Замена ремня грм z19dth
Перейти к содержимому

Замена ремня грм z19dth

  • автор:

Опель зафира б z19dth замена ремня грм

Дополню матчасть: нанесенные метки маркером являются рабочими только однократно, при замене, больше ими пользоваться категорически нельзя! Поэтому ваши метки и не совпали. да и не должны были (поэтому производитель их и не нанес)! Расписывать почему — не стану, если есть знания достаточно одного слова — ТНВД

_________________
Ascona C 1.6s + Ascona C 1.6i + Vectra A 2.0i + Vectra B 1.8i + Zafira A 2.0 DTI + Zafira B 1.9CDTI COSMO OPC Line = 21 год колесил на Opel

Именно у брата Фиат-Мареа с двигуном 1,8 литра и там тоже замена ремня только с приспособами Когда залезли менять увидели заводские метки на шкивах (которые непонятно к чему надо было привязывать ) и маркером нанесенные (то есть шаловливые ручки уже лазили ). Репку почесали (приспособы то не было ), книжку почитали и как раз в книжке углядели про метки на РЕМНЕ В магазине нас обсмеяли: «Какие нафик метки на ремне, вы чего городите. »
Но пришел ремень Гейтс (не КИТАЙ. )

и на нем обнаружились три метки, которые мы и благополучно совместили с заводскими метками на шестернях. Для успокоения провернули валы и увидели, что метки нанесенные маркером тоже совпали Вжик и ура.
пс. После этого уже два раза по этой методе меняли и выставляли, все окей!
ппс: на Фиато-форуме этой теме про приспособы цать страниц посвящено и реально у людей проблемы!

_________________
Зефирка 1,8 МТА 2008 72 тыс. км все только впереди. Уже чуть позади: 188 тыс. км Пошел третий круг! 222 тыс.
Спейсик Мицубиси Спейс Стар 1999 261 тыс. км 210 тыс. км он со мной в России
Трудяга ИЖ-2717 2001 312 тыс. км (. ) движок зверь: даже кольца не менялись, но прет

Как можно расписывать про ТНВД применительно к Z19DTH? Насос как раз по метке может и не выставляться в данном агрегате, насколько помнится этот процесс.

Дополню матчасть: нанесенные метки маркером являются рабочими только однократно, при замене, больше ими пользоваться категорически нельзя! Поэтому ваши метки и не совпали. да и не должны были (поэтому производитель их и не нанес)! Расписывать почему — не стану, если есть знания достаточно одного слова — ТНВД

Вот про ТНВД совсем не понял. Уж распишите, плиз. Как положение его шкива важно для коммонрэйла в целом и ремня, в частности.

Именно у брата Фиат-Мареа с двигуном 1,8 литра и там тоже замена ремня только с приспособами Когда залезли менять увидели заводские метки на шкивах (которые непонятно к чему надо было привязывать ) и маркером нанесенные (то есть шаловливые ручки уже лазили ). Репку почесали (приспособы то не было ), книжку почитали и как раз в книжке углядели про метки на РЕМНЕ В магазине нас обсмеяли: «Какие нафик метки на ремне, вы чего городите. »
Но пришел ремень Гейтс (не КИТАЙ. )

и на нем обнаружились три метки, которые мы и благополучно совместили с заводскими метками на шестернях. Для успокоения провернули валы и увидели, что метки нанесенные маркером тоже совпали Вжик и ура.
пс. После этого уже два раза по этой методе меняли и выставляли, все оке!

1.8 бензинка? На гольфе старом все ставил по меткам, и, отнюдь не одноразовым.
Но не на двухвальном дизеле. Окончательная фиксация только после двух оборотов и донатяжки приблудой.

Вчера поменял помпу, моя была заклинившая. Заодно и ремень ГРМ, хотя старый был в удовлетворительном состоянии, вообще удивительно как он выдержал при клине помпы. Ну и ремень доп. агрегатов новый. Ну заодно масло и все фильтра поменял.

По теме:
«Лопатку» сделал сам из плотной бумаги. Метки были везде. На РВ на шестерне и корпусе заводские. На КВ на шестерне 2 одна заводская, вторая маркером совмещалась с выемкой на корпусе. На ремне (Gates).
При установке все метки совпали и «лопатка» это подтвердила.

Хорошо то, что хорошо кончается.

Изображение

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

Изображение

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

Вот про ТНВД совсем не понял. Уж распишите, плиз. Как положение его шкива важно для коммонрэйла в целом и ремня, в частности.

_________________
Ascona C 1.6s + Ascona C 1.6i + Vectra A 2.0i + Vectra B 1.8i + Zafira A 2.0 DTI + Zafira B 1.9CDTI COSMO OPC Line = 21 год колесил на Opel

Изображение

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

насос держит в рампе постоянное и давление и. если кулачок изменит свое положение, то?

Вот про ТНВД совсем не понял. Уж распишите, плиз. Как положение его шкива важно для коммонрэйла в целом и ремня, в частности.

А может все же погорячились вы немного со своими поучениями по матчасти? Если неправильно выставлен шкив при замене ремня, что , внутри насоса сместиться кулачек и перестанет давить на плунжер.
Не в этом дело:-)
Это коммонрэйл. Дело ТНВД создать давление в рейке. Она его подаст на все форсунки, без разбору. А уж какой когда открыться, скамандует электроника.

Поправлю, коллега, не в рейке, а в рампе.
Рейка как раз в ТНВД непосредственного действия.

Топливо из топливного бака забирается топливоподкачивающим насосом (низкого давления), и через топливный фильтр поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД). ТНВД подаёт топливо в напорную магистраль, которая играет роль аккумулятора давления. Блок управления регулирует производительность ТНВД для поддержания необходимого давления в магистрали по мере расхода топлива.

Топливная магистраль соединяется топливопроводами с форсунками. В каждую форсунку встроен управляющий клапан — электромагнитный или пьезоэлектрический. По команде от блока управления клапан открывается, впрыскивая необходимую порцию топлива в цилиндр.

Изображение

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

Рэйл (рейка) или рампа. Кто разбирал эту трубку, поймет. С успехом можно заменить на водопроводную.
Один вход, 4 выхода. Внутри пусто. С одной стороны (слева) эл/клапан сброса излишнего давления в обратку. Справа- датчик давления. И он стоит не у всех. На линии обратки может быть маленькая трубка-успокоитель (аккумулятор). Пустая трубка, 3 входа (с ТНВД, рампы и форсунок) , 1 выход (в бак).
Тоже не всегда ставят.

_________________
Kadett E 1,3 >> Corsa B 1.0 >> Berlingo 1.8 >> Astra G 1.7Td >> Kangoo 1.9Td >> Mondeo 1.8 >> Laguna II 1,9Td >> Astra G 1.7Td >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2007 >> Astra H Z17DTJ 2009 >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2008 >> Zafira B Z18XER робот 2012

Последний раз редактировалось Mectatell Чт ноя 17, 2016 12:44, всего редактировалось 1 раз.

_________________
Kadett E 1,3 >> Corsa B 1.0 >> Berlingo 1.8 >> Astra G 1.7Td >> Kangoo 1.9Td >> Mondeo 1.8 >> Laguna II 1,9Td >> Astra G 1.7Td >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2007 >> Astra H Z17DTJ 2009 >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2008 >> Zafira B Z18XER робот 2012

Последний раз редактировалось Mectatell Ср фев 28, 2018 11:50, всего редактировалось 3 раз(а).

Всем здрасти! Я сделал это)
Ну вот и я решился заменить ремень грм, помпу и ролики само собой. Ремень контик, помпа хепу, ролики ина. Так же, по ходу ремонта решил ещё заменить заднюю опору)
Выбрал день пятницу, и поехул к другану в гараж с ямой. Описывать как это делать поэтапно не буду, так как достаточно инфы на просторах форумов. Скажу лишь одно, можно поменять и без спец инструмента) который я заказывал делать, у Валеры Батова))
Инструкция по замене тут www.drive2.ru/l/10002504/ которая мне больше всего понравилась, по информативности, кроме натягивания ремня!
Как заряжать натяжитель, я не смогу объяснить, СМОТРИТЕ ФОТО НИЖЕ 😉
Не просто одному заряжать, но вполне возможно, я это сделал без «труда». Такс, немного почикался)
На всё про всё, у меня ушло часов 5, в следующий раз за пару часов легко сделаю.
Что ещё скажу, новый ремень контитечь, идёт с метками, выставив вмт по меткам на рв, кв, тнвд, можно менять и без стопаров, установив новый ремень по меткам. Сложнее взводить натяжитель.
Помпа была пиербург, ролики ина, а вот ремень ноу нейм. Всё в достойном состоянии, кроме ремня, похоже он вытянулся, так как по стрелке натяжителя было видно, что она была уже в самом низу.
Когда по меткам выставите ремень, после прокрутки двигателя, метки на ремне уползают, по отношению меток шкивов, и совпадут хрен знает через сколько оборотов, чудеса да и только))) а вот метки на шкивах, оборотов через три или четыре, уже не помню, возращаются в исходное положение при вмт.
Да, у помпы есть мизерный люфтец, это нормально, это тепловой зазор. Так же, у натяжителя есть небольшой шат, как у старого, так и нового.
Натяжитель взвел даже выше кружочка, что положительно будет сказываться при дальнейшем растяжении ремня. Но слишком высоко взводить, не стоит, так как будет слишком сильное натяжение, и для помпы это не есть хорошо!
Как взводить, думаю разберётесь, раз у вас Опель. Я взводил, при помощи мата, высказывания нехороших слов в сторону инженеров-макаронников, ещё терпением и упорством, что бы довести дело до конца. Болты все, всегда тяну от руки, профессионализм не пропить)))
Машинка завелась без проблем, пуляет как и прежде! Валит только в путь, аш кайфую постоянно)
Так же немного видео по замене ремня! Не судите строго, я только учусь 😉 ставте палец вверх, кому не сложно! Можете подписаться на мой канал, это будет меня мотивировать снимать больше видосов, по ремонту опеля, и другой технике)))
Сменил так же заднюю опору двигателя, которую оставил на потом, так как не было ямы.
Ну и фото и видео о проделанной работе.
Если что то упустил, то дополню попозже.
КАК НАТЯГИВАТЬ НАТЯЖИТЕЛЬ, СМОТРИТЕ ФОТО НИЖЕ, ПОД ФОТО ВСЁ ОПИСАНО!

Всем мира и добра! Ах да, и всех с днём автомобилиста!

Сегодня рассказ пойдёт о замене ремня ГРМ, роликов и помпы на двигателе Z19DT, установленном на Opel Zafira B 2006 г.в.
Всё начиналось очень даже хорошо. Не смотря на кажущуюся очень плотную компоновку моторного отсека, стоило убрать верхнюю крышку двигателя и корпус воздушного фильтра стало понятно, что пространства для работы более чем предостаточно. Потом были сняты правое колесо, подкрылок и защита двигателя снизу.

Далее при помощи ключика на 15 взвёл ролик ремня привода генератора и кондиционера, вставил в проушины на ролики специально заготовленный штырёк и снял ремень. Потом поддомкратил двигатель, снял кожух ремня ГРМ, подушку двигателя и её кронштейн.
Очень понравилось решение инженеров GM по поводу шкива коленвала. Четыре болтика и шкив снят. Не надо откручивать с дикими усилиями болт крепления шкива к коленвалу, как на некоторых машинах.

На этом этапе начались первые проблемы. А заключались они в поисках меток. Предварительно начитался я на просторах всемирной паутины, что для этих моторов продаются специальные приспособы, которые блокируют распредвал, крепятся на шкив коленвала и фиксируют его… Естественно были найдены размеры этих приспособ и изготовлены они. Но… на этом двигателе я не нашёл, куда я их должен был ввернуть.
Далее начал выставлять метки. Нашёл засечку внизу на кожухе, на шестерне ремня ГРМ на коленвалу… Совместил их и… Вверху метка распредвала не дошла до отлива на крышке. Хотя прорезь на кольце шкива распредвала встала чётко напротив датчика положения распредвала. Провернул двигатель так, чтоб совпали метки на распредвалу. Метка на коленвале свалила градусов на 90. Однако напротив метки на кожухе встала пометка краской, сделанная кем-то при замене ремня ГРМ до меня. Решил по ней и ориентироваться.
Прежде чем снимать ремень, отпустил болт крепления шкива распредвала.
Далее отпустил натяжной ролик и скинул все детали, которые будут меняться.

После установки помпы всразу залил антифриз, чтоб проверить протечки. Так же хотелось бы отметить неудобство натяжки ремня. После того, как всё накинул пришлось ввернуть болт крепления кронштейна подушки двигателя и большой отвёрткой натянули ремень ГРМ. Натягивать неудобно и одному практически невозможно. Натягивали так, чтоб совместились метки на ролике.

Периодичность замены зубчатого ремня ГРМ на Opel Zafira B 1.9 CDTI составляет каждые 150 000 км. При замене ремня необходимо обязательно менять все ролики газораспределительного механизма.Также рекомендуется вместе с ремнем ГРМ производить замену и водяного насоса.

В данном случае во время разбора ременных приводов двигателя необходимо было проверять еще и состояние всех крутящихся механизмов так как возникли подозрения на неисправность обгонной муфты генератора. Поэтому в фотоотчеты кроме стандартной процедуры замены ремня ГРМ на Зафире Б вы сможете увидеть как заменить ролики ремня, сальник распредвала и обгонную муфту генератора.

Выбор необходимых деталей (ремень ГРМ с роликами, помпа, сальник, обгонная муфта)

Комплект ГРМ

Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
FIAT ALFA LANCIA 71736726 6957
Аналоги
CONTITECH CT968K2 2338
SNR KD45833 4124
SWAG 99020062 4503

Насос охлаждающей жидкости (помпа)

Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
OPEL 6334003 6499
Аналоги
INA 538001310 1379
DOLZ S314 1573
HEPU P1055 2199

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Обгонная муфта генератора

Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
OPEL 1204413 6649
Аналоги
VALEO 588009 2052
INA 535011510 2390
SKF VKM03206 3274

Сальник распределительного вала

Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
GM 96350161 219
Аналоги
ELRING 203808 116
CORTECO 12010674B 22
SWAG 70914211 213

Для доливки или полной замены понадобится также и охлаждающая жидкость. Объем жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя 1,9 CDTI — 7 литров. Рекомендуемый класс антифриза — G12+.

Необходимые для работы инструменты
  • Колесный ключ;
  • Домкрат или подъемник;
  • Ключи рожково-накидные на 10 мм и 17 мм;
  • Трещотка с головками на 7 мм, 8 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 15 мм, 17 мм, 18 мм, 22 мм;
  • Отвертки «+» и «-«;
  • Шестигранник на 5 мм, 6 мм;
  • Битка torx T20, T30, T40, Т50, Т55;
  • Головка torx Е14, Е18;
  • Подпорка под двигатель или домкрат;
  • Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
  • Корректор канцелярский;
  • Ключ для обгонных муфт генератора;
  • Чистая ветошь.

Как заменить ремень ГРМ, водяной насос и шкив генератора Zafira B 1.9

  1. Снимаем декоративную крышку с двигателя;
  2. Откручиваем и снимаем корпус воздушного фильтра;
  3. Снимаем верхний защитный кожух ГРМ;
  4. Снимаем приводной ремень;
  5. Снимаем нижнюю защиту двигателя;
  6. Выставляем двигатель на подпорку;
  7. Снимаем подушку двигателя;
  8. Снимаем шкив коленвала и приводные ролики;
  9. Откручиваем и снимаем кронштейн двигателя;
  10. Выставляем двигатель по меткам;
  11. Снимаем ГРМ и ролики;
  12. Снимаем звезду распределительного вала;
  13. Меняем водяной насос;
  14. Меняем обгонную муфту генератора;
  15. Меняем сальник распредвала (при необходимости);
  16. Устанавливаем новый комплект ГРМ;
  17. Производим сборку в обратном порядке.

Моменты затяжки болтов:

  • Приводная шестерня распределительного вала — 120 Nm;
  • Натяжное приспособление для агрегатного ремня — 50 Nm;
  • Направляющий ролик — агрегатного ремня — 60 Nm;
  • Натяжной ролик зубчатого ремня — 25 Nm;
  • Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала — 50 Nm;
  • Кожух зубчатого ремня — 25 Nm;
  • Насос подачи охлаждающих средств — 25 Nm;
  • Центральный винт коленчатого вала — 340 Nm;
  • Генератор — 70 Nm.

Начинаем разбирать двигатель добираясь до ремня ГРМ. Ключом на 10 мм откручиваем крепеж декоративной крышки двигателя. Заднюю часть крышки немного отводим от себя и приподнимаем вверх. После выведения крышки из пазов, убираем её в сторону.

Далее мы будем снимать корпус воздушного фильтра. Отключаем от датчика электроразъем, и отсоединяем провод от корпуса фильтра. Ключом на 7 мм откручиваем хомут воздушного патрубка и снимаем патрубок.

Сзади корпуса воздушного фильтра откручиваем болт крепления корпуса. Используем torx T30.

Переднюю часть корпуса вытаскиваем из паза на кузове авто. Убираем корпус фильтра из под капота.

Биткой или ключом torx T40 откручиваем пять болтов крепления верхней защиты ремня ГРМ.

И снимаем кожух, открывая доступ к газораспределительному механизму сверху.

Для снятия приводного ремня необходимо повернуть натяжной ролик, по часовой стрелке, одев на него ключ на 15 мм.

Пока мы еще разбираем сверху автомобиля, то можем сразу открутить болты крепления подушки двигателя к кузову автомобиля. Используем для этого ключ torx Е14.

Снизу автомобиля нам необходимо открутить все крепежные болты защиты двигателя. Откручиваем по кругу весь крепеж, используя ключи на 8 мм и 10 мм, и снимаем защиту.

Также на нашем автомобиле защита двигателя крепится со стороны колес. Откручиваем крепеж, не снимая колес, используя torx T20 и отвертку «+».

Откручиваем и снимаем с правой стороны автомобиля переднее колесо. Болты крепления колеса имеют грани под ключ на 17 мм.

Сняли колесо, освободили доступ к двигателю. Битой torx T50 откручиваем болты шкива коленвала.

Обращаем внимание, что шкив сидит на коленвале на маленькой шпонке. Поэтому при установке шкива нужно быть внимательным и установить его правильно.

Так как подушка двигателя у нас уже откручена от кузова авто, то можно спокойно устанавливать двигатель на подпорку, не боясь повредить саму подушку.

Установили подпорку двигателя и выкручиваем три болта крепления подушки к кронштейну двигателя. Используем ту же головку torx E14.

Ключом на 15 мм откручиваем три верхних болта крепления кронштейна к двигателю.

Чтобы снять кронштейн полностью, нам необходимо открутить натяжной и обводной ролики приводного ремня. Используем биту и головку torx T50 и Е14.

Сняли ролики и откручиваем последний болт крепления кронштейна, используя тот же ключ, что и для верхних болтов.

Вот так выглядит сам кронштейн. Снимаем его с двигателя и убираем его в сторону.

Теперь приступаем к выставлению двигателя по меткам. Головкой на 19 мм, с трещоткой и удлинителем, проворачиваем двигатель за центральный болт коленчатого вала.

Прокручиваем двигатель до тех пор, пока метка на шкиву распредвала не будет находиться напротив метки на внутреннем кожухе ГРМ.

На ТНВД меток нет, его можно устанавливать в произвольном порядке, но мы для уверенности установили свои метки на все шкивы и ремень ГРМ.

Для снятия ремня ГРМ необходимо открутить зубчатый натяжной ролик. Для этого используем ключ на 13 мм. Снимаем с двигателя ролик и ремень.

Для замены водяного насоса не нужно снять звезду распредвала. Ключом на 17 мм откручиваем болт крепления звезды, придерживая распредвал от проворачивания.

Ключом на 22 мм откручиваем обводной ролик газораспределительного механизма, и снимаем его.

Перед снятием водяного насоса нам необходимо обязательно открутить крышку бачка охлаждения.

Теперь откручиваем два болта крепления датчика распредвала и два болта крепления водяного насоса. используем ключ на 12 мм и шестигранники на 5 мм и 6 мм.

Подставляем под двигатель емкость для охлаждающей жидкости и поддеваем помпу отверткой. При снятии водяного насоса из двигателя будет вытекать антифриз.

Сравниваем снятый насос с новым. Проверяем наличие нового уплотнительного кольца в комплекте с новым насосом.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на двигателе. Промазываем герметиком посадочное место на помпе и устанавливаем её на свое место.

Так как при разборе приводного и газораспределительного механизмов мы осматривали состояние всех узлов, мы выявили неисправную обгонную муфту генератора. Для её замены необходимо воспользоваться специальным ключом для обгонных муфт и битой torx T55. Если генератор не снимать, то необходимы еще ключи на 10 мм и 17 мм.

В нашем случае шкив не удалось просто так открутить, поэтому мы решили снимать генератор. Перед снятием генератора откручиваем и снимаем минусовую клемму с АКБ.

Откручиваем нижний болт генератора, используя головку torx Е18.

Верхний болт генератора прикручен с другой стороны. Подлазить к нему не очень удобно, но возможно, используя тот же ключ.

Открутили генератор и сместили его в сторону. на снятом генераторе легко открутить муфту можно с помощью пневмогайковерта.

Сравниваем снятую обгонную муфту с новой. Устанавливаем новую на генератор, а генератор прикручиваем обратно на двигатель.

Также при замене ГРМ мы обнаружили течь из под сальника распредвала. Вытаскиваем старый сальник, аккуратно поддев его отверткой, как показано на фото.

Находим на старом сальнике его размер и сравниваем с размером нового сальника распредвала.

Аккуратно надеваем внутреннюю часть сальника на распредвал. Можно даже немного смазать маслом внутреннюю часть. А наружную часть сальника, через наставку, забиваем на свое посадочное место.

После замены сальника устанавливаем на свое место звезду распредвала и затягиваем её с нужным моментом.

Сравниваем снятые и новые ролики ГРМ. Сравниваем зубчатые ремни и переносим свои метки со старого ремня на новый.

Для установки правильной натяжки ремня на данном ролике есть две метки, указаны на фото кругами. Для того, чтобы натянуть ремень, необходимо заложить отвертку между выступом на двигателе и планкой, указанной на фото стрелками, и отодвигать ролик до необходимой натяжки ремня.

После натяжки ремня проверяем метки ГРМ и прокручиваем двигатель по часовой стрелке. После полного оборота двигателя необходимо снова проверить метки и натяжку ремня.

Теперь можем приступить к обратной сборке. Натяжной ролик ремня генератора лучше зарядить в тисках перед установкой. Так будет легче устанавливать приводной ремень.

Устанавливаем на двигатель всё разобранное ранее и в обратном порядке от разбора.

По окончанию сборки заливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок автомобиля.

Автомобиль Opel Zafira B 1.7 CDTI 2010 г.в. был только приобретен новым владельцем. Так как машина уже не новая, то автовладелец сразу же решил произвести замену ремня газораспределительного механизма, дабы быть уверенным что он не оборвется при работе двигателя раньше чем положенного срока.

В комплекте с зубчатым ремнем ГРМ обязательно меняются и все ролики данного механизма, а также помпа. Во время проведения работы, был осмотрен механизм приводного ремня. При этом осмотре были выявлены неисправности водяного насоса и обгонной муфты генератора. Поэтому пришлось также внепланово поменять как сам шкив так и навесной ремень генератора.

Согласно регламента ТО заводом производителя предусмотрено производить замену зубчатого ремня ГРМ каждые 90 000 км. Так же при этом же пробеге необходимо заменить ремень генератора.

Какой ремень ГРМ, ремень генератора, помпу и шкив генератора ставить на Zafira 1.7 CDTI

Ремень и ролики ГРМ (комплект)

Производитель Артикул Средняя цена, руб.
Оригинал
OPEL 1606384 10500
Аналоги
DAYCO KTB531 3700
INA 530033810 4700
GATES K045563XS 5800

Помпа

Производитель Артикул Средняя цена, руб.
Оригинал
OPEL 97251178 7000
Аналоги
DOLZ O142 1400
INA 538009610 1400
HEPU P326 2500

Опель зафира б z19dth замена ремня грм

Снятие газораспределительного ремня должно производиться на холодном двигателе!

Не проворачивайте двигатель при снятом газораспределительном ремне!

На моделях, оборудованных двигателем SOHC, потребуется новый болт крепления зубчатого колеса распределительного вала.

Двигатель 1.7 л SOHC

Для дизельных двигателей 1.7 л DOHC процедура аналогична описанной для бензиновых двигателей DOHC (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля).

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ .

Порядок выполнения
  1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
  2. Снимите воздухоочиститель с впускным воздуховодом и датчиком измерения массы воздуха (MAF).
  3. Снимите верхнюю крышку привода ГРМ [1].
  4. Снимите ремень(и) привода вспомогательных агрегатов.
  5. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
  6. Выверните крепежные болты [2] и снимите шкив коленчатого вала [3].
  7. Подоприте двигатель при помощи приспособления КМ-6001 и установите центрирующий инструмент КМ-909-В.
  8. Снимите правую опору подвески силового агрегата со своим кронштейном.
  9. Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
  10. Снимите крышку привода газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки привода ГРМ).
  11. Провернув коленчатый вал, приведите двигатель в положение 90° перед ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра [5].
  12. Удостоверьтесь, что кулачок привода выпускного клапана первого цилиндра развернут рабочим выступом вертикально вверх [6].
  13. Ослабьте болты крепления зубчатого колеса ТНВД [7] и затяните их от руки.
  14. Отпустите болт натяжителя [8], при помощи пруткового ключа (Allen) [10] разверните последний по часовой стрелке до приведения левого упора в соответствующее положение [9].
  15. Несильно затяните болт натяжителя и снимите газораспределительный ремень. Выверните болт крепления зубчатого колеса распределительного вала [11], — болт подлежит замене в обязательном порядке.
  16. Вверните новый болт крепления зубчатого колеса распределительного вала и от руки его затяните, удостоверьтесь, что колесо может проворачиваться.

Если ремень находится в исправном состоянии и подлежит дальнейшему использованию, пометьте мелом или краской оригинальное направление его вращения.

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ .

Порядок выполнения
  1. Удостоверьтесь, что кулачок привода выпускного клапана первого цилиндра развернут рабочим выступом вверх [6].
  2. Удостоверьтесь, что двигатель находится в положении 90° перед ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра [5].
  3. Установите измерительную раму КМ-661-1 [12] и проследите, чтобы его левые посадочные штифты попали отверстия в корпусе механизма привода ГРМ.
  4. Установите циферблатный измеритель МКМ-571-В, уперев его плунжер в пятку кулачка привода впускного клапана первого цилиндра (второй с переднего конца) [13а].

На ножку измерителя следует посадить насадку с плоским цилиндрическим основанием диметром 10 мм. Преднатяг не должен превышать 0.50 мм.

  1. Обнулите измеритель, затем сдвиньте измерительную раму КМ-611-1 влево так, чтобы правые посадочные штифты попали в приемные гнезда в корпусе механизма привода ГРМ, а насадка измерителя оказалась в положении [13b].
  2. Установите держатель КМ-661-2 на цилиндр № 4 [14].
  3. При помощи гаечного ключа отрегулируйте положение распределительного вала таким образом, чтобы показание циферблатного измерителя составляло приблизительно 0.80 мм [15].
  4. Вращением винта [16] произведите тонкую регулировку распределительного вала, добиваясь, чтобы показания измерителя не выходили за пределы диапазона 0.60—0.64 мм .
  5. При помощи ключа [17] медленно проверните зубчатое колесо ТНВД и проденьте в корпус последнего стопорный инструмент КМ-6011 [18].
  6. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ). Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19].
  7. Проденьте стопорный инструмент КМ-951 в кожух маховика [20].

Фиксация может быть произведена путем установки на болт пружины распределительного штифта [21].

  1. Начав с зубчатого колеса коленчатого вала и двигаясь против часовой стрелки, установите газораспределительный ремень. Проследите, чтобы ремень был натянут на участках между соседними колесами.
  2. Ослабьте болт натяжителя [8].
  3. При помощи пруткового ключа [10] разверните натяжитель против часовой стрелки таким образом, чтобы указатель вблизи правого упора занял требуемое положение [22].
  4. Затяните болт натяжителя с усилием 25 Нм .
  5. Заблокировав зубчатое колесо распределительного вала, затяните болт [11] с усилием 75 Нм , затем дотяните его сначала на 69° , затем еще на 5° .
  6. Заблокировав зубчатое колесо ТНВД, затяните болты [7] с усилием 25 Нм .
  7. Снимите блокирующий инструмент [14].
  8. Осторожно снимите измерительную раму КМ-661-1 [12], — постарайтесь не сместить циферблатный измеритель.
  9. Снимите блокирующий маховик стержень [20] и стопорный стержень [18].
  10. Медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке и приведите его в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, — удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19].
  11. Отпустите болт натяжителя [8] и, развернув его по часовой стрелке, добейтесь требуемого совмещения указателя [23] — новый ремень или [24] — бывший в употреблении ремень.
  12. Затяните болт натяжителя с усилием 25 Нм .
  13. Медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке и приведите его в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, — удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19].
  14. Проверьте правильность положения указателя натяжителя (см. выше п.22). В случае необходимости повторите процедуру регулировки натяжения ремня.
  15. Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, — удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19] и установите распределительный штифт КМ-951 [20] в кожух маховика.
  16. Заправьте блокировочный палец КМ-6011 в ТНВД [18].
  17. Установите измерительную раму КМ-661-1 [12] и удостоверьтесь, что ее посадочные пальцы попали в приемные гнезда в корпусе механизма привода ГРМ [13b], — циферблатный измеритель должен зафиксировать показание 0.55 ± 0.03 мм . В случае необходимости повторите процедуру установки.
  18. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа, установите на свои места снятые компоненты.
  19. Затяните болты крепления шкива коленчатого вала [2] с усилием 20 Нм .

Как заменить ремень ГРМ на Опеле Зафира своими руками?

Замена ремня ГРМ своими руками на Опеле Зафира

Привод газораспределительного механизма у двигателя внутреннего сгорания может быть ременным или цепным. Ремень ГРМ – это техническое изделие, в состав которого входит резина. Он синхронизирует работу коленчатого и распределительного вала двигателя.

Это расходник замкнутого типа, с внутренней стороны имеет насечки для посадки зубьев шестерней. Он передает вращательные усилия с коленчатого вала двигателя на распределительный вал, тем самым обеспечивая работу всего газораспределительного механизма. Но как известно, ремень ГРМ – это расходная деталь. Как и любой другой такой элемент, он нуждается в своевременной замене.

Признаки необходимости замены

Замена ремня ГРМ на Опеле Зафира осуществляется при пробеге 50-70 тысяч километров. Однако часто появляются симптомы, при которых необходимо поменять ремень ГРМ раньше положенного срока.

Признаки необходимости замены:

  • Неуверенный запуск двигателя и потеря мощности. Ремень, который плохо натянут, может перескочить на несколько зубьев. Таким образом, нарушится работа зажигания, в результате чего смесь будет воспламеняться позже или раньше положенного;
  • Дым из выхлопной трубы – оплавление и разрушение катализатора – одна из подобных поломок. В моторе происходит неполное сгорание смеси. Поэтому выхлоп окрашивается в темный оттенок;
  • Стук в районе двигателя. Ремень при сильном износе может трескаться. Появляются разные звуки, которые исходят из-под защиты кожуха газораспределительного механизма. Как правило, звуки могут исходить из подшипника натяжного ролика. Тянуть с ремонтом не стоит;
  • Потертости и трещины на ремне;
  • Невозможно завести двигатель. Стартер вращается вхолостую.

При наличии одного или нескольких из перечисленных признаков, ремень нужно срочно проверить и, при необходимости, заменить.

Выбор нового ремня

Автопроизводитель в книжке по эксплуатации рекомендует устанавливать только оригинальные комплектующие. Но такие приходится заказывать и ждать по 2-3 недели. Как быть, если машина является основным или дополнительным источником заработка? На рынке существуют качественные аналоги, многие производители которых являются основными поставщиками известных автогигантов, в том числе и Опеля.

Название известных производителей:

Покупая детали этих фирм, вы не только сэкономите деньги, но и получите качественное изделие, которое прослужит не хуже заявленных производителем срокам. После выбора подходящего ремня с необходимой длиной и количеством зубьев, можно приступить непосредственно к замене.

Самостоятельная замена

Следует отметить, что вместе с новым ремнем ГРМ желательно приобрести и ролики. Срок службы этих элементов примерно одинаковый. Менять ремень нужно своевременно, так как в случае его обрыва остается небольшой шанс на сохранность силового агрегата.

Необходимые инструменты для замены ремня ГРМ на Опеле Зафира:

  • Набор гаечных ключей;
  • Набор головок;
  • Отвертки (шлицевая и крестообразная);
  • Фиксаторы;
  • Дополнительные инструменты (при необходимости).

Правила техники безопасности:

  1. Обесточить систему бортовой сети. Для этого отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи.
  2. При снятом ремне двигателя не нужно проворачивать распределительный и коленчатые валы.
  3. Чтобы облегчить вращение коленчатого вала, можно снять свечи зажигания.
  4. Необходимо соблюдать все моменты затяжки.

Процесс снятия ремня ГРМ:

  1. Открыть капот и снять декоративную крышку двигателя.Декоративная крышка двигателя Опель Зафира
  2. Нанести предварительно метки на шкивах мелом или краской.Метки коленчатого вала
  3. Использовать домкрат, чтобы поднять переднюю часть транспортного средства.
  4. Демонтировать воздушный фильтр и воздушные шланги.Шланги и воздушный фильтр Опель Зафира
  5. Снять переднее колесо и подкрылок.
  6. Поднять двигатель при помощи домкрата.
  7. Демонтировать кронштейн и снять правую опору силового агрегата.
  8. Открутить натяжитель ремня, чтобы ослабить его. Демонтировать приводной ремень.
  9. Вытащить болт из блока цилиндров, а после установить стопор маховика и снять болт шкива коленчатого вала, затем саму звездочку.
  10. Временно затянуть болт шкива коленчатого вала.
  11. Демонтировать правую пластину с фиксатора шкивов распредвалов. Установочная метка должна быть совмещена с выемкой фиксатора звездочек распредвалов.
  12. Снять ремень ГРМ и комплектующие.Ремень ГРМ на Опеле Зафира

Процесс установки нового ремня ГРМ пошагово:

  1. Все метки должны быть совмещены. После этого можно установить болт и новый ролик натяжителя.Совмещение меток ГРМ
  2. Не снимать фиксатор до тех пор, пока ремень привода ГРМ не будет установлен. Выступ натяжителя должен вставиться в специальное установочное место. Установить новый болт вместе с направляющим роликом.
  3. Провернуть коленчатый вал на несколько оборотов до положения ВМТ. Повторно проверить установочные метки. Они должны быть совмещены. Установить фиксатор, чтобы коленчатый вал случайно не провернулся.
  4. Установить все детали в обратной последовательности. Проверить проделанную работу путем запуска силового агрегата. Мотор должен работать ровно и без сбоев. Проверить утечки масла и хладагента.Проверка работы двигателя на Опель Зафира

Процесс замены ремня ГРМ на Опеле Зафира завершен. Длительность процедуры – около 6-7 часов при наличии хотя бы начальных навыков разборки и сборки сложных технологических узлов и наличии специальных инструментов.

Последствия несвоевременной замены

При несвоевременной замене есть высокая вероятность обрыва ремня. Это чревато дорогостоящим ремонтом, ведь при этом возникают следующие поломки:

  • Погнутые клапаны;
  • Деформированная головка блока цилиндров;
  • Другие повреждения силового агрегата.

В результате понадобится капитальный ремонт. Но бывают случаи, при которых капитальный ремонт не поможет. В этом случае можно лишь заменить двигатель. Чтобы не столкнуться с такими неприятными последствиями, ремень нужно периодически проверять и заменять.

Опель зафира б z19dth замена ремня грм

Вчера поменял помпу, моя была заклинившая. Заодно и ремень ГРМ, хотя старый был в удовлетворительном состоянии, вообще удивительно как он выдержал при клине помпы. Ну и ремень доп. агрегатов новый. Ну заодно масло и все фильтра поменял.

По теме:
«Лопатку» сделал сам из плотной бумаги. Метки были везде. На РВ на шестерне и корпусе заводские. На КВ на шестерне 2 одна заводская, вторая маркером совмещалась с выемкой на корпусе. На ремне (Gates).
При установке все метки совпали и «лопатка» это подтвердила.

Хорошо то, что хорошо кончается.

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

насос держит в рампе постоянное и давление и. если кулачок изменит свое положение, то?

Поправлю, коллега, не в рейке, а в рампе.
Рейка как раз в ТНВД непосредственного действия.

Топливо из топливного бака забирается топливоподкачивающим насосом (низкого давления), и через топливный фильтр поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД). ТНВД подаёт топливо в напорную магистраль, которая играет роль аккумулятора давления. Блок управления регулирует производительность ТНВД для поддержания необходимого давления в магистрали по мере расхода топлива.

Топливная магистраль соединяется топливопроводами с форсунками. В каждую форсунку встроен управляющий клапан — электромагнитный или пьезоэлектрический. По команде от блока управления клапан открывается, впрыскивая необходимую порцию топлива в цилиндр.

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

Последний раз редактировалось Mectatell Чт ноя 17, 2016 12:44, всего редактировалось 1 раз.

Последний раз редактировалось Mectatell Ср фев 28, 2018 11:50, всего редактировалось 3 раз(а).

Оченно познавательно. спасибо за науку.
Только не понял суть высказывания
«Фиксируем коленвал просто его же болтом от шестерни — заворачиваем с несильным упором в корпус поддона — я заворачивал в отверстие в положении на 15.00»
Что за его же болт от шестерни и что за 15.00. Это при 12ти часовом циферблате или при 24?

И еще хотелось бы подробностей про замену впускного. Чувствую, в перспективе, тоже предстоит.
Можно в личку.

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

В данной статье мы покажем, как правильно выполнить работы, связанные с заменой ремня ГРМ, а так же фазорегуляторов и сальников коленвала и распредвала.

Всем привет. Сегодня будем менять ремень ГРМ, сальники распредвалов и коленвала, а так же фазорегуляторы на автомобиле Опель Зафира с шестнадцати клапанным двигателем объёмом 1.8 литра. Замену данного узла на этом двигателе, завод производитель рекомендует проводить каждые 90 тысяч км пробега. Так же рекомендуется заменить фазорегуляторы.

Для замены нам понадобятся:

  • Комплект привода ГРМ
  • Сальники распредвалов
  • Сальник коленвала
  • Фазорегуляторы
  • Фиксатор распредвалов
  • Набор инструмента torx и Е

Ну что ж, если всё это имеется, тогда приступим!

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

Снимаем патрубок воздухозаборника, выкручиваем болт крепления фильтра, и снимаем корпус. Для доступа к ремням, нужно снять опору двигателя, а так же кронштейн опоры. Для этого снимаем нижний защитный щиток, и с помощью домкрата, который упираем в поддон через деревянный брусок, вывешиваем двигатель. Откручиваем опору двигателя и снимаем её.

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18
Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

Теперь нужно снять приводной ремень. Для этого, с помощью накидного ключа на 17, отжимаем натяжитель ремня против часовой стрелки, и снимаем ремень.

Выкручиваем три болта крепления кронштейна опоры двигателя, и снимаем кронштейн. Выкручиваем три болта крепления защитного кожуха и снимаем его. Далее выкручиваем болт крепления натяжного ролика и снимаем ролик.

После чего выкручиваем болт крепления натяжителя и снимаем сам натяжитель. Далее нужно снять шкив коленвала, для этого включаем 5 передачу, просим товарища нажать педаль тормоза, и с помощью длинного воротка срываем болт шкива. Выкручиваем болт и снимаем шкив. Если КПП робот, тогда шкив можно открутить с помощью удавки из приводного ремня.

Выкручиваем болты крепления защитных кожухов и снимаем их. Для фиксации распредвалов, нужно снять клапанную крышку, для этого снимаем защитную крышку модуля зажигания, отсоединяем разъём от модуля, выкручиваем два болта и снимаем модуль зажигания. После чего выкручиваем все болты крепления клапанной крышки, болты из крышки не вынемаются. В передней части крышки, установлены две направляющих втулки. Аккуратно поддеваем крышку, от задней части к передней и снимаем её.

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

Теперь нужно совместить метки на шестернях распредвалов, а так же на шестерне коленвала. Для этого проварачиваем коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке. После чего фиксируем распредвалы, установив фиксатор в прорези в задней части распредвалов. Фиксатор можно изготовить самостоятельно из 30 уголка, со стенкой 4 мм.

Теперь нужно выкрутить пробки фазовращателей. Для этого придерживая ключём на 24 распредвал, с помощью торкса т 55 и длинного воротка срываем пробки и выкручиваем их. Убеждаемся, что распредвалы зафиксированы,и с помощью того же торкса срываем болты крепления фазовращателей. После этого можно снимать ремень.

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

Для этого выкручиваем болт крепления натяжного ролика, снимаем ролик и ремень. Выкручиваем болт крепления обводного ролика и снимаем его. Выкручиваем болты крепления фазовращателей и снимаем их. После чего выкручиваем три болта и снимаем внутренний защитный кожух ремня.

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

Теперь нужно промыть клапана фазовращателей. Выкручиваем болт крепления клапана, и с помощью плоской отвёртки аккуратно достаем клапан. Так чтобы не выпали сетки. Промываем сетки и клапана бензином, и устанавливаем на место. Желательно заменить резиновые уплотнительные кольца на новые. Обязательно производим замену сальников распредвалов и коленвала. Устанавливаем внутренний кожух на место и прикручиваем.

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

Берём новые фазовращатели, они идут в комплекте с новыми болтами и пластиковыми втулками. Обратите внимание, фазовращатели разные, не перепутайте их при установке. Шестерня впускного распредвала имеет метку в виде бугорка, а выпускного точку на зубе. Устанавливаем новые втулки, смазываем рабочую поверхность под сальник моторным маслом и устанавливаем шестерни на свои места. Вкручиваем новые болты, но не затягиваем.

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

Выставляем метки на шестернях напротив друг друга. Устанавливаем новый обводной ролик и прикручиваем его с усилием 25 Н.м. После чего устанавливаем натяжной ролик, язычок на станине ролика должен зафиксироваться в специальном пазу на блоке.

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

Теперь можно устанавливать ремень. Убеждаемся что шестерня коленвала стоит по меткам. Надеваем ремень от шестерни коленвала надписями к себе так, чтобы последним был натяжной ролик. Чтобы надеть ремень, придется помучаться. Так как ролик автоматический, берём шестигранник на 5 и отжимаем ролик максимально по часовой стрелке, пока ремень не наденится на ролик, после чего затягиваем болт ролика с усилием 20 Н.м. Ещё раз проверяем метки на шестернях распредвалов, и если всё стоит правильно, тогда можно затягивать болты шестерней.

Замена ремня ГРМ Opel Zafira XER 18

Болты фазовращателей нужно затянуть с усилием 65 Н.м, довернуть на 125 градусов, и довернуть на 15 градусов. Пробки фазорегуляторов затянуть с усилием 30 Н.м. Проварачиваем коленвал по часовой стрелке, за болт коленвала, и если метки совпадают, собираем все в обратной последовательности. Болт шкива коленвала затянуть с усилием 95 Н.м плюс 45 градусов и оканчательно плюс 15 градусов.

Ну а на этом всё. Все работы выполнены правильно и грамотно. Удачи на дорогах и ни гвоздя, ни жезла!

Замена ремня ГРМ и помпы на Зафира Б 1.9 дизель

Периодичность замены зубчатого ремня ГРМ на Opel Zafira B 1.9 CDTI составляет каждые 150 000 км. При замене ремня необходимо обязательно менять все ролики газораспределительного механизма.Также рекомендуется вместе с ремнем ГРМ производить замену и водяного насоса.

В данном случае во время разбора ременных приводов двигателя необходимо было проверять еще и состояние всех крутящихся механизмов так как возникли подозрения на неисправность обгонной муфты генератора. Поэтому в фотоотчеты кроме стандартной процедуры замены ремня ГРМ на Зафире Б вы сможете увидеть как заменить ролики ремня, сальник распредвала и обгонную муфту генератора.

Выбор необходимых деталей (ремень ГРМ с роликами, помпа, сальник, обгонная муфта)

Комплект ГРМ
Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
FIAT ALFA LANCIA 71736726 6957
Аналоги
CONTITECH CT968K2 2338
SNR KD45833 4124
SWAG 99020062 4503
Насос охлаждающей жидкости (помпа)
Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
OPEL 6334003 6499
Аналоги
INA 538001310 1379
DOLZ S314 1573
HEPU P1055 2199

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Обгонная муфта генератора
Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
OPEL 1204413 6649
Аналоги
VALEO 588009 2052
INA 535011510 2390
SKF VKM03206 3274
Сальник распределительного вала
Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
GM 96350161 219
Аналоги
ELRING 203808 116
CORTECO 12010674B 22
SWAG 70914211 213

Для доливки или полной замены понадобится также и охлаждающая жидкость. Объем жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя 1,9 CDTI — 7 литров. Рекомендуемый класс антифриза — G12+.

Необходимые для работы инструменты
  • Колесный ключ;
  • Домкрат или подъемник;
  • Ключи рожково-накидные на 10 мм и 17 мм;
  • Трещотка с головками на 7 мм, 8 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 15 мм, 17 мм, 18 мм, 22 мм;
  • Отвертки «+» и «-«;
  • Шестигранник на 5 мм, 6 мм;
  • Битка torx T20, T30, T40, Т50, Т55;
  • Головка torx Е14, Е18;
  • Подпорка под двигатель или домкрат;
  • Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
  • Корректор канцелярский;
  • Ключ для обгонных муфт генератора;
  • Чистая ветошь.

Как заменить ремень ГРМ, водяной насос и шкив генератора Zafira B 1.9

  1. Снимаем декоративную крышку с двигателя;
  2. Откручиваем и снимаем корпус воздушного фильтра;
  3. Снимаем верхний защитный кожух ГРМ;
  4. Снимаем приводной ремень;
  5. Снимаем нижнюю защиту двигателя;
  6. Выставляем двигатель на подпорку;
  7. Снимаем подушку двигателя;
  8. Снимаем шкив коленвала и приводные ролики;
  9. Откручиваем и снимаем кронштейн двигателя;
  10. Выставляем двигатель по меткам;
  11. Снимаем ГРМ и ролики;
  12. Снимаем звезду распределительного вала;
  13. Меняем водяной насос;
  14. Меняем обгонную муфту генератора;
  15. Меняем сальник распредвала (при необходимости);
  16. Устанавливаем новый комплект ГРМ;
  17. Производим сборку в обратном порядке.

Моменты затяжки болтов:

  • Приводная шестерня распределительного вала — 120 Nm;
  • Натяжное приспособление для агрегатного ремня — 50 Nm;
  • Направляющий ролик — агрегатного ремня — 60 Nm;
  • Натяжной ролик зубчатого ремня — 25 Nm;
  • Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала — 50 Nm;
  • Кожух зубчатого ремня — 25 Nm;
  • Насос подачи охлаждающих средств — 25 Nm;
  • Центральный винт коленчатого вала — 340 Nm;
  • Генератор — 70 Nm.

Начинаем разбирать двигатель добираясь до ремня ГРМ. Ключом на 10 мм откручиваем крепеж декоративной крышки двигателя. Заднюю часть крышки немного отводим от себя и приподнимаем вверх. После выведения крышки из пазов, убираем её в сторону.

Далее мы будем снимать корпус воздушного фильтра. Отключаем от датчика электроразъем, и отсоединяем провод от корпуса фильтра. Ключом на 7 мм откручиваем хомут воздушного патрубка и снимаем патрубок.

Сзади корпуса воздушного фильтра откручиваем болт крепления корпуса. Используем torx T30.

Переднюю часть корпуса вытаскиваем из паза на кузове авто. Убираем корпус фильтра из под капота.

Биткой или ключом torx T40 откручиваем пять болтов крепления верхней защиты ремня ГРМ.

И снимаем кожух, открывая доступ к газораспределительному механизму сверху.

Для снятия приводного ремня необходимо повернуть натяжной ролик, по часовой стрелке, одев на него ключ на 15 мм.

Пока мы еще разбираем сверху автомобиля, то можем сразу открутить болты крепления подушки двигателя к кузову автомобиля. Используем для этого ключ torx Е14.

Снизу автомобиля нам необходимо открутить все крепежные болты защиты двигателя. Откручиваем по кругу весь крепеж, используя ключи на 8 мм и 10 мм, и снимаем защиту.

Также на нашем автомобиле защита двигателя крепится со стороны колес. Откручиваем крепеж, не снимая колес, используя torx T20 и отвертку «+».

Откручиваем и снимаем с правой стороны автомобиля переднее колесо. Болты крепления колеса имеют грани под ключ на 17 мм.

Сняли колесо, освободили доступ к двигателю. Битой torx T50 откручиваем болты шкива коленвала.

Обращаем внимание, что шкив сидит на коленвале на маленькой шпонке. Поэтому при установке шкива нужно быть внимательным и установить его правильно.

Так как подушка двигателя у нас уже откручена от кузова авто, то можно спокойно устанавливать двигатель на подпорку, не боясь повредить саму подушку.

Установили подпорку двигателя и выкручиваем три болта крепления подушки к кронштейну двигателя. Используем ту же головку torx E14.

Ключом на 15 мм откручиваем три верхних болта крепления кронштейна к двигателю.

Чтобы снять кронштейн полностью, нам необходимо открутить натяжной и обводной ролики приводного ремня. Используем биту и головку torx T50 и Е14.

Сняли ролики и откручиваем последний болт крепления кронштейна, используя тот же ключ, что и для верхних болтов.

Вот так выглядит сам кронштейн. Снимаем его с двигателя и убираем его в сторону.

Теперь приступаем к выставлению двигателя по меткам. Головкой на 19 мм, с трещоткой и удлинителем, проворачиваем двигатель за центральный болт коленчатого вала.

Прокручиваем двигатель до тех пор, пока метка на шкиву распредвала не будет находиться напротив метки на внутреннем кожухе ГРМ.

На ТНВД меток нет, его можно устанавливать в произвольном порядке, но мы для уверенности установили свои метки на все шкивы и ремень ГРМ.

Для снятия ремня ГРМ необходимо открутить зубчатый натяжной ролик. Для этого используем ключ на 13 мм. Снимаем с двигателя ролик и ремень.

Для замены водяного насоса не нужно снять звезду распредвала. Ключом на 17 мм откручиваем болт крепления звезды, придерживая распредвал от проворачивания.

Ключом на 22 мм откручиваем обводной ролик газораспределительного механизма, и снимаем его.

Перед снятием водяного насоса нам необходимо обязательно открутить крышку бачка охлаждения.

Теперь откручиваем два болта крепления датчика распредвала и два болта крепления водяного насоса. используем ключ на 12 мм и шестигранники на 5 мм и 6 мм.

Подставляем под двигатель емкость для охлаждающей жидкости и поддеваем помпу отверткой. При снятии водяного насоса из двигателя будет вытекать антифриз.

Сравниваем снятый насос с новым. Проверяем наличие нового уплотнительного кольца в комплекте с новым насосом.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на двигателе. Промазываем герметиком посадочное место на помпе и устанавливаем её на свое место.

Так как при разборе приводного и газораспределительного механизмов мы осматривали состояние всех узлов, мы выявили неисправную обгонную муфту генератора. Для её замены необходимо воспользоваться специальным ключом для обгонных муфт и битой torx T55. Если генератор не снимать, то необходимы еще ключи на 10 мм и 17 мм.

В нашем случае шкив не удалось просто так открутить, поэтому мы решили снимать генератор. Перед снятием генератора откручиваем и снимаем минусовую клемму с АКБ.

Откручиваем нижний болт генератора, используя головку torx Е18.

Верхний болт генератора прикручен с другой стороны. Подлазить к нему не очень удобно, но возможно, используя тот же ключ.

Открутили генератор и сместили его в сторону. на снятом генераторе легко открутить муфту можно с помощью пневмогайковерта.

Сравниваем снятую обгонную муфту с новой. Устанавливаем новую на генератор, а генератор прикручиваем обратно на двигатель.

Также при замене ГРМ мы обнаружили течь из под сальника распредвала. Вытаскиваем старый сальник, аккуратно поддев его отверткой, как показано на фото.

Находим на старом сальнике его размер и сравниваем с размером нового сальника распредвала.

Аккуратно надеваем внутреннюю часть сальника на распредвал. Можно даже немного смазать маслом внутреннюю часть. А наружную часть сальника, через наставку, забиваем на свое посадочное место.

После замены сальника устанавливаем на свое место звезду распредвала и затягиваем её с нужным моментом.

Сравниваем снятые и новые ролики ГРМ. Сравниваем зубчатые ремни и переносим свои метки со старого ремня на новый.

Для установки правильной натяжки ремня на данном ролике есть две метки, указаны на фото кругами. Для того, чтобы натянуть ремень, необходимо заложить отвертку между выступом на двигателе и планкой, указанной на фото стрелками, и отодвигать ролик до необходимой натяжки ремня.

После натяжки ремня проверяем метки ГРМ и прокручиваем двигатель по часовой стрелке. После полного оборота двигателя необходимо снова проверить метки и натяжку ремня.

Теперь можем приступить к обратной сборке. Натяжной ролик ремня генератора лучше зарядить в тисках перед установкой. Так будет легче устанавливать приводной ремень.

Устанавливаем на двигатель всё разобранное ранее и в обратном порядке от разбора.

По окончанию сборки заливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок автомобиля.

Меняем ремень ГРМ и помпу на Opel Zafira 1,6 литра X16XEL 2001 года

Старенький компактвэн Opel Zafira 1,6 литра X16XEL 2001 года, замена ремня ГРМ, помпы и переднего сальника коленвала. Так же данная процедура идентична для следующих двигателей X14XE, X16XEJ, X18E1, X18XE1, Y16XE, Z14XE, Z16XE, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL.

При обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма, на данном двигателе, гнет все клапана, поэтому лучше поменять его немного раньше чем рекомендуется.

Интервал замены ремня ГРМ каждые 90000 километров пробега или раз в 6 лет, что наступит быстрее.

Необходимый инструмент

Для данной процедуры особых спецприспособлений нам не потребуется, используем стандартный набор инструментов, в котором обязательно должны присутствовать звездочки, головки TORX.

Для начала осмотрим пациента.

Двигатель X16XEL

Пошаговая инструкция

Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз. Демонтируем воздушный фильтр вместе с патрубками. Не забываем отсоединить разъем датчика температуры впускного воздуха.

Воздушный фильтр

Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ открутив три болта.

Верхняя крышка ремня ГРМ

Снимаем переднее правое колесо и за болт проворачиваем коленвал, по часовой стрелки.

Болт коленвала

Установка верхней мертвой точки

До совпадения меток на звездочках распредвалов. Что бы они не разбегались после того как будет снят ремень ГРМ звездочки можно зафиксировать стандартным приспособлением КМ-852.

Метки распредвала

Откручиваем болт коленвала. Включаем пятую передачу и под колеса ставим подпоры. Фиксируем правый передний тормозной диск через суппорт, простой отверткой. Легким движением руки удлиненной трубой, срываем болт.

Фиксируем коленвал

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Ключом поворачиваем автоматический натяжитель против часовой стрелки.

Натяжитель ремня

Фиксируем его снизу обычным электродом, ну или подходящим по диаметру прутком. Снимаем ремень. После чего, отвернув болт звездочку, снимаем сам автоматический натяжитель, так как в дальнейшем он нам будет мешать. Снимаем шкив коленвала.

маг хоги вальки i

Вывешиваем двигатель и откручиваем подушку.

Подушка двигателя

Снимаем датчик фаз, ну или положения распредвала, кто как называет.

Датчик фаз

Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ, она на защелках. На звездочки коленвала должны быть совмещены метки, если это не так совместите их, при этом также должны совпасть и метки распредвалов.

Метка коленвала

Ослабляем натяжной ролик и снимаем старый ремень ГРМ, а также все ролики.

Крепление натяжного ролика

Метим положение помпы, что бы в дальнейшем нам не пришлось доставать спецключ и регулировать ее. Снимаем помпу.

Помпа

Достаем новый комплект ГРМ.

Новый комплект ГРМ

Меняем передний сальник коленвала

пекку или валек, яд спасибо

Стрелкой отмечен паз, в который вставляется фиксатор натяжного ролика, показанный ниже.

Фиксатор ролика

Установка нового ремня ГРМ

Начинаем установку. Ставим по метки помпу и затягиваем болты крепления. Ставим на место все ролики, натяжной не затягиваем. Проверяем совпадение меток, если распредвалы вы не фиксировали придется один подержать ключом, не очень удобно, но что делать. Одеваем новый ремень ГРМ, сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, распредвалы, второй обводной ролик, помпу и натяжной ролик. Не забываем про направление вращения, оно указано на ремне. Натягиваем.

Метки на ролике

На натяжном ролике есть две метки, new и used, для нового и старого ремня соответственно. В первый раз мы натягиваем ремень так что бы стрелка перешла за метку new примерно на пять миллиметров и притягиваем натяжной ролик. После проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки, если все совпало ослабляем натяжной ролик и выставляем стрелочку на метку new.

Натянутый ремень ГРМ

Все самое сложное позади, еще раз проверяем все метки.

Ремень на месте

Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз и заводим двигатель.

Замена ремня грм на опель вектра с z19dth

Как поменять ремень ГРМ на Опеле Вектра своими руками?

Самостоятельная замена ГРМ ремня на Опеле Вектра

Основной расходной деталью для двигателя внутреннего сгорания является ремень газораспределительного механизма. Этот элемент синхронизирует работу коленвала и распредвалов, обеспечивая правильное функционирование мотора и механизмов внутри него. Чтобы двигатель работал эффективно, выдавал максимальную мощность и обеспечивал экономию топлива, расходник должен быть в хорошем состоянии.

Когда менять?

Замена ремня ГРМ проводится один раз в 60-70 тысяч километров пробега или в зависимости от его состояния. Существуют симптомы, при появлении которых следует проверить элемент.

Признаки необходимости замены:

  • Плохое внешнее состояние ремня, о чем можно узнать при проверке. Наличие расслоения материала, трещин, пятен масел или хладагента;
  • Трудный запуск силового агрегата;
  • Кручение стартера вхолостую;
  • Появление стуков в моторном отсеке;
  • Невозможность запуска силового агрегата;
  • Появление дыма черного цвета из выхлопной трубы.

Перечисленные выше симптомы свидетельствуют о неисправности ремня ГРМ. При появлении одного или нескольких симптомов необходимо незамедлительно проверить состояние ремня, чтобы не возникло обрывов. Если расходную деталь требуется заменить, следует перейти к подготовительным работам. Для начала правильно выбрать ремень и ролики, которые должны идти в комплекте.

Выбор нового ремня

Производитель Опель рекомендует устанавливать на транспортное средство только оригинальные комплектующие. В них можно быть уверенными, ведь они прослужат заявленный производителем срок. Но, если в вашем регионе отсутствуют официальные дилеры, но есть автомагазины, можно воспользоваться качественными аналогами.

Наименование брендов качественных аналогов:

Перечисленные выше бренды являются официальными поставщиками комплектующих на заводы многих известных автогигантов. После выбора ремня можно перейти непосредственно к замене расходников.

Пошаговая инструкция самостоятельной замены ремня ГРМ на Опеле Вектра

Перед тем как заняться процессом по снятию и установки ремня ГРМ, к нему следует подготовиться.

Материалы и инструменты для работы:

  • Новый ремень ГРМ;
  • Новые ролики;
  • Сальники (при необходимости);
  • Набор гаечных ключей;
  • Набор шестигранников;
  • Отвертки (шлицевая и крестообразная);
  • Чистая ветошь.

После подготовительного этапа можно перейти непосредственно к снятию.

Снятие ремня

Чтобы снять расходник, потребуются инструменты, домкрат и ровная поверхность.

Пошаговая инструкция по снятию ремня ГРМ:

  1. Открыть капот и демонтировать крышку силового агрегата.Декоративная крышка силового агрегата Опель Вектра
  2. Снять систему охлаждения и шланги, которые ведут к ней.
  3. Слить охлаждающую жидкость.
  4. Демонтировать датчики системы охлаждения. Они находятся на шлангах. Затем отодвинуть шланг в сторону.Демонтаж датчиков положения коленчатого вала
  5. Демонтировать переднее правое колесо, а затем защиту силового агрегата.Демонтаж переднего правого колеса на Опеле Вектра
  6. Чтобы подобраться к ремню газораспределительного механизма, потребуется снять воздушный фильтр. Чтобы в него не попала пыль, все патрубки потребуется закрыть чистой ветошью.
  7. Под силовым агрегатом расположена опора. Ее необходимо демонтировать, так как она мешает последующим работам по снятию ремня ГРМ.
  8. Демонтировать расходный элемент навесного оборудования. Приводной ремень желательно менять вместе с элементом ГРМ.
  9. Демонтировать шкив коленчатого вала. Понадобится напарник, который нажмет на педаль тормоза и включит пятую передачу. Болты крепко закручены, поэтому потребуется взять достаточно массивный инструмент.
  10. Открутить болты, которые удерживают защитный кожух газораспределительного механизма. Снять защитный кожух.
  11. Демонтировать датчик положения распредвала.
  12. Внимательно проследить за обозначениями на коленчатом валу. Совместить их с вращением коленчатого вала. Для этой процедуры можно отпустить тормоз и выключить пятую передачу, установив рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  13. Проанализировать правильность расположения меток по расходнику, шкиву и валам.Расположение меток ремня ГРМ
  14. Использовать фиксатор, чтобы валы ГРМ не прокручивались. Вместо фиксатора можно использовать струбцину или тиски. Прикладывая большие усилия, можно повредить звездочки. Нужно быть предельно внимательным.
  15. Демонтировать ролик натяжителя ремня ГРМ, а затем саму деталь.
Установка

Перед установкой ремня ГРМ его нужно осмотреть на наличие заводского брака. Расходник должен соответствовать модели двигателя, нужно внимательно проверить эту информацию.

Пошаговая инструкция по установке ремня ГРМ на Опеле Вектра:

  1. Установить обратно ролик натяжения и отрегулировать его установочную позицию согласно меткам.
  2. Выставить метки на шкивах. Ремень ГРМ должен быть натянут.
  3. Осталось проверить работу двигателя. Для этого рукой провернуть коленчатый вал. Удары поршней о клапаны не должны быть слышны. В противном случае потребуется отрегулировать положение шкивов по меткам. После залива новой охлаждающей жидкости, необходимо проверить наличие утечек.
  4. Собрать все в обратной последовательности, а после завести силовой агрегат, чтобы проверить проделанную работу. Он должен работать ровно и без перебоев.

Замена ремня ГРМ на Опеле Вектра завершена. При наличии необходимого опыта и инструментов, процесс замены может занять около 6 часов.

Замена ремня ГРМ Опель Вектра

Ременная передача газораспределительного механизма предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительным валам. Это необходимо для обеспечения синхронной работы поршневой группы кривошипно-шатунного механизма, и клапанов газораспределительного механизма.

По мере износа ремня ГРМ Опель Вектра, работа двигателя становится менее устойчивой, могут стучать клапаны, при сильном износу ремня двигатель глохнет, или клапаны могут погнуться при ударе о поршни. Степень износа ремня ГРМ определяют визуально, и по звуку работающего двигателя. В любом случае, рекомендуется менять ремень ГРМ не реже чем через каждые 30-40 тыс. км.

arles, mai 2005

Для замены ремня ГРМ Opel Vectra необходимо отсоединить шланги систему охлаждения, и воздушный патрубок. Рекомендуется предварительно слить охлаждающую жидкость.

4795812_%f0%e8%f1%201

Отсоедините проводку датчиков системы охлаждения, закрепленных на шлангах, и удерите шланги в сторону.

4795812_%f0%e8%f1%202

Снимите переднее правое колесо и отвинтите защиту двигателя.

4795812_%f0%e8%f1%203

Для обеспечения доступа к ремню ГРМ, демонтируйте воздушный фильтр. Будьте аккуратны, закройте патрубки системы подачи воздуха чистой ветошью во избежание попадания пыли.

4795812_%f0%e8%f1%204

Под фильтром Вы увидите опору двигателя, она мешает дальнейшим работам, поэтому снимите ее.

4795812_%f0%e8%f1%205

Далее снимите ремень дополнительных агрегатов. Для минимизации работ по дальнейшему обслуживанию, настоятельно рекомендуется заранее запастись запасным ремнем, что бы потом не пришлось отдельно разбирать всю конструкцию только для замены данного ремня. Замените ремень одновременно с ремнем ГРМ.

4795812_%f0%e8%f1%206

Снимите шкив коленчатого вала, для этого Ваш помощник включает передачу и нажимает на педаль тормоза, что позволит Вам отвинтить четыре крепежных болта. Болты держатся крепко, поэтому возьмите удобный и достаточно массивный инструмент.

4795812_%f0%e8%f1%207

Отвинтите болты, удерживающие защитный кожух ГРМ, и снимите его. Снимите датчик положения распределительного вала.

Посмотрите положение меток на коленчатом валу и совместите метки вращением коленвала (предварительно передачу выключить, тормоз отпустить).

Проверьте правильность положения валов по меткам на шкиву (выделено красным).

4795812_%f0%e8%f1%2010

Заблокируйте валы ГРМ от несанкционированного прокручивания (так как, оно собьет настройку положения валов). Можно приобрести специальные блокираторы, но, можно использовать небольшие тиски или струбцину. Будьте аккуратны, не прилагайте больших усилий, иначе можете повредить шкивы.

4795812_%f0%e8%f1%2011

Снимите натяжной ролик ремня ГРМ.

4795812_%f0%e8%f1%2012

Снимите ремень ГРМ.

4795812_%f0%e8%f1%2013

Подготовьте заранее приобретенный ремень ГРМ к установке проверьте отсутствие заводского брака, а так же, соответствие модели ремня модели двигателя.

4795812_%f0%e8%f1%2014

Установите на место натяжной ролик и отрегулируйте его положение в соответствии с рисками.

Выставьте метки на шкивах, когда ремень ГРМ натянут в рабочее положение.

Осталось проверить синхронность работы ГРМ и КШМ Opel Vectra, для этого несколько раз проверните коленчатый вал рукой. Не должны быть слышны удары поршней о клапаны. В противном случае проверьте и отрегулируйте положение шкивов по меткам.
После заливки охлаждающей жидкости, стоит проверить отсутствие протечек.

Opel Astra Nordlending › Бортжурнал › N16 Замена ремня ГРМ и водяного насоса на Z19DTH.

Наконец-то дошли руки поменять ремень и помпу. На одометре почти 119000км. Так что пора. Постарался сделать подробную инструкцию по замене. Ничего сложного в процедуре нет. Самое главное это выбор качественных запчастей, т.к. никому не пожелаю делать эту процедуру дважды. Важно иметь все инструменты под боком. Нам потребуются два домкрата. Один для подьема правой части авто, второй для вывешивания двигателя. Потребуется широкий спектр головок и битс торкс вплоть до самых крупных. Нужен динамометрический ключ на 25Нм, и локтул для блокировки валов. У меня операция заняла весь день не спеша(10 часов). Если бы делал во вторй раз уложился бы часа за 4-5. И так начнём.

По поводу новых деталей. Ремень Contitec . Набор роликов и натяжителя INA. Тут обсуждать нечего. Помпа Airtex. Почему? Крупнейший производитель водяных насосов даёт гарантию 3 года на них. Одна засада с ним. Это проклдака идущая в комплектe. Не вздумайте ставить этот кусок говна в своё авто. Она сделала из хер знает чего. Я заказал оригинальную прокладку. Она металлическая и покрыта пластиком с двух сторон.

Поднимаем правую переднюю часть авто. Снимаем правое переднее колесо. Снимаем корпус воздушного фильтра со всеми патрубками к нему. Сливаем ОЖ.

Поддомкрачиваем пихло перед этим положив кусок дерева между домкратом и картером.

Откручиваем 6 болтов торкс правой опоры/подушки двигателя.

Окручиваем болты на крышке ГРМ.

Далее, надо снять приводной ремень гены, ролик, натяжитель и привод коленвала. Теперь нам откроется доступ к 5 ти болтам
опоры двигателя, которую нам надо снять.

Ничего толще 1/4 бит туда не пролазиет. Лучше иметь накидные ключи с подвижной головкой. Я сделал фото как всё там расположено.

Теперь мы получили полный доступ к ремню, помпе и натяжителю.

Переместимся к фронтальной части двигателя. Слева снимаем шланг с металлической трубки, ослабляем её крепления и мы получаем доступ к металлической пробке. Отвернув её мы увидим распредвал с меткой ВМТ.

Теперь вворачиваем локтул в это отверстие и проворачиваем КОЛЕНВАЛ по часовой стрелке до щелчака локтула. Я сначала вращал всё за распредвал. Это ёбань. За коленвал гораздо проще. Теперь блокируем коленвал внизу вывернув вспомогательный блот. Локтул коленвала крепится к нему одним из болтов привода коленвала который мы ранее открутили.

Теперь уведите детей, беременных и офф механиков GM от экранов ибо начинаются пиздострадания.

Откручиваем натжитель, ролик, откручиваем помпу, подставив много тряпок под нее. Ставим новую помпу(прокладка имеет три ушка, которые загибаются вокруг корпуса помпы )

, Новый ролик, наживляем новый натяжитель. Помпу закручивал на 25Нм и использовал локтайт на болтах. Снимаем локтул коленвала(следите чтобы он не сдвинулся) ибо он мешает снять старый ремень. Накидываем новый ремень(смотрим на стрелки и направление движения).Ставим локтул на место. Заливаем ОЖ.

Теперь если вы попробуете натянуть ремень справа от шестерни распредвала и коленвала без провисания, то хер что у вас получится. Видно что не хватает пол зуба — зуб. Что мы делаем. Ослабляем локтул на коленвале. Отводим коленвал на пол зуба — зуб ПРОТИВ часовой стрелки. накидываем ремень. Возвращаем коленвал на место при этом натянув ремень. Дичь-дикая, да диво- дивное, но факт остаётся фактом. Все меняется именно так. Конечной точкой посадки ремя является шестерня ТНВД. Её блокировать не надо, хоть и метки имеются.

Теперь гемморой намбер два. Ролик натяжителя. Закрутите болт так чтобы он не болтался и еле-еле ходил по-диагонали. Проследите чтобы в пазу ролика оказался шип торчащий из блока двигателя.На ролике есть метки. Они должны совпать в конечном положении. Стрелка и кружок. Чтобы сделать это, я вкрутил вспомогательный болт(один из 5-ти от опоры двигла) на него я опёр длинную 1/4 отвертку. При этом я толкал стрелку вверх(направление красной стрелки) и отводил ролик в стору салона(направление зеленой стрелки). Это всё сука одной рукой. Другой рукой, динамометрическим ключём надо затянуть всё это дело. Если стрелка на пару мм выше кружка ничего страшного. Если ниже, ну ничего, у вас овердохуя попыток как это было у меня;)

Теперь убираем все локтулы, запоминаем/помечаем положение коленвала и начинаем вращать систему. Сделав полоборота вкручиваем локтул распредвала на место и крутим систему до его щелчка. проверяем метку коленвала. И так 4 раза. Сдвига не должно быть. Смотрим на натяжитель. стрелка и кружок не должны менять свое положение существенно. Смотрим есть ли течь на помпе. Метки на ремень не ставить. Они одих хер уползают. Ориентироваться только по меткам коленвала и ВМТ распредвала. Если все ОК, то собираем всё в обратном порядке и заводим пихло. Когда ставите привод коленвала, следите, чтобы маленькое отверстие на нём совпало с выступом на колнвале. По моим ощущениям двигатель стал работать ровнее после замены. Ну это эффект плацебо скорее всего.

Замена ремня ГРМ, помпы, сальников распредвалов и сальника коленвала на автомобиле Opel Vectra С 1,8 16 клапанов

Замена ремня ГРМ, помпы, сальников распредвалов и сальника коленвала на автомобиле Opel Vectra С 1,8 16 клапанов

Всем Привет! Сегодня рассмотрим как правильно заменить ремень ГРМ, ролики, помпу а также сальники распредвалов и коленвала, на примере автомобиля Опель Вектра С с 16 клапанным двигателем объемом 1,8 литра.

Данная процедура проводится каждые 60000 км пробега. И советую не принебрегать этим, так как на данном двигателе клапана встречаются с поршнями. Для замены нам понадобятся:

  • Комплект ГРМ ( KTB 361 )
  • Сальник рапредвала ( 702.269 35*48*7 ) 2 шт.
  • Сальник коленвала ( 813484200 ) 30*40*7.
  • Помпа ( Dolz 0160 ).
  • Набор инструмента ( преимущественно торкс и ешки ).
  • Домкрат.

Начинаем со снятия корпуса воздушного фильтра, для этого отсоединяем разъём от датчика массового расхода воздуха, отпускаем хомут воздушного патрубка и отсоединяем его. Также снимаем жгут проводов который крепится к корпусу. Сдвигаем корпус и достаем его.

Замена ремня ГРМ, помпы, сальников распредвалов и сальника коленвала на автомобиле Opel Vectra С 1,8 16 клапанов

Ключом на 15 отжимаем натяжитель приводного ремня против часовой стрелки и снимаем ремень. Выкручиваем три болта, и снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ. Снимаем боковой брызговик снизу, для доступа к шкиву коленвала. Вращая коленвал за болт крепления шкива, совмещаем метки на шестернях распредвалов. Они должны стать напротив друг друга. Далее через деревянный брусок подставляем домкрат под переднюю часть двигателя. Выкручиваем пять болтов и одну гайку которые крепят опору двигателя и снимаем её. Теперь снимаем датчик положения распредвала, для этого выкручиваем два болтика и покачивая снимаем его. Выкручиваем один болт и снимаем натяжитель приводного ремня вместе с роликом. Далее срываем болт шкива коленвала, для этого включаем пятую передачу и просим товарища нажать на педаль тормоза. Если товарища нет под рукой, тогда ставим автомобиль на ручник и подкладываем подкаты под колеса. Выкручиваем болт и снимаем шкив. После этого выкручиваем один болтик, и отжимая защёлки снимаем нижнюю часть защитного кожуха ремня ГРМ. Так как когда срывали болт коленвала,он сместился, поэтому совмещаем метки заново. После чего можно откручивать натяжной ролик, обводные ролики и снимать ремень.

Замена ремня ГРМ, помпы, сальников распредвалов и сальника коленвала на автомобиле Opel Vectra С 1,8 16 клапанов

Далее выкручиваем три болта и снимаем кронштейн опоры двигателя. С помощью приспособления фиксируем шестерни распредвалов, выкручиваем болты и снимаем шестерни. Выкручиваем четыре болта которые крепят внутреннюю часть защитного кожуха ремня ГРМ, и снимаем её. Подставляем ёмкость под двигатель, выкручиваем три болта которые крепят помпу и с помощью молотка и наставки извлекаем помпу. Очищаем её посадочное место, вытираем насухо. Перед установкой новой помпы смазываем уплотнительное резиновое кольцо силиконовой смазкой или чем то подобным, на помпе имеется направляющая, поэтому она становится в одном положении. Прикручиваем помпу на место. После чего продуваем всё сжатым воздухом. С помощью плоской отвёртки извлекаем сальники распредвалов, и используя их как оправку запрессовуем новые сальники, предварительно смазав рабочую кромку моторным маслом. Делаем это очень аккуратно, чтобы не повредить их. Тоже самое делаем с сальником коленвала. Устанавливаем внутреннюю часть кожуха ремня, предварительно отмыв её в бензине. Возвращаем на место шестерню коленвала, проверяем чтобы она стала по метке. Прикручиваем шестерни распредвалов на место, и так же совмещаем метки. Прикручиваем новый левый обводной ролик, после чего устанавливаем на место кронштейн опоры двигателя. Прикручиваем новый правый обводной ролик, он крепится к кронштейну опоры.

Замена ремня ГРМ, помпы, сальников распредвалов и сальника коленвала на автомобиле Opel Vectra С 1,8 16 клапанов

Устанавливаем натяжной ролик так, чтобы язычок зафиксировался в окошке. Прикручиваем его, но пока не затягиваем. Берём новый ремень ГРМ, и устанавливаем его надписями к себе начиная с шестерни коленвала через правый обводной ролик на шестерню выпускного распредвала, так же через натяжной ролик на помпу, и через левый обводной ролик на шестерню впускного распредвала. Шестерня впускного распредвала является конечной точкой. Надеваем ремень, следим за тем чтобы метки были совмещены, если впускной распредвал так сказать убегает от метки, тогда подводим его с помощью ключа за болт крепления шестерни. Теперь можно натягивать ролик. Для этого шестигранником на 6 натягиваем ролик против часовой стрелки до совмещения стрелки с правой римской на пластине ролика, и затягиваем его. После чего проварачиваем коленвал на 360 градусов, и ещё раз проверяем метки. Если всё правильно тогда собираем всё в обратной последовательности, если метки не совпадают тогда проделываем эту процедуру заново. Ну на этом пожалуй всё.

Снятие и установка ремня привода ГРМ

Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля Opel Astra

4.6.7 Снятие и установка ремня привода ГРМ / Opel Astra

Снятие и установка ремня привода ГРМ

Замена ремня привода ГРМ

КВ — Коленвал
РВ — Распредвал
ВН — Водяной насос

ТНВД — Топливный насос высокого давления
Р — Ролик
Н — Натяжитель

Снятие газораспределительного ремня должно производиться на холодном двигателе!

Не проворачивайте двигатель при снятом газораспределительном ремне!

На моделях, оборудованных двигателем SOHC, потребуется новый болт крепления зубчатого колеса распределительного вала.

Двигатель 1.7 л SOHC

Для дизельных двигателей 1.7 л DOHC процедура аналогична описанной для бензиновых двигателей DOHC (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля).

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ .

Порядок выполнения
  1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
  2. Снимите воздухоочиститель с впускным воздуховодом и датчиком измерения массы воздуха (MAF).
  3. Снимите верхнюю крышку привода ГРМ [1].
  4. Снимите ремень(и) привода вспомогательных агрегатов.
  5. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
  6. Выверните крепежные болты [2] и снимите шкив коленчатого вала [3].
  7. Подоприте двигатель при помощи приспособления КМ-6001 и установите центрирующий инструмент КМ-909-В.
  8. Снимите правую опору подвески силового агрегата со своим кронштейном.
  9. Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
  10. Снимите крышку привода газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки привода ГРМ).
  11. Провернув коленчатый вал, приведите двигатель в положение 90° перед ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра [5].
  12. Удостоверьтесь, что кулачок привода выпускного клапана первого цилиндра развернут рабочим выступом вертикально вверх [6].
  13. Ослабьте болты крепления зубчатого колеса ТНВД [7] и затяните их от руки.
  14. Отпустите болт натяжителя [8], при помощи пруткового ключа (Allen) [10] разверните последний по часовой стрелке до приведения левого упора в соответствующее положение [9].
  15. Несильно затяните болт натяжителя и снимите газораспределительный ремень. Выверните болт крепления зубчатого колеса распределительного вала [11], — болт подлежит замене в обязательном порядке.
  16. Вверните новый болт крепления зубчатого колеса распределительного вала и от руки его затяните, удостоверьтесь, что колесо может проворачиваться.

Если ремень находится в исправном состоянии и подлежит дальнейшему использованию, пометьте мелом или краской оригинальное направление его вращения.

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ .

Порядок выполнения
  1. Удостоверьтесь, что кулачок привода выпускного клапана первого цилиндра развернут рабочим выступом вверх [6].
  2. Удостоверьтесь, что двигатель находится в положении 90° перед ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра [5].
  3. Установите измерительную раму КМ-661-1 [12] и проследите, чтобы его левые посадочные штифты попали отверстия в корпусе механизма привода ГРМ.
  4. Установите циферблатный измеритель МКМ-571-В, уперев его плунжер в пятку кулачка привода впускного клапана первого цилиндра (второй с переднего конца) [13а].

На ножку измерителя следует посадить насадку с плоским цилиндрическим основанием диметром 10 мм. Преднатяг не должен превышать 0.50 мм.

  1. Обнулите измеритель, затем сдвиньте измерительную раму КМ-611-1 влево так, чтобы правые посадочные штифты попали в приемные гнезда в корпусе механизма привода ГРМ, а насадка измерителя оказалась в положении [13b].
  2. Установите держатель КМ-661-2 на цилиндр № 4 [14].
  3. При помощи гаечного ключа отрегулируйте положение распределительного вала таким образом, чтобы показание циферблатного измерителя составляло приблизительно 0.80 мм [15].
  4. Вращением винта [16] произведите тонкую регулировку распределительного вала, добиваясь, чтобы показания измерителя не выходили за пределы диапазона 0.60—0.64 мм .
  5. При помощи ключа [17] медленно проверните зубчатое колесо ТНВД и проденьте в корпус последнего стопорный инструмент КМ-6011 [18].
  6. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ). Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19].
  7. Проденьте стопорный инструмент КМ-951 в кожух маховика [20].

Фиксация может быть произведена путем установки на болт пружины распределительного штифта [21].

  1. Начав с зубчатого колеса коленчатого вала и двигаясь против часовой стрелки, установите газораспределительный ремень. Проследите, чтобы ремень был натянут на участках между соседними колесами.
  2. Ослабьте болт натяжителя [8].
  3. При помощи пруткового ключа [10] разверните натяжитель против часовой стрелки таким образом, чтобы указатель вблизи правого упора занял требуемое положение [22].
  4. Затяните болт натяжителя с усилием 25 Нм .
  5. Заблокировав зубчатое колесо распределительного вала, затяните болт [11] с усилием 75 Нм , затем дотяните его сначала на 69° , затем еще на 5° .
  6. Заблокировав зубчатое колесо ТНВД, затяните болты [7] с усилием 25 Нм .
  7. Снимите блокирующий инструмент [14].
  8. Осторожно снимите измерительную раму КМ-661-1 [12], — постарайтесь не сместить циферблатный измеритель.
  9. Снимите блокирующий маховик стержень [20] и стопорный стержень [18].
  10. Медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке и приведите его в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, — удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19].
  11. Отпустите болт натяжителя [8] и, развернув его по часовой стрелке, добейтесь требуемого совмещения указателя [23] — новый ремень или [24] — бывший в употреблении ремень.
  12. Затяните болт натяжителя с усилием 25 Нм .
  13. Медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке и приведите его в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, — удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19].
  14. Проверьте правильность положения указателя натяжителя (см. выше п.22). В случае необходимости повторите процедуру регулировки натяжения ремня.
  15. Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, — удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19] и установите распределительный штифт КМ-951 [20] в кожух маховика.
  16. Заправьте блокировочный палец КМ-6011 в ТНВД [18].
  17. Установите измерительную раму КМ-661-1 [12] и удостоверьтесь, что ее посадочные пальцы попали в приемные гнезда в корпусе механизма привода ГРМ [13b], — циферблатный измеритель должен зафиксировать показание 0.55 ± 0.03 мм . В случае необходимости повторите процедуру установки.
  18. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа, установите на свои места снятые компоненты.
  19. Затяните болты крепления шкива коленчатого вала [2] с усилием 20 Нм .

Z19DTH восстановление после обрыва ремня ГРМ

Всем привет! Решился я рассказать про приключения своей овцы. Предупрежу сразу писатель из меня так себе)
Ничего не предвещало беды, как HER13 пишет нашел тебе хорошую машину по хорошей цене, НО с порванным ГРМ, сначала долго сомневаюсь в этой затее, через неделю мучений решаю все-таки съездить посмотреть машину, а машина в области 220 км от Воронежа.
Созвонился с продавцом приехал смотреть и узнаю историю этой машины.
Продавец решил поменять ГРМ и ему на СТО говорят меняй только ролики ремень, помпа еще столько же пройдет, он делает все как ему советуют. В итоге через 20 000 км у него клинит помпа и рвется ремень. Машину оттянули на СТО, там ключем покрутили коленвал и говорят, что все нормально клапана не загнуло ставим новую помпу ГРМ и в путь. все поменяли но машина не завелась, после этого на сервисе решают поднять клапанную крышку но не могут достать форсунки и посылают куда подальше, перед этим пьяный слесарь падает на правое переднее крыло и оставляет вмятину, а левое какой то жижей обливают которую я еще даже не оттер. После этого машина простояла пол года во дворе, пока я за ней не приехал)))
При осмотре были выявлены нанотехнологии как ЭКО подушка. Также большая часть болтов, что было откручено сервисменами не было обнаружено. Салон был в ужасном состоянии т.к. все снятые детали были не в багажнике а в салоне. По кузову проблем нет кроме вмятины нет.
Ниже еще фото издевательств на машинкой!

Немного поторговавшись и собрав необходимую сумму я приехал и забрал машину

to be continued.

Maks89
Сержант

Притянул я машину домой, с трудом затолкали ее в гараж и первое что я сделал — это переделал ЭКО подушку в ЭКО подпорку капота

Приступил к разбору, отсоединил разъемы с форсунок, датчика распредвала, и датчика наддува и убрал в сторону, снял трубку кратерных газов топливную рампу. Снимаем трубку с вакуумного насоса на ВУТ. В принципе ничего сложного нет все что мешает откручиваем.
Первое что сделал после этого окрутил и выкинул трубки вакуумного резервуара.
Открутил 4 гайки держащие форсунки и тут столкнулся с первой проблемой, форсунки держатся в колодцах мертво, хотя кое-кто мне говорил что они сами выпрыгивают из своих мест. Пробую сначала выкрутить шпильки которые мешают хорошо расшевелить форсунки. Пробую открутить их двумя гайками но ничего не получилось, резьбу срывает но шпилька на месте. Вооружившись монтировкой и молотком предварительно залив все ВДшкой и керосинам, начинаю расшатывать форсунку влево вправо и по чуть выбивать вверх.

Таким образом выковыряв первую форсунку смотрю и вижу отложения непонятной жижи очень похоже что это песок.

А на шайбах в обще гора песка осталась

Maks89
Сержант

Часть 3 (сборка)
После того как получил запчасти и комплект фиксаторов ГРМ (за что отдельное спасибо HER13) приступил к сборке.
В первую очередь купил 10 литров ДТ и пролил все каналы чтобы вымыть остатки поломанных рокеров. Поставил гидрики начал ставить рокера и наблюдаю такую картину что толкатель не становится на ножку клапана.
Понимаю что так не должно быть. Начинаю разбираться и выясняется что ножка клапана на до рестайлинге толще чем на рестайлинге, а рокера я взял с рестайлинга получилась небольшая путаница в каталоге.
НЕ берите такие рокера на ДОрест если у вас нет знакомых токарей)))
Поскольку по работе часто сталкиваюсь с фрезеровкой было решено отдать их токарю. Вот что получилось
Далее нужно выставить в ВМТ коленвал с помощью фиксатора, что у меня получилось не с первого раза, не внимательно прочитал инструкцию, в итоге выпуклость на коленвале совмещал не с тем отверстием, из-зи чего пришлось еще 3 раза все разобрать)))

2ope03006p000058.jpg

а на крышке распредвалов нужно шестигранником на 8 выкрутить гайку и вставить фиксатор распредвала (картинку украл так-как не сфоткал сей момент)
Далее ставим новую прокладку и устанавливаем крышку на место, шестерню ТНВД не нужно как либо фиксировать. Прикрутил натяжитель ремня накинул ремень. С помощью болта и отвертки натянул натяжитель.
2ope03006p000111.jpg
zafira_z19dt_timing_belt.jpg

Далее при установки кронштейна столкнулся с проблемой что у меня не хватанет болтов. В чудо сервисе где-то их протеряли(но позже я большую часть нашел рядом с салонным фильтром).
Поехал на авторынок и купил высокопрочные болты. Вот что получилось. Гайку купил БУ )))

Все собрал, пару раз включил выключил зажигание чтобы прокачать топливную, и тут настал долгожданный момент, первый пуск! Поворачиваю ключ ииии. Ни чего не происходит все лампочки тухнут стартер не крутится. Начались долгие танцы с бубном, ставили другой аккумулятор, пробовали прикуривать от другой машины так и не смогли стартер сорвать, в метках я был уверн потому что несколько раз прокрутил коленвал все сошлось. Было решено снимать стартер, ничего сложно там нет открутить 3 болта и провода от стартера. Единственная проблем не удобно это делать нужно или на стул становиться или за лазить на капот. Я пошел по второму варианту)
Демонтировали стартер проверили, все работает. Немного удивились что стартер от mitsubishi
Ставим обратно и опять тоже самое не крутит. Решено идти от обратного. Снял приводной ремень- не крутит, снял шкив коленвала и о чудо смог прокрутить. На шкив не было винтов и что бы быстрее завести я поставил из того что было. Оказалось 3 винта на 55 один на 60мм он то и не давал крутится. Заменил болты собрал и без проблем завел, но после пуска стоял звон жуткий в районе колена. Решил снять шкив коленвала и получилось его снять по частям только. Заказал новый поставил и радовался тишиной))) Ниже список запчастей что я использовал:

Стойка газовая капота Meyle 640 910 0009 — 1 шт
Шайба тепловой защиты медная Elring 572.260 — 4 шт
Фильтр топливный Purflux C 507A — 1 шт
Фильтр масляный Purflux L 373 — 1 шт
Фильтр салона Purflux AH 198 — 1 шт
Фильтр воздушный Purflux A 1149 — 1 шт
Рокера INA 422 0075 10 — 16 шт ( а мне нужны были 422 008010)
Прокладка клапанной крышки Elring 875.350 — 1 шт
Гидрокомпенсаторы AE FO-L187 — 16 шт
Масло Comma 5W40 SYN5L — 1 шт

Всем спасибо, кто прочитал! Будьте внимательнее во время ремонта сбережете много своего времени!)))

Замена ремня ГРМ роликов и помпы на Z19DTH — logbook Opel Vectra on DRIVE2

По мере износа ремня ГРМ Опель Вектра, работа двигателя становится менее устойчивой, могут стучать клапаны, при сильном износу ремня двигатель глохнет, или клапаны могут погнуться при ударе о поршни. Степень износа ремня ГРМ определяют визуально, и по звуку работающего двигателя.

2.25 Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ

В любом случае, рекомендуется менять ремень ГРМ не реже чем через каждые тыс. Рекомендуется предварительно слить охлаждающую жидкость. Отсоедините проводку датчиков системы охлаждения, закрепленных на шлангах, и удерите шланги в сторону.

опель вектра 2007 замена ремня грм

Для обеспечения доступа к ремню ГРМ, демонтируйте воздушный фильтр. Будьте аккуратны, закройте патрубки системы подачи воздуха чистой ветошью во избежание попадания пыли. Под фильтром Вы увидите опору двигателя, она мешает дальнейшим работам, поэтому снимите. Понадобится напарник, который нажмет на педаль тормоза и включит пятую передачу.

опель вектра 2007 замена ремня грм

Болты крепко закручены, поэтому потребуется взять достаточно массивный инструмент. Открутить болты, которые удерживают защитный кожух газораспределительного механизма. Снять защитный кожух.

[ОВБ] Замена ремня ГРМ на x16xel (фотоотчет) — Vectra Club Russia

Демонтировать датчик положения распредвала. Внимательно проследить за обозначениями на коленчатом валу.

опель вектра 2007 замена ремня грм

Совместить их опель вектра 2007 замена ремня грм вращением коленчатого вала. Для этой процедуры можно отпустить тормоз и выключить пятую передачу, установив рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проанализировать правильность расположения меток по расходнику, шкиву и валам. Использовать фиксатор, чтобы валы ГРМ не прокручивались. Вместо фиксатора можно использовать струбцину или тиски.

Отвинтите болты, удерживающие защитный кожух ГРМ, и снимите.

Снимите датчик положения распределительного вала. Посмотрите положение меток на коленчатом валу и совместите метки вращением коленвала предварительно передачу выключить, тормоз отпустить.

Проверьте правильность положения валов по меткам на шкиву выделено красным. Заблокируйте валы ГРМ от несанкционированного прокручивания так как, оно собьет настройку положения валов. Можно приобрести специальные блокираторы, но, можно использовать небольшие тиски или струбцину. Будьте аккуратны, не прилагайте больших усилий, иначе можете повредить шкивы.

Снимите натяжной ролик ремня ГРМ.

Проверьте, что установочные метки шкивов совмещены опель вектра 2007 замена ремня грм указателями. Извлеките стальной стержень из рычага механизма натяжения, чтобы освободить пружину механизма натяжения. Повторно проверьте совмещение установочных меток шкивов с указателями. Натяните зубчатый ремень, вращая водяной насос до тех пор, пока наблюдается движение рычага механизма натяжения. Перемещайте насос до тех пор, пока рычаг механизма натяжения 1 не установится против упора 2.

Затем затяните болты крепления водяного насоса. Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала и проверните коленчатый вал на два полных оборота в нормальном направлении вращения. Проверьте, что установочные метки на шкивах распределительного и коленчатого валов совмещены с указателями.

Opel Vectra GTS «Икарус» 1.9 CDTi › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ роликов и помпы на Z19DTH

Давно не писал, не поверите но не чего особо не ломалось. ))
Для работ по замене всей это радости было куплено:
— Комплект для фиксации ГРМ. Выточил на заказ у ValeryBatov пару лет назад.
— Комплект роликов Ina 530056109
— Помпа Hepu P1089
— Ремень Gates5623 XS
— Литр антифриза General Motors 93170402,
Как инструкцию использовали ЭТУ за что еще раз огромное спасибо Feuer5520.
Начали со скидывания защиты и пыльника, затем сняли правое колесо. Авто на домкратах, под двигатель доска и слегка подняли его домкратом. Далее выкрутили, кожух, правую подушку и скобу, приводной ремень, скрутили генератор ( увезли на проверку), ролики приводного ремня, скоба на которой держались ролики приводного ремня, демпферный шкив.
В разъем распредвала вставили локер, прокрутили ДВС до метки за колено и закрутили до конца.
Заблокировали шкив ТНВД двумя болтами. Слили через сливной клапан радиатора охлаждающую жидкость.
Старый ремень сняли, ролики и помпу все в утиль. Зачистили и обезжирили место посадки новой помпы, в комплекте была прокладка.
Установили ролики на свои места.
Новый ремень накинули на тнвд, далее на распредвал не допуская провисания, далее по всем роликам. завели ремень за ролик натяжителя, установили фиксаторы на ролик, потом отпустили фиксатор колена и провернули на зуб против часовой для натяжки ремня. Затянули ролики убрали локеры, после 4 оборота колена руками для проверки. Все гладко.
Сборка производилась в обратном порядке.
Старый ремень проехал 80 тысяч, старая помпа текла с самого начала (спасибо ВК Сервису).
После замены заметили, что старый ремень начал трескаться на сильном изгибе. ролики имели люфт.
В общем все прошло вовремя и без происшествий. Ресурс производителя 160 000, хватит на долго.
Время на работу потратили 5 часов. На следующий день организовал шашлыки.
Спасибо Александру за большую помощь в замене, большую часть работы провернул он.
Спасибо Егору за помощь с покупкой деталей.
Спасибо Денису за то что держал свет ночью и вообще создавал атмосферу.

Замена ремня грм Опель Астра н z18xer

На Опель Астра механизм газораспределения приводится в действие при помощи ременного привода. Он является резиновым обручем, внутри усиленным металлической пластиной. На внутренней стороне расположены зубцы, при помощи которых происходит сцепление передачи с шестернями.

Причины обрыва ремня ГРМ Opel Astra H

Если замена ремня ГРМ Опель Астра Н выполнялась в оговоренный срок, он может оборваться по последующим причинам:

  • Качество запчастей. Не нужно получать дешевенькие изделия непонятного производства. Сэкономив на ремне, автолюбитель рискует столкнуться с его обрывом, а это означает с дорогостоящим ремонтом. Идеальный вариант – детали необычного производства.
  • Качество установки ремня ГРМ. Принципиально чтоб он установили не только лишь вовремя, да и верно. Имеет принципиальное значение соблюсти что остается сделать нашему клиенту метки ГРМ Опель Астра, и верно установить ролики.
  • Условия эксплуатации Астры, и манера езды.
  • Состояние роликов. Они случаются плохо закреплены при предшествующей Замене, либо иметь производственный брак, а при возникновении свободного хода ремень ГРМ перескакивает на роликах, и в результате порваться.
  • На движках серии XER, соответствующих для Опель Astra H, помпа установлена на приводном ремне, и изменяется каждые 150 тыщ км. На других моделях она имеет таковой же регламент обслуживания, по образу ремня, увы автолюбители нередко третируют Заменой этой детали. А при заклинивании помпы также происходит обрыв.
  • Попадание масла на привод. Масло может брызнуть через прокладку клапанной крышки, по другому сальники распредвалов. Предупредить это есть вариант постоянным осмотром клапанной крышки мотора Астры на предмет масляных подтеков. Если проход их обнаружении будет нужно Замена прокладки и сальников.

Процесс замены

1. Снимаем привод вспомогательных устройств.
2. Чтобы облегчить себе доступ ко всем необходимым узлам, лучше снять фильтр воздуха.
3. Теперь снимаем переднее колесо и брызговик.
4. Поршень первого цилиндра должен находиться в положении такта сжатия.
5. Выворачиваем 2 болта, которыми крепится передняя крышка ГРМ. После этого снимаем крышку.
6. Внимание, иногда бывает так, что ремень снимается не для замены. В этом случае обязательно пометьте направление его движения. Для этого можно использовать фломастер. Если после проведения необходимого ремонта ремень будет надет неправильно, то это будет сильно способствовать его раннему износу, так как в процессе эксплуатации зубцы прирабатываются к шестеренкам.

7. Выворачиваем болт, которым крепится коленвальный шкив. После этого шкив снимается. Шкив закручен очень туго, поэтому придется зафиксировать коленвал. Для этого нам будет нужен помощник, который нажмет на тормоз на пятой передаче. Таким образом коленвал будет надежно зафиксирован.
8. Теперь снимаем ролик привода вспомогательных устройств.

9. Снимаем нижнюю крышку кожуха ГРМ.

10. Ослабляем крепеж натяжного ролика. Совсем снимать его не нужно.
11. После этого ослабляем натяжения ременной передачи ГРМ. Для этого ключом, обозначенным на рисунке ниже литерой “А”, нужно повернуть ролик вправо. Крутить нужно до самого упора.

12. Снимаем промежуточный ролик.
13. Снимаем ременный привод ГРМ.
14. Перед установкой другого привода обязательно проверьте совпадение меток на валах.
15. Надеваем ремень. Сначала он надевается на шкив коленвала, затем заводится за промежуточный ролик и надевается на шкивы распредвалов. Затем ремень заводится за натяжной ролик. Когда воздействие на натяжной ролик прекратится, он сразу же примет свое обычное положение. Чтобы натяжение было достаточным, коленвал нужно прокрутить на 2 полных оборота.

Далее все детали установите в обратном порядке. После этого нужно проверить работу двигательной системы. Для этого запустите мотор и послушайте, как он работает.

Двигатель и ГРМ Опель Астра Н

Автомобиль Опель Астра Н выпускался с 2004 по 2015 годы, причем с 2006 была версия рестайл. За этот достаточно продолжительный период машина комплектовалась различными силовыми агрегатами:

  • 1.4 л Z14XEP (90л.с.);
  • 1.6 л Z16XER (115л.с.);
  • 1.8 л Z18XER (140л.с.);
  • 2.0 л Z20LER (200л.с.);
  • 2.0 л Z20LEH (240л.с.).

Мотор Z14XEP имеет систему Twinport и ставился исключительно на 5-ти дверный хэтчбек. Z16XER и Z18XER имеют изменяемые фазы газораспределения – это наиболее распространенный вариант силового агрегата, который ставился практически на все авто (исключение составили спортивные комплектации хэтчбека с 3-мя дверями). Моторы Z20LER и Z20LEH оснащены турбонаддувом и ставятся на 3-х дверный хэтчбек в комплектации спорт.

Рассмотрим процесс замены ГРМ двигателя на Опель Астра 2008г (Z18XER). Как менять ГРМ на Астра Н с двигателем Z16XER, читайте здесь.

Читайте также:

  • Замена прокладки гбц мерседес актрос
  • Замена цепи грм n63b44 bmw
  • Ваз 2110 сама набирает обороты инжектор 16 клапанов
  • Рабочая температура двигателя мерседес
  • Где находится номер двигателя фольксваген поло

Самостоятельная замена ремня ГРМ и помпы

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Больше кнопок.

Объявления

  • Ответов 266
  • Создана 8 г
  • Последний ответ 1 г
Топ авторов темы
Популярные дни
  • 27 июнь 2015 15 постов
  • 29 нояб 2017 13 постов
  • 25 июнь 2015 13 постов
  • 17 сент 2015 12 постов
Популярные посты

Evropeec

Evropeec

30 сентября, 2016

Прошёлся я недавно по бритве. . Хронология событий: приехал-заглушил-через 15 мин завожу — старт нормальный, через секунду дзинь-дзинь + надписи «ESP отключена» и «подходит срок техобслуживания», д

izYOBAN

izYOBAN

11 сентября, 2015

Тут заморочился и сделал чертежи набора Фиксатор ГРМ z19dth (EN-46789) (EN-46788).ATA-0540;CT-1371. Думаю можно добавить в FAQ замена ГРМ надеюсь будет полезно. Фиксатор ГРМ z19dth (EN-46789) (E

Stalker_rus

Stalker_rus

наверно тут все таки 12 год «виноват», а не пробег.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *