Замена грм 1mz fe
Перейти к содержимому

Замена грм 1mz fe

  • автор:

Замена ремня ГРМ на 1MZ-FE

На данном фотоотчете произведена замена ремня ГРМ на Лексус РХ 300 (Lexus RX300) с двигателем 1MZ-FE. Данную процедуру также можно применить на всех моделях, с 1MZ-FE, Лексус и Тойота. Процесс замены ремня ГРМ и всех сопутствующих деталей нельзя назвать легким, потребуются определенный опыт, знания, а также множество инструментов, таких как:

  • набор головок (1/2, 3/4);
  • трещотки, как минимум две — 3/4 небольшая и 1/2 с длинной рукояткой;
  • различные удлинители 3/4 и, желательно, карданчик 3/4;
  • динамометрический ключ;
  • шестигранный ключ на 10мм;
  • набор накидных ключей;
  • пассатижи, утконосы, бокорезы;
  • плоская длинная отвертка;
  • отвертка филипс;
  • небольшой молоток;
  • шпильковерт;

Помимо вышеуказанного набора инструментов стоит также приготовить некоторые материалы и прочие принадлежности:

  • WD40;
  • смазка на литиевой основе;
  • средний резьбовой герметик;
  • нейлоновые стяжки-хомуты;
  • саморезы для гипсокартона;
  • небольшое зеркальце;
  • фонарик;
  • антифриз, который в данный момент залит в систему охлаждения;
  • ударный гайковерт;
  • набор ударных головок;
  • если делать съемники самостоятельно — сварочный аппарат;
  • дрель;
  • УШМ;

Какой ремень ГРМ и какие ролики ставить на 1MZ-FE?

Оригинальный номер ремня ГРМ 13568-20020, нет в продаже.

  • Contitech CT1029 — 2221 руб.
  • SUN A664Y32MM — 2019 руб.
  • LYNXauto 211AL32 — 2049 руб.

Номер ролика ГРМ обводного — 1350362030, средняя цена 2871 руб.Ролик ГРМ натяжной под номером 1350520010, цена 3420 руб.

Периодичность замены — согласно регламента, каждые 100 тыс.км.

Наш «пациент» — трехлитровый, 24-х клапанный двигатель 1MZ-FE, автомобиль Lexus RX300.

При замене ремня ГРМ, помимо самого ремня обязательно производится замена двух роликов — натяжного и обводного. На данной модели двигателя также применяется автоматический натяжитель ремня, поменять который также не будет лишним.

Помпа также подлежит замене, в механизме газораспределения она является дополнительным роликом и приводится обратной, не зубчатой стороной ремня. Несмотря на больший ресурс помпы по сравнению с другими роликами, никому не хотелось бы, чтобы ее заклинило в самый неподходящий момент, поэтому ее также следует заменить, заранее купив новую в комплекте с прокладкой.

Ремень ГРМ собственной персоной. Комплект поставки включает наклейку, на которой необходимо указывать дату и пробег на момент замены ремня. Для проведения процедуры понадобится также обзавестись сальниками — лобовым сальником коленчатого вала (масляного насоса) и двумя сальниками распределительных валов.

По усмотрению можно заменить ремни навесных агрегатов — ГУРа и генератора/кондиционера.

Процедуру начнем с того, что защитим крыло от случайных повреждений, для чего рекомендуется закрыть его подходящим по размеру куском ткани.

Закрепить ткань можно, к примеру, несколькими достаточно сильными магнитиками.

Отключаем два разъема заземляющий проводов, откручиваем крепление привода круиз-контроля, убираем его вправо и выкручиваем крепление. Снимаем верхний кронштейн и рычаг подвески двигателя.

Следующим шагом ослабляем стопорный болт механизма натяжения ремня генератора, ослабляем также крепежный болт генератора. Выкручиваем болт натяжителя ремня до той степени, когда ремень генератора можно будет снять, после чего снимаем. Автомобиль ставится на домкрат и снимается правое переднее колесо, снимается защитная пластиковая панель, держащаяся на двух болтах, тем самым получаем доступ к шкиву коленвала. Чтобы выкрученные болты не потерялись аккуратно отложите их в подходящее место или по возможности закручивайте на место.

Ослабляем болт натяжителя ремня насоса ГУР (гидроусилителя руля), а также крепежный болт. отодвигаем насос вверх и снимаем ремень. Следующая процедура — одна из самых сложных в этом процессе — снятие шкива коленвала.

Необходимый болт очень сильно затянут с использованием резьбового герметика, вряд ли поможет даже ударный гайковерт с усилием до 800 Нм. Варианты вроде откручивания шкива стартером или стопорение маховика могут повлечь за собой проблемы и необходимость в снятии двигателя. Для этого обычно используется специальный инструмент от Toyota для удержания шкива коленвала от прокручивания, но если под рукой такого нет, можно изготовить подобный инструмент своими руками. Для изготовления съемника необходимы отрезок трубы внешним диаметром 90 мм и длиной 50 мм, а также отрезок стальной полосы 30×5 мм длиной около 700 мм, два болта М8 x 60.

Изготовленный инструмент фиксируется за шкив двумя болтами М8, рычаг упирается в землю и выкручивается гайка шкива.

После того, как выкручены гайки шкива, выкручивается сам шкив, опять же не все так просто, сделать это руками вряд ли получится. Не пытайтесь стучать по шкиву молотком или снять его монтажкой — материал шкива очень хрупкий. Применяя съемник, есть вероятность снять со шкива ручей или отколоть его края, поэтому инструмент понадобится немного модернизировать, сделав из приспособления для удержания шкива полноценный съемник. Для доработки нужна стальная полоса 30×5мм длиной 90 мм. Гайка и болт М10 x 70мм. Гайка приваривается к полосе.

Болт шкива обратно вкручиваем на свое место, не полностью, он необходим в роли упора. Закрепляем съемник на шкиве и понемногу вкручиваем болт М10 в съемник, который, упираясь, сдвинет шкив.

На доваренный элемент внимания можно не обращать, болт был затянут слишком сильно, поэтому приспособление пришлось усиливать.

После долгой, упорной работы шкив снят. Но самое интересное еще впереди.

Выкручиваем 4 болта, снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ и направляющую шайбу ремня с вала. Шпонки коленчатого вала не теряем!

Снимаем кабельный короб с кронштейнов, выкручиваем 5 болтов, снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ, а затем кронштейн генератора.

Кронштейн двигателя упирается в кузов, держится на двух болтах и гайке, которые необходимо выкрутить.

Тут тоже все не так просто, чтобы вытащить кронштейн, одетый на шпильки вкрученные в блок, нужно приподнять двигатель домкратом на несколько сантиметров, обязательно используя широкий деревянный брус и резиновый коврик, чтобы не повредить поддон двигателя.

Поворачивая коленвал по часовой стрелке, устанавливаем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого совмещаем метку на звездочке коленвала с меткой на корпусе масляного насоса. При этом проверяем, что метки на звездочках распредвалов стоят напротив меток на внутренней крышке и если это не так, поворачиваем коленвал еще на один оборот. Фотографии с метками распредвалов можно увидеть в конце фотоотчета.

Снимаем пыльник с нятяжителя ремня и замеряем вылет штока. От корпуса натяжителя до торца штока должно быть расстояние от 10 до 10.8 мм. Натяжитель необходимо взводить утопив шток. Для этого понадобится нешуточное усилие — минимум 100 кг. Это можно сделать в тисках, но натяжитель при взведении обязательно должен находится в положении «штоком вверх». Поэтому медленно задвигаем шток до совпадения отверстий в штоке и корпусе и фиксируем его, вставив подходящий шестигранный ключ в отверстие. Затем снимаем звездочки распредвалов. Чтобы удержать звездочки от прокручивания, нужен специальный инструмент, но это можно сделать с помощью старого ремня ГРМ и подходящей по размеру деревянной доски. Для этого ремень саморезами прикручивается к доске, а доска с торца обрезается дугой под радиус звездочки.

Поскольку дерево — мягкий материал, повреждение поверхности звездочек исключено. Выкручиваем 6 болтов и снимаем внутреннюю металлическую крышку ремня ГРМ.

Из системы сливается охлаждающая жидкость. Чтобы вытащить помпу, нужно выкрутить верхнюю шпильку, для чего потребуется экстрактор шпилек. Выкручиваем болты крепления помпы и одну гайку и снимите помпу. Будьте осторожнее, скорее всего потекут остатки антифриза. Старую прокладку помпы удаляем. Помпа снята.

А это — сам экстрактор шпилек.

Протираем посадочное место помпы на блоке. Устанавливаем новую прокладку и закрепляем новую помпу. Выкрученную шпильку возвращаем на место.

Переходим к смене сальников. Важно запомнить на какой глубине находился старый сальник. Вытащить старый сальник проще всего с помощью каленых саморезов для гипсокартона. В центр сальника, между валом и корпусом, осторожно вбиваем саморез и вкручиваем егона пару оборотов. сальник вытаскивается пассатижами. В большинстве случаев хватает одного самореза. Протираем посадочное место сальника и вал. Смазываем губки и внешний край нового сальника смазкой на литиевой основе. Сальник можно запрессовать на место усилием пальцев.

Потихоньку приближаемся к финишной прямой. Обратно устанавливаем: 1) внутреннюю металлическую крышку (6 болтов, момент 8.5 Нм), 2) звездочку коленчатого вала.

Устанавливаем обводной ролик моментом 45 Нм.

На фотографии выше, натяжитель стоит просто для фотографии, не ставьте его до установке ремня, новый нерастянутый ремень невозможно одеть с установленным натяжителем ремня. Натяжной ролик, нанеся резьбовой герметик, момент затяжки 34 Нм. необходимо удостовериться, что ролики свободно вращаются и кронштейн натяжного ролика перемещается без заеданий. Моментом 125 Нм устанавливаем звездочки распредвалов. Обратите внимание, что дальняя звездочка распредвала устанавливается бортиком-направляющей наружу, а ближняя звездочка — внутрь.

Начинаем одевать новый ремень ГРМ. На новом ремне нанесены 4 метки (2 метки распредвалов, метка коленвала и метка расположения помпы). Строго соблюдаем порядок установки ремня, иначе одеть его станет мучительным процессом: 1) Метка «FR» (front) со стрелкой должна смотреть в сторону «от двигателя»; 2) Совмещаем пунктирную метку с меткой на звездочке коленвала; 3) Заводим ремень за шкив помпы; 4) Обводим ремень вокруг ближнего шкива распредвала, совместив метку на ремне с меткой на звездочке и фиксируем ремень на звездочке с помощью нейлоновой стяжки-хомута; 4) Обводим ремень вокруг обводного ролика; 6) Обводим ремень вокруг дальнего шкива распредвала, совместив метку на ремне с меткой на звездочке и фиксируем ремень на звездочке с помощью нейлоновой стяжки-хомута; 7) Надеваем ремень на натяжной ролик (новый ремень будет заходить туго). Установите натяжитель ремня (27 Нм), но не вынимайте чеку-стопор. Тщательно проверяем совпадение меток. Особенно тщательно на дальнем распредвале. Для этого пригодятся зеркальце и фонарик. На фото — метка на звездочке коленвала.

Метка на звездочке ближнего распредвала.

Замена ремня ГРМ на 1MZ-FE

Замена ремня ГРМ на 1MZ-FE

Комментарии: 0 28.07.2018 Вы можете справиться легко, без помощи специалистов, сказать, что вам будет легко — нельзя, но если потрудиться, можно свернуть горы. И так, что нам нужно для замены?

— Головки 1/2, 3/4.
— Трещотки, две на 3/4,также возьмите с длиной рукояткой.
— Удлинители 3/4, также можете взять кардан 3/4.
— Ключ динамометрический.
— Шестигранный ключ на «десять» миллиметров.
— Ключ накидной.
— Пассатижи, утконосы, бокорезы.
— Отвёртка плоская.
— Молоток.
— Шпильковерт.

Также нам понадобится: -Жидкость ВДешка.
— Смазка на основе литиевой.
— Герметик резьбовой.
— Стяжки-хомуты нейлоновые.
— Саморезы, которым будем вырезать гипсокартона.
— Зеркало небольшого размера.
— Жидкость антифризная, мы его будем заливать в систему охлаждения.
— Гайковерт.
— Ударные головки.
— Если будете делать съёмник, тогда возьмите аппарат сварочный.
— Дрель.
— УШМ. Посмотрите на автомобиль, мы будем работать с Лексусом РХ300, двигатель которого 1MZ-FE. Когда будете менять ремень ГРМ не забывайте, что попутно нам нужно заменить два ролика(натяжной, обводной). На данном автомобиле установлен автоматический натяжитель, советуем вам его тоже заменить. Помпу вы также можете заменить. В механизме газораспределения — это доп. ролик в работу приводится другом стороной ремня( не зубчатой). Советуем вам не затягивать, согласитесь не очень приятно, когда вы столкнётесь с поломкой внезапной, поэтому замените её, заранее приобретите новую, нужно чтобы в комплекте шла и прокладка. На фото показан ремень ГРМ. В комплект входит наклейка, обычно на ней проставляют дату с пробегом(указывать пробег, который был при замене ремня). Для того, чтоб провести процедуру мы советуем вам приобрести сальники, один сальник коленвала(насос масляный), два других для распределительного вала. Так же вы можете по желанию заменить ремни Гура и генератора(навесные агрегаты). И так, начнём мы процедуру с того, что обезопасим крыло от всех повреждений. Тут мы вам советуем его прикрыть тканью. Далее ткань закрепляем, советуем вам приобрести магниты. Теперь два разъёма можете выключить, все крепления выкрутить, отложите в правую сторону и уберите его в право, далее избавляемся от всех крепления. Кронштейн верхний демонтируйте, рычаг подвески двигателя тоже снимите. Далее стопорный болт нам нужно ослабить. Ослабляем не только ремень генератора, также нам нужно ослабить болт который крепит генератор. Болт натяжителя ремня выкрутим, посмотрите чтобы ремень снимался легко и ни за что не зацепился. Автомобиль установить на домкрат, следующим действием демонтируйте колесо переднее правое. Избавляемся от пластиковой панели, её удерживают два болта, таким образом мы обеспечили себе доступ к шкиву коленчатого вала. Для того, чтобы болты не растерять, вам нужно отложить их в сторонку. Болт натяжителя ремня насоса Гура ослабляем, ослабляем болт крепежный, теперь можете насос аккуратно отодвинуть, а ремень снять. Далее м начинаем демонтировать шкив коленчатого вала. Болт, который закручен очень сильно мы можем попытаться выкрутить специальным инструментом, который служит для того, чтобы удерживать шкив коленчатого вала, если его нет, тогда можете смастерить его самостоятельно. Чтобы этот инструмент сделать, вам нужно взять отрезок трубы(диаметр 90 миллиметр, длина 50 миллиметров), возьмите ещё и отрезок стальной полосы 30 на 5. Когда инструмент мы изготовили, зафиксируйте его за шкив с помощью двух болтов М8. Мы выкрутили гайку шкива, далее шкив можем выкрутить, всё делается не очень просто, с помощью рук вы вряд ли справитесь. Нельзя стучать молотком или выполнять процедуру с помощью монтажки. МЫ советуем использовать специальный инструмент, сделайте из инструмента для удержания шкива — съёмник. Болт шкива аккуратно вкрутите на место, не до конц. Закрепите съёмник на шкиве, начинайте вкручивать болт М10 в съёмник. Пыльник демонтируем вместе с натяжителем ремня, вылет штока замерьте. Далее нам нужно выкрутить шесть болтов и крышку металлическую ремня ГРМ нам нужно демонтировать. На фото показан экстрактор шпилек. Место посадки помпы протрите. Прокладку новую установите, помпу закрепите. Шпильку выкрученную верните на место.

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 1MZ-FE, 2MZ-FE, замена ремней навесного оборудования, Метки Грм

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 1MZ-FE, 2MZ-FE, замена ремней навесного оборудования, Метки Грм

Проверку и регулировку ремня привода насоса гидроусилителя см. в главе «Рулевое управление».

1. Проверьте ремень привода. Проверьте ремень привода навесных агрегатов на износ и повреждения. При обнаружении дефектов, замените ремень.

Не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.

2. Проверьте натяжение ремня. Надавите на ремень в месте, показанном на рисунке усилием 98 Н (10 кг) и измерьте прогиб ремня привода.

Замена ремней навесного оборудования 1MZ-FE

3. При необходимости отрегулируйте натяжение (прогиб) ремня привода.

а) Ослабьте опорный и стопорный болты.

1 — опорный болт, 2 — регулировочный болт, 3 — стопорный болт, 4 — ремень привода.

б) Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение ремня.

в) Затяните опорный и стопорный болты.

Стопорный болт 18Н.м

Замена ремня ГРМ 1MZ-FE, 2MZ-FE

Замена ремня ГРМ 1MZ-FE, 2MZ-FE

Снятие и установка ремня привода ГРМ 1MZ-FE, 2MZ-FE. 1 — ремень привода ГРМ, 2 — направляющая ремня привода ГРМ, 3 — кронштейн №2 генератора, 4 — прокладка, 5 — защита жгута проводов, 6 — промежуточный шкив, 7 — зубчатый шкив заднего распределительного вала, 8 — зубчатый шкив переднего распределительного вала, 9 — ролик-натяжитель, 10 — шайба, 11 — пыльник, 12 — пластина, 13 — натяжитель ремня привода ГРМ, 14 — зубчатый шкив коленчатого вала, 15 — шкив коленчатого вала, 16 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 17 — правая опора двигателя, 18 — крышка №2 ремня привода ГРМ.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE, 2MZ-FE
1. Ослабьте болт крепления генератора, отверните гайку и снимите крон штейн №2 генератора.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

2. Удерживая шкив коленчатого вала специнструментом, отверните болт крепления шкива и снимите шкив.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

3. Отверните 4 болта и снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

4. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

5. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

а) Отверните болт и снимите защиту проводки с крышки №3 ремня привода ГРМ.

б) Снимите зажим защиты проводки с крышки №3 ремня привода ГРМ.

в) Отверните 5 болтов и снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

6. Отверните 2 болта и гайку и сними те правую опору двигателя.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

7. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала на вал.

б) Проверните коленчатый вал, совместив установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

Внимание: всегда проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке.

в) Проверьте, совпадают ли метки на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на крышке №3 ремня привода ГРМ.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

г) Отверните болт шкива коленчатого вала.

8. Если ремень привода ГРМ будет использоваться повторно, проверьте наличие на внешней стороне ремня трех установочных меток и метки, указывающей направление вращения. Если метки отсутствуют, нанесите три установочные метки напротив меток на зубчатых шкивах распределительных и коленчатого валов и метку направления вращения.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

9. Попеременно ослабляя, отверните 2 болта, снимите натяжитель ремня привода ГРМ и пыльник.

10. Снимите ремень привода ГРМ.

11. Удерживая зубчатые шкивы распределительных валов специнструментом, отверните болты крепления и снимите зубчатые шкивы переднего и заднего распределительных валов. При сборке не перепутайте шкивы местами.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

12. Отверните болт и снимите промежуточный шкив.

13. Используя ключ на 10 мм, отверните болт и снимите ролик-натяжитель и шайбу.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

14. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Отверните болт и снимите шайбу шкива коленчатого вала.

б) Используя специнструмент, снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

Установка ремня 1MZ-FE, 2MZ-FE

1. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала направляющей ремня

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

(ротором датчика частоты вращения) внутрь.
Внимание: не повредите ротор датчика частоты вращения коленчатого вала.

б) Поставьте пластину зубчатого шкива и заверните болт крепления пластины.

Момент затяжки. 8 Н м

2. Установите ролик — натяжитель. Внимание: перед установкой смажьте резьбу болта ролика — натяжителя клеем-герметиком.

а) Установите шайбу и заверните болт ролика — натяжителя.

б) Проверьте, плавно ли вращается ролик — натяжитель.

3. Установите промежуточный шкив, затяните болт крепления и проверьте, плавно ли вращается шкив.

Момент затяжки. 43 Н м

4. Установите зубчатый шкив заднего распределительного вала направляющей ремня наружу.

а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал.

б) Удерживая шкив специнструмен-том, затяните болт крепления.

Момент затяжки: без использования

специнструмента. 125 Н-м

с использованием специнструмента и динамометрического ключа длинной 340 мм. 88 Н м

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

5. Установите зубчатый шкив переднего распределительного вала направляющей ремня внутрь.

а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал.

б) Используя специнструмент, установите и затяните болт шкива.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

Момент затяжки. 125 Н-м

6. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,

а) Временно установите болт шкива коленчатого вала и поворачивая коленчатый вал, совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

б) Используя специнструмент, поверните распределительные валы, совместив установочные метки на зубчатых шкивах валов и крышке №3 ремня привода ГРМ.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

7. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: эту операцию производите только на холодном двигателе.

а) Удалите, если имеется, любую жидкость с зубчатых шкивов и роликов.

Примечание: при очистке шкивов не используйте никаких химических средств. Просто протрите шкивы.

б) При установке используемого повторно ремня убедитесь, что стрелка направлена в сторону вращения ремня.

в) Совместите установочные метки на ремне и шкиве коленчатого вала.

г) Совместите установочные метки на ремне и шкивах распределительных валов.

д) Установите ремень привода ГРМ, надевая его на элементы в указанной последовательности:

(1) зубчатый шкив коленчатого вала;

(2) шкив насоса охлаждающей жидкости;

(3) шкив переднего распределительного вала;

(4) промежуточный шкив;

(5) шкив заднего распределительного вала;

(6) ролик — натяжитель.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

8. Установите натяжитель ремня привода ГРМ.

а) Переместите шток натяжителя так, чтобы совместить отверстия на штоке и корпусе натяжителя (усилие 980 — 9800 Н).

б) Зафиксируйте шток шестигранным ключом на 1,27 мм.

в) Установите пыльник на натяжитель.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

г) Попеременно затяните два болта крепления натяжителя.

Момент затяжки. 27 Нм

д) Выньте шестигранный ключ, фиксирующий шток.

10. Проверьте фазы газораспределения.

а) Проверните коленчатый вал на один оборот (до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе маспяного насоса).
Внимание: всегда вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

б) Проверьте, совместились ли установочные метки на шкивах распределительных валов и крышке №3 ремня привода ГРМ. Если этого не произошло, переустановите ремень.

в) Отверните болт шкива коленчатого вала.

11. Установите правую опору двигатепя.

Момент затяжки. 28 Н-м

12. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.

а) Проверьте не растрескалась ли и/или не расслоилась прокпадка крышки ремня. При необходимости замените прокладку, выпопнив следующие операции:

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

— Используя отвертку, снимите остатки старой прокладки и очистите посадочное место

— Удалите защитную бумагу с новой прокпадки и установите ее строго в соответствии с рисунком.

— Прижмите прокпадку к крышке и немного надавите на нее сверху вниз, чтобы герметизирующий состав равномерно распределился по крышке.

б) Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и заверните 5 болтов.

Момент затяжки. *. 8 Н-м

в) Установите защиту проводки на крышку №3 ремня привода ГРМ.

13. Установите направляющую ремня привода ГРМ, выступающей частью наружу.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

14. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Проверьте не растрескалась ли и/или не расслоилась прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокпадку, выполнив следующие операции:

— Используя отвертку, снимите остатки старой прокпадки и очистите посадочное место.

— Удалите защитную бумагу с новой прокпадки и установите её строго в соответствии с рисунком

— Прижмите прокпадку к крышке и немного надавите на нее сверху вниз, чтобы герметизирующий состав равномерно распредепился по крышке.

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

Внимание: при использовании 2-х прокладок не оставляйте зазора между ними, (устанавливайте их не внахлест, а встык). Отрезайте выступающие части прокладки. б) Установите крышку №1 ремня привода ГРМ и заверните 4 болта.

Момент затяжки. 8 Н-м

15. Установите шкив коленчатого вала,

а) Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом на шкиве, установите шкив и, используя специнструмент, затяните болт крепления шкива.

Момент затяжки. 216 Н м

Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE

16. Установите кронштейн №2 генератора и наживите шарнирный болт и гайку, не затягивая их.

Момент затяжки гайки. 28 Н-м

Замена ремня ГРМ Lexus RX300

/upload/medialibrary/2fd/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%8221-18.jpg

Замена ремня газораспределительного механизма Лексус RX300 двигатель 1MZFE. Такие двигателя встречаются на Тойоте камри , Тойоте Хариер и очень распространены. Имеют ременный привод газораспределительного механизма, рассчитанный на 100000км пробега. Но надежность его очень внушительна и имеет большой запас прочности. Так на нашем опыте встречались автомобили, проехавшие 162000км на одном ремне. Это еще раз говорит о качестве конструкции и комплектующих. Но ни в коем случае нельзя проезжать более 100000км после замены ГРМ. Это чревато летальным исходом для двигателя.

Объясню — почему нельзя превышать пробег? На двигателях 1MZFE при обрыве ремня ГРМ изменяются фазы газораспределения и клапана встречаются с поршнями, в следствии чего клапана гнутся. В этих двигателях отсутствует система компенсации зазора в клапанных механизмах. В них нет гидракомпенсаторов и при замене клапанов приходится регулировать зазор механически, заменой мерных стаканчиков. Так как это практикуется не очень часто и довольно проблематично в виду того, что стаканов не бывает в наличии тех или иных размеров и затраты на ремонт порой превышают стоимость контрактного мотора. Замена ремня ГРМ в Lexus RX300 в комплекте с помпой стоит около 15 тыс рублей со всеми материалами в оригинале, а замена мотора на контрактный — это 60тыс сам мотор + 15тыс снятие установка и 5тыс расходные материалы. В итоге, 80тыс без учета издержек, а то гляди и все 100тыс выходит, да и две недели простоя. Но есть еще один нюанс — покупая контрактный двигатель, вы берете кота в мешке и не знаете, за что платите.

Выводы делайте сами.

Теперь непосредственно к самой процедуре.

Замена ремня ГРМ Lexus RX300

Для замены ремня ГРМ нам понадобится комплект ГРМ с водяной помпой. Если сэкономить на помпе и не поменять ее, то после замены ремня старая помпа спустя некоторое время может потечь и всю процедуру придется делать заново.

стат21-2.jpg стат21-3.jpg

Если вам важна надежность вашего автомобиля и разница в несколько тысяч вас не пугает, то стоит все детали ставить только оригинальные. Если же финансовое положение не позволяет, то можно поставить не оригинал. Но этим вы пренебрегаете качеством.

стат21-4.jpg стат21-5.jpg

Автомобили Тойота и Лексус совершенны и на них не только приятно ездить,но и приятно их обслуживать. В них все просто и очень надежно, ничего лишнего.

стат21-6.jpg стат21-7.jpg

Снимаем привод круиз контроля, открутив два болта крепления, а так же снимем подушку крепления двигателя с кронштейном.

стат21-8.jpg стат21-9.jpg

Снимаем приводной ремень и правое переднее колесо для удобного доступа к шкиву коленвала.

стат21-10.jpg стат21-11.jpg

Демонтируем шкив коленвала при помощи съемника и демонтируем переднюю крышку, за которой находится ремень ГРМ.

стат21-10.jpg стат21-11.jpg

Снимаем верхнюю крышку и демонтируем шкивы распредвалов — они мешают для демонтажа кожуха со стороны мотора. И следом снимаем кожух для того, чтобы заменить водяную помпу. При съеме кожуха мы видим, что сальники распредвалов сухие и нет признаков утечки. Если они будут запотевшие, то их обязательно нужно заменить также, как и сальник коленвала.

стат21-14.jpg стат21-15.jpg

Меняем старую помпу на новую и устанавливаем обратно кожух шкивы и новый ролик.

стат21-16.jpg стат21-17.jpg

Устанавливаем гидра натяжитель, ролик натяжителя и следом устанавливаем по меткам сам ремень. На оригинальном ремне есть метки, которые совпадают с метками на шкивах. И только после этого вытягиваем стопор из гидра натяжителя, чтобы он натянул ремень. Прокручиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке, метки при этом должны совпасть.

стат21-18.jpg стат21-19.jpg

Ремень направленный и стрелки должны смотреть в направление от двигателя к газораспределительному механизму.

стат21-20.jpg стат21-21.jpg

Закрываем верхнюю и нижнюю крышки и наклеиваем стиккер о замене ремня ГРМ и вписываем показания с одометра. Устанавливаем шкив коленвала, приводной ремень, кронштейн крепления подушки двигателя, саму подушку, привод круиз контроля, заливаем антифриз, выставляем уровень и заводим мотор. Прогреваем до срабатывания полного цикла, чтобы сработал вентилятор охлаждения. И на этом Замена ремня ГРМ Lexus RX300 закончена.

Все работы проводились в нашем автосервисе «Тойота Люблино»

Проконсультироваться по непонятным вопросам можно по номеру +7(495) 507-16-41

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *