Течет рулевой редуктор уаз патриот
Перейти к содержимому

Течет рулевой редуктор уаз патриот

  • автор:

Течет рулевой редуктор уаз

Всем, здравствуйте! Столкнулся с проблемой — течет масло из рулегого редуктора. Скорее всего повреждена прокладка на боковой крышке картера рулегого механизма. Можно, наверное, попробовать обойтись малой кровью, сняв только крышку, но есть некоторые нюансы:
-необходимо сделать полную ревизию редуктору;
-требуется замена резинового пыльника через который в полу проходит рулевая колонка (а то на скорости обдувает интимные места, а на улице зима, хотя летом это можно расценивать как плюс).
Если я правильно понял, редуктор вынимается вниз вместе с валом рулевой колонки?
Подскажите как это все сделать с минимальными трудозатратами. Может есть технологические хитрости?:confused::rolleyes:

В камасутре вроде все описано подробно. Резники на пол в продаже я когда-то видел, т.е. найти реально. вынимать да, вниз. Снятие руля — вечная тема этого форума.

Можно вал снять а потом редуктор. Хотя сколько рулей снимал сложного ни чего только долго.

Вал с редуктором выдут вниз без подъема морды автомобиля? А то в гараже где стоит буханка нет ямы.

Мы в мастерских руль снимали без съемника всегда. Делали так. Разбирали кнопку сигнала и добирались до гайки крепления руля к валу. Ослабляли гайку, чтобы появился зазор в 2-3мм. между гайкой и плоскостью руля. Не снимайте гайку совсем. Это может закончится выбитыми зубами. Затем вместо сиденья и под ноги подкладывается что-то типа деревянных чурбаков. Смысл всего этого в том, чтобы человек снимающий руль смог всунуть ноги под него и уперется бедрами. Затем усилиями ног руль снимается, в особо тяжелых случаях наносится легкий удар через медяшку по рулевому валу. Руль снимался всегда.

Спасибо за подсказку, в субботу попробую воспользоваться советом. По результатам отчитаюсь.

Мы в мастерских руль снимали без съемника всегда. Делали так. Разбирали кнопку сигнала и добирались до гайки крепления руля к валу. Ослабляли гайку, чтобы появился зазор в 2-3мм. между гайкой и плоскостью руля. Не снимайте гайку совсем. Это может закончится выбитыми зубами. Затем вместо сиденья и под ноги подкладывается что-то типа деревянных чурбаков. Смысл всего этого в том, чтобы человек снимающий руль смог всунуть ноги под него и уперется бедрами. Затем усилиями ног руль снимается, в особо тяжелых случаях наносится легкий удар через медяшку по рулевому валу. Руль снимался всегда.

Итак, снятие баранки указанным способом не получилось (либо руль запресован сильно, либо здоровье кончилось). Снял следующим способом: маленьким трехлапым съемником (снять им не получилось по причине его маленьких зацепов) создал натяжение руля по направлению вверх и нанес удар по рулю через металическую пластину упертую в сонование руля по направлению вдоль рулевого вала. Вместо съемника можно использовать напарника, находящегося в салоне и тянещего руль вверх. ГАЙКУ ПОЛНОСТЬЮ НЕ ОТКРУЧИВАТЬ. Берегите зубы!

Рулевой редуктор УАЗ буханка

Рулевой редуктор УАЗ буханка, или, выражаясь техническими терминами, картер рулевого механизма, закреплен в модификациях автомобилей УАЗ-3302, 3909, 2206 на кронштейне левого лонжерона рамы.

Удерживают его на раме четыре болта М16 с шайбами пружинными. На заводе-изготовителе болты затянуты гайковертом с соблюдением усилия затяжки 45 кгс/см².

Устройство

Рабочая пара рулевого редуктора – глобоидальный червяк и двухгребневый ролик. Напрессованный на пустотелый вал червяк устанавливается в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках.

Для обеспечения надежности соединения вала с червяком сделан шпоночный выступ и нарезаны шлицы на валу червяка. С червяком в постоянном зацеплении находится двухгребневый ролик.

Его кольцевые канавки, расположенные внутри, являются рабочей поверхностью для двухрядного шарикового подшипника. Он установлен на оси, которая крепится в головке вала сошки.

Данный вал вращается сразу в двух подшипниках: запрессованной в картер втулке из бронзы и цилиндрическом роликовом подшипнике. Этот элемент установлен в крышке картера сбоку рулевого редуктора.

Хвостовик головки вала заходит в паз винта регулировки. Он закручен в крышку картера сбоку. Зафиксирован винт регулировки штифтом и стопорной шайбой, которые запрессованы в крышке. Закрыт механизм гайкой с колпачком.

Своим верхним концом вал рулевого управления входит в подшипник, вращаясь на нем. Подшипник запрессован в корпусе колонки. От перемещения распорная втулка подшипника удерживается специальной пружиной.

Регулировка рулевого редуктора УАЗ буханка

Регулировочные операции осуществляются для устранения зазоров. Вследствие сил трения они периодически появляются между роликом и червяком. Для выявления осевого зазора червячных подшипников, картер обхватывается ладонью одной руки.

Другой рукой рулевое колесо раскачивается поочередно в обе стороны.

Если подшипники изношены, палец ощущает осевое биение ступицы относительно колонки. При отсутствии подшипниковых зазоров регулируется только зацепление червяка с роликом.

Порядок регулировки ролика относительно червяка:

  • Снять рулевой редуктор с автомобиля.
  • Слить масло с картера.
  • Закрепить механизм в тисках.
  • Открутить центральную гайку, с винта регулировки снять стопорную шайбу.
  • Открутить болты, крепящие крышку сбоку редуктора.
  • Вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой, осторожно постукивая выколоткой по торцу вала сошки, отделить прокладку.
  • Открутить болты, крепящие нижнюю крышку картера, снять ее.
  • Тонкую прокладку из бумаги с осторожностью отделить и снять.

  • Поставить нижнюю крышку на штатное место, закрутить болты, проверить биение червяка вдоль продольной оси.
  • Если биение осталось, заново снять крышку снизу, вынуть толстую прокладку, вместо нее установить тонкую, ранее снятую. Снимать более одной прокладки не рекомендуется.
  • Усилие затяжки подшипников проверяется вращением червяка. Если затяжка правильная, на рулевом колесе ощущается усилие 0,22 – 1,45 кгс. Операция проверки осуществляется динамометрическим ключом при снятой сошке.

Как снять рулевой редуктор УАЗ буханка?

Демонтаж рулевого редуктора УАЗ буханка осуществляется без снятия рулевой колонки с автомобиля.

Порядок проведения операций:

  1. Открутить стяжной винт шарнира рулевой колонки.
  2. Открутить гайку, крепящую сошку рулевого редуктора, при помощи съемника снять ее.
  3. Открутить четыре болта, крепящие картер рулевого механизма к лонжерону рамы.
  4. Снять рулевой механизм, слить масло из картера, выкрутив пробку снизу.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ буханка

Разобрав механизм, промыть, осмотреть детали. Обнаружив на рабочих плоскостях червяка, винта, гайки-рейки, вала-сектора отслоения слоя термообработки, раковины, чрезмерный износ, трещины, следует немедленно их заменить.

Подшипники винта, червяка следует заменить новыми в том случае, если для устранения осевого люфта удаляются все регулировочные прокладки либо на рабочих поверхностях шариков, роликов, колец имеются повреждения.

При обнаружении на рабочих плоскостях ролика, вала сошки раковин, трещин, забоин, вмятин, если образовался люфт подшипников либо посадки на оси, необходимо рассверлить ее головку, извлечь ролик.

Вставить в паз вала новый ролик и ось. Можно закрепить с помощью электрической сварки на валу сошки старой оси – со стороны рассверленной головки, а новой оси – с обеих сторон.

Ни в коем случае нельзя допускать перегрева ролика. Обнаружив на плоскостях под роликами раковины, вмятины, трещины, чрезмерный износ, незамедлительно заменить новыми все кольца опор вала-сектора.

При заметном скручивании шлицев следует заменить вал сошки. Если произошел чрезмерный износ одной из сторон бронзовой втулки картера, заменить ее новой. Запрессовав в картер новую втулку, прогладить ее брошью до диаметра 35 +0,027 мм.

Замена рулевого редуктора УАЗ буханка

Замена рулевого редуктора осуществляется его последовательным снятием из рамы автомобиля с последующей установкой нового механизма. В нашей статье уже описан пошаговый демонтаж рулевого механизма.

Монтаж узла осуществляется в обратной последовательности и регулировке основных характеристик работы редуктора.

Рулевой редуктор УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 оборудован механическим рулевым управлением. Оно состоит из рулевой колонки, редуктора и привода. Воздействие на механизм осуществляется из кабины автомобиля с помощью рулевого колеса. В процессе эксплуатации могут возникать различные неисправности рулевого редуктора. Для восстановления его работоспособности необходим ремонт или регулировка.

Устройство рулевого редуктора УАЗ 469

Рулевой редуктор автомобили УАЗ 469 представляет собой узел, служащий для поворота передних колес автомобиля. Устройство рулевого редуктора УАЗ предусматривает снижение усилий, прилагаемых водителем к рулевому колесу при движении автомобиля.

Картер рулевого редуктора УАЗ устанавливается на раме автомобиля. Узел фиксируется с левой стороны по ходу движения. Крутящий момент от рулевой колонки к редуктору передаётся с помощью карданного вала.

Рабочая пара рулевого редуктора автомобиля УАЗ-469 состоит из глобоидального червяка и ролика двухгребневого типа. Червяк связан с валом, на который передаётся усилие рулевого колеса. Ролик устанавливается на одном валу с сошкой рулевого механизма. Таким образом, при вращении червяка ролик вместе с сошкой смещаются в определенную сторону. Для предотвращения проскальзывания вала, сошка установлена на мелкие шлицы.

При положении колёс для движения по прямой ролик должен находиться по центру червяка. Для правильности установки сошки шлицевое соединение оснащено сдвоенными единицами. Это исключает вероятность неправильной установки детали.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ-469

В некоторых случаях может потребоваться ремонт рулевого редуктора. Для того чтобы выполнить работы по ремонту, не обязательно наличие профильного образования. С задачей справится человек, имеющий минимальные технические знания. Разборка рулевого редуктора осуществляется в следующей последовательности.

  • Демонтировать редуктор с посадочного места. Для этого необходимо открутить и выбить болт, фиксирующий вал червяка в проушине крестовины. После этого открутить три болта, крепящих рулевой редуктор к раме автомобиля.
  • Слить масло. Смазка деталей рулевого редуктора осуществляется маслом. Оно заливается в картер. Во избежание вытекания масла в корпусе установлены сальники. Для слива отработавшей жидкости необходимо выкрутить специализированную заглушку, расположенную на картере.
  • Демонтировать сошку. Деталь жестко установлена на валу и зафиксирована гайкой. Для снятия можно использовать специализированный съемник. При его отсутствии можно сбить сошку с вала молотком. Важно не повредить резьбу вала.
  • Открутить боковую крышку. Для этого необходимо открутить 4 болта, служащие для крепления крышки к корпусу.
  • Демонтировать вал сошки. Деталь вынимается из корпуса редуктора вместе с роликом. Для того чтобы демонтировать вал, следует нанести по нему несколько ударов молотком из мягкого металла. Применение обычного молотка возможно только в совокупности с наставкой из алюминия или меди. Некоторые автомобилисты используют деревянную дощечку. Ее наставляют на вал и наносят удары. Таким образом, удается защитить резьбу от повреждений.
  • Открутить болты крепления нижней крышки и демонтировать деталь. Под крышкой установлены регулировочные прокладки. Необходимо аккуратно демонтировать их.
  • Демонтировать червячный вал.

После разборки все детали очищают от смазочного материала и металлической стружки, образовавшейся в результате трения. Проводится деффектовка деталей. Вышедшие из строя части необходимо заменить новыми. Сборка и установка узла осуществляется в обратной последовательности. После сборки необходимо провести регулировку рулевого редуктора.

Регулировка рулевого редуктора УАЗ 469

При наличии люфта в рулевом управлении, превышающего норму, необходимо в первую очередь проверить работоспособность крестовины рулевого карданного вала и шарниров рулевых тяг. Сильный износ деталей рулевого управления может привести к возникновению люфта. Если шарниры рулевых тяг и крестовина не изношены, потребуется регулировка узла.

Регулировка момента затяжки подшипников червяка

Чтобы отрегулировать момент затяжки подшипников червяка, необходимо демонтировать узел с автомобиля. После снятия рулевого редуктора необходимо неподвижно зафиксировать его. Для этого используют тиски. После этого регулировка осуществляется в следующей последовательности:

  • Сливают из картера смазочный материал.
  • Откручивают колпачковую гайку, закрывающую регулировочный винт.
  • Демонтируют стопорную шайбу, предотвращающую самопроизвольное смещение регулировочного винта.
  • С помощью специализированного съемника снять сошку с вала. При снятии детали без приспособления может понадобиться ее нагрев.
  • Открутить болты крепления боковой крышки.
  • Легкими ударами молотка из мягкого металла выбить сошку.
  • Демонтировать нижнюю крышку.
  • Удалить тонкую прокладку, установленную в месте крепления крышки.
  • Установить нижнюю крышку рулевого редуктора.
  • При наличии смещения червяка по своей оси следует демонтировать крышку и удалить вторую прокладку, а на ее место установить первую. Таким образом, уменьшится зазор между нижней крышкой и корпусом редуктора.
  • После регулировки момента затяжки подшипников необходимо провести сборку и установку узла на автомобиль.
Регулировка зацепления червяка с роликом

При износе ролика или червяка появляется люфт в рулевом управлении. Для его устранения не требуется снятие узла с автомобиля. Регулировка осуществляется при установленном на автомобиль редукторе. Для устранения люфта необходимо:

  • Установить колеса в положение, при котором транспортное средство будет двигаться по прямой.
  • Демонтировать палец рулевой тяги из отверстия сошки. Для облегчения процесса демонтажа можно использовать специализированный съемник.
  • Выкрутить гайку блокирующую доступ к регулировочному винту.
  • Снять стопорную шайбу.
  • Закрутить регулировочный винт до тех пор, пока не исчезнет люфт в зацеплении червяка и ролика.
  • Установить стопорную шайбу на посадочное место.
  • Установить гайку, закрывающую регулировочный винт.

После регулировки зазора в зацеплении червяка с роликом следует проверить усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Слишком сильно закрученный регулировочный винт приведет к повышенному трению деталей рулевого редуктора и к быстрому их износу.

Перед разборкой и регулировкой редуктора следует проверить работоспособность других частей рулевого управления. Разборку и сборку узла можно провести без использования специализированного оборудования.

После правильной регулировки рулевого редуктора на автомобиле УАЗ 469 допустимый максимальный люфт должен составлять не более 10о. Превышение этого показателя свидетельствует о нарушениях в работе других частей рулевого управления.

Видео: Ремонт и регулировка

Народ, потек декстрон с рулевого редуктора, из доки не понятно есть там прокладка или в замену весь.

PS:
картинку нашел. Но вопрос остался, кто нибудь разбирал его ?

я разбирал, вернее менял там сальник, тоже как то побежало
снимал весь редуктор с машины, хотя этого можно было и не делать
после замены сальника течь пропала, уже несколько месяцев — полёт нормальный.

П.С. даже где-то здесь об этом писал и размеры сальника вроде указывал.

подбирал, это у вас там экзист есть и вы всё как то заказываете, а у нас проще подбирать, причём там какой то ходовой размер, мне сразу нашли 🙂
после замены по морозам тоже не бежало

сальник который я менял, находится здесь:

у меня там сейчас поставлен 18х32х7, а родной стоял 18х32х8
я вспомнил, что когда его искал, продавец сказал, что вот есть похожий, всего на 1 миллиметр тоньше

Коля у меня течь по нижнему валу, твои размеры мне не подойдут.

Будем искать!
кстати нашел фотку разобранного девайса.

че-то у меня сегодня пятничное настроение .

90301-33002
90301-65145
96711-19010

рем. комплект
04445-60020 или 04455-60011

за достоверность не ручаюсь, но вдруг поможет

Так, на близарде не тойода, а дайхатсу редуктор. Что ближе к истине, однако.

На емех Musashi MAP1030K
Ремкомплект, цена 1К руб.

Чот ваще капец какой то
Вадим, а можешь по номеру сальника размеры посмотреть?

По джапанскому каталогу дайхатсу на F300 — так же. Только редуктор целиком.

Так же, посредством чтения мануалов и методом разглядывания каталогов, выяснилось:

Мы имеем два вида редукторов:

1) те, которые ставились на машины без гидроусилителя руля
у этих редукторов один игольчатый подшипник на нижнем конце вала сошки, а сам вал сошки имеет посадочный диаметр 34 мм

Сальники на редуктор с одним игольчатым подшипником (для моделей, где рулевое без ГУРа)

2) те, которые ставились на модели с гидроусилителем
у этих редукторов уже два игольчатых подшипника на нижнем конце вала сошки, а сам вал имеет посадочный диаметр 32 мм.

Сальники на редуктор с двумя игольчатыми подшипниками (для моделей с ГУРом)

——-
* Размеры сальников подчёркнуты пурпурным цветом .

Устройство обслуживание и диагностика рулевого управления УАЗ Буханка.

Рисунок 5.1: Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:

рулевая уаз буханка

Снимите две медные шайбы с болта

Открутите клиновую гайку с помощью плоскогубцев

Открутите гайку с помощью ключа на 13 мм.


Выбейте клин с помощью молотка из мягкого металла

Используя большую отвертку или монтажную лопатку на кронштейнах двигателя, подрежьте вилку шарнира и снимите ее с рулевого вала

Отсоедините рычаг рулевого управления от рычага рулевого управления


Используя шило 17, выкрутите три винта, крепящие рулевой механизм к продольному элементу рамы

Снимите рулевое управление с автомобиля


Ослабьте болт ключом на 22 на штуцере шланга распределителя и снимите две медные шайбы с болта.

Открутите удлинитель сливного шланга с помощью ключа на 22 мм.

Между удлинителем шланга и рулевым механизмом находится медная шайба.

Чтобы снять штангу, открутите гайку штанги ключом на 30 мм.

Отметьте зубилом взаимное расположение рулевой тяги и вала рулевой тяги.

Снимите рулевую тягу с вала с помощью съемника

Установите рулевой механизм в обратном порядке, заменив медные шайбы.

Ремонт рулевого управления автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741

Демонтировать рулевой механизм автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962

Снимите рулевой механизм УАЗ-3741, УАЗ-3962 в следующем порядке:

На автомобилях, оборудованных рулевой колонкой с универсальным шарниром (см. рис. 14a), рулевой механизм можно снять без демонтажа рулевой колонки.

Демонтаж рулевого механизма автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741

Устройство рулевого редуктора УАЗ 469

Масляный поддон рулевого механизма УАЗ установлен на раме автомобиля. Устройство устанавливается с левой стороны по направлению движения. Крутящий момент передается от рулевой колонки к редуктору с помощью карданного вала.

Рабочая пара рулевого редуктора автомобиля УАЗ-469 состоит из сферического червяка и двухгребневого вала. Червяк соединен с валом, на который передается рулевое усилие. Вал установлен на том же валу, что и рулевая сошка. При вращении шнека вал и сошка перемещаются в одну сторону. Для предотвращения проскальзывания вала сошка установлена на мелких шлицах.

Когда колеса настроены на прямой ход, ролик должен находиться в центре червяка. Шлицевое соединение оснащено двойными узлами для обеспечения правильной установки сошки. Это исключает возможность перекоса деталей.

Николай Лёвкин

20-ти летний опыт ремонта автомобилей марки ВАЗ и УАЗ. Эксперт по ремонту автомобилей УАЗ.

Редуктор наш рулевой

Рулевой редуктор УАЗа, как выяснилось, стоит аж 7 500. Жаба забилась в истерике. Мониторинг рынка выявил, что ремкомплектов редуктора, как таковых, не существует, но практически все его запчасти можно купить по отдельности. Покрутив в руках новый вал сошки с роликом и подшипником, поцарапавшись о “высокий класс обработки поверхностей” и посмотрев на ценник в 2000 рублей, решил, что жаба не подпишет – при таком качестве детали, я лучше на старом валу хвостовик заполирую, благо подшипники в норме. Также жаба не подписала за 900 рублей червяк в сборе с валом – сказала, что лучше один червяк за 300, а вал мы с жабой перепрессуем сами. Что ему сделается, валу-то? На наборы прокладок по 20 руб. и сальники по 50 руб. жаба посмотрела благосклонно, и даже на радостях санкционировала новый карданчик в сборе за 350, а не крестовину за 120 – правда, потому, что крестовины в наличии все равно не было.

DSCF5011

Итого все вышло в 750 рублей, что, согласитесь, отнюдь не 7 500. И пошел я прославлять жабу физическим трудом, замещая оным недостаток финансов.

Для начала развернул гаражный информцентр, дабы освежить в памяти устройство и последовательность регулировки редуктора.:

DSCF5008

(Я предпочитаю цифровые технологии засаленным книжкам в пятнах солидола).

Первой проблемой было повреждение посадочного места сальника вала сошки – кто-то когда-то его стукнул, и оно стало несколько некруглым… Для восстановление подобрал подходящую по диаметру железяку, и легкими ударами кувалды восстановил круглость отверстия:

DSCF5012

Сальник сел на место легко и изящно:

Павда, перед этим я долго полировал мелкой наждачной бронзовую втулку, которая под ним:

DSCF5013

Увы, втулки такие в запчасти не поставляются вообще, и продавцы только удивлялись моим вопросам…

Заодно полирнул и сам вал сошки:

DSCF5014

Все, заметьте, вручную, наждачкой…

Скромное, но неотразимое обаяние двадцати килограммов, помноженных на скорость удара с размаху, оказали свое обычное действие – вал выпрессовался:

DSCF5018

Это очень сильное колдунство, имейте в виду! Практически всегда помогает…

Тем же инструментом запрессовал вал в новый червяк:

DSCF5019

А дальше уже дело усидчивости и аккуратности – правильно, выдержав все зазоры, тщательно подобрав толщину прокладочек (ими задается натяг в подшипниках рулевого вала), собрать рулевой редуктор:

DSCF5024

Однако, без проблем, как вы, наверное, уже догадываетесь, обойтись нельзя. “Это УАЗ, бейби!” (Так, наверное, будет называться моя книга про уазики, если я ее когда-нибудь напишу…). Сальник рулевого вала оказался не в размер:

DSCF5022

Вместо наружного диаметра 35, нужен на 30, при прочих равных. Нет, продавец не виноват – он честно подобрал сальник по каталогу… Другое дело, что двух одинаковых уазиков в природе не существует, и модификаций тех же рулевых редукторов неизвестное количество, даже если они отличаются только диаметром сальника. Поеду сегодня искать сальник на рынок, просто подбирая по диаметрам. Есть там пока один мужичок на входе, с подшипниками – так вот, мало кто знает, но у него и сальников ассортимент неслабый. Авось подберет чего. А в крайнем случае, найду старый валенок полоску войлока, пропитаю графиткой и устрою самопальный набивной сальник. Этот вал торчит вверх, так что даже с примитивным сальником масло по нему не потечет. Тем более, УАЗу к набивным сальникам не привыкать…

Редуктор Делфи на УАЗ Патриот

В конструкции каждого автомобиля имеется рулевой механизм, который представляет собой целую систему, состоящую из отдельных элементов и узлов. Одним из таковых узлов является рулевой редуктор. В данном материале рассмотрим, что же представляет собой редуктор на УАЗ Патриот, его конструктивные особенности и принцип функционирования.

Рулевой редуктор в сборе

Назначение и конструкция изделия

Рулевым редуктором называется некий механизм, с помощью которого осуществляется увеличение силы, которая прикладывается к рулевому колесу водителем. Благодаря редуктору усилие, которое нужно приложить на руль для поворота колес, значительно снижается, обеспечивая тем самым комфортное управление внедорожником УАЗ Патриот. Рулевой редуктор на внедорожнике имеет форму отдельного агрегата, который состоит из зубчатого механизма. На Патриоты с завода устанавливают рулевые редукторы фирмы Delphi. Передача усилия от руля к колесам обеспечивается посредством червячного вала.

Редукторы рулевого управления были изобретены с момента появления первого автомобиля, в результате чего это позволило облегчить участь водителю при управлении транспортным средством. Корпус редуктора Delphi изготавливается из литого чугуна, а в основе его конструкции заложены такие элементы:

  • валы;
  • зубчатые механизмы;
  • подшипники.

Редуктор без крышки

Картер устройства оснащен специальным отверстием, в котором вкручен регулировочный винт. Для чего необходима регулировка устройства и как она осуществляется, можно узнать подробнее из статьи про регулировку.
Делфи внедорожника УАЗ Патриот оснащается червячным механизмом, который является наиболее популярным и распространенным в автомобилестроении.

Рулевые редуктора бывают червячного или зубчатого устройства.

Принцип функционирования червячной передачи заключается в передаче крутящего момента, участие в которой принимают: винтовой механизм или червяк и колесо с зубьями.

Червяк представляет собой винт, имеющий трапецеидальную конструкцию. Червячный механизм внешне имеет вид зубчатого колеса, но только резьба на таком колесе имеет форму сопряженного червяка. Зубья червячного механизма изготавливаются из высокопрочных материалов, что увеличивает срок службы изделия и позволяет избежать откола зуба во время движения. Таким образом, передача крутящего момента обеспечивается благодаря данным устройствам.

Достоинства и недостатки

Червячный рулевой редуктор Делфи на УАЗ Патриот имеет достоинства и недостатки. К достоинствам можно отнести следующие свойства:

Редуктор для установки на авто

  1. Плавная передача усилий.
  2. Практическое отсутствие шумов во время работы механизма.
  3. Наличие эффекта самоторможения, что обеспечивается благодаря использованию двух основных устройств.

Наличие недостатков делает механизм не столь бесценным, но все равно современные автомобили не обходятся без такого агрегата. К недостаткам рулевого редуктора относятся:

  1. Повышенной износ деталей, что собственно сокращает срок эксплуатации изделия. В частности, он составляет около 100 000 км пробега.
  2. Наличие повышенного выделения тепловой энергии за счет трения, что уже является негативным фактором. Тепловыделение приводит к износу деталей.
  3. Низкий КПД и необходимость периодической регулировки. Регулировка изделия проводится с целью предотвращения скорого износа деталей механизма.
Распространенные виды неисправностей

Новая втулка с резьбой

На этом можно подвести итог и отметить важность целостности рулевого редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот. В случае износа внутренних деталей редуктор Делфи подлежит замене на новый.

Течет рулевой редуктор уаз

6 лет на форуме
Автор 3 уровня
Топ тема
Все

6 лет на форуме

Автор 3 уровня

Топ тема

image

Для начала нужно узнать модель редуктора(редуктор текет да?) На Хантер ставили три разных фирмы,две российские и один китайский-после этого искать ремкомплект на него, перебрать

kolymbur, там вариантов ГУРа по годам множество было, вплоть до немецкого ZF. УАЗ большие мастера собирать внешне одинаковые машины из разных комплектующих.

Для уаза это вполне нормально.

Сними и сходи в уаз магазин запчастей

Шнкф вроде,как у меня. Тот болтик что ты закрутил просто контрящий эксцентриковую регулировочную гайку. У меня этот гур с завода капает по сошке с наступлением холодов

Virgill, Как-то спрашивал насчёт ремонта и регулировке в сервисе, те плевались со словами «заменим тебе резинки на какое-нибудь г. Будет ещё хуже» Я и забил.

С герметиком подтяни шланги

С ГУРом у меня постоянно такая беда была. Он то тёк, то потел. И перебирал его, и что только не делал. Ставил новый, и он тоже течь начинал через какое-то время. Один раз (не помню какой по счету) собрал его после замены всех прокладок и он перестал протекать. Качество ЗЧ овно, сборка овно, материал исполнения овно. И в совокупности тамкие проблемы вылазили.
Как совет, менять прокладки до тех пор пока не найдешь рабочие.

Если на УАЗе, а также Лендровере и Гелике бежит масло, то это хорошо, значит масло ещё есть. Вот отсутствие течей масла у них должно настораживать, значит течь уже больше нечему :).

ГУР УАЗ 469, 31519

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Неполадка : потек редуктор ГУРа, с начала капал, а потом вовсе началась течь, как из ведра, купил ремкомплект манжет и решил ремонтировать.

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Раскрутил все болты все соединения и вот он на земле

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Пациент. На операционном столе, посмотри что покажет вскрытие

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Для начала, нужно было снять сошку с вала, пришлось изготовить импровизированный съемник.

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Разборка простая: выкрутил два болта с контергайками, которые фиксируют крышки, снял стопорные кольца крышек и, при помощи молотка, ударами по валу начал выбивать крышки. Будьте внимательны, когда они выйдут, вывалится куча роликов, важно их не потерять — это подшипники вала.

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Вот снятые крышки, видим внутри уплотнение из трех манжет: две пластиковые, черная и белая и между ними резиновое кольцо

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Вот они демонтированы

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Снятый вал и уплотнения крышек

Заменил манжеты и глядя на крышки увидел, что у них отверстия не по центру и понял, что с помощью их прокручивания регулируется люфт в червячном соединении редуктора.

Дальше разобрал крышку приводного вала (вал на руль). Там заменил сальник и резиновые кольца в крышке. Главное, не выкручивайте вал с поршня, иначе проблемы на час вам обеспечены. Внутри шарики, которые потом установить на место проблематично.

Крышка рулевого вала с сальником

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

При разборе, я увидел почему началась течь, связи с тем что крышка не защещена и поподание грязи и воды сделали на вале корозию и риски, короче жопа, незнаю помогутт ли новые манжеты

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Долго не думая решил изготовить защитный колпак от грязи да и если повезет от течи масла если такова будет со временем. Для этого просверлил два отверстия нарезал резьбу под винты

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Вот сама крышка

Все собрал, отрегулировал все зазоры, на глаз конечно, и поставил на место. Пока течи нет. На работе ГУРа вскрытие не отразилось почти никак. Только на слух вроде он стал меньше гудеть, но это так, на слух. Эксплуатация покажет.

Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Данная процедура, пожалуй, самая долгожданная, т.к. хотелось комфортного рулевого управления. Все те редукторы, которые и были в прошлом то люфтили страшно, то хрустели и очень туго поворачивали колеса. На данном комплекте остановился благодаря отзывам в инете. Среди Борисовских и Стерлитомаковских адекватных и более-менее надежных, днем с огнем не сыщешь, да и готовые комплекты стоят свыше 32 килорубликов в нашем регионе. Что потребовалось для установки:
1) Именно сам комплект; 21500р.

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Содержимое ящика, только вот насос забыл в кадр засунуть.

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Шкив и крепеж, только куда его столько, непонятно. Пойдет в запас

2) Помпа от ЗМЗ-409 Е-2 с прокладкой «АДС» ; 1400р.

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

3) Сдвоенный шкив от 514го ДВС (помоему) текстолитовый; 330р.
4) Ремень генератора 2108 инжекторный; 220р.

Нужно уладить небольшой инцидент с комплектностью ГУР. Заказывал комплект для ДВС ЗМЗ-409, но с сошкой редуктора под рессорную подвеску. Поставщик любезно согласился на такую комплектацию и через неделю ожидания комплект лежал уже в гараже. На следующий день началась установка.

Почитав отзывы об установке таких ГУРов, и, практически, бестолково написанную книжку из коробочки, я понял, что придется попотеть.

Для начала встал вопрос «А менять ли помпу?» Где-то читал, что и на 406 помпу прикручивают кронштейн на 2 болта, но это не очень надежно, ведь если все-таки уши кронштейна отломит, то мало того, что останешься без ГУРа, но еще и придётся покупать новый недешевый комплект. Проверил люфт родной помпы и решил менять на 409

Выбор в нашем городе был невелик. Либо «ЗМЗ» за 1900 («не бюджетно»), либо «АДС» за 1400р (приемлемо). Выбор пал на АДС. В гараже конечно лежала практически новая с патриота помпа, но с мотора Е-3 и патрубок на термостат тоненький идет, и потому пришлось бы менять корпус термостата, что тоже не очень бюджетно и не найдешь. Спиливаем ОЖ, снимаем ремень, шкив, патрубки, помпу и ставим новую и кронштейн насоса ГУР.

Снятие старой помпы…

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

… и установка новой с кронштейном (доработанным)

Сразу забегу вперед: кронштейн подвергся доработке, а именно, был пропилен паз под натяжение ремня ибо привод у нас будет нестандартный. На кронштейн ставим насос (кстати, 2 болта крепления из комплекта были с крупной резьбой, а на насосе мелкая — и куда только смотрят упаковщики) с натяжителем, на помпу шкив от 514го под 2 ремня, накидываем ремень привода помпы, затем 08 ремень на привод насоса ГУР, все натягиваем и затягиваем.

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Вот такой привод насоса ( прочитал на одном из форумов

Перемещаемся под левое крыло и демонтируем рулевой редуктор с рулевым валом. Ставим редуктор из комплекта, сошку, рулевую тягу и все затягиваем

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Редуктор на месте

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Теперь рулевой вал. Новый был с одной стороны под шлиц, с другой под клин. Так вышло, что теперь с двух сторон нужен клин. Со старого снимаем наконечник под клин и перепрессовываем на место наконечника под шлиц. Теперь можно ставить на место. Теперь пора ставить шланги. И тут-то крылась засада. Шланг высокого давления был с наконечниками 14мм, а требовался 14мм — 16мм.

С утра созваниваюсь с магазином и выкладываю суть проблемы что шланг не тот и нет штуцера 16мм с шайбами. К вечеру деталь была получена. Сразу же продолжили установку. Сперва, сделал отпуск всех медных шайб для лучшего обжатия. Шланг высокого давления провел спереди насоса, ибо так меньше его закручивает и практически нет усилия на изгиб. Сзади он мало того, что находился рядом с выпускным коллектором, но еще и перегибался до такой степени, что с трудом прикручивался к насосу. Хорошенько его затянул и принялся ставить бачок на крыло. Там все просто — сверлим и прикручиваем где понравиться, лишь бы капоту не мешал. Ну и наконец прокладываем остальные 2 шланга, подрезаем по длине и затягиваем на хомуты. В последнюю очередь ставил нижний патрубок радиатора и вывод на РБ. Все встало отлично, нигде ничего не жмет и не трет, правда в шлангах можно запутаться. На последок заполняем систему по мануалу (только в этом и пригодился)

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

и тестируем. Радость зашкаливала, от ГУРа тишина, руль легкий и ни каких люфтов, но ходу никакого рысканья и увода.

ГУР от ГАЗ-3309 на УАЗ 469

Долго изучал эту тему, но в основном ставят шишко ГУРы на буханки и головастики, а вот на 469 такая конструкция встречается гораздо реже. Вот я и решил добавить свои пять копеек именно в доработках 469.В принципе, схема та же — золотниковая тяга и гидроцилиндр ну и конечно насос, а основное отличие только в том, что на 469 нужна золотниковая тяга от ГАЗ 3309-08 ее отличие от тяги газ 66 в расположение золотника. На тяги газ 66 золотник в самом конце тяги и у нас он будит упираться в рессору, а вот от 3309 нам отлично подходит. Ну а дальше дело техники или кто на что горазд. Вот фото моего варианта

Золотниковая тяга газ 3309 +часть рулевой тяги газ 52(купил поперечную тягу газ 52 обрезал по размеру нарезал резьбу и ввернул в часть тяги газ 3309 ) а ну и сошки уже были развернуты под конус наконечника газель .

ГУР от ГАЗ-3309 на УАЗ 469

Гидроцилиндр газ-3309 он же газ-66

насос бмв 130бар

ГУР от ГАЗ-3309 на УАЗ 469

крепление гидроцилиндра к мосту отверстие под гидроцилиндр просверлили сверлом на 18 нагрели и пробили конусом диаметр пластины у нас 20мм

ГУР от ГАЗ-3309 на УАЗ 469

ну и крепление насоса гура он стоит у нас на заводском месте генератора

Ну вот и все устройство ГУРа осталось все соединить и поставить. Уже не терпится опробовать должна получится мощная конструкция.

Был куплен комплект ГУР ZF от БМВ в 28 кузове, для его внедрения понадобилось:
— кронштейн крепления насоса ГУР УАЗ (по моему от 3160);
— изготовление переходной плиты под рулевую машинку;
— крестовина рулевого вала;
— увеличенные шайбы и замена болтов крепления радиатора (требуется лифтовка его на 15-20мм);
— сошка не нашлась от волги, поэтому сделал ее сварную из 2х (фот нет к сожалению);
— двухручьевой шкив коленвала;
— ремень на 1250мм…
Процедура установки уже обсосанная не на один раз, поэтому скажу только про подводные камни:
1) у меня диаметры фланцев на рулевом валу отличались на 1мм (бэховская уже) поэтому пришлось аккуратно рассверливать,
2) кронштейн насоса немного пришлось делать короче, путем отрезания от него 10мм полоски…
3) шкив двухручьевой пришлось выносить на 10 мм вперед иначе ремни не встают из-за патрубков;
4) пришлось в итоге перегибать сошку вверх, иначе она получалась самой нижней точкой моста, т.е. любое серьезное препятствие могло просто выломать ее на раз…
в общем результатом доволен — парковаться в городе заметно проще.

ГУР БМВ УАЗ 31519

ГУР БМВ УАЗ 31519

clip_image039

ГУР БМВ УАЗ 31519

ГУР БМВ УАЗ 31519

Рулевые наконечники

Рулевые наконечники «Газель» в УАЗ 469

Поставил новые рулевые наконечники АДС, но посадочные места под них уже были с приличной выработкой, в результате

Регулировка рулевого редуктора УАЗ «Патриот» своими руками: процесс и фото

Регулировка рулевого редуктора — важная процедура, которая позволяет обеспечить плавность хода рулевого колеса и точность поворота колес автомобиля. Для владельцев популярного внедорожника УАЗ «Патриот» умение самостоятельно отрегулировать редуктор может сэкономить немало средств на поездках в автосервис.

В этой статье мы подробно рассмотрим процесс регулировки рулевого редуктора на УАЗ «Патриот» своими руками. Расскажем, какие инструменты потребуются, опишем пошаговую последовательность действий, а также приведем иллюстрирующие фотографии.

Подготовка к регулировке

Прежде чем приступать к регулировке рулевого редуктора, необходимо провести подготовительные работы:

  • Осмотреть редуктор на наличие течей масла. При обнаружении течи масла следует заменить сальники.
  • Проверить уровень масла в коробке редуктора и при необходимости долить.
  • Очистить редуктор от грязи, это позволит лучше осмотреть его в процессе регулировки.

Также потребуются следующие инструменты:

  • Ключ TORX E18 для отворачивания болта крепления рулевой колонки
  • Ключ TORX E10 для регулировочных болтов
  • Динамометрический ключ
  • Отвертка крестовая
  • Емкость для сбора вытекающего масла

Пошаговая инструкция регулировки

Итак, приступаем к регулировке рулевого редуктора УАЗ «Патриот»:

  1. Открутите болт крепления рулевой колонки корпуса к редуктору. Болт находится под пластиковой крышкой внизу колонки.
  2. Попросите помощника повернуть рулевое колесо в обе стороны, чтобы масло из редуктора вытекло в подготовленную емкость.
  3. Осмотрите шлицы вала редуктора на наличие задиров. При наличии задиров зачистите их мелкой наждачной бумагой.
  4. Установите рулевую колонку на место и временно закрутите болт крепления от руки.
  5. Ослабьте регулировочные болты на корпусе червяка примерно на 1 оборот.
  6. Затяните основной болт крепления рулевой колонки моментом 40 Нм.
  7. Проверните рулевое колесо в обе стороны и убедитесь в отсутствии люфта.
  8. Поочередно затягивайте регулировочные болты на червяке, контролируя люфт рулевого колеса. Затяжку производите по диагонали.
  9. Доведите момент затяжки регулировочных болтов до 13 Нм.
  10. Проверьте легкость вращения рулевого колеса и отсутствие люфта.
  11. При необходимости повторите регулировку.
  12. Залейте масло в коробку редуктора до необходимого уровня.

Регулировка рулевого механизма внедорожника во время остановки в пустыне.

Особенности регулировки с гидроусилителем

На УАЗ «Патриот» регулировка рулевого редуктора с гидроусилителем имеет свои особенности:

  • Перед регулировкой необходимо проверить давление в гидросистеме усилителя.
  • Регулировочные болты затягивать следует в последовательности, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  • Моменты затяжки болтов для редуктора с усилителем отличаются от стандартных.

Поэтому при регулировке с гидроусилителем лучше пользоваться специальной инструкцией.

Полезные советы

Чтобы регулировка рулевого редуктора УАЗ «Патриот» прошла успешно, рекомендуем придерживаться следующих советов:

  • Работайте на ровной горизонтальной площадке, запаситесь опорами для установки машины на вывешенных колесах.
  • Перед разборкой промаркируйте положение деталей, это поможет при сборке.
  • Следите за чистотой, сразу удаляйте пролитое масло.
  • Для установки момента затяжки используйте динамометрический ключ.
  • После регулировки обязательно проверьте работу усилителя руля.

Соблюдая эти простые рекомендации и следуя инструкции, вы сможете быстро и качественно отрегулировать рулевой редуктор УАЗ «Патриот». Также рекомендуется смотреть на фото регулировки рулевого редуктора УАЗ «Патриот» при совершении манипуляций.

Рука механика аккуратно регулирует болт рулевого механизма на закате в гараже.

Подбор масла для рулевого редуктора

При регулировке рулевого редуктора УАЗ «Патриот» важно использовать правильно подобранное масло. Оно должно соответствовать рекомендациям завода-изготовителя по вязкости и составу присадок.

Для большинства моделей УАЗ рекомендуется применять масло, классом вязкости по SAE 75W/90 или 80W/90. Оптимальный вариант — синтетическое масло, например gazpromneft гуром, которое отличается стабильностью вязкости при любых температурах.

Устранение возможных неисправностей

При возникновении проблем после регулировки рулевого редуктора УАЗ «Патриот» в первую очередь следует проверить:

  • Момент затяжки регулировочных болтов (должен быть 13 Нм)
  • Люфт в шаровых опорах рулевых тяг
  • Состояние наконечников рулевых тяг
  • Давление в шинах передней оси

Также возможны проблемы, связанные с износом или повреждением деталей рулевого управления — шаровых пальцев, втулок, червяка. В этом случае нужна разборка и замена неисправных элементов.

Периодичность регулировки

Как часто нужно регулировать рулевой редуктор на УАЗ «Патриот»? Ответ зависит от условий эксплуатации автомобиля и состояния деталей рулевого управления.

При движении в основном по хорошим дорогам достаточно регулировки 1 раз в 20-30 тысяч километров пробега.

При интенсивной езде по пересеченной местности, съезде в воду — раз в 10-15 тысяч километров.

При появлении люфта руля или увеличении усилия поворота регулировку надо проводить незамедлительно, не дожидаясь очередного ТО.

Ресурс рулевого редуктора

При правильной эксплуатации ресурс рулевого редуктора УАЗ «Патриот» составляет около 200 тысяч километров пробега. Это расстояние автомобиль может проехать без капитального ремонта или замены редуктора.

Для продления ресурса важно регулярно менять масло в редукторе и не допускать его перегрева. Регулировку и диагностику нужно проводить с периодичностью, рекомендованной в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Регулировка рулевого редуктора на других моделях УАЗ

Процесс регулировки рулевого механизма на других моделях УАЗ в целом схож с описанным для УАЗ «Патриот», однако имеет некоторые особенности.

На УАЗ «Хантер», например, болт крепления рулевой колонки имеет другой размер — 22 мм. Также отличается рекомендуемый момент затяжки регулировочных болтов — 14,7 Нм.

В модели УАЗ «Пикап» необходимо сначала снять крышку под рулевой колонкой, чтобы получить доступ к болту ее крепления.

Поэтому перед регулировкой на конкретной модели внимательно изучите особенности в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Инструмент для регулировки редуктора

Для качественной регулировки рулевого механизма УАЗ потребуется такой инструмент:

  • Набор торцевых ключей
  • Динамометрический ключ
  • Крестовая отвертка
  • Наждачная бумага средней зернистости
  • Емкость для слива масла
  • Автомобильные опоры
  • Поддон для сбора пролитого масла

Рекомендуется использовать инструменты хорошего качества, чтобы не повредить болты и гайки.

Меры безопасности

При регулировке рулевого механизма УАЗ нужно соблюдать следующие меры безопасности:

  • Работайте в защитных очках — возможно попадание грязи, масла
  • Исключите падение автомобиля с опор — надежно зафиксируйте колеса
  • Устанавливайте поддон под местом слива масла
  • Следите, чтобы при повороте руля никто не находился рядом с колесами

Соблюдение мер предосторожности позволит избежать травм и поломок при выполнении регулировки.

Другие регулировки в рулевом управлении

Помимо регулировки рулевого редуктора, в системе рулевого управления УАЗ также требуют внимания:

  • Регулировка зазоров в шарнирах рулевых тяг
  • Регулировка углов установки передних колес
  • Подтяжка креплений деталей рулевого управления

Эти процедуры описаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Их своевременное выполнение обеспечивает безопасность и удобство управления автомобилем.

Регулируем рулевой редуктор УАЗ Патриот

В конструкции рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот имеется редуктор или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует проведения, прежде всего, регулировочных мероприятий. Причинами для необходимости проведения регулировки являются следующие факторы:

  • присутствие скрипов или прочих посторонних шумов при управлении автомобилем;
  • неравномерность хода руля;
  • наличие заеданий или заклиниваний во время вращения рулевого колеса;
  • присутствие люфта на редукторе.

Редуктор рулевого управления

Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В данном материале рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки рулевого гидроусилителя на УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ремонт регулировочного механизма.

Читайте также: Задняя подвеска на УАЗ Патриот

Необходимость регулировки

Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится для того, чтобы откорректировать функционирование рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен своими силами в домашних условиях.

Читайте также: Как заменить шаровую опору на УАЗ Патриот

Для того чтобы настроить рулевую колонку, в конструкции механизма предусматривается специальный болт с контрирующей гайкой. Процесс корректировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимального стяжения, а затем осуществляется его фиксирование в таком положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль при этом будет вращать немного туже. Если же регулировку осуществить уже не удается, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Читайте также: Подшипник передней ступицы на УАЗ Патриот: назначение, регулировка

Для проведения регулировки редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

  • пассатижи для расшплинтовки гайки;
  • гаечные ключи на “22” и “16”;
  • наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
  • WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно приступать к рабочему процессу.

Процесс настройки

Рассмотрим детально процесс регулирования рулевого усилителя на внедорожнике УАЗ Патриот.

  1. Приступая к работе, важно установить передние колеса внедорожника УАЗ Патриот в строго прямолинейном направлении.
  2. После этого необходимо открыть капот и отыскать рулевую колонку внедорожника.
  3. Перед началом проведения работ следует очистить поверхность конструкции от загрязнений.
  4. На центральной части картера ГУР находится регулировочный винт, с помощью которого происходит процесс регулировки. Выглядит этот винт следующим образом: Расположение в подкапотном пространстве
  5. Приступая к работе, осуществляется снятие рулевого наконечника с сошки, как показано на фото ниже. Необходимо отсоединить наконечник сошки
  6. Теперь необходимо приложить максимум физических усилий и попытаться подвигать рулевую сошку влево и вправо. При этом следует определить: есть ли люфты во время ее движения, или, возможно, сошка останавливается в центральном положении. Если проявляются такие дефекты, то проводится регулировка до момента их исчезновения.
  7. Приступаем к выполнению регулировочных работ, а для этого с помощью ключа на “16” необходимо отвинтить контргайку. Важно знать, что контргайка имеет левую резьбу, поэтому отвинчивается она путем вращения по ходу часовой стрелки.
  8. После ослабления контргайки необходимо с помощью звездочки Т-30 осуществить вращение винта по ходу движения часовой стрелки или против.
  9. Проверяем качество хода рулевой сошки. Если сошка двигается туго, то необходимо осуществить вращение винта в левую сторону, а для ослабления движения – в обратную правую сторону, что собственно и было выполнено.
  10. Во время ослабления редуктора может появиться люфт. Необходимо отрегулировать таким образом, чтобы люфт был, но едва ощутимым.
  11. После этого можно в таком положении затянуть контргайку до упора и зашплинтовать. По завершению работ обязательно необходимо проверить качество проделанной работу путем повторного перемещения сошки в обоих направлениях. Главное чтобы после процесса регулировки происходило плавное перемещение сошки без заедания в среднем положении. Незначительный люфт механизма допускается в крайнем левом и правом положениях сошки.
  12. Устанавливается на место рулевые наконечники и осуществляется проверка механизма во время движения автомобиля.

Ремонт механизма

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недоработки данного механизма. В частности, недоработанным можно считать картер рулевой колонки, в который ввинчивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожника часто встречаются с проблемой нарушения целостности резьбы. Почему это происходит?

Причины происходящего скрываются преимущественно в использовании некачественного металла для производства рулевого картера. Во время осуществления затягивания болта происходит нарушение целостности резьбы, что собственно и приводит в негодность крышку картера рулевой колонки. Приобрести ее отдельно можно, но стоимость ее будет не такой уж и маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому коротко рассмотрим, как осуществляется ремонт данного устройства.

Ниже представлена крышка на которой срывается резьба.

Крышка нуждающаяся в ремонте

Производим ремонт резьбы следующим образом:

Изготовленная для ремонта втулка

  1. Для начала нарезается новая резьба большего диаметра с помощью метчика.
  2. Далее потребуется использовать втулку с двумя резьбами, которая показана на фото ниже.
  3. Втулка необходимо ввинтить в «новонарезанную» резьбу крышки и склеить ее специальным цианакрилатным клеем марки ТК-200.
  4. После этого потребуется использовать новый болт, который и будет регулировочным. Ремонт подразумевает собой не только нарезание новой резьбы, но также и замену регулировочного винта рулевой колонки.
  5. В редукторе регулировочный болт устанавливается в специальное отверстие, показано на фото ниже.

Регулировочный болт

Новый регулировочный болт на своем месте

Результат произведенного ремонта

  • В завершение устанавливается крышка картера на место и фиксируется с помощью четырех болтов. Такой примитивный ремонт позволяет не только продлить срок службы редуктора, но и обеспечить его эффективную регулировку.
  • Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки отображен на видео выше. Там показан процесс настройки редуктора или гидроусилителя без помощи помощника. В таком случае будет полезно узнать, что для этого потребуется.

    Настройка рулевого управления уаз патриот

    Чтобы отрегулировать картер рулевого управления своими руками, нужно поставить авто на ровную поверхность. Колеса должны стоять прямо.

    1. Для удобства лучше снять адсорбер, отсоединив шланги.
    2. На редукторе и на сошке поставить отметку лаком, чтобы знать, из какого положения начинается регулировка. При этом необязательно, чтобы сошка находилась в центре.
    3. Отсоединить короткую тягу рычага от сошки редуктора. Последнюю отвести влево и вправо и поставить метки. Деталь должна ходить плавно с некоторым сопротивлением. Может быть небольшой люфт.
    4. Ослабить контргайку на редукторе ключом на 16. Это нужно делать строго по часовой стрелке, так как на гайке левая резьба.
    5. Регулировочный винт вращается для ослабления по часовой стрелке, для затягивания — против часовой. После каждого затягивания нужно поворачивать гайку против часовой стрелки.
    6. После регулировки сошку нужно выставить по центру. Расстояние между метками левого и правого положений требуется разделить пополам.
    7. Поставить рулевой наконечник и адсорбер на место.
    8. Проверить положение рулевой колонки. Если она оказалась повернута, снять пластиковую накладку, ключом на 24 ослабить центральную гайку.
    9. Вернуть руль в нормальное положение и собрать заново.

    При правильной регулировке во время езды по прямой люфт отсутствует. При повороте руля в любую сторону появляется зазор вала двигателя и червяка. Чем больше поворот колеса, тем больше эта щель. Во время каждого ТО ее нужно проверять.

    Почему возникает свист гидроусилитель руля

    Чаще всего свистит ГУР при повороте руля. Это означает недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке. Достаточно долить ее до требуемого уровня и свист исчезнет. Необходимо доливать такую же гидравлическую жидкость, которая уже залита в насос. Смешивать разные типы данного расходного материала не рекомендуется. Таким способом решается проблема, если свистит ГУР в крайних положениях. Ее многие игнорируют, так как не часто руль поворачивается в крайнее положение, от чего звук редко напоминает о проблеме. Со временем свист будет возникать даже при езде по прямой дороге, а потому не стоит игнорировать его появление в крайних положениях.

    Самый дорогостоящий ремонт требуется в тех ситуациях, когда свистит ГУР при повороте руля до упора по причине износа опоры рулевой стойки. Замену рулевой рейки рекомендуется доверить специалистам, так же как и подшипников, имеющих критический уровень выработки. При повороте руля в крайние положения свист может исходить и от приводного ремня, даже при оптимальном натяжении. Это обусловлено тем, что свистит ремень ГУР в крайних положениях из-за потери эластичности, что неизбежно с течением времени. Чтобы это исправить, необходимо обработать его специальным кондиционером, который возвращает полимерным материалам эластичность.

    Случай, когда свистит ГУР на холодную, напрямую связан с жиклером. Как правило, свист возникает при нажатии на педаль газа, когда силовой агрегат прогревается. Замена данного клапана решит проблему, но придется полностью слить масло, а потом снова прокачать систему. Все вышеперечисленное необходимо делать только после проверки надежности крепления насоса. Дело в том, что свист гидроусилителя возникает и при ослаблении креплений. Достаточно затянуть нижний крепежный болт, и проблема будет решена, если отсутствуют вышеперечисленные факторы, вызывающие свист или скрип.

    Особенности системы

    Механизм рулевого управления Патриота дополняется колонкой. Вал находится в колонке руля на 2-х опорных подшипниках. Это так называемая опора рулевого вала УАЗ Патриот. Ее задача – передать повороты вправо или влево от руля на рулевой механизм посредством устройства, похожего на кардан. Руль устанавливается на шлицы и надёжно фиксируется на нём соединением с гайкой. К трубе закрепляется механизм регулирования угла наклона.

    Основная часть узла находится в моторном отсеке, а его картер закреплен на раме при помощи болтовых креплений. Особенность рулевого управления УАЗа Патриота в том, что здесь используются шаровые шкворни – технология устаревшая и встречается на современных автомобилях редко. В остальном механизм выполнен по стандартной схеме и мало чем отличается от устройств, устанавливаемых на УАЗ 469 и прочие модели.

    Когда водитель вращает руль на УАЗе Патриоте, винт механизма управления выкручивается из поршневой гайки или, наоборот, вворачивается в неё. Давление в одной или в другой полостях рулевого механизма повышается или понижается, от этого поршневая гайка начинает перемещаться. Одновременно с этим она оказывает влияние на сошку через вал рулевой рейки, а та через рулевую трапецию и тяги передает усилие на управляемые колеса, заставляя поворачиваться их в нужную сторону.

    Для наглядности все неполадки представлены в таблице:

    Люфт руля (ход без усилия больше 400 мм)

    Превышение допустимого зазора в шарнирах рулевых тяг
    Добиться нужного зазора или заменить изношенные элементы

    Слабое крепежное соединение тяги сошки
    Подтянуть гайки шпилек креплений рычагов тяг

    Слабое крепление конусов пальцев тяг
    Убрать шплинты и затянуть соединения

    Ослабление болтового соединения картера с лонжероном рамы
    Затянуть болты

    Нарушение регулировки или износ зацепления ролика и червяка
    Отрегулировать или поменять повреждённые детали

    На руле ощущается перемещение червяка по оси

    Регулировка затяжки подшипников червяка выполнена некорректно
    Отрегулировать до оптимальных значений

    Износ деталей
    Замена деталей

    Самопроизвольное угловое колебание управляемых колес (биение)

    Недостаточное давление в шинах
    Проверить давление, при необходимости подкачать

    Неправильный угол положения колес
    Сделать развал-схождение

    Неправильный зазор подшипников в ступице
    Выставить рекомендуемый зазор

    Дисбаланс колес
    Требуется балансировка

    Изношены рулевые наконечники на УАЗ Патриот
    Выставить правильный зазор

    Руль на валу перемещается по оси

    Ослабла крепёжная гайка руля на валу
    Затянуть крепеж

    Болты шарнира вала не держат
    Подтянуть соединения или заменить болты

    Рад иальное смещение вала

    В рулевой колонке УАЗ Патриот износились или разрушились подшипники
    Замена изношенных деталей

    Смещение стопорных колец относительно канавок на валу
    Заменить или установить кольца на место.

    Крепление кузова к раме ослабло
    Затянуть крепления гаек

    Рулевой механизм заедает

    Сильно изношен червяк или ролик
    Замена изношенных деталей

    При зацеплении слышны скрипы или щелчки

    Нет масла в КПП
    Поверить уровень масла, при необходимости долить и устранить утечку

    Рабочие поверхности деталей значительно изношены
    Замена деталей

    Зазор в зацеплении
    Выставить правильный зазор

    Утечка масла из картера

    Повреждена или изношена манжета вала
    Поменять деталь

    Износилась манжета ротора
    Заменить

    Масло течет через предохранительный клапан расширительного бачка ГУР

    В расширительном бачке повышен уровень масла
    Снизить уровень до оптимального

    Засорился фильтрующий элемент в бачке
    Заменить фильтр

    Скрипит рулевая колонка

    В подшипнике нет смазки
    Снять руль и смазать подшипник

    При наличии ГУР требуется большое усилие для поворота рулём

    Низкий уровень рабочей жидкости в системе, воздушная пробка
    Долить масло до нужного уровня, прокачать систему и удалить пробку

    Вода в системе
    Заменить рабочую жидкость, прокачать систему

    Зацепление поршня с сошкой неправильно отрегулировано
    Отрегулировать

    Производительность насоса недостаточная
    Натянуть приводной ремень, устранить подтекание масла на ремень, прочистить предохранительный клапан

    Низкий уровень масла
    Долить масло, устранить утечку и прокачать систему

    Ослаб ремень привода
    Подтянуть ремень

    Воздух в системе
    Удалить воздух из системы

    Изношен насос
    Заменить неисправную деталь

    Засорился фильтр в бачке
    Поменять фильтрующий элемент

    Особенности системы

    Механизм рулевого управления Патриота дополняется колонкой. Вал находится в колонке руля на 2-х опорных подшипниках. Это так называемая опора рулевого вала УАЗ Патриот. Ее задача – передать повороты вправо или влево от руля на рулевой механизм посредством устройства, похожего на кардан. Руль устанавливается на шлицы и надёжно фиксируется на нём соединением с гайкой. К трубе закрепляется механизм регулирования угла наклона.

    Туго крутится руль: причины, диагностика и устранение неисправностей Почему тяжело крутится руль в автомобиле? Почему туго крутится руль с гидроусилителем - причины тугого руля с гур Устраняем стук в рулевой колонке уаз патриот. не так просто, но можно Почему руль не возвращается в исходное положение Как подтянуть рулевую колонку на уаз патриот? - про автозапчасти, неисправности и выбор автомобиля [решено] почему туго крутится руль с гидроусилителем? Что делать, если туго крутится руль автомобиля Туго крутится руль, причины с гидроусилителем, эур, эгур, рулевой рейкой Раскрываем секреты почему гудит гур. причины гула гидроусилителя на холодную, горячую, в крайних положениях

    Основная часть узла находится в моторном отсеке, а его картер закреплен на раме при помощи болтовых креплений. Особенность рулевого управления УАЗа Патриота в том, что здесь используются шаровые шкворни – технология устаревшая и встречается на современных автомобилях редко. В остальном механизм выполнен по стандартной схеме и мало чем отличается от устройств, устанавливаемых на УАЗ 469 и прочие модели.

    Когда водитель вращает руль на УАЗе Патриоте, винт механизма управления выкручивается из поршневой гайки или, наоборот, вворачивается в неё. Давление в одной или в другой полостях рулевого механизма повышается или понижается, от этого поршневая гайка начинает перемещаться. Одновременно с этим она оказывает влияние на сошку через вал рулевой рейки, а та через рулевую трапецию и тяги передает усилие на управляемые колеса, заставляя поворачиваться их в нужную сторону.

    Для наглядности все неполадки представлены в таблице:

    Люфт руля (ход без усилия больше 400 мм)

    Превышение допустимого зазора в шарнирах рулевых тяг
    Добиться нужного зазора или заменить изношенные элементы

    Слабое крепежное соединение тяги сошки
    Подтянуть гайки шпилек креплений рычагов тяг

    Слабое крепление конусов пальцев тяг
    Убрать шплинты и затянуть соединения

    Ослабление болтового соединения картера с лонжероном рамы
    Затянуть болты

    Нарушение регулировки или износ зацепления ролика и червяка
    Отрегулировать или поменять повреждённые детали

    На руле ощущается перемещение червяка по оси

    Регулировка затяжки подшипников червяка выполнена некорректно
    Отрегулировать до оптимальных значений

    Износ деталей
    Замена деталей

    Самопроизвольное угловое колебание управляемых колес (биение)

    Недостаточное давление в шинах
    Проверить давление, при необходимости подкачать

    Неправильный угол положения колес
    Сделать развал-схождение

    Неправильный зазор подшипников в ступице
    Выставить рекомендуемый зазор

    Дисбаланс колес
    Требуется балансировка

    Изношены рулевые наконечники на УАЗ Патриот
    Выставить правильный зазор

    Руль на валу перемещается по оси

    Ослабла крепёжная гайка руля на валу
    Затянуть крепеж

    Болты шарнира вала не держат
    Подтянуть соединения или заменить болты

    Рад иальное смещение вала

    В рулевой колонке УАЗ Патриот износились или разрушились подшипники
    Замена изношенных деталей

    Смещение стопорных колец относительно канавок на валу
    Заменить или установить кольца на место.

    Крепление кузова к раме ослабло
    Затянуть крепления гаек

    Рулевой механизм заедает

    Сильно изношен червяк или ролик
    Замена изношенных деталей

    При зацеплении слышны скрипы или щелчки

    Нет масла в КПП
    Поверить уровень масла, при необходимости долить и устранить утечку

    Рабочие поверхности деталей значительно изношены
    Замена деталей

    Зазор в зацеплении
    Выставить правильный зазор

    Утечка масла из картера

    Повреждена или изношена манжета вала
    Поменять деталь

    Износилась манжета ротора
    Заменить

    Масло течет через предохранительный клапан расширительного бачка ГУР

    В расширительном бачке повышен уровень масла
    Снизить уровень до оптимального

    Засорился фильтрующий элемент в бачке
    Заменить фильтр

    Скрипит рулевая колонка

    В подшипнике нет смазки
    Снять руль и смазать подшипник

    При наличии ГУР требуется большое усилие для поворота рулём

    Низкий уровень рабочей жидкости в системе, воздушная пробка
    Долить масло до нужного уровня, прокачать систему и удалить пробку

    Вода в системе
    Заменить рабочую жидкость, прокачать систему

    Зацепление поршня с сошкой неправильно отрегулировано
    Отрегулировать

    Производительность насоса недостаточная
    Натянуть приводной ремень, устранить подтекание масла на ремень, прочистить предохранительный клапан

    Низкий уровень масла
    Долить масло, устранить утечку и прокачать систему

    Ослаб ремень привода
    Подтянуть ремень

    Воздух в системе
    Удалить воздух из системы

    Изношен насос
    Заменить неисправную деталь

    Засорился фильтр в бачке
    Поменять фильтрующий элемент

    Особенности ремонта

    Чтобы отрегулировать картер рулевого управления своими руками, нужно поставить авто на ровную поверхность. Колеса должны стоять прямо.

    1. Для удобства лучше снять адсорбер, отсоединив шланги.
    2. На редукторе и на сошке поставить отметку лаком, чтобы знать, из какого положения начинается регулировка. При этом необязательно, чтобы сошка находилась в центре.
    3. Отсоединить короткую тягу рычага от сошки редуктора. Последнюю отвести влево и вправо и поставить метки. Деталь должна ходить плавно с некоторым сопротивлением. Может быть небольшой люфт.
    4. Ослабить контргайку на редукторе ключом на 16. Это нужно делать строго по часовой стрелке, так как на гайке левая резьба.
    5. Регулировочный винт вращается для ослабления по часовой стрелке, для затягивания — против часовой. После каждого затягивания нужно поворачивать гайку против часовой стрелки.
    6. После регулировки сошку нужно выставить по центру. Расстояние между метками левого и правого положений требуется разделить пополам.
    7. Поставить рулевой наконечник и адсорбер на место.
    8. Проверить положение рулевой колонки. Если она оказалась повернута, снять пластиковую накладку, ключом на 24 ослабить центральную гайку.
    9. Вернуть руль в нормальное положение и собрать заново.

    При правильной регулировке во время езды по прямой люфт отсутствует. При повороте руля в любую сторону появляется зазор вала двигателя и червяка. Чем больше поворот колеса, тем больше эта щель. Во время каждого ТО ее нужно проверять.

    Ремонт компонентов рулевого управления

    Снятие рулевого механизма

    1. Отсоедините шланги от рулевого механизма (1), отвернув штуцеры (2), и закрепите их так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы или слейте масло в чистую посуду.

    Снятие рулевого механизма:

    1. рулевой механизм;
    2. штуцеры;
    3. болт крепления карданного вала;
    4. вилка карданного шарнира;
    5. рулевой ват;
    6. болты крепления рулевого механизма;
    7. сошка;
    8. рулевая тяга;
    9. гайка

    2. Отверните болт (3) крепления карданного вала, снимите вилку (4) с входного вала механизма.

    3. Расшплинтуйте и отверните гайку (9) крепления пальца шарнира тяги сошки к сошке, выпрессуйте при помощи приспособления палец из отверстия сошки (7).

    4. Отверните болты (6) крепления рулевого механизма к лонжерону и снимите рулевой механизм.

    Регулировка зацепления рулевого механизма

    Регулировка зацепления рулевого механизма возможна без снятия механизма с автомобиля:

    1. Расшплинтуйте и отверните гайку (9) крепления пальца шарнира тяги сошки к сошке, выпрессуйте при помощи приспособления палец из отверстия сошки (7).

    2. Выставьте рулевой механизм в среднее положение.

    3. Покачивая сошку проверьте наличие люфта в зацеплении.

    4. При обнаружении люфта отверните гайку (2) и, вворачивая винт (1), устраните вызывающие люфт зазоры в зацеплении.

    1. винт регулировочный;
    2. гайка;
    3. рулевое управление;
    4. пыльник вала сошки;
    5. сошка рулевого управления;
    6. пружинная шайба;
    7. гайка

    5. Проверьте момент вращения входного вала рулевого механизма. Момент вращения должен быть 0,2 -0,9 Н · м (0,02 — 0,09 кгс · м). Большее значение момент принимает в среднем положении механизма, меньшее значение ближе к крайним положениям.

    6. Затяните гайку (2).

    При покупке книги в PDF

    1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

    2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

    1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

    2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

    3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

    4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

    6. Затяните гайку (2).

    Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

    Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

    Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

    Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

    Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

    Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

    После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вы попадете на страницу оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

    Устраняем стук в рулевой колонке уаз патриот. не так просто, но можно renoshka.ru Рулевое управление уаз патриот: устройство, характеристики, возможные неполадки, замена комплектующих, ремонт узлапро уазик Рулевое управление уаза патриота: неисправности и методы их устранения Регулировка рулевого редуктора на уаз патриот. как ее правильно сделать? Регулировка рулевого редуктора уаз патриот с гуром - ремонт авто - от простого своими руками, до контроля работы сто Люфт рулевого управления уаз патриот, уаз пикап, 2018 год выпуска Рулевое управление уаз патриот: пошаговая инструкция Уаз 3163 с 2005 года, ремонт рулевого управления инструкция онлайн Как подтянуть рулевой механизм на уаз патриот. как устранить стук в рулевой колонке на уаз патриот Как отрегулировать рулевую колонку уаз патриот | хитрости жизни

    • Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
    • Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
    • PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
    • WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

    Количество масла и его состояние

    В качестве рабочей жидкости в ГУР используется специальное масло

    Его важно поддерживать не только на должном уровне, но и в хорошем состоянии

    На большинстве авто присутствует специальный щуп. Вытащив его, можно дать оценку уровню смазки, и его состоянию. Если жидкость пахнет горелым или присутствуют запахи бензина, это свидетельствует о необходимости провести замену.

    Проверить уровень и состояние масла не всегда удаётся самостоятельно из-за отсутствующего щупа. Тогда определить это можно только при сливе. Здесь можно сделать всё самостоятельно, опираясь на руководство по ремонту, либо же посетить автосервис.

    Регулируем рулевой редуктор УАЗ Патриот

    В конструкции рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот имеется редуктор или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует проведения, прежде всего, регулировочных мероприятий. Причинами для необходимости проведения регулировки являются следующие факторы:

    • присутствие скрипов или прочих посторонних шумов при управлении автомобилем;
    • неравномерность хода руля;
    • наличие заеданий или заклиниваний во время вращения рулевого колеса;
    • присутствие люфта на редукторе.

    Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В данном материале рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки рулевого гидроусилителя на УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ремонт регулировочного механизма.

    • Необходимость регулировки
      • Процесс настройки
      • Ремонт механизма

      Как снять баранку?

      Как снять баранку?

      Сообщение Petrol » Вс фев 19, 2012 10:48

      Сообщение KOMIK » Вс фев 19, 2012 10:51

      Сообщение Petrol » Вс фев 19, 2012 10:56

      Суслик 2013 бензин Limited, мех. РК, Cooper Tires 245/75 R16 (ST Maxx, M+S шип.), лебедь «4×4» 12000 lbs. Спальник от Lapocruiser.

      Сообщение KOMIK » Вс фев 19, 2012 10:59

      Сообщение Petrol » Вс фев 19, 2012 11:04

      Суслик 2013 бензин Limited, мех. РК, Cooper Tires 245/75 R16 (ST Maxx, M+S шип.), лебедь «4×4» 12000 lbs. Спальник от Lapocruiser.

      Сообщение KOMIK » Вс фев 19, 2012 11:08

      Сообщение Petrol » Вс фев 19, 2012 11:15

      Сообщение KOMIK » Вс фев 19, 2012 11:17

      Сообщение Партизанский » Вс фев 19, 2012 12:36

      Не нужно никуда «бить».

      Снимаешь крышку с середины руля, отсоединяешь контакты, убираешь крышку.

      Ключом откручиваешь гайку.

      Опускаешь руль в нижнее положение, фиксируешь его рычагом.

      Обязательно отмечаешь маркером линию, проходящую через ось рулевого вала и металлическое основание корпуса руля (потом руль на место ставить будешь так, чтобы линия совпала — иначе руль будет кривой).

      Упираешься спиной в сиденье, берёшь руль за края (в районе 9 и 15 часов) и начинаешь тянуть на себя, одновременно покачивая его из стороны в сторону.

      Через некоторое время руль снимется.

      P.S. При замене соединителя с контактами на новый есть нюанс. Когда будешь ставить руль обратно, обязательно проверь, чтобы выступ на вращающейся детали снизу руля точно попал в этот паз:

      Иначе корпус руля будет выдавливать соединитель ниже и контакт будет пропадать (сигнал периодически работать не будет).

      «Не слушай — что говорят. Смотри — что делают.» (Народная мудрость).

      Рулевой редуктор

      Со временем случается такое что руль УАЗ Патриот начинает работать неисправно, основной причинной является выход из строя гидроусилителя или редуктора. Признаки говорящие что требуется регулировка или замена следующие:

      • Во время управления автомобилем присутствуют скрипы и посторонние шумы;
      • Руль вращается не равномерно;
      • Во время вращения рулевого колеса имеются заклинивания или заедания;
      • На редукторе присутствует люфт.

      Регулировка редуктора не является сложной процедурой, и ее можно произвести самостоятельно, для этого болт нужно вкрутить таким образом чтобы было максимальное стяжение, затем он фиксируется в таком положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет вращаться туже. Если произвести регулировку не удаётся, то нужно заменить гидроусилитель.

      Регулировка

      Для проведения работ по настройке нужно подготовить весь необходимый инструмент:

      • Плоскогубцы, чтобы расшплинтовать гайки;
      • Набор гаечных ключей;
      • Т-30 наконечник в форме звездочки;
      • Смазку WD-40.

      После того как весь инструмент подготовлен можно переходить к регулировки усилителя:

      1. Первым делом прямо устанавливаются колеса;
      2. Открывается капот и находится колонка;
      3. Поверхность очищается от грязи;
      4. На картере ГУРА его центральной части находится винт, при помощи которого осуществляется регулировка;
      5. С сошки снимается наконечник;
      6. Проверяется наличие люфта и возможных дефектов, для этого сошку нужно подвигать в лево и право. В случае обнаружения дефектов они устраняются;
      7. Переходим к необходимым работам, ключом на 16 откручивается контргайка, у нее левая резьба, по этой причине ее нужно откручивать по часовой стрелке;
      8. Когда контргайку ослабили берется ключ T-30 и откручивается винт;
      9. Проверяется как ходит рулевая сошка, если она двигается туго, винт нужно крутить в левую сторону;
      10. Регулируется люфт на редукторе, таким образом чтобы он ели ощущался;
      11. В таком положении до упора затягивается и зашплинтовывается контргайка.

      После того как работы произведены нужно проверить чтобы сошка перемещалась плавно без заеданий, наличие небольшого люфта допускается. Затем на место устанавливаются все наконечники и уже во время движения проверяется работа механизма.

      Ремонт

      В картере рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот имеется слабое место, это резьба куда вкручивается болт, и во время регулировки целостность резьбы может нарушится, это связанно с низким качеством металла. Проблема решается следующим способом:

      1. При помощи метчика нарезается новая резьба;
      2. Берется втулка у которой две резьбы;
      3. Втулка вкручивается по новой нарезанной резьбе и склеивается при помощи цианакрилатного клея;
      4. В новое отверстие редуктора устанавливается новый регулировочный болт;
      5. Крышка картера устанавливается на место и закрепляется с при помощи четырех болтов.

      После этой процедуры можно производить необходимую регулировка.

      Подрулевые переключатели

      Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые располагаются под рулем.

      Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию состоящую и двух переключателей, в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство расположенное с левой стороны отвечает за :

      • Работу правого повортника;
      • Работу левого повортника;
      • Включение и выключение дальнего и ближнего света;
      • Возможность мигания дальним светом.

      Эти функции очень важны во время движения на автомобиле, и передвигаться без них транспортному средству запрещено. Правые подрулевые переключатели отвечают за:

      • Переключения скорости дворников;
      • Одновременное включение дворников и стеклоомывателя;
      • Включение заднего дворника;
      • Одновременное включение заднего омывателя и дворника.

      Конечно функционал второго рычага менее важный, но передвижение в дождливую погоду или снег будет затруднительным.

      Особенности системы

      Механизм рулевого управления Патриота дополняется колонкой. Вал находится в колонке руля на 2-х опорных подшипниках. Это так называемая опора рулевого вала УАЗ Патриот. Ее задача – передать повороты вправо или влево от руля на рулевой механизм посредством устройства, похожего на кардан. Руль устанавливается на шлицы и надёжно фиксируется на нём соединением с гайкой. К трубе закрепляется механизм регулирования угла наклона.

      Основная часть узла находится в моторном отсеке, а его картер закреплен на раме при помощи болтовых креплений. Особенность рулевого управления УАЗа Патриота в том, что здесь используются шаровые шкворни – технология устаревшая и встречается на современных автомобилях редко. В остальном механизм выполнен по стандартной схеме и мало чем отличается от устройств, устанавливаемых на УАЗ 469 и прочие модели.

      Когда водитель вращает руль на УАЗе Патриоте, винт механизма управления выкручивается из поршневой гайки или, наоборот, вворачивается в неё. Давление в одной или в другой полостях рулевого механизма повышается или понижается, от этого поршневая гайка начинает перемещаться. Одновременно с этим она оказывает влияние на сошку через вал рулевой рейки, а та через рулевую трапецию и тяги передает усилие на управляемые колеса, заставляя поворачиваться их в нужную сторону.

      Жидкость гидроусилителя, пройдя по системе, попадает обратно в расширительный бачок по шлангу «обратки». Оптимальное для прокачивания жидкости давление создаёт насос гидроусилителя лопастного типа. Устанавливается он на кронштейне двигателя и имеет общий с ним привод, считаясь вспомогательным оборудованием.

      Для поддержания давления в насосе установлен специальный предохранительный клапан, он регулирует показатель в зависимости от того, как часто крутится коленчатый вал силовой установки. Расширительный бачок гидравлического усилителя расположен в моторном отсеке над левым брызговиком переднего крыла. При помощи шлангов соединяется с насосом ГУРа и магистралью обратки. В случае неисправности усилитель управления сохраняется, но для поворота руля придется приложить значительно больше усилий.

      Чрезмерный свободный ход

      Данная проблема налицо, когда свободный ход руля Буханки превышает 40 мм, при условии измерения непосредственно на ободе баранки.

      • Затяжка болтов, фиксирующих картер к кронштейну лонжерона, ослабла.
      • Недостаточно сильно затянута гайка фиксации сошки.
      • Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов затяжки подшипников червяка.
      • Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов зацепления роликов и червяка.
      • Слабая затяжка конусов шаровых пальцев.
      • Слабая фиксация рычагов поворотных кулаков.
      • Чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг.
      • Чрезмерные зазоры в заделке концов рессор (передняя ходовая).

      Рулевая колонка уаз патриот - авто брянск Почему руль не возвращается в исходное положение: устраняем причины Как подтянуть рулевую колонку на уаз патриот? Можно ли ехать в ремонт, если вытекла вся жидкость гидроусилителя руля? Туго крутится руль с гидроусилителем - в чем дело? Почему туго вращается руль в машине и как это исправить Туго крутится руль, причины, как исправить Свистит гидроусилитель руля — в чем причина? Рулевое управление уаза патриота: неисправности и методы их устранения Регулировка рулевой колонки уаз патриот. как устранить стук в рулевой колонке на уаз патриот

      Ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками

      С помощью динамометра замерьте момент проворачивания винта 14 в среднем и в крайних положениях вала-сектора 2. Среднее положение вала-сектора находится поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего. Для замера момента проворачивания винта в крайнем положении вала-сектора необходимо поворотом винта на 1/2 оборота вал-сектор отвести от упора в крайнем положении и замерять величину момента вращением винта на один оборот. Демонтаж начинается с отвинчивания винтов муфты от рулевого вала. Необходимо запомнить либо зарисовать схему расположения муфты относительно вала. Она поддается смещению, если использовать монтировку, продвигая ее по шлицам.

      Вы можете продолжить голосовать в опросах, отвечать на вопросы, комментировать и оценивать ответы других пользователей. Завтра (по московскому времени) вы снова сможете задавать вопросы.»,»601″:»Не смогли удалить ответ»,»109″:»Просьба сформулировать текст сообщения другими словами.

      А потек он у меня из-за заводского брака: в месте посадки верхнего подшипника вала-сектора (на котором сошка стоит) кто-то на заводе за каким-то хером продрал картер редуктора че-то типа протяжки с долбежного станка. На выходе получилась канавка милиметра 4 шириной, до 0,5-0,7мм глубиной на выходе и длиной около сантиметра. И конечно же она проходит через паз для резинки, уплотняющей посадку подшипника. В итоге имеем: резинка надорвана, на корпусе лишняя канавка и заусенцы. Наваривать и потом шлифовать эту канавку я забил. А зря — опять потеть там начало. Так что при следующей разборке полуавтоматом наплавлю ее и потом дремелем зашлифую в размер. Вот на Предпоследней Фото видна какая то крышка с 2-мя круглыми отверстиями (похож на хрюшкин пяточок) и 2 прямоугольных выемки.

      Подготовка к ремонту гидроусилителя руля

      Если момент проворачивания винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников 11 винта.

      Автомобиль УАЗ Патриот в конструкции рулевого механизма имеет устройство, которое в народе называется ГУР или гидравлический усилитель руля. Гидроусилитель представляет собой устройство, посредством которого облегчается человеческий физический труд. Все что необходимо человеку, это держать руль в руках, а управлять ним можно даже с помощью одного пальца. В данном материале рассмотрим назначение ГУР, а также его устройство и принцип проведения ремонтных работ на внедорожнике УАЗ Патриот.

      Возможно вы используете нецензурную лексику»,»163″:»Оценивать могут только пользователи с уровнем Знаток и выше»,»243″:»Модерируемая сущность не найдена»,»231″:»Дополнение к вопросу не найдено»,»151″:»Неправильный тип файла. Просьба выбрать файл в формате JPG, PNG и повторить попытку загрузки»,»148″:»Данного ответа не существует»,»175″:»Нельзя удалить вопрос этого пользователя»,»106″:»Выберите соответствующую подкатегорию из списка»,»157″:»не смогли получить поинты»,»197″:»Запись в истории не найдена»,»203″:»Ответ нельзя редактировать: время вышло»,»261″:»На вас часто жалуются, поэтому мы временно ограничили вам возможность публиковать ответы. Вы снова сможете отвечать в течение нескольких часов.»,»138″:»Невозможно голосовать в вопросе. В магазине за 410р был куплен ремкомплект борисовского ГУРа от Волги. Это был первый промах. Данный ремкомплект на 133 механизм не подходит. Точнее подходит только половина резинок-колечек. Вторая половина либо не подходит, либо вообще отсутствует в конструкции редуктора.

      Вы можете продолжить задавать вопросы, давать ответы, оценивать ответы других пользователей. Завтра (по московскому времени) вы снова сможете публиковать комментарии.»,»187″:»Сеть не whitelisted»,»140″:»Невозможно принять голос в опросе. Просьба выбрать единственный вариант ответа из списка»,»223″:»Сегодня вы больше не можете участвовать в выборе лучших ответов на вопросы.

      При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки-рейки и вала-сектора момент проворачивания вала в среднем положении вала-сектора должен быть 1,6–2,5 Н·м (0,16–0,25 кгс·м), в крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшаться до 0,8–1,2 Н·м (0,08–0,12 кгс·м).

      Однако, узел вследствие интенсивной эксплуатации может подвергаться износу. В таких случаях потребуется либо обратиться в сервисный центр, либо выполнить ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками. Если поломанные детали окажутся ремонтопригодными, то водитель получит после восстановления работоспособный узел и при этом сэкономит средства.

      Почему руль у машины становится тяжелым – причины тяжелого руля автомобиля

      Сразу отметим, что в статье будут рассматриваться только автомобили, оснащенные гидроусилителем руля, так как автомобили без гидроусилителя – большая редкость, если не редкость. Большинство владельцев таких автомобилей знают все дефекты наизусть и могут исправить их прямо в гараже.

      Итак, тяжелый руль – причины:

      • Самая простая причина того, что рулевое колесо тяжело поворачивается, – нехватка жидкости для гидроусилителя руля в расширительном бачке.
      • Следующая причина тяжелого рулевого колеса – износ, а иногда и выход из строя насоса гидроусилителя руля.
      • Если поворачивать руль становится сложно, причиной может быть наличие воздуха в системе гидроусилителя руля.
      • Также стоит проверить приводной ремень. Его можно носить плохо или свободно. Обе неисправности могут быть причиной того, что руль тяжело поворачивается.
      • Последняя причина, о которой стоит упомянуть, как всегда, самая неприятная – появился дефект в коробке передач или рулевой рейке.

      Инструкция по установке гидроусилителя своими руками

      Перед установкой подготовьте комплект для монтажа, процедура описана вкратце:

      1. Сначала нужно демонтировать рулевую сошку, после чего загнуть ее. Чтобы сделать это, сошку необходимо нагреть, для предотвращения деформации конус вместе со шлицевой нужно установить вставками внутрь.
      2. Затем делается кронштейн для поперечной тяги, его можно сделать из отпиленного хвостовика от автомобиля ГАЗ 66, наиболее оптимальный вариант, поскольку совпадает внутренний диаметр. Приваривать кронштейн полностью не следует, шов лучше всего сделать вдоль самой тяги, это позволит увеличить прочность.
      3. На следующем этапе производится монтаж цилиндра гидроусилителя. Для монтажа вам потребуется специальный кронштейн, его можно приобрести либо сделать самостоятельно.
      4. Сам кронштейн нужно будет приварить, можно целиком.
      5. Дальнейшая установка цилиндра на кронштейн осуществляется в одной плоскости с мостом.
      6. Шток гидроцилиндра следует установить в среднее положение, когда колеса автомобиля будут прямыми. Сделав это, вы сможете определить место установки фиксатора поперечной тяги. Затем этот элемент также надо приварить.
      7. Производится сборка узла. Устанавливается резервуар для рабочей жидкости, осуществляется подключение всех необходимых для нормальной работы шлангов. Бачок нужно установить в удобном месте, но при этом помните, что шланги в любом случае не должны перегибаться. После сборки системы в резервуар нужно налить масло.
      8. Затем передняя часть авто поддомкрачивается, рулем нужно покрутить в разные стороны, задерживая рулевые колеса в крайних положениях. Запускается двигатель, процедура повторяется — так вы сможете прокачать жидкость по патрубкам.

      Неисправности гидроусилителя

      Когда возникают неполадки со стороны гидроусилителя, это уже более серьёзная проблема. Здесь придётся решать вопрос иначе.

      Если у вас автомобиль с гидроусилителем и вы заметили, что руль теперь вращается достаточно тяжело, тогда стоит провести комплексную диагностику и выявить виновного.

      Есть несколько потенциальных виновников в возникновении такой ситуации:

      • дефицит гидравлической жидкости;
      • утечка жидкости ГУР;
      • выход из строя насоса;
      • загрязнение проходов и пр.

      Для начала обязательно проверьте уровень жидкости в ГУР. Обязательно загляните под днище, изучив вероятность наличия следов утечки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *