Сколько греть вариатор зимой
Перейти к содержимому

Сколько греть вариатор зимой

  • автор:

Сколько греть вариатор зимой

Греть или нет: правильная эксплуатация вариатора зимой | ТАРАНТАС НЬЮС

Автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин рассказал, как правильно прогревать вариатор.

Греть или нет: правильная эксплуатация вариатора зимой | ТАРАНТАС НЬЮС

Автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин рассказал, как правильно прогревать вариатор.

2022-12-15T11:00+03:00

2022-12-15T11:00+03:00

2022-12-15T11:00+03:00

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://tarantas.news/uploads/prew/inner/cwuud1wfvxrwgwasjxml.jpg

Греть или не греть? В конструкции вариатора применены комплектующие из разных материалов — стали, алюминия, пластика, резины. И все они подвержены термическим воздействиям. У каждой детали в вариаторе собственные ограничения по температуре использования. Но, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными. Рабочим телом в вариаторе является рабочая жидкость. При снижении температуры ее вязкость увеличивается, что повышает нагрузку на насос. При этом появляется чрезмерно высокое давление, с которым редукционный клапан не справляется. Клапаны гидроблока могут выйти из строя, а резиновые уплотнения — потерять герметичность. Кроме того, холодная жидкость не сможет обеспечить достаточное трение для передачи солидного крутящего момента. Поэтому перед тем, как давать нагрузку на вариатор, его надо прогреть. Как прогреть по науке Двигатель внутреннего сгорания разогревает себя сам за счет постоянного сгорания топлива. А в вариаторе такого нет. Нормальной температуры на морозе жидкость в бесступенчатой КПП в обычном режиме не достигнет. Решение есть. Прогревая двигатель, нужно перевести селектор вариатора в положение D или R, удерживая автомобиль на тормозе. В таком режиме вариатор быстро нагреется благодаря активному перемешиванию рабочей жидкости в гидротрансформаторе. А если нужно сразу ехать? Обычно так и бывает: «гонять» мотор под чужими окнами нехорошо, да и время часто поджимает. Поэтому, после символического прогрева двигателя и КПП, можно начать плавное движение — без резких ускорений, насколько это возможно. Порой протяженности дворовых проездов хватает, чтобы на маленькой скорости и без нагрузок прогреть вариатор. Но часто этого бывает недостаточно. А значит, выехав на дорогу, не стоит сразу давать нагрузку на авто. Обычно для полного прогрева вариатора нужно 10–15 минут.

Как зимой прогреть вариатор

Не секрет, что чем сложнее коробка переключения передач, тем больше внимания со стороны водителя он требует. Например, в отличие от «механики», другие типы коробок более чувствительны к температурам воздуха. По этой причине важно знать, как прогревать вариатор и АКПП, чтобы продлить срок службы агрегата.

Что такое вариатор

Что такое коробка вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).

  • В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
  • Вариатор обеспечивает экономию топлива;
  • Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

  • Ограничения при буксировке;
  • Буксировать другую машину можно не всегда;
  • Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
  • Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

И самый главный недостаток – необходим тщательный прогрев вариатора после простоя в холодное время года. А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется.

Для чего и как прогревать вариатор

Вариатор состоит из десятков деталей из металла, пластика и резины, а также в нем имеется множество герметизирующих прокладок и сальников. При низких температурах синтетические материалы теряют эластичность и намного хуже выполняют свои функции.

Более того, при сильных нагрузках они могут вообще получить повреждения и выйти из строя. Металл имеет свойство сжиматься на холоде, от чего могут нарушаться регулировочные зазоры.

Трансмиссионная жидкость (смазка) также загустевает. По этим причинам эксплуатация вариатора зимой требует предварительного прогрева его самого наряду с другими агрегатами автомобиля.

В том, как прогревать зимой вариатор, нет ничего сложного. Но единого мнения на этот счет нет как среди водителей, так и среди механиков. При этом существует два способа осуществить прогрев CVT.

  • Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.

Вариатор тоже прогреется, взяв тепло от ДВС, так как соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, переключать режимы не нужно. Это абсолютно ничего не дает применительно к вариатору.

  • Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой. Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется под нагрузкой и частично от двигателя.

Обратите внимание, опытные механики и специалисты по ремонту АКПП рекомендуют совместить оба способа. То есть, сначала нужно немного прогреться на стоянке, а затем начать плавное движение и окончательно прогреть коробку уже в движении.

Что в итоге

Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически нет сложностей даже для начинающих автолюбителей.

Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Addinol Giga Light MV 0530 LL (5W30) 5 л

Addinol Giga Light MV 0530 LL (5W30) 5 л

Bosch S5 002 12В 54Ач

Bosch S5 002 12В 54Ач

Addinol Eco Light (5W40) 4 л

Addinol Eco Light (5W40) 4 л

Addinol Premium 0530 FD (5W30) 5 л

Addinol Premium 0530 FD (5W30) 5 л

  • Моторные масла
    • Для легковых автомобилей
    • Для грузовых автомобилей
    • Для смешанного автопарка
    • Для 4-х тактных двигателей
    • Для 2-х тактных двигателей
    • Газомоторные масла
    • Суда и рельсовый состав
    • Тракторные масла
    • Для газонокосилок
    • Автоматическая КП
    • Механическая КП
    • Гидродинамические редукторы
    • Антифриз
    • Стеклоомыватель
    • Tормозная жидкость
    • Очистка двигателя
    • Масляный фильтр

    Новые записи в блоге

    • 01.08.2023 Снятие головки блока цилиндров: правильный демонтаж ГБЦ
    • 19.07.2023 При перегазовке хлопки в глушителе: карбюратор, инжектор, дизель
    • 07.07.2023 Что можно понять по цвету свечей зажигания при проверке
    • 05.07.2023 О чем говорит нагар на свечах зажигания и его цвет
    • 28.06.2023 После запуска двигателя черный или сизый дым

    Как прогреть зимой CVT вариатор: коротко о главном

    Как прогреть зимой CVT вариатор: коротко о главном

    Вариатор – бесступенчатый тип трансмиссии, главным отличием которой от других КПП является постоянное изменение передаточного числа. Бесступенчатая коробка считается наиболее подверженной низким температурам – уже при отметке в -15 градусов по Цельсию в коробке густеет трансмиссионная жидкость и меняется плотность всех резинотехнических изделий.

    Прогрев вариатора в зимнее время: как это делается?

    Густое масло, грубые сальники и прокладки по периметру CVT приводят к нарушению стабильной работы вариатора, что провоцирует появление пробуксовок и увеличение нагрузки на трансмиссию. Это в свою очередь увеличивает скорость износа конусов и приводного ремня CVT, что загрязняет рабочую жидкость и приводит к еще большему износу коробки передач.

    Чтобы предотвратить ускоренный износ бесступенчатой трансмиссии, необходимо прогревать силовое оборудования автомобиля – для выхода на рабочую температуру вариаторной КПП используется 2 технологии:

    • Прогрев на месте – метод заключается в предварительном прогреве двигателя автомобиля перед началом движения. Поскольку мотор и вариатор взаимосвязаны, CVT постепенно прогревается с выходом силового агрегата на рабочую температуру. Для комфортного прогрева требуется 25-30 минут работы мотора на холостых оборотах.

    Обратите внимание! Сам вариатор во время работы на холостых оборотах не увеличивает температуру – прогрев осуществляется только путем передачи температуры двигателя. Окончательный прогрев бесступенчатой трансмиссии возможен только при начале движения, поэтому сильная динамическая нагрузка после старта авто с CVT строго не рекомендуема.

    • Прогрев в движении – метод заключается в начале движения с минимальными нагрузками на вариатор. Для этого необходимо не превышать рабочие обороты двигателя выше 2500-3000 в минуту, не использовать резкие нажатия на педали акселерометра и тормоза. Прогрев вариатора в движении осуществляется намного быстрее, чем при работе на холостых оборотах. Как правило, полный прогрев бесступенчатой трансмиссии происходит спустя 10-15 км пробега в щадящем режиме эксплуатации.

    Важно помнить! Резкие перепады крутящего момента на непрогретом вариаторе могут стать причиной появления задир на конусах КПП приводным ремнем, что приведет к ускоренному износу всей трансмиссии.

    Когда и как долго необходимо прогревать вариатор?

    Время прогрева бесступенчатой коробки передач напрямую определяется температурными условиями на улице. График прогрева CVT в холодное время примерно следующий:

    • Температура 0 или до – 5 градусов – прогрев не требуется;
    • До -15 градусов – прогрев в движении или на холостых оборотах не менее 15 минут;
    • До -25 градусов – поочередный прогрев вариатора на месте и в движении по 20-25 минут;
    • От -25 градусов – эксплуатация автомобиля с бесступенчатой трансмиссией строго не рекомендуема.

    При температуре на улице от -15 градусов по Цельсию рекомендуется использовать системы по типу Вебасто или проводить прогрев автомобиля в отапливаемом гараже.

    Помните! Пренебрежение данными рекомендациями приведет к быстрому износу бесступенчатой трансмиссии вплоть до необходимости замены агрегата или капитального ремонта.

    Как прогревать вариатор перед поездкой зимой

    Как прогревать вариатор перед поездкой зимой

    Вариатор (CVT) конструктивно отличается от других трансмиссий (например, классического «автомата» или «робота»), поэтому в ходе эксплуатации автомобиля с этой трансмиссией следует помнить о ряде правил, которые позволят продлить срок службы этой трансмиссии. Разбираемся, нужно ли прогревать вариатор перед поездкой при минусовых температурах окружающего воздуха.

    Рекомендации завода производителя

    В руководстве по эксплуатации автомобилем Lada Vesta/XRAY указывается, что на автомобиле с вариатором не рекомендуется начинать движение сразу после пуска двигателя, особенно в зимний период.

    Для предотвращения интенсивного износа комплектующих коробки передач рекомендуется после пуска двигателя дать время (не менее 30 секунд), чтобы масло в вариаторе под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

    В течение нескольких минут после начала движения следует избегать резких ускорений.

    ВНИМАНИЕ! При движении на автомобиле с вариатором рекомендуется избегать пробуксовки, резкого ускорения и торможения, это небезопасно для агрегата и обеспечивает повышенный износ коробки передач.

    В очень холодную погоду система может блокировать переключение передач вручную, пока коробка передач не прогреется до рабочей температуры.

    Советы экспертов и блогеров

    Блогер «Энергетик» советует прогревать вариатор зимой так: На холоде ниже чем -15 o C градусов запускать двигатель и дать поработать 10 минут в режиме «паркинг». Затем переключить в «драйв» и начать движение накатом. Так трансмиссия прогреется правильно и быстро. Прогревать машину на месте более 10 минут нет смысла, масло и так успевает разогреться.

    Эксперт «За рулем» рассказал про три способа, как прогреть вариатор зимой:

    1. Чуть прогрев мотор, начинать движение медленно и плавно, не допуская чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Через 10–15 км пути в таком режиме вариатор можно считать прогретым. Недостатки этого способа очевидны: нельзя форсировать снежную преграду на старте или влиться в быстро движущийся поток машин. Ведь в обоих случаях вариатор испытает большую нагрузку, а он еще не прогрет.
    2. Греть вариатор от двигателя. Двигатель работает на холостом ходу и прогревает вариатор. Недостаток: ждать можно сколь угодно долго, но все равно температура рабочей жидкости вариатора будет далека от оптимума.
    3. Прогревать вариатор, обеспечив ему нагрузку на стоянке. Для этого можно затянуть ручник и включить вскоре после пуска двигателя режим D или R.

    Разницу между двумя последними способами эксперты проверили на кроссовере Nissan X-Trail второго поколения. На нем установлены двигатель QR25 рабочим объемом 2,5 литра и вариатор JF011E. Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.

    Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач:

    Главный вывод: температура вариатора растет примерно в два раза быстрее, если включить режим D или R на стоянке. Аналогичная зависимость сохранится и в условиях более низких температур за бортом.

    Читайте также:

    • Сколько нужно прогревать двигатель перед поездкой?
    • АВТОВАЗ рассказал про особенности зимнего вождения LADA

    Ключевые слова: вариатор

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *