Замена опорных подшипников пежо 308 своими руками
Перейти к содержимому

Замена опорных подшипников пежо 308 своими руками

  • автор:

Замена опорного подшипника Peugeot 308 своими руками

Есть ли в коробке передач подшипники на 2010 Peugeot 308?

Коробки передач часто имеют сферические роликоподшипники, установленные на валах редуктора с более низкой скоростью, что интересно с точки зрения применения подшипников. Коробки передач точны по конструкции.

Что вызывает выход из строя опорного подшипника?

Иногда опорные подшипники выходят из строя из-за экстремальных условий эксплуатации, неправильного обращения или неправильной установки, а иногда это происходит из-за отсутствия смазки или других соответствующих проблем.

Что такое подшипник шестерни на Peugeot 308?

Подшипники шестерни предназначены для уменьшения трения в направлении желаемого движения, повышая эффективность. В ведущих дифференциалах подшипники шестерни помогают самым маленьким шестерням дифференциала работать плавно.

Как узнать, не исправна ли моя скользящая вилка на Peugeot 308?

Скрип и скрежет приводного вала часто возникают из-за износа универсальных шарниров. Соединения становятся сухими, что приводит к износу роликов. Стук при переходе от ускорения к замедлению или от замедления к ускорению может быть вызван проблемами со скользящей вилкой.

Как звучит изношенный приводной вал?

Если вы слышите громкий лязг при переключении передач, это еще один признак повреждения карданного вала. Вероятная причина — изношенный кардан.

Сколько стоит ось для 2018 Peugeot 308?

Этот товар 2 передних карданных вала в сборе для Peugeot 308 07-12 2.5L только с автоматической коробкой передач Cardone 66-6264 New CV Constant Вал ведущего моста скорости
Добавить в корзину Добавить в корзину
Рейтинг клиентов 1,0 из 5 звезд (1) 4,4 из 5 звезд (130)
Цена 1199700 руб. 4606.8 руб. 4606.8 руб.
Продается Mac Auto

Как поменять задний ступичный подшипник на Peugeot 308?

Как заменить ЗАДНИЕ ступичные подшипники Peugeot 308. — Просто нужен доступ сзади. Используйте wd-40, чтобы ослабить его. Вверх. Используйте отвертку через отверстия для болтов, чтобы вытащить его. И будет вытаскивать новый вместо старого вставлять новый подшипник в сборе.

Что произойдет, если ваш опорный подшипник Peugeot 308 выйдет из строя?

Вибрация при ускорении. Если опорный подшипник ослабнет, он может отделиться от кронштейна и лязгать при вращении карданного вала. Поскольку карданный вал будет вращаться быстрее при нажатой педали акселератора, вы можете почувствовать вибрацию, поскольку двигатель работает с большей нагрузкой.

Как регулируется преднатяг скользящего подшипника на Peugeot 308?

Производители используют прокладки или регулировочные гайки с резьбой для предварительного натяга этих подшипников. Правильный предварительный натяг предотвращает раскачивание корпуса внутри водила и регулирует люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней.

Какой шум издает плохой несущий подшипник на Peugeot 308 2012?

Изношенные опорные подшипники могут вызывать грохот или вихревые звуки при ускорении свыше двадцати миль в час. Центральный опорный подшипник — соединяет две секции карданного вала. U-образный металлический кронштейн имеет внутри твердую резиновую опору.

Добавить отзыв

Комментарии по теме Замена опорного подшипника Peugeot 308

Бендер написал(а)
Чётко и грамотно все рассказано и показано!Держи палец вверх.
Шамхан написал(а)
спасибо,очень полезное видео

Cowen написал(а)
Nissan Almera New! технически почти то же что и в ролике но вот интерьер и экстерьер отличен.

Bryce написал(а)
Я стойки стабилизаторов поставил с полиуретановыми шайбами на свой Space Star и не знаю когда это было,они не изменились,ездят больше 50 тыс.км.Втулки стабилизатора брал родные резиновые.

Адлан написал(а)
Доброе время суток) хотелось бы посмотреть всё что можно, по ниссан цефиро 2000года желательно, спасибо за ранее. Очень позновательный канал) спасибо что вы есть!

Бахадыр написал(а)
Ладно он стучит в поле зубилом и молотком. Но стошники-чмошники когда так делают, нет слов. Это не француза трудно чинить. Обычно их чинить. Машина и машина. Это у вас руки даже не из ануса, а прям из . растут.

Криштиану написал(а)
Спасибо огромное
Мартен написал(а)
Коротко и ясно. Без лишней болтовни. Лайк.
Бактияр написал(а)
Как с вамі связаца
Нурасыл написал(а)
Ну вы сказанули — вакуум :-), он только в космосе
Теляк написал(а)
здрасти. сделайте обзор пожалуйста на тойоту люсиду 90х годов
Хусен написал(а)
. себе гараж с пневмопистолем)

Сафаулина Перизат написал(а)
Доброго времени суток! Я оформил подписку на Ваш канал, взаимная просьба подписаться на мой! За ранее благодарен и удачи!

Плащинский Воронец написал(а)
Для Рапида подойдёт?

Иззат написал(а)
Все культурно,четко спасибо,скажите пожалуйста вы стойку сняли в зборе,потом все разобрали?

Алексий написал(а)
Почему на заглушеной машине магнитола не работает?режим экономии постоянно
Лейла написал(а)
Пойду поверю свои подушки! Спасибо Денис!
Талап написал(а)
Что за бред с прокачкой
Лионель написал(а)
Мастер хороший грамотный!! — но матиз я просто ненавижу) тошнит от него — бее

Азенштейн Иля написал(а)
Ааа! Рисование элементов взорвало мой мозг! А за видео спасибо! Правда у меня недоумение по поводу конструкции, неужели там шарики, а не конические ролики?!

Мук написал(а)
чушь, если подшибник откатал 190 000 часто ты без пресса его не вытащишь никогда. У меня давили подшипник, на 7 тоннах только вылетел, посмотрю я как вы кувалдой 7 тонн удар сделаете.

Зигмунд написал(а)
нет, нет, все правильно! нужно менять пару, кто имеет хоть какое то образование слесаря прекрасно знает что если вскрыть какой либо узел агрегата менять нужно близнецов! Странно что кто то вообще может с этим поспорить.

Keenan написал(а)
Однозначно палец вверх. так держать.

Бир написал(а)
Ребята, спасибо за видео! От себя пару моментов: рабочую поверхность новых тормозных дисков я мою брэйк клинером(т.к. они с завода в смазке и не помешает их обезжирить), и второй момент я не смазываю скобы по которым ходят колодки, т.к. при эксплуатации там будет дикое количество пыли и грязи, которые осядут на смазке и соответственно будут затруднять движение колодок.

Аго написал(а)
Отличное видео. Мне тоже не правильно собрали. Щас сделаю как вы показали.

Динкевич Комус написал(а)
Довольно давно катаюсь на мотоблоке с удлинителями и проблем не наблюдаю, по моему просто стали делать не из того металла колёсные валы.

Как снять опорный подшипник пежо 308

Был небольшой стук на мелких зубодробящих кочках. По хорошему ни как не диагностировалось, всё в порядке а стучёк есть.
В общем решили залезть взглянуть на опоры амортизаторов.
По итогу сегодняшнего дня могу точно сказать что в этом был смысл.
Как выяснилось опоры уже были готовы что бы их уже заменили.
В результате стучёк пропал.

Запчасти

Peugeot 3008 2010, двигатель дизельный 1.6 л., 110 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже
Комментарии 6

У меня тоже иногда громыхает, диагностика говорит все ОК. Походу надо менять опоры.

Думаю с этого стоит начать

5035.63 Подшипник опопрный — 12,27 BYN за 1шт.
5038.H3 Опора амортизатора переднего -43,36 BYN за 1шт.
5033.F9 Опорная чашка амортизатора — 24,25 BYN за 1шт.

Понятно…надо тоже будет глянуть.
У себя пока грешу на стойки стабилизатора. Заменю и посмотрим))

Попробуем провести замену самостоятельно. Состояние подшипников
одинаковое, поэтому и заменять стоит парой.

Итак приступаем.
Открываем капот, и пока машина стоит на земле, стронем гайку на 21,
придерживая шток шестигранником на 7. Полностью откручивать,
ни в коем случае нельзя.

За неимением ключа на 21, я воспользовался трубным разводным глючом.
Это не очень хорошо, так как можно попортить грани, но лишь бы гайка пошла,
потом её можно крутить и ключом на 22.
Шестигранник на 7 сделал из 8, на наждаке.

Поднимаем машину, снимаем колесо.
Откручиваем кронштейн с проводами и шлангами от поворотного кулака.

Ключом на 18 откручиваем гайку стойки стабилизатора, придерживая
ось шестигранником на 5.

Ключом на 16 откручиваем гайку стягивающую поворотный кулак.

Болт с квадратной головой — не провернётся.

Выбиваем болт, освобождая стойку.

Ключом на 16 откручиваем гайку с наконечника рулевой тяги, и вынимаем
наконечник. Может потребоваться съёмник.

Может возникнуть вопрос. Зачем снимать рулевую тягу? Если не снять,
то тяга будет ограничивать подвижность кулака, и стойку не вытащить.

Откручиваем торксом на 50 три болта крепления стойки.

. и вынимаем стойку

Одеваем стяжки на пружину и начинаем её сжимать. Стяжки нужно ставить
на самые крайние витки, насколько возможно. Расположение стяжек должно
быть строго диаметральным, иначе пружина будет перекошена, и стяжки
потом могут слететь. А это та ещё бомба.

Сжимать пружину нужно до такой степени, чтобы убедиться, что чашка
полностью освободилась.

Откручиваем гайку на 21, осторожно убираем пружину в сторонку,
чтобы её нельзя было случайно пнуть, или уронить.
Снимаем, разбираем опору.

Подшипник, естественно, меняем. А саму опору очищаем от грязи, ржавчины,
и красим. Для себя же.

Пока сохнет краска, можно снять вторую стойку.
Если резина целая, то менять саму опору нет необходимости.

Теперь всё собираем.

Пружину закладываем так, чтобы конец витка лёг в предназначенный для
него упор.

Не забываем шайбы. Опора начинается шайбой на штоке, и шайбой с гайкой
заканчивается. Гайка на 21 должна быть хорошо закручена. Затянуть
окончательно её можно после установки стойки на авто.

Теперь руль стал заметно легче, ничто никуда не тянет, после поворота
руль возвращается быстро и чётко.

AVES-CLUB

Опора и надежда. [Меняем опорные подшипники]

Откуда: Дубна Московской

Попробуем провести замену самостоятельно. Состояние подшипников
одинаковое, поэтому и заменять стоит парой.

Итак приступаем.
Открываем капот, и пока машина стоит на земле, стронем гайку на 21,
придерживая шток шестигранником на 7. Полностью откручивать,
ни в коем случае нельзя.

За неимением ключа на 21, я воспользовался трубным разводным глючом.
Это не очень хорошо, так как можно попортить грани, но лишь бы гайка пошла,
потом её можно крутить и ключом на 22.
Шестигранник на 7 сделал из 8, на наждаке.

Поднимаем машину, снимаем колесо.
Откручиваем кронштейн с проводами и шлангами от поворотного кулака.

Ключом на 18 откручиваем гайку стойки стабилизатора, придерживая
ось шестигранником на 5.

Ключом на 16 откручиваем гайку стягивающую поворотный кулак.

Болт с квадратной головой — не провернётся.

Выбиваем болт, освобождая стойку.

Ключом на 16 откручиваем гайку с наконечника рулевой тяги, и вынимаем
наконечник. Может потребоваться съёмник.

Может возникнуть вопрос. Зачем снимать рулевую тягу? Если не снять,
то тяга будет ограничивать подвижность кулака, и стойку не вытащить.

Откручиваем торксом на 50 три болта крепления стойки.

. и вынимаем стойку

Одеваем стяжки на пружину и начинаем её сжимать. Стяжки нужно ставить
на самые крайние витки, насколько возможно. Расположение стяжек должно
быть строго диаметральным, иначе пружина будет перекошена, и стяжки
потом могут слететь. А это та ещё бомба.

Сжимать пружину нужно до такой степени, чтобы убедиться, что чашка
полностью освободилась.

Откручиваем гайку на 21, осторожно убираем пружину в сторонку,
чтобы её нельзя было случайно пнуть, или уронить.
Снимаем, разбираем опору.

Подшипник, естественно, меняем. А саму опору очищаем от грязи, ржавчины,
и красим. Для себя же.

Пока сохнет краска, можно снять вторую стойку.
Если резина целая, то менять саму опору нет необходимости.

Теперь всё собираем.

Пружину закладываем так, чтобы конец витка лёг в предназначенный для
него упор.

Не забываем шайбы. Опора начинается шайбой на штоке, и шайбой с гайкой
заканчивается. Гайка на 21 должна быть хорошо закручена. Затянуть
окончательно её можно после установки стойки на авто.

Теперь руль стал заметно легче, ничто никуда не тянет, после поворота
руль возвращается быстро и чётко.

Украинский Пежо авто клуб

Украинский Peugeot Citroen авто клуб

Украинский Ситроен авто клуб

Замена-дороботка опорных подушек передних стоек Пежо 3008

Замена-дороботка опорных подушек передних стоек Пежо 3008

vld2 04 дек 2011, 19:14

Пежо 3008
Сегодня решился разобрать стойки и закрепить опоры амортизатора к кузову. снял шумоизоляцию и открутил верхнюю гайку на штоке понадобился накидной ключ 22 и шестигранник 7 ка

Последний раз редактировалось pegonak 06 окт 2013, 22:12, всего редактировалось 2 раз(а).
Причина: Сховав у спойлер, щоб тему зручніше було переглядати

vld2 Прохожий Пол: Страна:

Admin 04 дек 2011, 19:16

Администратор

Admin Администратор
Пол: Страна:

vld2 04 дек 2011, 20:22

стуки с правой стороны при небольшой скорости на мелких неровностях ушли, на большой скорости машина лучше слушается при маневрах, и руль не плавает влево вправо при наезде на калдобины — раньше ерзал из рук, пока только позитив . но рулевая рейка как постукивала так и стучит жду замены.

Сегодня в объектив нашей фотокамеры попал процесс замены опор амортизаторов и опорных подшипников на Пежо 3008. В результате диагностики ходовой части были выявлены изношенные сайлентблоки передних рычагов. Владелец согласился на их замену.

Особенностью замены опорных подшипников на Пежо 3008 является необходимость демонтажа электродвигателей стеклоочистителей и вентиляционного короба под дворниками. В остальном процесс замены не отличается от других автомобилей — амортизатор оствобождается от стойки стабилизатора и поворотного кулака, откручивается крепление верхней опоры к кузову и стойка вынимается через колесную арку. Амортизационная стойка разбирается с помощью специальных стяжек для пружин и после замены изношенных деталей собирается в той же последовательности. В ходе диагностики выяснилось, что сайлентблоки передних рычагов имеют сильные отслоения и было принято решение их заменить.

Для замены сайлентблоков Пежо 3008 рычаг снимается с автомобиля. Откручиваются крепления к подрамнику и к шаровой опоры. Сайлентблоки меняются с помощью пресса и подобранной по диаметру проставки. Такой способ исключает возможный перекос втулки в рычаге. После установки рычага на автомобиль в обязательном порядке требуется выполнить регулировку углов сход-развала колес Пежо 3008. На СТО Орбита эта операция выполянется на современном стенде, работающем по технологии 3D. Во время процедуры за процессом следят 4 специальных камеры, которые выводят на экран данные, которые требуют корректировки.

Весь ремонт занял два часа. На работы и запчасти даем гарантию. Все необходимые детали для ремонта ходовой Пежо 3008 есть в наличии. Цены на ремонт смотрите здесь.

А здесь видеоотчёт!

Украинский Пежо авто клуб

Украинский Peugeot Citroen авто клуб

Украинский Ситроен авто клуб

Замена-дороботка опорных подушек передних стоек Пежо 3008

Замена-дороботка опорных подушек передних стоек Пежо 3008

vld2 04 дек 2011, 19:14

Пежо 3008
Сегодня решился разобрать стойки и закрепить опоры амортизатора к кузову. снял шумоизоляцию и открутил верхнюю гайку на штоке понадобился накидной ключ 22 и шестигранник 7 ка

Последний раз редактировалось pegonak 06 окт 2013, 22:12, всего редактировалось 2 раз(а).
Причина: Сховав у спойлер, щоб тему зручніше було переглядати

vld2 Прохожий Пол: Страна:

IRBIS 06 окт 2013, 21:21

g639
стук. И зажат он только в состоянии покоя. Но есть ситуации (стиральная доска яркий пример) когда она отстает от кузова, не много, не на долго, но достаточно для стука.

IRBIS Мастер Пол: Страна:

Admin 06 окт 2013, 21:24

g639
Дело говоришь Если подушку закрепить намертво, внутренняя втулка в которую крепится шток амо порвется быстрей, а сердцевина на этих подушках и так держится на честном слове, уж очень хлипкая она.
IRBIS , если она как ты пишешь будет отставать ненадолго, значит оно получается будет гулять, тогда у тебя уйдет развал и постоянно будет жрать резину.

Администратор

Admin Администратор
Пол: Страна:

IRBIS 06 окт 2013, 21:32

Бредите. Куда разал уйдет? из-за чего?
Могу назвать 2 машины, которые знаю лично ибо так жесами делали подобную процедуру 60 тык нашего бездорожья вопросов 0.

п.с. Развал на нашей подвеске не регулируется. Только схождение. Ну это та,к к слову.

IRBIS Мастер Пол: Страна:

Admin 06 окт 2013, 21:51

IRBIS
это ты бредишь, причем тут у нас развал не делается, знаю еще раньше чем ты, что у нас делается только сход, но если стойка гуляет как пишешь ты, то и развал будет гулять, так как стойка будет с твоих слов болтаться))) спроси у любого развальщика у нас стойки стоят четко в своем месте и никуда они не отходят, а если у тебя что то гремит и отходит, ищи в другом проблему.

Администратор

Admin Администратор
Пол: Страна:

IRBIS 06 окт 2013, 22:03

IRBIS Мастер Пол: Страна:

Admin 06 окт 2013, 22:08

IRBIS
я за тебя рад что у тебя тишина, нравится, сделал, молодец) никто же тебе не говорит не делай, каждый сам себе советчик)) Лично я считаю это лишним, так как причина стуков не одна опора, а все вместе , так как самый главный виновник это аморт.Кстати, на рычаге есть сайленты через втулки которых он крепится к подрамнику, но почему то про них никто не пишет и даже не додумался посмотреть, а они зачастую очень частенько рвутся и дают неприятные ощущения в подвеске. У меня лично ничего не гремит и не гремело на второй 308й.

Администратор

Admin Администратор
Пол: Страна:

Дмитрий 888 06 окт 2013, 22:13

Я пересмотрел все сайленты шаровые,тяги стабилизатора и т.д.-всё в идеале, а стук есть и он идёт от опор,в сети многие озадачиваются этим стуком и побеждают его закреплением опор к кузову.

Дмитрий 888 Знаток Пол: Страна:

g639 06 окт 2013, 22:43

IRBIS
Если на стиральной доске колесо кратковременно отрывается от поверхности дороги, опора прижимается силой реакции пружины (весьма значительной, практически не отличающейся от статики). Разгрузка опоры произойдет только после полного хода штока амортизатора стойки-любая подвеска, работающая от упора до упора очень быстро застучит(некоторые умудряются поршни от штоков отрывать).
Рычаг к подрамнику крепится не сайлентами, а сферическими шарнирами (как на болидах), довольно надежными, но очень жесткими.
А стучать в зоне опоры может подшипник, шток амортизатора в крепежном отверстии и сам амортизатор в момент изменения направления движения. Эти стуки без разборки диагностировать проблемно.

Клубный пользователь

g639 Клубный пользователь
Пол: Страна:

Admin 06 окт 2013, 22:56

g639
на рычаге есть сайленты через втулки которых он крепится к подрамнику

Дмитрий 888
подшипники и амо могут быть проблемой, хотя визуально и на стенде амо будет хорош.

Администратор

Admin Администратор
Пол: Страна:

g639 07 окт 2013, 09:36

Клубный пользователь

g639 Клубный пользователь
Пол: Страна:

Как снять опорный подшипник пежо 308

Недавно появился непонятный щелчок справа при повороте руля на месте или маневрировании на небольшой скорости. Как выяснилось, виновником оказался опорный подшипник. Для его проверки нужно 2 человека. Напарник садиться за руль, а сам берешься за пружину диагностируемой стороны. Напарник крутит руль. Пружина должна поворачиваться плавно, если происходит закусывание, да еще слышен щелчок, то пора менять опорный подшипник!

Купил подшипник SKF, артикул VKD 35002, цена 377р. Решил менять сам, так как хотелось разобраться, что и как там устроено. Инструмент у меня весь, ну это я так думал)
Итак замена. Что бы добраться до подшипника нужно снять и разобрать стойку. процесс не фотал, так как не было свободных чистых рук:

1. Открываем капот и откручиваем поводки дворников
2. Качая, снимаем поводки
3. Снимаем резику и жабо
4. Переводим дворники в сервисный режим (Появляется доступ к верхним гайкам стоек)
5. Домкратим авто и снимаем колесо
6. Откручиваем верхнюю гайку и снимаем верхнюю чашку(шестигранник на 7, ключ/головка на 21). Я еще расслабил гайку с буртиком стойки (ключ на 21), но это можно сделать и после снятия стойки. Мне, показалось, что ее будет потом легче открутить, расслабив на месте.
7. Переходим вниз. Откручиваем верхнюю гайку стабилизатора (ключ на 16, вроде Torx 27)
8. Подкладываем, какую-нибудь опору под рычаг, чтоб при снятии стойки не вывалился привод из коробки.
9. Окручиваем 2 нижних болта (головка на 18!). Что понравилось в этом соединении: гайки этих ботов соединены общей пластиной и этой же пластиной зажаты, то есть их не нужно фиксировать, достаточной работать трещоткой со стороны болта.
10. Аккуратно достаем стойку.

На все эти пункты у меня ушло минут 40-50. следующий час у меня ушел на разборку стойки, зачистку всего и вся, сборку стойки.

11. Стягиваем пружины. Для меня оказалось самым трудоемким пунктом!

12. Откручиваем гайку с буртиком

Теперь можно все разобрать, почистить, сделать деффектовку. Старый опорный подшипник имел люфт и в него попало немного грязи. Родной подшипник разборный, новый купленный SKF — нет. Вообще рекомендуется менять комплект в сборе: опорный подшипник и саму опору. Я решил поменять только подшипник, так как опора выглядит как новая, металлическая втулка на месте.

13. Собираем все в обратном порядке.

Работа довольно-таки трудоемкая, лучше все делать вдвоем!

Ну и немного артикулов по комплектующим SKF

VKD 35002 — это один опорный подшипник
VKD 35002 T — это 2 подшипника

VKDA 35333 — это комплект на одну сторону состоящий из опорного подшипника и опоры
VKDA 35333 T — это комплект подшипника и опоры на две стойки

VKDP 33304 T — набор пыльников и демпферов на 2 стойки

VKDA 40320 — опора заднего аморта
VKDA 40320 T — комплект 2-х опор для задних амортов

В итоге проделанных работ пропали щелчки и получен бесценный опыт и понимание по ремонту этого узла.

Замена опорных подшипников

Последнее, что бесило в подвеске — это опорные подшипники, — управлялась машина не очень приятно, на медленной скорости при маневрировании могло подкусывать, а про проезде стыков на асфальте стучало прилично.
Заказал комплект комплект SKF VKDA35315T. Многие говорят, что это для 307-го, а для 308-го надо использовать SKF VKDA35333 — на самом деле, VKDA35315 прекрасно встают на 308-й, а на последней фото можно даже сравнить, что ничем не отличается от того, что ставили на заводе.

Готовим комплект. Можно было взять только сами опорные подшипники, но разница в цене не криминальна, лучше сразу заменить все.

Готовим машину. Для этого съемником снимаем дворники, предварительно переведя их в сервисный режим, чтобы был доступ к гайкам крепления стойки. Далее снимаем пластиковое жабо, и ключом на 21, удерживая шток амортизатора 7-м шестигранником ослабляем гайку, но пока не откручиваем.
Далее, домкратим машину, снимаем колесо, откручиваем стойку стабилизатора (ключ на 15 и 30-й шестигранник), далее 18-м ключом откручиваем амортизатор, далее откручиваем шайку сверху, и стойку снимаем вниз, между рулевой тягой и приводом, потом верх выводим наружу и вынимаем стойку.

Стяжками для пружин, сжимаем пружину, откручиваем гайку крепления опорной чашки и меняем опорный подшипник и чашку. Далее, затягиваем гайку и снимаем стяжки с пружины.

Далее, в обратной последовательности, собираем все назад. По времени, если делать не торопясь — ну часа на 3 всего работы, и это с учетом переодеться и приготовить инструмент, ну и прибраться потом.

Ну и для сравнения — новый опорный с чашкой и старый. На старых внутренние втулки были практически полностью оторваны, а сам подшипник был сухой, с песком и некоторые шарики даже ржаветь начали.

Теперь снова вернулась упругость и тишина в подвеске.

Запчасти
Peugeot 308 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Комментарии 44

Проставки не ставили? И если нет то по чему? Сейчас предстоит поменять опорники, вот думаю — а не поставить ли сразу минимальные 20 мм, но все же проставки между пружиной и опорным подшипником.

Добрый день. Выбрал ровную площадку на паркинге, и померял высоту до крыла (в арке каждого колеса)
Перед лево 695
Перед право 700
Зад лево 730
Зад право 728

До переднего бампера 170
До порога после переднего колеса, тоже 170

Все грят — хошь ставить проставки, бери другой авто… А мне нравиться этот. В следствии чего вопрос, если ставить не 30мм, а 20мм, может тогда не все так критично? Нельзя сказать что я за что о трусь днищем, но идет зима через месяцев 6, както в слякоть не хочется этим заморачиваться, а опорные подшипники все равно менять (т.е. стойку будут разбирать). Что скажите?

Не ставил. Смысла не видел. При исправной подвеске и не просевших пружинах все хорошо.
Конечно, броды на этой машине штурмовать нельзя, и по полям не гонять — но проблема была только в очень снежные зимы за счет губы переднего бампера. А поставив проставки все равно губа будет цеплять.

Как снять опорный подшипник пежо 308

Украинский Пежо авто клуб

Украинский Peugeot Citroen авто клуб

Украинский Ситроен авто клуб

308ой замена опорных подшипников с подушками пер. амортов

Elber 07 дек 2010, 16:26

Столкунлся с проблемкой:
появился стук спереди справа в ходовой(какбуто бы чтото болтаеться или плохо закручено).
Осмотр и на ИЛТЕ и еще на 2ух СТО показал, что все в норме, стучать нечему.
Но на одном из СТО посоветовали поменять опоры стабилизатора, поменял — результат тот же.
На след СТО сказали мол а че ж опоры поменяли а втулки стаба не меняли. Ну поменяли еще их — результат тот же.
Проехался со мной мастер. В результате сказал что стучит на больших ямах при большом ходе аморта. Покачали на СТО — сказали менять подушку переднего аморта с опорным подшипником, если не поможет, то и аморт, вернее пару, так как менять нужно парой.
Для начала сказали купить подушку с подшипником, в резуьтате разборки стойки мол будет видно, а подушку с подшипником полюбому менять и вопрос лишь в том менять их лишь с одной стороны или с 2ух и с амортами.
Вот решил поискать по каталогу подушку и подшипник(на старом гольфе они шли вместе), но наткнулся на кучу запчастей в сотсвае переднего амортизатора, где кроме подшипника еще запчастей 5.
Вопрос: что из них есть подушка и что кроме опорного подшипника покупать?
Вот картинка из servicebox.peugeot.com

Elber Пешеход Пол: Страна:

Re: 308ой замена опорных подшипников с подушками пер. амортов

Elber 19 дек 2010, 19:03

А что втулки реально были уже убитые и стойки тоже какой пробег?
Вчера мастера знакомые сказали , что втулки стабилизатора практически не убиваемые и они их очень — очень редко меняют.

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
Elber , узнавал, что можно опоры в сборе для 307й, купить в пределах 340 грн, это будет лицензия

Elber Пешеход Пол: Страна:

Re: 308ой замена опорных подшипников с подушками пер. амортов

Admin 19 дек 2010, 19:24

Администратор

Admin Администратор Пол: Страна:

Re: 308ой замена опорных подшипников с подушками пер. амортов

Brass 19 дек 2010, 19:28

Изображение

Чистих ВСІМ доріг .

Brass Водитель Пол: Страна:

Re: 308ой замена опорных подшипников с подушками пер. амортов

Elber 19 дек 2010, 19:33

Elber Пешеход Пол: Страна:

Re: 308ой замена опорных подшипников с подушками пер. амортов

Admin 19 дек 2010, 19:41

Администратор

Admin Администратор Пол: Страна:

Re: 308ой замена опорных подшипников с подушками пер. амортов

Elber 19 дек 2010, 22:35

Elber Пешеход Пол: Страна:

Re: 308ой замена опорных подшипников с подушками пер. амортов

Admin 19 дек 2010, 22:36

Администратор

Admin Администратор Пол: Страна:

Re: 308ой замена опорных подшипников с подушками пер. амортов

Admin 26 дек 2010, 17:45

Администратор

Admin Администратор Пол: Страна:

Замена передних опор и подшипников стоек на Пежо 308

Admin 28 дек 2010, 18:02

тот самый 1мм играет ключевую роль в нормальной работе подвески.Как оказывается, есть 2 вида подушек на 308й, это
1. подушка старого образца
2. подушка нового образца — с пыптиком, который указывает лицевую сторону подушки.
У стоек на 308й есть наклон как в сторону крыла, так и вперед, а в 307й такого наклона как в 308 нет и получается, что подшипник работает не правильно и с напряжением в пружине, что убивает подушку, подшипник и создает ужасный звук в рулевом. Место посадки опоры в стакане как и в 307, но наклон стойки компенсирует форма подушки, которая с одной стороны толще чем в 307 на 1- 2 мм, а с лицевой, как в 307й. Если, подушку закрепить не глядя, как в 307й , которая со всех сторон одной толщины, то результат будет как и у меня, первая подушка порвалась быстро, как и в торая, а на подушках нового образца, уже есть пыптик, который не даст Вам ошибиться в правильной установке.В общем, подушки от 307 НЕ ПОДХОДЯТ, а подшипник, да.

Вот на фото подушка от 307й, ее толщина с двух сторон одинаковая

Вот подушка от 308й старого образца, она имеет наклон, но нет пытика указывающего на лицевую часть ее, что крепится лицом к крылу.

Вот подушка нового образца на 308й, она как и старого образца с наклоном и с пыптиком с тонкой — лицевой стороны

вот на фото даже по внутреней выемке видно, что подушка имеет наклон

вот фото двух подушек, левая от 308й — там чеико видно, что толщина борта с пыптиком тоньше, а справа от 307й подушка и она одинаковая везде.

а на этом фото две подушки — левая от 308 старого образца, она тоже как и нового, но без пыптика, что и привело к выходу ее из строя из за неправильной установки — смещения с пазов в стакане и установкой не той стороной.

вот на фото видно, как пыптик торчит к крылу

Вот так выглядит стойка передняя 308й в сборе

В общем, проблема стука в ходовой моей 308й, стала очень поучительна не только для меня и тех кто будет это читать на форуме, а так же и для мастеров сервиса Илты, так как никто даже и не мог подумать, что жабоеды такое придумали и сами допускали много ошибок выпуская машины с конвейера с неправильно установленными опорами, что и привело к указанию лицевой стороны подушки, пыптиком.
Как бы что ни было, но реально спасибо сервису Илта, что на Жд шоссе, что уделили много времени мой проблеме и все таки хоть это гарантия, довели это все до ума .

Администратор

Admin Администратор Пол: Страна:

Замена опорных подшипников

Последнее, что бесило в подвеске — это опорные подшипники, — управлялась машина не очень приятно, на медленной скорости при маневрировании могло подкусывать, а про проезде стыков на асфальте стучало прилично.
Заказал комплект комплект SKF VKDA35315T. Многие говорят, что это для 307-го, а для 308-го надо использовать SKF VKDA35333 — на самом деле, VKDA35315 прекрасно встают на 308-й, а на последней фото можно даже сравнить, что ничем не отличается от того, что ставили на заводе.

Готовим комплект. Можно было взять только сами опорные подшипники, но разница в цене не криминальна, лучше сразу заменить все.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

Новый комплект SKF VKDA35315T

Готовим машину. Для этого съемником снимаем дворники, предварительно переведя их в сервисный режим, чтобы был доступ к гайкам крепления стойки. Далее снимаем пластиковое жабо, и ключом на 21, удерживая шток амортизатора 7-м шестигранником ослабляем гайку, но пока не откручиваем.
Далее, домкратим машину, снимаем колесо, откручиваем стойку стабилизатора (ключ на 15 и 30-й шестигранник), далее 18-м ключом откручиваем амортизатор, далее откручиваем шайку сверху, и стойку снимаем вниз, между рулевой тягой и приводом, потом верх выводим наружу и вынимаем стойку.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

Готовим место и снимаем стойку

Стяжками для пружин, сжимаем пружину, откручиваем гайку крепления опорной чашки и меняем опорный подшипник и чашку. Далее, затягиваем гайку и снимаем стяжки с пружины.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

Разбираем!

Далее, в обратной последовательности, собираем все назад. По времени, если делать не торопясь — ну часа на 3 всего работы, и это с учетом переодеться и приготовить инструмент, ну и прибраться потом.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

Новое и старое — найдите 10 отличий =) Внутренняя втулка почти полностью оторвалась

Ну и для сравнения — новый опорный с чашкой и старый. На старых внутренние втулки были практически полностью оторваны, а сам подшипник был сухой, с песком и некоторые шарики даже ржаветь начали.

Как снять опорный подшипник пежо 308

Как сделать замену передних опор, опорного подшипника Peugeot 308

Очень важно следить за состоянием опорного подшипника Пежо 308, вовремя диагностировать его неисправность и своевременно выполнять замену передних опор.

Визуально обнаружить опору Пежо 308 можно в моторном отсеке – практически над каждым из передних колес транспортного средства. Снаружи выглядит как большая резиновая прокладка с металлической сердцевиной, в которой и расположен опорный подшипник.

Эксплуатация Peugeot 308 допускается только с исправными опорами, так как поврежденные элементы способствуют выходу из строя других важнейших узлов автомобиля. Прежде всего, амортизационной системы и рулевого управления Пежо.

  • Появление стука по кузову, который наблюдается при движении транспортного Пежо.
  • При попытке выполнить поворот рулевого колеса приходится прикладывать дополнительное усилие. Особенно становится проблематичным это сделать на автомобилях, где отсутствует один из вариантов усилителя.
  • В районе расположения опорных чашек Peugeot 308 начинается слышаться скрип, когда автомобиль поворачивают в одну из сторон.
  • Попробовать раскачать Пежо 308 из стороны в сторону. Желательно это делать двум людям. Если опора неисправна, то человек услышит посторонние стуки.
  • Второй способ также подразумевает привлечение напарника. Требуется открыть капот Пежо 308 и приложить руку к опоре. При повороте руля человек может почувствовать щелчки и удары. Это явное свидетельство неисправности.
  • Динамометрический, накидной и штоковый ключ.
  • Головка, специально предназначенная для разборки стоек.
  • Стяжки для стягивания стоечных пружин.
  • Длинная свечная головка.
  • За счет использования двух ключей откручивается верхний шток амортизационной системы.
  • Откручивается гайка ступицы Пежо 308. Ослабляются крепления колеса, автомобиль поднимается домкратом. Происходит окончательный демонтаж колеса.
  • С помощью откручивания гайки и удаления шплинта происходит разъединение рулевой сошки и кулака.
  • Извлекается шаровой палец Пежо 308 Для этого рекомендуется применить специально предназначенный съемник.
  • Аккуратно разжимая тормозные колодки, открутить болты и демонтировать систему.
  • Появляется доступ к элементам крепления опоры, которые необходимо открутить.
  • Нижняя часть стойки выводится из опорной чаши Пежо 308.
  • Посадочные места тщательно зачищаются от следов коррозии и других видов загрязнения.
  • Новая стойка в сборе изначально закрепляется на нижнем рычаге подвески Пежо. Стяжки пружин при этом не убираются.
  • Дальше потребуется помощь напарника. Один человек начинает аккуратно приподнимать весь узел с помощью автомобильного домкрата, второй следит за тем, чтобы совместились посадочные шпильки.
  • После правильного помещения стойки в свое гнездо необходимо затянуть фиксирующие гайки. Делается это с помощью динамометрического ключа.
  • Только после окончательной фиксации опорной стойки можно будет демонтировать стяжку пружин.

Для замены опорного подшипника Пежо 308, после снятия всей опоры, необходимо изначально стянуть пружину. Для этого потребуется заранее приготовить две стяжки, чтобы процесс происходил равномерно.

Замена опоры передней стойки Пежо 308

А почему гайка опоры произвольно откручивается, скажите пожалуйста, как это грамотно устранить?

Александр Владимирович
Military World

Это от Пежо 307 не берите , ибо пожалеете как я

Лепим сами

У меня тоже стучит, наверняка причина такая же

ПравоеИ ЛевоеПолушарие

Наверное я слепой. На одной есть резинка а на другой чашке нет
Вот и за этого стук
Себе сделал прокладки под чашку из транспортёрной ленты. Порепаные резинки снял с чашки обвел карандашем и вырезал Пол дня делов лента бесплатно стук пропал итог ремонт обошёлся даром

Алексей Олегович

Стойку ложили набок, после этого амортизатор нормально работает? А то то же поменяли опорный подшипник, до этого амортизаторы держали идеально, после замены опоры, один амортизатор умер в течении 2 дней. Видимо вышел газ, так как шток перестал выходить сам. Думаем в чем причина.

Фаиль Аминев

Чтоб не снимать хреновину пластмассовую, как сказал автор, нужно перевести дворники в сервисное положение, тогда трапеция даст место все выкрутить и вкрутить

СЕРЕНБЕР-ВЬЕТНАМСКИЙ

Верхняя резинка важная зря ты говоришь что она ни н что не влияет, у меня справа слетела и заботало, пока снова не поставил!

Ремонт подвески передней пежо 308 своими руками

Подробно: ремонт подвески передней пежо 308 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Изображение - Ремонт подвески передней пежо 308 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fremontpeugeot.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F01%2Fperednjaja-podveska-300x230

Передняя подвеска любого автомобиля является именно тем местом, которое больше всего подвержено сильным испытаниям во время движения транспортного средства. Подвеска автомобиля всегда будет нести большие нагрузки из-за неправильной езды или из-за плохих, или просто ужасных, дорожных покрытий. Чего греха таить – сейчас, на заре XXI века, дороги мало чем отличаются от тех, что были ещё сто лет назад. Понятно, что детали подвески со временем всё равно будут приходить в негодность, но желательно, чтобы это происходило как можно реже.

Но вот, однажды, вы услышали неприятный стук в передней части автомобиля. Это говорит о том, что у вашего автомобиля появились проблемы в передней подвеске. Но не надо сразу отправляться на диагностику и ремонт передней подвески в мастерскую. Если, конечно, при осмотре передней подвески вы вдруг обнаружите стук и люфт в рулевых наконечниках, или они готовы уже оторваться от подвески, а колёса развёрнуты в разные стороны.

Не стоит сразу паниковать и рвать волосы на голове. Помните – детали, которые имеет передняя подвеска, являются очень крепкими и надёжными узлами. Прежде чем они полностью выйдут из строя, пройдёт много времени или вы должны при езде попасть на несколько довольно серьёзных ударов и стуков. Это может быть попадание в яму передними колесами или следствие неудачной парковки. Поэтому, если вы услышали неприятные скрипы или сильный стук в передней подвеске не стоит сразу тратить деньги на ремонт и менять рулевые рейки, стойки и т.д. Вначале надо разобраться, провести диагностику, откуда идёт звук и точно ли стуки появились именно в передней подвески. Может оказаться так, что это пустяк и на дальнейшую эксплуатацию автомобиля это ни как не повлияет.

Существуют три серьезные причины, по которым передняя подвеска может издавать посторонние неприятные звуки и стуки. Две из них можно вполне устранить своими руками или в автосервисе. Там вашему автомобилю проведут хорошую диагностику, установят причину, по которой появляются скрип и стук в подвеске, и вы решите – продолжать эксплуатировать автомобиль или оставить его на ремонт в автосервисе. Но третья причина неисправности в передней подвеске является самой главной, и устранить её самостоятельно будет невозможно. Но вначале мы поговорим о том, какое устройство имеет сама передняя подвеска. Это даст нам возможность правильно диагностировать неисправности, а значит, и своевременно устранять неисправности.

Подвеска является механическим узлом, который по своей конструкции соединяет кузов автомобиля с дорожным покрытием. Дополнительно к этому подвеска имеет узлы управления автомобилем: поворотные рычаги, рулевые наконечники и тяги. Следующей задачей подвески является амортизация во время движения автомобиля, и она делает движение транспортного средства более сбалансированным.

Видео (кликните для воспроизведения).

Из этого можно сделать вывод, что на появление посторонних и неприятных стуков в передней подвеске в основном будет влиять дорожное полотно (наиболее часто встречающаяся причина), качество езды и конструктивные особенности элементов ходовой части.

Поэтому, если учесть все эти моменты, то не следует удивляться, когда появляются посторонние скрипы и стуки в передней подвеске и ей будет нужен ремонт. Рано или поздно посторонний стук всё равно появятся – всё зависит от срока эксплуатации и от стиля вашего вождения. Ведь передняя подвеска имеет сложное устройство и там много разных деталей.

Вот списох тех деталей которые могут издавать стук и скрип в передней части автомобиля при прохождении ям, угловой нагрузке, ускорения или торможения:

  • передние тормозные колодки
  • амортизаторы
  • сайлентблоки
  • опоры амортизаторов
  • рычаги передней подвески
  • рулевые наконечники
  • ступичные подшипники
  • тяги рулевые
  • шаровые опоры
  • стойки стабилизатора
  • сам стабилизатор
  • пружины
  • подрамник
  • опоры двигателя

Изображение - Ремонт подвески передней пежо 308 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fremontpeugeot.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F01%2FStuk-v-perednej-podveske-500x333

В передней части автомобиля расположен тяжёлый двигатель, который своим весом усугубляет нагрузку на переднюю подвеску – поэтому износ деталей передней подвески всего лишь вопрос времени и в скором времени им потребуется ремонт. Если у вас аккуратный стиль вождения, то этот срок вы сможете увеличить, но всё равно, по прошествии определённого времени элементы надо будет менять. Вот со временем и появляются посторонние звуки в подвеске, которые сигнализируют нам о том, что пора заглянуть под днище машины.

Неприятные посторонние звуки в ходовой части могут появиться по разным причинам. К примеру, могут соприкасаться детали подвески о кузов, некоторые крепления могут ослабнуть, могут издавать посторонние шумы амортизаторы при езде по неровной дороге, резиновые уплотнители и «пыльник» тоже могут издавать неприятные звуки при приезде (под них может попасть песок и это станет причиной резкого скрипа и быстрого износа деталей). Стук может появиться в рулевых тягах, подшипниках, а при резких манёврах автомобиля скрип могут издавать «шрусы». Кроме этого устройство передней подвески имеет и тормозную систему, которая при резком торможении может издавать неприятный скрип.

Одним словом надо понимать, что причин для появления посторонних стуков в автомобиле больше чем достаточно. Ведь, как было уже сказано, большую часть нагрузки во время езды на себя принимает именно передняя подвеска. А теперь, установив причины посторонних стуков, постараемся провести диагностирование подобных звуков.

Если вы решили провести осмотр передней подвески вашей машины, то лучше будет, если вы проверите устройство и задней подвески. Вполне допустимо, что стук появился в задней подвеске, а через кузов он передастся на переднюю подвеску и это введёт вас в заблуждение. В любом случае – хуже от этого не будет. Тем более, много это времени не займёт, но вы будете твёрдо уверены, что в задней части автомобиля поломок нет и ей не нужен ремонт.

Когда вы приступите к проверке, то заодно самостоятельно проверьте и выхлопную систему автомобиля. Часто случается так, что отвалившийся элемент глушителя легко принимается за стук в передней подвеске автомобиля. Выхлопная система имеет простое устройство и проверяется визуально и ручным способом. Покачайте колено трубы, и если раздастся посторонний стук, то вы сразу обнаружите причину своего беспокойства. Для диагностики передней подвески лучше использовать монтировку. Это намного упростит вашу задачу. Есть ещё один интересный момент, на который стоит обратить внимание при диагностике амортизаторов. Не надо сильно раскачивать автомобиль, желая установить причину посторонних звуков. Эти времена уже давно ушли в прошлое. Устройство подвески современного авто стало намного сложнее, чем было раньше. Поэтому, это вам вряд ли поможет, и вы не сможете установить причину поломки амортизаторов. Диагностировать автомобиль лучше всего на смотровой яме, а если такой возможности нет, то лучше немного поддомкратить переднюю часть автомобиля

  • Проверяем амортизаторы в задней части автомобиля. Также осматриваем резиновые пыльники, реактивные тяги, особенно в том месте, где они крепятся. Также проверяем выхлопную трубу глушителя.
  • В передней подвеске осматриваем амортизаторы. Обращаем внимание на масляные капли на корпусе (если они есть). Это сигнал к тому, что возможно, в скором времени, амортизаторы придётся менять.
  • Осматриваем сайлентблоки,
  • Поворотные механизмы,
  • Шаровые опоры;
  • Диагностируем рулевые наконечники в месте их соединения. Возможно, они стали причиной, по которой появился стук.
  • Осматриваем уплотнительные кожухи.
  • Резиновые пыльники не должны иметь разрывов, трещин и прочих механических повреждений. Тут надо заметить, что в большинстве случаев посторонние скрипы появляются из-за того, что под пыльники попала вода. Как только она испариться – скрип прекратится.
  • Пристальное внимание уделите рулевым тягам. Для этого воспользуйтесь монтировкой. Если наконечник легко ходит из стороны в сторону, то этот элемент надо срочно заменить. Замену рулевых наконечников рекомендуется делать парой.

В результате проведения всех этих работ по диагностике передней подвески и осмотрев каждый узел, вы точно установите причину, откуда появился неприятный стук, который вас раздражает. И тогда вы примите решение о том, какие детали передней подвески требуют ремонта, а какие ещё послужат.

Возможно, некоторый ремонт вы сможете провести самостоятельно в своём гараже. Если это вам не под силу, или у вас нет условий для проведения ремонтных работ, то тогда лучше обратиться в автомастерскую. Но, тем не менее, проведённый вами тщательный осмотр ходовой части автомобиля окажет вам хорошую службу. И если в автосервисе «крутые» мастера начнут навязывать вам замену тех деталей, замена которых не требуется, то им не удастся вас убедить в этом. Вы им легко докажете, что надо заменить всего лишь пару резиновых пыльников и больший ремонт не требуется.

Удачи вам на наших дорогах! И пусть передняя подвеска не беспокоит вас посторонним стуком и не отвлекает от приятной езды.

Появилось неприятный звук в подвеске при наезде на мелкие кочки или трамвайные пути например. Причем этот звук похож скорее на ‘бряк”, он как бы не металлический а как-будто там что-то разболталось. Еще кажется что он происходит когда подвеска работает на разжатие. Может кто-нибудь может что посоветовать??

сальники проверял. если машину раскачиваеш влево – вправо звук есть?

Был стук в левой подвеске, снял колесо, сунул монтажку между стабилизатором и защитой надавил и стойка стабилизатора пошла вниз!ключем на 16 и шестигранником затянул и 2 тыс. прошел. тишь и благодать.

походу кто то не докрутил перед твоей операцией ))

Всем привет, в связи с получением ключей от новой квартиры, времени и денег не хватало на машину и отложил ее в долгий ящик, но не забывал и потихоньку закупался всем необходимым. Читая опыт пыжеводов, готовился к худшему, купил почти все, кроме чашки в которую упирается пружина:
Амортизаторы monroe g7330 и g7329 (2460 каждая)
Ремкомплект Snr kb659.33 x2 (1170)
Стяжка пружин 71770 (600р)
Ремкомплект monroe pk124 (945)
Чашки амортизаторов 5033f9 x2 (580)
Чашка отбойника амортизатора 503371 x2 (230)

Коробки от амортизаторов разные…

Сегодня, пока тепло, уделил время и поехал в тихий уголок для замены.
Первое что пошло не так, сломал головку при откручивании колеса

Изображение - Ремонт подвески передней пежо 308 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.308-club.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fyapb_cache%2Fremont_podveski_pejo_308.eah3pmkm8mgo48o488ws8wsg4.8mws9xo1q8kcg8okg48go8cwo.th

Peugeot 308 обладает отличной управляемостью, благодаря своим инновационным подвескам. Но по причине различных дефектов, которые существуют на дорогах, подвески французских автомобилей вряд ли можно назвать выносливыми. Ходовая часть Peugeot является наиболее уязвимой в автомобиле, поэтому следует производить ее регулярную диагностику при каждом плановом техническом осмотре.

Причин для неисправности подвески авто очень много, стоит выделить несколько главных и часто встречающихся проблем, связанных с неполадками ходовой части автомобиля. Часто происходит так, что причина неисправности подвески связанна напрямую с проблемами амортизаторов. Стоит отметить, что раньше модели Peugeot имели масляные амортизаторы, которые с легкостью работали 100-120 тысяч километров пробега. Но сейчас, в основном автомобили Peugeot выпускают именно с газонаполненными амортизаторами, которые прослужат гораздо меньше, чем масляные. Неполадку амортизаторов, их износ, очень трудно распознать, поэтому к этой проблеме стоит отнестись тщательней.

Ремонт подвески Пежо 308 может также быть спровоцирован проблемами, связанными с шаровыми опорами, которые являются одними из основных ее элементов. Обычно, при обнаружении каких-либо неполадок шаровых опор, их просто заменяют на новые. Часто происходит так, что шаровые опоры заменяются вместе с рычагами, и ремонт будет стоить уже немного больше.

Изображение - Ремонт подвески передней пежо 308 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.308-club.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F09%2Fremont-podveski-pejo-308-1-568x282

Также проблемы могут быть вызваны из-за других дефектов ходовой части Peugeot. При тщательной диагностики задней и передней подвесок, очень легко можно обнаружить какие-либо скрытые неполадки. Особенно, диагностика срочно нужна, если вы обнаружили различные скрипы, глухой стук или же вибрации.

Часто проблемы возникают и из-за наиболее слабого места французского автомобиля — стоек стабилизатора. Именно из-за их неисправности, при езде можно часто услышать глухой стук. Срок эксплуатации стоек достаточно короток, поэтому ремонт подвески из-за неисправности стоек стабилизатора, производится довольно таки часто. Но и здесь есть небольшой плюс, изнашиваемость втулок стабилизатора гораздо меньше чем у стоек. Поэтому именно с этими элементами проблем меньше. Также вы легко можете определить на слух, если у автомобиля проблемы именно с втулками стабилизатора. Если вы услышали стуки при качке авто, значит неполадка связанная именно с втулками.

Особенно хочется отметить заднюю подвеску автомобиля Peugeot 308. Детали подвески имеют гораздо больший срок эксплуатации, но при этом существует один небольшой недостаток — игольчатые подшипники продольных рычагов. Служба их работы достаточно коротка, особенно для любителей быстрой езды, поэтому замена игольчатых подшипников происходит довольно часто, но и не является большой проблемой при ремонте подвески.

Также, помимо всего вышеперечисленного, часто возникают проблемы из-за неисправности опорных подшипников и рычагов подвески. Замена опорных подшипников происходит одновременно с заменой амортизаторов. Причина замены подшипников может быть связанна, как и с шумным рулевым управлением, так и с их изнашиванием и концу срока годности. Рычаги же меняются притом случаи, если во время диагностики были обнаружены зазоры в задней подвеске или же возникли какие-либо повреждения заглушек.

Стоит отметить также то, что помимо своих недостатков ходовая часть Peugeot 308 отличается своей более высокой надежностью от других моделей данной марки. В основном, проблемы могут быть вызваны неисправностью стоек амортизаторов, которые заменяют всего лишь раз в году. Поэтому особых проблем с ремонтом подвески данного автомобиля возникать не должно.

Совершенно очевидно, что любой узел ходовой Пежо должен быть в исправном состоянии. В особенности это касается подвески, так как в отличии от двигателя, который может выйти из строя и Peugeot 308 просто не поедет дальше, поломка некоторых элементов подвески, во время движения, может привести к серьезному ДТП.

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Пежо 308 отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Peugeot 308 позволит избежать подобной ситуации.

Диагностика ходовой Peugeot 308 включается в себя проверку элементов:

  • пружины и амортизаторы;
  • рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
  • втулки стабилизатора Пежо 308;
  • рулевые тяги и рейка;
  • ступичные подшипники;
  • ШРУС.

2. Для владельцев Пежо 308 со стажем определить неисправность в подвески не составляет никакого труда. Опыт подкажет им по звуку и его источнику в чём заключается проблема. К тому же, самые распространенный неисправности в подвеске звучат практически одинаково во всех автомобилях.

Диагностика ходовой Пежо 308 должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Peugeot 308 в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

Чаще всего возникают следующие признаки неисправностей ходовой Пежо 308:

  • внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Peugeot 308, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
  • слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
  • произвольное подруливание в сторону, Пежо 308 уводит при езде прямо;
  • неравномерное стирание покрышек.

4. Чаще всего можно услышать именно стук подвески Пежо 308, он свидетельствует о том, что износились резиновые элементы или ослабли крепления, которые их держат. Резиновых элементов в ходовой предостаточно много, по большому счёту, застучать может практически любой узел подвески Peugeot 308, вследствие этого, для точного выявления причины стука, автомобиль необходимо осмотреть снизу.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Peugeot 308, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Пежо 308, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Peugeot 308 начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Пежо 308). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Пежо 308. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Peugeot 308, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Пежо 308, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Peugeot 308 поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Пежо 308 обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Пежо 308. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Peugeot 308, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Пежо 308 путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Peugeot 308, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Пежо 308, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Peugeot 308, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

9. Шаровые и сайлентблоки проверяются только со стороны днища Peugeot 308. Для их диагностики лучше использовать какой-нибудь металлический рычаг чтобы было проще проверить всё на люфты, в исправном автомобиле их не должно быть. Таким же образом проверяются опоры стабилизатора и тяги Пежо 308. Для проверки ступичного подшипника нужно покачать колесо, если есть люфт, то это свидетельствует о плохом состоянии подшипника.

5. Снимите со штока верхнюю опору амортизаторной стойки.

Верхняя опора стойки представляет собой неразборный узел, поэтому в случае неис­правности или поврежден ия ее э лементов необходимо заменить узел в сборе. Замени­те верхнюю опору в случае сильной дефор-

мации или местного выпучивания резиново­го массива. Замените опору и в том случае, если опорный подшипник корродирован, имеет радиальный люфт или его заедает при проворачивании.

8. . обойму защитного чехла.

10. . буфер сжатия с защитным чехлом.

10. Извлеките буфер сжатия из защитно­го чехла.

11. Осмотрите снятые детали, при обна­ружении потертостей, трещин или надры­вов замените поврежденные детали.

12. Осмотрите амортизатор. При обна­ружении трещин, деформации и разруше­ний на корпусе, нижней чашке пружины, по­теках масла замените амортизатор.

13. Установите амортизаторную стойку в вертикальное положение и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амор­тизатора. Перемещая шток, убедитесь в том, что он перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае за­мените стойку.

Данная проверка работы амортизаторной стойки приблизительная, для более точной оценки ее технического состояния обратитесь в автосервис

14. Замените пружину, если на ней обна­ружены трещины или деформированы витки.

15. Соберите амортизаторную стойку в порядке, обратном разборке.

Изображение - Ремонт подвески передней пежо 308 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.peugeot-citroen.by%2Fimages%2Fstories%2Fpub%2Flikbez%2Fpodv308%2F308tit

Несколько ранее, при описании наших впечатлений от тест-драйва автомобиля Пежо-308, предоставленного нам официальным представителем концерна Peugeot в Беларуси – ЗАО «Сифтранс-Плюс», мы уже говорили о комфортной, сбалансированной и отлично настроенной подвеске данного автомобиля. И вот, как и обещали, мы приводим краткое описание тех технических решений и тех изменений, которые были произведены при конструировании Пежо 308 по сравнению с его прародителем – Пежо 307.

Передняя подвеска Пежо 308

Спереди на Пежо 308 применяется подвеска типа Макферсон, которая обеспечивает довольно высокие технические характеристики Peugeot 308, а также соответствует возросшей требовательности владельцев, желающих иметь автомобиль с более спортивной управляемостью. При этом спортивная управляемость должна быть реализована без снижения высокого уровня комфорта.

Проблему реализации этих взаимоисключающих требований инженеры и конструкторы Peugeot решили с блеском. Не секрет, что подвески автомобилей Peugeot всегда славились своей выносливостью. Это, в первую очередь связано с осуществлением принципа разумного консерватизма, в применении только доказавших свою надёжность инженерных решений.

На Peugeot 308 применяется передняя подвеска типа Макферсон с газонаполненными амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости. Такая схема подвески сейчас применяется на большинстве автомобилей Peugeot. А так как при создании Peugeot 308 использовалась платформа предшественника – Peugeot 307, то возможности и характеристики подвески нового автомобиля удалось сразу довести до технического совершенства. На 308-й модели всё сделано в лучших традициях марки – все нагруженные детали выполнены из кованой стали с применением запатентованной Peugeot технологии Colbapress®.

При построении подвески и ее элементов одним из требований было обеспечение хорошей ремонтопригодности в сочетании с денежной экономичностью. Это достигнуто за счет «умельчения» запасных частей и заменяемых узлов. Например, если любой из шарниров вышел из строя, он меняется отдельно, а не совместно с рычагом (или рычагами).

Для достижения той отменной управляемости, о которой мы говорили при проведении теста и которая отмечается практически во всех других тестах данного автомобиля, были досконально исследовано построение всех его конкурентов от Volkswagen Golf и Mazda 3 до «заряженного» Alfa Romeo.

Задняя подвеска

Сзади у Пежо 308 на первый взгляд – классическая конструкция, применяемая на многих автомобилях. Работающая на кручение «П»-образная балка задней подвески имеет интегрированный стабилизатор поперечной устойчивости, выполненный в виде торсиона, встроенного между частями балки, исполняющими роль продольных рычагов. Применение этого торсиона позволило обеспечить высокую точность работы подвески, улучшить управляемость, а за счёт снижения массы, достичь высокой плавности хода автомобиля, что сразу после начала движения, и только в превосходной степени, оценят сидящие сзади пассажиры.

Подвеска оказалась очень компактной, что позволило, при сохранении общих внешних и внутренних размеров Peugeot 308, относительно предшественника, заметно увеличить простор для пассажиров заднего ряда сидений.

Вероятно, одно из самых важных нововведений в задней подвеске Peugeot 308 – полная реализация эффекта пассивного подруливания. Подруливающий эффект состоит в том, что во время прохождения автомобилем поворота с заранее большей скоростью, нежели это позволяют делать дорожные условия, возникающая центробежная сила старается «выбросить» автомобиль из виража, сместить траекторию его движения наружу поворота. Под действием этой силы кинематика задней подвески Peugeot 308 слегка разворачивает задние колёса таким образом, что бы автомобиль прошёл поворот, не доставив водителю никаких неприятных ощущений. Именно благодаря этому эффекту практически при всех режимах движения обеспечивается нейтральная поворачиваемость Peugeot 308, более характерная для спортивных и гоночных автомобилей.

Материал, из которого выполнены узлы и детали задней подвески тот же, что у передней – легированная сталь.

Сообщение s2ign » 15 фев 2014, 23:37

Сообщение Pavel-5419 » 16 фев 2014, 09:43

Сообщение s2ign » 16 фев 2014, 20:38

Вначале поменяли пружины и опоры. С правой стороны пружина была лопнувшая. Плюс в верхней опоре была выбита металлическая втулка. Меняли сразу с двух сторон. И с правой стороны стало все нормально. Слева стук остался. Потом на СТО меняли шаровые. Стук остался. Подумали на амортизаторы. Поменяли и их, плюс какие-то подшипники внутри. Все, дальше разводят руками.

Машину раскачивали – все ок. На подъемнике, монтировкой, руками все перетрогали, перещупали – все ок. Стук отчетливо на ямках, километров 40 едешь, на люк наезжаешь – тах, прям аж по нервам. Народ, если не глядя, говорит то шаровая в хлам, то подрамник не закреплен, потом поднимают, а там все в идеале.

Может кто знает где в минске вибростенд есть рабочий? Или мастер, который по подвескам пежо? Или похожие проблемы не раз решал?

Читал похожую проблему на форуме, но там люди точили и сверли опоры, чтобы намертво к кузову. Уверенности, что именно это – у меня нету и спонсировать такую переделку не очень хочется. Понятно, что у пежо конструктивно не доработано крепение опоры на кузов. Но рядом же ездят 308-е и ничего не стучит.

Сообщение sub » 16 фев 2014, 20:49

Сообщение Pavel-5419 » 16 фев 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Сообщение sub » 16 фев 2014, 21:34

Сообщение taa2509 » 16 фев 2014, 21:48

Сообщение s2ign » 16 фев 2014, 22:40

Всем и далее – спасибо за советы. Давайте по порядку.

Как вы понимаете, я не автомеханик и лезть сам крутить что-то не могу. На СТО при мне качали, качали и вдвоем – подвеска НЕ стучит.

Я тоже так думал, но глядя на беспомощность специалистов в наших мастерских, думаю что нужны именно крутые спецы. Наболело, поэтому несколько эмоционально.

На старой пружине слева тоже был стук. Пружины менял на kayaba по каталогу. На новой тот же самый стук. (Старая пружина осталась, если кому интересно и есть желание полюбопытствовать. Вторую выбросил ибо была лопнувшая). Следовательно, пружина не причем. Когда меняли амортизаторы пружины переставляли. Стук тот же самый. Следовательно, и стоит прижина в стойке правильно. Да, на новых пружинах передок стал на несколько сантиметров выше, видно сбоку, так что – не просели.

Не могу понять, что вы имеете ввиду, что именно не зажали, но в последней поезке на третье СТО, механик прощупал гайку под жабо и зажата ли она. Зажата. Да, и при замене пружин при мне зажимали вроде все крепко.

Уверяю вас, что люк – не причем. Ездил в три СТО и два гаража, садились мастера в машину, все отчетливо слышно, а смотрят – и ничего сделать не могут. В одном СТО так вообще мастер смеясь говорил, что подрамник не закреплен. Потом они там коллективом машину подняли, пощупали, покрутили, и как-то весь смех закончился. Посоветовали ехать и разбираться к тем у кого подвеску ремонтировал. Ну, а те – посоветовали кататься “пока не вылезет”.

Мне, как бы, ребята, помощь нужна, куда к кому можно подъехать и отремонтировать моего пыжика.

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками 4 (рис. 7.1), витыми цилиндрическими пружинами 3, поперечными рычагами 7, стабилизатором 9 поперечной устойчивости торсионного типа.

Основные элементы передней подвески – телескопические амортизаторные стойки 4, совмещающие функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторных стойках собраны витые цилиндрические пружины 3, буфера сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками. Через верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка соединена с рычагом 7 подвески через поворотный кулак 5 шаровой опорой 6.

Стабилизатор поперечной устойчивости 9 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя скобами через резиновые подушки, а с амортизаторными стойками 4 – стойками 8.

Рычаги 7 передней подвески прикреплены к поперечине 1 через шарниры (сайлент-блоки).

Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Для замены стойки стабилизатора Пежо 308 нужно сначала поднять автомобиль и снять колесо. Для работы вам понадобится набор простых инструментов и немного свободного времени. Делайте все по нашей инструкции, и вы справитесь с этой работой самостоятельно.

Шаровые стоек стабилизатора

Для начала необходимо открутить колесо с определенной стороны, после чего можно будет приступить к демонтажу стойки тяги поперечной устойчивости. Сделать это можно ключом на 16 и ключом торекс на 30.

На стойке стабилизатора находится обжимная гайка, поэтому открутить ее трудно. Рекомендуем заранее очистить резьбовое соединение металлической щеткой и пшикнуть ВД-40 или использовать тормозную жидкость.

В каждом автомобиле стойки переднего стабилизатора являются важнейшим элементом. Пежо 308 не исключение. Деталь, о которой будем разговаривать сегодня, соединяет стабилизатор с прочими элементами передней подвески машины. Передние стойки стабилизатора Пежо 308 отвечают за поддержание устойчивого положения машины при прохождении поворотов.

В результате этого передние стойки стабилизатора переносят основную нагрузку, поэтому автовладельцы нередко обращаются в мастерские с подобной проблемой. Если вы хотите сэкономить средства и сделать все своими руками, вам следует действовать по нашей несложной инструкции.

Передние стойки Пежо 308 состоят из металлического стержня высокой прочности и надежных крепежных элементов. Уязвимым местом является специальное утончение, созданное конструкторами для повышения безопасности при движении. В этом месте обычно и ломаются стойки стабилизатора. Немаловажную роль при этом играет качество дорожного полотна. При разработке автомобиля Пежо 308 конструкторы сделали упор на эксплуатацию по европейским дорогам, на которых и тестировали машину. При этом плохие российские дороги модель переносит с трудом и большой срок службы стабилизирующих стоек сильно сокращается.

Диагностировать неисправность стоек стабилизатора Пежо 308 нетрудно. При проезде лежачих полицейских или мелких ям по кузову раздается неприятный дребезжащий стук, возникающий в разбитых шарнирах стоек. Таким образом, для определения неисправности просто прокатитесь на небольшой скорости по плохим дорогам, и вы обязательно услышите неправильную работу стабилизатора, если с ним что-то не так.

К основным причинам выхода из строя стоек стабилизатора Пежо 308 относятся следующим факторы:

  • естественный износ пыльников и самих стоек со временем;
  • слишком высокая скорость при проезде плохих дорожных участков;
  • технические проблемы могут быть обусловлены манерой вождения автомобилиста: резкое торможение, быстрое прохождение поворотов;
  • постоянный перегруз машины и пренебрежение рекомендациями производителя при эксплуатации авто.

Приучитесь плавно начинать движение без резкого старта. Также старайтесь избегать экстренного торможения, если в этом нет острой необходимости. Контролируйте состояние подвески Пежо 308 самостоятельно или периодически заезжайте на станцию техобслуживания для профилактической диагностики. Эти простые меры позволят продлить срок службы автомобиля в целом и стоек стабилизаторов в частности.

Для работы вам понадобится небольшой набор простых инструментов:

  • ключи на 10 и 12;
  • головки на 12 и 14 с воротком;
  • удлинитель для воротка;
  • карданный шарнир.

Для начала вы должны подвесить переднюю ось машины и снять брызговики силового агрегата. Открутите гайку, которая держит стойки стабилизатора поперечной устойчивости на штанге. При этом зафиксируйте болт воротком с торцевой головкой. Далее демонтируйте верхнюю шайбу и резиновую втулку. Если вы демонтируете стойку не для замены, промаркируйте положение других ее элементов перед снятием, чтобы впоследствии поставить их на места.

Выдвигая болт вниз, надо снять шайбы, резиновые втулки и распорную втулку стоек стабилизатора. Точно так же снимите другую стойку стабилизатора при необходимости.

Выкрутите два болта, которые крепят правую скобу и снимите ее вместе с резиновой втулкой. Выкрутите два болта левой скобы, которая держит штангу стабилизатора.

Демонтируйте скобу крепления штаги стабилизатора с резиновой втулкой, а затем открутите болты крепления первого и второго по ходу движения авто держателей трубок. Снимите штангу с машины, но не отгибайте трубки сильнее, чем требуется, иначе вы можете их повредить.

Установите все снятые детали в обратном порядке. Учитывайте взаимное размещение и ориентацию втулок и шайб. Выступы втулок должны входить в отверстия штанги и рычага так, чтобы болт стойки не контактировал с рычагом и штангой. Окончательно затяните гайки до 38 миллиметров, предварительно опустив машину на землю.

Импозантный внешне Peugeot 308 был представлен мировой общественности в 2007 году, в России в продажу он поступил к зиме 2008 года. Успех его предшественника – Peugeot 307 – был налицо, что подтверждалось высоким спросом. Вместе с тем было и немало жалоб на технические неисправности и недочеты автомобилей, что сыграло модели в минус, ведь ремонт Пежо одно время стал популярным, как никогда. С выходом Peugeot 308 у многих имелась счастливая мысль о том, что все недостатки учтены, а дефекты исправлены, но нет-с, как ни крути, не получается у французов доводить дела до совершенства. Итак, поговорим о слабых местах автомобиля Peugeot 308.

Активным водителям стоит понимать, что в передней подвеске к 20-30 тыс. км пробега начинают выходить из строя стойки стабилизатора. Опорные подшипники передних стоек начинают вырабатываться ближе к 60-80 тыс. км. Об этом извещают скрипы при поворотах рулевого колеса. Если вы приближаетесь к пробегу в 100 тыс. км., знайте, вам может понадобиться ремонт Пежо 308 на участках подшипников ступиц и шаровых опор.

Несмотря на проблемы с АКПП AL4 на предыдущей версии Пежо, французы принципиально решили ставить ее и на триста восьмую модель, мотивируя это сделанными доработками. Да, теперь для АКПП ремонт и обслуживание Пежо 308 наступает в интервале прохождения машиной 100-150 тыс. км., однако она по-прежнему не желает работать без основательного прогрева машины зимой, слабо тянет буксир и может барахлить при агрессивной манере езды. Что касается пяти- и шестиступенчатых механических трансмиссий, то здесь французы действительно большинство недоработок исправили.

Если вы допустили на кузове авто царапину, лучше выполнить ремонт Peugeot 308 сразу, потому что, как показывает практика, коррозия в этой модели проявляется быстро. Также стоит держать подальше от палящего солнца передние пластиковые крылья, если вы не планируете внештатный заед на автосервис Peugeot 308 в СПб. А все дело в том, что при перегревании крылья начинают слегка коробиться. В период холодов проявляется быстрое помутнение колпаков фар, что делает ближний и дальний свет тускнее обычного, а это, между прочим, безопасность.

Видео (кликните для воспроизведения).

Несмотря на то, что после рестайлинга 2011 года двигатели на машинах стали мощнее и в некоторых смыслах надежнее, что облегчает обслуживание Peugeot 308, дефекты в них все же остались. Наиболее распространенная версия мотора – 1,6 л. с мощностью в 120 «лошадей» по-прежнему бракует механизмом привода ГРМ. Главная его беда – преждевременное растяжение. Случается, что начинает барахлить помпа, а также термостат, а стоит он вообще-то около 5000 рублей, плюс само обслуживание Пежо 308 по его замене.

Изображение - Ремонт подвески передней пежо 308 своими руками photo-for-site

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Замена опорного подшипника Peugeot 308

Замену опорного подшипника Пежо 308 стоит производить в следующих случаях: при движении по дороге с неровностями слышится характерный стук, во время поворота автомобиля хруст, а также скрип руля и его люфт при неподвижном автомобиле, нарушение управляемости в целом. Самостоятельно проверить состояние опорного подшипника Пежо 308 можно раскачивая автомобиль спереди вверх и вниз. Будут слышны стук и скрип со стороны неисправного подшипника. Более точно это определят в наших автосервисах Санкт-Петербурга при диагностике.

Опорные подшипники расположены на передней подвеске автомобиля, независимо от типа привода, всего их 2. Срок службы опорных подшипников Пежо 308 составляет примерно 100 тыс. км. Так как состояние наших дорог оставляет желать лучшего, мы рекомендуем менять их каждый год. Ремонт цельных опорных подшипников обычно не производят. Мы рекомендуем менять их парами, даже если вышел из строя только один. В наших автосервисах Санкт-Петербурга специалисты подберут для Вашего автомобиля опорные подшипники самого лучшего качества, самых лучших производителей, подходящие именно для вашего автомобиля.

Стоимость подшипника опоры амортизатора:
Вид работы Цена
Замена переднего опорного подшипника от 1500 руб. / шт.
Замена заднего опорного подшипника от 1200 руб. / шт.
Где меняют опорные подшипники в Санкт-Петербурге:

Замену опорных подшипников Пежо 308 лучше всего доверить профессионалам, в наших автосервисах это сделают быстро, качественно и аккуратно.

Важно следить за состоянием опорных подшипников. Это часть опор, при помощи которых амортизаторы крепятся к кузову. Они воспринимают все нагрузки при движении, входят в амортизационную систему автомобиля, как и амортизаторы, стабилизаторы и т.д. Неисправные опорные подшипники Peugeot 308 влияют на состояние и срок службы всех элементов подвески, рулевого управления, ходовой в целом.

Когда менять опорные подшипники:
— С начала срока эксплуатации прошел год;
— Слышатся характерные хруст, скрип и стук при эксплуатации, люфте руля, есть все описанные выше признаки. При этом диагностика СТО показала проблему в опорном подшипнике;
— Сбои в управляемости автомобиля.

Похожие публикации:

  1. Где в шкоде датчик давления колеса
  2. Где можно подтянуть рулевую рейку в москве
  3. Гольф 4 крыло переднее левое как поменять
  4. Залило свечи маслом что делать

Замена Опорного Подшипника Пежо 408 Своими Руками

Замена опорного подшипника пежо 408 своими руками

Замена опорных подшипников peugeot 308 замена опорного подшипника пежо 408 своими руками. Канал: Гараж 141.

P023A Ошибка Пежо 408

Замена Помпы Пежо 408 Ер6

Замена Антифриза Пежо 408 1.6

Как Снять Пыльник Бампера Пежо 408

Как Заменить Пежо 408 Стойка Стабилизатора

Как Включить Штатный Парктроник На Пежо 408

Как Снять Перчаточный Ящик Пежо 408

Какие Стойки Ставить На Пежо 408 2013Г

Отзывы О Пежо 408 Механика 1.6 Ер6

Пежо 408 Топливный Насос От Чего Подходит

Замена Сцепления Пежо 408 1.6 116 Л

Замена Масла Мкпп Пежо 408 Дизель

Пежо 408 Бампер Передний Замена На Аналоги

Форсунки Пежо 408 Tu5 Замена

Устройство Передней Подвески Пежо 408

Пежо 408 Вибрация Двигателя На Холостом Ходу

Пежо 408 Разболтовка Колесных Дисков

Клапан Абсорбера Пежо 408 Где Находится

Замена опорных подшипников

Ректор

Надиогнастировали мне замену опорных подшипников, полез проверять сам, левая пружина при повороте подёргивалась, правая поворачивала плавно.

На СТО за замену загнули 62$ за два, я на мастера посмотрел так. и . я за такие деньги сам поменяю.

Итак. купил. 15$ штука. купил 2.

Представляя какого оно будет с поднимающимся штоком амортизатора, с большой неохотой, но полез менять.
откручиваем три винта крепящих демферную подушку, откручиваем шток амортизатора ключом на 21.

960.jpg

ставим стяжки на пружины, тут фотик не сфоткал.

откручиваем колесо, поднимаем машину. и тут у меня сюрприз. мой новый домкрат

ну ничего, подкачивая переодически работать можно.

когда подняли машину, вдавливаем шток, и выпихиваем подушку с подшипником.

960 (1).jpg960 (2).jpg

меняем на новый, тут ничего сложного нет.

960 (3).jpg960 (4).jpg

а вот теперь самое интересное. как это вставить? вдавливаем шток и быстро одеваем назад? АГА! я так прокрутился около 2ух часов. позвал жену на помощь, но и она не помогла.

стемнело. пошёл дождь.

я десятки раз подумал кинуть машину как есть до утра, но изрядно уставший я вдруг вспомнил как менял амортизаторы и опускал поворотный кулак очень низко.

вставил рычаг в подвеску и ногой на него нажал.

960 (5).jpg

только после этого, мы одели всё обратно!

вот так, замена одного подшипника без снятия стойки заняло 3 часа.

старый подшипник разобрал руками, но на удивление он хорошо крутился.

960 (6).jpg960 (7).jpg

Второй подшипник не поменял. домкрат сдох совсем и сорвал болт на амортизационной подушке.

Вот как его теперь выкрутить?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *