Замена сальника хвостовика заднего моста ваз 2106
Перейти к содержимому

Замена сальника хвостовика заднего моста ваз 2106

  • автор:

Замена сальника хвостовика заднего моста ваз 2106

Доброго времени суток, уважаемый читатель. Раз ты зашёл суда, значит хочешь увидеть задний мост своей классики снова сухим, без запотеваний и подтёков масла. В этой статье как раз и рассказывается о том, как заменить сальник заднего редуктора (в месте куда входит хвостовик коленвала) своими силами. А для начала давай разберём все причины почему сальник заднего редуктор ВАЗа перестаёт держать масло.

Почему течёт масло из редуктора заднего моста ВАЗ 2107, 2106?

Важно понимать, когда сальник течёт, а когда имеется простое запотевание. Если после использования машины около сальника не видно капель масла, можно считать, что сальник просто потеет. В ситуации, когда будут видны капли масла или след по которому шла капля, можно считать, что сальник течёт.

Причины течи сальника моста заднего редуктора ВАЗ 2107, 2106:

  • Износ маслосъёмных элементов сальника.
  • Разрыв стягивающей пружинки сальника.
  • Брак сальника.
  • Выработка на фланце.
  • Неисправный или засорённый сапун редуктора.

Когда сальник просто потеет, на редукторе ВАЗа, его можно и не менять, а если он течёт, то менять нужно обязательно! Но перед тем как менять сальник, проверьте работает ли сапун редуктора, просто понажимав на его головку, при этом она должна немного двигаться. Если она неподвижна, то в течи виноват скорее всего именно сапун, т.к. он не даёт выйти газам из редуктора из-за чего создаётся избыточное давление и давит масло из сальника. Так же попробуйте открутить и продуть сапун перед тем, ка решиться на замену сальника редуктора. Давайте теперь поговорим о его замене.

Замена сальника заднего моста ваз 2107 своими руками.

Для начала приготовим запчасти и инструмент. Из новых частей нам понадобятся:

Подготовили всё и начинаем замену!

Подготовка и демонтаж сальника редуктора.

Загоняем авто на яму или эстакаду и сливаем масло с моста (не забываем сразу закрутить сливную пробку обратно). Делаем метку маркером в месте соединения кардана с редуктором (что бы не сбить балансировку во время установки). Берём ключ на 13 и крепкую отвёртку или какую-нибудь монтажку и откручиваем гайки, крепящие кардан к редуктору.

соединение карданного вала с редуктором ваз 2107

Отсоединяем карданный вал от редуктора и видим гайку на 24, но не откручиваем. Вот сейчас пригодиться динамометрический ключ или динамометр. Нам необходимо измерить усилие на входе в редуктор до того момента, как вывешенное колесо начнёт прокручиваться. Домкратом вывешиваем любое заднее колесо и дальше по ситуации:

  • если у Вас динамометрический ключ, то просто крутим им гайку на 24 до начала прокручивания колеса и смотрим на показания на ключе в этот момент. Запоминаем их т.к. при сборке будем затягивать с таким же усилием.
  • если у Вас динамометр (или весы), то зацепляемся им за болт и тянем пока вывешенное колесо не сдвинется с места. Запоминаем показания т.к. при сборке будем затягивать гайку до той степени, пока не добьёмся таких же показаний.
  • если у Вас вообще ничего нет, то делаем метку на фланце, гайке и редукторе и считаем на сколько оборотов откручиваем гайку, что бы закрутить на такое же количество оборотов.

Снимаем колесо с домкрата (но далеко его не убираем) и откручиваем гайку на 24. Для того, чтобы её открутить подкладываем кирпичики под колёса, в качестве стопоров или же вкручиваем 2 болта и делаем упор из монтажки или трубы как показано на фото ниже.

открутить фланец заднего редуктора ваз 2107

Далее киянкой или молотком через деревянную проставку сбиваем фланец редуктора.

фланец заднего моста ваз 2107 2106

Вот теперь видно сам сальник и можно его достать отвёрткой или гаечным ключом.

как достать сальник редуктора ваз 2107 2106

Установка нового сальника в редуктор заднего моста.

Протрите место установки сальника от пыли и мусора Проверьте фланец на наличие выработки или ржавчины. Перед установкой, внешнюю часть сальника смажьте литолом. Запресуйте новый сальник через оправку на глубину 1.7-2мм от края редуктора. Если на фланце большая выработка, то сальник лучше забить немного глубже или наоборот слегка недобить. Упор делать только на внешний край сальника, иначе можно его повредить.

После установки сальника смажьте из маслёнки его внутреннюю часть маслом. И устанавливаем фланец.

Как затянуть гайку фланца заднего редуктора классики.

Затягиваем гайку исходя из того, что у Вас было для того, чтобы измерить силу с которой она была затянута. После затяжки проверьте, что бы не было люфта ни осевого (вперёд-назад), ни вверх-вниз, вправо-влево.

Собираем далее в процессе обратном сборке. Не забудьте долить масло в редуктор.

Сальник хвостовика ВАЗ

Замена сальника редуктора ваз(см.Как проводится замена сальника редуктора ваз) производится при появлении утечки масла из-под хвостовика редуктора. Визуально это выглядит как появление капель смазки на внешней поверхности корпуса редуктора.
Имейте в виду, если корпус редуктора всего лишь покрыт тонкой пленкой масла, а капель на нем нет (это называется масляное отпотевание) и это не является неисправностью и показанием для замены сальника хвостовика заднего моста. В случае явной утечки вы можете произвести замену своими руками.

Список необходимых инструментов

Внимание: Неквалифицированная замена сальника в редукторе заднего моста может привести к разборке и ремонту всего редуктора моста, что возможно только в условиях автомастерской, цена вопроса при этом многократно возрастает. Если не умеете сами, воспользуйтесь советами и помощью знакомого специалиста, либо езжайте сразу на СТО.

Ваз 2106 замена сальника хвостовика

Начинаем замену с установки автомобиля на смотровую яму либо на эстакаду, а затем:

Примечание: Чтобы зафиксировать фланец от вращения можно не обязательно использовать стояночный (ручной) тормоз.

  • Для этой цели можно вставить в отверстия во фланце шестерни главной передачи пару болтов
  • Удерживайте фланец, при помощи подходящего инструмента за эти болты, и одновременно, откручивайте гайку
  • Берем двухлапчатый съемник, и производим с его помощью снятие фланца хвостовика со шлицев
  • Если съемника у вас нет, попробуйте стащить фланец усилием рук

Двухлапчатым съемником стаскиваем фланец со шлицев

Двухлапчатым съемником стаскиваем фланец со шлицев

  • Снимаем с хвостовика главной передачи шайбу и фланец вместе с грязеотражателем
  • Плоской отверткой поддеваем сальник и извлекаем его из отверстия в корпусе редуктора

Снимаем шайбу с фланцем с хвостовика. Плоской отверткой поддеваем и извлекаем сальник

Снимаем шайбу с фланцем с хвостовика. Плоской отверткой поддеваем и извлекаем сальник

Примечание: Перед установкой нового сальника хвостовика, производим проверку состояния поверхности фланца, которая входит в контакт с сальником. Обычно на этой поверхности появляется ржавчина, к тому же данная поверхность изнашивается.
Обнаруженные дефекты зачастую устраняются полировкой поверхности

Совет: Когда на цилиндрической поверхности фланца уже присутствует глубокая канавка, производим запрессовку сальника с небольшим смещением, чтобы сам сальник немного выступал относительно торца поверхности горловины нашего редуктора

  • Обрабатываем при помощи пластичного смазочного материала (герметика) посадочную поверхность, затем рабочую кромку нашего нового сальника
  • Запрессовываем новый сальник, нанося по нему удары молотком через наставку нужного диаметра (фото ниже)
  • Важно при этом не допускать перекоса детали

Запрессовываем ударами молотка по оправке новый сальник

Запрессовываем ударами молотка по оправке новый сальник

  • Производим сборку всех снятых с хвостовика частей
  • Само — контрящуюся гайку фланца хвостовика заменяем на новую
  • Вывешиваем заднюю часть машины
  • Выводим из зацепления шестерни дифференциала и полуось
  • Фиксируем фланец хвостовика за те болты, которые вставлены в отверстия фланца
  • Зажимаем гайку хвостовика с помощью динамометрического ключа с моментом затяжки 120 Н∙м
  • Заменяем масло в редукторе(см.Когда нужна замена масла в редукторе)

Проверка редуктора заднего моста

Если вышеописанных проблем, требующих помощи профессионалов из автомастерской не обнаружено, замена сальника редуктора заднего моста завершена. Задние мосты ВАЗ имеют однотипную конструкцию, поэтому данная инструкция годится так же для ваз 2107 других моделей.
Дополнительно рекомендуем вам посмотреть обучающее видео.

Манжета заднего моста

Почему может вытекать масло

Для начала попытаемся понять то, как нужно определить время замены сальника. Если верить производителям, то качественная манжета должна прослужить более 60-70 тыс. км пробега.
Но так ли это на деле? Конечно же, нет.
В условиях постоянной нагрузки, плохой дороги, грязи, попадающей на детали, плохого качества масла сальник не выдерживает и нуждается в скорой замене. Поможет выявить необходимость проведения замены визуальный осмотр заднего моста.
Понятно, что для лучшего осмотра рекомендуется машину поставить на яму.
Нередко удается устранить течь из редуктора, путем затягивания ослабших болтов крепления или заменой шайб на более мягкие варианты. В данном случае, идеальными шайбами считаются медные.
Нередко вместо шайбы на резьбовых соединениях используют герметик, имеющий вид нити или обычного геля.

Герметик для резьбовых соединений

Герметик для резьбовых соединений

Кроме того, причиной течи масла может стать и недостаточно хорошо затянутая пробка сливного или наливного отверстия. На это также следует обратить тщательное внимание.
Если же все в порядке с пробками, то не лишним будет обратить внимание на соединение редуктора с картером.

Соединение редуктора с картером

Соединение редуктора с картером

Если герметичность данного соединения бывает нарушена, то течи масла не избежать. В данном случае поможет замена сальника на мосту ваз 2106 или замена манжеты полуоси.
Как правило, любой протекающий сальник нуждается в срочной замене. Никакой другой вид ремонта здесь не поможет.
Сальники стоят недорого и заменять их лучше периодически, чтобы в дальнейшем никаких проблем не возникало.
Случается и так, что причиной протечки становится сапун. Расположен он в верхней стороне картера автомобиля, в правой его части.

Крышка сапуна ваз 2106

Крышка сапуна ваз 2106

Первым делом проверяем крышку сапуна, на насколько свободно она двигается. Если же с ней все в порядке, значит все дело в сальнике, который требует замены.
Не стоит говорить о том, что если тянуть с заменой, то уровень масла будет понижаться и в итоге это приведет к трагическим последствиям. Как известно, масло для всех деталей и узлов автомобиля сопоставимо с кислородом, которым дышит человек.

Замена сальников моста ваз 2106

Замена сальников моста ваз 2106

Частыми причинами того, что сальник не выдерживает, является повышенный уровень масла. Поэтому нужно всегда следить за этим и не допускать ни его повышения, ни понижения.

Процесс замены сальника

Для начала нужно будет вооружиться нужными инструментами.
В частности, нужно подготовить:

  • плоскую отвертку;
  • штангенциркуль;
  • обычную монтировку или какой-либо удобный металлический прочный стержень;
  • ключи на 13 и 24;
  • динамометрический ключ;
  • динамометр;
  • прочный шнур.

На ваз 2106 замена сальника заднего моста проводится после того, как сливается масло из картера. При этом нужно не забыть про крышку маслосливного отверстия, которую следует ввернуть на место.

Снятие полуосей

Приступаем к работе:

  • обе задние полуоси нужно будет демонтировать из балки заднего моста.

Чтобы все сделать правильно, нужно строго следовать инструкции.
Итак:

  • демонтируем колесо;
  • снимаем тормозной барабан;
  • видим четыре гайки, которые нужно будет вывернуть (чтобы проблем не возникло, нужно будет повернуть полуось до совпадения отверстий большого диаметра с двумя гайками-фиксаторами щита тормоза):
  • отворачиваем гайки;
  • снимаем пружинные шайбы;
  • поворачиваем фланец полуоси на 90 градусов так, чтобы совпали отверстия большого диаметра и гайки крепления щита тормоза;
  • тормозной барабан закрепляем двумя колесными болтами (можно затянуть их вручную).

Примечание. Эти колесные болты можно и не доворачивать, оставляя примерно 5 мм для обеспечения разгона барабана. Но нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить тормозной барабан.

  • резко на себя снимается полуось из балки заднего моста.

Совет. Существует специальный ударный съемник, который позволит снять полуось намного быстрее.

Специальный ударный съемник для снятия полуоси

Специальный ударный съемник для снятия полуоси

Снятие старой манжеты

После того, как вышли обе полуоси, нужно сделать следующее:

  • удерживая монтировкой кардан(см.Ремонт кардана своими силами) от прокручивания, отвернуть четыре гайки, фиксирующие фланец шарнира;
  • вынуть болты;

Замена сальника заднего моста ваз 2106

Замена сальника заднего моста ваз 2106

  • разъединяем фланцы с помощью плоской отвертки;
  • теперь нужно намотать на фланец ведущей шестерни прочный шнур, который был заранее припасен (наматывая его, нужно сделать несколько оборотов и смотать);
  • проверяем динамометром момент сопротивления проворачиванию или МСП ведущей шестерни (данное значение нужно запомнить или записать).

Примечание. МСП – это произведение показаний динамометра, выраженное в кгс и рычага приложения силы, выражаемое в см.

  • теперь нужно будет отвернуть гайку крепления фланца, удерживая специальным ключом ведущую шестерню;
  • снимаем плоскую шайбу.

Совет. Существует специальный ключ для удержания фланца ведущей шестерни. Его можно даже изготовить самостоятельно из куска металлической трубы нужного размера и двух болтов с гайками.

Самодельный ключ для удержания фланца ведущей шестерни

Самодельный ключ для удержания фланца ведущей шестерни

Замена сальника в заднем мосту ваз 2106 продолжается:

  • фланец ведущей шестерни снимается;
  • находим сальник ведущей шестерни и снимаем его из горловины, используя отвертку;
  • устанавливаем новую манжету.

Монтаж

Примечание. Перед тем, как установить новый сальник, нужно смазать его рабочую кромку Литолом-24.

  • грамотно установить сальник на место помогут легкие удары молотком через специальную оправу.

Рекомендуется посмотреть вот это видео, где все подробно описано.

Примечание. Нужно помнить, что новый сальник следует запрессовать в картер редуктора на глубину 2 мм, считая от торца картера редуктора. В качестве оправки можно использовать какой-нибудь старый подшипник, вернее его кольцо или даже отрезок трубы подходящего размера и диаметра.

  • ставим на место фланец ведущей шестерни;
  • ставим нужную шайбу;
  • заворачиваем гайку крепления фланца, при этом удерживая специальным ключом ведущую шестерню.

Примечание. Момент затяжки гайки должен быть равен определеному значению в зависимости от момента сопротивления ведущей шестерни. Затягивая гайку, следует начинать с меньшего момента и периодически проверять момент сопротивления.
Если же, в момент затягивания гайки обнаруживается, что момент сопротивления слишком превышен, то это говорит о недопустимой деформации. Придется заменить втулку, путем разбора редуктора и последующей регулировки зацепления шестерен главной передачи.
Самостоятельно такую работу выполнить будет сложно, нужен высококвалифицированный специалист.

  • собираем все узлы и детали в обратной последовательности.

Процесс замены сальника завершен. В процессе нужно стараться сопоставлять приемы демонтажа и установки нового сальника с фото и схемам.
Провести данную операцию своими руками несложно, достаточно будет следовать советам и примечаниям, которые дает инструкция. Самостоятельная замена поможет избежать лишних трат и сэкономит немало времени, ведь в хороших автосервисах сейчас большая очередь и цена на услуги высокая.

Манжета редуктора заднего моста (сальник)

Для того чтобы автомобиль служил долго и не подвёл вас в самый неподходящий момент, не стоит ждать, когда он выйдет из строя. Время от времени нужно проводить визуальный осмотр, который сразу выявит наличие течи любых жидкостей, в том числе и масла.
В данной статье мы расскажем о неполадках, приводящих к протечке масла в редукторе заднего моста ВАЗ-2106 и способе их устранения своими руками.

Выявление причины протечки масла

Осмотр заднего моста,на предмет определения его технического состояния, производится при установке автомобиля на подъёмник, эстакаду или смотровую яму. Для устранения течи нужно, прежде всего, установить её причину.
Иногда достаточно всего лишь лучше затянуть болты крепления или заменить шайбы под их головками на более мягкие варианты (например, медные). Вместо шайбы, на резьбовом соединении можно использовать герметик в виде геля или нити.

Герметики для резьбовых соединений

Герметики для резьбовых соединений

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106

Если манжета на редукторе масло не пропускает, следующей причиной может быть сальник полуоси. Вообще, любой протекающий сальник подлежит замене, никакой другой ремонт здесь не поможет.
Тем более что низкая цена этой детали позволяет сделать это без проблем.
Есть ещё одно место, где наиболее часто может случиться протечка – это сапун. Он расположен в верхней части картера, справа.
При наличии свежих капель масла, сапун нужно очистить и проверить, насколько свободно двигается его крышка. Если с ней все в порядке, дело опять же в резиновой манжете, которую придётся менять.
Какова бы ни была причина протечки, она способствует понижению уровня масла, который после устранения неполадок необходимо проверить и восстановить. Стоит заметить, что повышенный уровень масла тоже может быть причиной его вытекания.

Меняем манжету редуктора

Итак, вы пришли к выводу, что необходима замена сальника заднего редуктора на ВАЗ 2106. Чтобы приступить к работе, нужен инструмент и небольшая пошаговая инструкция.
Вам понадобятся:

  • отвёртка;
  • рожковые ключи на 13 и на 24;
  • монтировка;
  • штангенциркуль;
  • динамометрический ключ с динамометром;
  • прочный шнур.

Необходимый набор инструментов для замены манжеты

Необходимый набор инструментов для замены манжеты

  • Сначала, отвернув пробку сливного отверстия и подставив любую ёмкость, нужно будет слить масло из картера. После процедуры не забудьте завернуть обратно пробку.
  • Чтобы вынуть две полуоси, придётся снять задние колёса. Затем, зафиксировав монтировкой карданный вал, отвинчиваете четыре болта и освобождаете его от фланца шестерни, а отвёрткой отсоединяете передачу.

Снятие полуоси и кардана

Снятие полуоси и кардана

  • Следующим действием будет проверка момента сопротивления. На фланец ведущей шестерни в несколько оборотов наматываете шнур. Постепенно сматывая его, проверяете динамометром значение и запоминаете, или записываете его.

Проверка момента сопротивления и снятие гайки фланца шестерни

Проверка момента сопротивления и снятие гайки фланца шестерни

  • Далее нужно снять фланец ведущей шестерни. Отвернуть гайку его крепления не так-то просто, нужен специальный ключ.
    Его вполне можно изготовить самостоятельно,взяв небольшой обрезок трубы, и два болта с гайками. На фото выше видно, как им пользоваться в данном случае.
    Сам ключ выглядит так:

Самодельный ключ для снятия фланца

Самодельный ключ для снятия фланца

Установка нового сальника

Установка нового сальника

  • Если вам не совсем понятно, как производится замена сальника редуктора на ВАЗ 2106, видео поможет до конца разобраться в этом вопросе.

Надеемся, что у вас всё получилось и теперь остаётся только смонтировать снятые детали в обратном порядке. Закручивая гайку фланца динамометрическим ключом, контролируйте момент затяжки гайки.
Он должен быть в пределах 12–16 кгс/м, чуть больше, того значения момента сопротивления ведущей шестерни, которое вы записали.

Замена сальников полуосей на ВАЗ

Где находятся сальники и сами полуоси?
Их тяжело показать так как они под балками скрываются, но для наглядности чуть ниже мы разместили подробную схему, на которой и те самые балки видно (Правая балка по ходу движения авто указана цифрой 28, левой балки на фото не видно но в левой части так же как и в правой всё идентично, поэтому левую часть не имеет смысла показывать, достаточно правой) и полуось (Указана цифрой 29) видна, на схеме кстати виден обрыв полуоси (Указан красной стрелкой) в реальной же жизни данного обрыва нет и полуось идёт цельная, начиная от редуктора (Синей стрелкой её начало указана) и заканчивая крайней частью на которую колесо устанавливается у автомобиля, там же (В крайне части полуоси) и сальник находиться но на фото он плохо виден (Цифрой 9 указан).

Схема редуктора заднего моста показана на фото, но только его правая часть показана (По ходу движения автомобиля смотрите) но а левая абсолютно идентична

Когда нужно менять сальники полуоси?
Он меняется если вы собрались менять полуоси на новые (В любом случае меняется) или же если сальник начал плохо держать масло и оно начало сочиться, это не сразу можно заметить (Поэтому то мы и говорим постоянно, заглядывайте чаще под автомобиль вить сальники то не вечны и бывает масло где то и пропускает, но без осмотра понять это довольно таки трудно) в данном случае при выходе сальники полуоси тормозной механизм будет забрызган маслом, особенно если вы собрались менять задние тормозные колодки у автомобиля и при снятии тормозного барабана там всё оказалось в масле, об этом то и говорит изношенность сальника полуоси который нуждается в замене, ещё кстати на фото ниже указано место где может так же протекать масло при изношенности сальника, на это место тоже обращайте внимание и по необходимости замените сальник особенно если там будут капли масла, то это уже по любому нужно его менять и не медлить, тем более сальник стоит копейки это то и радует.

Место где могут появляться подтёки когда сальник у полуоси портиться и приходит в негодность

Как заменить сальники полуосей на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

2) Теперь когда полуось у вас будет перед глазами (Она вращается кстати), поверните её таким образом чтобы большие отверстия на ней совпали с гайками её крепления (Всего гаек крепления полуоси четыре, все их вы на фото ниже можете видеть) и когда совпадут, берите в руки удлинитель или просто длинный вороток с накидной головкой и с его помощью выкрутите все гайки крепления полуоси и далее уже переходите к её извлечению и тем самым снятию с автомобиля.

Четыре гайки крепления полуоси которые вам и нужно будет отвернуть удлинителем и накидной головкой

Примечание!
Когда гайки отвернёте обратите внимания прежде чем их снимать, за ними стоят пружинные шайбы будьте аккуратней и не потеряйте их, снимайте лучше при помощи пинцета (Если он есть) или маленьких плоскогубец, просто этими вещами удобней, но и рукой можно!

3) Для извлечения и последующего снятия её вы должны знать некоторые вещи, полуось она идёт по сути как палка и на её конце есть шлицевая часть (Она этой частью в редуктор входит и уже внутри него зацепляется с шестерёнками), так вот вам её то и предстоит извлечь оттуда, в начале попробуйте рукой по дёргать и посмотрите извлечётся или же нет (Её от колеса на себя нужно тянуть), если не извлеклась то берите тормозной баран (Кто то колесо берёт, но это не очень то и удобно) и болты которые колесо крепят (Два болта надо), после этого переворачивайте баран обратной стороной как показано на фото ниже и заворачивайте в него эти болты (Так же болты заворачивайте и в полуось, на ней есть отверстия с резьбой вы их сразу увидите), когда болты будут закрепления небольшими подёргиваниями на себя применив незначительную силу извлеките полуось из своего посадочного места и отвернув после чего все болты при помощи которых вы крепили тормозной баран к полуоси, снимите её полностью с автомобиля.

Снятие полуоси при помощи двух колёсных болтов и тормозного барана, но только болты строго друг на против друга закручивайте чтобы усилия на каждую сторону полуоси (На левую и правую) приходилось идентичное

Примечание!
Болты заворачивайте исключительно рукой и примерно 5 мм их не доворачивайте, это делается для того чтобы баран мог по этим болтам совсем чуть-чуть передвигаться, благодаря этому появляется возможность сделать инерционные движения (Немного вперёд барабан сместиться и резко потянув его назад, полуось по инерции и выйдет), а так же если у вас есть специальный съёмник (В автомагазинах он продаётся) то с его помощью можете извлечь полуось и снять её после этого с автомобиля!

4) Ну и в завершение берите пассатижи именно такие как на фото показаны (С ними удобней всего сальник вынимать), и зацепите ими сальник внутри и выньте его после этого (Он может деформироваться, но так как он вам больше не нужен то можете этого не бояться), если таких пассатижей нет то придумайте что ни будь или отвёрткой на крайний случай воспользуйтесь (Ей тоже можно вынуть сальник), сальник находиться внутри его всего лишь нужно подцепить с внутренней части и потянуть на себя он и выйдет, в случае с отвёрткой, в разных местах его подцапайте (Если в одном месте будете, сальник встанет на перекос и вынуть его тяжелее уже будет) и именно не с наружной а с внутренней части, более подробно в роликах ниже всё показано.

Вынимание пассатижами раздвижными сальника из балки в которую полуось входит

Примечание!
Чуть не забыли, когда всё снимите выньте уплотнительное кольцо которое размещено между фланцем задней балки и между щитом тормозной системы, для наглядности ещё на фото ниже это кольцо видно, его отвёрткой можно подковырнуть и сам он может выпасть когда полуось вынимать будете, поэтому следите и не потеряйте его а если оно будет испорчено (Разорвано к примеру), то в таком случае на новый его замените (Если найдёте)!

Поддевание уплотнительного кольца и его снятие и осмотр

Установка:
Устанавливается сальник при помощи запрессовки (Сразу отметим тот факт то что на фото ниже и на одном фото выше, показывается установка и снятие сальника на снятом мосту с автомобиля, соответственно вам удобней на это всё смотреть но вы данную процедуру будете выполнять на установленном мосту автомобиля), но прежде чем его запрессовать, рабочую поверхность у него (Указана синей стрелкой) нужно смазать либо тем трансмиссионным маслом которое залито у вас в редуктор, либо смазкой Литол-24, ну а после смазывания установите сальник на место и забейте его с помощью молотка и отрезка трубы подходящего диаметра, но только бить нужно по его кромки (Указана красной стрелкой) она металлическая и не повредиться, всё делайте аккуратно если подходящего диаметра оправки у вас нет то можно большую накидную головку использовать, или в крайнем случае какую ни будь оправку возьмите и бейте аккуратно по ней молотком и постоянно оправку регулируйте, тем самым забивая сальник в разных местах и по чуть-чуть, просто если вы в одно и тоже место будете ей бить, у вас сальник встанет криво что недопустимо при его установке, всё должно быть ровно и чётко.

Смазка сальника и запрессовка его обратно с помощью оправки или же трубы или же накидной головки подходящего для этого диаметра (Оправка любого диаметра может быть мы уже отметили это в статье и о том как с её помощью запрессовать подшипник, тоже)

Дополнительный видео-ролик:
О том как разобрать автомобиль и снять с него полуось и заменить сальник, вы можете увидеть в ролике ниже:

Примечание!
Если же вы уже сняли полуось, то для того чтобы вы более менее понимали как производиться замена сальника, посмотрите ролик ниже, в нём только мост снят и поэтому вся замена происходит на стоя а не сидя рядом с автомобилем!

Читайте также:

  • Замена стекла фары bmw
  • Схема подключения магнитолы soundmax sm cmd3008
  • Шкода румстер замена сайлентблоков задней балки
  • Замена распредвала гранта 8 клапанов
  • Как снять бск на ваз 2112

Сальник хвостовика замена ваз 2106

Производить замена сальника хвостовика ваз 2106 необходимо тогда, когда есть утечка масла из-под хвостика редуктора. Выглядит данная поломка следующим образом: появляются капли смазки с внешней стороны поверхности корпуса редуктора. Бывает иногда, что плёнку масла принимают за повреждение. Только в том случае, когда на поверхности есть капли, то это уже и есть показатель для замены сальника хвостика заднего моста. Такое повреждение вы легко можете устранить и самостоятельно.

Необходимые инструменты для замены сальников:

Если решили самостоятельно приступить к замене сальников, подготовьте предварительно такие инструменты:

  • Набор отвёрток;
  • Набор гаечных ключей;
  • Молоток;
  • Небольшую ёмкость под масло;
  • Торцовый ключ или же головку на «24»;
  • Для выкрутки сливной пробки возьмите шестигранник;
  • Двухлапчатый съёмник;
  • Динамометрический ключ;
  • Для заливки смазки шприц;
  • Домкрат;
  • Подставки под кузов.

Важно: всю работу по замене сальников на ВАЗ 2106 стоит проделать качественно. Иначе любая оплошность и неосторожность могут повлечь за собой неприятные последствия и привести к ремонту редуктора моста. Если сомневаетесь в своих силах, лучше обратитесь в сервис. Так вы обезопасите себя от лишних затрат и непредвиденного ремонта автомобиля.

Как снять сальник хвостовика на ваз 2106:

Чтобы удобно было менять сальник хвостика, поставьте автомобиль на смотровую яму либо же на эстакаду. Предварительно подготовьте новые сальники хвостика. Старый сальник имеет потёртый вид и излишки масла. Его немедленно нужно извлечь. Для этого приступайте к следующим действиям:

1) Выкручивайте сливную пробку на корпусе редуктора, используя шестигранник. Здесь нужно подставить ёмкость для масла;

2) Подождите, пока смазка полностью не стечёт с редуктора. Вкрутите пробку обратно;

3) Разъедините фланец ведущей шестерёнки задней передачи и карданный вал;

4) Поставьте автомобиль на ручник;

5) С помощью торцевого ключа на «24» начинайте откручивать гайку, которая держит фланец хвостика.

Для фиксации фланца от вращения не обязательно применять ручной тормоз.

6) Вставьте в отверстие во фланце шестерни главной передачи несколько болтов;

7) С помощью специальных инструментов постарайтесь удержать фланец за данные болты. При этом откручивайте гайку;

8 ) Возьмите двухлапчатый съёмник и с его помощью снимите фланец хвостика со шлицев;

9) При отсутствии съёмника, достаньте фланец руками. Для этого понадобятся некоторые усилия, но снять его не сложно;

10) Снимите с хвостика главной передачи шайбу и фланец одновременно с грязеотражателем;

11) Возьмите плоскую отвёртку и подденьте ею сальник. Извлеките его из отверстия в корпусе редуктора, при помощи кронцера. Сальник снят и можно приступать к замене.

Важно : прежде чем начинать устанавливать новый сальник хвостика, следует проверить поверхность фланца, которая непосредственно контактирует с сальником. Она должна быть без повреждений, без ржавчины. При обнаружении каких-либо дефектов, устранить их, сделав полировку поверхности.

Как поменять сальник редуктора на ваз 2106:

1) Обработать посадочную поверхность смазочным материалом, а именно герметиком. Рабочую кромку сальника также хорошо смазать;

2) Сальник нужно вбивать лёгкими ударами молотка. Удары наносить через наставку определённого диаметра, не допуская при этом перекоса деталей;

3) Собирайте все снятые с хвостика части;

4) Контрящуюся гайку фланца понадобиться заменить на новую;

5) Необходимо вывесить заднюю часть автомобиля;

6) Вывести из зацепления шестерни дифференциала и полуось;

7) Зафиксировать фланец хвостика за те болты, что вставлены в отверстие фланца;

8 ) При помощи специального динамометрического ключа зажать гайку хвостика;

9) Заменить масло в редукторе.

Как проверить редуктор заднего моста ваз 2106?

  • Провернуть фланец руками. При этом сопротивление должно быть небольшим и равномерным.
  • Фланец должен вращаться без щелчков, заеданий и заклиниваний.
  • При обнаружении дефектов, отправить фланец на ремонт в специализированную мастерскую.
  • Не должны присутствовать осевые люфты подшипников хвостика. Здесь не должно быть даже самого минимального люфта.
  • Если обнаружили люфт, то момент затяжки гайки крепления хвостика стоит повысить на 20-30 Н.м. После этого опять проверить плавность проворачивания фланца.

Читайте также: Фф2 замена сальника левого привода

Важно: Суммарный момент затяжки должен быть 225 Н.м и не больше. Иначе может появиться повреждение специальной распорной втулки.

Бывает, что люфт не получается ликвидировать затяжкой фланца. Здесь стоит уже обратиться за помощью в мастерскую, чтобы мастера произвели ремонт редуктора моста.

При посаженной распорной втулке момент крепящей гайки не возрастает, если даже сделать дополнительную затяжку. Он остаётся немного ниже нужной величины. Поэтому её нужно менять, разбирая при этом редуктор. Данную процедуру делают в автомастерской.

Замена сальника хвостовика ваз 2106 будет завершена только в том случае, если не обнаружено никаких поломок, требующих помощи профессионалов или ремонта.

А расскажите, как вы меняли сальник на своем автомобиле?

Замена сальника хвостовика ваз на примере ваз 2106

Замена сальника редуктора ваз(см.Как проводится замена сальника редуктора ваз) производится при появлении утечки масла из-под хвостовика редуктора. Визуально это выглядит как появление капель смазки на внешней поверхности корпуса редуктора.
Имейте в виду, если корпус редуктора всего лишь покрыт тонкой пленкой масла, а капель на нем нет (это называется масляное отпотевание) и это не является неисправностью и показанием для замены сальника хвостовика заднего моста. В случае явной утечки вы можете произвести замену своими руками.

Список необходимых инструментов

  • Набор отверток
  • Набор гаечных ключей
  • Торцовый ключ либо головка на «24»(к головке пригодится вороток)
  • Молоток
  • Емкость для масла
  • Шестигранник (чтобы выкрутить сливную пробку)
  • Специальный двухлапчатый съемник
  • Динамометрический ключ
  • Шприц, для заливки смазки
  • Домкрат
  • Опоры (подставки) под кузов

Внимание: Неквалифицированная замена сальника в редукторе заднего моста может привести к разборке и ремонту всего редуктора моста, что возможно только в условиях автомастерской, цена вопроса при этом многократно возрастает. Если не умеете сами, воспользуйтесь советами и помощью знакомого специалиста, либо езжайте сразу на СТО.

Ваз 2106 замена сальника хвостовика

Начинаем замену с установки автомобиля на смотровую яму либо на эстакаду, а затем:

  • Выкручиваем шестигранником сливную пробку на корпусе редуктора и подставляем емкость для масла
  • Ждем, когда смазка стечет с редуктора, и возвращаем пробку на место
  • Разъединяем фланец ведущей шестеренки задней передачи и карданный вал
  • Переводим рычаг стояночного тормоза в крайнее верхнее расположение (попросту ставим машину на ручник)
  • Воспользовавшись торцевым ключом на «24»(либо головкой на «24» с воротком), откручиваем гайку, крепящую фланец хвостовика

Торцевым ключом, либо головкой на «24» выкручиваем гайку, крепящую фланец

Примечание: Чтобы зафиксировать фланец от вращения можно не обязательно использовать стояночный (ручной) тормоз.

  • Для этой цели можно вставить в отверстия во фланце шестерни главной передачи пару болтов
  • Удерживайте фланец, при помощи подходящего инструмента за эти болты, и одновременно, откручивайте гайку
  • Берем двухлапчатый съемник, и производим с его помощью снятие фланца хвостовика со шлицев
  • Если съемника у вас нет, попробуйте стащить фланец усилием рук

Двухлапчатым съемником стаскиваем фланец со шлицев

  • Снимаем с хвостовика главной передачи шайбу и фланец вместе с грязеотражателем
  • Плоской отверткой поддеваем сальник и извлекаем его из отверстия в корпусе редуктора

Снимаем шайбу с фланцем с хвостовика. Плоской отверткой поддеваем и извлекаем сальник

Примечание: Перед установкой нового сальника хвостовика, производим проверку состояния поверхности фланца, которая входит в контакт с сальником. Обычно на этой поверхности появляется ржавчина, к тому же данная поверхность изнашивается.
Обнаруженные дефекты зачастую устраняются полировкой поверхности

Совет: Когда на цилиндрической поверхности фланца уже присутствует глубокая канавка, производим запрессовку сальника с небольшим смещением, чтобы сам сальник немного выступал относительно торца поверхности горловины нашего редуктора

  • Обрабатываем при помощи пластичного смазочного материала (герметика) посадочную поверхность, затем рабочую кромку нашего нового сальника
  • Запрессовываем новый сальник, нанося по нему удары молотком через наставку нужного диаметра (фото ниже)
  • Важно при этом не допускать перекоса детали

Читайте также: Сальники кпп 2110 ремкомплект

Запрессовываем ударами молотка по оправке новый сальник

  • Производим сборку всех снятых с хвостовика частей
  • Само — контрящуюся гайку фланца хвостовика заменяем на новую
  • Вывешиваем заднюю часть машины
  • Выводим из зацепления шестерни дифференциала и полуось
  • Фиксируем фланец хвостовика за те болты, которые вставлены в отверстия фланца
  • Зажимаем гайку хвостовика с помощью динамометрического ключа с моментом затяжки 120 Н∙м
  • Заменяем масло в редукторе(см.Когда нужна замена масла в редукторе)

Проверка редуктора заднего моста

  • Проворачиваем фланец руками
  • Сопротивление при этом, должно быть равномерным и минимальным
  • Вращаться фланец должен без заеданий, заклиниваний и щелчков
  • При обнаружении указанных дефектов, редуктор моста необходимо срочно ремонтировать в специализированной мастерской
  • Важно так же убедиться в отсутствии либо наличии осевых люфтов подшипников хвостовика
  • Тут не допустим даже минимальный люфт
  • Обнаружив люфт, повышаем момент затяжки гайки крепления хвостовика на 20–30 Н∙м
  • И снова проверяем люфт и плавность проворачивания фланца
  • Важно помнить, что допустимый суммарный момент затяжки 225 Н∙м и не больше
  • При большем усилии появляется вероятность повреждения специальной распорной втулки
  • Когда люфт не удается устранить затяжкой фланца, обратитесь в автомастерскую для ремонта редуктора моста
  • Когда при дополнительной затяжке крепящей гайки момент не возрастает, а остается также менее необходимой нам величины (120 Н∙м), это значит что распорная втулка «просажена»
  • Ее необходимо менять, а для этого разбирать редуктор в специализированной автомастерской

Если вышеописанных проблем, требующих помощи профессионалов из автомастерской не обнаружено, замена сальника редуктора заднего моста завершена. Задние мосты ВАЗ имеют однотипную конструкцию, поэтому данная инструкция годится так же для ваз 2107 других моделей.
Дополнительно рекомендуем вам посмотреть обучающее видео.

В прошлом году столкнулся с такой вот проблемой. Сначала в районе сальника немного «мокрело», потом в наступлением холодов начало сильнее, а как известно, объем масла в редукторе «жигулёнка» меньше литра, а если потечет, то тут не далеко и до последствий. Опасаясь, что масло выбежит и мой редуктор «загудит», решил оперативно поменять сальник, пока не пришлось сам редуктор менять, который почти под 10тысяч новый стоит. Менял точно так же, как и описано в статье, главное сальник купить по-качественней и установить его без перекоса, тогда на долго забудете о проблемах с уровнем масла в заднем мосту.

Замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107, 2106.

Доброго времени суток, уважаемый читатель. Раз ты зашёл суда, значит хочешь увидеть задний мост своей классики снова сухим, без запотеваний и подтёков масла. В этой статье как раз и рассказывается о том, как заменить сальник заднего редуктора (в месте куда входит хвостовик коленвала) своими силами. А для начала давай разберём все причины почему сальник заднего редуктор ВАЗа перестаёт держать масло.

Почему течёт масло из редуктора заднего моста ВАЗ 2107, 2106?

Важно понимать, когда сальник течёт, а когда имеется простое запотевание. Если после использования машины около сальника не видно капель масла, можно считать, что сальник просто потеет. В ситуации, когда будут видны капли масла или след по которому шла капля, можно считать, что сальник течёт.

Причины течи сальника моста заднего редуктора ВАЗ 2107, 2106:

  • Износ маслосъёмных элементов сальника.
  • Разрыв стягивающей пружинки сальника.
  • Брак сальника.
  • Выработка на фланце.
  • Неисправный или засорённый сапун редуктора.

Когда сальник просто потеет, на редукторе ВАЗа, его можно и не менять, а если он течёт, то менять нужно обязательно! Но перед тем как менять сальник, проверьте работает ли сапун редуктора, просто понажимав на его головку, при этом она должна немного двигаться. Если она неподвижна, то в течи виноват скорее всего именно сапун, т.к. он не даёт выйти газам из редуктора из-за чего создаётся избыточное давление и давит масло из сальника. Так же попробуйте открутить и продуть сапун перед тем, ка решиться на замену сальника редуктора. Давайте теперь поговорим о его замене.

Читайте также: Сальник распредвала 1jz ge vvti артикул

Замена сальника заднего моста ваз 2107 своими руками.

Для начала приготовим запчасти и инструмент. Из новых частей нам понадобятся:

Масла потребуется 1,35 л. по «Мурзилке» его рекомендуют менять вместе с сальником. Из инструментов в идеале необходимо:

Подготовили всё и начинаем замену!

Подготовка и демонтаж сальника редуктора.

Загоняем авто на яму или эстакаду и сливаем масло с моста (не забываем сразу закрутить сливную пробку обратно). Делаем метку маркером в месте соединения кардана с редуктором (что бы не сбить балансировку во время установки). Берём ключ на 13 и крепкую отвёртку или какую-нибудь монтажку и откручиваем гайки, крепящие кардан к редуктору.

Отсоединяем карданный вал от редуктора и видим гайку на 24, но не откручиваем. Вот сейчас пригодиться динамометрический ключ или динамометр. Нам необходимо измерить усилие на входе в редуктор до того момента, как вывешенное колесо начнёт прокручиваться. Домкратом вывешиваем любое заднее колесо и дальше по ситуации:

  • если у Вас динамометрический ключ, то просто крутим им гайку на 24 до начала прокручивания колеса и смотрим на показания на ключе в этот момент. Запоминаем их т.к. при сборке будем затягивать с таким же усилием.
  • если у Вас динамометр (или весы), то зацепляемся им за болт и тянем пока вывешенное колесо не сдвинется с места. Запоминаем показания т.к. при сборке будем затягивать гайку до той степени, пока не добьёмся таких же показаний.
  • если у Вас вообще ничего нет, то делаем метку на фланце, гайке и редукторе и считаем на сколько оборотов откручиваем гайку, что бы закрутить на такое же количество оборотов.

Снимаем колесо с домкрата (но далеко его не убираем) и откручиваем гайку на 24. Для того, чтобы её открутить подкладываем кирпичики под колёса, в качестве стопоров или же вкручиваем 2 болта и делаем упор из монтажки или трубы как показано на фото ниже.

Далее киянкой или молотком через деревянную проставку сбиваем фланец редуктора.

Вот теперь видно сам сальник и можно его достать отвёрткой или гаечным ключом.

Установка нового сальника в редуктор заднего моста.

Протрите место установки сальника от пыли и мусора Проверьте фланец на наличие выработки или ржавчины. Перед установкой, внешнюю часть сальника смажьте литолом. Запресуйте новый сальник через оправку на глубину 1.7-2мм от края редуктора. Если на фланце большая выработка, то сальник лучше забить немного глубже или наоборот слегка недобить. Упор делать только на внешний край сальника, иначе можно его повредить.

После установки сальника смажьте из маслёнки его внутреннюю часть маслом. И устанавливаем фланец.

Как затянуть гайку фланца заднего редуктора классики.

Затягиваем гайку исходя из того, что у Вас было для того, чтобы измерить силу с которой она была затянута. После затяжки проверьте, что бы не было люфта ни осевого (вперёд-назад), ни вверх-вниз, вправо-влево.

Собираем далее в процессе обратном сборке. Не забудьте долить масло в редуктор.

Остались вопросы к автору? Задавайте их в комментариях!

  • Свежие записи
    • Как оцинковать кузов автомобиля своими руками
    • Как снять тормозной диск со ступицы
    • Как снять прикипевшее колесо со ступицы
    • Хомут на пыльник шруса как затянуть
    • Как снять обойму подшипника со ступицы

    Задний мост ВАЗ 2106: характеристики, неисправности и ремонт

    Задний мост классических «Жигулей» является неотъемлемой частью автомобиля, без которой было бы невозможно его передвижение. Узел состоит из нескольких механизмов, к которым через карданную передачу передаётся крутящий момент от двигателя и коробки передач. Являясь владельцем ВАЗ 2106 необходимо знать о возможных неполадках заднего моста и уметь устранять их своими силами.

    Задний мост ВАЗ 2106 — назначение

    В конструкции автомобиля задний мост (ЗМ) играет важную роль. Посредством этого узла связываются друг с другом ведущие колёса, а также производится их крепление к кузову и передача на них крутящего момента. Узел состоит из нескольких отдельных элементов, которые со временем могут изнашиваться и требовать ремонта либо замены. Поэтому конструкцию заднего моста ВАЗ 2106, его неисправности и ремонт стоит рассмотреть детальнее.

    Задний мост

    Задний мост расположен в задней части автомобиля и предназначен для крепления колёс, задней подвески и передачи крутящего момента на колёса

    Технические характеристики заднего моста

    По своей конструкции и характеристикам ведущие мосты всех классических «Жигулей» одинаковы. Разница заключается лишь в передаточных числах главных пар.

    Таблица: характеристики заднего моста «шестёрки»

    Параметр Показатель
    Заводской каталожный номер 21062402010
    Длина, мм 1400
    Диаметр картера, мм 220
    Диаметр «чулка», мм 100
    Масса без колёс и масла, кг 52
    Вид передачи Гипоидная
    Значение передаточного числа 3,9
    Необходимый объём смазки в картере, см 3 1,3–1,5

    Устройство заднего моста ВАЗ 2106

    Конструкция «шестёрочного» ЗМ состоит из таких основных узлов, как чулок, редуктор и полуоси. Каждый из них является неотъемлемой частью, без которой невозможно нормальное функционирование рассматриваемого механизма.

    Устройство заднего моста

    Задний мост состоит из двух основных узлов: балки и редуктора

    Корпус

    Корпус или чулок заднего моста представляет собой два штампованных кожуха в виде трубы, которые соединены между собой посредством сварки. С наружной стороны кожухов сваркой закреплены фланцы с проточенными посадочными местами под полуосевые подшипники и манжеты, которые препятствуют вытеканию смазки. Во фланцах есть 4 отверстия для болтов, фиксирующих тормозной щит, на котором крепится тормозной цилиндр с колодками. Также посредством этих болтов удерживается маслоотражательный элемент и пластина, которая обеспечивает фиксацию подшипника полуоси в чулке. В средней части корпуса есть уширение, которое является картером заднего редуктора. В картере есть отверстия для сапуна, а также для заливки и слива смазки. Непосредственно на чулке приварены кронштейны для крепления элементов задней подвески.

    Корпус моста

    Задняя балка состоит из двух соединённых между собой пустотелых кожухов

    Редуктор

    Основная функция заднего редуктора — уменьшение и передача крутящего момента от карданной передачи к колёсам задней оси. Конструктивно узел выполнен из корпуса, шестерён главной пары, коробки дифференциала с роликоподшипниками. Как раз от количества зубьев на коничке и планетарке зависит передаточное число узла. На ВАЗ 2106 число зубьев ведомой шестерни 43, а ведущей 11. Передаточное число определяется так: 43/11=3,9.

    Задний редуктор

    В конструкцию редуктора входят главная передача и дифференциал

    Полуоси

    Основным назначением полуосей является передача преобразованного редуктором крутящего момента на колёса транспортного средства. С одной стороны полуось имеет шлицы, посредством которых она зацепляется с шестернями в редукторе, а с другой — расположен шариковый подшипник, обеспечивающий вращение механизма, и фланец для крепления барабана тормозов и заднего колеса.

    Полуось заднего моста

    Посредством полуоси обеспечивается крепление и вращение заднего колеса

    Как проявляются неисправности моста

    Задний мост ВАЗовской «шестёрки» наделён своими характерными неполадками, которые проявляются тем или иным образом.

    Чрезмерный шум со стороны задних колёс

    Причин появления большого шума со стороны колёс задней оси может быть не так много:

    • ослабло крепление колеса. В этом случае необходимо проверить и подтянуть крепёж;
    • поломка полуосевого подшипника. Подшипник полуоси со временем изнашивается, в результате чего появляется характерный шум. Полуось требуется осмотреть и заменить неисправный элемент.

    Постоянный шум заднего моста во время движения

    Несвойственные для нормальной работы ЗМ звуки в большинстве случаев указывают на появление неполадок. К основным причинам неисправностей относятся:

    • деформация чулка. Если корпус деформирован, можно попытаться восстановить его, но лучше заменить на исправный;
    • изгиб полуосей и чрезмерное биение. В этом случае деталь подлежит замене;
    • повышенный износ на шлицах. Требуется осмотр шестерён и шлицев полуосей, а после замена повреждённых элементов;
    • неправильно отрегулирован редуктор, износ или поломка шестерён либо подшипников. Необходима полная разборка, деффектовка и ремонт механизма;

    Повреждение роликов

    При повреждении роликов подшипника могут появляться посторонние шумы в работе заднего моста

    Шум при разгоне машины

    Появлению шумов при разгоне транспортного средства могут сопутствовать такие причины:

    • изношенные или неверно отрегулированные подшипники дифференциала. Требуется демонтаж, осмотр и ремонт редуктора;
    • неправильно выставлено зацепление между зубьями конической и планетарной шестерён. Проблема решается правильной регулировкой;
    • износ полуосевых подшипников. Необходимо снятие неисправной полуоси и замена подшипника;
    • мало смазки. Проблема устраняется таким же образом, как и при постоянных шумах.

    Редуктор без смазки

    Отсутствие смазки в редукторе приводит к повышенной выработке и заклиниванию механизма

    Шум при ускорении и торможении мотором

    Если шум со стороны ЗМ присутствует при разгоне и замедлении мотором, то причина возможна в следующем:

    • чрезмерный износ либо повреждение подшипников хвостовика. Требуется разборка и диагностика редуктора;
    • неправильная установка зацепления зубьев конической и планетарной шестерён. Устраняется путём проверки целостности деталей и установки правильного зазора.
    Видео: выявление причины шумов в заднем мосту

    Шумы на поворотах

    Посторонние шумы могут проявляться не только при прямолинейном движении, но и при прохождении поворотов. Этому могут сопутствовать такие причины:

    • затруднённое прокручивание сателлитов на оси. Требуется разборка, проверка исправности и замена элементов, состояние которых не позволяет использовать их и дальше;
    • подклинивание полуосевых шестерён. Если шестерни и поверхности, с которыми они соприкасаются, имеют незначительные повреждения, то их зачищают наждачкой. В ином случае вышедшие из строя элементы необходимо заменить;
    • неправильная установка зацепления шестерён дифференциала. Требуется диагностика и правильная регулировка зазора;
    • поломка полуосевых подшипников. Неисправные элементы необходимо заменить.

    Стук в начале движения

    Если «шестёрочный» редуктор заднего моста (РЗМ) издаёт стук, как только авто начинает движение, то это может указывать на следующее:

    • чрезмерный зазор между фланцем и коничкой. Требуется осмотр шлицевого соединения и замена изношенных деталей;
    • увеличенный зазор между хвостовиком и планетаркой. Устраняется путём выставления зазора;
    • повышенный износ места посадки под ось сателлитов. При такой поломке коробка подлежит замене;
    • опустился крепёж штанг задней подвески. Требуется проверка и при необходимости подтяжка болтов.

    Течь масла

    Смазка из ЗМ может вытекать по следующим причинам:

    • износ манжеты конической шестерни. При появлении течи со стороны хвостовика, сальник необходимо заменить;
    • повреждение полуосевого сальника. Если на тормозных щитках появились следы смазки, то это свидетельствует об износе уплотнения полуоси, что требует его замены;
    • ослабло крепление редуктора к чулку ЗМ либо повредилась прокладка. В такой ситуации необходимо подтянуть крепёж либо заменить уплотнитель.

    Подтёки масла

    При вытекании масла ускоряется процесс износа шестерён

    Ремонт заднего моста

    Выяснив, как проявляются неисправности заднего моста ВАЗ 2106, необходимо ознакомиться, каким образом их устранять. В зависимости от возникшей поломки может потребоваться как полная разборка моста, т. е. демонтаж полуосей и редуктора, так и частичная. Поэтому устранение каждой из возможных неисправностей рассмотрим по отдельности.

    Замена сальника полуоси

    Полуосевой сальник меняется довольно просто и требует минимального набора инструментов:

    • домкрат;
    • вороток;
    • головка на 17;
    • ударный съёмник;
    • плоская отвёртка.

    Манжетное уплотнение меняем в таком порядке:

    1. Срываем болты крепления колеса с нужной стороны, поддомкрачиваем машину и полностью снимаем колесо.
    2. Демонтируем барабаны тормозного механизма.

    Снятие барабана

    Тормозной барабан снимаем с полуоси, если нужно сбиваем его через деревянную наставку

    Крепление полуоси

    Для снятия полуоси необходимо отвернуть 4 гайки головкой на 17

    Шайба гровера

    Отвернув крепёж, снимаем гравёрные шайбы

    Демонтаж полуоси

    При помощи ударного съёмника выбиваем полуось из чулка заднего моста

    Демонтаж сальника

    При помощи клещей извлекаем из чулка сальник полуоси

    Установка манжеты

    Новую манжету устанавливают при помощи подходящей наставки

    Видео: замена роликоподшипника полуоси «Жигулей»

    Замена сальника хвостовика

    Чтобы заменить манжету конички потребуется следующий перечень инструментов:

    • торцовый ключ на 13 и на 17;
    • головка на 24;
    • вороток;
    • динамометрический ключ;
    • ёмкость для слива масла;
    • шестигранник по размеру маслозаливной пробки;
    • раздвижные пассатижи.

    Замену сальника производим на эстакаде следующим образом:

    1. Ставим авто на ручной тормоз.
    2. Выкручиваем сливную пробку картера ЗМ и сливаем смазку в подготовленную ёмкость.

    Слив масла

    Отвернув пробку, сливаем масло из заднего моста

    Крепление кардана

    Для разъединения кардана и фланца заднего моста отворачиваем соответствующее крепление

    Крепление фланца

    Гайку крепления фланца откручиваем ключом или головкой на 24

    Фланец редуктора

    Снимаем с хвостовика фланец вместе с шайбой

    Снятие манжеты

    Клещами извлекаем старый сальник из редуктора

    Установка сальника

    Для установки сальника используем подходящую по размеру наставку

    Заворачивание гайки

    Гайку хвостовика затягиваем динамометрическим ключом с моментом 120–225 Н.м

    Из личного опыта могу сказать следующее: если масло из редуктора не «льётся рекой», а едва только появились признаки утечки, то не стоит спешить с заменой сальника. Между подшипниками ведущей шестерни конструкцией предусмотрена установка распорной втулки, которая во время заворачивания гайки хвостовика сжимается, обеспечивая необходимый преднатяг подшипников. При замене манжетного уплотнения, гайка отворачивается, а при её затяжке втулка уже не в состоянии выполнять свою функцию и по-хорошему её нужно заменить, но для этого требуется разобрать редуктор, чего практически никто не делает. В результате гайка конички со временем будет отпускаться, как бы её ни затягивали.

    Таблица: параметры сальников заднего моста ВАЗ 2106
    Параметр Сальник
    Полуоси Хвостовика
    Внешний диаметр, мм 45 68
    Внутренний диаметр, мм 30 35,8
    Толщина, мм 8 12
    Артикул 2101–2401034 2101–2402052–01

    Замена прокладки редуктора

    Течь смазки между РЗМ и чулком хоть и редко, но возникает. В этом случае потребуется демонтировать узел для замены уплотнителя. Для работы потребуются те же инструменты, что и при демонтаже полуоси. Дополнительно нужно подготовить головку на 12 и трещотку. Ремонт проводится следующим образом:

    1. Сливаем масло с ЗМ.
    2. Повторяем п. 1–5 по замене полуосевой манжеты, демонтируя полуоси с обеих сторон.
    3. Разъединяем кардан и фланец РЗМ.
    4. Головкой с воротком или трещоткой срываем и отворачиваем крепление редуктора к корпусу.

    Крепление редуктора

    Редуктор крепится к чулку болтами, отворачиваем их

    Демонтаж редуктора

    Отвернув крепление механизма, снимаем его с автомобиля

    Установка прокладки

    После очистки поверхности устанавливаем новую прокладку

    Замена подшипника полуоси

    Процедура замены подшипника полуоси на «шестёрке» – мероприятие довольно трудоёмкое. Помимо самого шарикоподшипника и новой втулки потребуются следующие инструменты:

    • вороток;
    • головка на 17;
    • молоток;
    • плоская отвёртка;
    • зубило;
    • болгарка;
    • паяльная лампа или газовая горелка.

    Процесс замены подшипника состоит из следующих шагов:

    1. Повторяем п. 1–5 по замене манжеты полуоси.
    2. После того как полуось будет снята, зажимаем её в тисах.
    3. При помощи болгарки разрезаем втулку.

    Разрезание втулки

    Болгаркой разрезаем втулку

    Демонтаж втулки

    Втулку разбиваем при помощи молотка и зубила

    Демонтаж подшипника

    Сбиваем подшипник с полуоси, наставляя на него деревянный брусок и нанося удары молотком

    Осмотр полуоси

    После снятия подшипника нужно обязательно проверить полуось на предмет повреждений и деформации

    Смазка подшипника

    Набиваем в подшипник смазку Литол-24 или ей подобную

    Смазка полуоси

    Посадочное место под подшипник также смазываем

    Нагрев втулки

    Чтобы кольцо было проще насадить на полуось, его нагревают газовой горелкой или паяльной лампой

    Установка втулки

    Когда втулка будет насажена, даём время ей остыть

    Во время замены полуосевого подшипника, новый сальник необходимо установить даже в том случае, если до этого не было признаков течи масла.

    В моей практике однажды был применён способ демонтажа подшипника посредством его нагрева газовой горелкой. После тщательного прогрева, полуось ударялась о землю или деревянный брус шлицевой стороной и подшипник сбивался. Однако при таком способе нужно быть аккуратным, поскольку в процессе нагрева подшипника также нагревается смазка внутри него. При попытке сбить деталь с полуоси, горячее смазывающее вещество легко может попасть на руки. Поэтому, демонтируя подшипник путём нагрева, следует предварительно вымыть его от смазки.

    Ремонт редуктора

    Ремонт РЗМ ВАЗ 2106 выполняют при замене главной пары, неисправностях подшипников хвостовика или шестерён дифференциала. В этом случае редуктор требуется демонтировать, разобрать и провести деффектовку с последующей заменой неисправных элементов, а после собрать и отрегулировать узел. Для разборки понадобится следующий перечень инструментов:

    • набор гаечных ключей;
    • молоток;
    • съёмник подшипников.

    Процедуру выполняем в таком порядке:

    1. После демонтажа редуктора зажимаем его в тисках.
    2. Ключом на 10 откручиваем крепление и снимаем фиксирующие скобы гаек обоих подшипников.

    Стопорная пластина

    Стопорная пластина удерживается болтом, отворачиваем его и снимаем саму пластину

    Пометка крышек

    Крышки подшипников помечаем бородком

    Крепление крышек

    Ключом на 17 откручиваем крепление крышки подшипника и вынимаем болты

    Регулировочная гайка

    Достаём из корпуса регулировочную гайку

    Ведомая шестерня

    Из корпуса редуктора вынимаем коробку дифференциала с ведомой шестернёй

    Хвостовик редуктора

    Из картера вынимаем коническую шестерню вместе с подшипником

    Втулка распорная

    Снимаем с ведущей шестерни распорную втулку

    Сбивание подшипника

    Выколоткой сбиваем задний подшипник

    Шайба регулировочная

    Снимаем с вала регулировочное кольцо

    Шайба маслоотражающая

    Вынимаем из корпуса редуктора маслоотражатель

    Внешний подшипник

    Вынимаем из редуктора подшипник

    Выбивание обоймы

    Выколоткой выбиваем наружную обойму переднего подшипника

    Спрессовка подшипников

    Демонтируем подшипник с коробки дифференциала при помощи съёмника

    Крепление планетарки

    Дифференциал крепится к ведомой шестерне при помощи восьми болтов, отворачиваем их

    Демонтаж планетарки

    Сбиваем шестерню молотком с пластмассовым бойком

    Ось сателлитов

    Вынимаем из коробки ось сателлитов

    Демонтаж сателлитов

    Достаём из коробки сателлиты дифференциала

    Шестерни полуосей

    Вынимаем полуосевые шестерни и шайбы

    Без полной разборки редуктора выполнить деффектовку узла невозможно.

    Проверка состояние элементов

    Для оценки состояния деталей редуктора очищаем их от остатков масла, возможно, стружки. Элементы промываем в солярке или керосине, после чего внимательно осматриваем их:

      главная пара не должна иметь следов сильного износа либо повреждённых зубьев. В противном случае обе шестерни необходимо заменить;

    Повреждённые шестерни

    При повреждении шестерён главной пары, меняем их комплектом с таким же передаточным числом

    Талица: размеры подшипников заднего моста
    Параметр Подшипник
    Хвостовика передний Хвостовика задний Коробки дифференциала Полуоси
    Внешний диаметр, мм 67 73,03 62 72
    Внутренний диаметр, мм 28 34,93 33 30
    Толщина, мм 20,5 26,98 16 19
    Артикул 2101–2402025 2101–2402041 2101–2403036 180306
    Сборка и регулировка РЗМ

    Правильная сборка и регулировка — наиболее ответственные этапы в процессе ремонта редуктора и в целом заднего моста. От этих процедур зависит корректная работа механизма и продолжительность его эксплуатации. Собираем узел следующим образом:

    1. Наставкой насаживаем новые подшипники дифференциала.
    2. Внутрь коробки ставим все составляющие, смазав их трансмиссионным маслом.
    3. Перемещаем шестерни и вставляем ось сателлитов.
    4. Проверяем осевой зазор каждой из шестерён. Если он превышает 0,1 мм, то подбираем более толстые шайбы. Если с помощью последних не удаётся устранить зазор, шестерни следует заменить.

    Проверка шестёрен

    Шестерни дифференциала должны вращаться от руки

    Запрессовка обоймы

    С помощью подходящей наставки запрессовываем наружную обойму подшипника конической шестерни

    Самодельное приспособление

    Из старой ведущей шестерни изготавливаем приспособление для регулировки зацепления шестерён главной пары

    Проверка зазора

    Замеряем зазор между приспособлением и металлическим стержнем

    Маркировка отклонения

    На ведущей шестерне указывается отклонение от номинального значения

    Посадка подшипника

    Устанавливаем на вал шестерни регулировочное кольцо и насаживаем сам подшипник

    Проверка момента вращения

    Момент проворачивания фланца должен составлять 9,5 кгс

    Регулировка подшипников

    Вырезаем металлическую пластину для регулировки подшипников дифференциала

    Замер расстояния

    Замеряем расстояние между крышками штангенциркулем

    Видео: ремонт заднего редуктора на «шестёрке»

    Не так давно мне пришлось ремонтировать редуктор своими силами. В связи с тем, что специальных инструментов у меня нет, как, впрочем, и у многих владельцев «Жигулей», а покупать их для одноразовой процедуры будет стоить недёшево, регулировку пришлось проводить подручными инструментами. Установку правильного положения конической и планетарной шестерён я производил по пятну контакта. Регулировку взаимного положения шестерён я производил подбором шайб на коничке, а также посредством соответствующих гаек подшипников дифференциала смещал последний вместе с ведомой шестернёй в ту или иную сторону. Для определения пятна контакта я использовал обычную краску в аэрозоле, распыляя её на зубья планетарной шестерни. После её прокручивания на зубьях оставались пятна, соответствующие месту соприкосновения шестерён. Процедура хоть и требует больших временных затрат, но позволяет довольно точно выставить взаимное положение обеих шестерён. Зазор между ними я определял также без специальных инструментов: делал его минимальным, но при этом чтобы не было закусывание, т. е. зубья шестерён друг на друга попадать не должны.

    Пятно контакта

    Для определения пятна контакта между шестернями главной пары можно использовать краску

    Для понимания того, как регулировать шестерни по пятну контакта, следует обратиться к приведённому ниже изображению.

    Регулировка пятна

    В зависимости от положения конической и планетарной шестерён, пятно контакта будет отличаться

    Масло в задний мост

    На ВАЗ 2106 трение внутренних элементов заднего моста снижается посредством трансмиссионного масла класса GL5 вязкостью 85W-90. Объём вещества составляет 1,3 л. Подобных масел сегодня существует немало, но для «Жигулей» можно использовать менее дорогое, например, ТАД-17.

    Менять смазку в заднем мосту рекомендуется через каждые 50 тыс. км. пробега.

    Масло в ЗМ

    В задний мост ВАЗ 2106 можно заливать масло ТАД-17

    Проверка уровня и доливка масла

    Для проверки уровня смазки и доливки потребуется ключ на 17 и специальный шприц. Процедура состоит из таких шагов:

    1. Автомобиль устанавливаем на ровную площадку.
    2. Отворачиваем маслозаливную пробку и оцениваем пальцем уровень масла: он должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.

    Проверка уровня

    Проверить уровень масла в ЗМ можно пальцем, открутив заливное отверстие

    Заливка масла

    Для заливки масла следует использовать специальный шприц

    Если масло требуется заменить, то попросту сливаем его в подходящую тару, давая хорошо стечь, а после заливаем новое в нужном объёме.

    Задний мост ВАЗовской «шестёрки» является довольно надёжным узлом и не требует к себе много внимания. Необходимость ремонта если и возникает, то нечасто. Наиболее распространённые проблемы — течь сальников полуоси или хвостовика. Их замена проста и не вызывает вопросов. Более сложная процедура — замена подшипников полуоси или ремонт редуктора. Однако эти механизмы также можно отремонтировать в гаражных условиях, внимательно ознакомившись и следуя пошаговым инструкциям.

    • Автор: Владимир Долженков
    • Распечатать

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    Доброго времени суток, уважаемый читатель. Раз ты зашёл суда, значит хочешь увидеть задний мост своей классики снова сухим, без запотеваний и подтёков масла.

    В этой статье как раз и рассказывается о том, как заменить сальник заднего редуктора (в месте куда входит хвостовик коленвала) своими силами.

    А для начала давай разберём все причины почему сальник заднего редуктор ВАЗа перестаёт держать масло.

    Почему течёт масло из редуктора заднего моста ВАЗ 2107, 2106?

    Важно понимать, когда сальник течёт, а когда имеется простое запотевание. Если после использования машины около сальника не видно капель масла, можно считать, что сальник просто потеет. В ситуации, когда будут видны капли масла или след по которому шла капля, можно считать, что сальник течёт.

    Причины течи сальника моста заднего редуктора ВАЗ 2107, 2106:

    • Износ маслосъёмных элементов сальника.
    • Разрыв стягивающей пружинки сальника.
    • Брак сальника.
    • Выработка на фланце.
    • Неисправный или засорённый сапун редуктора.

    Когда сальник просто потеет, на редукторе ВАЗа, его можно и не менять, а если он течёт, то менять нужно обязательно! Но перед тем как менять сальник, проверьте работает ли сапун редуктора, просто понажимав на его головку, при этом она должна немного двигаться.

    Если она неподвижна, то в течи виноват скорее всего именно сапун, т.к. он не даёт выйти газам из редуктора из-за чего создаётся избыточное давление и давит масло из сальника. Так же попробуйте открутить и продуть сапун перед тем, ка решиться на замену сальника редуктора.

    Давайте теперь поговорим о его замене.

    Замена сальника заднего моста ваз 2107 своими руками

    Для начала приготовим запчасти и инструмент. Из новых частей нам понадобятся:

    Масла потребуется 1,35 л. по «Мурзилке» его рекомендуют менять вместе с сальником. Из инструментов в идеале необходимо:

    1. Головка на 24
    2. Ключ на 17(можно головку).
    3. Динамометр(можно заменить пружинными весами до 15 кг. )или динамометрический ключ не менее, чем на 150 Н*см.
    4. Рожковый ключ на 13.
    5. Хорошая, толстая плоская отвёртка.
    6. Оправка под сальник.
    7. Молоток или киянка.
    8. Ёмкость под старое масло.
    9. Ветошь.
    10. Маркер.
    11. Домкрат.

    Подготовили всё и начинаем замену!

    Подготовка и демонтаж сальника редуктора

    Загоняем авто на яму или эстакаду и сливаем масло с моста (не забываем сразу закрутить сливную пробку обратно). Делаем метку маркером в месте соединения кардана с редуктором (что бы не сбить балансировку во время установки). Берём ключ на 13 и крепкую отвёртку или какую-нибудь монтажку и откручиваем гайки, крепящие кардан к редуктору.

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    Отсоединяем карданный вал от редуктора и видим гайку на 24, но не откручиваем. Вот сейчас пригодиться динамометрический ключ или динамометр. Нам необходимо измерить усилие на входе в редуктор до того момента, как вывешенное колесо начнёт прокручиваться. Домкратом вывешиваем любое заднее колесо и дальше по ситуации:

    • если у Вас динамометрический ключ, то просто крутим им гайку на 24 до начала прокручивания колеса и смотрим на показания на ключе в этот момент. Запоминаем их т.к. при сборке будем затягивать с таким же усилием.Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106
    • если у Вас динамометр (или весы), то зацепляемся им за болт и тянем пока вывешенное колесо не сдвинется с места. Запоминаем показания т.к. при сборке будем затягивать гайку до той степени, пока не добьёмся таких же показаний.Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106
    • если у Вас вообще ничего нет, то делаем метку на фланце, гайке и редукторе и считаем на сколько оборотов откручиваем гайку, что бы закрутить на такое же количество оборотов.

    Снимаем колесо с домкрата (но далеко его не убираем) и откручиваем гайку на 24. Для того, чтобы её открутить подкладываем кирпичики под колёса, в качестве стопоров или же вкручиваем 2 болта и делаем упор из монтажки или трубы как показано на фото ниже.

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    Далее киянкой или молотком через деревянную проставку сбиваем фланец редуктора.

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    Вот теперь видно сам сальник и можно его достать отвёрткой или гаечным ключом.

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    Установка нового сальника в редуктор заднего моста

    Протрите место установки сальника от пыли и мусора Проверьте фланец на наличие выработки или ржавчины. Перед установкой, внешнюю часть сальника смажьте литолом.

    Запресуйте новый сальник через оправку на глубину 1.7-2мм от края редуктора. Если на фланце большая выработка, то сальник лучше забить немного глубже или наоборот слегка недобить.

    Упор делать только на внешний край сальника, иначе можно его повредить.

    После установки сальника смажьте из маслёнки его внутреннюю часть маслом. И устанавливаем фланец.

    Как затянуть гайку фланца заднего редуктора классики

    Затягиваем гайку исходя из того, что у Вас было для того, чтобы измерить силу с которой она была затянута. После затяжки проверьте, что бы не было люфта ни осевого (вперёд-назад), ни вверх-вниз, вправо-влево.

    Собираем далее в процессе обратном сборке. Не забудьте долить масло в редуктор.

    Остались вопросы к автору? Задавайте их в х!

    Замена сальника хвостовика ваз 2106. Как проверить редуктор заднего моста

    Производить замена сальника хвостовика ваз 2106 необходимо тогда, когда есть утечка масла из-под хвостика редуктора. Выглядит данная поломка следующим образом: появляются капли масла с внешней стороны поверхности корпуса редуктора.

    Бывает иногда, что пленку масла принимают за повреждения. Только в том случае, когда на поверхности капли, то это уже и есть показатель для замены сальника хвостика заднего моста. Такое повреждение вы легко можете устранить самостоятельно.

    Необходимые инструменты для замены сальников:

    Если решили самостоятельно приступить к замене сальников, подготовьте заранее следующие инструменты:

    • Набор отверток;
    • Набор гаечных ключей;
    • Молоток;
    • Небольшую емкость под масло;
    • Торцевой ключ или головку на «24»;
    • Для отвертки сливной пробки возьмите шестигранник;
    • Двухлапчатый съемник;
    • Динамометрический ключ;
    • Для заливки масла шприц;
    • Домкрат;
    • Подставки под кузов.

    Важно: всю работу по замене сальников на ВАЗ 2106 стоит выполнить качественно. Иначе любая неосмотрительность и неосторожность могут повлечь за собой неприятные последствия и привести к ремонту редуктора моста. Если сомневаетесь в своих силах, лучше обратитесь в сервис. Так вы обезопасите себя от лишних затрат и непредвиденного ремонта автомобиля.

    Как снять сальник хвостовика на ваз 2106:

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    Чтобы удобно было менять сальник хвостика, поставьте автомобиль на смотровую яму или на эстакаду. Предварительно подготовьте новые сальники хвостика. Старый сальник имеет потертый вид и излишки масла. Его немедленно нужно вытащить. Для этого приступайте к следующим действиям:

    • 1) Выкручивайте сливную пробку на корпусе редуктора, используя шестигранник. Здесь нужно подставить емкость для масла;
    • 2) Подождите, пока масло полностью не стечет с редуктора. Вкрутите пробку обратно;
    • 3) Разъедините фланец ведущей шестерни задней передачи и карданный вал;
    • 4) Поставьте автомобиль на ручник;
    • 5) С помощью торцевого ключа на «24» начинайте откручивать гайку, которая держит фланец хвостика.
    • Для фиксации фланца от вращения не обязательно применять ручной тормоз.
    • 6) Вставить в отверстие на фланце шестерни главной передачи несколько болтов;
    • 7) С помощью специальных инструментов постарайтесь удержать фланец данные болты. При этом откручивайте гайку;
    • 8 ) Возьмите двухлапчатый съемник и с его помощью снимите фланец хвостика из шлицев;
    • 9) При отсутствии съемника, извлеките фланец руками. Для этого понадобятся некоторые усилия, но снять его не сложно;
    • 10) Снимите с хвостика главной передачи шайбу и фланец одновременно с грязеотражателем;

    11) Возьмите плоскую отвертку и подденьте ею сальник. Выньте его из отверстия в корпусе редуктора, с помощью кронцера. Сальник снят и можно приступать к замене.

    Читайте также: Как снять ступичный подшипник без съемника

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    Важно: прежде чем начинать устанавливать новый сальник хвостика, следует проверить поверхность фланца, которая непосредственно контактирует с сальником. Она должна быть без повреждений, без ржавчины. При обнаружении каких-либо дефектов, устранить их, сделав полировку поверхности.

    Как поменять сальник редуктора на ваз 2106:

    1. 1) Обработать посадочную поверхность смазочным материалом, а именно герметиком. Рабочую кромку сальника также хорошо смазать;
    2. 2) Сальник нужно забивать легкими ударами молотка. Удары наносить через наставку определенного диаметра, не допуская при этом перекоса деталей;
    3. Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106
    4. 3) Собирайте все сняты с хвостика части;
    5. 4) Контрящуюся гайку фланца нужно заменить на новую;
    6. 5) Необходимо вывесить заднюю часть автомобиля;
    7. 6) Вывести из зацепления шестерни дифференциала и полуоси;
    8. 7) Зафиксировать фланец хвостика за те болты, что вставлены в отверстие фланца;
    9. 8 ) С помощью специального динамометрического ключа зажать гайку хвостика;
    10. 9) Заменить масло в редукторе.

    Замена сальника хвостовика редуктора на ваз классике. Как правильно затянуть гайку хвостовика редуктора

    • Провернуть фланец руками. При этом сопротивление должно быть небольшим и равномерным.
    • Фланец должен вращаться без щелчков, заеданий и заклиниваний.
    • При обнаружении дефектов, отправить фланец на ремонт в специализированную мастерскую.
    • Не должны присутствовать осевые люфты подшипников хвостика. Здесь не должно быть даже минимального люфта.
    • Если обнаружили люфт, то момент затяжки гайки крепления хвостика стоит повысить на 20-30 М.м. После этого снова проверить плавность проворачивания фланца.

    Важно: Суммарный момент затяжки должен быть 225 М.м и не больше.

    Иначе может появиться повреждение специальной распорной втулки.

    Бывает, что люфт не получается ликвидировать затяжкой фланца. Здесь стоит обратиться за помощью в мастерскую, чтобы мастера сделали ремонт редуктора моста.

    При посаженной распорной втулки момент крепящей гайки не растет, если даже сделать дополнительную затяжку. Он остается немного ниже нужной величины. Поэтому ее нужно менять, разбирая при этом редуктор. Эту процедуру делают в автомастерской.

    • Замена сальника хвостовика ваз 2106 будет завершена только в том случае, если не выявлено никаких поломок, которые нуждаются в помощи профессионалов или ремонта.
    • А расскажите, как вы меняли сальник на своем автомобиле?

    Замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ-2106

    Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

    Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.).

    После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

    Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel и указать свой e-mail (если оплата была не из личного кабинета).

    Скачивание книги

    После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    • На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
    • Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
    • Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
    • В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

    Проблемы при оплате банковскими картами

    Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

    1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
    2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
    3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
    4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

    Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

    Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

    Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.

    Порядок замены сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2106

    Производим замену сальника редуктора заднего моста на автомобилях классика ВАЗ 2107 2105 2106 2101. Работа проводится на примере автомобиля ВАЗ 2101.

    Как определить, что сальник редуктора заднего моста нуждается в замене.

    Самое простое это заглянуть под машину, при неисправном сальнике задний мост покрывается обильным слоем масла и грязи, когда машина стоит под ней в задней части образуются характерные масляные пятна.

    Для начала работы нам потребуется слить масло из заднего моста, открутить карданный вал от хвостовика, полностью снимать кардан не нужно. Некоторые ставят новый сальник редуктора на герметик, делать это не обязательно, просто смажьте его маслом для заднего моста. Вся работа показывается подробно.

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    Во многих автомобильных узлах активно используются резиновые армированные манжеты. Поговорим об их роли в распределительном механизме привода колес, об операции переустановки резинотехнических изделий. А именно о том, как производится замена сальника в редукторе заднего моста.

    Диагностировать необходимость производства такой операции можно легко. Когда появился подозрительный гул из-под днища автомашины, а также некоторые вибрации, достаточно заглянуть из смотровой ямы и осмотреть дифференциал в корпусе на предмет подтеков.

    Обычно манжеты этих узлов выходят из строя по следующим причинам:

    • конец среднего срока службы армированной детали;
    • недостаток масла в узле или плохое его качество;
    • большие перепады температур;
    • постоянная неаккуратная езда.

    Обычно производят обновление дефектной армированной единицы – процесс доступен любому автолюбителю, знакомому с техникой.

    Как быть с ВАЗом

    Первоначально обсудим данные виды ремонта относительно «классики» Жигулей. Расскажем, как делается замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107.

    • ключи гаечные;
    • отвертка;
    • монтажная лопатка;
    • смазка типа «Литол»;
    • наждачная бумага;
    • оправка и молоток;
    • специальный ключ для удерживания фланца – трубка с двумя болтами, вставляющимися в отверстия детали.

    Замена сальника заднего моста ВАЗ 2106

    Узнайте также как снять тормозной барабан на ваз 2109 и про замену охлаждающей жидкости на ваз 2110. Начинаем.

    1. Прежде всего, сливаем масло из сборочной единицы.
    2. Из балки извлекаем полуоси.
    3. Отсоединяем отверткой фланец кардана от ответной детали хвостовой шестерни, предварительно открутив болты. Кардан удерживаем от проворота монтажной лопаткой.
    4. На шейку ответного элемента ведущей шестерни наматываем прочную веревку, крепим к ней ручные весы. Усилие равномерного вращения детали (кг с), умноженное на радиус её шейки дает значение нужного момента – записываем эту величину.
    5. Отворачиваем гайку фланца хвостовой шестерни, удерживая деталь специальным ключом.
    6. Удаляем открепленный элемент и шайбу.
    7. Поддевая отверткой, извлекаем армированное резинотехническое изделие.
    8. Посадочное место вычищаем наждачной бумагой, смазываем «Литолом».
    9. Запрессовываем новую запчасть оправкой с помощью ударов молотка, пока не появится промежуток от торца картера до вделанной внутрь детали равный 2 мм. Теперь переустановку манжеты дифференциального узла можно считать произведенной.
    10. Устанавливаем и прикручиваем фланцевый элемент, удерживая его специальным ключом. Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не менее 6 кг с х м., то новый момент должен быть больше на 1 кг с х м. В любом случае, затягиваем до достижения момента 6 кг с х м, но не выше, чем до момента 12 – 26 кг с х м.
    11. Далее все собираем по пути наоборот.
    12. Заливаем масло.

    Читайте также: Лада Гранта кондиционер или климатическая система

    Так осуществляется замена дефектного сальника на ВАЗ 2107. Надо добавить, что смена дефектной детали ВАЗ 2106 осуществляется точно по такому же сценарию. Кстати, как можно было убедиться, заодно мы произвели замену масла в нашем редукторе.

    Для полной переустановки всего сборочного узла необходимо сразу после разъединения деталей по пункту 3 приведенной инструкции открутить болты крепления к балке. Таким образом делается замена редуктора заднего моста «классики» – ВАЗ 2106, 2107 и иже с ними.

    Рассмотрим еще замену пропускающего сальника на ВАЗ 21213 «Нива». Возьмем те же инструменты, что и для «классики».

    1. Также сливаем масло.
    2. Вывесив привод, удаляем колеса, затем тормозные барабаны.
    3. Выведя их из зацепления с шестернями дифференциала, удаляем полуоси.
    4. Так же отсоединяем кардан от ответного элемента хвостовой шестерни.
    5. Затем замеряем момент.
    6. Все остальное, включая величины моментов затяжки, соблюдаем по инструкции для «классики».

    Если нужна смена сломанного редуктора, скажем, на Ниве 21214, отсоединяем его корпус от балки после отделения от кардана. То же можно сказать и про замену дефектного редуктора на Шеви Ниве.

    Однако здесь надо помнить, что необходимо соблюдать важное правило: у обоих дифференциальных элементов полного привода должно быть одинаковое передаточное число. Поэтому при замене сломанного редуктора заднего моста ВАЗ на полноприводном автомобиле необходимо знать передаточное число у второго агрегата.

    В то же время смена плохого сальника Нивы Шевроле производится по уже описанной инструкции.

    Как выполняется замена сальника хвостовика ваз

    Сальник хвостовика ВАЗ

    Замена сальника редуктора ваз(см.Как проводится замена сальника редуктора ваз) производится при появлении утечки масла из-под хвостовика редуктора. Визуально это выглядит как появление капель смазки на внешней поверхности корпуса редуктора.

    Имейте в виду, если корпус редуктора всего лишь покрыт тонкой пленкой масла, а капель на нем нет (это называется масляное отпотевание) и это не является неисправностью и показанием для замены сальника хвостовика заднего моста.

    В случае явной утечки вы можете произвести замену своими руками.

    Список необходимых инструментов

    • Набор отверток
    • Набор гаечных ключей
    • Торцовый ключ либо головка на «24»(к головке пригодится вороток)
    • Молоток
    • Емкость для масла
    • Шестигранник (чтобы выкрутить сливную пробку)
    • Специальный двухлапчатый съемник
    • Динамометрический ключ
    • Шприц, для заливки смазки
    • Домкрат
    • Опоры (подставки) под кузов

    Внимание: Неквалифицированная замена сальника в редукторе заднего моста может привести к разборке и ремонту всего редуктора моста, что возможно только в условиях автомастерской, цена вопроса при этом многократно возрастает. Если не умеете сами, воспользуйтесь советами и помощью знакомого специалиста, либо езжайте сразу на СТО.

    Основная функция сальника редуктора

    Если произойдет разгерметизация, то невероятно быстро вымывается вся пластичная смазка подшипников, и, как следствие, они разрушаются. Главным признаком того, что сальник редуктора необходимо срочно менять, является утечка масла.

    Обнаружить это достаточно просто, хватит элементарного визуального осмотра: если на поверхности картера редуктора обнаружены капли масла, то медлить нельзя.

    Однако следует учитывать то, что тонкая маслянистая пленка вовсе не говорит о наличии течи и никак не является поводом для проведения ремонтных работ.

    Как подключить стробоскоп для установки зажигания?

    При этом учтите, что не всегда можно ограничиться лишь заменой сальника, так как довольно часто необходим еще и ремонт редуктора, а это лучше всего доверить профессионалам.

    Несмотря на то, что замена сальника редуктора заднего моста – довольно ответственная процедура, требующая терпения и внимания, это вовсе не означает, что ее невозможно осуществить в домашних условиях, просто следует четко придерживаться всех инструкций.

    Ваз 2106 замена сальника хвостовика

    Начинаем замену с установки автомобиля на смотровую яму либо на эстакаду, а затем:

    • Выкручиваем шестигранником сливную пробку на корпусе редуктора и подставляем емкость для масла
    • Ждем, когда смазка стечет с редуктора, и возвращаем пробку на место
    • Разъединяем фланец ведущей шестеренки задней передачи и карданный вал
    • Переводим рычаг стояночного тормоза в крайнее верхнее расположение (попросту ставим машину на ручник)
    • Воспользовавшись торцевым ключом на «24»(либо головкой на «24» с воротком), откручиваем гайку, крепящую фланец хвостовика

    Торцевым ключом, либо головкой на «24» выкручиваем гайку, крепящую фланец

    Примечание: Чтобы зафиксировать фланец от вращения можно не обязательно использовать стояночный (ручной) тормоз.

    • Для этой цели можно вставить в отверстия во фланце шестерни главной передачи пару болтов
    • Удерживайте фланец, при помощи подходящего инструмента за эти болты, и одновременно, откручивайте гайку
    • Берем двухлапчатый съемник, и производим с его помощью снятие фланца хвостовика со шлицев
    • Если съемника у вас нет, попробуйте стащить фланец усилием рук

    Двухлапчатым съемником стаскиваем фланец со шлицев

    • Снимаем с хвостовика главной передачи шайбу и фланец вместе с грязеотражателем
    • Плоской отверткой поддеваем сальник и извлекаем его из отверстия в корпусе редуктора

    Снимаем шайбу с фланцем с хвостовика. Плоской отверткой поддеваем и извлекаем сальник

    Примечание: Перед установкой нового сальника хвостовика, производим проверку состояния поверхности фланца, которая входит в контакт с сальником. Обычно на этой поверхности появляется ржавчина, к тому же данная поверхность изнашивается. Обнаруженные дефекты зачастую устраняются полировкой поверхности

    Совет: Когда на цилиндрической поверхности фланца уже присутствует глубокая канавка, производим запрессовку сальника с небольшим смещением, чтобы сам сальник немного выступал относительно торца поверхности горловины нашего редуктора

    • Обрабатываем при помощи пластичного смазочного материала (герметика) посадочную поверхность, затем рабочую кромку нашего нового сальника
    • Запрессовываем новый сальник, нанося по нему удары молотком через наставку нужного диаметра (фото ниже)
    • Важно при этом не допускать перекоса детали

    Запрессовываем ударами молотка по оправке новый сальник

    • Производим сборку всех снятых с хвостовика частей
    • Само — контрящуюся гайку фланца хвостовика заменяем на новую
    • Вывешиваем заднюю часть машины
    • Выводим из зацепления шестерни дифференциала и полуось
    • Фиксируем фланец хвостовика за те болты, которые вставлены в отверстия фланца
    • Зажимаем гайку хвостовика с помощью динамометрического ключа с моментом затяжки 120 Н∙м
    • Заменяем масло в редукторе(см.Когда нужна замена масла в редукторе)

    Проверка редуктора заднего моста

    • Проворачиваем фланец руками
    • Сопротивление при этом, должно быть равномерным и минимальным
    • Вращаться фланец должен без заеданий, заклиниваний и щелчков
    • При обнаружении указанных дефектов, редуктор моста необходимо срочно ремонтировать в специализированной мастерской
    • Важно так же убедиться в отсутствии либо наличии осевых люфтов подшипников хвостовика
    • Тут не допустим даже минимальный люфт
    • Обнаружив люфт, повышаем момент затяжки гайки крепления хвостовика на 20–30 Н∙м
    • И снова проверяем люфт и плавность проворачивания фланца
    • Важно помнить, что допустимый суммарный момент затяжки 225 Н∙м и не больше
    • При большем усилии появляется вероятность повреждения специальной распорной втулки
    • Когда люфт не удается устранить затяжкой фланца, обратитесь в автомастерскую для ремонта редуктора моста
    • Когда при дополнительной затяжке крепящей гайки момент не возрастает, а остается также менее необходимой нам величины (120 Н∙м), это значит что распорная втулка «просажена»
    • Ее необходимо менять, а для этого разбирать редуктор в специализированной автомастерской

    Если вышеописанных проблем, требующих помощи профессионалов из автомастерской не обнаружено, замена сальника редуктора заднего моста завершена. Задние мосты ВАЗ имеют однотипную конструкцию, поэтому данная инструкция годится так же для ваз 2107 других моделей. Дополнительно рекомендуем вам посмотреть обучающее видео.

    Почему не работают дворники на Калине?

    Когда меняется уплотнитель

    Замена сальника полуоси не привязана к определенному пробегу, а делается в связи со следующими дефектами:

    • Утечка трансмиссионного масла из заднего моста Шевроле Нивы. Характеризуется появлением масляных пятен на тормозном кожухе и «чулке» с той стороны, где потерял герметичность сальник полуоси.
    • При случайном повреждении уплотнителя, когда производится замена подшипника полуоси. Бывает во время выдергивания детали из гнезда.

    Читайте также: Как поменять грм и помпу на приоре видео

    Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

    Если по разным причинам вам необходимо заменить подшипник полуоси, то попутно стоит поменять и сальник. Это избавит вас от повторной разборки узла из-за протечки старой детали. Стоит деталь сущие копейки, ее каталожный номер для Нивы Шевроле — 2110-2301034 (правый) и 2110-2301035 (левый), а габаритные размеры следующие:

    • наружный диаметр — 57 мм;
    • ширина — 9 мм;
    • диаметр отверстия по выступающей резиновой (или силиконовой) кромке — 35 мм.

    Замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107 своими руками

    «Жигули семерка» – последняя заднеприводная модель ВАЗа. Отличительной чертой любого ВАЗа классической модели является наличие редуктора. Именно к нему подходит карданный вал, передающий усилие крутящего момента. Далее этот момент идет на полуоси и, соответственно, колеса.

    Схема довольно проста, и, на первый взгляд, ломаться здесь нечему. Но течь заднего редуктора – одна из самых популярных проблем, которые возникают у владельцев заднеприводной «Классики».

    Итак, давайте рассмотрим, как производится замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ-2107 и для чего нужен этот элемент?

    Причины износа сальника кардана

    Существует достаточно много факторов, которые могут послужить причиной того, что сальник кардана транспортного средства перестанет должным образом функционировать. О них всех необходимо знать, чтобы в будущем минимизировать их возникновение или влияние на данную запчасть. Специалисты выделяют такие факторы, как:

    1. Естественные процессы изнашивания сальника вследствие его старения и длительной эксплуатации на транспортном средстве.
    2. Получение деталью каких-либо механических повреждений, что часто бывает при осуществлении поездок на ухабистых дорогах, на которых полно различных достаточно глубоких ям.
    3. Выработка втулки на валу хвостовика. Данная проблема может повредить непосредственно сам сальник, что требует его замены.
    4. Износ в результате влияния на деталь абразивного вещества, которым чаще всего является обычный песок, встречающийся повсеместно на дороге.
    5. Установка деталей плохого качества или запчастей, не подходящих по своему размеру или конструкции к оригинальным устройствам автомобиля. Так как все части транспортного средства связанны друг с другом, один маленький элемент может повлиять на целую систему.
    6. Проведение ремонтных работ не на очень высоком уровне. В ходе устранения неполадок с другими деталями можно повредить сальник кардана. Это в свою очередь приведет к постепенному ухудшению его работы.

    Ввиду того, что от некоторых вышеперечисленных факторов избавиться невозможно, существует определенная периодичность замены сальника кардана.

    Чаще всего данная деталь выдерживает порядка 100 тысяч километров пробега транспортного средства. В некоторых случаях срок ее эксплуатации может быть снижен до 70-80 тысяч километров.

    На это влияет множество причин, основные из которых были рассмотрены выше.

    Что такое сальник кардана

    Такое устройство, как сальник кардана, представляет собой своеобразный уплотнитель, который расположен в автомобиле с внутренней стороны полуосевого подшипника.

    Данная деталь отличается достаточно важной функцией – она работает над созданием полной герметизации, что является основой для предотвращения утечки смазочного вещества (трансмиссионного масла), которое находится в заднем мосту транспортного средства.

    Если случается разгерметизации сальника, вся смазка постепенно вымывается, что приводит к нарушению нормальной функциональности данной системы машины. В таком случае медлить с ремонтом не стоит – обязательно сразу же следует обращаться в автомастерскую для проведения диагностики и замены неработающих деталей.

    Замена переднего и заднего сальника коленвала на Нива Шевроле

    В случае выхода из строя сальника крайне важно оперативно заменить его во избежание серьёзных проблем. Наличие неисправностей в переднем элементе провоцирует деформации ремня ГРМ, а в заднем – диска сцепления.

    Когда нужно делать замену

    В процессе эксплуатации Нивы Шевроле зачастую возникает проблема, связанная с протеканием через коленвал смазывающего вещества.

    Причиной этого могут быть разные неисправности, включая износ самого элемента, выполняющего функцию прокладки.

    Если же в процессе диагностики установлено, что он в дальнейшем не сможет нормально функционировать, то нужно его заменить. После процесса демонтажа устанавливается новое изделие.

    Эта операция даст возможность устранить течь смазочного материала. Существуют некоторые особенности в замене переднего и заднего сальников, поэтому автомобилисты, которые хотят делать эти операции самостоятельно, должны изучить все нюансы.

    Передний сальник: особенности замены

    Масло, вытекающее из-под кромки коленвала, попадает на его шкив, а затем разбрызгивается по моторному отсеку. Одной из причин такой неисправности может быть износ переднего сальника. Перед снятием этой детали следует убедиться в исправном состоянии вентиляции картера, иначе масло может протекать даже при нормальной работе такого элемента.

    Перед заменой переднего сальника коленвала следует подготовить соответствующие инструменты. Данная операция осуществляется в определённой последовательности:

    Лучше ли Лада Калина, чем Рено Логан, и в чем

    Снимается защита масляного картера и брызговик двигателя.

    Снимается ремень, отвечающий за работу насоса гидроусилителя руля.

    Откручивается гайка, фиксирующая генератор на регулировочной планке, после чего этот силовой агрегат сдвигается к мотору. Это действие необходимо для ослабления демонтируемого ремня.

    Торцевой головкой откручивается гайка, посредством которой осуществляется крепление шкивов коленвала, после чего они снимаются.

    Изношенный передний сальник аккуратно извлекается из своего места с помощью плоской отвёртки путем незначительно нажатия и смещения.

    Гнездо вытирается чистой тряпкой, а смазанное маслом новое изделие устанавливается на место при помощи оправки, подходящей по диаметру. Следует иметь в виду, что этот элемент нужно поместить вовнутрь двигателя вперёд рабочей кромкой.

    Сборка демонтированных составляющих выполняется в обратной последовательности.

    Видео, как проще всего снять сальник

    Характерный признак необходимости замены заднего сальника, находящегося на коленвале автомобиля Нива Шевроле – просачивание масла.

    Но в опасность такой ситуации заключается в том, что масло начинает попадать на диски сцепления и провоцировать пробуксовку этого агрегата, а значит, способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге.

    Кроме того, смазывающее вещество протекает на стык между блоком мотора и коробкой передач.

    Замена заднего сальника коленвала по аналогии с передней деталью осуществляется после проверки вентиляционной системой картера. Выполнение ремонтных работ требует использования специальных инструментов:

    • торцевой вороток с головкой на 10;
    • плоская отвертка;
    • молоток;
    • динамометрический ключ.
    • сальник задней крышки коленвала;
    • герметик.

    Для осуществления ремонтных работ транспортное средство необходимо поместить на смотровую яму. Действия по замене этой детали выполняются путем поочередного демонтажа составных изделий в следующей последовательности:

    • коробка передач;
    • кардан;
    • сцепление;
    • маховик.

    После выполнения перечисленных действий откручиваются две гайки, с помощью которых прикреплена передняя крышка картера сцепления, и осуществляется ее демонтаж.

    Визуальным осмотром изучается состояние сальника. При этом сигналом к его замене являются следы от протекающего масла.

    • Одновременно с такой проверкой анализируется состояние подшипника.
    • При помощи небольшой плоской отвёртки поддевается и извлекается из посадочного гнезда неисправная прокладка.
    • Посадочное гнездо тщательно протирается чистой ветошью.
    • Новый экземпляр смазывается моторным маслом.

    Новый экземпляр смазывается моторный маслом и надевается на держатель. В ходе такой операции необходимо контролировать его положение. Рабочая кромка элемента должна быть расположена вовнутрь мотора и заправлена на шейку коленвала.

    При помощи оправки, которая соответствует по диаметру, новую деталь полностью запрессовывают на держатель.

    Следование вышеизложенным правилам позволит надлежащим образом осуществить замену как передних, так и задних сальников коленвала, что, в свою очередь, предотвратит протекание моторного масла и перегрев двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *