рычагов передней подвески

Наш подопытный Volkswagen Polo sedan проехал 125 тысяч километров. При очередной замене моторного масла было выявлено плачевное, но не критическое состояние сайлентблоков рычагов передней подвески.

Учитывая наличие на складе станции оригинальных запчастей на столь распространенную модель, замену решили выполнить незамедлительно.

Передняя подвеска здесь – вышеупомянутый МакФерсон, то есть «сайленты» – в двух плоскостях, вертикальной и горизонтальной.

Итак, автомобиль на подъемнике, механик во всеоружии. Первым делом выкрутили болты крепления рычага к подрамнику подвески, после чего отвернули элемент крепления и отсоединили рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

Проблем с откручиванием не возникло, поэтому следующим этапом стал процесс извлечения рычага из подрамника. Вроде бы ничего сложного, но задний сайлентблок установлен в подрамник довольно плотно, потому за помощью пришлось обратиться к фомке. И этот этап пройден.

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Повторили все те немногие операции с рычагом противоположной стороны автомобиля. Теперь извлекаем старое и ненужное. Так как сайлентблоки «приговорены», просто выбиваем их, использовав подходящий инструмент вместе с молотком, не заботясь об их сохранности.

Извлекаем из упаковки новые блестящие сайлентблоки и – прямиком на пресс. Для запрессовки горизонтально установленного сайлентблока понадобятся специальные оправки подходящего диаметра.

Если нет оправок, подойдут металлические втулки, опять же подходящего диаметра. Одну необходимо подставить под рычаг, и она должны быть по диаметру больше наружной обоймы сайлентблока, это опорная оправка.

Вторая – такого же диаметра, как наружная обойма, так как усилие от пресса прикладывать допускается только к ней.

И не забываем смазывать наружную обойму! Вы же не хотите потом возиться с болгаркой?

При запрессовке следим за тем, чтобы сайлентблок не перекосился. Запрессовываем до момента, когда торцы внутренней втулки будут расположены симметрично относительно торцов проушины рычага.

Переходим к вертикально устанавливаемому сайлентблоку, он расположен в задней части рычага. Выполняем все те же операции, только с одной оговоркой: на резиновой части «сайлента» нанесена метка, которую необходимо совместить с меткой на рычаге. Это важный момент, несоблюдение которого может привести к скорейшему выходу из строя недавно установленной «резинки».

Замена сайлентблоков передних рычагов: как выполняется и что нужно знать

Задний сайлентблок устанавливается в проушину рычага тоже симметрично. Однако напомню, что если соберетесь самостоятельно заменить сайлентблоки на своей машине, то сначала изучите руководство по ремонту. Иногда конструкторы предусматривают и асимметричную установку сайлентблоков.

После запрессовки сайлентблоков во второй рычаг монтируем их обратно на автомобиль. Процесс установки рычага выполняется в последовательности, обратной снятию, и особых замечаний именно в нашем случае не предусматривает. Единственный совет: окончательно дотянуть элементы крепления рычага к подрамнику необходимо на нагруженной подвеске, когда автомобиль снят с подъемника и стоит на земле.

Вам приходилось менять сайлентблоки на своей машине?

Замена сайлентблока переднего рычага. Как заменить сайлентблоки на поло седан. Как осуществляется замена сайлентблоков, рычагов

Если коротко, сайлентблок – это резинометаллический шарнир, который состоит из двух металлических трубок и резиновой втулки. Также возможна замена резины на полиуретан (полиуретановый сайлентблок, имеющий втулки из полиуретана).

Указанная деталь в подвеске авто необходима для уменьшения шумов, вибраций, а также поглощения ударов. Ставятся сайлентблоки в тех местах, где реализованы соединения деталей подвески. Эти детали используют как на передней подвеске (крепление стабилизаторов поперечной устойчивости и рычагов), так и в местах крепления задней подвески.

  • С учетом того, что нагрузка на сайлентблоки большая, необходима проверка сайлентблоков передних рычагов и других аналогичных элементов каждые 40-50 тыс. км. пробега. Чтобы понять, когда менять сайлентблок, сначала следует обратить внимание на общую управляемость автомобиля.
  • Если руль теряет «остроту», автомобиль вяло реагирует на движения рулем, машину стало «бросать» при движении по ровной дороге, тогда высока вероятность того, что сайлентблоки изношены и нужна их замена.
  • Однако, сначала нужно проверить и при необходимости сделать развал-схождение, после чего повторно оценить поведение авто на дороге. В случае, когда замечания остаются, следует осмотреть покрышки. Неравномерный износ также часто указывает на проблемы с сайлентблоками.

Читайте также: Технические характеристики харвестера амкодор

Для подтверждения машину нужно загнать на яму или подъемник, после чего визуально осмотреть детали. Резина не должна иметь трещин, разрывов, вздутий и других явных дефектов. Еще важна проверка на люфты. Если сайлентблок «болтается», тогда постепенно происходит разрушение посадочных мест, что и приведет к необходимости менять весь рычаг.

Само собой, проще и дешевле своевременно поменять сайлентблоки передних рычагов или сайлентблоки задней подвески. С учетом того, что замена передних сайлентблоков обычно требуется чаще, давайте остановимся на этом более подробно.

Что такое сход-развал и зачем он нужен

Колеса всегда крепятся к мостам под определенными углами к основным элементам подвески для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля. Данные углы называются сход-развалом (развал-схождением).

Главным признаком неправильно настроенного развала является неравномерный износ шин, ускоряющий их замену. Проявлением неправильного схождения служит увод машины в сторону при прямолинейном движении (если кратковременно отпустить руль).

На углы сход-развала влияют любые изменения в ходовой части автомобиля (включая замены сайлентблоков), а также степень износа шин, давление в шинах, зазоры между элементами ходовой части и прочее. Углы со временем нарушаются даже в автомобилях без ремонтов и ДТП. Причины такого нарушения:

  • Зависимость углов сход-развала от клиренса, меняющегося по мере эксплуатации машины. Дорожный просвет со временем изменяется из-за просадки сайлентблоков, пружин и других упругих деталей ходовой части.
  • Появление мельчайших зазоров и рост их количества в сайлентблоках и прочих шарнирных соединениях подвески. Суммарно эти зазоры заметно влияют на углы сход-развала.
  • Естественное старение кузова.

На кузов постоянно действуют изгибающие и крутящие усилия, в результате чего постепенно изменяется геометрия кузова и, соответственно, нарушаются углы сход-развала. Возможно, некоторые детали будут нуждаться в замене.

Необходимость в сход-развале не нужно объяснять тому, кто хотя бы один раз пробовал проехать на машине с правильно отрегулированными углами установки колес и сайлентблоками. Автомобиль становится максимально отзывчивым, можно буквально прочувствовать его поведение с малейшими отклонениями от нормы. Именно для безопасности и комфортной езды и были внедрены углы сход-развала.

Итак, грамотно настроенный сход-развал дает:

  • идеальную управляемость автомобиля;
  • минимальные отклонения от прямолинейной езды (курсовая устойчивость);
  • высокую маневренность;
  • малый риск опрокидывания и заноса в случае опасных ситуаций;
  • комфорт во время движения;
  • экономию топлива;
  • улучшенный накат;
  • минимальный износ шин, длительное время не требующий их замены.

Нарушенные углы сход-развала могут привести к неожиданным неприятностям (и к последующему ремонту с заменой сайлентблоков). Например, если на сухой асфальтированной дороге автомобиль движется прямо, то на скользком или влажном участке при прямолинейном движении машину может повести в сторону.

Характер езды автомобиля приходится в процессе постоянно корректировать, подвергая при этом повышенному риску окружающих участников движения и пешеходов. В европейских странах по этой причине периодический техосмотр обязательно включает в себя проверку сход-развала.

Прежде чем выяснить, нужен ли сход развал после замены сайлентблоков передних рычагов, опор двигателя и задней балки, разберем более подробно основные параметры для настройки.

Схождением (сходом) называется угол, образованный продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Данный параметр сход-развала отвечает за положение колес при поворотах руля и при движении на различных скоростях. Регулировка этого угла осуществляется обычно изменением длины боковых рулевых тяг.

Признаки отклонения схождения от нормы:

  • шины начинают «визжать» на поворотах;
  • повышенный износ резины (даже в случае незначительных отклонений), требующий скорой замены шин;
  • увеличенное сопротивление передних колес качению и, как результат, повышенный расход топлива.

Развалом называют угол, образованный вертикальной линией и плоскостью вращения колес в положении прямолинейной езды. Этим параметром определяется расположение колеса для правильной работы подвески во время движения.

При сход-развале после замены сайлентблоков данный угол может быть положительным (при отклонении верха колеса от центра), отрицательным (при отклонении верха колеса к центру) и нулевым. В последнем случае износ покрышек минимален — шины дольше не требуют замены. В свою очередь, отрицательный развал повышает устойчивость машины на поворотах.

Значительное отклонение этого угла от нормы может повлечь за собой односторонний износ шинного протектора. В результате этого на прямом участке машина будет уходить в сторону. Максимально допустимая разница между развалом правого и левого колеса составляет 30 минут.

Кастер (или кастор) — это угол, образованный в продольной плоскости автомобиля вертикалью и проекцией линии, соединяющей центры шаровых опор.

Это важный параметр сход-развала после замены сайлентблоков, отвечающий за выравнивание колес при прямолинейном движении. Для повышения устойчивости, чтобы дать автомобилю стремление двигаться по прямой, многие любители быстрой езды устанавливают данный угол с превышением паспортного значения на несколько градусов.

Отклонение кастера от нормы может привести к:

  • уводу машины в сторону на прямолинейном участке;
  • необходимости прикладывать разное усилие при поворотах руля вправо и влево;
  • появлению «визга» покрышек на поворотах;
  • одностороннему износу шинного протектора с последующей заменой шин.

Превышение разницы кастера на правом и левом колесах более чем на 30 минут будет приводить к уводу автомобиля в сторону при меньшем значении угла.

4. Поперечный наклон оси поворота

Данный параметр, не включаемый в сход-развал, создается конструкцией поворотного кулака и никак не регулируется. Поперечный наклон стабилизирует передние колеса по весу.

  • 5. Включённый угол
  • Параметр вычисляется как сумма значений развала и угла поперечного наклона оси поворота.
  • 6. Плечо обкатки
  • Плечом обкатки называется расстояние между точками пересечения с проезжей частью двух осей: осевой плоскости вращения колеса и оси поворота колеса.

Значение этого расстояния зависит от параметров колес (в том числе, сход-развала после замены сайлентблоков) и от конструкции подвески. Плечо обкатки называется отрицательным, если ось поворота колеса пересекает проезжую часть с внешней стороны от плоскости вращения колеса. Наоборот, положительным плечо обкатки является в случае, когда пересечение находится с внутренней стороны.

Если данное значение не равно нулю, колесо действует на подвеску и рулевой механизм как рычаг. Это воздействие приходится гасить рулем.

Положительное плечо обкатки при случайном увеличении сопротивления одного из колес способно привести к нарушению курсовой устойчивости — руль самопроизвольно повернется в сторону колеса.

В результате замены имеющегося диска колеса на диск с минимальным выступом или без такового плоскость вращения колеса сместится наружу, увеличится положительное плечо обкатки и, как следствие, ухудшится управляемость. Рулевое колесо будет выбивать из рук на малейшей неровности, и придется прикладывать больше сил для управления. Также увеличится износ ступичных подшипников и сайлентблоков, потребуется скорая их замена.

7. Плечо стабилизации

Под данным параметром подразумевается расстояние между точкой контакта колеса с проезжей частью и точкой пересечения оси поворота колеса с дорогой при виде сбоку. От плеча стабилизации зависят усилия в рулевом управлении и курсовая устойчивость на поворотах.

8. Смещение передней оси

Передней осью является линия, соединяющая центры вращения двух передних колес. Симметрию передних колес относительно продольной оси автомобиля определяет смещение передней оси.

Данный угловой параметр сход-развала очень важен, и он должен стремиться к нулю (то есть к полной симметрии). Положительное смещение означает, что правые два колеса находятся дальше друг от друга, чем левые. Соответственно, если дальше находятся левые, говорят об отрицательном смещении.

9. Угол движения

Угол движения (направления тяги) характеризуется степенью поворота заднего моста относительно продольной оси симметрии автомобиля. В идеале этот параметр сход-развала должен быть равен нулю.

При отрицательном значении угла задняя ось повернута влево, если смотреть по ходу движения. В случае повернутости оси вправо говорят о положительном значении угла.

При нулевом значении задняя ось строго перпендикулярна продольной оси машины.

Максимальное значение этого параметра, при котором допускается эксплуатация, равно 20 минутам. Но даже в этом случае автомобиль начинает двигаться немного боком, хотя со стороны это и не заметно. Управляемость ухудшается, особенно на скользком покрытии. При отклонениях выше этого значения требуется срочный ремонт с возможной заменой сайлентблоков.

Качественно отрегулированная задняя ось должна иметь угол движения, равный нулю. Если же это значение превышает 20 минут, то, возможно, нарушена геометрия кузова.

При любом ненулевом значении данного параметра передняя ось стремится двигаться в направлении поворота задней оси, выпрямляя, таким образом, траекторию движения. Как результат, машина будет двигаться под углом к её оси симметрии.

Читайте также: Какой герметик лучше для двигателя автомобиля?

Развал-схождение и стойки

Здесь приходится делать отдельный пункт, т. к. единого мнения насчет того, стоит ли делать сходразвал после их замены, нет: слишком много нюансов. С первого взгляда, стойки никак не влияют на регулировку положения колес.

Однако, например, при замене опорных подшипников, амортизаторов и пружин на переднеприводных авто приходится отсоединять рулевой наконечник.

Дело в том, что в старой стойке отверстие под него будет хоть немного, но уже разбитым, и в новую конструкцию вы поставите старый наконечник.

Второй, более важный момент: отдельная замена пружины, когда новая деталь устанавливается в старую стойку, где по-иному давит на другие ее элементы.

Всё это особенно актуально для старых машин, владельцам которых можно порекомендовать заменять стойки вместе с рулевыми наконечниками, чтобы потом процедуру регулировки схода-развала не проводить дважды.

Если же стойка меняется в сборе (амортизатор+пружина), то вероятность в необходимости регулировки схождения и развала мала.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал.

Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет.

Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов

Рекомендуем прочитать: Как прокачать амортизаторы перед установкой После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Почему не работает омыватель стекла?

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

Замена сайлентблока переднего рычага

Сайлентблоки в устройстве подвески автомобиля активно используются как на переднем, так и на заднем мосту. В этом случае данные элементы могут быстро выйти из строя. Например, сайлентблок рычага передней подвески в разных моделях автомобилей не имеет длительного срока службы, особенно при движении автомобиля по плохим дорогам.

Сайлентблоки также изнашиваются из-за использования в конструкции этого элемента резины, которая со временем просто теряет свои первоначальные свойства. Так или иначе, за состоянием сайлентблоков подвески необходимо следить. Далее мы увидим, как понять, что следует заменить сайлентблок переднего рычага или сайлентблок задней подвески, а также как поменять сайлентблоки рычага.

Как устроен сайлентблок и когда его нужно менять

Вкратце сайлентблок представляет собой резинометаллический шарнир, состоящий из двух металлических трубок и резиновой втулки. Возможна также замена резины на полиуретан (полиуретановый блок глушителя с полиуретановыми втулками).

Указанная деталь в подвеске автомобиля необходима для снижения шума, вибрации и амортизации. Сайлентблоки устанавливаются в тех местах, где соединяются детали подвески. Эти детали используются как в передней подвеске (крепление стабилизаторов поперечной устойчивости и рычагов), так и в местах крепления задней подвески.

  1. С учетом того, что нагрузка на сайлентблоки большая, необходимо каждые 40-50 тыс км пробега проверять сайлентблоки передних рычагов и другие подобные элементы. Чтобы понять, когда менять сайлентблок, нужно в первую очередь обратить внимание на общую управляемость автомобиля.
  2. Если руль теряет «остроту», машина вяло реагирует на движения руля, машину стало «тянуть» при движении по ровной дороге, то, скорее всего, износились сайлентблоки и их необходимо заменить.
  3. Однако следует сначала проверить и при необходимости выровнять колеса, а затем заново оценить поведение автомобиля на дороге. В случае, если замечания остаются, шины следует осмотреть. Неравномерный износ также часто свидетельствует о проблемах с сайлентблоками.

Для подтверждения автомобиль следует загнать на яму или подъемник, а затем произвести визуальный осмотр деталей. На резине не должно быть трещин, разрывов, вздутий и других явных дефектов. Также важно проверить на отдачу. Если сайлентблок «повиснет», посадочные места постепенно разрушатся, что приведет к необходимости менять весь рычаг.

Конечно, проще и дешевле вовремя поменять втулки на передних рычагах или втулки на задней подвеске. Поскольку замена передних сайлентблоков обычно требуется чаще, остановимся на этом подробнее.

Замена сайлентблока передней подвески: тонкости и нюансы

Начнем с того, что передний рычаг заднего блока глушителя часто выходит из строя. Сам процесс замены сайлентблока не сложный, однако потребует определенных навыков и инструментов.

  1. Для замены сайлентблока переднего рычага необходимо сначала найти болт крепления и открутить его;
  2. Далее снимается фиксирующая гайка, после чего можно открутить болты, удерживающие рычаг, и разобрать рычаг (нужно потянуть деталь на себя);
  3. Затем задний сайлентблок необходимо снять с помощью экстрактора. Если экстрактора нет, можно выковырять деталь небольшой киянкой, зажав рычаг в тисках. В этом случае необходимо соблюдать осторожность, так как можно повредить рычаг. Следующим шагом является прессование сайлентблока. Для этих целей оптимально использовать только специальный инструмент, но если его нет, то можно попробовать впрессовать новый элемент молотком. Необходимо соблюдать осторожность, так как есть риск повредить новый сайлентблок или рычаг. ;
  4. Если все прошло удачно, остается собрать рычаг в обратном порядке, полем которого является установка детали на место. Кстати, передний сайлентблок затягивается, когда машина уже стоит на колесах. Другими словами, затяжка сайлентблоков переднего нижнего и верхнего рычага производится под нагрузкой, то есть под весом автомобиля, стоящего на колесах;
  5. Выполнив все работы (вне зависимости от того, был ли заменен задний сайлентблок переднего рычага или передний сайлентблок), необходимо провести повторную диагностику ходовой части. Если все хорошо, можно свернуть подобие. Кстати, по результатам можно понять, есть ли еще отклонения от нормы, то есть есть ли необходимость в быстрой замене других узлов подвески автомобиля.

Также добавим, что при выборе запчастей вам может быть сложно выбрать, какой сайлентблок лучше, резиновый или полиуретановый. Поэтому полиуретановый глушитель более надежен и долговечен, чем резиновый. Кроме того, сайлент-блоки из полиуретана делают подвеску более «сбитой» и упругой, автомобиль увереннее держится на дороге. Особенно это чувствуется на средних и высоких скоростях.

Однако есть и недостатки. Например, такой сайлентблок заметно дороже обычного. При этом важно правильно подобрать продукцию для автомобиля, а также провести установку без ошибок. Только при правильной установке можно рассчитывать на улучшение работы подвески.

Обратите внимание, водители иногда жалуются на то, что скрипит полиуретановый блок глушителя после установки. У одних скрип со временем пропадает, а у других в районе установки сайлентблоков скрип постоянный. Этот нюанс также следует учитывать.

Полезные советы

Важно понимать, что неисправность или износ отдельных деталей и узлов в системе подвески может оказать сильное влияние на комфорт и управляемость автомобиля в целом. Другими словами, если задние втулки на передних рычагах изношены или есть проблемы с втулками на задней подвеске, возможно, что автомобиль будет хуже реагировать на руль, ухудшится управляемость и устойчивость и т.д.

Таким образом, если на малых скоростях эти негативные последствия выражены не очень сильно, то на средних или высоких скоростях езда с поврежденными сайлентблоками может быть опасна. Также любителям скоростной езды настоятельно рекомендуется заменить штатные резиновые втулки на подходящие полиуретановые.

Это не только увеличит срок службы элементов, но также улучшит управляемость и повысит устойчивость. Главное, правильно подобрать детали для замены, а также выполнить качественный монтаж. Если нет опыта и инструментов, лучше сразу отказаться от попыток самостоятельного ремонта и доверить процедуру опытным специалистам.

При ухудшении управляемости не помешает проверить амортизаторы. Только при условии полного исправного состояния всех узлов и деталей подвески автомобиль получает необходимую устойчивость, исчезает раскачка, шум, вибрация и т д. Качественно решайте проблему и получайте желаемый результат.

Учитывая вышеизложенную информацию, понятно, что замена сайлентблоков переднего рычага или сайлентблоков задней подвески – процедура важная и ответственная.

При этом сама замена достаточно проста, главное, чтобы у вас был подходящий инструмент для ее извлечения и запрессовки.

Однако если такого инструмента нет, то при выполнении работ другими способами есть риск повредить и рычаг, и новый сайлентблок.

Так или иначе, сам владелец автомобиля перед его заменой обязательно должен учитывать эти и другие особенности, упомянутые выше. Также необходимо учитывать индивидуальные условия эксплуатации, манеру вождения и т.д. Только такой подход позволяет добиться лучшей управляемости и устойчивости автомобиля на трассе, как на средних, так и на высоких скоростях.

Замена задних и передних сайлентблоков рычагов Skoda Octavia

Поскольку задняя втулка переднего рычага Octavia A5 вдавлена ​​в кронштейн, она также может быть заменена на нее.

Читайте также: Расположение и замена салонного фильтра Skoda Octavia A7

Каталожный номер всей установки — 1K0 199 231J. Поднимаем машину (конечно, будет лучше, если вы сделаете это на яме или подъемнике) с правой стороны, чтобы опустить весь рычаг и получить больше места для снятия.

Примечание! Поменять нужно оба сайлентблока, с левой и с правой стороны.

На фото показаны болты крепления кронштейна с сайлентблоком. Есть три. Прежде чем откручивать их, обратите внимание на положение рычага, чтобы вернуть его в то же положение. Это не избавит вас от регулировки угла развала и носка, но, по крайней мере, резина не будет сильно сжиматься.

Далее очищаем вал и смазываем его, например техническим вазелином, жидким мылом, силиконовой смазкой и т.д. Берем новое стремени и, сжимая руки из стороны в сторону, надеваем. Ставим рычаг обратно и затягиваем болты с необходимым усилием:

  • большой болт M12 x 1,5 x 100 — 70 Нм, а также повернуть на 90 o .
  • два болта меньшего размера M10 x 70 — 50 Нм, повернутые на 90 градусов;

Если у вас нет ключа с динамометром, главное не переборщить при затяжке и не порвать резьбу. Будьте осторожны и внимательны.

Поскольку задняя втулка переднего рычага Octavia A5 вдавлена ​​в кронштейн, она также может быть заменена на нее. Каталожный номер всей установки — 1K0 199 231J. Поднимаем машину (конечно, будет лучше, если вы сделаете это на яме или подъемнике) с правой стороны, чтобы опустить весь рычаг и получить больше места для снятия.

  • большой болт M12 x 1,5 x 100 — 70 Нм и поверните еще на 90.
  • два болта меньшего размера M10 x 70 — 50 Нм, повернутые на 90 градусов;

ДЕТАЛИ: Замена свечей зажигания Toyota Corolla 120 и 150, Замена свечей зажигания Toyota Corolla 2008-2011 гг

Последствия неисправности детали

Теперь должен возникнуть закономерный вопрос, как узнать, что сайлентблок вашего Skoda A5 пришел в негодность и нуждается в замене. Сразу нужно сказать, что у этой части есть рекомендованная продолжительность. Обычно замена производится каждые сто тысяч километров. В российских условиях рекомендуется проверять детали Тура каждые пятьдесят тысяч километров.

Кроме пробега, можно еще по одному способу определить, что запчасть изношена. Например, вы начинаете чувствовать, что машина потеряла управление. В этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в переднем сайлентблоке. Спинка и стропила тут совершенно не причем.

Если вы все же хотите провести осмотр самостоятельно или не хотите тратиться на заправку, то для процедуры вам нужно будет пройти в специальную яму. Спуститесь в яму и осмотрите балки, подвески и подрамник.

Если вы заметили какие-либо проблемы с эвакуацией / развалом, это также может быть признаком того, что задние ступицы необходимо заменить. Также косвенным признаком неисправности сайлентблока могло стать неправильное положение рычага.

Если вы не замените эту деталь, когда она была необходима, вы можете обнаружить, что ваша машина станет менее управляемой. Иногда ее бросают с одной стороны улицы на другую. Очевидно, это создает риск аварийной ситуации, поэтому специалисты не советуют откладывать замену или ремонт задних сайлентблоков.

Часто проверяйте подвеску и подрамник Tour, так как несвоевременная замена этой детали может привести к неравномерному износу шин. Такая небольшая проблема может также вывести из строя другие части автомобиля.

Замена изделия

Первый способ

Сразу стоит отметить, что этот способ замены и самый простой, и самый затратный. Задний сайлентблок Octavia Tour запрессован в кронштейн, поэтому его необходимо заменить вместе с кронштейном. Для начала нужно поднять машину на лифте или просто завести машину под специальную яму.

Перед тем как открутить болты крепления сайлентблока к кронштейну, запомните положение рычага, чтобы после замены он полностью отодвинулся назад. После замены вам все равно нужно отрегулировать развал и угол схождения, но установка рычага в правильное положение после замены поможет шине не усадиться в такой степени.

Откручиваем болты. Не волнуйтесь, если рычаг внезапно изменит положение, опускаясь вниз, так и должно быть. После ослабления болтов очистите вал и при необходимости смажьте. Затем возьмите заранее подготовленное новое стремя и наденьте его. Установите рычаг в то же положение, в котором он находился до замены. Последний штрих — затяжка болтов, но здесь есть несколько нюансов. Каждый из трех должен быть затянут примерно на 90 градусов.

Устройство передней подвески Skoda Octavia

Второй способ

Этот способ отличается от первого тем, что он дешевле, но при этом требует немного больше усилий. Дело в том, что покупать новый кронштейн для Tour и, как следствие, вместе с сайлентблоком не нужно.

Сняв рычаг, вытащите старые втулки, затем вставьте новые. Конечно, это очень сложные процессы, но оно того стоит. После вышеуказанных шагов замените его, как описано в первом методе.

Такая замена сайлентблока Skoda Octavia A5 позволит сэкономить огромную сумму денег, сделав замену без покупки нового кронштейна.

Замена Сайлентблоков Передних Рычагов Шкода Октавия Тур

Доработаны сайлентблоки передних рычагов от Skoda Octavia

При очередной замене масла (70 000 км) были обнаружены трещины в задних сайлентблоках передней подвески. Тест-драйв не выявил никаких аномалий, неровностей / шумов, но ощущения от новой подвески давно отошли от мифа об автомобиле. Тот, кто не водит машину из кабины, знает, что, однако, следует отметить, что более 20-25 тысяч человек не выдерживают этого чувства. Вердикт. Изменить. Если поменять задний, то компания решила поменять передний и бесшумный агрегаты. Уникальные числа:

  • Рукав передней подвески задней подвески: 1J0 407181
  • Передняя ступица Передняя подвеска: 357407182

Окончательно заказал (аналоги):

  • Задняя подвеска Задняя подвеска: 21113 01- Lemforder
  • Рукоятка рукава Передняя подвеска Передняя: 10203 02. Lemforder

Через пару дней случилось:

Начало ремонта:
1. Снимите передние колеса.
2.4. Снимите кожух двигателя.
3. Снимите рычаги. Шариковый подшипник снят с рычага.
При ближайшем рассмотрении видим, что на задних сайлентблоках есть трещины, есть износ и на передних сайлентблоках.

замена фронт сайлентблоки на Skoda Octavia A4 Tour | Блог Skoda Drive.

Замена сайлентблоков на Шкода Октавия. Давай поменяем мяч. Ремонт передней подвески.

Скрип передней подвески при проезде лежачих полицейских

Распространенная болезнь Шкоды (Фольц) 2012 года, песня бомжа тех лет.
Есть несколько вариантов обработки оттенков. Снял видео скрипов.

Сегодня разберем самые горячие вопросы:

— продолжительность сайлентблоков на Skoda A5;
— в какой роте брать задние бесшумные передние рычаги;
— каталожные номера и цены на сайлентблоки Lemforder и VAG;
— как поменять тише блоки передних рычагов на Шкода А5;
— Бесшумная замена на Шкода: сколько болтов нужно в итоге;
— Стабилизатор меняют полностью или полосы можно поменять?
— видео о том, как поменять задний сайлентблок на Skoda Octavia A5;
— при замене сайлентблоков надо выполнить спуск-развал;
— влияют ли сайлентблоки Audi на комфорт;

Итак, сайлентблоки Шкоды составляют от 25 до 40 тысяч, это зависит от стиля вождения.
Примерно на этом пробеге 99,9% скодоводов сталкиваются со следующей проблемой: неровность подвески снизу на мелких неровностях. Так было и со мной. Я снял видео.

Вы можете самостоятельно управлять сайлентблоками.
Для этого необходимо въехать в яму и оценить состояние деталей. Если при осмотре на резиновой вставке застежки-молнии обнаружены трещины или разрывы, ее модифицируют.

Какой фирмы взять задние сайленты передних рычагов

Количество голосов однозначно отдано бренду Limferder.

При покупке обратите внимание на то, что левый и правый разные.
Бери Лемфердера только с номером в конце 01.

Каталожные номера сайлентоблоков и их стоимость

VAG 1K0 199 232 J Сайлентблок задний переднего правого рычага — 2585.08r
VAG 1K0 199231 J Сайлентблок задний переднего левого рычага — 2 392.12r
Это те, что в алюминиевой рамке, смотрите фото (новые и старые).

34762 01 Сайлентблок задний левый — 1214 руб
34763 01 Сайлентблок задний правый — 1491 руб
29916 01 Сайлентблок переднего переднего рычага — 2 * 411 руб
26774 01 Передний стабилизатор поперечной устойчивости — 2 * 1204 рубля
26775 02 Задний стабилизатор поперечной устойчивости — 2 * 1 279 руб.

Стабилизатор меняется полностью или можно как-то поменять сайлентблоки?

Резиновые ленты можно менять, но они должны быть вытеснены.

Как самостоятельно поменять сайлент-блоки передних рычагов на Шкоде А5

Сайлентблоки тоже меняются попарно.

«Сайлентблоки передних рычагов можно менять самостоятельно. И только резиновые вставки, без замены рычагов и заднего кронштейна. Для этого требуются прочные настольные тиски с достаточным ходом губок.

1. Я использовал съемник с 3 рычагами, чтобы вытащить передние сайлентблоки. В этом случае болт M12 вставляется в отверстие в металлической трубке старого сайлентблока, чтобы остановить конец винта экстрактора. Подложите под болт большую шайбу, чтобы стопор вошел в резину. Шайба естественно меньше внешнего F втулки сайлентблока, поэтому она проходит через отверстие в рычаге.

2. Заднюю втулку с кронштейна удобнее снимать с помощью тисков. Впереди, между губкой тисков и старой втулкой, вставьте возможное распорное кольцо достаточной толщины. Сзади между стременом и задней челюстью находится кольцо. Диаметр кольца больше F сайлентблока. Если кольца нет, возьмите пару проставок в виде брусков одинаковой высоты. На последнем этапе при смещении более половины толщины резины прессование можно завершить ударами по старым сайлентблокам.

3. Вдавите тиски прямо между губками. Обратите внимание на правильную угловую ориентацию и разворот задней ступицы (она не симметрична, посмотрите, какая была старая. В том числе и на разворот 6-гранного отверстия).
Смажьте сайлентблоки и монтажные отверстия жидким мылом или чем-то подобным (оно смывается водой). Смазка типа ЛИТОЛ нежелательна (плохо влияет на резину).

Немного улучшил установку рычага на автомобиль в районе передней втулки. Дело в том, что крепежный болт (VAG N10141003) вставляется в металлическую втулку этого блока с неизбежным зазором примерно 0,5мм или чуть меньше. Из банки (жести) вырежьте фольгу и скатайте трубочкой, не упираясь концами друг в друга. Длина — от болта подголовника до заднего (дальнего) конца резиновой втулки. Затяните болт, надев на него оловянную втулку. Связь между болтом и сайлентблоком будет намного плотнее. Гарантируется отсутствие ударов и более длительный срок службы металлической втулки переднего сайлентблока.»

кому-то в сервисе проще отказаться и забыть о 500 руб.

Сколько болтов в итоге нужно для замены сайлентблока

Для тех, кто НЕ в курсе: в случае замены сайлентблоков необходимо установить новые болты.
Болт — N 105797 02 M10 × 76 — 4 шт.
Болт — N 910398 02 M12 × 1,5 × 90 — 2 шт.
Оригинальный VAG.

Нужны два коротких, один длинный и один тихий
всего 6 болтов.

Не оригинальный лемфордер дороже.

Сайлентблоки от Ауди — сильно влияет ли на комфорт

Чем хороши глушители от Ауди. Они усилены. Они дольше служат, управляемость лучше, на эстакаде будет стук руля в стыках. Тем не менее, комфорт утерян. Чисто субъективная оценка, т.к каждому свое. Если сомневаетесь, лучше всего прокатиться на Skoda, на которой уже установлены глушители Audi.

— лучше рулится, но увеличивается вибрационная нагрузка;
— очень сложно, если дороги плохие, лучше не ставить;
— дорогу держит намного лучше, но подвеска чувствует дорогу;
— если пружины ниже евро, то вы будете чувствовать себя не особенно комфортно.

Термоусадка сайлентблока

На 20000 пробежек хватит.
Учтите, что если ложе, на котором крепится сайлентблок, изношено, покупка нового ничего не даст, а будет болтаться. Цена термоусадки 50 руб.

Нужно ли делать сход — развал при замене сайлентблоков задних передних рычагов

Из отзывов о шкодоводов — 50/50 — делать / не делать.
В общем, посмотрите на ситуацию.
Чиновники делают.
Если после замены все в порядке, в этом нет необходимости.
А если криво руль, конечно, к подобному развалу пойдёшь.

Видео, как менять сайлентблок задний на Skoda Octavia A5

Когда сайлентблок не прилегает плотно, при движении наблюдается стук, машина «гуляет» отдачей. Причина люфта — износ стержня рычага, когда резиновый шестигранник изношен внутри сайлентблока.

Примечательным моментом является то, что при покупке и установке нового глушителя от Limferder тоже наблюдается люфт и как следствие очень скоро появится хит. А если учесть, что цена на новые запчасти — это не дешевое удовольствие, то люди раздражены настолько, насколько это возможно.

  • или поставить посуду, как подсказал автор ролика — шкодовод.
  • надеть рукав 12 калибра,
  • или взять усиленный сайлентблок от Ауди,
  • или носить термоусадочную пленку,

Если сама тишина цела и резина нигде не порвана, метод сработает, деталь прослужит еще 50 тысяч километров.
Вам потребуются оцинкованные уплотнительные пластины.

Очищаем стержень рычага, обезжириваем.
Накладываем пластины на суперклей, складываем и фиксируем.
Смажьте пластины для легкого скольжения герметиком и наденьте глушитель.
Не у всех есть пресс, молоток подойдет.

В общем конечно жесть, менять их каждые 15 тыс км.
Сайлентблок переднего нижнего рычага передний — Lemforder 29916 01 — 370.00 руб.

Вариант с гильзой

Цена проблемы 20 рублей и 20 минут работы. Сходите в оружейный магазин и купите 2 пластиковых патрона 12 калибра, желательно без колпачков, иначе можете выстрелить или поймать себя отверткой НЕ ЗАБЫВАЙТЕ!

Откручиваем 3 болта с рычага и снимаем сайлентблок и, смазав наконечник с мылом, забиваем гильзу после сбора.
Проблема казалась решенной. Но по отзывам тех, кто делал гильзу, со временем сайлентблок все равно пришел в негодность.

Собственно об этой чуме уже знают опытные владельцы А5.
Как найти эту болячку: толкните переднее колесо ногой в сторону кабины. Вы можете увидеть прогулки и ЗДЕСЬ ЭТО!
Многие вместо рукавов используют термоусадку 20 мм, если тишина не рвется.

SKODA OCTAVIA A4 Tour ремонт

Советы по ремонту автомобиля Шкода Октавия А4 Тур. Опыт владельца

Skoda Octavia Tour > NO Сat › Logbook › Замена сайлентблоков передних рычагов на Skoda Octavia Tour

Прежде всего, хочу поблагодарить всех, кто высказал свое мнение по этим темам www.drive2.ru/l/471160524785058646/ www.drive2.ru/l/4714678382885021510/ Ваше мнение так или иначе повлияло на мое окончательное решение. Хотя темы создавал временно, но передумал удалять, так как вопрос еще достаточно актуален и может для кого-то, но поможет решить аналогичную проблему.

В большей степени, наверное, стоит сказать спасибо x7xxx7x за регистрацию этого www.drive2.ru/l/3498461/
Изначально, когда меня приговорили к замене сайлентблоков передних рычагов, первое, что пришло в голову, это Lemforder. Долго думал, читал, выбирал. Лемфордер намного дороже других, но я не хочу дешеветь и поэтому решаю эту проблему каждый сезон (в итоге будет дороже).

Не гнался (видел случайно, когда открывал коробки на ресепшене), а все молчаливые со знаками VAG (где-то читал, что так лучше).

И вот я взял:
Втулка рычага передней подвески: Lemforder 10203 02 — оригинальный номер: 357407182
Сайлентблок рычага подвески передний задний: Lemforder 21113 01 — оригинальный номер: 1J0 407181

Думал поменять на сервис Шкода, но там при работе + развале отказали фигуре, которая забирала дар речи. Не буду писать сколько, но сайлентблоки дешевле трудозатрат. Ремонтные работы проводил человек, ранее работавший мастером подвески в сервисе Skoda. Для ремонта подвески моя машина сначала попала к нему, а потом мы просто поехали туда с ним.

После ремонта на Шкоде сразу была проведена регулировка углов установки колес.

Второй способ – замена самих резинок

Этот способ дешевле предыдущего, так как необязательно покупать весь кронштейн в сборе, а напрямую только сайлентблоки, но он немного сложнее, так как их нужно вытаскивать и вставлять новые. Их каталожный номер 1K0407183E — обычные родственники, но есть и усиленные — 8Z0407183, которые используются на Audi A2.

Сняв рычаг, вынимаем старые бесшумные ленты и вдавливаем на их место новые. Это самая сложная часть, потому что для этого нужно немного попотеть. Далее устанавливаем все на нашу Octavia A5 как описано выше.

Третий – самый простой и дешевый метод ремонта сайлентблоков

Как показывает практика, в задней втулке нижнего рычага Skoda Octavia A5 изнашивается именно внутреннее шестиугольное отверстие, которым он вставляется на вал.

ДЕТАЛИ: Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай Как и когда менять жидкость вариатора Кашкай своими руками

Замена задних сайлентблоков передних рычагов Шкода Октавия своими руками

Внимание! Это не всегда так и нужно очень внимательно осмотреть резиновую часть сайлентблока на предмет повреждений и трещин!

Если трещин нет и резина цела, а сам кронштейн очень легко снимался с вала, то менять его не нужно. Возьмите обычную термоусадочную пленку, которую можно купить в любом магазине электроэнергии, для провода диаметром 25 мм. Надеваем на стержень, разрезаем так, чтобы был приклад, и с помощью электрического фена (зажигалка, спички, автономная плита) садимся на него. На фото показан окончательный результат.

Смазываем любой смазкой (опять же технический вазелин, силиконовый спрей, жидкое мыло) и снова собираем нашу раму.

Возвращая рычаг на место, затягиваем и закрепляем три болта, которые его фиксируют. Готово, с ремонтом.

Примечание! Если шум не исчез, значит, этот вариант ремонта сайлентблока не помог и нужно прибегнуть хотя бы ко второму способу, описанному выше!

Удачи и ваша Октавия не сломается!

Шкода октавия а5 замена заднего сайлентблока переднего рычага: знакомим с вопросом

К сожалению, такая проблема, как замена сайлентблоков передних рычагов Skoda Octavia A5, волнует владельцев довольно часто.

В некоторых случаях это происходит через несколько десятков тысяч километров. Об этой проблеме водителю сигнализирует появление посторонних шумов под днищем автомобиля.

Мы не будем рассматривать вопрос, почему это происходит, но поговорим о том, как избавиться от этой проблемы.

Общее описание

Для начала разберемся, что такое сайлентблок и почему его нужно заменить или отремонтировать. Проще говоря, эта деталь состоит из двух втулок с резиновой вставкой между ними.

Эти втулки нужны для гашения колебаний балки подвески. Эта запчасть устанавливается как в передней, так и в задней части автомобиля. В зависимости от места он выполняет разные функции.

Например, он работает как стабилизатор и иногда удерживает рычаги вместе.

Как поменять сайлентблоки передних рычагов на «Шкода-Октавия А5»

Это интересно: Краш-тест Skoda octavia a5: разбираемся подробно

Оригинальные и аналоговые детали для замены сайлентблоков на Skoda Octavia A5

Передние глушители Octavia A5 имеют оригинальный номер — 1K0 407 182. Стоят от 800 руб. / Шт. В качестве аналогов заслуживают внимания модели Lemforder 2991601 или TRW JBU692, которые будут стоить вдвое дешевле.

Задние глушители на передних рычагах бывают двух типов: левый (с оригинальным номером 1K0 199 231 J) и правый (1K0 199 232 J). Купить их можно в среднем по 2500 руб / шт. Можно использовать аналоги от той же марки Lemforder — 3476301 и 3476201. В этом случае можно сэкономить лишнюю тысячу рублей.

Для кронштейнов не забудьте также приобрести новые болты по номерам VAG — N 105 797 02 (4 шт.) EN 910 398 02 (2 шт.).

Если с кронштейнами все в порядке, можно купить сами резиновые заглушки. Например, оригинальная запчасть Fabia с артикульным номером 1K0407183E отлично подойдет для Octavia A5 (около 600 руб.).

Половину средств сэкономит аналог Lemforder с каталожным номером 3455901. Также можно подобрать усиленные варианты — модель Lemforder 27134 01 (700-800 рублей) будет стоить дешевле. За 1300 руб.

есть возможность приобрести сайлентблок от Audi A2 (8Z0407183), который также хорошо подойдет на Octavia A5.

Второй способ – замена самих резинок

Этот способ дешевле предыдущего, так как необязательно покупать весь кронштейн в сборе, а напрямую только сайлентблоки, но он немного сложнее, так как их нужно вытаскивать и вставлять новые. Их каталожный номер 1K0407183E — обычные родственники, но есть и усиленные — 8Z0407183, которые используются на Audi A2.

Сняв рычаг, вынимаем старые бесшумные ленты и вдавливаем на их место новые. Это самая сложная часть, потому что для этого нужно немного попотеть. Далее устанавливаем все на нашу Octavia A5 как описано выше.

Ремонтируем переднюю подвеску

Устранить неровности под полом автомобиля из-за сайлентблоков можно двумя способами. Их еще называют дешевыми и дорогими. Первый способ более трудоемкий и трудоемкий.

Для выполнения работы вам понадобится набор гаечных ключей и головки, молоток, острое зубило и тиски. Также вам понадобятся автомобильный домкрат и кузовной держатель.

Поскольку у большинства автолюбителей нет лифтов, подумайте о замене их в гараже.

Важно! После подъема машины домкратом ее необходимо установить на подъемник.

Как поменять сайлентблоки передних рычагов на «Шкода-Октавия А5»

После поддомкрачивания автомобиля и снятия колеса замена сайлентблоков на Шкода Октавия А5 проводится в следующем порядке:

  1. Полностью поверните руль влево, открутите болты шаровой опоры;
  2. После этого можно приступать к снятию болтов на переднем и заднем сайлентблоках передней подвески Skoda Octavia;
  3. Кроме того, его следует снимать с автомобиля, чтобы разобрать изношенные детали, запомнив расположение сайлентблока в рычаге;
  4. Удаление производится специальным двуногим съемником, при его отсутствии можно вытащить трубкой подходящего диаметра;
  5. Перед установкой новой детали сиденье тщательно очищают металлической щеткой и обрабатывают водой с мылом;
  6. Алюминиевый корпус рычага перед установкой необходимо нагреть, это облегчит установку новой детали;
  7. Нажатие можно производить резиновым молотком или в больших тисках, при этом необходимо следить за положением устанавливаемой детали в рычаг;
  8. Теперь вы можете поставить рычаг на место.

Совет! Окончательная затяжка болтов проводится после установки колес и различных вибраций корпуса машины.

Под вторым способом понимается покупка и установка новых рычагов вместе с сайлентблоками. Этот процесс займет меньше времени, но будет дороже. Кроме того, индивидуальные драйверы производят сброс шестигранного рычага термоусадочной пленкой. Правда, надолго это не поможет, замена сайлентблоков Skoda Octavia Tour все равно потребуется.

Пошаговая инструкция по замене сайлентблоков на Октавии А5

Автовладелец может прибегнуть к трем способам ремонта в зависимости от причины поломки. Первый самый простой, но дорогой:

  1. Поднимаем машину на лифте. Если его нет в наличии, используем обычный домкрат или вводим в смотровую яму.
  2. Поворачиваем руль влево до упора.
  3. Откручиваем болты шаровой опоры.
    Как поменять сайлентблоки передних рычагов на «Шкода-Октавия А5»Как поменять сайлентблоки передних рычагов на «Шкода-Октавия А5»
  4. Откручиваем болты переднего и заднего сайлентблоков.
    Как поменять сайлентблоки передних рычагов на «Шкода-Октавия А5»Как поменять сайлентблоки передних рычагов на «Шкода-Октавия А5»
  5. Разберите рычаг и выверните из его отверстий сайлентблоки.
  6. С помощью двуногого съемника снимаем оба сайлентблока.
    Как поменять сайлентблоки передних рычагов на «Шкода-Октавия А5»Как поменять сайлентблоки передних рычагов на «Шкода-Октавия А5»
  7. Чистим сиденье и устанавливаем новую переднюю втулку.
  8. Наносим на вал технический вазелин или силиконовую смазку и фиксируем задний сайлентблок к рычагу.
  9. Собираем рычаг на подвеске.

Второй вариант для Шкодовода обойдется дешевле. Предусмотрена замена резиновых вставок в кронштейнах сайлентблока:

  1. После снятия рычага вытаскиваем старые резинки и устанавливаем новые прокладки (номера деталей на замену указаны выше).

Наконец, третий вариант предполагает восстановление шестиугольника, который очень часто становится виновником неприятных хрипов на дороге:

  1. Если кронштейн легко снимается с вала и на резиновом уплотнении нет трещин, достаточно приобрести стандартную термоусадочную трубку диаметром 25 мм, надеть ее на вал и зафиксировать фонариком.

В общем, какой вариант выбрать — подумайте сами, главное, чтобы в процедуре не было ничего особо сложного, достаточно подойти к делу с должным вниманием и наличием свободного времени.

Это интересно: Объем багажника Skoda octavia a7 — все нюансы

Последствия неисправности детали

Если вы не замените эту деталь, когда она была необходима, вы можете обнаружить, что ваша машина станет менее управляемой. Иногда ее бросают с одной стороны улицы на другую. Очевидно, это создает риск аварийной ситуации, поэтому специалисты не советуют откладывать замену или ремонт задних сайлентблоков.

Часто проверяйте подвеску и подрамник Tour, так как несвоевременная замена этой детали может привести к неравномерному износу шин. Такая небольшая проблема может также вывести из строя другие части автомобиля.

Пилим шкоду, замена заднего сайлентблока skoda. ASP: Я в Insta Turner .

Под вторым способом понимается покупка и установка новых рычагов вместе с сайлентблоками. Этот распространенный процесс слухов займет меньше времени, но будет дороже. Кроме того, индивидуальные драйверы производят сброс шестигранного рычага термоусадочной пленкой. Правда, надолго это не поможет, замена сайлентблоков Skoda Octavia Tour все равно потребуется.

Замена сайлентблоков задних рычагов шкода октавия а5

Проверка деталей на исправность

Теперь должен возникнуть закономерный вопрос, как узнать, что сайлентблок вашего Skoda A5 пришел в негодность и нуждается в замене. Сразу нужно сказать, что у этой части есть рекомендованная продолжительность. Обычно замена производится каждые сто тысяч километров. В российских условиях рекомендуется проверять детали Тура каждые пятьдесят тысяч километров.

Кроме пробега, можно еще по одному способу определить, что запчасть изношена. Например, вы начинаете чувствовать, что машина потеряла управление. В этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в переднем сайлентблоке. Спинка и стропила тут совершенно не причем. Если вы не уверены в себе, вы можете обратиться в сервисный центр для прохождения диагностики Octavia Tour, в большинстве случаев диагностика проводится бесплатно.

Если вы все же хотите провести осмотр самостоятельно или не хотите тратиться на заправку, то для процедуры вам нужно будет пройти в специальную яму. Спуститесь в яму и осмотрите балки, подвески и подрамник. Проверьте, не загрязнен ли ваш сайлентблок. Проверьте все на наличие трещин или других деформаций. Сразу нужно сказать, что для самостоятельной проверки необходимо знать, как выглядит эта деталь в хорошем состоянии.

Если вы заметили какие-либо проблемы с эвакуацией / развалом, это также может быть признаком того, что задние ступицы необходимо заменить. Также косвенным признаком неисправности сайлентблока могло стать неправильное положение рычага.

САЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА ŠKODA OCTAVIA 1U 1U2 ХЭТЧБЕК

Для идентификации автомобиля и надежного выбора сайлентблока рычага koda Octavia 1U 1U2 Hatchback необходимо тщательно подбирать модификацию автомобиля. Для этого используйте уточняющую информацию с данными, содержащими: мощность, измеренную в лошадиных силах (например, 103 л.с.), объем двигателя (например, 1,6 литра), тип (например, бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, этот параметр редко используется, но встречается только в ПТС, еще можно обратить внимание на ведущий мост (бывают задние, передние или полные) ну и обязательный параметр — дата выпуска, он делит модель автомобиля на рестайлинг , дорестайлинг, производство первого и последнего года.

Эти данные служат для того, чтобы запчасти, установленные в определенный период производства, были уникальными, поскольку производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска сайлентблок рычага

  • koda Octavia 1U 1U2 Хэтчбек 1.4 60 л.с id14748

Двигатель: объем — 1,4 литра, мощность — 60 л.с., тип — бензин, модель — AMD. Направляющая: передняя. Год выпуска: 1999-2001

Двигатель: объем — 1,4 литра, мощность — 75 л.с., тип — бензиновый, модель — BCA. Направляющая: передняя. Год выпуска: 2000-2010

Двигатель: объем — 1,6 л, мощность — 75 л.с., тип — бензин, модель — AEE. Направляющая: передняя. Год выпуска: 1996-2004

Двигатель: объем — 1,6 л, мощность — 101 л.с., тип — бензин, модель — AKL. Направляющая: передняя. Год выпуска: 1997-2007

Двигатель: объем — 1,6 л, мощность — 102 л.с., тип — бензин, модель — BFQ. Направляющая: передняя. Год выпуска: 2000-2010

Двигатель: объем — 1,8 л, мощность — 125 л.с., тип — бензин, модель — AGN. Направляющая: передняя. Год выпуска: 1996-2000

Двигатель: объем — 1,8 л, мощность — 150 л.с., тип — бензин, модель — АУМ. Направляющая: передняя. Год выпуска: 1997-2010

Двигатель: объем — 1,8 л, мощность — 150 л.с., тип — бензин, модель — ARX. Гид: полный. Год выпуска: 2001-2006

Двигатель: объем — 1,8 л, мощность — 180 л.с., тип — бензин, модель — AUQ. Направляющая: передняя. Год выпуска: 2001-2006

Двигатель: объем — 2 литра, мощность — 116 л.с., тип — бензин, модель — AZJ. Направляющая: передняя. Год выпуска: 1999-2007

Двигатель: объем — 1,9 л, мощность — 68 л.с., тип — дизель, модель — AGP. Направляющая: передняя. Год выпуска: 1997-2003

Двигатель: объем — 1,9 л, мощность — 90 л.с., тип — дизель, модель — AGR. Направляющая: передняя. Год выпуска: 1996-2010

Двигатель: объем — 1,9 литра, мощность — 100 л.с., тип — дизельный, модель — AXR. Направляющая: передняя. Год выпуска: 2005-2010

Двигатель: объем — 1,9 л, мощность — 110 л.с., тип — дизель, модель — AHF. Направляющая: передняя. Год выпуска: 1997-2006

Двигатель: объем — 1,9 л, мощность — 130 л.с., тип — дизель, модель — АСЗ. Направляющая: передняя. Год выпуска: 2002-2004

На следующем этапе расширенного выбора вы можете ввести Vin-код автомобиля, чтобы перейти к иллюстрированным каталогам, где вы можете найти расположение скрепленных болтами и дублирующих деталей, которых нет в каталоге аналогов.

  • https://az73.ru/instruktsii/kak-pomenyat-sajlentbloki-perednih-rychagov-na-shkoda-oktaviya-a5.html
  • https://AutomobilGroup.ru/instruktsiya/zamena-zadnikh-saylentblokov-perednikh-ryhagov-skoda-otavia-svoimi-rukami/
  • https://syzran-avto.ru/skoda-octavia/shkoda-oktaviya-tur-zamena-sajlentblokov-perednih-rychagov.html
  • https://auto-park24.ru/skoda-octavia/shkoda-oktaviya-tur-zamena-sajlentblokov-perednih-rychagov.html
  • [https://soctavia.ru/repair/zamena-zadnih-i-perednih-sajlentblokov.html]

Замена задних сайлентблоков передних рычагов шкода октавия

Шкода фелиция, ньюансы при ремонте рычагов

Шкода фелиция, ньюансы при ремонте рычагов

Замену сайлентблоков рычагов Шкода Фелиция можно делать со снятием рычага и без, в зависимости от расположения рычага. Сайлентблоки в рычагах лучше менять попарно, поскольку упругость подвески с обеих сторон должна быть одинаковой. Оптимальным решением будет заменить все сайлентблоки в подвеске комплексно.

Замена сайлентблоков Skoda Fabia

Замена сайлентблоков Skoda Fabia

Он рычаг на улицу отнес заранее обработал, сайлентблок строительным феном нагрел, рычаг холодный в тиски, чуть постучал и давай дубасить. А я смотрел, давай давай идет норм еще еще не идет, встал. Сказал в идеале надо в азот палец рычага куда насаживать будут. Забрал головку отдал другому, тот ногтем поковырялся, да головке хана вон трещина. Головку накрыл и нагревал долго долго, чтоб прям горячая была. Достал прицелился деревяшкой тутк и четко встала куда надо.

ЗАМЕНА ЗАДНИХ САЙЛЕНТБЛОКОВ ПЕРЕДНИХ РЫЧАГОВ /// SKODA FABIA /// 2008

ЗАМЕНА ЗАДНИХ САЙЛЕНТБЛОКОВ ПЕРЕДНИХ РЫЧАГОВ /// SKODA FABIA /// 2008

При замене сайлентблоков рычагов Skoda Felicia замене подлежат крепежные гайки и болты и т. Цены на данный вид услуг будут отличаться в зависимости от расположения рычага и объема работ. ЗАМЕНА ЗАДНИХ САЙЛЕНТБЛОКОВ ПЕРЕДНИХ РЫЧАГОВ /// SKODA FABIA /// 2008 Сегодня рассмотрим процесс замены задних сайле.

Skoda Felicia — ремонт передка и врезка стронгера

Skoda Felicia - ремонт передка и врезка стронгера

Знатоки — подскажите — есть ли какие-нибудь тонкости (или засады) при самостоятельной замене сайлентблоков передних рычагов на Фелиции 98 г. Skoda Felicia — по этой машинке на видео будет рассказано как заменить передние стойки, рулевые наконечники, задни.

Skoda Fabia. Замена сайлентблока.

За эту неделю поменял лямду, датчик температуры, мар сенсор, помыл все форсунки-сравнивал на стенде, льют одинаково. Замена заднего сайлентблока нижнего рычага на автомобиле Skoda Fabia.

Замена сайлентблоков передних рычагов Skoda Fabia (а так же Vw Polo и Skoda Rapid)

На сайлентблоки приходится львиная доля вибрационных нагрузок. Учитывая, что состояние наших дорог далеко от идеала, часто сайлентблоки не дотягивают до срока службы, рекомендованного производителем (это 90-100 тыс. Количество сайлентблоков рычагов в подвеске равно количеству самих рычагов и зависит от типа подвески. Рычаги могут быть как на передней, так и на задней подвеске. В некоторых рычагах нельзя заменить отдельно сайлентблоки, тогда меняется весь рычаг в сборе. Сайлентблоки передних рычагов #Skoda Fabia / Vw #Polo / Skoda #Rapid Артикулы запчастей: LEMFORDER 3578701 — Сайлентблок переднего.

Замена сайлентблока передних рычагов Seat Ibiza, VW Polo 9N, Skoda Fabia Querlenkerbuchsen wechseln

Несвоевременная замена изношенных сайлентблоков может стать причиной поломки других узлов, ремонт которых обойдется дороже. Кроме того, при высокой степени износа этих элементов машина начинает вилять по дороге. Это представляет угрозу безопасности водителя, пассажиров и других участников движения, поэтому откладывать ремонт не стоит. Тем более что стоимость обслуживания автомобиля в сервисах Вилгуд является минимальной.

Замена рулевых тяг и наконечников

Сайлентблок – элемент рычагов подвески Шкода Felicia, который уменьшает шум и смягчает удары при движении по неровным поверхностям. В ходе эксплуатации они изнашиваются, и это влияет на управляемость автомобиля – машина плохо слушается руля. Поэтому замена задних сайлентблоков Шкода Фелиция должна выполняться сразу, как только в этом появляется необходимость. Но поскольку осуществить такой ремонт сложно, лучше обратиться за помощью к специалистам. — Все для РЫБАЛКИ. Замена рулевых тяг и наконечников Chery Tiggo (установка тяг CTR CRT-28 и рулевых.

КОПЕЕЧНЫЙ РЕМОНТ ХОДОВОЙ. ПЕРЕДНИЙ САЙЛЕНТБЛОК ШКОДА ОКТАВИЯ

Сайлентблок рычага – это упругое соединение, шарнир, при помощи которого рычаг крепится к подвеске. По конструкции это два цилиндра, наружный и внутренний, и средняя упругая часть между ними. По материалу этой средней части сайлентблоки рычагов бывают резиновыми и полиуретановыми. Штатные сайлентблоки чаще бывают резиновыми, при износе можно сделать замену сайлентблоков рычагов Шкода Фелиция на более качественные полиуретановые. Слабым местомоказались задние сайлентблоки передних рычагов. О ремонте последних и пойдёт речь. Собственн.

Стук сайлентблоков шкода, фольцваген и т.д. Доработка рычагов

Сайлентблоки заменил пару месяцев назад но написать как то все не было времени. Снимаем рычаг с машины, задний сайлентблок срезаем болгаркой и запресовуем новый. Устранение глупых инженерных просчетов.

замена заднего сайленблока переднего рычага

Советуем не тянуть с заменой сайлентблоков рычагов, так как промедление приведет к разрушению рычага, шаровой опоры и т. Кроме того, при плохой управляемости автомобилем вы можете спровоцировать ДТП. замена заднего сайленблока ремонт и обслуживание skoda oktavia LEMFORDER 21113 01 Сайлентблок рычага нижнего переднего.

Ремонт рычагов кулисы Skoda felicia

Признаки, по которым можно определить, что пора сделать замену сайлентблоков рычагов Шкода Фелиция, следующие. При наезде на неровность слышно характерное поскрипывание, появилась плохая управляемость автомобилем, заторможенный отклик на поворот руля. При появлении этих признаков нужно осмотреть сайлентблок на наличие повреждений, трещин, отслоения резины, проверить люфт шарнира.

Замена сайлентблоков задней балки Гольф 2

Приветствую Вас на моем канале AWTOMASTER. На нем Вы можете увидеть много полезного видео как по ремонту автомоб.

По теме

Как поставить ветровики на шкода рапид

/mdimg/s0N3uGxPoU8.jpg

Такие ветровики окон вставляются в двери автомобиля или клеятся к.

Замена термостата шкода октавия а5 fsi

/mdimg/VAgWtNoswhA.jpg

Продам ОФИЦИАЛЬНУЮ свою шкоду 2011 года выпуска по тех паспорту.

Шкода октавия тур дизель ремонт

/mdimg/TfFfZ0RrzWo.jpg

Многие люди забывают о том, что в руководстве по эксплуатации.

Как продать шкода октавия 2014

/mdimg/ophVdKnxVuM.jpg

Средняя цена на б/у автомобиль Skoda Octavia 2014 года с.

Как поднять зад на шкода фелиция

/mdimg/UW1Ks-V9B1U.jpg

Надо приподнять зад авто, слышал и за проставки под амортизаторы.

Как добраться до вентилятора печки шкода октавия

/mdimg/RD4dDZZi4jY.jpg

Занялся я сегодна вентилятором печки, так как при включении моторчик.

Замена передних ступичных подшипников шкода фабия 2

/mdimg/p4f4chSW6Hg.jpg

Ступичный подшипник на Шкода Фабия 2 представляет собой важный элемент.

Как снимать двигатель шкоду фелиция

/mdimg/LAlYTwDhGyA.jpg

Капитальный ремонт двигателя — предварительные сведения Разборку двигателя проще всего.

Как установить навигатор на шкоду йети

/mdimg/cDvmJLZxRhI.jpg

Очень мне по душе строгий и лаконичный дизайн салона Yeti.

Как открыть заблокированную заднюю дверь на шкоде

/mdimg/h3DWJPDS4B0.jpg

Несколько дней назад заметил, что при постановке на охрану, задняя.

Как подобрать термостат на шкоду

/mdimg/Dv_f1MooG48.jpg

Несколько более интересный случай: отдельные детали уже менялись, добавлялись смежные.

Как заменить масло в акпп шкода фабия

/mdimg/UlALFyPY_kQ.jpg

Осуществить полную замену ATF при отсутствии установки можно при помощи.

Как поменять зеркало на шкода октавия тур

Как поменять зеркало на шкода октавия тур

На данную октавиа тур есть только оригинальные зеркала. Косяк китайского производства, на шкоду октавиа.

Skoda octavia замена габаритных ламп

Skoda octavia замена габаритных ламп

Список всех лампочек Шкода Октавия А7 — фары ближнего и дальнего света, габаритные огни.

Как снять передний подлокотник на шкода октавия

Как снять передний подлокотник на шкода октавия

Не мог бы кто подсказать как снять нижнюю облицовочную пластиковую пластину переднего подлокотника(самой крышки).

Как открыть багажник шкода октавия тур

Как открыть багажник шкода октавия тур

Пока гуглил в поисках решения проблемы прошло какое-то время и решил попробовать открыть багажник.

Как отремонтировать прикуриватель в шкода октавия

Как отремонтировать прикуриватель в шкода октавия

Перед тем, как снять прикуриватель на Шкоде Октавии А5 2016 года, следует проверить его.

Как снять радиатор охлаждения на шкода фабия

Как снять радиатор охлаждения на шкода фабия

Проверка шлангов и соединений системы охлаждения’,»,’sistema-oxlazhdeniya/proverka-shlangov-i-soedinenij-sistemy-oxlazhdeniya/’,»,»); pge1. Проверка системы зажигания’,»,’elektrooborudovanie/proverka-sistemy-zazhiganiya/’,»,»); pge1. Проверка системы питания.

Как проверить коммутатор на шкода октавия

Как проверить коммутатор на шкода октавия

Выполнить проверку коммутатора можно двумя основными способами. Первый немного проще, и для него понадобится.

Ремонт задних тормозов шкоды октавия

Ремонт задних тормозов шкоды октавия

Чтобы не подвергнуть себя в будущем непредвиденным расходам на ремонт не только тормозной системы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *