Температура выхлопных газов на выходе из глушителя
Перейти к содержимому

Температура выхлопных газов на выходе из глушителя

  • автор:

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Глушитель автомобиля — важный элемент выхлопной системы, который снижает шум отработавших газов. Однако при эксплуатации он сильно нагревается из-за высокой температуры этих газов. До какой же температуры нагревается глушитель в процессе работы двигателя?

Для начала давайте разберемся, какова температура выхлопных газов бензинового двигателя. Она может достигать 600-800 градусов Цельсия! Это очень высокие температуры, учитывая, что температура кипения воды всего 100 градусов.

Такой нагрев происходит в результате сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Чем эффективнее процесс сгорания и выше степень сжатия в двигателе, тем выше будет температура отработавших газов, выходящих из него.

Конечно, к моменту прохождения через глушитель температура газов немного снижается. Но она все равно остается очень большой. А раз глушитель находится на пути выхлопных газов, то и сам сильно нагревается.

Типичная температура глушителя автомобиля

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Как я уже отметил, температура отработавших газов на выходе из двигателя может достигать 600-800°C. Но к моменту прохождения через глушитель она снижается примерно до 500-600°C.

Это все еще очень высокие температуры! Для сравнения, температура кипения воды всего 100°C. А температура воздуха в салоне автомобиля обычно 22-25°C.

Таким образом, типичная рабочая температура глушителя бензинового автомобиля составляет примерно 500-600°C. Это можно легко проверить наощупь после поездки — глушитель горячий даже через некоторое время после остановки двигателя.

Конечно, температура глушителя зависит от многих факторов. Например, она выше у автомобилей с более мощным двигателем и активным стилем вождения. А вот при спокойной езде по городу глушитель не успевает так сильно прогреться.

Также на температуру глушителя влияют качество бензина, режим работы двигателя, наличие неисправностей в системе выпуска и другие факторы. Но в целом 500-600°C — это типичная рабочая температура глушителя бензинового автомобиля.

Факторы, влияющие на температуру глушителя

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Хотя типичная температура глушителя составляет 500-600°C, она может варьироваться в зависимости от различных факторов:

— Мощность и тип двигателя. Более мощные двигатели генерируют выхлоп с более высокой температурой, что приводит к большему нагреву глушителя.

— Стиль вождения. Активная езда с частыми разгонами и торможениями приводит к интенсивному нагреву глушителя. При спокойном стиле вождения он нагревается слабее.

— Состояние автомобиля. Неисправности в системе питания или зажигания могут стать причиной перегрева выхлопных газов и глушителя.

— Качество топлива. Низкокачественный бензин приводит к неполному сгоранию и более высокой температуре отработавших газов.

— Погодные условия. В жаркую погоду глушитель нагревается быстрее, чем в прохладную.

— Длительность поездки. Чем дольше работает двигатель, тем сильнее прогревается глушитель.

— Состояние глушителя. Загрязненный или поврежденный глушитель плохо охлаждается, что приводит к его перегреву.

Учитывая эти факторы, водитель может предотвратить чрезмерный нагрев глушителя, поддерживая автомобиль в исправности и выбирая подходящий стиль вождения.

Опасность перегрева глушителя

Хотя глушитель и рассчитан на высокие температуры, его перегрев все равно небезопасен как для самой выхлопной системы, так и для водителя и пассажиров.

Во-первых, сильный перегрев может привести к оплавлению и деформации деталей глушителя. Это нарушает его работу, снижает эффективность шумоглушения и может стать причиной прорыва отработавших газов в салон.

Во-вторых, при контакте с перегретым глушителем, например, при попытке прикоснуться к нему после поездки, можно получить серьезные ожоги.

В-третьих, чрезмерный нагрев глушителя повышает вероятность возгорания. При накоплении сажи на горячих элементах системы выпуска возможно возникновение пожара.

Поэтому важно периодически проверять температуру глушителя и не допускать его перегрева. При появлении признаков сильного нагрева следует обратиться в автосервис для диагностики и ремонта выхлопной системы. Это позволит избежать опасности и продлить срок службы глушителя.

Признаки перегретого глушителя

Как определить, что глушитель автомобиля перегрелся? Вот основные признаки:

— Потемнение или помутнение покрытия глушителя. При сильном нагреве металл окисляется и тускнеет.

— Деформация или оплавление деталей глушителя. Из-за высокой температуры пластиковые или резиновые элементы могут расплавиться и изменить форму.

— Появление трещин на поверхности глушителя. Трещины — результат расширения и сжатия металла при нагреве и охлаждении.

— Изменение звучания двигателя. Перегретый глушитель плохо глушит шум выхлопа, появляется характерный резкий звук.

— Повышенный расход топлива. При нарушении герметичности выхлопа из-за деформации глушителя расход топлива увеличивается.

— Резкий запах выхлопа в салоне. Прорыв отработавших газов в салон по растрескавшемуся глушителю.

Если заметили подобные признаки — незамедлительно проверьте состояние выхлопной системы. Перегретый глушитель требует ремонта или замены во избежание более серьезных последствий.

Допустимая температура глушителя

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Хотя обычная рабочая температура глушителя составляет 500-600°C, существуют нормы и ограничения, которые не следует превышать, чтобы избежать перегрева.

Согласно ГОСТ Р 52160-2003, максимальная температура наружной поверхности глушителя в зоне возможного контакта с людьми, животными, горючими материалами и электропроводкой не должна превышать:

— Для двигателей легковых автомобилей — 300°C

— Для двигателей грузовиков и автобусов — 450°C

Эти нормы установлены, чтобы исключить возможность ожога или возгорания при случайном касании горячего глушителя.

Кроме того, температура внутренних поверхностей глушителя, контактирующих непосредственно с отработавшими газами, не должна быть выше 650°C. Это необходимо, чтобы избежать деформации и разрушения самого глушителя.

Таким образом, хотя глушитель и выдерживает очень высокие температуры, превышать определенные пределы все же не рекомендуется!

Как измерить температуру глушителя

Чтобы определить температуру глушителя, можно воспользоваться несколькими способами:

1. С помощью термометра. Лучше всего подойдет бесконтактный инфракрасный термометр — он позволит точно замерить температуру поверхности глушителя на расстоянии, не рискуя получить ожог.

2. С помощью температурных индикаторных мелков или краски. Нанесите мелок или краску на глушитель и по изменению цвета определите примерную температуру.

3. Осторожно прикоснувшись рукой, защищенной толстой тканью или рукавицей. Но это возможно только на небольшое время и с осторожностью во избежание ожога.

4. По изменению цвета покрытия глушителя. Сильный нагрев приводит к потемнению и помутнению поверхности.

5. По звуку при работе двигателя. Перегрев глушителя изменяет характер шума выхлопа.

Регулярно замеряйте температуру глушителя с помощью этих методов и не допускайте опасного перегрева. При превышении допустимых значений проверьте состояние выхлопной системы.

Нормы температуры глушителя по ГОСТу

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

В России действуют определенные нормы и стандарты, регламентирующие допустимую температуру глушителя. Они прописаны в ГОСТах:

— Согласно ГОСТ Р 52231-2004, максимальная температура наружных поверхностей глушителя в зоне возможного контакта с людьми, горючими материалами и электропроводкой не должна превышать для легковых автомобилей 300°С, для грузовых автомобилей и автобусов — 450°С.

— ГОСТ Р 52160-2003 ограничивает температуру внутренних поверхностей глушителя, контактирующих с отработавшими газами, значением 650°С.

— Максимальный перепад температур по длине глушителя не должен превышать 150°С согласно ГОСТ Р 52159-2003.

— ГОСТ 31438.2-2011 регламентирует испытания глушителей при температурах до 800°С.

Таким образом, российские ГОСТы достаточно жестко регулируют температурные режимы эксплуатации глушителей для обеспечения безопасности и надежности.

Причины перегрева глушителя

Почему же может происходить чрезмерный нагрев глушителя выше допустимых норм? Рассмотрим основные причины:

— Загрязнение и забивание глушителя отработавшими газами и сажей. Это нарушает теплоотвод и охлаждение.

— Неисправности в топливной системе, приводящие к неполному сгоранию топлива. Выхлоп при этом содержит больше теплоты.

— Проблемы с двигателем — нестабильная работа, неисправности системы зажигания. Все это влечет более высокую температуру отработавших газов.

— Использование некачественного топлива, моторного масла, охлаждающих жидкостей. Это тоже может стать причиной перегрева.

— Эксплуатация автомобиля с постоянными интенсивными разгонами. При этом глушитель быстрее нагревается.

— Повреждения и трещины на поверхности глушителя. Они нарушают теплоотвод.

— Неправильная установка глушителя, близко к другим горячим элементам.

Регулярно проверяйте состояние выхлопной системы, чтобы вовремя обнаружить и устранить причины перегрева глушителя.

Как охладить перегретый глушитель

Если вы заметили, что глушитель вашего автомобиля перегрелся, необходимо принять меры по его охлаждению:

1. Остановитесь и дайте двигателю поработать на холостых оборотах несколько минут. Это позволит постепенно снизить температуру отработавших газов.

2. Припаркуйтесь в безопасном месте и дайте автомобилю остыть в течение не менее 30 минут с заглушенным двигателем.

3. Не трогайте горячий глушитель голыми руками! Для проверки температуры используйте средства защиты.

4. Осмотрите глушитель на наличие трещин, вмятин, изменения цвета. Это указывает на перегрев.

5. Прочистите глушитель от сажи и грязи, если он сильно загрязнен. Это улучшит теплоотвод.

6. Устраните неполадки двигателя, которые могли стать причиной перегрева.

7. Избегайте эксплуатации автомобиля с перегретым глушителем. Обратитесь в сервис для проверки и ремонта.

Своевременное охлаждение поможет предотвратить серьезные последствия перегрева глушителя. Не игнорируйте эту проблему!

Меры предосторожности при контакте с горячим глушителем

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Поскольку глушитель автомобиля в процессе работы сильно нагревается, необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать ожогов:

— Никогда не прикасайтесь к горячему глушителю незащищенными руками. Используйте перчатки или дайте ему остыть.

— Особенно осторожно следите за детьми и животными рядом с горячим автомобилем, не допускайте контакта.

— Не паркуйте автомобиль в высокой сухой траве или рядом с легковоспламеняющимися материалами.

— Следите, чтобы на глушителе и вокруг него не скапливалась легковоспламеняющаяся грязь и масла.

— При эксплуатации автомобиля следите за признаками перегрева глушителя и своевременно устраняйте неисправности.

— Не дотрагивайтесь до глушителя в течение некоторого времени после поездки, даже через одежду.

— Будьте особенно осторожны при установке дополнительных приспособлений на выхлопную систему.

Соблюдая эти простые рекомендации, вы сможете избежать серьезных травм и ожогов при контакте с горячим глушителем автомобиля.

Как предотвратить перегрев глушителя

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Чтобы не допустить опасного перегрева глушителя автомобиля, рекомендуется:

— Регулярно проверять техническое состояние двигателя, чтобы исключить неполадки, приводящие к перегреву отработавших газов.

— Использовать качественное топливо, моторное масло, охлаждающие жидкости, которые обеспечат эффективную работу двигателя.

— При эксплуатации автомобиля избегать постоянных интенсивных разгонов, особенно на низких передачах.

— Не эксплуатировать автомобиль с неисправным глушителем, своевременно производить его ремонт.

— Периодически проверять и очищать глушитель от сажи и отложений для улучшения теплоотвода.

— Следить за давлением воздуха в шинах, так как при недостаточном давлении возрастает нагрузка на двигатель.

— Избегать длительной работы двигателя на холостом ходу, особенно в жаркую погоду.

— Выбирать глушитель с запасом по тепловой мощности и хорошим теплоотводом.

Соблюдая эти несложные меры, вы сможете предотвратить опасный перегрев глушителя вашего автомобиля.

Выбор глушителя с учетом температурных характеристик

При выборе глушителя для автомобиля важно учитывать его температурные характеристики, чтобы избежать перегрева:

— Обращайте внимание на максимальную рабочую температуру глушителя, указанную производителем. Она должна быть выше температуры отработавших газов вашего двигателя.

— Глушитель должен иметь запас по мощности относительно параметров вашего двигателя, чтобы не перегреваться.

— Материалы глушителя должны выдерживать температуру до 800-900°С для надежной работы.

— Обращайте внимание на диаметр и длину глушителя — чем больше размер, тем лучше охлаждение.

— Глушители с двойной стенкой и теплоизоляцией менее подвержены перегреву.

— Глушители из нержавеющей стали лучше рассеивают тепло по сравнению с алюминиевыми.

— Правильно выбранный глушитель должен служить в течение всего срока службы автомобиля, не перегреваясь.

Учитывая эти нюансы при выборе, вы получите надежный глушитель с оптимальными температурными характеристиками.

Регулярная проверка температуры глушителя

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Чтобы вовремя заметить перегрев глушителя и принять меры, рекомендуется регулярно проверять его температуру:

— Периодически во время движения останавливайтесь и осторожно прикладывайте руку в перчатке к поверхности глушителя. Сильный жар сигнализирует о перегреве.

— После поездки обязательно дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы глушитель начал остывать.

— Замеряйте температуру глушителя сразу после остановки двигателя с помощью пирометра или термометра.

— Обращайте внимание на внешние признаки перегрева — изменение цвета, трещины, деформации.

— Следите за косвенными признаками вроде повышенного расхода топлива, шума отработавших газов.

— Регулярно осматривайте состояние глушителя при техобслуживании автомобиля.

— Проверяйте давление воздуха в шинах — при недостаточном давлении нагрузка на двигатель и температура отработавших газов увеличиваются.

Регулярный мониторинг поможет вовремя обнаружить перегрев глушителя и избежать опасных последствий.

Когда обращаться в сервис из-за перегрева глушителя

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Признаки перегрева глушителя — сигнал к тому, что требуется вмешательство специалистов:

— Если температура глушителя постоянно превышает 600°C, следует обратиться в автосервис.

— При деформации, растрескивании, оплавлении поверхности глушителя нужен его ремонт или замена.

— Сильная закоксованность и загрязнение глушителя требуют его прочистки.

— При появлении резких запахов выхлопа в салоне необходимо найти место прорыва отработавших газов и устранить.

— Повышенный расход топлива из-за проблем с герметичностью выхлопа — повод для диагностики.

— Посторонние стуки, шумы в работе двигателя могут указывать на проблемы с глушителем.

— При переходе на газовое топливо требуется подбор глушителя с соответствующими характеристиками.

Не запускайте перегрев глушителя до критического состояния. Своевременное обращение к автомастерам поможет решить проблему быстро и с минимальными затратами.

  • Новости
  • Практикум

В России отзовут больше 200 тысяч Тойот

Для замены топливозаборников из-за «возможной опасности утечки топлива» на фирменные станции техобслуживания пригласят владельцев 219 811 автомобилей Auris, Corolla, Prius и Lexus CT 2006-2015 годов выпуска. Второй отзыв касается 2 235 гибридов Prius и Lexus CT, которым установят дополнительные удерживающие кронштейны на газогенераторах боковых шторок безопасности. И, .

Читать далее.

В Госдуме отказались отменять транспортный налог для инвалидов

Об этом рассказал первый зампред думского комитета Сергей Катасонов, сообщает агентство «Москва». С предложением освободить от уплаты транспортного налога инвалидов I и II групп выступила член Совета Фередации Ольга Ковитиди. Однако в комитете Госдумы по бюджету и налогам с данной инициативой не согласились. Депутат также отметил, что от уплаты транспортного налога .

Читать далее.

В Москве поборются с пьяной ездой при помощи приложения

В рамках проекта ученикам автошкол при помощи специальных очков с приложением для смартфона расскажут о необходимости садиться за руль в трезвом виде. Об этом со ссылкой на сотрудника Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения МАДИ Маргариту Плотникову сообщает агентство «Москва». Как пояснила Плотникова, проект «Автотрезвость» стартует в Москве 11 октября. Занятия для курсантов .

Читать далее.

Показан беспилотный электрический болид. Фото и видео

Автомобиль разработал дизайнер Даниэль Саймон, который в свое время создал футуристические транспортные средства для фильмов «Трон: Наследие» и «Обливион». Также Саймон был автором «ливреи» болида Формулы-1 испанской команды HRT образца 2011 года. К сожалению, какие — либо технические данные электроболида пока неизвестны. По словам Саймона, .

Читать далее.

Карты Тройка и Стрелка скоро объединят

Об этом рассказал заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, сообщает m24.ru. Заммэра также добавил, что объединенная карта позволит сделать общественный транспорт удобнее для сотен тысяч пассажиров, которые передвигаются между Москвой и областью каждый день. Распространять новые карты планируется по привычным для пассажиров .

Читать далее.

На Lamborghini Дональда Трампа не нашлось покупателей

Объявление о продаже Lamborghini Diablo Roadster VT 1997 года выпуска с пробегом 15 277 миль (24 586 км) было опубликовано на сайте онлайн-аукциона eBay. Как утверждает автор публикации, суперкар синего цвета принадлежал политику и бизнесмену Дональду Трампу и был изготовлен на заказ. В движение данный Lamborghini Diablo приводится .

Читать далее.

Ховербайк, собранный своими руками. Видео дня

Героем нашего сегодняшнего видео дня стал изобретатель и телеведущий Колин Фёрз. Этот житель Великобритании стал знаменитым благодаря своим чудаковатым работам: например, он устанавливал реактивный двигатель на детскую коляску и унитаз, сконструировал велосипед с колёсами изо льда и разогнал инвалидное кресло до 110 км/ч. На этот раз Фёрз отличился .

Читать далее.

Новый кроссовер Renault – он оказался дешевле, чем ждали!

Компания Renault наконец-то сняла завесу тайны с прайс-листа на одну из самых ожидаемых новинок года — кроссовер Kaptur, производство которого недавно началось на заводе в Москве. Машина, практически повторяющая внешне европейскую модель Captur, но построенная на агрегатах популярного Renault Duster, будет стоить от 799 тысяч рублей. И это дешевле, .

Читать далее.

Автодор: аварийность снизится, когда появятся беспилотники

Как рассказал РИА «Новости» заместитель председателя правления государственной компании «Автодор» по инвестициям и стратегическому планированию Александр Носов, использование беспилотников позволит увеличить максимальную пропускную способность автомобильных дорог за счет упорядочивания движения, минимизации дистанции между транспортными средствами, что обеспечит значительную экономию средств на расширение дорожной сети. Кроме .

Читать далее.

Запрет на использование автомобиля: теперь в еще одной стране

В период с 5 апреля по 30 июня 2016 года в столице Мексики будет введен запрет на использование личных автомобилей в течение одного дня в неделю, сообщает РИА Новости. Как рассказал глава комиссии по окружающей среде Мехико Мартин Лакайо, ограничение будет действовать независимо от результатов, показанных машиной при прохождении экологического осмотра. Ранее .

Читать далее.

Какие цвета машин пользуются наибольшей популярностью

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова автомобиля является, можно сказать, мелочью – но мелочью достаточно важной. Когда-то цветовая гамма транспортных средств была не особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня к услугам автолюбителей представляется широчайший .

0 Читать далее.

КАК выбрать автомобиль напрокат, выбрать машину напрокат.

Как выбрать автомобиль напрокат Прокат автомобиля – весьма востребованная услуга. В ней зачастую нуждаются люди, приехавшие в другой город по делам без личного автомобиля; те, кто желает произвести благоприятное впечатление с помощью дорогой машины и т.п. И, разумеется, редкая свадьба .

0 Читать далее.

Какие машины угоняют чаще всего

К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не снижается, только изменяются марки угоняемых авто. Трудно точно определить список самых угоняемых авто, так как каждая страховая компания или статистическое бюро имеют свою информацию. Точные данные ГИБДД о том, какие .

0 Читать далее.

Какой седан выбрать: Almera, Polo Sedan или Solaris

В своих мифах древние греки рассказывали о существе, имеющем голову льва, туловище козы и змею вместо хвоста. «Крылатая Химера была рождена крохотным созданием. При этом она сверкала красотой Аргуса и ужасала уродством Сатира. Это было чудовище из чудовищ». У слова .

0 Читать далее.

На чем ездили звезды в 20 веке и сегодня?

Уже давно всем понимают, что автомобиль — это не просто средство для передвижения, а показатель статуса в обществе. По машине можно запросто определить к какому классу относится ее владелец. Это относится, как к простому человеку, так и к эстрадным звездам. .

0 Читать далее.

Автомобили для настоящих мужчин

Какой автомобиль способен вызвать у мужчины чувство превосходства и гордости. На этот вопрос попытался дать ответ один из самых титулованных печатных изданий финансово-экономический журнал Forbes. Данное печатное издание пыталось определить самый мужской автомобиль по рейтингу их продаж. По мнению редакции, .

0 Читать далее.

КАК выбрать марку автомобиля, какую марку автомобиля выбрать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе машины необходимо изучить все плюсы и минусы автомобиля. Поищите информацию на популярных сайтах автомобильной тематики, на которых делятся опытом владельцы машин, и тестируют новинки профессионалы. Собрав всю необходимую информацию, вы можете вынести решение в .

0 Читать далее.

ВЫБИРАЕМ автомобиль: «европеец» или «японец», Покупка и продажа.

Выбираем автомобиль: «европеец» или «японец» Собираясь приобрести новый автомобиль, автолюбитель несомненно столкнется с вопросом о том, что же предпочесть: левый руль «японца» или правый – законный – «европейца». .

0 Читать далее.

КАК выбрать машину, Покупка и продажа.

Как выбрать машину Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор машин, от которого просто разбегаются глаза. Поэтому прежде чем купить автомобиль, стоит учесть много важных моментов. В итоге, определившись с тем, что именно вы хотите, вы сможете выбрать авто, которое будет .

0 Читать далее.

Какой автомобиль выбрать семьянину

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные машины должны быть удобны в использовании. Разновидности семейных машин Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-миместной моделью. Универсал. Такая модель обладает 5-ю дверями и 3-мя .

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Глушитель автомобиля — важный элемент выхлопной системы, который снижает шум отработавших газов. Однако при эксплуатации он сильно нагревается из-за высокой температуры этих газов. До какой же температуры нагревается глушитель в процессе работы двигателя?

Для начала давайте разберемся, какова температура выхлопных газов бензинового двигателя. Она может достигать 600-800 градусов Цельсия! Это очень высокие температуры, учитывая, что температура кипения воды всего 100 градусов.

Такой нагрев происходит в результате сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Чем эффективнее процесс сгорания и выше степень сжатия в двигателе, тем выше будет температура отработавших газов, выходящих из него.

Конечно, к моменту прохождения через глушитель температура газов немного снижается. Но она все равно остается очень большой. А раз глушитель находится на пути выхлопных газов, то и сам сильно нагревается.

Типичная температура глушителя автомобиля

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Как я уже отметил, температура отработавших газов на выходе из двигателя может достигать 600-800°C. Но к моменту прохождения через глушитель она снижается примерно до 500-600°C.

Это все еще очень высокие температуры! Для сравнения, температура кипения воды всего 100°C. А температура воздуха в салоне автомобиля обычно 22-25°C.

Таким образом, типичная рабочая температура глушителя бензинового автомобиля составляет примерно 500-600°C. Это можно легко проверить наощупь после поездки — глушитель горячий даже через некоторое время после остановки двигателя.

Конечно, температура глушителя зависит от многих факторов. Например, она выше у автомобилей с более мощным двигателем и активным стилем вождения. А вот при спокойной езде по городу глушитель не успевает так сильно прогреться.

Также на температуру глушителя влияют качество бензина, режим работы двигателя, наличие неисправностей в системе выпуска и другие факторы. Но в целом 500-600°C — это типичная рабочая температура глушителя бензинового автомобиля.

Факторы, влияющие на температуру глушителя

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Хотя типичная температура глушителя составляет 500-600°C, она может варьироваться в зависимости от различных факторов:

— Мощность и тип двигателя. Более мощные двигатели генерируют выхлоп с более высокой температурой, что приводит к большему нагреву глушителя.

— Стиль вождения. Активная езда с частыми разгонами и торможениями приводит к интенсивному нагреву глушителя. При спокойном стиле вождения он нагревается слабее.

— Состояние автомобиля. Неисправности в системе питания или зажигания могут стать причиной перегрева выхлопных газов и глушителя.

— Качество топлива. Низкокачественный бензин приводит к неполному сгоранию и более высокой температуре отработавших газов.

— Погодные условия. В жаркую погоду глушитель нагревается быстрее, чем в прохладную.

— Длительность поездки. Чем дольше работает двигатель, тем сильнее прогревается глушитель.

— Состояние глушителя. Загрязненный или поврежденный глушитель плохо охлаждается, что приводит к его перегреву.

Учитывая эти факторы, водитель может предотвратить чрезмерный нагрев глушителя, поддерживая автомобиль в исправности и выбирая подходящий стиль вождения.

Опасность перегрева глушителя

Хотя глушитель и рассчитан на высокие температуры, его перегрев все равно небезопасен как для самой выхлопной системы, так и для водителя и пассажиров.

Во-первых, сильный перегрев может привести к оплавлению и деформации деталей глушителя. Это нарушает его работу, снижает эффективность шумоглушения и может стать причиной прорыва отработавших газов в салон.

Во-вторых, при контакте с перегретым глушителем, например, при попытке прикоснуться к нему после поездки, можно получить серьезные ожоги.

В-третьих, чрезмерный нагрев глушителя повышает вероятность возгорания. При накоплении сажи на горячих элементах системы выпуска возможно возникновение пожара.

Поэтому важно периодически проверять температуру глушителя и не допускать его перегрева. При появлении признаков сильного нагрева следует обратиться в автосервис для диагностики и ремонта выхлопной системы. Это позволит избежать опасности и продлить срок службы глушителя.

Признаки перегретого глушителя

Как определить, что глушитель автомобиля перегрелся? Вот основные признаки:

— Потемнение или помутнение покрытия глушителя. При сильном нагреве металл окисляется и тускнеет.

— Деформация или оплавление деталей глушителя. Из-за высокой температуры пластиковые или резиновые элементы могут расплавиться и изменить форму.

— Появление трещин на поверхности глушителя. Трещины — результат расширения и сжатия металла при нагреве и охлаждении.

— Изменение звучания двигателя. Перегретый глушитель плохо глушит шум выхлопа, появляется характерный резкий звук.

— Повышенный расход топлива. При нарушении герметичности выхлопа из-за деформации глушителя расход топлива увеличивается.

— Резкий запах выхлопа в салоне. Прорыв отработавших газов в салон по растрескавшемуся глушителю.

Если заметили подобные признаки — незамедлительно проверьте состояние выхлопной системы. Перегретый глушитель требует ремонта или замены во избежание более серьезных последствий.

Допустимая температура глушителя

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Хотя обычная рабочая температура глушителя составляет 500-600°C, существуют нормы и ограничения, которые не следует превышать, чтобы избежать перегрева.

Согласно ГОСТ Р 52160-2003, максимальная температура наружной поверхности глушителя в зоне возможного контакта с людьми, животными, горючими материалами и электропроводкой не должна превышать:

— Для двигателей легковых автомобилей — 300°C

— Для двигателей грузовиков и автобусов — 450°C

Эти нормы установлены, чтобы исключить возможность ожога или возгорания при случайном касании горячего глушителя.

Кроме того, температура внутренних поверхностей глушителя, контактирующих непосредственно с отработавшими газами, не должна быть выше 650°C. Это необходимо, чтобы избежать деформации и разрушения самого глушителя.

Таким образом, хотя глушитель и выдерживает очень высокие температуры, превышать определенные пределы все же не рекомендуется!

Как измерить температуру глушителя

Чтобы определить температуру глушителя, можно воспользоваться несколькими способами:

1. С помощью термометра. Лучше всего подойдет бесконтактный инфракрасный термометр — он позволит точно замерить температуру поверхности глушителя на расстоянии, не рискуя получить ожог.

2. С помощью температурных индикаторных мелков или краски. Нанесите мелок или краску на глушитель и по изменению цвета определите примерную температуру.

3. Осторожно прикоснувшись рукой, защищенной толстой тканью или рукавицей. Но это возможно только на небольшое время и с осторожностью во избежание ожога.

4. По изменению цвета покрытия глушителя. Сильный нагрев приводит к потемнению и помутнению поверхности.

5. По звуку при работе двигателя. Перегрев глушителя изменяет характер шума выхлопа.

Регулярно замеряйте температуру глушителя с помощью этих методов и не допускайте опасного перегрева. При превышении допустимых значений проверьте состояние выхлопной системы.

Нормы температуры глушителя по ГОСТу

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

В России действуют определенные нормы и стандарты, регламентирующие допустимую температуру глушителя. Они прописаны в ГОСТах:

— Согласно ГОСТ Р 52231-2004, максимальная температура наружных поверхностей глушителя в зоне возможного контакта с людьми, горючими материалами и электропроводкой не должна превышать для легковых автомобилей 300°С, для грузовых автомобилей и автобусов — 450°С.

— ГОСТ Р 52160-2003 ограничивает температуру внутренних поверхностей глушителя, контактирующих с отработавшими газами, значением 650°С.

— Максимальный перепад температур по длине глушителя не должен превышать 150°С согласно ГОСТ Р 52159-2003.

— ГОСТ 31438.2-2011 регламентирует испытания глушителей при температурах до 800°С.

Таким образом, российские ГОСТы достаточно жестко регулируют температурные режимы эксплуатации глушителей для обеспечения безопасности и надежности.

Причины перегрева глушителя

Почему же может происходить чрезмерный нагрев глушителя выше допустимых норм? Рассмотрим основные причины:

— Загрязнение и забивание глушителя отработавшими газами и сажей. Это нарушает теплоотвод и охлаждение.

— Неисправности в топливной системе, приводящие к неполному сгоранию топлива. Выхлоп при этом содержит больше теплоты.

— Проблемы с двигателем — нестабильная работа, неисправности системы зажигания. Все это влечет более высокую температуру отработавших газов.

— Использование некачественного топлива, моторного масла, охлаждающих жидкостей. Это тоже может стать причиной перегрева.

— Эксплуатация автомобиля с постоянными интенсивными разгонами. При этом глушитель быстрее нагревается.

— Повреждения и трещины на поверхности глушителя. Они нарушают теплоотвод.

— Неправильная установка глушителя, близко к другим горячим элементам.

Регулярно проверяйте состояние выхлопной системы, чтобы вовремя обнаружить и устранить причины перегрева глушителя.

Как охладить перегретый глушитель

Если вы заметили, что глушитель вашего автомобиля перегрелся, необходимо принять меры по его охлаждению:

1. Остановитесь и дайте двигателю поработать на холостых оборотах несколько минут. Это позволит постепенно снизить температуру отработавших газов.

2. Припаркуйтесь в безопасном месте и дайте автомобилю остыть в течение не менее 30 минут с заглушенным двигателем.

3. Не трогайте горячий глушитель голыми руками! Для проверки температуры используйте средства защиты.

4. Осмотрите глушитель на наличие трещин, вмятин, изменения цвета. Это указывает на перегрев.

5. Прочистите глушитель от сажи и грязи, если он сильно загрязнен. Это улучшит теплоотвод.

6. Устраните неполадки двигателя, которые могли стать причиной перегрева.

7. Избегайте эксплуатации автомобиля с перегретым глушителем. Обратитесь в сервис для проверки и ремонта.

Своевременное охлаждение поможет предотвратить серьезные последствия перегрева глушителя. Не игнорируйте эту проблему!

Меры предосторожности при контакте с горячим глушителем

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Поскольку глушитель автомобиля в процессе работы сильно нагревается, необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать ожогов:

— Никогда не прикасайтесь к горячему глушителю незащищенными руками. Используйте перчатки или дайте ему остыть.

— Особенно осторожно следите за детьми и животными рядом с горячим автомобилем, не допускайте контакта.

— Не паркуйте автомобиль в высокой сухой траве или рядом с легковоспламеняющимися материалами.

— Следите, чтобы на глушителе и вокруг него не скапливалась легковоспламеняющаяся грязь и масла.

— При эксплуатации автомобиля следите за признаками перегрева глушителя и своевременно устраняйте неисправности.

— Не дотрагивайтесь до глушителя в течение некоторого времени после поездки, даже через одежду.

— Будьте особенно осторожны при установке дополнительных приспособлений на выхлопную систему.

Соблюдая эти простые рекомендации, вы сможете избежать серьезных травм и ожогов при контакте с горячим глушителем автомобиля.

Как предотвратить перегрев глушителя

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Чтобы не допустить опасного перегрева глушителя автомобиля, рекомендуется:

— Регулярно проверять техническое состояние двигателя, чтобы исключить неполадки, приводящие к перегреву отработавших газов.

— Использовать качественное топливо, моторное масло, охлаждающие жидкости, которые обеспечат эффективную работу двигателя.

— При эксплуатации автомобиля избегать постоянных интенсивных разгонов, особенно на низких передачах.

— Не эксплуатировать автомобиль с неисправным глушителем, своевременно производить его ремонт.

— Периодически проверять и очищать глушитель от сажи и отложений для улучшения теплоотвода.

— Следить за давлением воздуха в шинах, так как при недостаточном давлении возрастает нагрузка на двигатель.

— Избегать длительной работы двигателя на холостом ходу, особенно в жаркую погоду.

— Выбирать глушитель с запасом по тепловой мощности и хорошим теплоотводом.

Соблюдая эти несложные меры, вы сможете предотвратить опасный перегрев глушителя вашего автомобиля.

Выбор глушителя с учетом температурных характеристик

При выборе глушителя для автомобиля важно учитывать его температурные характеристики, чтобы избежать перегрева:

— Обращайте внимание на максимальную рабочую температуру глушителя, указанную производителем. Она должна быть выше температуры отработавших газов вашего двигателя.

— Глушитель должен иметь запас по мощности относительно параметров вашего двигателя, чтобы не перегреваться.

— Материалы глушителя должны выдерживать температуру до 800-900°С для надежной работы.

— Обращайте внимание на диаметр и длину глушителя — чем больше размер, тем лучше охлаждение.

— Глушители с двойной стенкой и теплоизоляцией менее подвержены перегреву.

— Глушители из нержавеющей стали лучше рассеивают тепло по сравнению с алюминиевыми.

— Правильно выбранный глушитель должен служить в течение всего срока службы автомобиля, не перегреваясь.

Учитывая эти нюансы при выборе, вы получите надежный глушитель с оптимальными температурными характеристиками.

Регулярная проверка температуры глушителя

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Чтобы вовремя заметить перегрев глушителя и принять меры, рекомендуется регулярно проверять его температуру:

— Периодически во время движения останавливайтесь и осторожно прикладывайте руку в перчатке к поверхности глушителя. Сильный жар сигнализирует о перегреве.

— После поездки обязательно дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы глушитель начал остывать.

— Замеряйте температуру глушителя сразу после остановки двигателя с помощью пирометра или термометра.

— Обращайте внимание на внешние признаки перегрева — изменение цвета, трещины, деформации.

— Следите за косвенными признаками вроде повышенного расхода топлива, шума отработавших газов.

— Регулярно осматривайте состояние глушителя при техобслуживании автомобиля.

— Проверяйте давление воздуха в шинах — при недостаточном давлении нагрузка на двигатель и температура отработавших газов увеличиваются.

Регулярный мониторинг поможет вовремя обнаружить перегрев глушителя и избежать опасных последствий.

Когда обращаться в сервис из-за перегрева глушителя

До какой температуры нагревается глушитель автомобиля: знать нормы для безопасности

Признаки перегрева глушителя — сигнал к тому, что требуется вмешательство специалистов:

— Если температура глушителя постоянно превышает 600°C, следует обратиться в автосервис.

— При деформации, растрескивании, оплавлении поверхности глушителя нужен его ремонт или замена.

— Сильная закоксованность и загрязнение глушителя требуют его прочистки.

— При появлении резких запахов выхлопа в салоне необходимо найти место прорыва отработавших газов и устранить.

— Повышенный расход топлива из-за проблем с герметичностью выхлопа — повод для диагностики.

— Посторонние стуки, шумы в работе двигателя могут указывать на проблемы с глушителем.

— При переходе на газовое топливо требуется подбор глушителя с соответствующими характеристиками.

Не запускайте перегрев глушителя до критического состояния. Своевременное обращение к автомастерам поможет решить проблему быстро и с минимальными затратами.

  • Новости
  • Практикум

В России отзовут больше 200 тысяч Тойот

Для замены топливозаборников из-за «возможной опасности утечки топлива» на фирменные станции техобслуживания пригласят владельцев 219 811 автомобилей Auris, Corolla, Prius и Lexus CT 2006-2015 годов выпуска. Второй отзыв касается 2 235 гибридов Prius и Lexus CT, которым установят дополнительные удерживающие кронштейны на газогенераторах боковых шторок безопасности. И, .

Читать далее.

В Госдуме отказались отменять транспортный налог для инвалидов

Об этом рассказал первый зампред думского комитета Сергей Катасонов, сообщает агентство «Москва». С предложением освободить от уплаты транспортного налога инвалидов I и II групп выступила член Совета Фередации Ольга Ковитиди. Однако в комитете Госдумы по бюджету и налогам с данной инициативой не согласились. Депутат также отметил, что от уплаты транспортного налога .

Читать далее.

В Москве поборются с пьяной ездой при помощи приложения

В рамках проекта ученикам автошкол при помощи специальных очков с приложением для смартфона расскажут о необходимости садиться за руль в трезвом виде. Об этом со ссылкой на сотрудника Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения МАДИ Маргариту Плотникову сообщает агентство «Москва». Как пояснила Плотникова, проект «Автотрезвость» стартует в Москве 11 октября. Занятия для курсантов .

Читать далее.

Показан беспилотный электрический болид. Фото и видео

Автомобиль разработал дизайнер Даниэль Саймон, который в свое время создал футуристические транспортные средства для фильмов «Трон: Наследие» и «Обливион». Также Саймон был автором «ливреи» болида Формулы-1 испанской команды HRT образца 2011 года. К сожалению, какие — либо технические данные электроболида пока неизвестны. По словам Саймона, .

Читать далее.

Карты Тройка и Стрелка скоро объединят

Об этом рассказал заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, сообщает m24.ru. Заммэра также добавил, что объединенная карта позволит сделать общественный транспорт удобнее для сотен тысяч пассажиров, которые передвигаются между Москвой и областью каждый день. Распространять новые карты планируется по привычным для пассажиров .

Читать далее.

На Lamborghini Дональда Трампа не нашлось покупателей

Объявление о продаже Lamborghini Diablo Roadster VT 1997 года выпуска с пробегом 15 277 миль (24 586 км) было опубликовано на сайте онлайн-аукциона eBay. Как утверждает автор публикации, суперкар синего цвета принадлежал политику и бизнесмену Дональду Трампу и был изготовлен на заказ. В движение данный Lamborghini Diablo приводится .

Читать далее.

Ховербайк, собранный своими руками. Видео дня

Героем нашего сегодняшнего видео дня стал изобретатель и телеведущий Колин Фёрз. Этот житель Великобритании стал знаменитым благодаря своим чудаковатым работам: например, он устанавливал реактивный двигатель на детскую коляску и унитаз, сконструировал велосипед с колёсами изо льда и разогнал инвалидное кресло до 110 км/ч. На этот раз Фёрз отличился .

Читать далее.

Новый кроссовер Renault – он оказался дешевле, чем ждали!

Компания Renault наконец-то сняла завесу тайны с прайс-листа на одну из самых ожидаемых новинок года — кроссовер Kaptur, производство которого недавно началось на заводе в Москве. Машина, практически повторяющая внешне европейскую модель Captur, но построенная на агрегатах популярного Renault Duster, будет стоить от 799 тысяч рублей. И это дешевле, .

Читать далее.

Автодор: аварийность снизится, когда появятся беспилотники

Как рассказал РИА «Новости» заместитель председателя правления государственной компании «Автодор» по инвестициям и стратегическому планированию Александр Носов, использование беспилотников позволит увеличить максимальную пропускную способность автомобильных дорог за счет упорядочивания движения, минимизации дистанции между транспортными средствами, что обеспечит значительную экономию средств на расширение дорожной сети. Кроме .

Читать далее.

Запрет на использование автомобиля: теперь в еще одной стране

В период с 5 апреля по 30 июня 2016 года в столице Мексики будет введен запрет на использование личных автомобилей в течение одного дня в неделю, сообщает РИА Новости. Как рассказал глава комиссии по окружающей среде Мехико Мартин Лакайо, ограничение будет действовать независимо от результатов, показанных машиной при прохождении экологического осмотра. Ранее .

Читать далее.

Какие цвета машин пользуются наибольшей популярностью

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова автомобиля является, можно сказать, мелочью – но мелочью достаточно важной. Когда-то цветовая гамма транспортных средств была не особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня к услугам автолюбителей представляется широчайший .

0 Читать далее.

КАК выбрать автомобиль напрокат, выбрать машину напрокат.

Как выбрать автомобиль напрокат Прокат автомобиля – весьма востребованная услуга. В ней зачастую нуждаются люди, приехавшие в другой город по делам без личного автомобиля; те, кто желает произвести благоприятное впечатление с помощью дорогой машины и т.п. И, разумеется, редкая свадьба .

0 Читать далее.

Какие машины угоняют чаще всего

К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не снижается, только изменяются марки угоняемых авто. Трудно точно определить список самых угоняемых авто, так как каждая страховая компания или статистическое бюро имеют свою информацию. Точные данные ГИБДД о том, какие .

0 Читать далее.

Какой седан выбрать: Almera, Polo Sedan или Solaris

В своих мифах древние греки рассказывали о существе, имеющем голову льва, туловище козы и змею вместо хвоста. «Крылатая Химера была рождена крохотным созданием. При этом она сверкала красотой Аргуса и ужасала уродством Сатира. Это было чудовище из чудовищ». У слова .

0 Читать далее.

На чем ездили звезды в 20 веке и сегодня?

Уже давно всем понимают, что автомобиль — это не просто средство для передвижения, а показатель статуса в обществе. По машине можно запросто определить к какому классу относится ее владелец. Это относится, как к простому человеку, так и к эстрадным звездам. .

0 Читать далее.

Автомобили для настоящих мужчин

Какой автомобиль способен вызвать у мужчины чувство превосходства и гордости. На этот вопрос попытался дать ответ один из самых титулованных печатных изданий финансово-экономический журнал Forbes. Данное печатное издание пыталось определить самый мужской автомобиль по рейтингу их продаж. По мнению редакции, .

0 Читать далее.

КАК выбрать марку автомобиля, какую марку автомобиля выбрать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе машины необходимо изучить все плюсы и минусы автомобиля. Поищите информацию на популярных сайтах автомобильной тематики, на которых делятся опытом владельцы машин, и тестируют новинки профессионалы. Собрав всю необходимую информацию, вы можете вынести решение в .

0 Читать далее.

ВЫБИРАЕМ автомобиль: «европеец» или «японец», Покупка и продажа.

Выбираем автомобиль: «европеец» или «японец» Собираясь приобрести новый автомобиль, автолюбитель несомненно столкнется с вопросом о том, что же предпочесть: левый руль «японца» или правый – законный – «европейца». .

0 Читать далее.

КАК выбрать машину, Покупка и продажа.

Как выбрать машину Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор машин, от которого просто разбегаются глаза. Поэтому прежде чем купить автомобиль, стоит учесть много важных моментов. В итоге, определившись с тем, что именно вы хотите, вы сможете выбрать авто, которое будет .

0 Читать далее.

Какой автомобиль выбрать семьянину

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные машины должны быть удобны в использовании. Разновидности семейных машин Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-миместной моделью. Универсал. Такая модель обладает 5-ю дверями и 3-мя .

какая температура выхлопных газов на выходе из глушителя

Разная, однако 😉 Иногда такая, что чугунный выпускной коллектор светится, что в темноте заметно:

http://cs425029.vk.me/v425029932/264b/dXWeMvOUN3U.jpg

А иногда и не в темноте 🙂

Температуру по цвету свечения даже определяют:

Ты что спросить-то хотел?

у меня на дизельном б6 стоит эта защита и у заднего глушака тоже стоит штатно

машина с сажевым есличо

Дык. Гриня, вот, правильно написал — температура газов-то НА ВЫХОДЕ из двигателя примерно одинаковая, но на кой на нее ориентироваться, если ты спрашиваешь про тепловой экран ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ? 🙂

Это, как бы, две большие разницы. По факту — да, дизель греет выхлопную трубу меньше, а принципиально VAG — говнюки, кроме как вредитеством это назвать нельзя 🙁

температура газа кмк примерно одинаковая бензин горит, вот и температура

другое дело, что на высоких оборотах его (газа) больше, на малых — меньше.
вот на высоких коллектор то и греется, не успевает отводить тепло

Да. То, что по твоей ссылке документ — это для старых моторов.
Новые гораздо более горячие. Ну и, понятное дело, у тебя меняются условия горения (разгон/торможение), у тебя меняется смесь (стабильные обороты, разгон, торможение, мощностные/моментные режимы).
У тебя возможна детонация (и EGT отлично позволяет её ловить).

В общем, там всё нелинейно.
У меня на гольфе с EGT всё болтается в диапазоне 500-900 где-то. На современных турбовых зажигалках бывает больше.

Рассказываю. 🙂 При приближении к детонационному порогу температура растёт. При детонации скачкообразно.

https://c2.staticflickr.com/8/7654/27472684891_b9ae59a538_o.jpg

На самом деле если датчик и контроллер быстрые, то где-то за 1-2 градуса до детонации температура падает и на графике небольшой провал.

Многие современные ECU это контролируют.

Не знаю, кстати, не вдавался в подробности. > а что из себя представляет датчик температуры?
> что- то сильно сомневаюсь, что он так быстро сможет реагировать на изменения температуры
Может. Это хорошо видно когда его в живую смотришь (у меня на Г2 оно есть и там это отлично видно).

Ну и из авторитетных источников:

Though by tuning primarily by EGT and air fuel ratio values, EGT is still to this day a used data output for engine tuning. When fine tuning an engine, if possible with the ECU manipulation with the cylinder’s timing can be made. By adjusting the timing, the resultant cylinder temperature can be used to improve cylinder efficiency. Though this is still widely done, EGT values should be used as a safe guard sensor measure and as a tuning guide.

Если глушитель прогорел, а демонтировать и обматывать его пока некогда, временно заделать повреждение выхлопной системы можно при помощи термостойкого герметика. Он выдерживает нагрев до 700-1000 градусов, в зависимости от состава и производителя.

Чем обмотать глушитель авто

Даже при движении по городу температура глушителя автомобиля достигает 300 градусов. Чтобы защитить выхлопную систему от прогорания из-за нагрева и повысить мощность мотора, глушитель обматывают термоизоляционными материалами.

Зачем нужно обматывать глушитель

Обмотка термолентой — популярная процедура среди любителей автотюнига, которая позволяет:

  • Уменьшить громкость выхлопа, которая появляется из-за установки дополнительных элементов, например, резонаторов или «пауков».
  • Охладить мотор машины за счет того, что температура на выходе глушителя автомобиля повысится, снижая нагрузку с двигателя.
  • Изменить дребезжащий звук тюнингованного выхлопа на более глубокий и басистый.
  • Защитить глушитель от коррозии и влажности.
  • Увеличить мощность машины примерно на 5%. Резкое охлаждение газов, вызванное тем, что температура глушителя автомобиля при работающем двигателе значительно ниже, чем внутри коллектора, затрудняет их выход, вынуждая мотор тратить часть ресурсов на проталкивание выхлопа. Термолента не позволит отработанным газам быстро остыть и сжаться, замедляя свое движение, и тем самым сэкономит энергию, вырабатываемую двигателем.

Термолента для глушителя

Термолента для глушителя

Чаще всего фанаты тюнинга пользуются термолентой именно для увеличения мощности, остальные положительные эффекты от обмотки являются просто приятным бонусом.

До какой температуры нагревается глушитель

Жар внутри выпускного коллектора при максимальной нагрузке на двигатель может достигать 700-800 градусов. По мере приближения к выходу из системы газы охлаждаются, и глушитель автомобиля нагревается до 350 градусов максимум.

Средства для обмотки

Из-за высокой температуры нагрева глушителя автомобиля выхлопная труба часто прогорает. Отремонтировать деталь без сварки или добавить теплоизоляцию можно при помощи различных средств обмотки:

  • Бинт для глушителя авто поможет заделать прогоревшую дырку в выхлопной трубе без использования сварки. Для этого деталь снимают с машины, обезжиривают и оборачивают поврежденное место обычным медицинским бинтом, хорошо смоченным в канцелярском (силикатном) клее.
  • Бандажная высокотемпературная лента на глушитель автомобиля — это эластичная полоса из стеклоткани или алюминия шириной 5 см и длиной около 1 метра, на которую нанесена клеевая основа (чаще всего эпоксидная смола или силикат натрия). Использование ленты заменяет ремонт в автомастерской. С ее помощью можно заделать прогоревшие дыры и трещины, усилить части, поврежденные коррозией. Или просто обмотать выхлопную трубу для защиты от возможных повреждений.
  • Термостойкий скотч для глушителя автомобиля производят из алюминиевой фольги или каптона (эксклюзивной разработки фирмы DuPont).
  • Лучшим вариантом термоизоляции выхлопной системы является термолента.

Керамический герметик после застывания «каменеет» и от вибрации выхлопной системы может треснуть, для ремонта лучше брать более эластичный материал на основе силикона.

Свойства и характеристики

Термолента для автомобиля — это полоса ткани, устойчивой к высоким температурам (она может греться, не повреждаясь, до 800-1100 градусов). Термостойкость и прочность материалу придает вплетение кремнеземных нитей либо добавление распыленной лавы.

Термолента для глушителя

Ленты выпускают различной ширины, оптимальный размер для качественной обмотки — 5 см. Одного рулона длиной 10 м достаточно для покрытия глушителя большинства машин. Материал может быть черным, серебряным или золотым — цвет не влияет на рабочие характеристики и выбирается исходя из его декоративной функции.

Преимущества

При соблюдении технологии намотки термолента лучше «ложится» и надежнее крепится на поверхность трубы, чем бандажная лента или термостойкий скотч. Также при ее использовании стабильнее сохраняется температура глушителя автомобиля.

Недостатки

Использование термоленты имеет и свои недостатки:

  • Поскольку глушитель автомобиля нагревается до температуры около 300 градусов, а лента поддерживает избыток тепла, выхлопная система может быстро прогореть.
  • Если лента намотана негерметично, то между обмоткой и поверхностью трубы будет накапливаться жидкость, ускоряя появления ржавчины.
  • Из-за того, что температура глушителя автомобиля после обмотки будет выше, а также от воздействия дорожной грязи или солей, лента быстро потеряет первоначальный цвет и внешний вид.

Как самостоятельно обмотать глушитель

Мастера на СТО возьмутся обмотать глушитель автомобиля, но за эту несложную процедуру придется заплатить немалые деньги. Экономные водители или любители тюнинга, которые предпочитают усовершенствовать машину своими руками, смогут с легкостью воспользоваться жаростойкой лентой самостоятельно. Для этого нужно:

  1. Приобрести качественный материал (дешевые no-name китайские ленты чаще всего сделаны без соблюдения технологии и могут содержать асбест).
  2. Снять глушитель с машины, очистить его от грязи и коррозии, обезжирить.
  3. Для защиты выхлопной системы можно перед намоткой покрасить деталь термостойкой краской, устойчивой к коррозии.
  4. Чтобы термолента лучше ложилась, нужно размягчить ее обычной водой, поместив в емкость с жидкостью на пару часов, и тщательно отжать. Обматывать рекомендуется, пока лента еще влажная — после высыхания она точно примет заданную форму.
  5. При намотке каждый последующий слой должен перекрывать нижний примерно наполовину.
  6. Фиксируется лента обычными стальными хомутами. Пока вся работа не будет завершена, лучше их до конца не закручивать — может понадобится корректировка намотки.
  7. Дойдя до конца трубы, следует спрятать кончик ленты под другие слои, чтобы он не торчал.

Как обмотать глушитель

Как обмотать глушитель

Термолента должна плотно обхватывать глушитель, но изгибающиеся части или место соединения резонатора с приемной трубой сложно обматывать в одиночку. Лучше это делать с помощником, который будет придерживать ткань в «сложных» местах, пока вы растягиваете и накладываете ленту.

Если приходится работать без помощника, можно временно фиксировать повязку на сгибах обычным скотчем, который после окончания обмотки нужно обязательно снять.

Намотка термоленты увеличивает диаметр трубы. Поэтому перед тем, как окончательно затягивать хомуты, нужно «примерить» деталь на место, чтобы убедиться, что она нормально помещается.

Следует иметь ввиду, что любые изменения в конструкции авто, не предусмотренные производителем, вы выполняете на свой страх и риск. Перед началом работ хорошо продумайте все плюсы и минусы данного решения.

После обмотки можно быть уверенным, что температура глушителя автомобиля при работающем двигателе будет держаться на стабильном уровне, не провоцируя излишний нагрев мотора и не затрудняя выход отработанных газов.

Вот это цифры! До каких температур нагреваются разные детали автомобиля

Вы на самом деле верите тому, что показывает датчик температуры двигателя? А еще, как вы полагаете, в каком режиме тяжелее всего приходится мотору? А коробке передач? Мы измерили температуру в разных узлах автомобиля, который погоняли в различных режимах, — вышло познавательно!

Как проверяли

Все измерения проходили на Volkswagen Polo 1.6 MPI с механической коробкой передач. Каждый раз детали и узлы измеряли в одних и тех же точках (в некоторых случаях сдвиг буквально на несколько сантиметров давал совершенно другие цифры). Каждую точку измеряли несколько раз, добиваясь повторяемости результата. Его и заносили в таблицу.

Замеры проводили с помощью бесконтактного термометра HW600. В свое время мы уже объясняли, почему получаемые с помощью подобных приборов цифры нельзя считать на 100% достоверными. Все тела испускают излучение в инфракрасном диапазоне электромагнитных волн. Измеряя мощность этого излучения, можно получить температуру поверхности. Но у разных тел — разный коэффициент излучения. В бесконтактном термометре коэффициент установлен производителем и неизменен, так что погрешность в несколько градусов неизбежна. Но это если мы измеряем температуру разных объектов. Если берем одну и ту же поверхность, то по мере ее прогрева или остывания разницу в температуре мы можем зафиксировать, а это как раз то, что нам нужно!

Разминаемся

Сегодня мы собираемся сосредоточиться на «железе». Но почему бы, коль есть такая возможность, еще раз не посмотреть, до какой температуры (примерно) прогревается в жаркий день салон автомобиля? Виджет в смартфоне утверждает, что за бортом +31°С, автомобильный компьютер пишет +34,5°С. В салоне вроде куда прохладнее, ведь у нас работает кондиционер. Что же, давайте проверим точечно.

Пластиковая панель и внутренняя отделка передних стоек крыши прогреты до +28..+29°С, а вот все отделочные материалы в области головы водителя, то есть подголовник кресла, потолок, солнцезащитный козырек, дают результат от +32,8°С до +34,6°С. Это довольно много, ведь голова, как известно, должна находиться в прохладе.

Почему же мы чувствуем свежесть? Потому что, как ни отворачивай от себя дефлекторы, воздух они гонят в твоем направлении. Сами пластиковые решетки при этом холодные — от +9°С до +11°С! И это еще раз к вопросу о том, почему пользоваться кондиционером или климат-контролем надо осторожно, правильно выбирая режим его работы.

Городской цикл

Похожая история и с тем, в каких температурных условиях работает двигатель. Во время обычной городской поездки стрелка указателя температуры на приборной панели находится строго посередине, бортовой компьютер показывает ровно +90°С. Но открываем капот и начинаем измерять температуру в разных точках ДВС.

Также мы измерили температуру шин и элементов тормозной системы. После неспешной поездки тормозные диски прогрелись до +65°С, задние барабаны — до +40°С. С шинами интересно: на передней оси левая покрышка показала 45,3°С, правая — лишь 40,0°С. Та же история и с задними шинами: левая прогрета до +40,7°С, правая — лишь до +37,3°С. По всей видимости, сказывается то, какая сторона была «солнечной», какая — «теневой». Кстати, по ходу всех измерений эта разница плюс-минус сохранялась.

На месте

Теперь мы знаем, какой температурный режим будет у разных узлов в процессе обычной городской езды. А если автомобиль будет стоять на месте, а двигатель — работать на холостых? Температуру шин и тормозов измерять бесполезно, но как «отреагируют» другие узлы?

В пробке

Активнее!

Можно ли сделать жизнь двигателя еще невыносимее? Ну конечно! Достаточно просто хорошенько нажать на «газ» — и мы еще жарче «растопим» выпускную систему, добавим нагрузки на сам двигатель, попутно заставим хорошенько работать коробку передач. Ну а чтобы наконец-то досталось шинам и тормозам, активно поработаем и средней педалью.

Впрочем, гонки устраивать не будем — сымитируем «активного» водителя, который едет в режиме разгон-торможение, пытаясь опередить весь поток между двумя светофорами. Разгоняемся до 60 км/ч, тут же тормозим, снова разгоняемся — и едем в таком стиле всего несколько минут. Но и этого достаточно, чтобы практически все цифры пошли вверх.

Так, даже за столь короткую поездку мы сразу же прогрели на добрый десяток градусов и передние тормозные диски (+64,1°С), и задние барабаны (+53,1°С), а ведь на скорости они уже получают какое-никакое охлаждение набегающим воздухом. Немного прогрелись и шины (50,6°С / 46,3°С передние и 45,9°С / 39,6°С задние). Хотя по своему гоночному опыту знаю, что это слезы: и тормоза, и шины при быстрой агрессивной езде греются до куда больших значений.

Езда по трассе

Теперь пора дать машине отдохнуть. Для этого отправляемся на загородную трассу. Ведь если держать 90-100 км/ч, избегать разгонов и торможений, мы обеспечим устоявшееся движение, в котором многие узлы трудятся в оптимальном режиме.

Выводы

Наш эксперимент наглядно показал, что разные детали даже в составе одного агрегата могут работать в разных температурных режимах. Отличный пример здесь — двигатель, где температуры блока, элементов системы охлаждения, впуска и выпуска совершенно разные. Это же на самом деле касается и трансмиссии, и тормозов, и колес. Но это, в общем-то, предсказуемо.

Также понятно, что температура этих узлов зависит от режима движения. Но вот здесь уже начинаются нюансы, которые очевидны для «технаря», но могут оказаться сюрпризом для обычного водителя. Во время всей поездки стрелка термометра даже не шелохнулась, а на блоке двигателя мы фиксировали от 77°С до 85°С. Но ни намека на перегрев благодаря эффективной системе охлаждения, а насколько хорошо она нагружена, можно было понять по скачущей температуре ее компонентов. И надеюсь, мы показали, что заметной нагрузкой для двигателя является не только агрессивный стиль езды, но и режим стоянки с работой мотора на холостых оборотах, и черепашья езда в пробке.

А вот коробка, тормоза, шины греются в первую очередь при быстрой езде с нагрузкой в виде разгонов и торможений. Стоит выйти в устоявшийся режим — и шины с тормозами начнут охлаждаться, станет легче и коробке. Впрочем, надо учитывать фактор скорости. Эти 90-100 км/ч можно считать «отдыхом», а если разогнаться ближе к максимальной скорости автомобиля, практически все узлы уже будут работать под нагрузкой. Впрочем, из-за эффективного охлаждения набегающим воздухом далеко не все они продемонстрируют склонность к перегреву.

Температура по Цельсию в различных режимах
Узел Поездка по городу 5 минут на месте В пробке» Активная езда Езда по трассе
Шина передняя: левая / правая 45,3 / 40,0 44,5 / 42,3 50,6 / 46,3 41,0 / 40,3
Шина задняя: левая / правая 40,7 / 37,3 44,2 / 39,6 45,9 / 39,6 35,9 / 35,0
Тормозной диск передний 65,0 49,0 64,1 46,0
Тормозной барабан задний 40,0 42,0 53,1 35,0
ДВС: впускной коллектор 45,6 55,3 59,0 62,2 52,1
ДВС: выпускная система (лямбда/катализатор) 210 / 163 263 / 207 284 / 230 321,1 / 280 287 / 263
ДВС: блок 85,7 77,1 78,7 84,9 76,0
ДВС: модуль термостата 72,6 70,2 67,5 79,8 72,0
Расширительный бачок 73,0 78,0 79,8 86,9 75,7
Радиатор системы охлаждения 58,0 61,0 75,8 73,0 62,2
Радиатор кондиционера 38,3 35,0 37,4 44,4 36,2
Корпус КПП 73,0 69,0 75,8 81,9 75,5

Ну а выводы просты (и да, вполне очевидны). Самый оптимальный режим с точки зрения термонагруженности — не очень быстрая езда по загородной трассе. Далее идут городские поездки с высокой средней скоростью, то есть когда вы постоянно держите 40-60 км/ч без частых остановок, лишних разгонов и торможений. Все остальное, будь то агрессивная или, наоборот, очень медленная езда с длительными остановками, уже нагружает двигатель и трансмиссию, причем совершенно по-разному. Так что старайтесь по возможности их избегать, особенно в жаркие летние дни.

Лето, жара, свобода! Кабриолеты в базе объявлений Автобизнеса

Температура выхлопных газов дизельного двигателя на выходе глушителя

Каждые пять лет в Европе принимают новые экологические нормы. Как назло, наибольшие ужесточения касаются тех выбросов, которые более характерны для дизеля, — речь об оксидах азота и твердых частицах. От Евро‑3 до Евро‑6 допустимый уровень понизили соответственно в восемь и десять раз.

Даже при нормальном сгорании дизельного топлива неизбежно образование твердых частиц — сажи. А режимов неполного сгорания предостаточно, причем в каждом выбросы сажи повышаются многократно. Пресловутые оксиды азота образуются в камере сгорания при высокой температуре и большом избытке воздуха в топливовоздушной смеси, на котором, собственно, и работает дизельный двигатель. Из-за этого же избытка воздуха привычный нейтрализатор не способен их обезвреживать.

Для начала инженерам пришлось внедрить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), которая направляет часть их обратно на впуск. Многие думают, что это нужно просто для дожигания выхлопных газов. Отчасти так, но основная задача — снизить количество кислорода в свежей топливо‑ воздушной смеси и сбить температуру сгорания в цилиндре. Иногда системой рециркуляции снабжают и бензиновые двигатели. У дизеля она состоит из управляющего клапана, охладителя потока газов и впускного запорного клапана.

Управляющий клапан EGR установлен на стороне выпуска и отводит отработавшие газы (ОГ) обратно на впуск. Его работой заведует модуль управления двигателем. Также в клапан встроен датчик положения. Предусмотрена функция самоочистки: при выключении двигателя клапан несколько раз открывается и закрывается. При выходе из строя системы EGR он остается закрытым. Однако нередки случаи, когда отложения сажи и коррозия со временем приводят к залипанию клапана в открытом положении. Дизельный мотор и так не отличается внутренней чистотой, вдобавок постоянно на впуск будет возвращаться полная порция ОГ, что снизит ресурс элементов двигателя и его мощность.

Охладитель EGR работает как интеркулер в системах наддува. Охлажденные газы имеют бóльшую плотность, а значит, влекут больший расход. Дополнительно они еще сильнее сбивают температуру сгорания в цилиндре. В некоторых режимах двигателя такая интенсивная рециркуляция во вред: она ведет к неполному сгоранию топлива — например, при пуске и в режиме прогрева. Чтобы избежать этого, в систему встроен клапан, который направляет газы в обход охладителя и дополнительно предохраняет его от осаждения конденсата из-за слишком низкой температуры.

Впускной запорный клапан — не что иное, как дроссельная заслонка, которая стоит во впускном тракте перед каналом подачи отработавших газов. При необходимости она закрывается почти наполовину, уменьшая поперечное сечение впускного трубопровода. За счет этого во впускном коллекторе создается разрежение и растет интенсивность рециркуляции ОГ. По факту для работы самогó двигателя она не используется, за исключением момента его более мягкой остановки, когда заслонка полностью закрывается и прекращает подачу воздуха. У дизеля — качественное регулирование топливовоздушной смеси, то есть меняются только параметры впрыска топлива. При отказе заслонка полностью открывается. Функция само‑ очистки срабатывает после выключения двигателя, когда дроссель несколько раз полностью открывается и закрывается.

О неисправности системы рециркуляции отработавших газов сигнализирует лампа Сheck. Диагностику проводят в основном с помощью компьютера. Хорошее самочувствие системы да и самого мотора продлят периодические поездки за город без пробок, дабы немного очистить их от нагара, а также применение рекомендованного моторного масла и заправка на проверенных АЗС. Продукты сгорания сомнительной солярки и дешевого масла бумерангом вернутся в двигатель.

Достоинства и недостатки дизельного мотора

Теперь же следует сказать пару слов обо всех плюсах и минусах подобных конструкций. Начнем с положительных сторон. Моторы данного типа работают практически на любом горючем, поэтому к качеству последнего не предъявляются какие-либо серьезные требования, более того, с увеличением его массы и содержания атомов углерода повышается и теплотворная способность движка, а, следовательно, и его эффективность. Его КПД иногда переваливает за отметку 50%.

Автомобили с такими моторами более «отзывчивые», а все благодаря высокому значению вращающего момента на низких оборотах. Поэтому такой агрегат приветствуется на моделях спортивных машин, где нельзя не газовать от души. Кстати, именно этот фактор поспособствовал широкому распространению данного типа мотора на большие грузовые авто. Да и количество СО в составе выхлопных газов дизельных моторов значительно ниже, чем у бензиновых, что также является несомненным преимуществом. Кроме того, они намного экономичнее, да и раньше топливо стоило значительно ниже бензина, хотя на сегодняшний день их цены практически сравнялись.

Трубочист

Дальше экологи начали сильно прижимать двигателистов насчет выбросов сажи. Для этого окислительный нейтрализатор, который борется с выбросами СО и СН, дополнили дизельным сажевым фильтром (DPF). Чаще их объединяют в одном корпусе, но встречаются и раздельные конструкции.

Фильтр DPF напоминает обычный нейтрализатор. Разница в том, что он именно накапливает в себе частицы сажи и производит их дожигание — регенерацию. Для процесса нужна температура около 600 градусов. При обычных условиях температура отработавших газов дизеля — от 150 до 300 ºС, а воздействием на управление двигателя ее можно поднять только до пятисот. Проблему решают двумя путями. Следуя первым, каналы фильтра покрывают платиной. Этот каталитический слой снижает температуру сгорания сажи до нужных 500º и ускоряет сам процесс. Второй путь — использовать в качестве катализатора присадку к топливу, для которой предусмотрен небольшой дополнительный бак.

После регенерации остаются зольные остатки, которые заполняют фильтр. Образуются они из моторного масла и топлива, преобразовать их во что-либо невозможно. Полезный объем фильтра уменьшается, сокращаются интервалы регенерации. Фильтр, забитый окончательно, заменяют.

Фильтр с каталитическим слоем дополнен датчиком разности давлений, датчиками температуры отработавших газов и лямбда-зондом. Датчик давления определяет разницу давлений ОГ до и после фильтра DPF. По разности давлений определяется количество накопленной сажи: чем она больше, тем сильнее забит фильтр. По этому же параметру оценивается состояние самого фильтра. Слишком сильный перепад давлений «мозг» двигателя расценивает как засорение фильтра, зажигает лампу Check и переходит в аварийный режим работы. Аналогично он поведет себя и в случае слишком низкого перепада, приписав его повреждению фильтра. Также сигнал датчика служит для контроля процесса регенерации.

В зависимости от сложности системы используют от двух до трех датчиков температуры ОГ, размещенных на корпусе фильтра. Передний датчик на входе в окислительный нейтрализатор определяет, достигнута ли его рабочая температура. Средний — на входе фильтра DPF — сигнализирует о температуре, необходимой для регенерации. Задний (в более простых системах не используют) ставят на выходе для контроля температуры выхлопных газов в процессе. По показаниям рассчитывается количество сгоревшей сажи.

Лямбда-зонд находится за сажевым фильтром, его показания нужны для более точного определения количества сгоревшей сажи.

Система с топливной присадкой устроена и работает по похожему принципу. В ней нет лямбда-зонда и только один датчик температуры ОГ. В зависимости от уровня топлива из дополнительной емкости (примерно на пару литров) в основной бак впрыскивается присадка. При работе двигателя она, осаждаясь на частицах сажи в фильтре DPF и его каналах, выступает как катализатор. За регенерацию отвечает блок управления двигателем. Когда уровень накопления сажи превышает 60%, «мозг» начинает искать подходящие условия движения. Обычно это скорость от 40 км/ч при оборотах свыше 2000. В таких условиях различными способами (как правило, это дополнительный впрыск и закрытие управляющего клапана EGR) температура ОГ повышается до 500º. Запущенный процесс контролируется датчиками давления и температуры, так как разогрев свыше 1000º может повредить фильтр DPF.

В идеальных условиях полная регенерация занимает 15 минут. (Не паникуйте, если вдруг из выхлопной трубы пойдет белый дым, а потом так же неожиданно исчезнет: это своеобразный побочный эффект.) Характерных интервалов ее проведения нет, так как каждый автомобиль эксплуатируют по-своему.

Однако в реальных условиях всё сложнее. Постоянная езда в пробках на короткие расстояния препятствует нормальной регенерации. Она может стартовать неоднократно и ни разу не завершиться. Рано или поздно система начинает просить помощи.

При достижении накоплений сажи в 80% загорается сигнальная лампа DPF. В этом случае еще есть надежда на автоматическое протекание процесса, если поездить продолжительное время вне пробок. При 100‑процентной заполненности лампа начинает постоянно мигать. В блоке управления двигателя сохраняется ошибка, и он переходит в аварийный режим с ограничением впрыска топлива. В этом случае следует ехать в сервис, где проведут регенерацию вручную с помощью диагностического компьютера. Но если пропустить и это предупреждение… Когда накопления сажи достигнут 140%, загорается Check — двигатель еще сильнее придушен, однако принудительную регенерацию все еще можно выполнить. При 200% фильтр уже не спасти. А ведь его цена доходит до 100 000 рублей…

Без компьютера диагностику системы не произвести. Для ее нормальной работы требуется качественное топливо с низким содержанием серы и периодическая езда вне пробок. Любые металлосодержащие присадки приводят к повышенному образованию золы в сажевом фильтре и сокращению интервалов регенерации.

Тройной тулуп

При дополнительной подаче топлива в процессе регенерации оно попадает в моторное масло, вызывая его разжижение. Поэтому на масляном щупе дизельного двигателя иногда можно увидеть три метки: две привычные (минимум и максимум) и еще метка максимального уровня разжижения.

Модуль управления двигателем способен сам рассчитывать уровень разжижения по продолжительности и интервалам регенерации. По достижении определенного порога на щитке появляется та или иная индикация.

Полностью полагаться на электронику не стоит, нужно периодически контролировать уровень по щупу. Даже не достигнув предела разжижения, масло заметно теряет свои эффективные свойства, а продукты его сгорания дополнительно забивают сажевый фильтр. Не ждите до последнего и замените масло пораньше. При наличии DPF нужно использовать масло с пониженной зольностью, иначе интервалы регенерации с повышением расхода будут сокращаться, а масло, следовательно, станет еще быстрее терять плотность.

Особенности дизельного двигателя

Итак, прежде чем затрагивать какие-либо конкретные параметры, следует определиться, что же, вообще, представляет собой дизельный двигатель. История данного типа моторов начинается в далеком 1824 году, когда известный французский физик выдвинул теорию о том, что можно произвести нагрев тела до необходимой температуры путем изменения его объема. Другими словами, осуществив стремительное сжатие.

Однако практическое применение этот принцип нашел спустя несколько десятилетий, и в 1897 году был выпущен первый в мире дизель-мотор, его разработчиком является немецкий инженер Рудольф Дизель. Таким образом, принцип работы подобного двигателя заключается в самовоспламенении распыленного топлива, взаимодействующего с разогретым в процессе сжатия воздухом. Сфера применения такого мотора довольно обширна, начиная со стандартных автомобилей, грузовиков, сельскохозяйственной техники и заканчивая танками и судостроением.

Дорога в ад

Очередное предписание снизить выбросы оксидов азота заставило инженеров еще больше усложнить дизельный мотор. А ведь некоторые уже дошли до предела возможностей ограничивать их образование в цилиндре двигателя. Знакомьтесь: система селективной каталитической нейтрализации (SCR). Увидеть ее можно не только на грузовиках, но и, к примеру, на дизельном кроссовере «Мазда СХ‑7», предназначенном для европейского рынка. В выхлопную систему добавили еще один нейтрализатор-преобразователь и бак с присадкой — карбамидом (мочевиной). Этот раствор AdBlue впрыскивается в нейтрализатор и превращает оксиды азота в безвредные вещества.

Преобразователь состоит из двух частей: цеолитного нейтрализатора и нейтрализатора проскальзывания. Цеолит — это каталитическое покрытие, благодаря которому происходит реакция между карбамидом и оксидами азота. При этом выделяется аммиак, он и нейтрализует оксиды. Иногда непрореагировавший аммиак проходит дальше. Для его обезвреживания служит вторая часть — нейтрализатор проскальзывания. Смеситель перед преобразователем SCR обеспечивает почти равномерное распределение карбамида в потоке ОГ и помогает его испарению.

Датчик NОx (оксидов азота) контролирует очистку ОГ. Работает он аналогично кислородному датчику. Причем подключен к отдельному модулю управления и представляет с ним единый блок.

В бак для AdBlue объемом 15 литров встроены насос и подогреватель. Сам раствор безвреден, но начинает замерзать уже при —11º. По регламенту его надо пополнять и иногда обновлять. Форсунка стоит перед нейтрализатором SCR и впрыскивает карбамид на смеситель. Управляет работой системы отдельный модуль. Индикация SCR в основном связана с малым количеством жидкости. При неисправности она дополняется «чеком». В некоторых случаях возможна блокировка пуска двигателя.

Как и в других системах, диагностика возложена на компьютер. Система очень требовательна к качеству топлива, потому-то бóльшая часть проблем именно из-за него.

Итак, вывод. Следите за лампочками на щитке, не экономьте на топливе и маслах, время от времени выводите машину на загородную прогулку и не ленитесь проверять уровень масла — тогда ваша совместная жизнь продлится дольше.

Температура выхлопных газов бензинового двигателя в коллекторе

Рукомойник?

В большинство топливных фильтров дизелей встроен датчик уровня воды. Она попадает в топливо различными путями и ведет к коррозии элементов топливной аппаратуры. Плотность воды выше плотности солярки, поэтому она скапливается в нижней части фильтра. Поплавковый датчик известит о ее переполнении. Для слива предусмотрены болт или крышка.

В некоторые фильтры встраивают подогреватель. С легкой парафинизацией солярки в мороз он справится, но только если топливо изначально зимнее.

Иногда на корпусе фильтра встретите ручной насос для прокачки системы, глотнувшей воздуха.

Универсальный фен

Большинство дизельных двигателей наддувные. Турбины в них довольно хитрые: их изменяемую геометрию каждый производитель видит по-своему.

Одни встраивают в корпус направляющие лопатки, которые могут менять проходное сечение канала ОГ перед колесом турбины. За счет этого получается постоянное давление наддува в широком диапазоне оборотов. Другие пошли еще дальше, встроив в один большой корпус две турбины — высокого и низкого давления.

В дизельном двигателе турбина термически меньше нагружена, чем в бензиновом. Но бензиновые правила продления жизни этого узла работают и здесь. Не глушите мотор сразу после остановки. Если перед этим была езда с высокой нагрузкой или вовсю шла регенерация, то температура ОГ может быть очень высокой. Можно, кстати, поставить турботаймер, поручив заботу ему.

Подсвечник

Для облегчения старта в холодную погоду служит предпусковой подогрев. Специальные свечи за пару секунд нагревают камеру сгорания до 1000º. Благодаря этому облегчается испарение топлива и возгорание смеси. Но, к сожалению, неисправность даже одной из них может поставить крест на удачном пуске.

В настоящее время свечи работают в трех режимах: привычный предпусковой подогрев, сопровождающий и режим регенерации DPF. Сопровождающий режим используется на холодном моторе и длится около четырех минут. Нужен он в основном для снижения вредных выбросов. В режиме регенерации свечи могут дополнительно увеличивать температуру ОГ. Продлить их жизнь не в нашей власти, а потому лишь посоветуем не торопиться сразу пускать мотор: лучше выждать несколько секунд после того, как погаснет их индикация на щитке.

Рабочая температура двигателя зимой – как стартовать правильно?

Наверняка не только владельцы транспортных средств, на которых стоит дизельный мотор, знают, что автомобиль следует прогреть несколько минут перед началом движения, особенно это актуально в холодное время года. Итак, рассмотрим особенности данного процесса. Первыми подвергаются нагреву поршни и только потом уже блок цилиндров. Поэтому температурные расширения этих деталей отличаются, а не разогревшееся до нужной температуры масло имеет густую консистенцию и не поступает в необходимом количестве. Таким образом, если начать газовать на недостаточно прогретом авто, то это негативно скажется на резиновой прокладке, расположенной между вышеуказанными деталями и элементами двигателя.

Хитрая масленка

Индикация высокого разжижения масла зависит уже от конкретного автомобиля. Это может быть лампа DPF, привычная масленка или конкретное текстовое предупреждение. На некоторых машинах встречаются отдельные датчики высокого и низкого уровня масла. Когда индикация уже появилась, двигатель может перейти в аварийный режим работы с ограничением мощности.

После каждой замены масла следует с помощью компьютера сообщить об этом «мозгу» двигателя, выполнив перенастройку расчета разжижения

О контроле температуры отработавших газов дизеля в эксплуатации

Каждые пять лет в Европе принимают новые экологические нормы. Как назло, наибольшие ужесточения касаются тех выбросов, которые более характерны для дизеля, — речь об оксидах азота и твердых частицах. От Евро‑3 до Евро‑6 допустимый уровень понизили соответственно в восемь и десять раз.

Даже при нормальном сгорании дизельного топлива неизбежно образование твердых частиц — сажи. А режимов неполного сгорания предостаточно, причем в каждом выбросы сажи повышаются многократно. Пресловутые оксиды азота образуются в камере сгорания при высокой температуре и большом избытке воздуха в топливовоздушной смеси, на котором, собственно, и работает дизельный двигатель. Из-за этого же избытка воздуха привычный нейтрализатор не способен их обезвреживать.

Для начала инженерам пришлось внедрить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), которая направляет часть их обратно на впуск. Многие думают, что это нужно просто для дожигания выхлопных газов. Отчасти так, но основная задача — снизить количество кислорода в свежей топливо‑ воздушной смеси и сбить температуру сгорания в цилиндре. Иногда системой рециркуляции снабжают и бензиновые двигатели. У дизеля она состоит из управляющего клапана, охладителя потока газов и впускного запорного клапана.

Управляющий клапан EGR установлен на стороне выпуска и отводит отработавшие газы (ОГ) обратно на впуск. Его работой заведует модуль управления двигателем. Также в клапан встроен датчик положения. Предусмотрена функция самоочистки: при выключении двигателя клапан несколько раз открывается и закрывается. При выходе из строя системы EGR он остается закрытым. Однако нередки случаи, когда отложения сажи и коррозия со временем приводят к залипанию клапана в открытом положении. Дизельный мотор и так не отличается внутренней чистотой, вдобавок постоянно на впуск будет возвращаться полная порция ОГ, что снизит ресурс элементов двигателя и его мощность.

Охладитель EGR работает как интеркулер в системах наддува. Охлажденные газы имеют бóльшую плотность, а значит, влекут больший расход. Дополнительно они еще сильнее сбивают температуру сгорания в цилиндре. В некоторых режимах двигателя такая интенсивная рециркуляция во вред: она ведет к неполному сгоранию топлива — например, при пуске и в режиме прогрева. Чтобы избежать этого, в систему встроен клапан, который направляет газы в обход охладителя и дополнительно предохраняет его от осаждения конденсата из-за слишком низкой температуры.

Впускной запорный клапан — не что иное, как дроссельная заслонка, которая стоит во впускном тракте перед каналом подачи отработавших газов. При необходимости она закрывается почти наполовину, уменьшая поперечное сечение впускного трубопровода. За счет этого во впускном коллекторе создается разрежение и растет интенсивность рециркуляции ОГ. По факту для работы самогó двигателя она не используется, за исключением момента его более мягкой остановки, когда заслонка полностью закрывается и прекращает подачу воздуха. У дизеля — качественное регулирование топливовоздушной смеси, то есть меняются только параметры впрыска топлива. При отказе заслонка полностью открывается. Функция само‑ очистки срабатывает после выключения двигателя, когда дроссель несколько раз полностью открывается и закрывается.

О неисправности системы рециркуляции отработавших газов сигнализирует лампа Сheck. Диагностику проводят в основном с помощью компьютера. Хорошее самочувствие системы да и самого мотора продлят периодические поездки за город без пробок, дабы немного очистить их от нагара, а также применение рекомендованного моторного масла и заправка на проверенных АЗС. Продукты сгорания сомнительной солярки и дешевого масла бумерангом вернутся в двигатель.

Рабочая температура дизельного двигателя: контролируем и сохраняем «сердце» машины

На сегодняшний день двигатели, работающие на дизельном топливе так же популярны, как и бензиновые движки. В работе такого агрегата есть свои особенности и показатели, которые следует учитывать и контролировать. Одним из важных показателей является рабочая температура дизеля.

Особенности дизельного двигателя

Перед тем, как говорить о конкретных параметрах, нужно сказать, что вообще из себя представляю двигатели, работающие на дизельном горючем. Идея создания такого вида моторов появилась в 1824 году. Тогда известным французским физиком была выдвинута теория, согласно которой горючее будет нагреваться до нужной температуры за счет стремительного сжатия.

Но такой принцип стал применяться на практике только через несколько десятков лет, а первый дизельный мотор был выпущен в 1897 году. Концепт был разработан Рудольфом Дизелем. Работает такой двигатель по принципу самовоспламенения распыленного горючего, которое взаимодействует с воздухом, который нагревается в процессе сжатия. Такой двигатель устанавливается во многие модели машин, например, в стандартные автомобили, грузовики, сельскохозяйственную технику, танки и другие виды транспортных средств.

Достоинства и недостатки дизельного мотора

Обязательно стоит сказать о том, какие у дизельных моторов достоинства и недостатки. Начать следует с плюсов. Для таких моторов не нужно какого-то особенного горючего, к его качеству нет серьезных требований. Чем больше в топливе будет атомов углерода и чем больше будет его масса, тем выше будет показатель теплотворности, с которым работает двигатель, от чего будет повышаться и эффективность устройства. Иногда коэффициент полезного действия такого двигателя превышает отметку в 50%.

Машины, в которых стоит такой мотор, более «отзывчивы», все благодаря тому, что значение вращающего момента на низких оборотах достаточно высоко. Подобное устройство отлично будет работать на спорткаре, который рассчитан под постоянное нажатие педали газа. Именно благодаря этому фактору дизели часто ставятся в большие грузовые машины. Да и количество угарного газа в выхлопах, которые дают дизели, гораздо меньше, нежели у двигателей, которые используют для работы бензин. Это действительно значительное преимущество. Плюс ко всему, цена на дизельное горючее немного меньше, чем на бензин, что дает возможность немного сократить расходы на передвижение с помощью такой машины.

У недостатков дизелей есть определенный характер. По причине возникновения значительного механического напряжения во время работы, элементы, из которых состоит дизельный двигатель, должны изготавливаются достаточно качественными и мощными, потому и возрастает цена на них. Также это оказывает влияние и на развиваемую мощность, причем влияние не самое лучшее. Нынче очень важен экологический аспект, поэтому для того, чтобы уменьшить выброс выхлопных газов, автолюбители готовы заплатить больше, дабы мотор в их машине был более «чистым».

Еще одним значительным недостатком дизелей является повышенная вероятность того, что зимой топливо может застывать, если в том регионе, где Вы живете, температура опускается достаточно низко. Выше описано, что серьезных требований к качеству топлива нет, но это относится только к масляным примесям, а вот ситуация с механическими примесями более серьезная. Детали двигателя очень восприимчивы к таким добавкам. Если примеси низкокачественные, то элементы движка могут выйти из строя, а их замена обойдется Вам в кругленькую сумму.

Основные параметры агрегатов на дизеле

Перед тем, как дать ответ на вопрос относительно рабочей температуры дизельного движка, стоит обратить внимание на его основные параметры. Этими параметрами являются тип механизма, зависимо от количества тактов мотор может быть двух- и четырехтактным. Достаточно важную роль играет количество цилиндров, их локация и порядок работы. Огромное влияние на мощность машины оказывает крутящий момент.

На рабочую температуру в цилиндрах дизельного движка оказывает сильное влияние степень сжатия топливно-газовая смесь. Мотор работает за счет того, что пары горючего воспламеняются в момент взаимодействия с очень горячим воздухом. Из-за высокой температуры происходит увеличение объема, что приводит к поднятию поршня, который толкает коленчатый вал. Чем выше будет степень сжатия, то есть тем сильнее будет расти температура, тем интенсивнее будет протекать процесс, описанный выше, от чего будет расти и эффективность работы. А вот объем горючего не изменится.

Но нужно помнить, что наиболее эффективной работа будет тогда, когда топливно-воздушная смесь будет не взрываться, а равномерно сгорать. Если степень сжатия будет чрезмерно большой, что это может стать причиной очень нежелательного результата – воспламенение перестанет быть контролируемым. Плюс ко всему, такая ситуация не только сделает работу менее эффективной, но и приведет к тому, что детали поршневой группы будут сильно нагреваться, от чего быстрее выйдут из строя.

Фазы сгорания топлива и природа выхлопных газов

Каким же образом топливно-воздушная смесь сгорает внутри дизельного мотора, и какая температура в этот момент держится в камере? Весь рабочий процесс движка можно поделить на четыре основных этапа.

На первом этапе в камеру сгорания впрыскивается топливо. Все это происходит в условиях высокого давления. С этого начинается работа двигателя.

На второй фазе происходит самовоспламенение хорошо распыленной смеси. Она начинает гореть. Хотя не всегда весь объем горючего перемешивается с воздухом достаточно хорошо. Есть зоны с неравномерной структурой, гореть они начинают чуть позже, чем остальная часть горючего. Тогда же повышается вероятность возникновения ударной волны, но вреда она не принесет, так как не будет спровоцирована детонация. В это время температура в камере сгорания доходит до 1700 К.

На третьем этапе происходит образование капель из той части смеси, которая осталась неотработанной. При слишком высокой температуре эти капли преобразуются в сажу. Этот процесс приводит к тому, что выхлопные газы загрязняются слишком сильно. В этот момент температура вырастает на 500 К и доходит до 2200 К, а давление же падает.

В последней фазе остатки топливной смеси догорают, за счет чего она не попадает в состав выхлопов. Это приводит к меньшему загрязнению воздуха и дорог. На этом этапе возникает недостаток кислорода потому, что подавляющая его часть уже сгорела на протяжении предыдущих стадий. Если просуммировать всю потраченную энергию, то она составит около 95%, а остальные 5% просто теряются из-за того, что горючее сгорает не полностью.

А если регулировать степень сжатия, то есть довести ее до верхнего допустимого предела, то объем потребляемого горючего можно немного уменьшить. Если это сделать, то отработанные выхлопные газы от дизельного движка достигнут температуры 600 — 700°С. В случае карбюраторных моторов, температура достигнет уровня 1100°С. Поэтому и выходит, что во втором случае потеря тепла значительнее, а объем выхлопных газов больше.

Рабочая температура двигателя зимой — как стартовать правильно

Наверняка не только автовладельцы, в машинах которых стоит мотор на дизеле, в курсе, что авто нужно прогревать перед стартом на протяжении нескольких минут. Особенно важно это сделать зимой, когда температура на улице достаточно низкая. Нужно рассмотреть особенности этого процесса. Сначала нагреваются поршни, а только после этого происходит нагрев блока цилиндров. Поэтому у этих деталей разные температурные расширения, а масло, которое не было предварительно разогретым, более густое по консистенции, из-за чего оно поступает в недостаточном объеме. Так, если стартовать на машине, которая не была предварительно прогрета, то сильному негативному воздействию будут подвержены резиновые прокладки, которые расположены между элементами движка и вышеописанными деталями.

Также очень опасным будет слишком длительное прогревание двигателя, потому что все элементы системы работают до полного износа. А потому значительно уменьшается срок их эксплуатации. Как же правильно это сделать? Сначала нужно на холостом ходу довести жидкость до температуры 50°С, после чего можно начинать двигаться, но только на низкой передаче, при которой количество оборотов не будет превышать уровня в 2500 оборотов в минуту. После достижения маслом рабочей температуры в 80°С, можно переключить передачу на более высокую.

Такие приемы помогут сохранить целостность мотора на протяжении всего зимнего периода. Но что же делать, если от него не будет получено никакой реакции на Ваши действия? Давать советы по факту проблемы достаточно трудно, лучше вообще ее не допускать. Это стало возможным из-за того, что были изобретены присадки, которые не допускают парафинзирования состава. Их можно добавлять собственноручно, но можно купить уже такую солярку, в которой уже есть эти добавки в наиболее оптимальных пропорциях.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Трубочист

Дальше экологи начали сильно прижимать двигателистов насчет выбросов сажи. Для этого окислительный нейтрализатор, который борется с выбросами СО и СН, дополнили дизельным сажевым фильтром (DPF). Чаще их объединяют в одном корпусе, но встречаются и раздельные конструкции.

Фильтр DPF напоминает обычный нейтрализатор. Разница в том, что он именно накапливает в себе частицы сажи и производит их дожигание — регенерацию. Для процесса нужна температура около 600 градусов. При обычных условиях температура отработавших газов дизеля — от 150 до 300 ºС, а воздействием на управление двигателя ее можно поднять только до пятисот. Проблему решают двумя путями. Следуя первым, каналы фильтра покрывают платиной. Этот каталитический слой снижает температуру сгорания сажи до нужных 500º и ускоряет сам процесс. Второй путь — использовать в качестве катализатора присадку к топливу, для которой предусмотрен небольшой дополнительный бак.

После регенерации остаются зольные остатки, которые заполняют фильтр. Образуются они из моторного масла и топлива, преобразовать их во что-либо невозможно. Полезный объем фильтра уменьшается, сокращаются интервалы регенерации. Фильтр, забитый окончательно, заменяют.

Фильтр с каталитическим слоем дополнен датчиком разности давлений, датчиками температуры отработавших газов и лямбда-зондом. Датчик давления определяет разницу давлений ОГ до и после фильтра DPF. По разности давлений определяется количество накопленной сажи: чем она больше, тем сильнее забит фильтр. По этому же параметру оценивается состояние самого фильтра. Слишком сильный перепад давлений «мозг» двигателя расценивает как засорение фильтра, зажигает лампу Check и переходит в аварийный режим работы. Аналогично он поведет себя и в случае слишком низкого перепада, приписав его повреждению фильтра. Также сигнал датчика служит для контроля процесса регенерации.

В зависимости от сложности системы используют от двух до трех датчиков температуры ОГ, размещенных на корпусе фильтра. Передний датчик на входе в окислительный нейтрализатор определяет, достигнута ли его рабочая температура. Средний — на входе фильтра DPF — сигнализирует о температуре, необходимой для регенерации. Задний (в более простых системах не используют) ставят на выходе для контроля температуры выхлопных газов в процессе. По показаниям рассчитывается количество сгоревшей сажи.

Лямбда-зонд находится за сажевым фильтром, его показания нужны для более точного определения количества сгоревшей сажи.

Система с топливной присадкой устроена и работает по похожему принципу. В ней нет лямбда-зонда и только один датчик температуры ОГ. В зависимости от уровня топлива из дополнительной емкости (примерно на пару литров) в основной бак впрыскивается присадка. При работе двигателя она, осаждаясь на частицах сажи в фильтре DPF и его каналах, выступает как катализатор. За регенерацию отвечает блок управления двигателем. Когда уровень накопления сажи превышает 60%, «мозг» начинает искать подходящие условия движения. Обычно это скорость от 40 км/ч при оборотах свыше 2000. В таких условиях различными способами (как правило, это дополнительный впрыск и закрытие управляющего клапана EGR) температура ОГ повышается до 500º. Запущенный процесс контролируется датчиками давления и температуры, так как разогрев свыше 1000º может повредить фильтр DPF.

В идеальных условиях полная регенерация занимает 15 минут. (Не паникуйте, если вдруг из выхлопной трубы пойдет белый дым, а потом так же неожиданно исчезнет: это своеобразный побочный эффект.) Характерных интервалов ее проведения нет, так как каждый автомобиль эксплуатируют по-своему.

Однако в реальных условиях всё сложнее. Постоянная езда в пробках на короткие расстояния препятствует нормальной регенерации. Она может стартовать неоднократно и ни разу не завершиться. Рано или поздно система начинает просить помощи.

При достижении накоплений сажи в 80% загорается сигнальная лампа DPF. В этом случае еще есть надежда на автоматическое протекание процесса, если поездить продолжительное время вне пробок. При 100‑процентной заполненности лампа начинает постоянно мигать. В блоке управления двигателя сохраняется ошибка, и он переходит в аварийный режим с ограничением впрыска топлива. В этом случае следует ехать в сервис, где проведут регенерацию вручную с помощью диагностического компьютера. Но если пропустить и это предупреждение… Когда накопления сажи достигнут 140%, загорается Check — двигатель еще сильнее придушен, однако принудительную регенерацию все еще можно выполнить. При 200% фильтр уже не спасти. А ведь его цена доходит до 100 000 рублей…

Без компьютера диагностику системы не произвести. Для ее нормальной работы требуется качественное топливо с низким содержанием серы и периодическая езда вне пробок. Любые металлосодержащие присадки приводят к повышенному образованию золы в сажевом фильтре и сокращению интервалов регенерации.

Читайте также:

  • замена радиатора печки ваз 2110
  • замена крутилок печки лансер 9
  • замена вентилятора печки фольксваген бора
  • как отключить кондиционер на киа соренто
  • крутилки печки ауди 80 от чего подходят

Что такое глушитель автомобиля и как работает

Что такое глушитель автомобиля и как работает

Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания оснащается выхлопной системой. Один из ее основных элементов – глушитель. Рассмотрим, зачем он нужен в автомобиле, как он работает, какое его устройство, а также некоторые советы по его установке.

Что такое глушитель автомобиля

Глушителем называется объемная колба, установленная на конце выхлопной системы. Его устанавливают для гашения звуковых волн, возникающих в процессе работы мотора. Это составная часть всей выхлопной системы авто.

Что такое глушитель автомобиля и как работает

Помимо этого перед тем, как отработанные газы будут удалены в окружающую среду, их необходимо остудить. Это еще одна функция данной детали. На сегодняшний день существует большое разнообразие глушителей, которые отличаются друг от друга не только своей эффективностью, но и дизайном.

Как работает автомобильный глушитель?

Как следует из названия, данная часть выхлопной системы автомобиля предназначена для гашения звуковых колебаний в процессе работы мотора. А за счет большого объема происходит еще и охлаждение отработавших газов.

Основной глушитель состоит из нескольких отделенных друг от друга камер, которые соединены между собой трубками с перфорацией, смещенными относительно друг друга. Когда поток выхлопных газов проходит через трубу и попадает в первую камеру, он ударяется о перегородку, отражается от нее и затем поступает во вторую трубку, проходя в следующую камеру. Так происходит гашение звуковых волн.

На сегодняшний день существует большое разнообразие стоковых глушителей, а также вариантов для автомобильного тюнинга. Каждый их таких глушителей будет отличаться не только своими размерами, но и внутренним строением. Несмотря на это, основной задачей данной детали остается подавление звука и охлаждение выхлопных газов. Исключением являются прямоточные глушители, которые наоборот делают выхлоп более громким.

Функции глушителя в системе выпуска

Как известно всем автомобилистам, если в машине убрать глушитель, она будет реветь громче гоночного болида. Кому-то это покажется забавным, однако, такому автомобилю не место в спокойном жилом массиве.

Что такое глушитель автомобиля и как работает

В системе выпуска глушитель выполняет такие функции:

  • Гасит звук выхлопа отработанных газов. Во время работы мотора в цилиндрах образуются взрывы, которые сопровождаются сильным шумом.
  • Снижает скорость выхлопных газов. Так как в трубах газы движутся с большой скоростью, прямой выхлоп причинял бы значительные неудобства для прохожих и автомобилей, следующих за такой машиной.
  • Охлаждает отработанные газы. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет энергии, которая высвобождается в процессе горения воздушно-топливной смеси. В выхлопной системе температура этих газов достигает нескольких сотен градусов. Чтобы не травмировать людей, проходящих мимо машины, а также избежать произвольного возгорания легко воспламеняющихся предметов, необходимо снизить температуру выхлопа.
  • Отвод отработанных газов за переделы кузова. Вся выхлопная система устроена таким образом, чтобы выхлопные газы не скапливались под авто, пока оно стоит на месте (например, в пробке или на светофоре).

Внутри глушителя создается сопротивление для движения отработанных газов. При этом важно, чтобы этот параметр не превышал допустимые нормы, установленные изготовителем двигателя. В противном случае мотор просто «задохнется» из-за того, что выхлопная система блокирует отвод потока.

Конструкция, принцип действия и виды глушителей

Выхлопная система автомобиля состоит из:

Что такое глушитель автомобиля и как работает

  • Приемной трубы;
  • Катализатора;
  • Резонатора;
  • Основного глушителя.

Приемная труба подсоединяется к выпускному коллектору. Ее цель – объединить все выводы из мотора в одну полость. В катализаторе нейтрализуются вредные вещества, которые входят в состав выхлопных газов. Благодаря этому элементу выхлоп не настолько вреден для окружающей среды.

Далее в системе идет резонатор. Основная задача этого элемента состоит в гашении звука выхлопных газов. Внешне он напоминает уменьшенную версию основного глушителя.

Материалы для глушителей

Все глушители изготавливаются из стали. Производители используют разные марки этого материала, чтобы повысить надежность и эффективность своей продукции в условиях экстремальной нагрузки.

Данная деталь может изготавливаться из таких типов стали:

Что такое глушитель автомобиля и как работает

  • Углеродистой;
  • Алюминизированной;
  • Алюмооцинкованной;
  • Нержавеющей.

В состав большинства деталей выхлопной системы входит алюминий, благодаря чему они имеют более продолжительный срок службы. Углеродистые варианты наоборот – быстрее выходят из строя. Реже встречаются нержавеющие модификации. Однако они относятся к самым дорогим разновидностям глушителей. Из нержавеющей стали чаще изготавливаются прямоточные глушители, так как температура выхлопных газов в таких системах значительно выше на конце магистрали.

Устройство резонатора

Резонатор это плоская или круглая металлическая банка. В ней имеется несколько перегородок, в которых закреплены перфорированные трубки. Они устанавливаются не напротив друг друга, а со смещением так, чтобы каждая из них выходила на перегородку.

Что такое глушитель автомобиля и как работает

Когда выхлопные газы попадают из основной трубы в полость, они ударяются о перегородку. Отражаясь, они частично гасят звуковую волну поступившей новой порции газов. Далее они попадают в следующую камеру резонатора, где происходит аналогичный процесс. На выходе из резонатора звук уже не такой прерывистый, а больше похож на гул, а не на выстрелы.

Через выходящую трубу поток направляется в емкость глушителя. Конструктивно легче поместить этот элемент именно в задней части машины, так как там больше места.

Устройство глушителя

Сам глушитель имеет похожее устройство, что и резонатор. Если посмотреть на него в разрезе, то в нем имеются похожие гасильные камеры, только большего размера. Помимо этих элементов в глушителе может присутствовать поглотитель.

Что такое глушитель автомобиля и как работает

Это особенная камера, в которой проходят перфорированные трубы. Она заполнена пористым материалом для поглощения звуковых волн. В качестве поглотителя используется металлическая стружка, минеральная вата или другой пористый материал, способный выдержать высокие температуры.

На самом деле существует большое разнообразие глушителей. Они отличаются друг от друга не только конструкцией акустических камер, то и материалом, из которого изготавливаются. По типу конструкции различают:

  • Ограничительные. В таких глушителях выходящее отверстие меньшего диаметра, чем у входящего. Суть – пульсирующий выхлоп гасится за счет того, что не может свободно пройти через выходное отверстие, поэтому распространяется по всей полости банки.
  • Зеркальные. В таких модификациях отработанные газы ударяются о перегородку акустической камеры, отражаются от нее и поступают в перфорированную трубу, ведущую в следующую камеру. В зависимости от модели детали таких камер может быть больше двух.
  • Резонаторные. В таких глушителях имеется до 4 акустических камер. Они соединены между собой перфорированной трубой. Звук гасится за счет того, что резкие скачки компенсируются большим количеством выходных отверстий вдоль магистрали. Эта конструкция не позволяет создавать давление внутри трубы, что уменьшает скорость потока.
  • Поглотительные. Принцип работы таких моделей уже был описан немного ранее. Это модификация резонаторного типа глушителей, только дополнительно для поглощения звуковых волн используется негорючий пористый наполнитель.

Так как у каждой конструкции есть свои преимущества и недостатки, производители часто комбинируют эти типы глушителей.

Конструкция резонансного глушителя

Одной из самых сложных конструкций является модель резонансного глушителя. Строение таких моделей похоже на строение резонатора, только основной элемент имеет больший бачок с увеличенным количеством акустических полостей.

Что такое глушитель автомобиля и как работает

В полости банки размещено несколько перфорированных труб. Они установлены не друг напротив друга, а в разных плоскостях, чтобы выхлоп рассеивался по полости. Благодаря этому глушитель гасит все частоты звуковых волн. Как и следует ожидать, такие разновидности элементов выхлопной системы тоже создают определенное сопротивление, что влияет на мощность мотора.

Особенности прямоточного глушителя

Особенностью всех глушителей является то, что при устранении температурного и звукового эффекта мощность мотора частично падает. Внутри выхлопной системы создается определенное сопротивление. Этот фактор влияет на ход движения поршня в такте выхлопа.

Что такое глушитель автомобиля и как работает

Чем большим будет это сопротивление, тем трудней ему удалить продукты горения. А это означает, что коленвал будет вращаться с меньшей скоростью. Чтобы решить эту «проблему», некоторые умельцы модернизируют выхлопные трубы, удаляя из их полостей перегородки. Некоторые вообще убирают классический глушитель, и устанавливают прямоток.

Естественно, в таких моделях выхлопные газы удаляются быстрее (не тратится энергия на преодоление разных барьеров). В результате мощность мотора увеличивается приблизительно на 7 процентов. Еще больше мощности можно получить, если убрать из системы катализатор.

Что такое глушитель автомобиля и как работает

Прежде чем устанавливать в свой автомобиль такой глушитель, следует помнить две вещи:

  1. В пределах города нельзя использовать автомобили, звучание которых превышает определенный уровень децибел. Прямоточный глушитель не вписывается в эти параметры. Автомобиль с подобной выхлопной системой может устроить настоящий переполох во дворе многоэтажного дома. Такой системой можно оснащать машину, которая ездит по трекам.
  2. Если в автомобиле снят каталитический нейтрализатор, уровень загрязнения значительно повысится. В результате автомобиль может не пройти технический осмотр. Даже если не будет проводиться техосмотр, то забота об окружающей среде это задача каждого жителя планеты, а не отдельных организаций.

Как делают глушители?

Чтобы новое изделие справлялось со своей первостепенной задачей и не создавало чрезмерный противоток (сопротивление выхлопных газов, из-за которого двигателю придется тратить часть крутящего момента на преодоление этого давления), производители рассчитывают, каким будет противодавление в конкретном случае. На основании этого определяется, для каких силовых агрегатов установка такого глушителя будет менее критичным.

По этой причине глушители для разных моделей автомобилей могут иметь отличающиеся размеры и вес (на это влияет наличие дополнительных перегородок и трубок в самой колбе глушителя). Но чтобы удовлетворить потребности любителей визуального тюнинга также создаются аналоги с двойной выхлопной трубой или разрабатываются выхлопные системы с двумя глушителями.

Что такое глушитель автомобиля и как работает

Сами колбы изготавливаются из разных марок стали при помощи сварки. Швы обрабатываются антикоррозийными и огнеупорными средствами, чтобы предотвратить образование ржавчины и прогорание глушителя. Существуют более дорогие варианты, которые изготавливаются из нержавеющей стали.

Как выбрать глушитель

Следует учесть, что не любой глушитель можно устанавливать на свой автомобиль. Проблема заключается в том, что каждый элемент выхлопной системы создается под параметры мотора – его объем и мощность.

Если на машину установить неподходящую деталь, в выхлопной системе может создаваться чрезмерное сопротивление для отвода отработанных газов. Из-за этого мощность мотора может заметно снизиться.

Вот на что стоит ориентироваться, выбирая новый глушитель:

  • Объем банки. Чем больше банка. Тем лучше будет шумопоглощение и качественней отвод газов.
  • Качество детали. Если видны складки металла или деталь крашенная, то такой глушитель лучше не покупать.
  • Подходящий глушитель можно найти по ВИН-коду транспортного средства. Так легче подобрать оригинальную запчасть. Если такой возможности нет, тогда поиск следует вести по марке и модели авто.

Отдельно стоит упомянуть возможность приобретать детали, бывшие в употреблении. В случае с глушителями это плохая идея. Неизвестно, в каких условиях хранилась запчасть. Так как основной материал, из которого они изготавливаются – сталь, то они подвержены коррозии. Есть большая вероятность купить уже гнилой глушитель, но внешне это не будет заметно.

Экскурс по брендам

При покупке любой детали (не только элементов выхлопной системы) крайне важно выбирать продукцию известных брендов. Среди производителей, которые предлагают качественные глушители можно выделить следующие:

  • Bosal. Бельгийская компания, которая зарекомендовала себя качественной продукцией.
  • Walker. Шведский бренд тоже продает долговечные и эффективные глушители.
  • Polmostrow. Особенностью польской компании является то, что она предлагает своим клиентам большой выбор разных модификаций глушителей. Часто продукция компании реализуется по средней цене.
  • Asso. Итальянские детали отличаются высоким качеством, но часто они нуждаются в доработке, потому что даже к модели, для которой они создаются, глушитель может не подойти. Это усложняет ремонт выхлопной системы.
  • Atiho. Несмотря на то, что продукция российского производителя не отличается таким же высоким качеством, как европейские аналоги, зато вся продукция реализуется по доступной цене.

Процесс выбора глушителя зависит от самого автомобилиста и его финансовых возможностей.

Как распознать подделку

Нередко недобросовестные продавцы реализуют китайский или турецкий товар по цене оригинала. Иногда они сами того не подозревают, что продают подделку. Вот по каким факторам можно вычислить некачественную продукцию:

Что такое глушитель автомобиля и как работает

  • Тонкий металл. Такой материал используется для изготовления дешевых деталей. Чаще всего подобные глушители достаточно легкие и поддаются деформации.
  • Упаковка. Если на глушителе нет маркировки производителя (выштамповки, насечки, логотипы с голограммами и т.д.), то, скорее всего, это подделка.
  • Объем банки. Оригинальная деталь всегда больше подделки, потому, что во втором случае изготовитель не гонится за качеством, чтобы получить больше выгоды, экономя на материале.
  • Стоимость. Оригинал всегда стоит дороже. Однако это не должен быть единственный фактор, по которому определяется качество запчасти. Часто неосведомленностью покупателя пользуются недобросовестные продавцы, реализуя подделку по цене оригинала.

Как установить глушитель

Схема установки автомобильного глушителя достаточно проста. Для этого необходимо поднять автомобиль на домкрате или подъемнике. Следующим этапом будет демонтаж старой детали. Все детали выхлопной системы соединяются при помощи специальных соединителей – серьги (металлическое кольцо, которое вставляется на местах соединения элементов) и металлического хомута.

Что такое глушитель автомобиля и как работает

Важно, чтобы все края труб плотно прилегали друг к другу, иначе выхлопные газы будут просачиваться через образовавшееся отверстие. Об этом сразу станет известно, когда водитель запустит мотор.

Стоит учесть, что в процессе работы выхлопной системы ее элементы сильно нагреваются. Нередко это приводит к запеканию стыков. В виду этого во время демонтажа иногда приходится расшатывать трубу. При этом нужно быть аккуратным, чтобы не повредить гофру (если она имеется) или приемную трубу.

Видео на тему

Вот подробное видео о работе выхлопной системы автомобиля:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *