Замена эбу ваз 2107 инжектор
Перейти к содержимому

Замена эбу ваз 2107 инжектор

  • автор:

Эбу ваз 2107 инжектор: марки, функции, диагностика, ошибки

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

  • улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
  • оптимизировать функции работы ЭБУ;
  • сократить расход топлива;
  • продлить ресурс двигателя.

Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

ЭБУ ВАЗ 2107 можно считать прибором, который позволит оперативно контролировать работу всех систем автомобиля и своевременно устранять неисправности. Разумеется, особой необходимости устанавливать «бортовик» на свою машину нет: «семёрка» и так вполне сносно выполняет все возложенные на неё обязательства. Однако ЭБУ помогает водителю вовремя замечать неполадки и износ механизмов и быстро реагировать на них.

Новизна автомобильных электросистем ВАЗ с инжекторным двигателем

Вот такой путь проходило напряжение от аккумулятора к свечам.

Поэтому сразу, как только вы заметите, что засветилась контрольная лампа зарядки. Аккумулятор служит для обеспечения электроэнергией бортовой сети автомобиля при выключенном двигателе, а также для запуска силовой установки посредством подачи питания на стартер.

Электронные устройства включены в общую электросхему автомобиля. Проходя через выпрямитель, переменный ток преобразуется в постоянный. Конструктивно они не отличаются.

Дорогостоящее обслуживание в официальных сервисных центрах, которое предусмотрено изготовителем. Инжекторные вариации двигателя ВАЗ успели подтвердить высокие эксплуатационные характеристики и надежность электронных систем зажигания и впрыска.

Отличия от карбюраторных комплектов заключаются в подкапотных жгутах. Состояние предохранителя штыревого типа видно через окошечко сверху. В системе бесконтактного зажигания вместо прерывателя используется коммутатор В новой системе зажигания никакого распределителя уже не было. Контрольные лампы резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости.

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

  1. Универсальные, которые включают в себя как специфические технические устройства, так и мультимедийную систему, интернет-гаджеты и прочие функции для удобства и комфорта водителя.
  2. Узконаправленные (диагностические, маршрутные или электронные) — приборы, которые отвечают за строго определённое количество систем и механизмов.

Одна из типовых моделей электронного блока управления для «семёрки» помогла водителям отечественных авто почувствовать себя за рулём более комфортно

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Только инжекторные модификации ВАЗ 2107 могут быть докомплектованы ЭБУ, поскольку они имеют специальное посадочное гнездо для этого устройства

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

  • «Орион БК-07»;
  • «Штат Х-23М»;
  • «Престиж V55–01»;
  • UniComp — 400L;
  • Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Бортовой компьютер «Штат Х-23М» в работе: режим считывания ошибок помогает водителю провести перевичную диагностику неисправности своими силами

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

  1. Определять текущую скорость движения автомобиля.
  2. Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
  3. Устанавливать расход горючего.
  4. Контролировать время работы мотора.
  5. Считать пройденный километраж.
  6. Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
  7. При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

На приборную панель ЭБУ выходит экран, отображающий основные характеристики работы авто

Получаемая ЭБУ информация и сигналы управления исходящие с него

Для правильного дозирования подаваемого топлива в электронный блок управления приходит информация:

  • частота вращения коленвала, определяемая датчиком положения;
  • возникновение детонации в процессе эксплуатации;
  • массовый расход воздуха мотором;
  • отклонение от номинального напряжения бортовой сети машины;
  • скорость авто;
  • температура в системе охлаждения двигателя;
  • какое положение занимает дроссельная заслонка;
  • процент кислорода в выхлопных газах;
  • наличие дополнительных нагрузок на двигатель, например, включение кондиционера.

После обработки данных блок управления инжектором подает сигналы для:

  • открытия и закрытия форсунок;
  • контроля искрообразования;
  • выбора режима работы топливного насоса;
  • поддержания стабильных оборотов холостого хода;
  • включения и выключения вентилятора системы охлаждения;
  • подключения или отключения кондиционера электромагнитной муфтой;
  • улавливания паров бензина адсорбером;
  • проведения самодиагностики агрегатов.

Работа электронного блока управления предполагает оперирование большим количеством информации в режиме реального времени. Неточность в любом из каналов приведет к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива и потере динамических характеристик, поэтому все возникающие поломки в электронике требуют незамедлительного устранения.

Датчик тахометра

Отдельно стоит рассмотреть такой элемент цепи тахометра, как его датчик, вернее, датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Это устройство служит не только для того, чтобы считать обороты коленвала, но и определять его положение в определённый момент, что необходимо электронному блоку управления для обеспечения правильной работы силового агрегата.

Что представляет собой датчик положения коленвала

ДПКВ — электромагнитное устройство, принцип действия которого основан на явлении индукции. При прохождении рядом с сердечником датчика металлического предмета в нём образуется электрический импульс, который передаётся на электронный блок управления двигателем. Роль такого предмета в силовом агрегате «шестёрки» играет зубчатая шестерня коленчатого вала. Именно на её зубья реагирует датчик.

Где расположен датчик положения коленвала

ДПКВ на ВАЗ 2106 закреплён в отверстии на специальном приливе крышки привода распределительно вала в нижней части двигателя рядом с шестерней коленвала. Помочь определить его местоположение может жгут проводов, идущий к нему. Сам датчик заключён в пластиковый корпус чёрного цвета. К крышке привода газораспределительного механизма он крепится при помощи одного винта.

Как проверить ДПКВ на работоспособность

Для того чтобы определить, рабочий ли датчик, можно двумя методами. Для этого нам понадобятся:

  • гаечный ключ на 10;
  • отвёртка с крестовидной битой;
  • мультиметр.

Процесс проверки состоит из следующих этапов:

  1. При помощи ключа на 10 ослабляем крепление минусовой клеммы на аккумуляторе. Снимаем её.
  2. Поднимаем капот, находим датчик положения коленвала.
  3. Отсоединяем от него разъем.

Если показания прибора отличаются от указанных, датчик неисправен и его необходимо заменить. Замена устройства производится в соответствии с п.п. 1–5 вышеприведённой инструкции, только в обратном порядке.

Замена тахометра ВАЗ 2106

В случае обнаружения неисправности самого тахометра, пытаться ремонтировать его своими руками вряд ли стоит. Даже если он и заработает, не факт, что его показания будут правильными. Гораздо проще купить и установить новый прибор. Для замены тахометра ВАЗ 2106 потребуются:

  • отвёртка с плоским лезвием;
  • пассатижи;
  • карандаш, фломастер или маркер.

Чтобы произвести замену тахометра, необходимо:

  1. Снять накладку приборного щитка, поддев её отвёрткой.

Как видите, тахометр — не такой уж и мудрёный прибор. Ничего сложного ни в его конструкции, ни в схеме подключения нет. Так что, если возникнут с ним проблемы, вы без труда правитесь с ними без посторонней помощи.

Зачем выставлять зажигание?

Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, которая преследует владельцев автомобилей с двигателями ЗМЗ-402, но речь сейчас не о нем. Зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.

Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:

  • Перегрев двигателя. Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.

Снижение динамики автомобиля

Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент

Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.

Если выставить его раньше, то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.

Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.

Выбор программы чип-тюнинга инжекторной модели ВАЗ 2107

Специалистами тюнинговых ателье и энтузиастами разработано множество версий программного обеспечения для чип-тюнинга ВАЗ 2107. Однако не все существующие программы рекомендованы к применению. Прошивка может быть «специализированная», например, существенно увеличивающая динамику при резком росте расхода топлива и снижении моторесурса. Некоторые прошивки просто не соответствуют стандартам качества и не выполняют задекларированных функций, иногда даже ухудшая характеристики двигателя.

Лучше использовать проверенные программы, рекомендованные специалистами. Некачественное ПО может вызвать проблемы в работе электронного блока управления, инжектора, выпускного тракта и других частей машины.

Поэтому желательно проводить чип-тюнинг ЭБУ двигателя в специализированных мастерских. В этом случае специалисты предварительно проведут диагностику двигателя, системы впрыска, отвода отработанных газов и прочих систем, после чего предложат оптимальную версию прошивки для конкретного автомобиля. Качественный тюнинг никак не ухудшает ресурс деталей двигателя, электронного блока управления или системы впрыска. Установка тюнингового ПО и способствует уменьшению расхода бензина, повышению износостойкости силового агрегата.

Чип-тюнинг – обратимая, но весьма ответственная операция. Поэтому если у вас нет необходимых навыков и оборудования, самым правильным решением будет обратиться в автомастерскую, специализирующуюся на программном тюнинге авто.

Возможные неполадки ЭБУ

Неполадки могут относиться к различным деталям автомобиля:

  • Датчики. Это может касаться абсолютно любых из них, но чаще всего страдают именно температурные датчики;
  • Форсунки. Обычно проблемы могут появиться, если в цепи наблюдается обрыв какой-то детали. В результате этого загорание форсунок происходит в замедленном темпе;
  • Двигатель. Обычно мотор начинает показывать фокусы, если водитель долгое время проводит в дороге. Чаще всего он перегревается или закипает;
  • Клапаны. Они могут забиться, поэтому воздушно-топливная смесь не будет проходить с необходимой интенсивностью;
  • Вентиляторы. Могут скапливать на себе огромное количество посторонних частиц, что приведет к увеличению их массы. А это станет причиной того, что они будут работать с неполной силой. В результате появится еще одна проблема – перегрев мотора;
  • Инжектор. Может выдавать различные ошибки.

Разновидности систем

В течение десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:

  • механическая с контактами — прерывателями;
  • бесконтактная;
  • управляемая электронным блоком (ЭБУ).

Схема контактного зажигания, установленная в первых моделях ВАЗ 2107

В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала трамблёра, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя образование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд и направляется на электроды свечи, воспламеняющей топливо в том цилиндре, где поршень поднялся в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и такт сжатия завершён.

Бесконтактная схема действует по такому же принципу, только сигнал на разрыв цепи подаёт датчик Холла, а реализует его коммутатор. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семёрках» производится практически одинаково. Другое дело — автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и распределителя и любых движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, ориентирующийся на сигналы различных датчиков.

Система зажигания ВАЗ 2107 с инжектором

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы

Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО

Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления

Ошибки на панели приборов ВАЗ 2107, отображающиеся в форме значков, вполне понятны водителю

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка
Код ошибки Значение
Р0036 Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563 Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602 Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689 Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171 Система топливоподачи слишком бедная.
P0172 Система топливоподачи слишком богатая.
P0480 Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500 Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654 Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685 Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686 Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602 Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606 Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615 Проверка обрыва цепи.

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке

Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды

Диагностика неисправностей модуля зажигания инжекторных ВАЗ 2107

Зажигание инжекторного ВАЗ 2107 является полностью электронным и считается довольно надёжным. Однако и с ним могут возникнуть проблемы. Модуль при этом играет не последнюю роль.

Признаки неисправности модуля зажигания

К симптомам неисправного модуля относятся:

  • загорание на приборном щитке сигнальной лампы Check engine;
  • плавающие обороты на холостом ходу;
  • троение двигателя;
  • провалы и рывки при разгоне;
  • изменение звука и цвета выхлопа;
  • повышение расхода топлива.

Однако эти признаки могут появиться и при других неисправностях — например, при неполадках топливной системы, а также при выходе из строя некоторых датчиков (кислородного, массового расхода воздуха, детонации, положения коленвала и др.). Если двигатель начинает работать некорректно, электронный контроллер переводит его в аварийный режим, используя все ресурсы, которые есть в наличии. Поэтому при изменении работы мотора увеличивается расход топлива.

В таких случаях следует прежде всего обратить внимание на контроллер, считать с него информацию и расшифровать код возникшей ошибки. Для этого потребуется специальный электронный тестер, имеющийся практически на любой станции технического обслуживания

При выходе из строя модуля зажигания коды ошибок в работе двигателя могут быть следующими:

  • P 3000 — отсутствие искрообразования в цилиндрах (для каждого из цилиндров код может выглядеть как P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
  • P 0351 — обрыв в обмотке или обмотках катушки, отвечающей за 1–4 цилиндры;
  • P 0352 — обрыв в обмотке или обмотках катушки, отвечающей за 2–3 цилиндры.

Вместе с тем подобные ошибки контроллер может выдавать и при неисправности (обрыве, пробое) высоковольтных проводов и свечей зажигания. Поэтому перед диагностикой модуля следует проверить провода высокого напряжения и свечи.

Основные неисправности модуля зажигания

К основным неисправностям модуля зажигания ВАЗ 2107 относятся:

  • обрыв или замыкание на массу в проводке, идущей от контроллера;
  • отсутствие контакта в разъёме;
  • замыкание обмоток устройства на массу;
  • обрыв в обмотках модуля.

Проверка модуля зажигания

Для диагностики модуля инжекторной ВАЗ 2107 потребуется мультиметр. Алгоритм проверки следующий:

  1. Поднимаем капот, снимаем воздушный фильтр, находим модуль.
  2. Отсоединяем от модуля колодку жгута проводов, идущих от контроллера.
  3. Устанавливаем на мультиметре режим измерения напряжения в диапазоне 0–20 В.
  4. Не запуская двигателя, включаем зажигание.
  5. Минусовой (обычно чёрный) щуп мультиметра подключаем к «массе», а плюсовой — к среднему контакту на колодке жгутов. Прибор должен показывать напряжение бортовой сети (не менее 12 В). Если напряжения нет, или оно меньше 12 В, неисправна проводка или сам контроллер.
  6. Если мультиметр показывает напряжение не менее 12 В, выключаем зажигание.
  7. Не подключая разъёма с проводами, отсоединяем высоковольтные проводники от модуля зажигания.
  8. Переключаем мультиметр в режим измерения сопротивления с пределом измерения 20 КОм.
  9. Для проверки устройства на предмет обрыва в его первичных обмотках измеряем сопротивление между контактами 1a и 1b (крайние в разъёме). Если прибор сопротивление стремится к бесконечности, в цепи действительно имеет место обрыв.
  10. Проверяем модуль на обрыв вторичных обмоток. Для этого измеряем сопротивление между высоковольтными выводами первого и четвёртого цилиндров, затем — между выводами второго и третьего цилиндров. В рабочем состоянии сопротивление модуля должно быть около 5–6 КОм. Если оно стремится к бесконечности, цепь оборвана, а модуль неисправен.

Дополнительные обозначения

Предохранители автомобиля ваз 2107 расположены следующим образом:

  • лампы заднего света и фонарей заднего хода;
  • электродвигатель вентилятора отопителя, насосов омывателей фар и очистителей стекла;
  • сигнализатор включения обогревателя заднего стекла ваз 2107;
  • указатели поворота и реле аварийной сигнализации;
  • противотуманные фонари;
  • тахометр, вольтметр;
  • контрольные лампы давления масла, жидкости, указатели уровня и резерва топлива на щитке приборной панели, освещение панели приборов;
  • прикуриватель и часы;
  • звуковой сигнал ВАЗ;
  • освещение салона (до 2000-го года выпуска – на потолке одна лампа, у вышедших после 2000-го – два плафона на стойках задних дверей);
  • дальний свет фар;
  • контрольная лампа дальнего света;
  • подкапотное освещение и освещение номерного знака;
  • подсветка бардачка;
  • правая фара;
  • левая фара.

Автор материала: Думченков Михаил

Рулевое управление и тормозная система

Автомобиль модели ВАЗ 2107 отличается хорошей управляемостью. Механизм рулевого управления червячного типа достаточно надежен, выработка преимущественно появляется в шаровых наконечниках тяг. Затягивание с ремонтом может привести к их обрыву и потере управления машиной во время движения. Износ втулок маятника сопровождается стуками и увеличение люфтов до недопустимых значений.

ВАЗ 2107 имеет двухконтурную гидравлическую тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов. Наиболее частые поломки:

  1. Износ тормозных колодок, барабанов и дисков сверх предельного уровня.
  2. Утечка тормозной жидкости в результате износа уплотнительных колец и появление каверн в главном тормозном цилиндре.
  3. Появление свищей в тормозных шлангах.
  4. Заклинивание поршней в цилиндрах исполнительного механизма.

Следует помнить, что правилами дорожного движения запрещена езда на автомобиле с неисправностями рулевого механизма или рабочих контуров тормозной системы. В случае обнаружения поломок такого рода следует вызывать эвакуатор для доставки автомобиля к месту стоянки и ремонта.

Настройка на карбюраторных модификациях ВАЗ 2107

Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.

Для того чтобы проверить работоспособность карбюратора или отрегулировать его работу рекомендуется ознакомиться со следующим материалом: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:

  • насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
  • при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
  • поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
  • контакты внутри трамблёра разомкнуты;
  • подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.

Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла направляет сигнал коммутатору, чтобы тот разорвал электрическую цепь низкого напряжения, что приводит к возникновению высоковольтного импульса на проводе, ведущему к свече 4-го цилиндра.

Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.

Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:

  1. Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
  2. Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
  3. Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
  4. Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
  5. Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.

Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работ трамблёр был демонтирован с двигателя без совмещения меток.

Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.

Инструкция по замене цепи ГРМ в автомобиле ВАЗ 2107 представлена здесь: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/zamena-tsepi-grm-na-vaz-2107.html

Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, отчего положение метки на шестерёнке не видно. Вы все проделали по инструкции, но мотор не запускается. Значит, искра подаётся в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:

  • снимите крышку трамблёра;
  • открутите гайку его крепления;
  • вытащите распределитель из гнезда, поверните бегунок ровно на 180° и вставьте элемент обратно;
  • прижмите юбку трамблёра гайкой и поставьте крышку.

Совет. Если мотор после этих действий не заведётся, но начнёт подавать признаки жизни, то проблема кроется не в настройке зажигания, а в неисправности одного из элементов системы.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Как снять ЭБУ на ВАЗ 2107 инжектор: полезные советы и шаги

как снять эбу на ваз 2107 инжектор

В данной статье я расскажу вам о том, как правильно снять электронный блок управления (ЭБУ) на ВАЗ 2107 инжектор.

Шаг 1: Подготовка к снятию ЭБУ

Перед началом работ обязательно отключите аккумулятор автомобиля и подождите несколько минут, чтобы система электроники вырядилась.

Шаг 2: Отключение проводов от ЭБУ

Начинайте снятие начиная с самого верхнего провода на ЭБУ, чтобы не запутаться в остальных. Отсоедините контакты, следя за тем, чтобы не повредить провода. Затем аккуратно отсоедините остальные провода и разъемы с ЭБУ.

Шаг 3: Открутите крепления

Обычно крепления ЭБУ на ВАЗ 2107 инжектор состоят из нескольких винтов или гаек. Найдите их, расположенные на корпусе ЭБУ.

Шаг 4: Снятие ЭБУ с автомобиля

Аккуратно снимите блок управления, удерживая его снизу и осторожно вынимая из корпуса автомобиля. Будьте внимательны и осторожны, чтобы не повредить провода и другие элементы.

Шаг 5: Проверка ЭБУ

После снятия ЭБУ можно осмотреть его на предмет повреждений, коррозии или других проблем. При необходимости, обратитесь к специалистам для диагностики и ремонта ЭБУ. Если проблема не пропала, возможно, вам потребуется замена или ремонт.

Заключение

Снятие электронного блока управления (ЭБУ) на ВАЗ 2107 инжектор может показаться сложной задачей, но при следовании инструкции и аккуратном подходе вы справитесь без проблем. Однако, если вы не уверены в своих навыках механика или столкнулись с проблемами, всегда обратитесь к профессиональным специалистам, чтобы избежать повреждения автомобиля или неисправности.

Как поменять эбу на ваз 2107 инжектор

Всем привет, в виду предшествующих событий с не включением «чека» во время зажигания, думки пдали на замок зажигания. Был приобретен замок, который катался со мной в машине, для экстренной замены. И вот спустя неделю нагрянула беда на парковке у ТРК, вернувшись с магазина и включив зажигания «чек» не включился. Тут же быстро заменил замок, но результат не оправдал ожиданий, проблема осталась. В итоге после танцев с бубном, подергав провода рядом с реле и предохранителями ЭБУ, машина ожила. Приехав домой, внимательно все осмотрев сделав вывод, что отходил предохранитель.

Все работало отлично, но спустя неделю беда снова повторилась, в этот раз рукоблудие с колодкой реле и проводами не помогло. Начал рыть дальше, раскручивая и проверяя все скрутки, дошел до самой колодки ЭБУ с которой с виду все было отлично. Подергав за вставленную в ЭБУ колодку «чек» включился и пошла отработка бензонасоса, но после выкл зажигания история повторялась, после чего снова приходилось дергать разъем. В итоге с «танцами» запустив двигатель и доехав до дома, заглушив машину во дворе после чего она больше не ожила. Оставалось два варианта или ЭБУ или колодка, но после подключения мозгов к ПК они не вышли на связь. И тут все встало на свои места, беда была в плате.

Процессор к счастью был жив ибо адекватно работал в BSL режиме. Дальше я начал поиски нового ЭБУ и специалиста который бы продиагностил плату, спасибо за то, что посоветовал специалиста который подключившись комбиком лишний раз доказал смерть ЭБУ, но не смог объяснить причину. Посмотрев сервисы по городу, нашел контору не далеко от дома, которая занималась ремонтом блоков. После осмотра мастером платы под микроскопом, им был сделан вывод, что ЭБУ умер от антифриза, в котором были дорожки. И видемо обрыв был внутри двухслойной платы. С учетом того, что у меня парила печка это может быть вариантом. Вообщем был куплен бу блок за 3р на авито, который как оказалось по интерфейсу, был новее моего.

новый блок с интерфейсом I429RF02

новый блок с интерфейсом I429RF02

сразу прошил ЭБУ под Е2.

сразу прошил ЭБУ под Е2.

где то в этом месте разрыв на старой плате

где то в этом месте разрыв на старой плате

Так же по совету промазал герметиком все щели на корпусе блока, дабы избежать попадания инородных паров и пыли внутрь ЭБУ.

промазал боковые щели

промазал боковые щели

угловые щели

Теперь все должно быть отлично. Далее расскажу не много о аналоговом ДМРВ. У друга на 2110 последнее время увеличился жор бензина до 11,5 л. По началу он грешил на динамичную прошивку, которая была залита в его январь 5.1 с самой покупки.

Но почитав разные темы и набравшись полезных советов, было решено провести диагностику ДМРВ. Подключившись через ноут с помощью OpenDiagFree, была выявлена смерть датчика. Датчик так же можно проверить более жестоким методом. Все выше изложенное относиться к аналоговому ДМРВ, цифровой диагностируется другими способами. Так, что если есть желание то проверяйте.

ДМРВ в корпусе фильтра

ДМРВ в корпусе фильтра

тот самый элемент который сканирует воздух

тот самый элемент который сканирует воздух

маркировка

свидетельство о смерти

свидетельство о смерти

Ну и на последок история про сигналку. Перестал срабатывать концевик правой пассажирской двери. Решением было разбирать панель и порог, идя по следу и искать обрыв провода. Поиски не заставили долго ждать, причина была найдена сразу после снятия ковролина. Как оказалось были перебиты 2 провода в косе на полу. Перебиты они были видемо еще на заводе каким то острым предметом, который при падение оставил след в мастике рядом. Потом благодаря влаге пошел процесс окисления, который окончательно добил контакт. Не долго думая спаял провода и закатал в термоусадку.

получилось как то так

получилось как то так

вид сверху

Вот такая длинная история, всем удачи на дорогах. И мини бонус, у меня во дворе иногда пасутся козы. Это было бы обычным явлением, если б ни одно НО… я живу почти в центре города.

Электронными приспособлениями и механизмами сегодня уже никого не удивишь. Даже старый добрый ВАЗ 2107 в наше время невозможно представить без бортового компьютера. Зачем нужен этот прибор в конструкции «семёрки», какую роль он выполняет и почему водители привыкли полагаться на его показатели — поговорим подробнее.

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

  1. Универсальные, которые включают в себя как специфические технические устройства, так и мультимедийную систему, интернет-гаджеты и прочие функции для удобства и комфорта водителя.
  2. Узконаправленные (диагностические, маршрутные или электронные) — приборы, которые отвечают за строго определённое количество систем и механизмов.

Первые бортовые компьютеры появились в конце 1970-х годов. Активное внедрение «бортовиков» в конструкцию авто началось в 1990-х годах. Сегодня эти приборы упрощённо называются ЭБУ — электронный блок управления.

Одна из типовых моделей электронного блока управления для «семёрки» помогла водителям отечественных авто почувствовать себя за рулём более комфортно

Одна из типовых моделей электронного блока управления для «семёрки» помогла водителям отечественных авто почувствовать себя за рулём более комфортно

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

  • «Орион БК-07»;
  • «Штат Х-23М»;
  • «Престиж V55–01»;
  • UniComp — 400L;
  • Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Бортовой компьютер «Штат Х-23М» в работе: режим считывания ошибок помогает водителю провести перевичную диагностику неисправности своими силами

Бортовой компьютер «Штат Х-23М» в работе: режим считывания ошибок помогает водителю провести перевичную диагностику неисправности своими силами

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

  1. Определять текущую скорость движения автомобиля.
  2. Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
  3. Устанавливать расход горючего.
  4. Контролировать время работы мотора.
  5. Считать пройденный километраж.
  6. Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
  7. При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

На приборную панель ЭБУ выходит экран, отображающий основные характеристики работы авто

На приборную панель ЭБУ выходит экран, отображающий основные характеристики работы авто

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Устройство для подключения сканера к ЭБУ на ВАЗ 2107 отличается компактными размерами

Устройство для подключения сканера к ЭБУ на ВАЗ 2107 отличается компактными размерами

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию.

Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

  • просмотреть и расшифровать коды ошибок;
  • изучить характеристику работы каждой системы;
  • почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
  • проанализировать работу датчиков авто;
  • подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
  • просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Сканер, подключённый к диагностическому разъёму, моментально определяет все ошибки в работе ЭБУ и расшифровывает их водителю

Сканер, подключённый к диагностическому разъёму, моментально определяет все ошибки в работе ЭБУ и расшифровывает их водителю

Где находится

Диагностический разъём на ВАЗ 2107 располагается в максимально удобном для работы месте — под бардачком в салоне под панелью приборов. Таким образом, нет необходимости разбирать механизмы подкапотного пространства, чтобы подключить сканер к ЭБУ.

Открыв бардачок, можно увидеть с левой стороны диагностический разъём ЭБУ

Открыв бардачок, можно увидеть с левой стороны диагностический разъём ЭБУ

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы. Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания.

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО. Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления.

Ошибки на панели приборов ВАЗ 2107, отображающиеся в форме значков, вполне понятны водителю

Ошибки на панели приборов ВАЗ 2107, отображающиеся в форме значков, вполне понятны водителю

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка
Код ошибки Значение
Р0036 Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563 Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602 Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689 Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171 Система топливоподачи слишком бедная.
P0172 Система топливоподачи слишком богатая.
P0480 Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500 Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654 Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685 Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686 Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602 Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606 Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615 Проверка обрыва цепи.

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке. Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды.

Видео: как реагировать на ошибку Check

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

  • улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
  • оптимизировать функции работы ЭБУ;
  • сократить расход топлива;
  • продлить ресурс двигателя.

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

ЭБУ ВАЗ 2107 можно считать прибором, который позволит оперативно контролировать работу всех систем автомобиля и своевременно устранять неисправности. Разумеется, особой необходимости устанавливать «бортовик» на свою машину нет: «семёрка» и так вполне сносно выполняет все возложенные на неё обязательства. Однако ЭБУ помогает водителю вовремя замечать неполадки и износ механизмов и быстро реагировать на них.

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-3 М 73 LADA 21054, 21074 с двигателями 21067 21067-1411020-21,22

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-3 М 73 LADA 21054, 21074 с двигателями 21067 21067-1411020-21,22.

Запчасти на фото: 1341151, 1314451, 202016

Запчасти на фото: 1341151, 1314451, 202016

1- контроллер;
2- датчик кислорода диагностический;
3- колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика;
4- колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов(указатель уровня топлива);
5- колодка жгута питпние (+) к электробензонасосу
6- датчик кислорода управляющий;
7- колодка жгута питания (+)электробензонасоса
8- электробензонасос;
9- колодка диагностики;
10- датчик скорости;
11- регулятор холостого хода;
12- датчик положения дроссельной заслонки;
13- датчик температуры охлаждающей жидкости;
14- датчик массового расхода воздуха;
15- датчик положения коленчатого вала;
16- электромагнитный клапан продувки адсорбера;
17- катушка зажигания;
18- свечи зажигания;
19- форсунки;
20- колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
21- предохранитель цепи питания контроллера;
22- реле зажигания;
23- предохранитель реле зажигания;
24- предохранитель цепи питания электробензонасоса;
25- реле электробензонасоса;
26- колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
27- колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;

А- к клемме «плюс» аккумуляторной батареи (красный провод);
В1 — точка заземления жгута датчика уровня топлива;
В2, В3 — точка заземления жгута системы зажигания (коричневые провода, масса);

Синий с красной полоской одиночный провод идет на реле стартера вместо 30 или 85 контакта, который шел на массу.

Распиновка колодки №20:

  • Синий — это +12в от замка зажигания(на 15контакт замка зажигания);
  • Черный с красным — управление реле вентилятора (идет на реле вентилятора вместо 86 или 85 контакта, который шел на массу);
  • Коричневый с красным – тахометр:
  • Белый с красным — чек энджин (минусовой провод)
  • Розовый с черным главное реле (плюсовой провод — выходит плюс при включении зажигания)

Что делать, если инжектор выдает ошибку?

ЭБУ ВАЗ 21074

ЭБУ – это электронный блок управления, с помощью которого происходит слежение за работой всех процессов в машине.

В автомобиле Ваз 21074 инжектор может часто выдавать те или иные ошибки. Увидеть их можно на бортовом компьютере, что облегчает водителю использование своего автомобиля. Проблема в том, что эти неполадки выдаются в виде кодов. Конечно, запомнить их все просто нереально, но расшифровать их можно через специальные таблицы. Решить это можно различными способами, но перед этим желательно выявить, какие именно недочеты имеются в каре.

ВАЗ 21074

Что такое ЭБУ в автомобиле Ваз 21074?

Отечественные автомобили впервые были оснащены инжекторным двигателем еще совсем недавно. Управляется он с помощью специального устройства, которое называется ЭБУ. Чтобы определить, где находится ЭБУ на ВАЗ 21074, следует снять нижний щиток, который есть на панели устройства. Располагается эта панель возле левой ноги пассажирского сиденья. С обратной ее стороны должны быть данные, которые содержат всю необходимую информацию об ЭБУ.

Возможные неполадки ЭБУ

Неполадки могут относиться к различным деталям автомобиля:

  • Датчики. Это может касаться абсолютно любых из них, но чаще всего страдают именно температурные датчики;
  • Форсунки. Обычно проблемы могут появиться, если в цепи наблюдается обрыв какой-то детали. В результате этого загорание форсунок происходит в замедленном темпе;
  • Двигатель. Обычно мотор начинает показывать фокусы, если водитель долгое время проводит в дороге. Чаще всего он перегревается или закипает;
  • Клапаны. Они могут забиться, поэтому воздушно-топливная смесь не будет проходить с необходимой интенсивностью;
  • Вентиляторы. Могут скапливать на себе огромное количество посторонних частиц, что приведет к увеличению их массы. А это станет причиной того, что они будут работать с неполной силой. В результате появится еще одна проблема – перегрев мотора;
  • Инжектор. Может выдавать различные ошибки.

ЭБУ ВАЗ 21074

Расшифровка кодов ЭБУ

Рассмотрим самые частые коды, которые выдает система в машине Ваз 21074:

  • P0101. Если появилась такая ошибка, то проблемы наблюдаются с воздушным датчиком. Но, возможно, что инжектор сам сломан. Поэтому он выдает неправильные варианты. Так что, прежде чем приступать к ремонту, следует проверить, действительно ли имеются недочеты в его работе;
  • P0113. В этом конкретном случае нужно проверить исправность температурного датчика. Как уже отмечалось выше, именно такие элементы чаще всего ломаются. Поэтому если такой код появился на экране компьютера, то, значит, с ним не все в порядке;
  • P2135. Это говорит о том, что положение дроссельной заслонки на ЭБУ является неправильным. Бывают случаи. Когда между всеми элементами просто ослабевал сигнал, причиной чего мог стать обрыв в цепи. Как результат, блок стал неправильно показывать местоположение интересующих нас деталей. Если была выполнена диагностика, в результате чего выяснилось, что в них имеется различное напряжение, то ремонта избежать не удастся;
  • P0133. Если по каким-то причинам сигнал автомобиля длится дольше, чем это надо, бортовой компьютер выдаст именно эту ошибку. Возможно, неисправность появилась из-за медленного отклика со стороны сигнальной системы. В некоторых случаях сигнал продолжается меньший временной промежуток;
  • P0030. Нужно проверить, нет ли обрыва в цепи нагревателя. В случае надобности следует выполнить драйверную проверку ЭБУ.
  • P0172. Надо проверить, насколько смесь насыщена полезными веществами. Если ее состав слишком беден, то двигатель будет работать с неполной мощностью;
  • P0217. Двигатель закипел. Это происходит, когда температура в нем увеличивается. Поэтому постоянно следует обращать внимание на уровень температуры в нем. Перегрев мотора говорит о неизбежности ремонтных работ;

ЭБУ ВАЗ 21074

  • P0300. Во время воспламенения смеси выделяется огромное количество токсичных газов. Если выхлопная система плохо функционирует, то все они могут оказаться прямо в салоне машины. Ее нужно незамедлительно проверить. В противном случае водитель рискует своей жизнью.
  • P0326. Устройство детонации ЭБУ может срабатывать не всегда. В любом случае стоит проверить, не является ли уровень сигнала чересчур низким. Если это так, то его надо нормализовать.

Почему устройство Ваз 21074 не работает?

Иногда он не работает по довольно сложным причинам. Если лампочка горит до тех пор, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, то проблема с устойчивостью мотора. Как правило, этот недостаток наблюдается в холодное время года.

Решить эту ситуацию можно несколькими способами:

  • Поменять датчик Ваз 21074. Обычно лампочка загорается тогда, когда этот элемент работает неправильно. Если оставить все как есть, то в скором времени он может полностью сломаться. А это приведет к тому, что машина остановится прямо на дороге, так как инжектор не сможет контролировать топливо. Этот процесс происходит в несколько этапов, но заменить деталь не составит никакого труда. Сделать это можно за 30-40 минут;
  • Сделать прошивку Ваз 21074. Нужно понимать, что сделать это своими руками не получится. Даже если бы и получилось, то делать этого не стоит, так как можно еще больше навредить машине. Поэтому лучше обратиться в автосервис, где прошивка будет выполнена быстро и качественно;
  • Снять клеммы аккумулятора Ваз 21074. Возможно, лампочка инжектора загорелась, когда он работал. Но после этого она так и не потухла. Так тоже бывает. Сняв клеммы, произойдет перезагрузка система, поэтому лампочка должна перестать светиться. Если нет, то надо искать другие причины.

Электронная система управления двигателем фиксирует отказы связанные с обрывом проводов, замыканием их между собой или на массу. С плохим качеством контакта в соединительных разъёмах. А также с неисправностью самих датчиков. Однако в системах питания и зажигания есть неисправности, которые имеют внешние признаки (которые замечаются водителем), но в памяти электронного блока ни какие коды неисправностей не фиксируются.

Основные признаки неисправностей :

затруднённый пуск двигателя. Нормальным считается пуск, когда двигатель заводится с одной — трёх попыток. При этом стартер должен быть включен по 10 — 15 секунд, с перерывом между попытками в одну минуту. При этом, минимальная частота вращения коленчатого вала должна быть 60 — 80 оборотов в минуту или один оборот в секунду.

Если при пуске двигателя напряжение батареи падает до восьми вольт ( определяется по вольтметру на щитке приборов ), то это плохие условия пуска ( низкая температура окружающего воздуха ) или ёмкость батареи меньше номинальной. Довольно часто падение напряжения связано с окислением выводов батареи. Также пуск двигателя будет затруднён при низкой температуре и высокой вязкости масла.

С появлением данного признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха , датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, регулятор холостого хода, герметичность форсунок, засорение форсунок, неисправности в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания). Отсутствие необходимого давления топлива, в следствие неисправности топливного насоса или регулятора давления.

— рывки или провалы в работе двигателя. При нажатии на педаль «газа», отсутствует ожидаемое ускорение. Хорошо прогретый двигатель должен, при резком нажатии педали «газа», увеличивать обороты коленвала с малых (800-900 об.мин.) до больших (5000 об.мин.) не более чем за 0,75 сек.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, засорение форсунок. Также данный признак может проявляться при разбалансировке форсунок, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания . Отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

— недостаточная приёмистость (мощность). При движении автомобиля часто используются понижающие передачи. Скорость набирается медленно. Возникает ощущение, что двигатель «не тянет, тупит».

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, засорение форсунок, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления. Следует проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка, и не забита ли система выпуска газов.

— частая детонация. Слышен резкий металлический стук, изменяющийся при открытии дроссельной заслонки. Основные факторы способствующие возникновению детонации это температура и давление в камере сгорания. А также угол опережения зажигания.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, датчик детонации, отсутствие необходимого давления топлива, вследствие неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Следует заменить воздушный фильтр. При сильно загрязнённом фильтре нарушается соответствие между воздействием на педаль «газа» и сигналом от датчика массового расхода воздуха посылаемого в блок управления.

Температура в камере сгорания зависит от исправности системы охлаждения. В случае перегрева двигателя надо проверить уровень охлаждающей жидкости, ремень привода насоса охлаждающей жидкости, работу электровентилятора системы охлаждения , загрязнение радиатора, отсутствие паровых пробок в системе охлаждения, работу термостата.

задержки, подёргивания, провалы. Наиболее заметно это проявляется при трогании с места.

При нажатии на педаль «газа», двигатель не сразу отвечает увеличением оборотов коленчатого вала. Такие задержки могут происходить на всех скоростях движения автомобиля.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, дисбаланс форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, вследствие неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания).

перебои в работе двигателя. Неравномерная работа двигателя. При изменении частоты вращения коленвала начинаются рывки особенно при увеличении нагрузки. В глушителе происходят постоянные хлопки на холостом ходу.

Для начала необходимо проверить систему зажигания ( высоковольтные провода , наконечники свечей зажигания и т.д.). Сопротивление высоковольтных проводов первого и четвёртого цилиндров должно быть не более 1 килоома (1000 ом), а проводов третьего и второго цилиндра не более 0,9 килоома (900 ом). Сопротивление свечных наконечников — в пределах 7-8 килоом (7000-8000 ом). При большем сопротивлении снижается надёжность работы системы зажигания, при меньшем — возникют электромагнитные помехи, влияющих на работу датчика положения коленвала, вследствии чего возможны пропуски зажигания.

Нарушить правильную работу этого же датчика может намагничивание зубчатого диска синхронизации (проверяется тонкой стальной пластинкой).

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : расбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

— повышенный расход топлива. Давление в шинах ниже нормы, неисправность тормозной системы (подтормаживание одного или нескольких колёс), агрессивный стиль вождения, все неисправности в двигателе, системах питания и зажигания, неисправности в системе охлаждения.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода , нарушена герметичность форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

неустойчивая работа двигателя, остановка на холостом ходу. Подсос воздуха за датчиком массового расхода воздуха, неправильная работа регулятора холостого хода.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик положения коленвала , датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, дисбаланс форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания), нарушена герметичность форсунок.

резкий запах бензина в системе выпуска газов. Такое явление обычно происходит при сильном обогащении рабочей смеси, а обогащение связано с пропуском зажигания. Также не рекомендуется длительная работа двигателя на холостом ходу.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости (Датчик температуры охлаждающей жидкости) , датчик кислорода, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания).

— самовоспламенение топливной смеси. После выключения зажигания, двигатель продолжает неравномерно работать. Такая работа двигателя связана с повышенной температурой в камере сгорания и наличием в ней топлива. При появлении этого признака следует проверить герметичность форсунок.

хлопки в глушителе или во впускном трубопроводе. Хлопки во впускном трубопроводе свидетельствуют о бедной смеси. А хлопки в глушителе — смесь богатая и остатки её воспламеняются в нагретом глушителе.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Чтобы добраться до э лектронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) , Вам необходимо выполнить следующие действия:

— Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, для того чтобы вдруг, не произошло короткое замыкание, которое могло бы погубить ЭБУ .

— Открываете переднюю пассажирскую дверь.

— Откручиваете крепления боковое от консоли панели приборов автомобиля, крестовой отверткой.

— Получаете прямой доступ к блоку управления двигателем.

— Откручиваете 2 самореза, удерживающие контролер.

— Одной рукой берете блок и аккуратно тяните его в сторону двери переднего пассажира. При этом второй рукой удерживаете провода, чтобы те не упирались в ковролин.

— Отсоединяете блок от проводов. Для этого ищете, где находится фиксатор разъема в виде скобы, и оттягиваете его в сторону.

— Получаете автомобиль без ЭБУ, готовый к установке нового оборудования.

Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Прежде, чем установить новый блок управления двигателем на ВАЗ, стоит помнить, что для этого подходят далеко не все модели ЭСУД.

Советуем устанавливать на ВАЗ ЭБУ от компаний Ителма и Автел.

Среди достоинств таких блоков стоит выделить:

— простоту в установке;

— совместимость почти со всеми моделями отечественных автомобилей, независимо от комплектации;

— блоки управления двигателями от этих производителей уже при покупке имеют штатные прошивки с последними обновлениями.

Собираете всё в обратном порядке и с новой э лектронной системой управления двигателем . Не забудьте подключить разъем с проводами на ЭБУ, п одсоединить провод на клемму «минус» аккумуляторной батареи. Затем проверяете работу контролера. Удачи на дорогах.

У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Вам, так же будет полезна информация : Разновидности э лектронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.

Вам так же будет полезна информация : Как проявляется неполадка э лектронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) у автомобиля семейства ВАЗ.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Инструкция по снятию и замене ЭБУ

Необходимость демонтажа блока ЭСУД 16 клапанного двигателя десятки возникает в случае необходимости проведения ремонта при выявлении неисправностей. Сам процесс ремонта будет зависеть от того, что конкретно произошло в работе ЭБУ. К примеру, если окислились контакты на разъеме модуля, то блок необходимо демонтировать для их зачистки или замены. Если причина кроется в повреждении корпуса, то устройство нужно снимать для замены, если же внутрь попала вода, то модуль следует снять для того, чтобы высушить. Только после того, как вы просушите блок, его можно будет протестировать.

В том случае, если проблема кроется в работоспособности платы и некоторых выгоревших элементах, то ее можно попытаться отремонтировать самостоятельно, перепаяв некоторые компоненты. Но мы бы все же порекомендовали обратиться за помощью к специалистам, особенно, если никогда ранее вы не сталкивались с подобной задачей (автор видео о ремонте управляющего контроллера — Вячеслав Чистов).

Инструменты

Чтобы произвести замену модуля, вам потребуется:

  • торцевая головка на 10;
  • рукоятка для трещотки;
  • крестообразная отвертка.

Последовательность выполнения работы

Перед демонтажем устройства следует отключить минусовую клемму от аккумулятора авто:

Транспортное средство необходимо поставить на ровную поверхность, без склонов, при этом нужно поставить авто на стояночный тормоз.
Следующие этапы работы выполняют в салоне авто

Вам необходимо осторожно отключить разъем с проводами от блока управления, но перед этим следует отсоединить защелку.
Когда вы доберетесь непосредственно до контроллера управления силовым агрегатом, с помощью ключа нужно будет выкрутить две гайки, которые фиксируют модуль на планке.
После того, как эти гайки будут выкручены, нужно будет немного сдвинуть саму планку в правую сторону, это позволит высвободить ее из зацепления.
Выполнив эти действия, управляющий контроллер можно будет демонтировать. Если вы производите замену устройства, то при поломке следует произвести замену модуля на аналогичный, который и был установлен

То есть если у вас стоял ЭБУ Январь 7.2, то ставится такой же модуль. Если блок подлежит ремонту, то его следует отремонтировать, после чего установить на место. Процедура монтажа выполняется аналогичным образом, только в обратной последовательности.

Не занимайтесь ремонтом блока управления, если вам никогда ранее не приходилось сталкиваться с такой задачей!

Дополнительные обозначения

Предохранители автомобиля ваз 2107 расположены следующим образом:

  • лампы заднего света и фонарей заднего хода;
  • электродвигатель вентилятора отопителя, насосов омывателей фар и очистителей стекла;
  • сигнализатор включения обогревателя заднего стекла ваз 2107;
  • указатели поворота и реле аварийной сигнализации;
  • противотуманные фонари;
  • тахометр, вольтметр;
  • контрольные лампы давления масла, жидкости, указатели уровня и резерва топлива на щитке приборной панели, освещение панели приборов;
  • прикуриватель и часы;
  • звуковой сигнал ВАЗ;
  • освещение салона (до 2000-го года выпуска – на потолке одна лампа, у вышедших после 2000-го – два плафона на стойках задних дверей);
  • дальний свет фар;
  • контрольная лампа дальнего света;
  • подкапотное освещение и освещение номерного знака;
  • подсветка бардачка;
  • правая фара;
  • левая фара.

Изменение калибровок ПО (ЭСУД доработка)

ЭСУД доработка

Данный вид регулировки инжектора предполагает внесение изменений в некоторые заводские настройки для оптимизации ПО с целью улучшения технических характеристик ДВС. При этом владельцы машин, на которых было установлено некорректно работающее программное обеспечение, отмечают снижение потребления топливной смеси до указанных производителем значений. Если программное обеспечение работает корректно – расход топлива остается на прежнем уровне. Специалисты отмечают тот факт, что ЭСУД доработка не уменьшает срок эксплуатации двигателя, однако качество топлива, используемого после регулировки, должно быть на высоком уровне.

Электронные блоки управления двигателем Январь

Электронные блоки управления инжекторным двигателем (ЭБУ, контроллеры) Январь автомобилей ВАЗ выпускаются с конца 90-х годов прошлого века. Под их управлением работали и работают ЭСУД большинства моделей автомобилей ВАЗ как переднеприводных так и заднеприводных. Ниже приведена таблица применяемости основных блоков управления ЭСУД впрысковых двигателей автомобилей ВАЗ различных годов выпуска (с 90-х по наши дни). С нормами токсичности R-83, EURO-2, 3, 4. Также перечислены особенности ЭСУД в которых они установлены.

Идентификатор ПО: J4V13O14, J4V13V14, J4V13N14, J4V13T14.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), нормы токсичности R-83.

Идентификатор ПО: J4V07W15, J4V07Y16, J4V07Y19.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (автомобиль ВАЗ 21103).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), R-83.

Идентификатор ПО: J5V03F21, J5V03G21, J5V03H21, J5V03I21, J5V03J21, J5V03K21, J5V03L21.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1,5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Идентификатор ПО: J5V05F16, J5V05H16, J5V05I16, J5V05J16, J5V05K17, J5V05L19, J5V05M30, J5V05N35, 5V05N35.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1,5 литра (автомобили ВАЗ 21103, 21113, 2112).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Идентификатор ПО: J5V13F02, J5V13H02, J5V13I02, J5V05J16, J5V13L05, 5V13L05.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электронная регулировка регулировка СО, R-83).

Идентификатор ПО: J5V07G26, J5V07I27, J5V07J28.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21103, 21113, 2112).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электронная регулировка регулировка СО, R-83).

Идентификатор ПО: J5V26K23, J5V05L52.

Двигатель: 8-ми клапанный 2107, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 2106-20, 21043-20, 21061-20, 2107-20).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчик детонации, Евро-2.

Производство Автел, идентификатор ПО А203ЕК34.

Двигатель: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.

Производство Ителма, идентификатор ПО I203ЕК34, ПО I203ЕL35.

Двигатель: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.

Производство Ителма, идентификатор ПО I204DM52, ПО I204DM53.

Двигатель: 8-ми клапанный, 21114, объемом 1,6 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115, 21101, 21112, 21121, Лада Калина, Лада Гранта).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Производство Ителма, идентификатор ПО I205DM52, ПО I205DM53, I205DP57.

Двигатель: 16-ти клапанный, 21124, объемом 1,6 литра (автомобили ВАЗ 21104, 21114, 21123, 21124).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Производство Автел, Ителма, идентификатор ПО А226FM10, ПО I226FM10.

Двигатель: 8-ми клапанный, 21067, объемом 1,6 литра (автомобиль ВАЗ 21074-20).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчики фаз и детонации, Евро-2.

Примечания и дополнения

— ЭБУ- специализированный микрокомпьютер, в котором установлена программа управления двигателем, а датчики и исполнительные устройства – периферийное оборудование этого компьютера. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства.

Еще статьи по инжектору ВАЗ

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы

Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО

Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка
Код ошибки Значение
Р0036 Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563 Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602 Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689 Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171 Система топливоподачи слишком бедная.
P0172 Система топливоподачи слишком богатая.
P0480 Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500 Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654 Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685 Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686 Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602 Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606 Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615 Проверка обрыва цепи.

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке

Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды

Видео: как реагировать на ошибку Check

Возможные неполадки ЭБУ

Неполадки могут относиться к различным деталям автомобиля:

  • Датчики. Это может касаться абсолютно любых из них, но чаще всего страдают именно температурные датчики;
  • Форсунки. Обычно проблемы могут появиться, если в цепи наблюдается обрыв какой-то детали. В результате этого загорание форсунок происходит в замедленном темпе;
  • Двигатель. Обычно мотор начинает показывать фокусы, если водитель долгое время проводит в дороге. Чаще всего он перегревается или закипает;
  • Клапаны. Они могут забиться, поэтому воздушно-топливная смесь не будет проходить с необходимой интенсивностью;
  • Вентиляторы. Могут скапливать на себе огромное количество посторонних частиц, что приведет к увеличению их массы. А это станет причиной того, что они будут работать с неполной силой. В результате появится еще одна проблема – перегрев мотора;
  • Инжектор. Может выдавать различные ошибки.

Где находится диагностический разъем

Рассматриваемый тип устройства, который еще также называется диагностической колодкой, в конструкции семерки и других автомобилей служит для того, чтобы произвести проверку состояния ТС на наличие ошибок и неполадок. После такой манипуляции можно принимать решение о необходимости ремонта или замены деталей и механизмов.

Конструктивно разъем представляет собой контактное соединение с большим количеством выводов. К этому соединению подключается автономный источник (компьютер), и при помощи специальных программ проводится проверочное мероприятие. На семерке диагностический разъем расположен в салоне со стороны пассажира под бардачком. Кстати, на многих моделях автомобилей отечественного и зарубежного производства, разъем также находится в этом месте.

Чтобы произвести подключения компьютера к автомобилю через соединение, не понадобится ничего разбирать, снимать или откручивать. Проверку можно проводить, находясь в салоне автомобиля, так как суть этого процесса в том, чтобы выявить ошибки в работе двигателя.

Зная, где находится соединительный элемент, разобраться с подключением к компьютеру не составит большого труда. Для соединения компьютера с автомобилем через разъем OBD2 понадобится специальный кабель с соответствующими штекерами (коннекторами). Однако есть способ проще, чтобы не покупать кабель. Для этого нужно соединить два контакта в колодке, чтобы ЭБУ показал коды ошибок. Перед соединением контактов понадобится разобраться с распиновкой колодки на ВАЗ 2107.

Распиновка контактов диагностического разъема ВАЗ 2107

Что такое и зачем нужна колодка для диагностики в конструкции семерки, известно, поэтому при необходимости воспользоваться ею, может понадобиться информация о распиновке. Распиновкой называется обозначение и расшифровка каждого контакта. В конструкции семерки используется 2 типа разъемов — 12-контактные прямоугольные и 16-контактные трапециевидные. Определение ошибок можно выполнить не только при помощи компьютера и специальных программ, но еще и своими руками. Для этого нужно знать распиновку, чтобы правильно соединить необходимые контакты для проверочных манипуляций.

Рассмотрим, что собой представляет распиновка каждого типа диагностических колодок.

Прямоугольная 12-ти контактная колодка

Такие типы устройств устанавливались на все инжекторные автомобили, которые выпускались до 2002 года. Разберемся с обозначением контактов:

  1. A — масса.
  2. B — диагностическая линия двигателя.
  3. C — AIR.
  4. D — лампа самостоятельной проверки или потенциометр.
  5. H — питание 12В.
  6. G — управление бензонасосом.
  7. J — гнездо для проверки состояния подушек безопасности.
  8. M — линия проверки двигателя и ABS.

Трапециевидная 16-ти контактная колодка

После 2002 года отечественные автомобили начали оснащаться колодками в форме трапеции, на которых увеличилось количество контактов с 12 до 16. Рассмотрим назначения основных шин:

  • 2 — плюсовой контакт.
  • 4 — заземление кузова.
  • 5 — сигнальное заземление.
  • 10 — минусовой контакт.
  • 15 — линия диагностики.
  • 16 — питание от аккумулятора 12В.

Когда известно, как выглядит распиновка диагностического разъема, не составит труда выполнить диагностику автомобиля самостоятельно. Ниже приведена схема устройства колодок с 12 и 16 контактами, а также штекером, с обозначением основных контактов.

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

  • «Орион БК-07»;
  • «Штат Х-23М»;
  • «Престиж V55–01»;
  • UniComp — 400L;
  • Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

  1. Определять текущую скорость движения автомобиля.
  2. Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
  3. Устанавливать расход горючего.
  4. Контролировать время работы мотора.
  5. Считать пройденный километраж.
  6. Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
  7. При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

Устройство и особенности инжектора ВАЗ 2107

Общий вид подкапотного пространства ВАЗ 2107. Сразу видно, что нет трамблера и карбюратора.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». Многие годы двигатель был карбюраторным. Только с 2006 года, для выпуска ВАЗ для внутрироссийского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива. Смысл тех инноваций был простой – соответствие уже принятым нормам «Евро – 2», которым многие годы соответствовали европейские автомобили. Суммарная мощность агрегата с новой системой питания составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

  • Режим употребления в городе – 8,5 литров100 км;
  • Расход топлива при скорости 90 кмч – 6,9 – 7,0 литров100 км;
  • Расход при скорости 120 кмч – порядка 9, 1 л.

Эти характеристики для ВАЗ 2107 инжектор завод гарантировал при использовании бензина типа А – 95. Какого – либо другого вида бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перевода с карбюраторного впрыска на электронный был в том, что не требуется постоянная регулировка и тонкая настройка впрыска, как при инжекторном двигателе. Устройство таково, что не «плавают» показатели холостых оборотов.

Изображено устройство — блок управления, «микропроцессорные мозги».

Блок принимает во внимание показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы инжекторного впрыска, а именно:

  • Датчик расположения дроссельной заслонки – устройство представляет собой резистор переменной емкости, которая зависит от степени нажатия на педаль «газа». Какого – нибудь аналогичного оборудования в «Жигулях» нет, а вот в радиоприемниках предостаточно.
  • Датчик положения коленвала (то есть работы цилиндров). По показаниям этого датчика производится полная синхронизация работы электронного процессора с частотой вращения коленвала. Это «эталонная тактовая частота».
  • Показатель насыщения смеси кислородом. Это устройство расположено на трубе выпуска отработанных газов, и занимается тем, что с помощью обратной связи контролирует количество поступающего топлива в смеси, так как топливо, сгорая, потребляет кислород. Показатели тех процессов полностью взаимосвязаны. На рисунке труба выпуска и датчик соединены сварным швом, то есть скорее всего, был произведен ремонт системы выпуска.
  • ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Он крепится на корпусе «воздухана». Его задача – точно определить то количество воздуха, которое попадает во впускной коллектор, а значит, характеристики сгораемой смеси.

Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе инжекторного впрыска, и на карбюраторных вариантах «семёрки» их не бывает.

Естественно, «дыма без огня не бывает». Поэтому наряду со многими достоинствами, у ВАЗ 2107, оборудованными инжекторным впрыском топлива, есть и определенные «минусы».

Недостатки двигателя с инжекторным впрыском;

  • Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
  • Установленный «под днищем» автомобиля катализатор существенно уменьшает дорожный просвет, лишая «семерку» некоторых преимуществ на бездорожье перед «пузотерками»;
  • Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
  • Для того чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приборы;
  • В целом, «инжектор» более капризен. Так, например, возможность «прикурить» товарищу может обернуться тем, что двигатель заглохнет. Причина – в неисправности «электронных мозгов».

Но достоинства вполне окупают эти недостатки, так как инжекторный впрыск позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и не требуется «возиться» с карбюратором. Автомобиль с таким впрыском будет служить вам многие годы при правильном уходе.

Реле на блоке предохранителей

Реле блока предохранителей и реле ВАЗ 2107 расположены в одном блоке с предохранителями. Их назначение:

  1. Реле стеклообогревателя заднего.
  2. Реле омывайки и фароочистителя.
  3. Питание сигнала звукового.
  4. Реле электровентилятора системы охлаждения (до 2000 г. в.).
  5. Реле дальнего освещения.
  6. Реле ближнего освещения.

Проверка исправности реле может быть проведена с помощью мультиметра. Для этого необходимо произвести прозвонку обмотки якоря. Ее сопротивление обычно находится в пределах от 50 до 200 Ом. Надежнее произвести пробное подключение обмотки к напряжению бортовой сети автомобиля. Для этого реле необходимо демонтировать из блока реле и предохранителей. Если один вывод обмотки подключить к плюсовой клемме аккумуляторной батареи, а другой — к отрицательной, должен быть слышим характерный щелчок сработавшего реле. Основные причины неисправности реле:

  • подгорание контактов;
  • обрыв или перегорание обмотки реле;
  • залипание контактов.

Чистка и профилактика налета в системе

Устройство инжектора очень чувствительно к крупным включениям в бензине. Если вы используете дешевую марку топлива, будьте готовы скоро менять форсунки. Так что первое, что стоит сделать для своего бензонасоса ВАЗ, — изменить марку топлива. Система питания ВАЗ 2107 должна стать чище, возможность образования налета в системе все же не исключается. Поскольку горючая жидкость в каналах изредка застаивается, а иногда даже замерзает, то скорую поломку можно предотвратить только одним способом — регулярной чисткой.

Примерно каждые 35-40 тыс. км нужно проводить профилактические очистные работы топливной системы. Своими руками нужно промывать каналы. От качества чистки будет зависеть работоспособность двигателя. Если эту процедуру проводить нерегулярно, то вскоре с одной форсункой можете распрощаться и искать новую, а затем придется менять и остальные элементы бензонасоса ВАЗ.

В 4-цилиндровых типах инжекторных двигателей наблюдается разная интенсивность засорения форсунок. В районе 2 и 3 цилиндра всегда повышенная температура, поэтому накопление осадка там происходит быстрее.

Профилактическим средством в таких случаях считается специальная примесь полиэфирамина. Она предотвращает скопление гари в течение длительного времени.

Метки: m7.3

Комментарии 51

такое ощющения что два целиндра отказыают на ходу но после поворота ключа зажигания выкл вкл начеанает нормально роботать

У меня была такая же фигня. Поменял блок зажигания. И провода на свечи то же менял. Там один провод почти отвалился. Визуально этого не видно но когда потянул то он без особых усилий порвался. Помогло…

здравствуйте уважаемые подскожите ваз 21 07 инжетор набираешь скорость 90 пятую идет км 2 потом происходит потеря мощьности на ходу ключь зажигания выключаешь через секунду включаешь машина опять нормально

Гуляя по китайскому интернет магазину наткнулся на такую штуку: ELM327 OBDII V1.5 CAN-BUS Bluetooth за 9$. Девайс поддерживает: ISO15765-4 (CAN) ISO14230-4 (KWP2000) ISO9141-2 J1850 VPW J1850 PWM Будет ли эта штука работать Ваз 2107 2008г?

ВАЗ 2107: конструкция инжектора и его установка. Установка инжектора на ваз 2107.

Ваз 2107

Автор AvtoMaster На чтение 27 мин Просмотров 150 Опубликовано 10.11.2022

Установка инжектора на ваз 2107 — Установка оборудования Датчики в «инжекторе» Причины возникновения Регулировка инжектора своими руками Замена карбюраторного мотора на инжектор! часть 1

Только инжекторные версии ВАЗ 2107 могут быть дооснащены ЭБУ, так как они имеют специальный разъем для этого устройства.

Как отрегулировать инжектор под себя

ЭБУ — это «интеллектуальное» цифровое устройство, которое выполняет определенные вычисления, получая данные от различных датчиков. Другими словами, встроенный блок индикации — это устройство, которое собирает всю необходимую информацию о «здоровье» систем автомобиля и преобразует ее в понятные водителю значения.

Сегодня все типы автомобилей оснащены двумя типами компьютеров:

  1. Универсал, включающий специализированное техническое оборудование, а также мультимедийную систему, интернет-гаджеты и другие функции для удобства и комфорта водителя.
  2. Очень специализированные (диагностические, маршрутные или электронные) устройства, которые отвечают за четко определенное количество систем и механизмов.

Первые бортовые компьютеры появились в конце 1970-х годов. Активное внедрение «встроенных компьютеров» в разработку автомобилей началось в 1990-х годах. Сегодня эти устройства называются ЭБУ — электронные блоки управления.

Одна из типовых моделей электронного блока управления для «семерки» помогла водителям отечественных автомобилей чувствовать себя за рулем более комфортно

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался встроенными устройствами, поэтому у водителя не было возможности быстро проверить состояние систем автомобиля. Однако более поздние версии инжектора двигателя «7» уже оснащены этим устройством.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальный разъем для устройства и возможности подключения.

Инжектор модели «семь» имеет множество различных электронных компонентов. Каждый автомобилист знает, что рано или поздно один из этих компонентов может дать сбой или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика повреждений в таких случаях очень затруднительна — опять же из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. И даже установка штатного блока управления позволяет своевременно получать данные об ошибках и быстро выявлять свои проблемы.

Только инжекторные версии ВАЗ 2107 могут быть дооснащены ЭБУ, так как они имеют специальный разъем для этого устройства.

Поэтому в ВАЗ 2107 можно установить любой стандартный встраиваемый компьютер, подходящий по дизайну и разъемам:

  • «Орион БК-07»,
  • «Орион или Орион БК-07», «Стат Х-23М», «Стат Х-23М»,
  • «Престиж V55-01»,
  • UniComp — 400L,
  • Multitronics VG 1031 UPL и другие варианты.

Встроенный компьютер «Stat X-23M» в использовании: функция считывания неисправностей помогает водителю самостоятельно провести первую диагностику.

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой встроенный компьютер, установленный в ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

  1. Определите текущую скорость автомобиля.
  2. Определите текущую скорость движения автомобиля.
  3. Определите расход топлива.
  4. Контролируйте время работы двигателя.
  5. Рассчитайте пройденные километры.
  6. Рассчитайте время прибытия в пункт назначения.
  7. В случае неисправности систем автомобиля сигнал должен быть немедленно передан водителю.

Диагностический разъём

ЭБУ автомобиля Seven, как и других автомобилей, оснащен диагностическим разъемом. Сегодня все соединения выполняются в соответствии с единым стандартом OBD2. Это означает, что встроенный блок можно проверить на наличие неисправностей и сбоев с помощью обычного сканера со стандартным кабелем.

Устройство для подключения сканера к блоку управления автомобиля ВАЗ 2107 отличается компактными размерами.

Для чего служит

Разъем OBD2 имеет несколько портов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканирующий прибор к разъему ЭБУ, можно с высокой степенью точности выполнять различные режимы диагностики:

  • Отображение и расшифровка кодов неисправностей,
  • Изучите рабочие характеристики каждой системы,
  • Считывание диагностических кодов, диагностика диагностических функций, диагностика кодов неисправностей, анализ диагностики, анализ диагностики диагностических функций, анализ диагностики кодов неисправностей, анализ диагностики ЭБУ и удаление «ненужной» информации в ЭБУ,
  • анализ работы датчиков автомобиля,
  • установить связь с работающими механизмами и определить их остаточный ресурс,
  • просмотр показаний системы и сохраненных данных о предыдущих неисправностях.

Сканер, подключенный к диагностическому разъему, немедленно выявляет любые неисправности в работе ЭБУ и расшифровывает их для водителя.

Где находится

Диагностический разъем на ВАЗ 2107 расположен в наиболее удобном для работы месте — под бардачком автомобиля под приборной панелью. Таким образом, вам не нужно разбирать механизмы капота, чтобы подключить сканер к блоку управления.

Открыв перчаточное отделение пассажира, вы увидите диагностический разъем ЭБУ с левой стороны.

Процесс регулировки

Процесс регулировки

Подключив ноутбук к ЭБУ автомобиля, можно проверить все параметры автомобиля в различных системах и просмотреть список неисправностей, влияющих на работу двигателя внутреннего сгорания. Для обнаружения неисправностей полученные таким образом данные необходимо сравнить с основными параметрами. В большинстве случаев сама программа будет указывать на отклонение от нормы. Если это не так, то ошибка ищется в списке по ее коду.

После определения причины отклонения ошибки можно легко устранить, отрегулировав параметры, влияющие на работу инжектора.

Когда впускной клапан открывается, инжектор открывается и впрыскивает бензин. Он смешивается с воздухом, попадает в камеру сгорания и окончательно воспламеняется от свечи зажигания. Вследствие выделения тепла газ расширяется и толкает поршень. Происходит инсульт.

Конструкция инжекторного двигателя автомобиля ваз 2107

Такая конструкция обеспечивает хранение топлива, его очистку от примесей и подачу в цилиндры двигателя вместе с отфильтрованным воздухом.

Система состоит из нескольких компонентов:

Бензобак и бензонасос

В автомобиле ваз 2107 топливный бак состоит из двух стальных частей с внутренней обшивкой из свинца и расположен с правой стороны багажника. Топливо выкачивается из бака бензонасосом, оснащенным фильтром, который предотвращает попадание крупных частиц грязи. Затем бензин поступает по топливопроводу в топливный фильтр.

Топливный фильтр и топливная рампа

Топливный фильтр устанавливается в топливной магистрали между топливным насосом и вентури и состоит из бумажного фильтрующего элемента и защитного металлического корпуса в форме цилиндра. Здесь топливо окончательно очищается и поступает в топливную рейку — стержень, подающий топливо к четырем форсункам. Рейка крепится двумя винтами к впускному коллектору, куда топливо впрыскивается через форсунки. На рампе также имеется клапан, который поддерживает давление топлива в нормальном диапазоне (280-320 кПа), необходимом для нормальной работы всего инжекторного двигателя.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр расположен в моторном отсеке автомобиля ВАЗ 2107. Как и топливный фильтр, воздушный фильтр также является сменным и изготовлен из бумаги. Для замены фильтра его крышка снимается. После очистки воздух поступает через воздуховод к дроссельной заслонке.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры. Он установлен на валу в корпусе, вокруг которого он вращается. Линия охлаждающей жидкости, подключенная к системе охлаждения, и соединения, соединяющие дроссельную заслонку с адсорбером, также находятся в корпусе.

Система улавливания паров топлива

Экологические нормы Euro II требуют установки этой системы на ВАЗ 2107. Она состоит из адсорбера, различных клапанов и соединительных линий. Клапаны расположены как в моторном отсеке (выпускной клапан), в нише бака (предохранительный и перепускной клапаны), так и в самой магистрали системы (гравитационный клапан).

Во время последних двух проходов паров топлива из бака в адсорбер предохранительный клапан поддерживает нормальное давление паров в баке, а гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при движении автомобиля ваз 2107 задним ходом.

Адсорбер состоит из трех портов:

  1. Отверстие с надписью TANK на корпусе, через которое пары удаляются из активированного угля при выключенном двигателе,
  2. Отверстие, обозначенное AIR, через которое воздух поступает в адсорбер при выключенном двигателе при выключенном двигателе,
  3. Шланг, который подключается к дроссельной заслонке через шланг.

Установка инжектора

Рассмотрим подробнее, как установлен инжектор в автомобиле ВАЗ 2107. Сначала необходимо слить часть охлаждающей жидкости, затем снять карбюратор, впускной коллектор и выпускной коллектор. Под инжектором установлен электровентилятор, поэтому если автомобиль ваз 2107 принудительный, его также необходимо снять. Первым заменяется шкив коленчатого вала. Чтобы установить на него датчик, новый шкив должен иметь специальные зубья. Далее заменяется передняя крышка двигателя и прокладки.

Для установки требуется датчик температуры охлаждающей жидкости. Для установки требуется пресс-форма, которая находится в головном квадрате блока. Подготавливается резьбовое отверстие для датчика, и поддон устанавливается на место. Сам датчик пригодится при прокладке новой проводки. Затем на коллекторы устанавливаются все сопутствующие компоненты, такие как топливопровод с жиклерами, корпус дроссельной заслонки и воздушный резервуар. Датчик положения и клапан холостого хода прикручены к нижней части коллектора. В топливном насосе и компонентах системы зажигания заменяются свечи, а затем в подходящем месте устанавливается топливный фильтр.

Топливный бак закрепляется зажимами, а топливопровод подключается к выходу. Если топливный бак не заменяется на новый, очистите тот же бак изнутри растворителем. Электрический топливный насос расположен примерно там же, где и топливный бак, под полом автомобиля. На входе также устанавливается топливопровод, по которому бензин сливается из системы в бензобак. Его можно установить любым способом, но важно, чтобы трубопровод и бензобак были герметично закрыты.

Затем рампа устанавливается на коллектор и прокладывается новая проводка. Установка последнего требует хорошего знания электрооборудования автомобиля ваз 2107. Необходимо установить встроенный компьютер, проводку и датчики впрыска. Последний шаг — установка компонентов системы зажигания, высоковольтных проводов и других датчиков.

Плюсы и минусы инжекторного двигателя

Положительным аспектом является то, что инжектор имеет гораздо меньше ошибок в работе, что особенно заметно при низких температурах окружающей среды. Еще одним преимуществом является повышенный расход топлива, который соответствует европейским стандартам.

Однако есть и недостатки:

  • Инжектор требует более качественного бензина, чем карбюратор,
  • Форсунки инжектора необходимо регулярно промывать, иначе они засоряются настолько, что промывка или очистка уже не помогает,
  • В нынешнем экономическом климате новые форсунки стоят дорого.
  • В случае дефекта ремонт занимает больше времени, и не каждый водитель способен самостоятельно отремонтировать двигатель.

Если вы готовы понести возможные расходы, топливная форсунка является более приемлемым вариантом, чем карбюратор.

Прошивка ЭБУ должна выполняться только в мастерской и после полного технического осмотра двигателя специалистом. Для этой процедуры имеется специальное сервисное оборудование. Замена может быть выполнена самостоятельно только при наличии опыта и современного оборудования.

Последовательность работы

  1. Опорожните охлаждающую жидкость ниже уровня головки блока цилиндров.
  2. Снимите карбюратор.
  3. Снимите впускной коллектор и выпускной коллектор.
  4. Снимите распределитель с катушкой.
  5. Снимите шкив коленчатого вала и замените переднюю крышку двигателя на новую, в которой есть место для датчика коленчатого вала.
  6. Установите новый шкив с зубьями для датчика и не забудьте про наклейки.
  7. Установите новый блок головок 2124. Можно построить новую, можно опустошить ее, но тогда нужно все переставить, а можно профилировать классическую, но скучную в новом окне и набрать лишних шпилек руками,
  8. В стенку головки блока ВАЗ 2107 помещают датчик охлаждающей жидкости, сверлят отверстие и нарезают резьбу под датчик. Затем установите его.
  9. В головной блок после прокладки вставьте впускные трубы и выпускной коллектор, в впускную трубу вставьте рампу с форсунками, закрепите ее винтами. Затем установите ресивер с корпусом дроссельной заслонки и закрутите его.
  10. Подсоедините разъем к каждому гнезду бензонасоса и выключателя.
  11. Установите датчик зажигания рядом с цилиндрами, предпочтительно на винте свечи зажигания коммутатора.
  12. Установим блок зажигания; для этого выровняем платформу руками (будьте осторожны, искры и пары бензина могут вызвать пожар и взрыв! ) рядом с бачком тормозной жидкости и прикрепите «устройство Нива». Там он защищен от нагрева, что лучше для электроники.

Совет: Прежде чем покупать все детали и тратить самые важные деньги, узнайте, какие провода нужно подключить, если вы хотите получить в руки инжектор.

Теперь приятный звук инжектора может радовать владельца. Вы проделали огромную работу!

Наряду с преимуществами, инжектор ВАЗ 2107 имеет и некоторые недостатки:

  • Расположение двигателя и других агрегатов под капотом осталось таким же, как и в «классике» старой модели. Это затрудняет доступ к определенным частям. Однако система впрыска достаточно надежна, поэтому не требует частого обслуживания в процессе эксплуатации.
  • Инжектор «семерки» оснащен каталитическим нейтрализатором, который легко повредить при наезде на препятствия. Поэтому при движении по ухабистой дороге необходимо соблюдать особую осторожность.
  • Двигатель с впрыском топлива предъявляет более высокие требования к качеству топлива, чем карбюраторный вариант. При использовании низкокачественного бензина система может загрязниться, что потребует экстренного обслуживания устройства.
  • Если система впрыска выходит из строя, ее нельзя отремонтировать и отрегулировать «вручную» в условиях мастерской. Вы должны обратиться с запросом на станцию техобслуживания.

Модель с впрыском топлива оснащена двигателем объемом 1,6 литра. В конструкцию автомобиля были добавлены гидрокомпрессоры, благодаря которым работа двигателя стала намного тише. Привод на задние колеса делает автомобиль устойчивым на дороге, особенно зимой, когда дорога обледенелая. В целом, этот автомобиль очень удобен и практичен для наших дорог. Карбюраторная модель имела очень высокий расход топлива, в то время как автомобиль с впрыском топлива устранил эту проблему.

Автомобиль ВАЗ 2107 был разработан на базе оригинального ВАЗ 2105, поскольку в свое время он очень хорошо зарекомендовал себя на внутреннем рынке.

Конструкция шасси автомобиля ВАЗ 2107 делает его практичным и выносливым внедорожником. В машине есть, а сзади установлен прочный держатель. Данную модель можно отремонтировать в любом сервисном центре. Особенно радует цена ВАЗ 2107, она значительно ниже стоимости других моделей ВАЗ. Доступность запасных частей для автомобилей этой марки также устраивает владельцев, так как их можно легко приобрести в любом автосалоне.

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании низкосортного бензина. Тяжелые парафины, содержащиеся в этих видах топлива, оседают на стенках системы и перекрывают подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него моющее средство — специальную присадку, которая растворяет отложения. Низкокачественный бензин содержит слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем моющие средства могут их удалить. Отложения быстрее образуются при низких температурах, поэтому вероятность засорения топливной форсунки выше, если автомобиль эксплуатируется с непрогретым двигателем.

Отложения могут образовываться не только в форсунках. Нередко выхлопные газы оседают на корпусе дроссельной заслонки, изменяя соотношение топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры.

Отложения веществ, содержащихся в низкосортном бензине, могут также появляться на нижней стороне впускных клапанов. Это может привести к истощению клапанов или воспламенению.

Для очистки системы инжектора от отложений необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Инжектор можно очистить в мастерской. Для этого потребуется шприц и промывочная жидкость. Последний смешивается с бензином и подается в систему впрыска через шланг усилителя тормозов. Процедура сначала выполняется при выключенном двигателе, а затем при работающем двигателе. Смесь постепенно подается в работающий двигатель небольшими дозами. Это растворяет отложения и выбрасывает их в цилиндры двигателя, где они сгорают. Это может привести к тому, что из глушителя в течение короткого времени будет выходить дым.

Для того чтобы подать в камеру сгорания каждого цилиндра нужное количество топлива, необходимо знать массу воздуха и топлива. Для этого автомобиль оснащается соответствующими датчиками, которые подают сигнал на ЭБУ.

Инжектор вместо карбюратора

Замена CC на SRV является довольно распространенным вариантом, поскольку топливная форсунка предлагает ряд ощутимых преимуществ, включая

  • повышенная мощность двигателя,
  • улучшенная экономия топлива,
  • улучшенная чистота выхлопных газов,
  • стабильность работы двигателя в любых условиях движения, включая холостой ход,

При установке распределенного впрыска отпадает необходимость в частом обслуживании (промывке и регулировке) КУ, нет перелива топлива, который часто приводит к появлению запаха бензина в автомобиле, и автомобиль не может завестись. Но карбюраторные системы также имеют свои преимущества:

  • Дешевые детали и запчасти:
  • Конструкция не слишком сложная,
  • менее требовательны к качеству бензина,

Несмотря на все недостатки (сложная диагностика, большое количество датчиков, относительно дорогие запчасти), SRV привлекает все больше автовладельцев, и многие стараются установить в свой автомобиль двигатель с впрыском топлива вместо карбюраторного.

Замена карбюратора на систему с распределенным впрыском топлива

Минусы инжектора

Помимо преимуществ, следует отметить и недостатки инжектора, хотя они не так важны. Каким бы надежным ни был инжектор, он может сломаться, как и любое другое устройство. А если он все-таки сломался, то это невозможно без специальной электронной диагностики, т.е. невозможно определить поломку «на глаз». Кроме того, невозможно выполнить ремонт самостоятельно, если у вас нет необходимых знаний. Ремонт топливных форсунок в автосервисах стоит довольно дорого, да и замена топливной форсунки на новую — удовольствие не из дешевых. Поэтому ремонт и обслуживание топливных форсунок является очень дорогостоящим делом. Двигатель с впрыском топлива также очень чувствителен к качеству топлива. Бензин низкого качества и сомнительного состава может иметь очень неприятные последствия для форсунки, вплоть до полного выхода из строя. В этом случае необходимо очистить инжектор, а стоимость этой процедуры довольно высока. Еще одним важным недостатком является то, что инжектор может привести к перегреву двигателя, если он установлен вместо карбюратора. Это напрямую связано с тем, что в инжекторе топливо сжигается в большем объеме, чем в карбюраторе, что в свою очередь приводит к повышению температуры в цилиндрах двигателя.

Замена карбюратора на инжектор (авто ВАЗ-2107)

Производство автомобилей ВАЗ перешло к тольяттинскому заводу в начале 1970-х годов, и заднеприводные модели долгое время выпускались с двигателями внутреннего сгорания с карбюраторами (ДВС). Двигатель с впрыском топлива был представлен на Classica только в начале 2000-х годов, когда большинство автомобилей оснащались двигателем внутреннего сгорания.

Поскольку производитель выпускает компоненты для систем распределенного впрыска, замена карбюратора на инжектор не требует очень длинного руководства по тюнингу, но все же требует тюнинг 2107 значительных затрат времени и денег. Для установки SRV на место KC необходимы следующие детали:

  • Шкив коленчатого вала с отливкой под датчик положения коленчатого вала,
  • головка блока цилиндров (головка блока цилиндров) 21214 в сборе с распредвалом и гидрокомпрессорами,
  • передняя крышка двигателя,
  • проводка под капотом,
  • ЭКУ,
  • блок розжига,
  • электрический топливный насос (здесь можно использовать погружной или выносной насос),
  • форсунки с рампой,
  • приемник,
  • датчик сгорания, температура, ДПДЗ,
  • Топливный бак (если установлен внешний насос В/Р, внешний насос В/Р не требуется),
  • абсорбер,
  • корпус воздушного фильтра с фильтрующей вставкой,
  • воздушные каналы,
  • дроссельная заслонка,
  • ГАЗОВЫЙ КЛАПАН.

Замена карбюратора на систему с распределенным впрыском топлива

Если покупать все детали новыми слишком дорого, можно попытаться найти бывшие в употреблении детали в объявлениях или в пункте приема металлолома. Также, при желании сэкономить или за неимением денег, некоторые владельцы дорабатывают «родную» головку блока цилиндров, модернизируют старый бензобак, впускной коллектор. При замене карбюратора на инжектор приходится много возиться и перестраиваться на ВАЗ Классике, много работать с проводкой. Установка топливной форсунки в карбюратор с приводом на передние колеса автомобиля Lada немного проще и требует меньше времени и средств.

Давайте рассмотрим, как преобразовать карбюраторный двигатель в двигатель с впрыском топлива. Основная проблема с конверсией — это, конечно, стоимость процесса. Но если вы решите это сделать, вам придется приобрести необходимые компоненты:

Устройство простейшего инжектора

Простейший автомобильный инжектор включает в себя:

Самый простой автомобильный двигатель — это самый простой автомобиль:

  • Основными параметрами, которые необходимо измерить, являются: Вес воздуха,
  • Для измерения давления воздуха необходимы следующие параметры: Давление воздуха, Объем воздуха, Давление газа, Давление газа, Давление газа, Давление газа, Давление газа,
  • температура воздуха,
  • расход топлива,
  • положение коленчатого вала.

ЭБУ является «мозгом» системы впрыска топлива. Он управляет форсунками в соответствии с определенным алгоритмом, обрабатывает сигналы от датчиков и выполняет необходимые вычисления.

Электрический топливный насос подает бензин к регулятору давления, который поддерживает постоянное давление в системе.

Инжектор — это электромагнитный клапан, активируемый управляющим напряжением ЭБУ. Момент открытия инжектора определяет количество топлива и воздуха, подаваемого в камеру сгорания. Топливный канал инжектора сконструирован таким образом, чтобы обеспечить эффективный впрыск и распределение смеси в цилиндре.

Замена карбюратора на инжектор (авто ВАЗ-2107)

Производство автомобилей ВАЗ перешло к тольяттинскому заводу в начале 1970-х годов, и заднеприводные модели долгое время выпускались с двигателями внутреннего сгорания с карбюраторами (ДВС). Двигатель с впрыском топлива был представлен на Classica только в начале 2000-х годов, когда большинство автомобилей оснащались двигателем внутреннего сгорания.

Поскольку производитель выпускает компоненты для систем распределенного впрыска, замена карбюратора на инжектор не требует очень длинного руководства по тюнингу, но все же требует тюнинг 2107 значительных затрат времени и денег. Для установки SRV на место KC необходимы следующие детали:

  • Шкив коленчатого вала с отливкой под датчик положения коленчатого вала,
  • головка блока цилиндров (головка блока цилиндров) 21214 в сборе с распредвалом и гидрокомпрессорами,
  • передняя крышка двигателя,
  • проводка под капотом,
  • ЭКУ,
  • блок розжига,
  • электрический топливный насос (здесь можно использовать погружной или выносной насос),
  • форсунки с рампой,
  • приемник,
  • датчик сгорания, температура, ДПДЗ,
  • Топливный бак (если установлен внешний насос В/Р, внешний насос В/Р не требуется),
  • абсорбер,
  • корпус воздушного фильтра с фильтрующей вставкой,
  • воздушные каналы,
  • дроссельная заслонка,
  • ГАЗОВЫЙ КЛАПАН.

Если покупать все детали новыми слишком дорого, можно попытаться найти бывшие в употреблении детали в объявлениях или в пункте приема металлолома. Также, при желании сэкономить или за неимением денег, некоторые владельцы дорабатывают «родную» головку блока цилиндров, модернизируют старый бензобак, впускной коллектор. При замене карбюратора на инжектор приходится много возиться и перестраиваться на ВАЗ Классике, много работать с проводкой. Установка топливной форсунки в карбюратор с приводом на передние колеса автомобиля Lada немного проще и требует меньше времени и средств.

Переделка

Чтобы иметь возможность самостоятельно заменить карбюратор на инжекторе, необходимо вооружиться следующими принадлежностями:

  • Головка блока цилиндров ВАЗ 2112 с коллектором и коллекторами,
  • Датчик зажигания,
  • шланг дроссельной заслонки с датчиком положения крыльчатки,
  • DMRE и некоторые другие компоненты.

Комплект запасных частей Когда все готово, можно приступать к работе.

  1. Демонтируйте старую головку блока цилиндров. Также снимите все компоненты топливной системы, бак и систему зажигания.
  2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
  3. Установите новый топливный бак с насосом, позаимствованный от ВАЗа с дозирующим инжектором.
  4. Снимите карбюратор и детали системы зажигания, подлежащие замене.
  5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Установите полный новый комплект на инжектор.
  6. Снимите поддон для сбора капель.
  7. Установите новые поршни из держателя инжектора и шатуны в 10. Стандартные детали карбюратора не рассчитаны на степень сжатия инжектора. Кроме того, имеются специальные углубления для других клапанов.
  8. Установите новый блок с отливкой в крышке для DPVC и замените оригинальный масляный насос. Если крышку можно снять, заменяется только крышка.
  9. После удаления старых соединений системы охлаждения установите новые. Более разумным решением является замена всего комплекта. Покупка не окажет существенного влияния на ваш общий бюджет.
  10. Подготовьте все необходимое для установки 16-клапанной головки. Крепеж подходит, только винты старой головки длинные и их нужно укоротить. Также не забудьте просверлить в новой головке отверстие 12-го размера.
  11. Установите новые топливопроводы от раздаточной колонки.
  12. Подсоедините новый топливный бак к трубопроводам.
  13. Проведите кабели от контроллера к топливному насосу. Можно использовать старые контроллеры уровня топлива от автомобилей с карбюраторами.
  14. Вырежьте отверстие в стенке моторного отсека для проводки. Таким образом, вам не придется удлинять оригинальную проводку.
  15. Установите датчик зажигания, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу до размера 8.
  16. Убедитесь, что вы заменили водяной насос на блок от автомата 2112.
  17. Приобретите новый сапун картера и щуп. Установите их на место старых.
  18. Установите новую головку блока цилиндров. Только не забудьте заменить прокладку, соответствующую другой головке.
  19. Установите термостат, который вы взяли с ВАЗ 2112.
  20. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости.
  21. Снимите заднюю крышку системы клапанов и шкивы. Снимите шкивы с 2112. Важно установить ремень в соответствии с инструкциями.
  22. Установите новый генератор с приводом. Сохраните верхние тяги нового генератора, так как они не предусмотрены конструкцией карбюратора автомобиля ВАЗ 2109. Поэтому затяните нижнюю пару крепежных винтов как можно туже.
  23. Установите все датчики в новые положения.
  24. Уплотните клапанную крышку высококачественным герметиком.
  25. Установите модуль зажигания, провода, свечи зажигания и другие компоненты.
  26. Установите воздушный фильтр.
  27. Очистите выхлопную систему. Глушитель часто оставляют стандартным, а резонатор и другие компоненты берут от донора.
  28. Проводка подключается к переборке и замку.
  29. Залейте в автомобиль новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
  30. Запустите двигатель и проведите пробную поездку.

Одну из неисправностей — засорение инжектора — можно устранить своими руками. Причиной засорения является использование некачественного топлива. Чем хуже качество топлива, тем больше в нем содержится тяжелого парафина. Он скапливается на стенках топливной системы, забивает отверстия впрыска и затрудняет подачу топлива.

Можно ли переделать карбюраторный двигатель в инжекторный?

Если рассматривать разницу между карбюраторным двигателем и бензиновым двигателем с впрыском топлива, то она заключается в топливной системе. В двигателях внутреннего сгорания топливо смешивается перед тем, как попасть в камеру сгорания. В результате образуется смесь бензина и воздуха. Этот процесс называется карбонизацией. Этот процесс происходит практически во всех двигателях, за исключением того, что в карбюраторных двигателях он механический, а в двигателях с впрыском топлива — электронный. В инжекторных двигателях топливо впрыскивается через форсунки, называемые инжекторами. Отсюда и название. Мозг, называемый микроконтроллером, подает сигнал о необходимом количестве топлива на основе данных, полученных от различных датчиков. И в отличие от карбюраторного двигателя, топливо не заливает свечи зажигания. Многие водители задаются вопросом: можно ли заменить карбюратор на инжектор? Можно заменить карбюраторный двигатель на инжекторный, но такая замена имеет свои преимущества и недостатки. Преимущества замены инжектора на карбюратор:

  • Двигатель работает лучше, а количество ремонтов сокращается,
  • Расход топлива немного снижается,
  • Работа двигателя не зависит от температуры воздуха (работает как в теплую, так и в холодную погоду),
  • Двигатель разгоняется лучше,
  • Системами автомобиля можно управлять с помощью электроники,
  • Выбросы CO сокращаются до 75%.

Недостатки замены топливной форсунки на карбюратор:

  • Ремонт и диагностика автомобиля становятся более сложными,
  • Ремонт и диагностика автомобиля становятся более сложными, Ремонт автомобиля становится более сложным,
  • Требует использования более дорогого бензина.

Это важно: страны Европы запретили автомобили с карбюраторными двигателями из-за их плохих экологических показателей. Карбюраторная система не соответствует даже стандарту EURO 3. Поэтому будущее за системой впрыска.

Для чего менять карбюраторный двигатель на инжекторный, и нужно ли

Некоторые водители спрашивают себя: почему карбюраторный двигатель должен быть заменен на двигатель с впрыском топлива? В целом, все устанавливают газовые системы 4-го поколения, а газовые системы 2-3-го поколения намного мощнее, чем системы с карбюраторами. Это происходит потому, что впрыск больше не проходит через два дроссельных органа вместо одного. Вы можете оставить все для карбюраторов, но тогда вам придется забыть о бензине, потому что стандартные форсунки не будут работать, если ЭБУ оснащен карбюраторами. Еще одним положительным моментом является то, что благодаря конструкции впускного коллектора оба впускных клапана работают в обоих положениях дроссельной заслонки. Также существует разница в расходе топлива. Однако сам расход зависит в основном от автомобиля, трансмиссии, моста и т.д. А обязательное использование высококачественного топлива в инжекторном двигателе не сэкономит вам денег. После замены автомобиль будет заводиться гораздо лучше при любом морозе.

Важно! Для нормальной работы топливной форсунки необходимо промывать систему каждые 25 тысяч километров пробега.

Что понадобиться для перевоплощения, запчасти и инструмент

Давайте рассмотрим, как преобразовать карбюраторный двигатель в двигатель с впрыском топлива. Основная проблема с конверсией — это, конечно, стоимость процесса. Но если вы решите это сделать, вам придется приобрести необходимые компоненты:

  1. Масляный насос с гнездом для датчика положения коленчатого вала,
  2. блок розжига с кронштейном,
  3. комплект высоковольтных кабелей,
  4. Т-образный термостат,
  5. генератор переменного тока с верхним и нижним рычагом и клиновым ремнем,
  6. Воздушный фильтр с монтажным комплектом, верхний и нижний полукорпус, кронштейны (2 шт.),
  7. топливный фильтр с кронштейнами,
  8. шланг дроссельной заслонки с прокладкой,
  9. топливный бак с монтажным комплектом,
  10. регулятор давления топлива,
  11. Впускной коллектор с прокладкой,
  12. Впускной коллектор с форсунками (4 штуки),
  13. шланги слива и подачи топлива, шланги сливной и подающей рампы,
  14. газовый трос с кронштейном,
  15. разветвление шланга,
  16. бензобак,
  17. Комплект топливных шлангов высокого давления,
  18. Электрический топливный насос с зажимным кольцом,
  19. Контроллер,
  20. Шкив демпфера коленчатого вала,
  21. провод зажигания, топливный насос, топливные форсунки,
  22. датчики положения коленчатого вала, зажигания, расхода воздуха, температуры,
  23. свеча зажигания и прокладка (вместо распределителя),
  24. хомуты, трубы, гайки, болты различных размеров.

Карбюратор вместо инжектора, и наоборот: плюсы и минусы обмена

Давайте начнем с хорошего:

  • Экология. При установке топливных форсунок выполняется, по крайней мере, стандарт Евро-2, а это значит, что ваш автомобиль меньше загрязняет атмосферу,
  • Владелец двигателя с впрыском топлива забывает об утомительной (и, к сожалению, регулярной) процедуре регулировки винтов холостого хода, промывки и прочих «прелестях» карбюратора,
  • вы получаете лучшую экономию топлива,
  • вы больше не зависите от температуры окружающего воздуха,
  • Модернизация улучшает тягу, особенно на низких оборотах двигателя,
  • Снижается риск вибраций и воспламенений, что положительно сказывается на сроке службы двигателя.
  • Первая и самая важная проблема — это финансирование. Установка инжектора (даже своими руками) — дело дорогостоящее. Необходимо много дополнительных деталей и компонентов,
  • Ремонт займет несколько дней (опять же, если вы работаете в одиночку). Все это время вы будете находиться без автомобиля,
  • Возможно, вам придется перейти на более высокооктановое топливо (которое стоит дороже). Однако эта проблема компенсируется меньшим расходом топлива,
  • Переход от карбюратора к топливной форсунке — это изменение конструкции автомобиля. Другими словами, либо езжайте на первый пункт техосмотра на свой страх и риск, либо потратьте время и деньги на легализацию процесса.

В любом случае, это можно сделать. Существует множество примеров успешного (как с технической, так и с юридической точки зрения) использования топливных форсунок вместо карбюраторов.

Инжектор против карбюратора, доводы в пользу замены

Многие водители устали от частой чистки карбюратора. Наряду с возможностью автоматического запуска зимой, независимо от минусовых температур, и снижением расхода топлива, переход на двигатель с впрыском топлива имеет смысл.

Итак, давайте подробно рассмотрим, почему механизм конверсии является привлекательным:

  1. Двигатель запускается плавно при любых погодных условиях. Даже в мороз двигатель запускается без проблем,
  2. зажигание и качество топливно-воздушной смеси больше не нужно регулировать,
  3. двигатель работает плавно, без заметных толчков и неприятных трещащих звуков,
  4. Снижается расход топлива,
  5. Пусть и незначительно, но улучшается топливная эффективность.

Однако следует учитывать и недостатки такого преобразования:

  1. Замена простой механики передовой электроникой требует наличия множества датчиков. Неспециалисту зачастую трудно определить, что именно не так с каждым из них,
  2. Значительные финансовые затраты на переоборудование окупаются не сразу.

Если вы все же хотите заменить устаревший карбюраторный двигатель на топливный инжектор, тщательно взвесив все аргументы, следуйте предложенным рекомендациям. Если вы выполните сложную переделку самостоятельно, то сможете сэкономить деньги на услугах специалистов в автосервисе.

Совет: Прежде чем покупать все детали и тратить большую часть денег, узнайте, какие провода необходимо подключить, если вы хотите самостоятельно установить топливную форсунку.

Неисправности двигателя с распределенным впрыском

В работе любого механизма случаются сбои. Инжекторный двигатель «Семерки» от этого не застрахован. В целом, отказов много и они различны, рассмотрим наиболее важные, часто встречающиеся:

  • Нестационарная и неустойчивая работа двигателя без нагрузки,
  • нестабильная и нестабильная работа двигателя и нестабильная работа двигателя и нестабильная работа двигателя и нестабильная работа форсунок,
  • повышенный расход топлива,
  • Неустойчивая и нестабильная работа двигателя, избыточный расход топлива, избыточный расход топлива, неустойчивый запуск двигателя, избыточный расход топлива, неустойчивая работа двигателя, избыточный расход топлива, неустойчивая работа двигателя, избыточный расход топлива,
  • чрезмерные выбросы сверх допустимого предела, превышение допустимого уровня выбросов, чрезмерный расход топлива, чрезмерные обороты двигателя, чрезмерные выбросы CO2, чрезмерный расход топлива сверх допустимого предела выбросов,
  • двигатель не «тянет», происходит потеря мощности.

фото 9

Для устранения этих неисправностей лучше всего обратиться в квалифицированную мастерскую. Специалисты проводят диагностические тесты с помощью компьютера и специальной программы. Они определяют причины неисправностей, проверяют правильность показаний датчиков и оценивают работу ЭБУ. Затем они выполняют необходимые ремонтные работы с помощью оборудования.

Причины засорения системы распределенного впрыска

Одну из неисправностей — засорение инжектора — можно устранить своими руками. Причиной засорения является использование некачественного топлива. Чем хуже качество топлива, тем больше в нем содержится тяжелого парафина. Он скапливается на стенках топливной системы, забивает отверстия впрыска и затрудняет подачу топлива.

Кроме того, парафины откладываются на выпускных клапанах, вызывая их прогорание. Двигатель начинает взрываться.

Чтобы избежать этого, необходимо использовать высококачественный бензин со специальными присадками. Однако, если засора избежать не удалось, его можно промыть с помощью специального промывочного инструмента для инжекторной системы.

фото 10

Для промывки вам понадобится шприц и промывочная жидкость.

Фото 11

Смешайте промывочную жидкость с бензином в соотношении, указанном в инструкции на бутылке. Залейте его в систему распределения топлива через штуцер шланга вакуумного усилителя. Сначала сделайте это при выключенном двигателе. Затем запустите двигатель и добавляйте смесь небольшими порциями. Это помогает разрушить парафиновые отложения. Промывка разбивает парафиновые отложения, выталкивает их в цилиндр, сжигает и вымывает с выхлопными газами. Во время этого процесса из выхлопной трубы может выходить черный дым.

Расположение номера двигателя

Независимо от варианта двигателя, номер двигателя может быть расположен в одном из трех мест:

  1. В моторном отсеке на раме воздухозаборника с правой стороны.
  2. На блоке цилиндров с левой стороны.
  3. Рядом с масляным фильтром.

фото 12

Чтобы найти номер, необходимо промыть двигатель. Номер перфорирован специальным шрифтом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *