Замена термостата опель вектра с z18xer
Перейти к содержимому

Замена термостата опель вектра с z18xer

  • автор:

Термостат опель вектра с z18xer

Замена термостата и бочка ОЖ на опель вектра С Z18XER — бортжурнал Opel Vectra Вектра С GTS Z18XER 2008 года на DRIVE2

Привет всем. Дело было в начале октября, пишу сейчас.Как и у всех столкнулся с детской болячкой опеля, даже с двумя:

1- отслоилась резиновая прокладка термостата

2- поплыл поплавок бочка ОЖ, который замеряет уровень ОЖ.

Признаки были следующие:По первой болячке — Машина долго прогревается и на трассе стрелка падает.По второй — Уровень охлаждающей жидкости стоит, а бортовой пишет долейте ОЖ.Для начала работы немного прогрел машину ( для того чтобы резинки были не дубовые, минут 5-7).

В канистру сливаю около литра, полтора ОЖ. Сливная пробка находится справа-внизу от радиатора, если стоять перед капотом

Но для того чтобы потекла ОЖ откручиваю пробку бочка

Когда жидкость из бочка ушла, начал снимать с бочка шланги ( не забудьте откуда какой) : Два шланга сверху-сбоку — зажимы снимаем плоскогубцами, и один — снизу. А также датчик — тоже снизу. Потом бочок снимается движением наверх.

К этому времени ОЖ слилось около 1,5 литров, закрываю краник снизу. При этом объеме из термостата уже не будет вытекать ОЖ. ( Не стал менять весь антифриз, так как он менялся около года назад и неоднократно доливал из-за проблемы с трубкой обогрева дроссельной заслонки)Приступаем к самому термостату

Термостат держится на 4 болтах. К нему подключена фишка, а также шланг идущий к радиатору. Еще открутил проводки мешающие работе (там одна гайка).

Хомут со шланга также отсоединяем плоскогубцами. Шланг сам прикипел — сбрызнул его WD-40 и аккуратно плоской отверткой расшевелил шланг)После протираем все посадочные места, т.к. там бывает и грязь и масло, вследствие чего потом не плотно все сядет. ( масло в системе появляется когда возникают проблемы с теплообменником — масло с антифризом перемешивается и цвет ОЖ темнеет).

Ставим новые з/ч на место в обратной последовательности. Закрутка болтов термостата аналогична закрутке колеса на машине — для равномерного прижатия. Доливаю ОЖ (концентрат мешается с водой 1:1)

термостат на месте

После того как все сделано заводим авто и смотрим чтобы нигде не сочилась ОЖ. Также при дальнейшей эксплуатации придется долить ОЖ, так как видимо образуется небольшая пробка в системе. Для этого прогазовался на трассе.

Термостат взял по примеру спасибо

Термостат — OP13380178 DOMINANT — 2210р.Бачок — 013013040237A DELLO — 801р.Антифриз — 350 р/л.Спасибо всем. Удачи на дорогах.

Цена вопроса: 3 400 ₽ Пробег: 109000 км

Термостат Z18XER GM от Шевроле Круз — бортжурнал Opel Vectra 2007 года на DRIVE2

Всем привет! С наступлением сильных морозов, помимо течи прокладок теплообменника, выявилась ещё проблема с термостатом. В простое, на холостых оборотах, температура двигателя падала с 93 градусов до 70-60 градусов. Плюс ко всему этому, читая БЖ про замену термостата, многие пишут что при исправном термостате температура во время движения, если смотреть в тестовом режиме, должна составлять 99-103 градуса, в то время как у меня она составляла 93 градуса и выше не поднималась. Решил ещё, помимо прокладок теплообменника, поменять и термостат. Почитал на драйве и на форумах, то что лучше брать оригинал GM, но от Chevrolet Cruze, так как у него нет резинового кольца, которое со временем отслаивается после чего ОЖ начинает свободно циркулировать по большому кругу. На что я собственно и грешил. Артикул термостата:Термостат General Motors — 55597008На упаковке артикул 55597008, а на самом термостате 25193683. Производитель нового термостата — Mahle. В комплекте идет прокладка.Думал, что у меня так же отслоилось это резиновое кольцо, но нет оно на месте… Может быть он просто подклинивал, до конца не открывался. Попробовал термостат прокипятить, открывается чуть чуть.

Слева — новый термостат, справа — старый

Еще одно отличие Крузовского термостата от родного это то, что разъем подключения датчика находится не сбоку, а сверху и закреплен стопорной скобой, возможно он съемный.После замены температура в движении колеблется от 99 до 103 градусов. Все как и должно быть. Доволен проделонной работой доволен!

Система охлаждения Opel Vectra C Z18XER — бортжурнал Opel Vectra 2008 года на DRIVE2

Все это пишу для тех кто не знает что такое система охлаждения двигателя в OPEL VECTRA C с двигателем Z18XER.

Часть 1. Термостат.С приходом зимы оказалось что машина греется долго, на трассе вообще стынет и соответственно печка не греет так как надо. В одно прекрасное холодное утро при запуске пощупал шланг ведущий от термостата к радиатору — он начинает греться сразу, не дожидаясь прогрева малого круга.Понятно, что надо менять термостат, но он, кстати, идет в сборе в корпусом, он двухрежимный управляемый, поэтому он дорогой, поэтому его делают все кому не лень, и в OPEL VECTRA C с Z18XER это вообще расходный материал.

Купил аналог: Fenox TS100 — 2800р., т.к. увидел металлическую кольцо вместо резинки. (Не знаю как будет себя вести) и антифриз красный 550руб.

Замена происходит примерно вот так

Заменить можно самому: Нужна емкость куда слить антифриз, голова TORX E10 с удлинителем, рожковый ключ 10мм, клещи для самозажимных хомутов. Пассатижи не подойдут — не так широко расходятся.

Часть2. Почему сдох термостат.И дохнет это чудо инженерной мысли в основном от двух причин:1. Вы купили заведомо дохлый термостат плохого качества.2. Масло попало в антифриз и разъело уплотнительную резинку внутри термостата.По п.1 в принципе все понятно, по п.2 вырисовывается несколько причин вплоть до пробитой прокладки двигателя. У меня оказалось самая частая причина — сочились прокладки маслоохладителя, который расположен около выпускного коллектора и постоянно перегревается и губит прокладки одну за другой. Менять их самому лень, отдал в сервис: прокладки 2250р. плюс 3500 работа. Кстати есть мнение что надо покупать только оригинальные прокладки (они в районе 5-6 т.р.) .

Меняется примерно вот так

Часть 3. Промывка и похороны бачка.Все собрали, но в расширительном бачке на стенках ужасная смесь масла с антифризом похожая на солидол. Решили сделать доброе дело и промыть систему. Взяли воду дистиллированную (4л — 71р.), налили погоняли слили, налили погоняли слили, потом у в третий заход добавили hi gear 7 minutes radiator flush (350р.) Слитая жидкость больше напоминала отработку масла. После этого окончательно сдох поплавок в расширительном бачке, упал набок и сдох. Видимо держался на грязи. Тут же куплен был новый сверкающий расширительный бачок Automega 160095210 за 970р. в евроавто.

Часть 4. Помпа + похороны бачка2.Залили в новый сверкающий бачок новый красивый красный антифриз, завели машину и при достижении 99 град (по сервисному меню) уровень антифриза быстро поднялся и начался выплевывать через сброс бачка. При этом поссала помпа через вал выкидывая антифриз прямо на тройник у радиатора. Печка грела только когда газуешь в районе 2500-3000 об . При попытке открутить крышку с расширительного бачка она сломалась, т.к. у неоригинального расширительно бачка Automega 160095210 отверстие меньше чем надо и он закусывает оригинальную крышку намертво.

Отругав и обозвав всех производителей запчастей и конструкторов-разработчиков и пожелав им травм и увечий был куплена помпа за 1800р.(неоригинал) и оригинальный расширительный бачок GM — 2170р. с оригинальной крышкой GM — 1100р.

Часть 5.Поменяли помпу (работы в сервисе 2000р.)

Можно и самому вот красиво описано , но было уже не до этого, и в сервисе меняют снизу — у них подъемник есть. Заменили бачок (бесплатно), налили антифриз, закрыли плотно крышку, завели, газуя на 2500 оборотов прогрели до 105 градусов (срабатывание вентилятора), печка задула горячим.

Все работает, нигде не ссыт.

На следующее утро на холодную долил антифриза до уровня.

Выводы:1. Надо тщательно следить за чистотой антифриза в расширительном бачке, если там появилось масло, поздравляю вы попали на бабки. Если там еще и булькает когда газуешь, то пробита прокладка двигателя.2. Очень сильно на работу системы охлаждения влияет работоспособность крышки расширительного бачки и наличие подсосов и утечек антифриза. Если у Вас что-то не так: не греет печка, кипит машина или что-то еще с охлаждением/печкой- для начала поменяйте крышку. Только строго на оригинальную.3. При промывке системы охлаждения будьте готовы к тому что что-то там внутри отвалиться, забьется, потечет и сломается. Но без промывки термостат живет несколько месяцев.

4. Воздух из системы охлаждения выходит сам, надо чтобы все работало и прогазовать на 2500-3000 об. Сливается антифриз из краника слева внизу на основном радиаторе — его надо покрутить/ поставить горизонтально и тянуть от радиатора где то на 1-1,5см. при этом должно потечь снизу с трубочки.

Желание GM повысить экономичность и экологичность авто вылилось в поднятие рабочей температуры двигателя, что вынудило поднять температуру кипения антифриза выше 105 градусов, что достигнуто увеличением давления в системе охлаждения. В связи с этим крышка расширительного бачка прям важный элемент. Также поэтому все резинки и трубки от высокой температуры умирают и рассыпаются в руках. Также остается вопрос зачем ставить в термостат уплотнительную прокладку из немаслостойкой резины.

Качественная замена термостата Z18XE — бортжурнал Opel Vectra GTS Sheep in irmsсher 2003 года на DRIVE2

Добрый день, авто сейчас проходит все необходимые регламентные работы в т.ч замена термостата. Это частая болезнь моторов z18xe, но проблема заключается в том что он идет с корпусом и датчиком t в сборе, а от этого цена оригинального термостата на данный момент составляет порядка около 4000р.И поэтому решил написать мое решение этой ценовой политики(вдруг кто не в курсе и возможно пригодится мой опыт).Многие что бы не покупать термостат в сборе, покупают один внутренний элемент низкосортных производителей и укорачивая шток вставляют в старый корпус…такой термостат долго не работает((В оригинале, для GM термостаты для моторов Х18ХЕ1 и Z18XE выпускает фирма BEHR т.е на новом авто надпись на термостате гласит: GM a ниже BEHRЗаказываем термостат просто BEHR за скромные 1400р

Получаем такую коробку:

А внутри, вуаля…пиленый оригинал)) Который вам предлагали за цену около четырех тыс рублей.

Термостат унифицирован под 2 типа моторов Х18ХЕ1 и Z18XE и поэтому имеет 2 датчика temp. в моем случае подключается только один.

В итоге, за 1400р вы получаете оригинальный термостат +новые датчики.

Думаю что такое решение лучше и не особо бьет по карману чем покупать, менять подгонять один элемент и надеяться на его долгую работу.

Опель вектра с замена термостата

1. Термостат предназначен для ускорения процесса прогрева двигателя и делит систему охлаждения на два контура: большой и малый. Пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного значения (как правило, термостаты отрегулированы на температуру 80 — 90 «С) клапан термостата закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, не попадая в радиатор. В результате двигатель быстро прогревается до нормальной рабоней температуры. При превышении некоторого порогового значения температуры охлаждающей жидкости наполнитель термостата начинает расширятся и открывает клапан — жидкость начинает циркулировать по большом контуру через радиатор.-

2. Корпус термостат крепится к двигателю. Местоположение термостата может различаться в зависимости от компоновки силового агрегата, но его легко найти — он всегда соединен с верхним шлангом радиатора.

3. Ниже подробно приведено описание процедуры снятия/установки термостата на двигателях Z16XE/Z18XE для остальных двигателей приведем только отличия и особенности.

4. Слейте охлаждающую жидкостсть .

Замечание: Не требуется сливать охлаждающую жидкость полностью. Достаточно того, чтобы уровень охлаждающей жидкости опустился ниже корпуса термостата.

5. Снимите крышку двигателя (см Главу 2) и, ослабив хомут крепления отсоедините верхний шланг системохлаждения от корпуса термостата.

6. Отсоедините шланг (см. рисунок) системы охлаждения рассоедините разъем электропровод ки датчика температуры охлаждающей жидкости, выверните 2 крепежных болта (на двигателе Z16XE — 3 болта) и снимите корпус термостата с двигателя.

9.6 Корпус (4)термостата (на примере двигателя Z18XE) — стрелками указаны болты крепления

2 Шланг системы охлаждения

3 Разъем электропроводки датчика температуры охлаждающей жидкости

7. Проверьте термостат (см. ниже при необходимости термостат вместе с корпусом. При замене не забудьте переустановить датчик температуры охлаждающей жидкости в корпус нового термостата, затяните его с требуемым усилием (см. Спецификации).

8. Установка производится в порядке обратном порядку снятия. Перед установкой замените уплотнительную прокладку (см. рисунок) термостата и затяните болты крепление корпуса термостата с требуемым усилием.

9.8 Перед установкой замените уплотнительную прокладку термостата

9. Залейте в систему охлаждающую жидкость .

10. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Особенности двигателя Z19DT

11. Снимите охладитель (см. рисунок) системы рециркуляции отработавших газов.

9.11 Элементы системы охлаждения двигателей Z19DT(H)

1 Корпус термостата

2 Патрубок системы охлаждения

3 Водяной насос

5 Охладитель системы рециркуляции отработавших газов

12. Отсоедините 3 шланга системы охлаждения от корпуса термостата.

Особенности двигателя Z19DTH

14. Снимите аккумуляторную батарею .

15. Отделите прибор управления устройством предпускового разогрева и осторожно отведите его в сторону.

16. Отболтите патрубок системы охлаждения и отсоедините 4 шланга от корпуса термостата.

Особенности двигателей Y20DTH/ Y22DTR

17. Снимите шланг турбокомпрессора ( 7.27).

18. Отсоедините шланг предварительного нагрева от турбокомпрессора к клапану системы регенерации и отведите его в сторону.

19. Выверните 4 крепежных болта и снимите корпус (см. рисунок) термостата, а при необходимости и датчик температуры охлаждающей жидкости.

9.19 Корпус (1) термостата и датчик (2) температуры охлаждающей жидкости (двигатели Y20DTH/Y22DTR)

Особенности двигателя Z20NET

20. При сливе охлаждающей жидкости выверните расположенную снизу водяного насоса сливную пробку (см. рисунок).-

9.20 Сливная пробка (указана стрелкой) водяного насоса (двигатель Z20NET)

21. Снимите воздухоочиститель и снимите вакуумный насос.

22. Выверните 3 болта (см. рисунок) крепления и снимите корпус термостата.

9.22 Болты крепления корпуса (1) термостата (двигатель Z20NET) стрелкой указано положение третьего болта

23. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку вакуумного насоса, перед вворачиванием сливной пробки водяного насоса оберните ее резьбу тефлоновой лентой или смажьте уплотнительным герметиком.

Особенности двигателей Z22SE/ Z22YH

24. При сливе охлаждающей жидкости выверните расположенную снизу водяного насоса сливную пробку ( 9.20).

25. Ослабьте хомут (см. рисунок) крепления и отсоедините шланг от корпуса термостата. Выверните 2 крепежных болта и снимите корпус термостата с двигателя.

9.25 Болты (2) крепления корпуса термостата и крепежный хомут (1) шланга системы охлаждения (двигатели Z22SE/Z22YH)

26. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку термостата, слегка смазав ее силиконовой смазкой (белого цвета). Перед вворачиванием сливной пробки водяного насоса оберните ее резьбу тефлоновой лентой или смажьте уплотнительным герметиком.-

27. Основной причиной выхода термостата из строя является старение наполнителя и потеря им способности значительно изменять свой объем в зависимости от температуры. В процессе эксплуатации могут возникнуть и механические повреждения клапана термостата.

28. Предварительно работоспособность термостата можно проверить не снимая его с двигателя. При работающем двигателе откройте капот и дотроньтесь до верхнего шланга радиатора.

Внимание: Соблюдайте осторожность — при высокой температуре охлаждающей жидкости можно обжечь руку!

Если двигатель только запущен и не успел набрать рабочую температуру, а жидкость в верхнем шланге уже теплая, значит клапан термостата не закрыт. На это же указывает более медленное чем обычно повышение температуры охлаждающей жидкости, а в зимнее время — снижение мощности отопителя. Если активировалась контрольная лампа (Органы управления и приемы эксплуатации») температуры охлаждающей жидкости на панели приборов, а верхний патрубок холодный — гарантированно можно сказать, что клапан не открывает большой контур.

Замечание: Это лишь приблизительный способ проверки, при этом надо быть уверенным, что все остальные компоненты системы охлаждения и контроля температурного режима функционируют исправно, уровень охлаждающей жидкости в норме.

Следуйте рекомендациям, приведенным в разделе, посвященном диагностике неисправностей системы охлаждения .

29. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.

30. Снимите термостат с двигателя (см. выше).

31. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость (см. рисунок). Туда же опустите термометр.

9.31 Проверка исправности функционирования термостата

Внимание: Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости

32. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра. Срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с контрольными установками для конкретной модели двигателя (см. Спецификации).

9.33 Проверка полноты открывания клапана термостата

33. Оцените величину полного открывания клапана, — номинальное значение составляет b — а = 8 мм (см. рисунок). В случае выявление отклонений замените термостат.

Приветствую всех читающих.
Постигла и меня очередная болячка нашего мотора-накрылся термостат, перестала греться машина и как всегда во время, были морозы до -30. Произошло это ровно через пол года после замены прокладок всеми любимого теплообменника. И многие скажут, что все логично, как правило после прокладок теплообменника попадают на замену термостата. Я бы тоже так сказал, в курсе этих проблем, много про это читал, но есть одно но…
Когда потек теплообменник, то масло пошло наружу и немного, ждать и ездить не стал, сразу заменил все прокладки. В антифризе на масло и намека не было, в бочке тоже, но все же промывал систему (есть запись в БЖ). Поэтому сильно удивился, когда накрылся «термос».
Ладно, делать нечего сразу заказал новый термостат, естественно уже от круза (думаю нет смысла объяснять почему), с заменителями связываться не захотел, так как ничего путного нет. Ценник конечно для термостата конский:
— GM 55597008, мне обошелся в 4800 руб.

Неделю пока ждал ездил как есть, немного все же грелся движек, градусов до 60-70.
Во общем как раз к выходным приехала посылка. Антифриз у меня уже был (затарился при смене прокладок теплообменника) поэтому сразу в гараж и приступили к замене.
По снятию все просто:
— слили около 2 л. антифриза через краник радиатора
— сняли шланг, прикипел не сильно, хомут обычными большими пассатижами сняли, .
— сняли разъем, немного пришлось повозится. В неудобном месте и принцип снятия с первого раза не поймешь.
Перед снятием ожидал увидеть стандартную картину — разъело или просто оторвалось то злосчастное резиновое уплотнительное кольцо. Но после вскрытия сильно удивился, потому что визуально резинка была на месте и целая ?!
Гадать не было ни времени не смыла, поставили новый термостат.
Как уже многим известно у Крузовского термостата разъем расположен с верху, а не сбоку как у родного, поэтому чтобы хватило проводки и не было натяга, необходимо подогнать (изогнуть) метал. площадку.
Далее все собирается обратно, доливается антифриз, выгоняем воздушную пробку и радуемся теплу в машине.

В итоге прогреваться мотор до рабочей температуры стал быстрее чем с родным термостатом, когда он еще работал.
Осталось загадкой, что не так с родным «термосом», пробежал он всего то 75000 км. Ошибок по БК не было, резинка с виду целая, на ночь заливали водой — не пропускает. Но где то видимо есть трещина и под давлением все же пропускает, оставлен пока на полке до выяснения причин…
Всем тепла !

Чтоб потом 10 раз не читать/писать комментарии о стрелке на приборке и резинке на термостате, пара моментов для экспертов:
— про то, что на приборке стрелка показывает «погоду на Луне», а не истинную температуру двигателя, я знаю. Тестовый режим БК включать умеем 😉
— про резинку на родном термосе и про существование крузовского без резинки тоже наслышан.
Итак предыстория о том, почему термостат «мистический»:
Не помню с какого точно пробега начал периодически наблюдать за температурой по БК, но тысяч со 100 км пробега точно. И все это время (2 года с копейками) при движении по трассе в любое время года стрелка температуры на приборке находилась ровно между 9 и 0, при этом БК показывал температуру 95 градусов. При движении по городу без остановок было все тоже самое. Если режим езды становился прерывистым, от светофора к светофору, езда на первой-второй передаче по плохой дороге и т.п., то температура по БК переваливала за 100 градусов (в среднем 102) и при более длительном движении в таком режиме, доходила до 108, когда срабатывала 1ая скорость вентилятора и сгоняла температуру до 102-103 градусов. Ну и так циклически происходило до тех пор, пока не начнешь ехать со скоростью от 40 км/ч, когда температура снова снижалась до 95. Стрелка температуры при температуре 100+ смещалась на 1-2 мм от 9 к 0, и я мог понять, что, возможно, сейчас работает вентилятор и глушить двигатель не стоит (хотя многие и так глушат, но я так не люблю делать).
И долгое время я считал такой режим работы системы охлаждения нормальным, т.к. 95 градусов это стандартная температура работы двигателя на большинстве движков; а про то, что на з18хер вентиль включается на 108, типа, движок «горячий» читал еще до покупки машины. А постоянная температура 100+ нихрена не полезна для всего подкапотного и тому подтверждение лопающиеся пластиковые трубки со временем, ссущиеся теплообменники, «горящее» масло и сыпающаяся проводка (это еще по ОВБшному х18хе знакомо).
Но потом я зарегился на драйве и стал чуть ли не каждую неделю читать о том, как все меняют термостат и «температура приходит в норму 105 градусов». Ну меняют и меняют, меня это не беспокоило, пока пару раз зимой температура не стала «плавать», снижаясь аж до 70 градусов. И в итоге в один прекрасный день не вылетела ошибка по подогреву термостата. Кстати, пока ждал новый термостат, ошибка исчезла и термостат работал в прежнем режиме. Но первые весточки появились, решил менять.
Дело было в феврале, кстати, только сейчас «дошли руки» написать отчет. Поэтому будет немного снега на фоточках))
Крузовский на тот момент стоил на 1000+ дороже, чем оригинальный ОВЦшный, а так как мой родной термос отходил 172 т.км при условии, что я продинамил замену прокладок теплообменника, и масло было в антифризе www.drive2.ru/l/461262721111818295/ . Да и нет ничего вечного под Луной — в крузовском, например, может сдохнуть подогрев. И таки дохнет, есть записи на драйве))) Поэтому решил купить оригинальный термостат, что с точки зрения большинства тут покажется диким конечно же)))

В комплекте нету уплотнительного кольца, поэтому его нужно заказать — 55351449
Заодно, поддавшись модному веянию менять крышку на инсигниевскую, заказал и ее. Номер на фотке ниже. Стоит она в 4 раза ДЕШЕВЛЕ, чем оригинальная ОВЦшная, хотя конструктивно сделана лучше, ее не перекрутить.

Антифриз у меня после замены прокладок теплообменника был старый, поэтому решил заменить на новый и промыть систему от остатков масла.

Официальный сайт платежной системы PayPal https: Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Замена термостата на опель вектра c необходимо зайти в него и осуществить платеж. Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https: На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан замена термостата на опель вектра c для скачивания книги. Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет. Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

замена термостата на опель вектра c

Следуйте рекомендациям, приведенным в разделе, посвященном диагностике неисправностей системы охлаждения. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке. Снимите термостат с двигателя см.

Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость см. Туда же опустите термометр. Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости Начинайте медленно подогревать воду, следя за замена термостата на опель вектра c показаний термометра.

Срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с контрольными установками для конкретной модели двигателя см. Залил воды из под крана у нас она мягкая и не дает накипи. Периодически заводил и останавливал двигатель, чтобы воздух вышел в расширительный бачок.

Прогрел двигатель. Обороты двигателя доводил до для создания мощного потока воды в контурах охладительной системы.

Vectra Club Russia

Сложность промывки заключается еще и в удалении воздуха из печки, для этого резко сжимал двумя руками шланг, отходящий от модуля термостата к печке, пока в салон не стал поступать горячий воздух. Для простоты контроля ручку регулятора температуры воздуха установил на максимум.

В первую порцию воды добавил каплю Фери. Только на пятый раз я счел, замена термостата на опель вектра c вода чистая. Удалял грязную, выкручивая из радиатора датчик температуры. Вся процедура по времени заняла больше трех часов.

Кемерово по поводу полноценной замены на дубликат GM результата не принес.

Поэтому, предварительно слив через краник радиатора около 2-х литров антифриза, освободил термостат от крепежа фактически без потери жидкости и вынул для осмотра, который показал, что отслоилась уплотнительная резинка, привариваемая по периметру основной запорной тарелки клапана. В этом случае антифриз постоянно проникал в радиатор через щель рис.

Второй путь протечки — через перфорацию тарелки, которая изначально служит для удержания уплотнения. В магазине при внешнем сравнении термостатов рис. Также на новом устройстве не обнаружили сведений о температуре его открытия.

Тем не менее, он был приобретен.

Перед монтажом термостата GM измерил расстояние малой тарелки от плоскости разъема 39 ммглубину залегания ее седла в корпусе модуля термостата 48 ммдиаметр отверстия в центре 16 мм и его глубину 21 ммчтобы убедиться в будущей работоспособности рис. Вероятно, при открытии основного клапана малая тарелка перекрывает замена термостата на опель вектра c отверстие в модуле термостата рис.

Установка нового термостата происходит в обратном порядке. В конце нужно возместить потерю ОЖ, долив ее в расширительный бачок. Доливать следует только красный темно-оранжевый антифриз Opel или аналоги.

Данная технология ремонта предназначена для владельцев, у которых уже был установлен термостат GM 96 984 104 и исправно служил какое-то время, а причина его поломки в отсутствии уплотнительного кольца 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (рис. 1.1).

Термостат OPEL 13 38 178 с трехмерной регулировочной характеристикой применяется на дв. Z18XER, А18XER, Z16XER, А18XER, Z16XEР и Z16XEL. Его стоимость в октябре 2012г на exist около 3700 руб. В то же время цена подобного термостата GM 96 984 104, устанавливаемого на дв F16D3, F16D4 и F18D4 Chevrolet Cruze, более чем вдвое меньше (около 1700 руб). [Прокладка термостата Opel 63 38 479 (около 150 руб), GM 55 351 449 около 100 руб).] Однако сейчас в июле 2016 цена крузовского термостата ( ТС ) сравнялись с опелёвским, а самым дешевым в сравнении с “алюминиевыми” со стоимостью от 5500 до 9500 руб. стал пластиковый Opel 13 38 372 за чуть более 4000р.

Впервые возможность такой замены на форуме «Ремонт и эксплуатация Vectra C» сайта vectra-club.ru озвучил krenkel в октябре 2010г на с.4 темы « какой у нас термостат. ». Однако это сообщение прозвучало больше как гипотеза, а не руководство к действию. Подробное изучение темы в 2012г не дало мне ясности, его замена была произведена на свой страх и риск. Теперь в 2016 году об этом знают многие, а подробная информация о вариантах ТС выложена krenkel ем на astraclub.ru в теме « Термостаты для двигателей серии XER, XEP, XEL , LET — FAQ » . Молодец – столько лет модерирует раздел ОВЦ в ВектраКлубе – снимаю шляпу.

Летняя эпопея 2016

Таким образом крузовский ТС отработал на дв. Z18XER OVC почти четыре года, когда хозяином был отмечен более долгий его прогрев. Надо еще сказать, что летом 2014 он менял прокладки маслоохладителя, т.к. в расширительном бачке появилось масло. Хотя водилу предупредили, что после ремонта антифриз через некоторое время смоет остатки «зацепившегося» за стенки масла и его следует заменить на новый, но …
И вот пациент с долгим прогревом двигателя и черным антифризом ( АФ ) в бачке передо мной.

Сливать АФ ( объём z18xer 5,6л ) через краник радиатора (у ОВЦ он снизу слева по ходу) неудобно и долго. Намного проще, вывернув из радиатора датчик температуры (у ОВЦ он снизу справа по ходу), слить его в таз, предварительно ограничив отверстие полиэтиленовой пленкой, чтобы АФ не попадал на подрамник. Также хорошо пользоваться воронкой, при этом яма не требуется. Но чтобы для манёвров было больше места, слегка поддомкратте правое переднее колесо. Жижи из системы выходит приблизительно 3,8 л .

Затем был отсоединен термостат, который внешне не отличался от нового, но был негерметичен — воздух сквозил через щель между тарелкой и нагревательным элементом. Установив ТС на плоскости вертикально (патрубком вниз) и нажав головкой на 24 на «усатую» пластину, повернул ее, чтобы вывести усы из пазов в лапках. Далее снял пружинный блок со штифта парафиновой гильзы.

Осмотр разобранного термостата (рис. 1.1) показал, что исчезло уплотнительное кольцо, устанавливаемое в канавку гильзы. Его размеры 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (внутр. диаметр 16 мм, наружный 19 мм, диаметр резины 1,9 мм). При этом внешнее уплотнение хорошее. Далее последовал поиск в инете, обзвон магазинов, поход в Резинотехнику за кольцом (стоимость 5 рублей), его установка и сборка ТС. Затем установка ТС на двигатель, заливка в систему свежего АФ и тестирование. ИТОГ — всё функционирует НОРМАЛЬНО.

Поскольку машина набегала 200 тыс.км и появились признаки разрушения расширительного бачка, хозяин счел нужным заменить бачек и пробку на новые, хотя б/у пробка давление держит. ТС и прокладка остались прежние, они в хорошем состоянии.

Изображение

Рис. 1.1. Разобранный термостат GM 96 984 104 [На фланце термостата GM виден номер 96 980 318, что по каталогу соответствует номеру всего модуля].

Примечание (промывка системы охлаждения)

Антифриз был бурым (рис. 1.2) от частиц смытого со стенок системы масла, которые словно мельчайшие хлопья витали в жидкости. Кстати АФ также разъедает и герметик, который некоторые используют при установке резиновых патрубков на место. Лучше спрыснуть концы шлангов изнутри и снаружи силиконом, чтобы они стали мягче.

Изображение

Рис. 1.2. Результаты помывки системы охлаждения водой (бутылки с 1 по 3). В «0» — грязный антифриз бурого цвета.

Для промывки системы установил разобранный ТС, чтобы контур через радиатор был открыт. Залил воды из под крана (у нас она мягкая и не дает накипи). Периодически заводил и останавливал двигатель, чтобы воздух вышел в расширительный бачок. Прогрел двигатель. Обороты двигателя доводил до 6000 для создания мощного потока воды в контурах охладительной системы. Сложность промывки заключается еще и в удалении воздуха из печки, для этого резко сжимал двумя руками шланг, отходящий от модуля термостата к печке, пока в салон не стал поступать горячий воздух. Для простоты контроля ручку регулятора температуры воздуха установил на максимум. В первую порцию воды добавил каплю Фери. Только на пятый раз я счел, что вода чистая. Удалял грязную, выкручивая из радиатора датчик температуры. Вся процедура по времени заняла больше трех часов .

В системе остается чуть около двух литров воды, поэтому после окончательной сборки следует залить 2л концентрата, а затем готовый АФ. Позже, когда мотор остынет, нужно проконтролировать плотность смеси.

Шестимесячная ежедневная эксплуатация Авто показала , что термостат после ремонта работает корректно. На холостом ходу бортовой компьютер показывает температуру охлаждающей жидкости в системе в диапазоне 102…108 °C. При езде по городу летом – 97…102С, а с наступлением осени — ближе к 102.

2. Осенняя эпопея 2012 (для расширения кругозора)

Я (пишу от первого лица) столкнулся с проблемой долгого прогрева двигателя Z18XER и выскакивания ошибки Р0597 «открытый термостат» осенью 2012 с наступлением холодов. Поиск информации в инете, обзвон магазинов и СТО г.Кемерово по поводу полноценной замены на дубликат GM результата не принес. Поэтому, предварительно слив через краник радиатора около 2-х литров антифриза, освободил термостат от крепежа (фактически без потери жидкости) и вынул для осмотра, который показал, что отслоилась уплотнительная резинка, привариваемая по периметру основной запорной тарелки клапана. В этом случае антифриз постоянно проникал в радиатор через щель (рис. 2.1) между коническим седлом и основной запорной тарелкой, не позволяя двигателю выйти на «режим». Второй путь протечки – через перфорацию тарелки, которая изначально служит для удержания уплотнения.

В магазине при внешнем сравнении термостатов (рис. 2.1 и 2.2) у нового выявлены два отличия, которые могли бы препятствовать его установке: иное расположение разъема нагревательного элемента (на рис. 2.1 он смещен на угол приблизительно равный 90 градусам относительно оригинала) и несколько иная форма малой клапанной тарелки (на рис. 2.2 она самая верхняя). Также на новом устройстве не обнаружили сведений о температуре его открытия. Тем не менее, он был приобретен.

Перед монтажом термостата GM измерил расстояние малой тарелки от плоскости разъема (39 мм), глубину залегания ее седла в корпусе модуля термостата (48 мм), диаметр отверстия в центре (16 мм) и его глубину (21 мм), чтобы убедиться в будущей работоспособности (рис. 2.2 и 2.3). Вероятно, при открытии основного клапана малая тарелка перекрывает центральное отверстие в модуле термостата (рис. 2.3).

После сборки конструкции электрический разъем нагревательного элемента направлен приблизительно на 2 часа (смещен на 25-30 градусов по часовой стрелке от вертикального положения) (рис. 2.4). Такое его расположение позволяет беспрепятственно закрепить на шпильке (не видна) стальную пластину, фиксирующую пучок проводов и шланг, но требует ее доработки для фиксации пучка.

Тестирование корректности работы термостата GM при уличной температуре около нуля показало, что прогрев двигателя до температуры 90 градусов Цельсия происходит гораздо быстрее. При поездке по городу бортовой компьютер показывает температуру в диапазоне 97-102С. На холостом ходу при 800 об/мин вентилятор радиатора включается при 108С сразу на вторую скорость, а отключается при 102С. Если же держать обороты ХХ 3000, то вентилятор включается при 102С на первую скорость, а отключается при 96С.
Считаю работу термостата GM 96 984 104 корректной.

Дополнительные сведения об алгоритме работы термостата OPEL 13 38 178 с трехмерной регулировочной характеристикой можно почерпнуть на сайте http://www.autoprospect.ru/opel/astra-2 . ohc-i.html в разделе 2.1.13 «Модуль термостата бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I» руководства «РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ и ЭКСПЛУАТАЦИЯ Opel Astra H (с 2004 по 2006 год выпуска)».

Изображение

Рис. 2.1. Вид термостатов GM 96 984 104 (слева) и OPEL 13 38 178 (справа) со стороны клапанных тарелок.
[Разъемы нагревательных элементов обведены красным.]

Изображение

Рис. 2.2. Вид термостатов GM 96 984 104 (слева) и OPEL 13 38 178 (справа) сбоку.
[На фланце термостата GM виден номер 96 980 318, что по каталогу соответствует номеру всего модуля. Продавец сказал, что это нормально.]

Изображение

Рис. 2.3. Вид внутренней части модуля термостата.
[Красное кольцо в центре – седло малой тарелки. Его глубина залегания 48 мм от плоскости разъема. Гайка на шпильке справа предназначена для установки стальной пластины, фиксирующей пучок проводов и шланг.]

Изображение

Рис. 2.4. Вид установленного на двигатель термостата GM 96 984 104.

Для снятия/установки пружинного кольца (рис. 2.4) удобно пользоваться автомобильными пассатижами с запилами глубиной 1,5 мм и шириной 3 мм, легко выполняемыми на концах губок ножовкой (рис. 2.5).

Изображение

Рис. 2.5. Доработанные шарнирные автомобильные пассатижи.

3. Дополнительные сведения

Материал взят с сайта http://www.autoprospect.ru/opel/astra-2 . ohc-i.html ,
на котором выложено содержание книги
“РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ Opel Astra H (с 2004 по 2006 год выпуска)”, параграф “2.1.13. Модуль термостата бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I”, иллюстрированный рис. 2.32

Бензиновый двигатель Z 18 DOHC-I оснащен модулем термостата, представляющим собой легкую пластмассовую конструкцию.
Подключение термостата идентично для всех двигателей третьего поколения.
Термостат с трехмерной регулировочной характеристикой, который является элементом системы управления температурой двигателя, заимствован у конструкции бензинового двигателя Z 16 XEP.
Использование пластмассы для корпуса модуля термостата позволило значительно улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости.
С помощью термостата с трехмерной регулировочной характеристикой устанавливаются различные рабочие температуры охлаждающей жидкости, которые соответствуют работе двигателя с учетом расхода топлива, выходной мощности и срока службы.
При увеличении температуры охлаждающей жидкости в режиме частичных нагрузок система управления температурой двигателя уменьшает среднее давление трения и потерю тепла через стенки, что позволяет снизить расход топлива.
Существует два температурных уровня.
105 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и малых нагрузок. Он регулируется термически посредством элемента расширения в термостате.

Изображение

Рис. 2.32. Модуль термостата: 1 – подключение клапана – подогрев дроссельного патрубка; 2 – питающий трубопровод – подогрев дроссельного патрубка; 3 – датчик – температура охлаждающей жидкости; 4 – канал подключения – возвратная трубка теплообменника системы отопления салона; 5 – канал подключения – линия питания теплообменника системы отопления салона; 6 – подключение – разъем жгута проводов термостата с трехмерной регулировочной характеристикой; 7 – канал подключения – возвратная трубка радиатора

90 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для средних и полных нагрузок. Он регулируется электрически нагревательным элементом в элементе расширения по сигналу от системы управления температурой в системе управления двигателем; регулировка является функцией частоты вращения двигателя, нагрузки, выбранной передачи и окружающей температуры.

4. О резиновых уплотнениях (раздел дополнен 02.01.2017)

В 2012 и в 2016 годах симптомы неисправности были одни и те же — долгий прогрев двигателя и выскакивание ошибки, если не ошибаюсь, Р0597-02 (Цепь клапана управления охлаждающей жидкостью термостата — Низкое напряжение). При этом владелец авто отмечал на увеличение расхода бензина по БК, где-то на 0,5 л. Всё указывает на термостаты. Что, зависли тарелки в открытом состоянии?

Вскрытие в 2012 OPEL 13 38 178 показало отсутствие уплотнения по контуру запорной тарелки (рис. 2.1). Антифриз проникал в щель между коническим седлом и краем диска, а также через перфорацию, предназначенную для фиксации резины. Т.е. большой контур (через радиатор) был всегда приоткрытый. Почему сорвало резину в 2012 – не знаю.

Осмотр и изучение конструкции термостата не дало возможности придумать технически грамотное и надежное крепление уплотнения, которое можно было бы быстро осуществить в домашних условиях. Поэтому был куплен новый более дешевый крузовский (GM 96 984 104). У него резиновое кольцо закреплено в тарелке завальцовкой (рис. 1.1), что вселило надежду на его «вечную жизнь». Кроме того, седло в нём плоское. Он тут же был установлен, и проблема была закрыта. Но? всего лишь на 4 года. За это время пробег Вектры составил где-то 60 тыс. км.

В 2016 началась новая хандра. Почему лопнуло кольцо 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (рис. 1.1), приведшее к потере герметичности клапана, – точной причины не знаю. Спишем на то, что резина разбухла от присутствия в ОЖ масла. Может она вообще не маслостойкая. Ее вывернуло из канавки и разорвало. А может неудачная конструкция этого уплотняющего узла в целом. Хотя движение штока составляет порядка двух-трёх миллиметров, а скорость его перемещения мизерная.

Выводы такие
1. За чистотой антифриза нужно следить.
2. Покупайте в резинотехнике то, что есть с запасом (+1 шт.), устанавливайте и наслаждайтесь копеечному решению вопроса.

* Кстати, измерив размеры вала-отверстия у термостата, я купил два кольца 016-019-19 и два 016-021-25. Подошли первые. О них я и написал. На вопрос о температурном диапазоне резины менеджер ответил – маслостойкая с предельной температурой +130 С. Вероятно это самая ходовая вторая группа.

** Поход по автомагазинам и поиск подходящего размера в автокаталожнике результатов не дал.

В дополнение привожу таблицу групп резины, опубликованную на http://ariscompany.ru/katalog/formovye- . secheniya/

Изображение

—————————-
С уважением, Борисыч_42 (Кемеровская обл., Кемерово)

Снятие, установка и проверка исправности термостата

1. Термостат предназначен для ускорения процесса прогрева двигателя и делит систему охлаждения на два контура: большой и малый. Пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного значения (как правило, термостаты отрегулированы на температуру 80-90°С) клапан термостата закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, не попадая в радиатор. В результате двигатель быстро прогревается до нормальной рабочей температуры. При превышении некоторого порогового значения температуры охлаждающей жидкости наполнитель термостата начинает расширятся и открывает клапан — жидкость начинает циркулировать по большом контуру через радиатор.

2. Корпус термостат крепится к двигателю. Местоположение термостата может различаться в зависимости от компоновки силового агрегата, но его легко найти — он всегда соединен с верхним шлангом радиатора.

3. Ниже подробно приведено описание процедуры снятия/установки термостата на двигателях Z16XE/Z18XE для остальных двигателей приведем только отличия и особенности.

Снятие/установка

Двигатели Z16XE/Z18XE

4. Слейте охлаждающую жидкостсть (см. Раздел 3).

Замечание: Не требуется сливать охлаждающую жидкость полностью. Достаточно того, чтобы уровень охлаждающей жидкости опустился ниже корпуса термостата.

5. Снимите крышку двигателя (см. Главу 2) и, ослабив хомут крепления отсоедините верхний шланг системы охлаждения от корпуса термостата.

6. Отсоедините шланг (см. сопр. иллюстрацию) системы охлаждения рассоедините разъем электропровод ки датчика температуры охлаждающей жидкости, выверните 2 крепежных болта (на двигателе Z16XE — 3 болта) и снимите корпус термостата с двигателя.

9.6 Корпус (4)термостата (на примере двигателя Z18XE) — стрелками указаны болты крепления: 2. Шланг системы охлаждения; 3. Разъем электропроводки датчика температуры охлаждающей жидкости

7. Проверьте термостат (см. ниже при необходимости термостат вместе с корпусом. При замене не забудьте переустановить датчик температуры охлаждающей жидкости в корпус нового термостата, затяните его с требуемым усилием (см. Спецификации).

8. Установка производится в порядке обратном порядку снятия. Перед установкой замените уплотнительную прокладку (см. сопр. иллюстрацию) термостата и затяните болты крепление корпуса термостата с требуемым усилием.

9.8 Перед установкой замените уплотнительную прокладку термостата

9. Залейте в систему охлаждающую жидкость (см. Раздел 3).

10. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Особенности двигателя Z19DT

11. Снимите охладитель (см. сопр. иллюстрацию) системы рециркуляции отработавших газов.

9.11 Элементы системы охлаждения двигателей Z19DT(H): 1. Корпус термостата; 2. Патрубок системы охлаждения; 3. Водяной насос; 4. Теплообменник; 5. Охладитель системы рециркуляции отработавших газов

12. Отсоедините 3 шланга системы охлаждения от корпуса термостата.

Особенности двигателя Z19DTH

14. Снимите аккумуляторную батарею (см. Главу 5).

15. Отделите прибор управления устройством предпускового разогрева и осторожно отведите его в сторону.

16. Отболтите патрубок системы охлаждения и отсоедините 4 шланга от корпуса термостата.

Особенности двигателей Y20DTH/Y22DTR

17. Снимите шланг турбокомпрессора (см. иллюстрацию 7.27).

18. Отсоедините шланг предварительного нагрева от турбокомпрессора к клапану системы регенерации и отведите его в сторону.

19. Выверните 4 крепежных болта и снимите корпус (см. сопр. иллюстрацию) термостата, а при необходимости и датчик температуры охлаждающей жидкости.

9.19 Корпус (1) термостата и датчик (2) температуры охлаждающей жидкости (двигатели Y20DTH/Y22DTR)

Особенности двигателя Z20NET

20. При сливе охлаждающей жидкости выверните расположенную снизу водяного насоса сливную пробку (см. сопр. иллюстрацию).

9.20 Сливная пробка (указана стрелкой) водяного насоса (двигатель Z20NET)

21. Снимите воздухоочиститель (см. Главу 4) и снимите вакуумный насос.

22. Выверните 3 болта (см. сопр. иллюстрацию) крепления и снимите корпус термостата.

9.22 Болты крепления корпуса (1) термостата (двигатель Z20NET) стрелкой указано положение третьего болта

23. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку вакуумного насоса, перед вворачиванием сливной пробки водяного насоса оберните ее резьбу тефлоновой лентой или смажьте уплотнительным герметиком.

Особенности двигателей Z22SE/ Z22YH

24. При сливе охлаждающей жидкости выверните расположенную снизу водяного насоса сливную пробку (см. иллюстрацию 9.20).

25. Ослабьте хомут (см. сопр. иллюстрацию) крепления и отсоедините шланг от корпуса термостата. Выверните 2 крепежных болта и снимите корпус термостата с двигателя.

9.25 Болты (2) крепления корпусатермостата и крепежный хомут (1) шланга системы охлаждения (двигатели Z22SE/Z22YH)

26. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку термостата, слегка смазав ее силиконовой смазкой (белого цвета). Перед вворачиванием сливной пробки водяного насоса оберните ее резьбу тефлоновой лентой или смажьте уплотнительным герметиком.-

Проверка

27. Основной причиной выхода термостата из строя является старение наполнителя и потеря им способности значительно изменять свой объем в зависимости от температуры. В процессе эксплуатации могут возникнуть и механические повреждения клапана термостата.

28. Предварительно работоспособность термостата можно проверить не снимая его с двигателя. При работающем двигателе откройте капот и дотроньтесь до верхнего шланга радиатора.

Внимание! Соблюдайте осторожность — при высокой температуре охлаждающей жидкости можно обжечь руку!

Если двигатель только запущен и не успел набрать рабочую температуру, а жидкость в верхнем шланге уже теплая, значит клапан термостата не закрыт. На это же указывает более медленное чем обычно повышение температуры охлаждающей жидкости, а в зимнее время — снижение мощности отопителя. Если активировалась контрольная лампа (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 16) температуры охлаждающей жидкости на панели приборов, а верхний патрубок холодный — гарантированно можно сказать, что клапан не открывает большой контур.

Замечание: Это лишь приблизительный способ проверки, при этом надо быть уверенным, что все остальные компоненты системы охлаждения и контроля температурного режима функционируют исправно, уровень охлаждающей жидкости в норме.

Следуйте рекомендациям, приведенным в разделе, посвященном диагностике неисправностей системы охлаждения.

29. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.

30. Снимите термостат с двигателя (см. выше).

31. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость (см. сопр. иллюстрацию). Туда же опустите термометр.

9.31 Проверка исправности функционирования термостата

Внимание! Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости

32. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра. Срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с контрольными установками для конкретной модели двигателя (см. Спецификации).

9.33 Проверка полноты открывания клапана термостата

33. Оцените величину полного открывания клапана, — номинальное значение составляет b-а=8 мм (см. сопр. иллюстрацию). В случае выявление отклонений замените термостат.

Замена термостата опель вектра с z18xer

Opel Vectra OPC-Line ›
Бортжурнал ›
Эпичная замена мистического термостата Z18XER

Чтоб потом 10 раз не читать/писать комментарии о стрелке на приборке и резинке на термостате, пара моментов для экспертов:
— про то, что на приборке стрелка показывает «погоду на Луне», а не истинную температуру двигателя, я знаю. Тестовый режим БК включать умеем ��
— про резинку на родном термосе и про существование крузовского без резинки тоже наслышан.
Итак предыстория о том, почему термостат «мистический»:
Не помню с какого точно пробега начал периодически наблюдать за температурой по БК, но тысяч со 100 км пробега точно. И все это время (2 года с копейками) при движении по трассе в любое время года стрелка температуры на приборке находилась ровно между 9 и 0, при этом БК показывал температуру 95 градусов. При движении по городу без остановок было все тоже самое. Если режим езды становился прерывистым, от светофора к светофору, езда на первой-второй передаче по плохой дороге и т.п., то температура по БК переваливала за 100 градусов (в среднем 102) и при более длительном движении в таком режиме, доходила до 108, когда срабатывала 1ая скорость вентилятора и сгоняла температуру до 102-103 градусов. Ну и так циклически происходило до тех пор, пока не начнешь ехать со скоростью от 40 км/ч, когда температура снова снижалась до 95. Стрелка температуры при температуре 100+ смещалась на 1-2 мм от 9 к 0, и я мог понять, что, возможно, сейчас работает вентилятор и глушить двигатель не стоит (хотя многие и так глушат, но я так не люблю делать).
И долгое время я считал такой режим работы системы охлаждения нормальным, т.к. 95 градусов это стандартная температура работы двигателя на большинстве движков; а про то, что на з18хер вентиль включается на 108, типа, движок «горячий» читал еще до покупки машины. А постоянная температура 100+ нихрена не полезна для всего подкапотного и тому подтверждение лопающиеся пластиковые трубки со временем, ссущиеся теплообменники, «горящее» масло и сыпающаяся проводка (это еще по ОВБшному х18хе знакомо).
Но потом я зарегился на драйве и стал чуть ли не каждую неделю читать о том, как все меняют термостат и «температура приходит в норму 105 градусов». Ну меняют и меняют, меня это не беспокоило, пока пару раз зимой температура не стала «плавать», снижаясь аж до 70 градусов. И в итоге в один прекрасный день не вылетела ошибка по подогреву термостата. Кстати, пока ждал новый термостат, ошибка исчезла и термостат работал в прежнем режиме. Но первые весточки появились, решил менять.
Дело было в феврале, кстати, только сейчас «дошли руки» написать отчет. Поэтому будет немного снега на фоточках))
Крузовский на тот момент стоил на 1000+ дороже, чем оригинальный ОВЦшный, а так как мой родной термос отходил 172 т.км при условии, что я продинамил замену прокладок теплообменника, и масло было в антифризе www.drive2.ru/l/461262721111818295/ . Да и нет ничего вечного под Луной — в крузовском, например, может сдохнуть подогрев. И таки дохнет, есть записи на драйве))) Поэтому решил купить оригинальный термостат, что с точки зрения большинства тут покажется диким конечно же)))

Полный размерОфигеть, ГМ разорился на коробочку, а не на пакетик))))

Полный размерОбщий вид, виден номер

Полный размерВот оно, резиновое изделие))))

Полный размерКрепление нагревательного элемента

В комплекте нету уплотнительного кольца, поэтому его нужно заказать — 55351449
Заодно, поддавшись модному веянию менять крышку на инсигниевскую, заказал и ее. Номер на фотке ниже. Стоит она в 4 раза ДЕШЕВЛЕ, чем оригинальная ОВЦшная, хотя конструктивно сделана лучше, ее не перекрутить.

Полный размерОфигенный пакетик ГМ, запаянный наполовину. Ну как обычно, в общем…

Антифриз у меня после замены прокладок теплообменника был старый, поэтому решил заменить на новый и промыть систему от остатков масла.

Полный размерПромывка Липкий Молли

Полный размерКод промывки

Полный размерАнтифриз
Для полной замены антифриза 3х литровых баклашек хватает за глаза, еще и останется. Еще надо 3 литра дистиллированной воды для разбавления концентрата.
А теперь немного об эпичности замены)))
Думал залью у дома промывку в бачок ОЖ; пока еду до гаража, она поработает, а потом уже поработаю я, промыв систему пару-тройку раз дистиллированной водой, поменяю термостат и залью новый фриз — делов на пару часов. Но система дала сбой…)

Полный размерВывесил морду, чтоб слить антифриз

Полный размерКраник слева на радиаторе для слива антифриза. Потянуть на себя с поворотом против часовой стрелки

Полный размерОбратите внимание на
Промыл два раза систему водой, не понравилось в каком состоянии все это сливается — какая-то пена была. Решил промыть еще раз, но вода была уже только на разбавление антифриза. Ок, спускаем машину, едем догнаться баклахой воды)))
По возвращению в гараж стал повторять методично все ранее описанные процедуры. Жду когда движок прогреется до 108 градусов и замечаю, что происходит «лехкае орошение» радиатора со стороны помпы.

…подумал я
Присмотрелся не почудилось ли мне: нет, с помпы уже Fontana di Trevi хреначит. Толи уплотнительное кольцо не выдержало высокую концентрацию промывки (я ведь от души ипанул всю банку, расчитанную на 10литровую систему, не пропадать же добру))), толи оно просто не выдержало промывку. Не суть, помпа потекла. Радовало то, что в гараже лежала оригинальная помпа, снятая на 90 т.км при смене ГРМ, а до следующей замены ГРМ и помпы осталось тыщ 10 км.
Но прикол в том, что уже стемнело, времени у меня свободного оставалось около часа, а для замены всего оставшегося этого не хватит.

…подумал я
То, что дальше я поеду на маршрутке, а не на машине это фиг с ним. Но в системе вода, на дворе морозец, а при заливке в систему охлаждения, все выходит через помпу…
Принял решение пожертвовать литром антифриза, чтоб его разбодяжить и залить в систему, вытеснив оттуда воду. Залил, собрался и поехал довольный собой недовольный домой.
На неделе докупил антифриз, поставил помпу, термостат. Еще было весело выгонять пробку из системы, ибо я в силу усталости маленько провтыкал, что с печки идет холодный воздух, а ОЖ уже 100 градусов… Но те танцы с бубном расписывать не буду, ибо сей опус уже и так затянулся))

Добавлю лишь фоточки снятого термостата. Как оказалось резинка процентов на 30 отслоилась, хотя с виду была еще целая. В приципе, мог бы еще немного походить)))

Полный размерС виду норм…

Полный размера если ковырнуть, то не норм))

Полный размерНомер оригинала

Полный размерТемпература открытия 105 градусов
Как видно из фото, на оригинале стоит 105 градусов, но он стабильно работал больше двух лет в другом режиме.
С новым термостатом теперь температура по БК в движении держится 105 градусов. Стоит заехать в пробку, как она постоянно начинает плавать в режиме 105-108-105… Стрелка, соответственно, находится чуть «наехав» на 0, что было и раньше при температуре за сотку. По мне так это не удобно, т.к. не понять работает вентилятор или нет — из салона-то его не слышно. Ну и считаю, что нахер бы не нужна такая температура постоянно. Надо попробовать поискать вставку в термостат что ли на 95 градусов))
Напоследок пара фоток снятой потекшей помпы через неделю-две после снятия:

Полный размерСифа какая-то, буэээ
Вот такое вот гумно через некоторое время вылезает со снятых деталей, будь то тормозные диски, ступицы и что-либо еще. Да здравствуют реагенты((( При чем пока деталь на машине, такая инородная форма жизни с нее не вылезает.
Ну и чтоб финал не был таким мерзким, вставлю фоточку установленной крышки)))

Полный размерHappy end =)

Opel Vectra Вектра С GTS Z18XER ›
Бортжурнал ›
Замена термостата и бочка ОЖ на опель вектра С Z18XER

Привет всем. Дело было в начале октября, пишу сейчас.
Как и у всех столкнулся с детской болячкой опеля, даже с двумя:
1- отслоилась резиновая прокладка термостата

2- поплыл поплавок бочка ОЖ, который замеряет уровень ОЖ.

Признаки были следующие:
По первой болячке — Машина долго прогревается и на трассе стрелка падает.
По второй — Уровень охлаждающей жидкости стоит, а бортовой пишет долейте ОЖ.
Для начала работы немного прогрел машину ( для того чтобы резинки были не дубовые, минут 5-7).
В канистру сливаю около литра, полтора ОЖ. Сливная пробка находится справа-внизу от радиатора, если стоять перед капотом

Полный размерСлив
Но для того чтобы потекла ОЖ откручиваю пробку бочка
Когда жидкость из бочка ушла, начал снимать с бочка шланги ( не забудьте откуда какой) : Два шланга сверху-сбоку — зажимы снимаем плоскогубцами, и один — снизу. А также датчик — тоже снизу. Потом бочок снимается движением наверх.
К этому времени ОЖ слилось около 1,5 литров, закрываю краник снизу. При этом объеме из термостата уже не будет вытекать ОЖ. ( Не стал менять весь антифриз, так как он менялся около года назад и неоднократно доливал из-за проблемы с трубкой обогрева дроссельной заслонки)
Приступаем к самому термостату
Термостат держится на 4 болтах. К нему подключена фишка, а также шланг идущий к радиатору. Еще открутил проводки мешающие работе (там одна гайка).

Полный размерснят
Хомут со шланга также отсоединяем плоскогубцами. Шланг сам прикипел — сбрызнул его WD-40 и аккуратно плоской отверткой расшевелил шланг)
После протираем все посадочные места, т.к. там бывает и грязь и масло, вследствие чего потом не плотно все сядет. ( масло в системе появляется когда возникают проблемы с теплообменником — масло с антифризом перемешивается и цвет ОЖ темнеет).
Ставим новые з/ч на место в обратной последовательности. Закрутка болтов термостата аналогична закрутке колеса на машине — для равномерного прижатия. Доливаю ОЖ (концентрат мешается с водой 1:1)

Полный размертермостат на месте

Полный размербачок на месте
После того как все сделано заводим авто и смотрим чтобы нигде не сочилась ОЖ. Также при дальнейшей эксплуатации придется долить ОЖ, так как видимо образуется небольшая пробка в системе. Для этого прогазовался на трассе.
Термостат взял по примеру спасибо

Opel Vectra B Hatchback ZENDER ›
Бортжурнал ›
Наконец-то, теперь нормально греемся) Замена термостата.

Продолжу свою серию отчётов по самостоятельному мелкому ремонту Опеля)
Давно уже мучала меня эта проблема, не греется и всё тут. Как начались морозы, вообще 80-84 градуса и всё, и то, для этого еще и прокатится надо километров 15-20…

10 минут на холостых, 3 км по городу + 13 км по трассе…

На лицо все признаки неисправного термостата. Пошёл, заказал термостат Wahler 4201.92D. Почитал, по замене ничего сложного, ну, и за работу) Кстати, пользовался отчётом с Белорусского опель клуба, отличный отчёт!

Вот наш новый термостат:

Начинаем снимать старый. Для начала слил антифриз, таким вот способом, как советовали на БОКе.

Для того чтобы снять термостат, нужно стянуть с него три патрубка, и открутить три болта, ну и скинуть контакт с датчика.

Родные хомуты очень жесткие, и для удобства пришлось пользоваться таким вот инструментом.

Самый легко снимаемый патрубок и хомут)

Потом снимаем второй патрубок, маленький, около щупа который. Там неудобно подлезть, пришлось использовать инструмент поменьше) Последний патрубок оставим на потом.

Откручиваем три болта.

Осталось только патрубок снять, стянул хомут с него, и начал вынимать термостат, всё снялось легко.

Всё, термостат снят.

Очищаем посадочное место, ставим новую прокладку, немного герметика… Хомуты хоть и были куплены все новые, но оставил оригинальные.

Кстати, сразу новый термостат не прикручивал, а надел на него патрубок, который снимал последним, потом уже ставил, мне так удобнее показалось, иначе потом бы не подлез, чтобы надеть его.

Всё готово)
Потом залил антифриз, поездил, еще долил…

Ну вот собственно то, чего добивался:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *