Замена датчика коленвала ситроен с4 ep6
Перейти к содержимому

Замена датчика коленвала ситроен с4 ep6

  • автор:

Замена датчика коленвала ситроен с4

Citroen C4 1.6 VTi 5дв. хэтчбек, 120 л.с, 4АКПП, 2010 – 2015 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Функции и Датчики системы Bosch MEV 17.4

Назначение Датчик детонаций представляет собой пьезоэлектрический датчик. Информация о детонации в двигателе, поступающая от датчика детонации, позволяет блоку управления двигателем произвести коррекцию опережения зажигания (уменьшить). Стук происходит из-за детонации топливно-воздушной смеси в одном из 4 цилиндров. При появлении детонации датчик передает в блок управления двигателем пики напряжения. Получив информацию о детонации в двигателе, блок управления двигателем уменьшает опережение зажигания и одновременно обогащает топливную смесь. Размещение Рис 12.2 (1) датчик детонации. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема :

Датчик частоты вращения двигателя

  • Проверьте частоту вращения двигателя
  • Определяет угол поворота коленчатого вала
  • Рассчитывает угол опережения зажигания
  • Регулирует частоту вращения на холостом ходу

Размещение Рис 12.3 (2) Мишень датчика. (3) Датчик частоты вращения двигателя. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема :

Датчик положения : Распределительные валы

  • Синхронизирует впрыскивание топлива по отношению к положению поршней
  • Распознает верхние мертвые точки
  • Определяет пропуски воспламенения
  • Определяют величину подъема впускных клапанов

Размещение Рис 12.4 (4) Датчик положения распределительного вала. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема :

  • Катушки зажигания с плоской упорной поверхностью
  • Момент затяжки : 2,5 ± 0,1 дН.м

Компьютер управления двигателем Каскады мощности и управление катушками зажигания интегрированы в блок управления двигателем (отдельного блока зажигания нет). Блок управления двигателем запитывает каждую первичную обмотку катушки в порядке зажигания (1-3-4-2). Синхронизация момента зажигания осуществляется датчиками положения распределительных валов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Назначение Датчик температуры охлаждающей жидкости посылает информацию в блок управления двигателем о температуре в системе охлаждения двигателя. Размещение Рис 12.7 (13) Датчик температуры охлаждающей жидкости. Особенности электрооборудования Назначение контактов :

Величина сопротивления в зависимости от температуры жидкости

Назначение Регулируемый термостат позволяет :

  • Более быстрое повышение температуры охлаждающей жидкости для более быстрого начала нейтрализации отработавших газов
  • Более высокая температура двигателя для снижения трения и получения снижения расхода топлива

Датчик линейного давления жидкого хладагента (8009)

Назначение Линейный датчик давления жидкого хладагента измеряет величину давления в контуре кондиционера воздуха. Роль компьютера управления двигателем в зависимости от полученной информации ; Давление в системе охлаждения :

  • Разрешает включение блока электровентиляторов охлаждения двигателя (охлаждение конденсатора кондиционера воздуха)
  • Разрешает включение компрессора кондиционера

Напряжение, поставляемое для давления в 1 бар : + 0,5 Вольт. Напряжение, поставляемое для давления в 31 бар : + 4,5 Вольты.

Датчик атмосферного давления

Датчик атмосферного давления позволяет блоку управления двигателм определить плотность воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем . ВНИМАНИЕ : Датчик атмосферного давления нельзя вынуть из компьютера управления двигателем .

Назначение ПРИМЕЧАНИЕ : На двигателях EP3 и EP6 вакуумный насос не входит в пневмосистему. Вакуумный насос обеспечивает разряжение, необходимое для работы тормозного усилителя. Разряжение во впускном колекторе недостаточно для питания тормозного усилителя. Вакуумный насос приводится от распредвала выпускных клапанов . Размещение Рис 12.11 (15)Вакуумный насос.

Датчик давления и температуры во впускном коллекторе

Назначение Датчик давления и температуры позволяет определить :

  • Давление воздуха во впускном коллекторе
  • Температуры впускного воздуха

Датчик температуры информирует блок управления двигателем о температуре подаваемого в цилиндры воздуха. Режимы работы1. Нормальный режим работы Блок управления двигателем использует информацию о температуре воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Информация о давлении воздуха во впускном коллекторе не используется. 2. Аварийный режим работы Если в системе газораспределения обнаружена неисправность, блок управления двигателем использует информацию датчика давления и температуры подаваемого воздуха для выполнения следующих операций :

  • Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
  • Определения количества топлива для впрыскивания

ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Размещение Рис 12.12 (5)Датчик давления и температуры во впускном коллекторе. Особенности электрооборудования Датчик давления и температуры во впускном коллекторе является пьезорезистором. Датчик давления и температуры во впускном коллекторе питается напряжением 5 V. Датчик давления и температуры во впускном коллекторе посылает сигнал напряжения, пропорциональный измеренному давлению. Датчик температуры представляет собой сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN). Электрические характеристики :

  • Сопротивление при 0 °C : 5887 Ом
  • Сопротивление при 20 °C : 2510 Ом
  • Сопротивление при 40 °C : 2000 Ом

Изменение фаз подъема впускных клапанов

Назначение Изменение подъема впускных клапанов позволяет изменять количество подаваемого воздуха, без воздействия на дроссельную заслонку. Данная фаза позволяет :

  • Уменьшить время реакции
  • Снизить расход топлива
  • Уменьшить вредные выбросы
  • Обеспечить соответствие нормам ограничения выбросов EURO4
  • Информация от датчика положения педали акселератора
  • Информация от датчиков положения впуска и выпуска опорного цилиндра двигателя
  • Положение впускных клапанов

Датчик положения клапанов (8) измеряет положение впускных клапанов и передает информацию в блок управления двигателем.

Электродвигатель открытия клапанов

Назначение Электродвигатель подъема клапанов изменяет угол положения промежуточного распредвала по команде от блока управления двигателем. Электродвигатель подъема клапанов позволяет изменять подъем впускных клапанов от минимального до максимального значения за 300 мс. Размещение Рис 12.15 (7)Электродвигатель изменения подъема клапанов. Описание При выключении зажигания электродвигатель изменения подъема клапанов (7) осуществляет повторное обучение упора конца хода, затем устанавливает величину подъема клапанов около 1,7 мм (величина подъема для запуска двигателя). Положение электродвигателя изменения подъема клапанов позволяет обеспечить запуск двигателя. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема :

Блок управления двигателем преобразовывает сигнал напряжения 12 В в RCO (циклический подъем клапанов) посредством реле электродвигателя подъема клапанов (1370), управляющего электродвигателем (7) изменения подъема клапанов. ВНИМАНИЕ : Запрещается напрямую подавать напряжение на электродвигатель подъема клапанов, во избежание его повреждения. Аварийный режим работы Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в системе изменения подъема клапанов (датчика положения клапанов, повышение температуры электродвигателя подъема клапанов (7) выше 175°C, и т.д.) управление электродвигателем переходит в аварийный режим работы. Назначение: Компьютер управления двигателем :

  • Производит установку максимального подъема клапанов
  • Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом

ПРИМЕЧАНИЕ : Этот аварийный режим работы практически незаметен для водителя. Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность электродвигателя изменения подъема клапанов (блокировка, температура, превышающая 190°C, неисправность силового реле электродвигателя (1370) и т.д.) управление электродвигателем переводится в аварийный режим. Блок управления двигателем не позволяет больше изменять положение впускных клапанов, поэтому система остается в последнем положении. Блок управления двигателем при этом использует дроссельную заслонку с электроприводом для управления количеством подаваемого воздуха. При этом количество подаваемого воздуха зависит от положения клапанов во время возникновения неисправности, что существенно влияет на работу двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ : Этот аварийный режим работы может сделать невозможным запуск двигателя.

Датчик положения впускных клапанов

  • Производит установку максимального подъема клапанов
  • Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом

Датчик положения педали акселератора

Назначение Система изменения подъема впускных клапанов не нуждается в дроссельной заслонке для дозировки количества подаваемого воздуха. Блок дроссельной заслонки с электроприводом позволяет :

  • Разряжение в 50 мбар во впускном коллекторе, необходимое для впуска паров топлива из системы адсорбера паров топлива и паров масла
  • Аварийный режим в случае неисправности система изменения подъема клапанов

Нарушение фаз в распределительных валах

Изменение фаз распредвалов осуществляется на базе информации от датчиков положения опорного цилиндра, датчика режима двигателя, датчика положения клапанов. Блок управления двигателем приводит электромагнитные клапаны изменения фаз распредвалов для изменения положения распредвалов. Механизмы изменения фаз впуска и выпуска имеют одинаковый принцип действия, но управляются независимо друг от друга. Размещение Рис 12.20 (12) Система регулирования фаз ГРМ (Выпускная система). (13) Механизм изменения фаз впускного распредвала . (11), (14) Электромагнитные клапаны изменения фаз распредвалов. Назначение Принцип действия механизмов изменения фаз :

  • Механизм изменения положения распредвала по отношению к его приводу производится в определенные моменты работы двигателя (смещение распредвала впускных клапанов максимум на 35°, а распредвала выпускных клапанов максимум на 30°)
  • Адаптирует наполнение воздухом в зависимости от нагрузки двигателя
  • Облегчает очистку камеры сгорания
  • Улучшает отдачу двигателя при частичных нагрузках
  • Уменьшает вредные выбросы в атмосферу
  • Улучшает мощностные характеристики двигателя (в частности, увеличивает момент двигателя при малых частотах вала двигателя)

ПРИМЕЧАНИЕ : Электромагнитные клапаны изменения фаз распредвалов не управляются при температуре ниже — 10 °C. Аварийный режим работы Если компьютер управления двигателем распознает неисправность системы изменения фаз распредвалов (неисправность датчика положения опорного цилиндра, неисправность электромагнитного клапана и т.д.), управление двигателем осуществляется в аварийном режиме. Назначение: Компьютер управления двигателем :

  • Производит установку максимального подъема клапанов
  • Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом
  • Перестает управлять электромагнитными клапанами изменения фаз распредвалов

Электромагнитный клапан изменения фаз распредвала (1268 и 1243)

  • Канал 1 : Управление электроклапаном слива топливного бака
  • Канал 2 : 12 Вольт
  • Сопротивление обмотки: При 20°C : 7,2 ± 0,4 ом

Фазы ГРМ двигателя

Система регулирования фаз ГРМ

…скорее победа над проблемой с не заводкой двигателя…
В общем я счастлив) После трех дневного простоя машина таки завелась) Обо всем по порядку:
Все началось с того, что машина не завелась, однако спустя 8 часов все же завелась с ошибкой depollution. На следущее устро та же история. Вечером один из диагностов приговорил датчик коленвала со словами : крайне маленькая вероятность, т.к. такого я никогда не встречал что бы на ситроене вылетал датчик… Спустя месяц машина опять мне дурила голову. Ну и последней каплей в море было пару дней назад. Диагност окончательно приговорил датчик коленвала.
Долго искал как же его поменять, датчик тот. Да и вообще какой именно нужен датчик, так как их оказалось на мою машину два разных. Блягодаря доброму человеку Brodyaga96 у меня был оригинальный номер датчика. Стоит эта херовина 500 тыс руб. Позвонил своему знакомому, что торгует запчастями. По вину пробил два аналога. Bosh(300) и ERA(260). Заказал Era.
Мои поиски по замене датчика оказались безуспешны. Нигде ничего не нашел. Ну и черт с ним. Полез.
У меня, как и у нормального человека понятие о датчике простое- хреновина с проводами которая считывает ту, или иную информацию. Как же долго я искал эти самые провода) Плюнул
У меня перед глазами болт на 10.

Его открутить в принципе не проблема (только жуть как не удобно). Но на другом датчике есть отверстие под саморез (звините, фото сделал уже после того как снял датчик).

Вот тут я долго соображал как вообще до него достать и чем откручивать. И обычной отверткой пытался достать, и разными «звездочками». Ничего не цепляет. В общем надоело все это дело, решил идти постепенно. Откручиваю болт на 10. Начинаю шевелить старый датчик при помощи отвертки и ВУАЛЯ, он выпадает из гнезда. Оказывается он крепится только лишь одним болтом.

Ставлю новый датчик. Тут проблем не возникло. Сажусь в машину, поворачиваю ключ зажигания- заработало!) Моему счастью не было предела)
У меня есть вопрос к вам, господа ситроводы.

В общем изначально я думал что датчик крепится двумя элементами- болт на 10 и на другом конце… отверстие там (фото сверху). Однако сняв старый датчик увидел что там заглушка. Т.е. она просто вставляется в паз( фото чуть выше). Вопрос в том, что мне делать с этим отверстием) Там ведь дырка) Может запихать туда пластелина, что бы мусор не попадал?)
В общем как-то так) Спасибо что помогали и прочитали не маленький текст)

В современных двигателях внутреннего сгорания датчик положения коленчатого вала отвечает за согласование работы механизма газораспределения, подавая сигналы в электронный блок управления. Это позволяет своевременно производить каждый из тактов сжатия, что является главным условием работы любого ДВС. Таким образом, выход из строя ДПКВ приведет к серьезным проблемам и, как минимум, машина не заведется.

местоположение датчика положения коленчатого вала

Признаки неисправности ДПКВ

Выделяют такие симптомы неисправности датчика коленвала:

  1. При необходимости набрать скорость, например, при обгоне, двигатель тянет слабее обычного. Это связано с тем, что датчик не передает необходимого количества данных для выставления нужного угла зажигания и подачи оптимального количества топливной смеси.
  2. Увеличение расхода топлива. Поскольку нет достоверных данных, ЭБУ дает команду на впрыск топлива в неправильный момент. Смесь не полностью сгорает, а топлива, чтобы обеспечить требуемый режим движения, требуется больше.
  3. Пропуски тактов зажигания. Неправильно переданные данные о моменте зажигания приводят к тому, что в цилиндрах пропускаются моменты зажигания воздушно-топливной смеси.
  4. Сильная вибрация при холостом ходе или плавающие обороты тоже сигнализируют о неисправности в работе датчика коленчатого вала. Особенно явственно это чувствуется на холодном двигателе.
  5. Трудности при запуске двигателя. Это связано с тем, что ЭБУ не получает нужных данных о времени впрыска. Во многих случаях мотор вообще не заводится, поскольку компьютер отказывается подавать топливо в камеры сгорания, не получив ожидаемого сигнала от датчика.
Видео: Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики.

Как проверить состояние датчика коленвала

Если двигатель не запускается, есть способ проверить датчик положения коленчатого вала без использования современного оборудования. Это можно сделать, не прибегая к сложным манипуляциям.

Для проверки датчика коленвала без мультиметра и других сложных приспособлений, потребуется сделать несколько простых шагов. Перед началом работы нужно определить, где находится датчик, после чего снять его с блока, поднять наверх в подкапотном пространстве и снова подключить к нему колодку контактов. Затем открыть двери салона и приподнять заднее сидение так, чтобы снаружи автомобиля был слышен звук работающего бензонасоса.

Далее проводится проверка ДПКВ, для чего требуется включить зажигание и подождать, пока перестанет качать бензонасос. Берем металлический предмет, подойдет обычный рожковый ключ на 10 или 12, и приставляем его к сердечнику, после чего резко отрываем. В этот момент должен сработать бензонасос, что определяется по характерному звуку. Сделав тест 2-3 раза, можно убедиться, что датчик находится в рабочем состоянии. Если же бензиновый насос не срабатывает – датчик вышел из строя и требует замены.

сердечник ДПКВ

Такая диагностика ДПКВ не дает полного представления о его работе. Данный тест говорит о том, что сигнал подается в ЭБУ и воспринимается им. Если при передаче данных в ЭБУ есть какие-то неточности, потребуется более сложная диагностика.

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала

Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку часто причина поломки – сгоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно при помощи подручных средств.

Сначала нужно найти сам датчик, который находится возле зубчатого колеса. Он удерживается специальным креплением и бывает сильно загрязнен. Чтобы облегчить доступ к детали, лучше предварительно снять защитную крышку, закрывающую ремень или цепь ГРМ.

После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Для дальнейшей работы понадобится тонкая медная проволока с изолирующим покрытием, которая есть в любом автомобильном реле.

На цилиндрическую часть, закрывающую сердечник, аккуратно наматывается полоска бумаги в несколько слоев. Это нужно, чтобы потом снять намотанный провод. Для его намотки оставляется один свободный конец длиной не менее 80 см, можно немного больше, который будет подключаться в колодку ДПКВ.

колодка дпкв

Намотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было надеть на корпус датчика. Когда получившаяся катушка имеет нужное количество витков, отмеривается второй конец такой же длины в 80 см, и проволока обкусывается. Важно наматывать провод не слишком плотно, чтобы его можно было снять с корпуса вместе с бумажной гильзой.

Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом. В результате получается компактная катушка, воздействующая на сердечник датчика при пропускании через нее тока.

Датчик вставляется на место, и как только он появляется из крепления, катушка надевается поверх его корпуса. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусочек проволоки или обычный прутик. Нужно следить, чтобы провода катушки не провисали и не цеплялись за края. После этого окончательно затягивается крепежный болт.

Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг корпуса. Это нужно, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не соскользнула с корпуса ДПКВ. При этом не нужно бояться замыкания, поскольку в реле провода изолированы слоем специальной эмали.

закрепление катушки на корпусе дпкв

Оставшиеся части концов провода катушки поднимаются непосредственно к колодке для подключения, их крайние части обжигаются или механически очищаются от изоляции и помещаются в контакты колодки. Чтобы улучшить проводимость, их уплотняют спичками или другим материалом.

По окончании монтажа этой конструкции можно попытаться завести двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом. Опыт показывает, что проблем с этим не возникает, поскольку новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита. Если мотор не запускается, рекомендуют проверить плотность контактов в колодке, не помогает – поменять провода местами. Проявив достаточное упорство, вы все же запустите двигатель.

Заключение

Запуск двигателя с самостоятельно отремонтированным датчиком – это временная мера, которая позволит добраться до гаража или станции техобслуживания. Опытные водители решают проблемы, заметив первые признаки неисправности ДПКВ, которые были описаны выше, чтобы машина не остановилась в самый неподходящий момент.

Помните: работа двигателя в нештатных режимах при неисправном датчике коленвала приводит к его ускоренному износу и увеличенному расходу топлива.

Логотип

  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Датчик коленвала на TU1JP подскажите где находится? Оценка: -
-
-
-
-

Добрый день, не заводится, насос слышу, предохранители целые, не схватывает, стартер движок крутит и все. Самому реально подлезть к датчику, посмотреть разъем хотя бы?
Спасибо!

Такая же проблема. Подскажите!

Накануне, начали плавать обороты, 1 день будто ограничитель какой срабатывал — 1500 об./мин и все — больше никак. На работу надо было, бросил машину. На мледующий день с утра завелась как ни в чем не бывало. Катался еще неделю, около дела, но пока машина «не прогреется» (+20 на улице), т.е. пока не покатаюсь минут 20-30 машина проваливалась на оборотах от 2000 до 2500, как «прогреется» — нормально. Еще через неделю стала резко терять мощность при попытке ускорится, при этом БК считал расход (15-20 литров), но машина не ускорялась и не набирала обороты. Выскочила Antipolution error — но это уже последствия как я понял, при таком расходе «в трубу». А вчера — тупо не заводится! Все крутит, да же схватила пару раз после длительных мучений — на этом все. На сколько я понимаю, единственный датчик из-за которого машина может тупо не заводится — это Датчик Детонации (считает вибрации от блока цилиндров).

1. Какова вероятность того, что проблема в нем?

2. Где он находится? В книге написано: поддомкратил, снял защиту, отсоеденил клему, выкрутил датчик с ТЫЛЬНОЙ стороны блока цилиндров — ВСЕ ПРОСТО. Я так и не нашел его.

3. Может я ошибаюсь? На что еще грешить?

Фильтры (в т.ч. топливные меняны не давно), насос гудит — из рампы топливо хлещет, свечи сухие, заодно поменял, топливо менял. БК ни каких ошибок не показывает, до ближайшей ЛЕКСИИ 300+ км.

П О М О Г И Т Е .

P.S. Двиг TU3JP, VIN: VF7FCKFVC28713643

П О М О Г И Т Е.

По схеме оригинальных каталогов elcats.ru был введен в заблуждение, т.к. там помимо датчика детонации (который я воспринял за датчик заменяющий датчик коленвала, т.к. он считает вибрации и на основании этого выставляет зажигание) есть все-таки датчик коленвала (по экзисту и прочим каталогам), но в каталоге ELCATS его обозвали ДАТЧИК СКОРОСТИ. Вот теперь думаю что же все таки менят лучше в первую очередь? Датчик «скорости» я уже выкручивал — внешне цел и не вредим. Есть одно НО. по 1 проводу от большинства датчиков (желт.) идет в 1 «пучок» под маслянным вильтром, и там же несколько достаточно крупных клемм. Я так понимаю оттуда МАССА? Все это дело закрыто армированной термо блестючкой какой-то, но она вся в «старом» масле и растрепана. Быть может дело в этом «пучке» МАССЫ?

Ребят ну подсказывайте. Че форум мертвый чтоле? С меня фотки, видео, пиво, соки все что угодно! Не хочется пешком ходить!

После замены датчика коленвала, проблема с провалами в оборотах и не ровными холостыми не исчезла, но машина хотя бы теперь заводится с пол оборота и ездит)

Заменить датчик в целом не трудно, для удобство снимаем воздушный фильтр.

1. Ослабляем хому
2. Давим со всей дури на желтую защелку, что бы отсоединить трубку
3. Отщелкиваем защелку
4. Легким поворотом отсоединяем патрубок.

После снятия воздушного фильтра, все становится на порядок доступнее.

1. Отсоединяем клемму от датчика
2. Выкручиваем болт на 10.

Ву-а-ля, датчик в руках.

Надеюсь кому-то поможет))

Есть следующие вопросы:

2. Могут ли все мои проблеммы связаны с плохой «массой» на автомобиле? Если да, то где она?

3. На фото к «массе» (как я понял) приходит 1 желтый провод, на ощупь как будто там колодка и что-то зеленое торчит (как будто оборваный провод). Не знаю, если там еще что-то кроме желтого провода. Вообщем не понятно, что вообще в том месте, было когда то еще защищено термоизоляцией, но т.к. туда в свое время напопадало масла, там все засралось и растрепалось. Добавлю, что после замены датчика коленвала, машина не заводилась, при этом если на старом датчике я мог крутить сколь угодно долго, то на новом датчике машина крутила только 4 оборота и все…при чем такой эффект был если датчик и вовсе не подключать… Потом я взял отчиститель карбюратора и в течении дня, несколько раз заливал то место соединений (на фото) дабы отчистить огромный слой масла в перемешку с грязью, потом пошевелил защелку на датчике и после этого нормально завелась. Так вот не знаю, изначально ли я плохо защелкнул соединение на датчике или помогла читска этих не понятных соединений… Что там такое? Кто знает — в месте указанном на фото?

Вообщем, как бы от ни было, буду благодарен за любую помощь и прошу прощения за столь длинную и нудную речь.

P.S. Citroen C3, 2006, 1.4 TU3JP, МКПП

Цена вопроса: 750 рублей

Утро — все ок. Доехал до родителей, машину помыть.

Обед — помыл машину, еще теплая. Завел. И понял, что проблема возникла снова, с чего и началась — 1500 оборотов и не более…

Заглушил. Выкрутил датчик расхода воздуха, влажный. Протер, поставил на место, но не подключал. Завел — эффект тот же. Сделал вывод, что проблема в нем. Закажу этот датчик — поменяю. Надеюсь дело только в нем…

Где масса на двигатель? Кто знает? Еще ее бы проверить…

Дроссельная заслонка реагирует на педаль. Особой грязи не обнаружил. Снял, почистил, установил на место. Эффекта нуль((

Внутри есть легкий налет чего-то жидкого, очень похоже на масло. Хотите бейте меня, хотите нет, но я не знаю, хорошо это или плохо((( склоняюсь к тому, что это плохо.

Вот видео после очистки ДЗ. Холостые опять плавают, но после 2-3 минут перестают.
Педаль нажимаю как угодно — машина не глохнет, но и не дает более 1500 оборотов (вчера было 2000)

Заменил Датчик абсолютного давления.

Сперва обороты прыгали (800-1000) на холостых. Решил что надо прокатиться, проехал город-трасса 20+км. Полет отличный, обороты выровнялись, упали на прогретой машине до 700+. Педаль стала отзывчивой как и раньше, провалы пропали. Вообщем пока по тестирую, думаю, если все ОК, то отпишусь (кому интересно =) ). Думаю надо заменить антифриз, кто знает способ как это сделать на С3, буду рад помощи)

В ближайших планах полная ШВИ, ибо до поломки был закуплен материал (50кг всякой всячины).

Всем спасибо, хороших выходных)

Привет. Что бы заменить тосол, надо слить старый, для этого:
снять крышку расширительного бачка
отсоединить нижний патрубок радиатора и слить жидкость в подходящую ёмкость
дальше снимаем «воздухан», и откручиваем колпачок на трубке печки, он такой же как на рампе
со стороны первого цилиндра на головке (с торца) откручиваем болтик под шестигранник 6мм
в этом случае жидкость сольётся по максимуму
Заливал я так:
брал бутылку от кефира, у неё горло как раз в размер горла в расширительном бачке, отрезал дно, вставлял в бачок и обматывал изолентой
дальше одеваем патрубок, закручиваем колпачок на трубке печки и болт на блоке
заливаем тосол, потом заводим двигатель, тысячи на 2 поработать, подливая тосол и следя что бы в нашей воронке из кефирной бутылки всегда был тосол, не давая системе глотать воздух
дожидаемся прогрева и открытия термостата
когда тосол уже «не лезет» откручиваем колпачок на трубке печки и спускаем воздух (лучше в перчатках прорезиненных, потому что кипяток) и откручивая болтик сбоку, травим воздух из водяной рубашки (его не нужно откручивать совсем)
демонтируем воронку, если тосола выше уровня, сливаем через болтик
пару дней следим за уровнем в бачке.
Ещё 2 совета.
Поменяйте термостат, стоит копейки, меняется легко, если машина в годах, практически везде они не рабочие или не держат свои 89 градусов Цельсия.
Будете менять тосол, обязательно вымойте систему, лучшее средство по моему мнению, это «bardahl», если найдёте- берите его, всё остальное от хайгира до абро мне не понравилось, помойте с химией, потом покатайтесь пару дней на дистиляте, слейте, посмотрите. Если требует, то ещё раз залейте воду и покатайтесь, если чистая вода при сливе, значит лейте тосол и в путь.
Успехов!

Рано обрадовался. Сегодня уехал с утра на работу — все отлично. Вечером с работы ехать — п**дец… Снова с оборотами это гавно — не едет и все, как не газуй. Расстроился, взял пиво, поехал домой на общественном транспорте — опять =(

Одно дело, когда знаешь какую железку менять и сколько она стоит (и то от этого не весело), а тут не знаешь куда копать… =( я в отчаянии

Вообщем следующий мой шаг, снять бак, промыть, залить бензина, т.к. началось все с полного бака 92 бензина с Роснефти, сразу грешил на бензин, изъездил почти весь бак, потом залил 95, все усугубилось… (у нас всего 2 заправки и обе роснефть, 1 старая, 1 по новее, так вот на старой вообще не рекомендуют заправлятся — как выяснилость…)

Электронный блок управления (ЭБУ) — это своего рода мозговой центр современного автомобиля. Система впрыска для впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ делает это, используя информацию, полученную от различных измерительных приборов, среди которых важную роль играет датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ установили на двигатели ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название: датчик времени. Другими словами, его можно определить как устройство, которое сопоставляет количество оборотов коленчатого вала в момент впрыска и количество топлива, которое поступает в камеры сгорания, генерируя в них искры, а также работу других систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понимать, как работает устройство. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком в 1879 году. На основании многочисленных экспериментов ученый пришел к выводу, что металлическая пластина, находящаяся под напряжением постоянного тока, находясь в магнитном поле, получает разность потенциалов на своих краях. Эффект не находил своего применения долгое время до эры полупроводников. С начала 50-х годов прошлого века стало возможным производить микроконтроллеры на основе редкоземельных элементов, в том числе датчики положения коленчатого вала.

Датчик работает как бесконтактное устройство. Металлическая пластина контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска газораспределения коленчатого вала. На диске нет двух зубцов в одном месте. Во время вращения ДПКВ обнаруживает равномерное колебание магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

Когда отверстие диска (3) проходит рядом с пластиной (2), устройство регистрирует изменение интенсивности магнитного потока и реагирует на ЭБУ в этом отношении. Это связано с тем, что флуктуация магнитного поля влияет на слаботочный сигнал, протекающий в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Всякий раз, когда отверстие в зубчатом диске находится напротив приборной панели, ЭБУ будет воспринимать это как начальную точку вращения коленчатого вала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, проверяет работу всех узлов ДВС, а именно:

  • дозирование топливовоздушной смеси, поступающей в форсунку;
  • коррекция опережения зажигания;
  • регулировка времени впрыска топлива.

На рисунке ниже представлена ​​схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубьями синхронизирующего диска.

Устройство

Чтобы осмотреть сенсорное устройство, просто откройте пластиковый корпус вышедшего из строя устройства. Вы можете увидеть индукционную катушку — магнитный контур (стальной сердечник) в обмотке, заканчивающийся внешней металлической пластиной. Как правило, в отливе корпуса есть одно-два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продеваются крепежные болты, которыми устройство фиксируется в проеме картера коленчатого вала.

Где находится

Водители, желающие научиться собирать собственное авто, должны узнать, где находится датчик коленвала. Контроллер автомобиля должен находиться рядом с вращающимся диском привода ГРМ коленчатого вала. Обод крепится соосно болтом к торцу коленчатого вала.

Неисправности

Любая, даже самая маленькая ошибка в работе ДПКВ — признак неисправности датчика коленвала. Водитель автомобиля это сразу услышит. Важно правильно диагностировать неисправность. Неисправность датчика приближения положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

Замена

Если в результате диагностики обнаруживается неисправность датчика, его необходимо заменить новым прибором. На любой заправке это займет совсем немного времени. Единственный недостаток — иногда ремесленники могут по достоинству оценить свою работу. Замена датчика самостоятельно сэкономит деньги и не вызовет затруднений. Об этом может сказать любой водитель, который менял его своими руками. Расположение датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты рекомендуют следовать шагам следующей инструкции.

Удаление старого ДПКВ:

Подробная инструкция по замене ДПКВ:

  1. Машина неожиданно припаркована, зажигание выключено, ручник включен.
  2. Поднимите капюшон. Отрицательная клемма снимается с АКБ.
  3. Откручиваем болты крепления и отодвигаем защитный фартук в сторону.
  4. Отсоедините микросхему кабеля от разъема датчика.
  5. Открутите крепеж с помощью головки или рожкового ключа и снимите датчик с сиденья.
  6. При установке нового устройства все предыдущие действия повторяются в обратном порядке.

Проверка

Перед заменой ДПКВ нужно убедиться, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, нужно снять прибор и вооружиться мультиметром. Проверка проводится следующим образом: прибор переведен в режим омметра. Щупы мультиметра подключаются к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550-750 Ом. Прибор перейдет в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет: мультиметр должен регистрировать скачки напряжения.

Если диагностика не обнаружила поломки, необходимо проверить целостность разъемов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ необходимо заменить.

В случае неисправности ДПКВ в дороге его легко можно отсоединить от кабеля, снять крепеж и заменить на новый прибор, не обращаясь ни к кому за помощью.

Читайте также:

  • Замена задних сайлентблоков ниссан ад 11 кузов
  • Установка термостата на москвич 2141
  • Замена сальников на раздатке газель
  • Как снять центральную консоль форд фьюжн
  • Замена крестовины toyota corolla

Замена датчика коленвала ситроен с4 ep6

Здарова Миша! У меня хонда рд-5 2006 по утрам холодное время еду и машина тухнить и на газу и на бензине в чём проблема?

У меня на ситроене с датчиком коленвала пока все нормально, Я год назад поставил жигулевский бенз-насос. раньше нормально работала машина, а теперь такая-же проблема. Думаю что причина не насос а авто подсос. Как думаете? я ошибаюсь?

Здравствуйте у меня машина киа карнивал 2002 год 2.9 дизель CRDI электронная аппаратура,недавно у меня она вышла из строя поставили обычную механическую. теперь у меня нету чека т.к половину датчиков нету и компьютер работает в аварийном режиме и он сгорел это сказали стошники. двигатель работает без компютера. теперь у меня не работает тахометр и электро накал свячей по схеме мастера говорят что они управляются через компьютер и за ремонт называют огромные суммы. Разясните что могло сломатся и как починить и на сколько это затратно. Спасибо заранее. Лучше что-то конкретное рассказал бы по датчику коленвала на citroen Xsara >)

Жаль, что я раньше Ваше видео не посмотрел. На новый год без машины остались — судя по всему, как раз данный датчик сдох.

Не частые геморрои с датчиком коленвала не так и страшны Ж)) Я извиняюсь но ни один ‘спец’ не может понять как это зделать.

здравствуйте у меня мазда 323 датчик тож трехконтактный, указатель температуры не показывает обороты падают и на холодный и на горячий двигатель.

У меня все показывал, вернее много чего, и скорость и нагрузки итд. 2.0hdi 2000 год. Может попробуй адаптер версии 2.1

А с этим разве не проще снять внешний шрус? У моего лучшего друга с датчиком коленвала на ситроен до сих пор проблем еще не было )

если датчик не работает то искры тоже не будет? Мне друг сказал и без датчика коленвала на ситроен много чем заниматься >)

Лучше бы ты снимал чертово городище, которое находится в нескольких метрах, чем это. Всем советую там побывать. Город Елабуга.

на аналогичном двигателе знакомый 600к откатал без замены цепи и без ремонта, у самого на нем пробег 220к, при регулярной замене масла все отлично. Желательно в деталях рассказал бы по датчику коленвала на xsara!

Датчик атмосферного давления позволяет блоку управления двигателм определить плотность воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем . ВНИМАНИЕ : Датчик атмосферного давления нельзя вынуть из компьютера управления двигателем .

Вакуумный насос

Назначение ПРИМЕЧАНИЕ : На двигателях EP3 и EP6 вакуумный насос не входит в пневмосистему. Вакуумный насос обеспечивает разряжение, необходимое для работы тормозного усилителя. Разряжение во впускном колекторе недостаточно для питания тормозного усилителя. Вакуумный насос приводится от распредвала выпускных клапанов . Размещение Рис 12.11 (15)Вакуумный насос.

Датчик давления и температуры во впускном коллекторе

  • Давление воздуха во впускном коллекторе
  • Температуры впускного воздуха
  • Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
  • Определения количества топлива для впрыскивания
  • Сопротивление при 0 °C : 5887 Ом
  • Сопротивление при 20 °C : 2510 Ом
  • Сопротивление при 40 °C : 2000 Ом

Изменение фаз подъема впускных клапанов

  • Уменьшить время реакции
  • Снизить расход топлива
  • Уменьшить вредные выбросы
  • Обеспечить соответствие нормам ограничения выбросов EURO4
  • Информация от датчика положения педали акселератора
  • Информация от датчиков положения впуска и выпуска опорного цилиндра двигателя
  • Положение впускных клапанов

Электродвигатель открытия клапанов

Датчик положения впускных клапанов

  • Производит установку максимального подъема клапанов
  • Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом

Датчик положения педали акселератора

Нарушение фаз в распределительных валах

  • Механизм изменения положения распредвала по отношению к его приводу производится в определенные моменты работы двигателя (смещение распредвала впускных клапанов максимум на 35°, а распредвала выпускных клапанов максимум на 30°)
  • Адаптирует наполнение воздухом в зависимости от нагрузки двигателя
  • Облегчает очистку камеры сгорания
  • Улучшает отдачу двигателя при частичных нагрузках
  • Уменьшает вредные выбросы в атмосферу
  • Улучшает мощностные характеристики двигателя (в частности, увеличивает момент двигателя при малых частотах вала двигателя)
  • Производит установку максимального подъема клапанов
  • Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом
  • Перестает управлять электромагнитными клапанами изменения фаз распредвалов

Электромагнитный клапан изменения фаз распредвала (1268 и 1243)

  • Канал 1 : Управление электроклапаном слива топливного бака
  • Канал 2 : 12 Вольт
  • Сопротивление обмотки: При 20°C : 7,2 ± 0,4 ом

Фазы ГРМ двигателя

Рис 12.22 «X» : Время перекрытия впускных и выпускных клапанов. «Y» : Время открытия впускных клапанов. «Z» : Время открытия выпускных клапанов. «M» : Опережение угла открытия впускного клапана (AOA). «N» : Запаздывание угла закрытия впускного клапана (RFA). «P» : Опережение угла открытия выпускного клапана (AOЕ). «Q» : Запаздывание угла закрытия выпускного клапана (RFЕ). «R» : Фаза впуска=Ход поршня вниз. «U» : Фаза сжатия=Подъем поршня. «T» : Фаза сгорания=Ход поршня вниз. «S» : Фаза выпуска=Подъем поршня. «V» : Впуск. «W» : Выпускная система. ПРИМЕЧАНИЕ : Перекрытие впускных и выпускных клапанов имеет место только между тактом выпуска » S» и тактом впуска «R». Если механизм изменения фаз впускного распредвала увеличивает запаздывание закрытия впускных клапанов «N», соответственно уменьшается опережение открытия впускных клапанов «M». Если механизм изменения фаз выпускного распредвала увеличивает запаздывание закрытия выпускных клапанов «Q», соответственно уменьшается опережение открытия выпускных клапанов «P».

Система регулирования фаз ГРМ

Описание Механизм изменения фаз распредвалов приводится давлением масла двигателя. Электромагнитные клапаны управления изменением фаз распредвалов (1268), (1243) распределяют моторное масло под давлением в 4 камеры «F» или в 4 камеры «G». Распредвал смещается под действием разности давления масла в камерах «F» и «G». Рис 12.23 «k» : Камера («F») механизма изменения фаз распредвала. «l» : Камера («G») механизма изменения фаз распредвала. «m» : Палец блокировки механизма изменения фаз распредвала (при заглушенном двигателе). «n» : Канал подачи и возврата масла камер («F»). «p» : Канал подачи и возврата масла камер («G»).

ПРИМЕЧАНИЕ : Палец «m» блокировки положения механизма изменения фаз распредвала при слабом давлении масла. Палец «m» освобождает механизм изменения фаз распредвала, когда давление масла в камере «F» достигнет примерно 0,5 бар.

У соседа по гаражу на 301 и без датчика коленвала много чего чинить Ж)) У меня предыдущий C4 рейстайлинговый от 2010, я долго парился на счет этого цикающего звука, потом забил. тьфу тьфу пока ничего не произошло.

Топливо, полное гавно. А еще на холодную в такой мороз. Но сразу еще нар повторюсь качество топлива некудышное. Сам проверил.

Как объяснили официалы, это особеность работы термостата (чтото там потпружинино биметалической пружиной), и нет в этом ни чего страшного. был в 2х сервисах в разных городах) наслаждайтесь музыкой

У меня 160ткм пробег на ЕР6, как шумел так и шумит. Иногда в районе двух тысяч оборотов, двигатель дёрнется и загорается чек потом сам пропадает.

Проблемы с датчиком коленвала уже задолбали! Не парьтесь по поводу этих шумов это гидроконпенсаторы! Для этого двигателя существует три основных правила: Первое заливать бензин Аи98 Евро 4-5 Лукоил Экто Спорт или настоящий ТНК можно СибНефть так же Агип. Второе, не топите пока двигатель полностью не прогрелся до рабочей температуры! Третье, всегда следите за уровнем масла, обычно уже на 7000 требуется долив! И прослужит этот двигатель вам верой и правдой, долгие годы и километры пути, без всяких негативных последствий!

Масло залить нормальное надо,у меня такой же двигатель,так же на хреновое масло реагирует.заливай тотал и не парся

стук этот — цепь плюс гидрики.. ничего страшного. Не сцать! Не частые геморрои с датчиком коленвала это еще ничего ))

Ну и трактор. У друга такой же стоит. Как же он ему мозг выносит. Масло жрет, антифриз откуда-то течет. Джекичан постоянно загорается.

У приятеля и без датчика коленвала на 301 много чего навернулось )) а чо чек не горит, если цепь растянута

О датчике коленвала и так много информации в интернете! Хрена там спец, говорил о стуке поршней) А так — движки шумные на старте, зато сам старт надёжен при любых условиях. Моему 5 лет, всегда стартовал сразу.

а если при плюсовой температуре и на солнце при запуске после 4-х часовой стоянки обороты около 1200, но не всегда. если сразу заглушить и снова запустить, то уже работает тише и обороты около 800

УПРАВЛЯЕМЫЙ МАСЛОНАСОС. НА ХОЛОДНУЮ ИДЕТ УПРАВЛЕНИЕ НА МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. ЗВУК ИСЧЕЗАЕТ ПРИ ПОНИЖЕНИИ ДАВЛЕНИЯ, КАК ПРАВИЛО ОКОЛО 3 МИН. (ЗАВИСИТ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ). НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ХОЛОДНОГО ПУСКА.

Здарова Миша! У меня хонда рд-5 2006 по утрам холодное время еду и машина тухнить и на газу и на бензине в чём проблема?

У меня на ситроен с датчиком коленвала пока все нормально, Я год назад поставил жигулевский бенз-насос. раньше нормально работала машина, а теперь такая-же проблема. Думаю что причина не насос а авто подсос. Как думаете? я ошибаюсь?

Здравствуйте у меня машина киа карнивал 2002 год 2.9 дизель CRDI электронная аппаратура,недавно у меня она вышла из строя поставили обычную механическую. теперь у меня нету чека т.к половину датчиков нету и компьютер работает в аварийном режиме и он сгорел это сказали стошники. двигатель работает без компютера. теперь у меня не работает тахометр и электро накал свячей по схеме мастера говорят что они управляются через компьютер и за ремонт называют огромные суммы. Разясните что могло сломатся и как починить и на сколько это затратно. Спасибо заранее. Лучше что-то конкретное рассказал бы по датчику коленвала на СИТРОЕНЕ >)

Жаль, что я раньше Ваше видео не посмотрел. На новый год без машины остались — судя по всему, как раз данный датчик сдох.

Не частые геморрои с датчиком коленвала не так и страшны Ж)) Я извиняюсь но ни один ‘спец’ не может понять как это зделать.

здравствуйте у меня мазда 323 датчик тож трехконтактный, указатель температуры не показывает обороты падают и на холодный и на горячий двигатель.

У меня все показывал, вернее много чего, и скорость и нагрузки итд. 2.0hdi 2000 год. Может попробуй адаптер версии 2.1

А с этим разве не проще снять внешний шрус? У моего лучшего друга с датчиком коленвала на СИТРОЕН ксара до сих пор проблем еще не было )

если датчик не работает то искры тоже не будет? Мне друг сказал и без датчика коленвала на ситроене много чем заниматься >)

Лучше бы ты снимал чертово городище, которое находится в нескольких метрах, чем это. Всем советую там побывать. Город Елабуга.

на аналогичном двигателе знакомый 600к откатал без замены цепи и без ремонта, у самого на нем пробег 220к, при регулярной замене масла все отлично. Желательно в деталях рассказал бы по датчику коленвала на ситроен!

Двигатель EP6 концерна Peugeot-Citroen, известный также под именем Prince (Принц), снискал славу не самого надежного агрегата. Но есть хорошая новость: глобальная модернизация избавила его от многих болячек.

Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.

На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).

На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.

Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.

По принципу русской печки

Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.

Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора.

Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора.

Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком.

Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком.

Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?

Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?

На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.

Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.

В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.

— Важно заправлять машину качественным бензином, на проверенных заправках. Менять масло следует не реже чем каждые 10 000 км на атмосферных двигателях и каждые 7500 км на турбомоторах. Чем больше пробег, тем меньше должен быть интервал замены масла. И в межсервисный интервал нельзя забывать про машину: следите за уровнем масла в двигателе. Не помешает также осматривать двигатель — нет ли течей масла.

У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.

И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.

Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.

Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.

Сколько можно тянуть?

Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?

На холостых оборотах ТНВД редакционного Ситроена С4 обеспечивает давление около 40 бар, при пиковых нагрузках — до 120 бар. А поскольку приводится он напрямую от шестерни впускного распредвала, нарушение работы привода ГРМ для него фатально. Этот продержался 87 000 км.

На холостых оборотах ТНВД редакционного Ситроена С4 обеспечивает давление около 40 бар, при пиковых нагрузках — до 120 бар. А поскольку приводится он напрямую от шестерни впускного распредвала, нарушение работы привода ГРМ для него фатально. Этот продержался 87 000 км.

Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.

Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.

Ремкомплект цепи ГРМ обойдется в 13 800 рублей. Работа — 7500 рублей. Допустимое растяжение цепи ГРМ — 68 мм. Именно столько способен компенсировать натяжитель. На фото внизу две цепи: новая и растянутая.

Ремкомплект цепи ГРМ обойдется в 13 800 рублей. Работа — 7500 рублей. Допустимое растяжение цепи ГРМ — 68 мм. Именно столько способен компенсировать натяжитель. На фото внизу две цепи: новая и растянутая.

Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.

Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошлом. Все эти доработки перенесли и на моторы под Евро‑6.

Редакционный Citroen C4 вытянул за 100 000 км с небольшим около 300 000 рублей на обслуживание и ремонт: дважды меняли цепь ГРМ, модули зажигания, ТНВД, маслосъемные колпачки и много чего еще. Дороговато обходится бюджетный седан.

Редакционный Citroen C4 вытянул за 100 000 км с небольшим около 300 000 рублей на обслуживание и ремонт: дважды меняли цепь ГРМ, модули зажигания, ТНВД, маслосъемные колпачки и много чего еще. Дороговато обходится бюджетный седан.

Куда уходит масло?

Новые моторы снабжены удобным измерительным щупом с насадкой, на которой хорошо виден уровень масла. Раньше щуп был неинформативным.

Новые моторы снабжены удобным измерительным щупом с насадкой, на которой хорошо виден уровень масла. Раньше щуп был неинформативным.

Известны случаи, когда владельцы в межсервисный интервал (сейчас по регламенту масло меняют каждые 10 000 км) подливали больше, чем вмещает масляная система двигателя. Обычно причиной проблем становится клапанная крышка, где расположен клапан вентиляции картерных газов. Если он неисправен (например, забит масляными отложениями), в двигателе возникает избыточное давление, и первое, что продавливается, — прокладка клапанной крышки и сальники коленвала. Через них подтекает масло. Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Сэкономить помогут ремкомплекты для клапанных крышек атмосферных версий — они есть в продаже.

Часто возникали течи масла (отпотевания) через крышку головки — со стороны ГРМ. Обращения по поводу этого дефекта прекратились с рестайлингом 2017 года, когда крышку модернизировали. Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра. Неисправность устранили, заменив материал прокладки в 2015 году. С тех пор этот дефект исчез из гарантийной статистики. А еще подтекала трубка подачи масла на турбокомпрессор. Трубку модернизировали в 2016 году — изменили технологию завальцовки штуцеров. Для снижения вероятности коксования масла в трубке (она расположена близко к выпуску) ее оснастили термоизоляцией и дополнительным термоэкраном штуцера.

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — масло­съемные колпачки. Последний раз их модернизировали в конце 2016 года: применили более эластичный материал. Колпачки прежней конструкции при холодном пуске могли пропускать масло до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы. Она тоже значительно изменилась при переходе на Евро‑6. В частности, разработчики подобрали иной материал для второго компрессионного кольца.

Каков же нормальный расход масла? Вопрос сложный, ведь расход сильно зависит от состояния двигателя, пробега, качества обслуживания, состава масла и манеры вождения. Многие производители придерживаются нормы 2 л/10 000 км. Если приходится лить больше, имеет смысл съездить на диагностику.

— Мы определяем ликвидность каждой модели и ее модификации, опираясь на продолжительность продажи по рекомендованной рыночной цене. Такой подход позволяет избавиться от устойчивых стереотипов, не соответствующих реальным рыночным условиям. EP6 устанавливали на разные по идеологии автомобили, и его влияние на конечную ликвидность конкретной модели минимально. Например, ликвидность Peugeot 308 с этим мотором мы оцениваем как среднюю, а Mini Cooper — как низкую.

Мы формируем ассортимент, исходя из спроса на рынке, и предлагаем не просто проверенные машины с пробегом, но и наиболее беспроблемные с точки зрения дальнейшей эксплуатации. В случае с турбированной модификацией EP6 на автомобилях Peugeot и Citroen стереотип и мнение рынка сходятся: доля 150‑сильных машин — около 10%. Поэтому сейчас таких у нас в продаже нет. А вот покупатели BMW или Mini меньше обращают внимание на наличие этого мотора.

Другие проблемы

Водяной насос с алюминиевым корпусом ­сменил прежний, с пластиковым, который ­коробился при перепаде температур.

Водяной насос с алюминиевым корпусом ­сменил прежний, с пластиковым, который ­коробился при перепаде температур.

Производитель уверяет, что устранил бóльшую часть детских болезней мотора EP6 в процессе его доработки под эконормы Евро‑6. Обращения владельцев в гарантийный период существенно сократились. А что после гарантии? Статистики, позволяющей делать какие-либо выводы, пока недостаточно, но, судя по немногим машинам, отмахавшим больше 100 000 км, надежность двигателя действительно выросла.

Можно ли приобретать машину с мотором EP6 с турбонаддувом? Новую — пожалуй, да. С пробегом — при условии должного технического обслуживания и повышенного внимания к системе привода ГРМ. И обязательно сделайте перед покупкой диагностику в официальном или специализированном сервисе. Только там знают все особенности капризного Принца. В случае ремонта неисправные узлы и детали будут заменять новыми, модернизированной конструкции, и это большой плюс. Но главное, что траты на ремонт в большинстве случаев вполне приемлемые. Не зря же в клубные сервисы Peugeot-Citroen обращаются владельцы автомобилей Mini и BMW: запчасти такие же, а ремонт в итоге обходится в полтора-два раза дешевле.

НАШ ОПЫТ

На моем Peugeot 3008 2011 года с 156‑сильной версией этого мотора (Евро‑5) сигнал о растяжении цепи появился на пробеге 72 000 км. А редакционному Ситроену C4 2013 года выпуска (калужская сборка) уже дважды меняли цепь, хотя пробег немногим более 100 000 км. Так что обычная замена растянутой цепи ее модернизированной версией не гарантирует того, что проблема не повторится, причем совсем скоро. В идеале вместе с заменой цепи ГРМ нужно провести ревизию головки блока цилиндров с механической очисткой от нагара и заменой ­изношенных элементов.

Это самая новая модель на рынке, оснащенная мотором EP6 THP (150 л.с.). Фантастика! Путь 1000 км проделан со средним расходом 7,8 л/100 км. И это не фантазии бортового компьютера (он показывал даже меньше), а реальный расход — по чекам АЗС. Причем при почти полной загрузке и регулярных обгонах на трассе! По экономичности и своим динамическим возможностям EP6 можно поставить в один ряд с маздовским мотором Skyactiv. Правда, за японским двигателем не тянется столь длинный шлейф детских болезней.

Читайте также:

  • Замена ремня рулевой рейки bmw f30
  • Установка гбо 4 поколения на газель 405 инжектор своими руками
  • Периодичность замены топливного фильтра на уаз патриот
  • Регулировка тнвд ауди 100
  • Замена заднего сальника коленвала ваз 2101

Ситроен С4: где находится датчик коленвала и как его найти?

Автомобильный портал

Модель Ситроен С4 — это популярный автомобиль, который обладает множеством полезных функций. Один из важных компонентов этой модели является датчик коленвала. В этой статье мы рассмотрим расположение датчика коленвала в Ситроене С4 и его основные функции.

Датчик коленвала в автомобиле Ситроен С4 находится в моторном отсеке, вблизи коленвала двигателя. Он осуществляет контроль за вращением коленчатого вала и передает сигналы о его положении в систему управления двигателем. Обычно, датчик коленвала имеет форму маленького электронного устройства, которое легко определить среди прочих деталей в моторном отсеке.

Основная задача датчика коленвала в Ситроене С4 — это измерение скорости вращения коленвала. Эта информация необходима для определения текущего положения коленчатого вала и координирования работы двигателя. Датчик коленвала передает сигналы об угле поворота коленвала в систему управления двигателем, которая в свою очередь регулирует время впрыска топлива и зажигание, обеспечивая оптимальную работу двигателя.

Предназначение и функции датчика коленвала

Основными функциями датчика коленвала являются:

1. Мониторинг оборотов двигателя Датчик коленвала позволяет считывать скорость вращения коленчатого вала двигателя. Эта информация используется для определения текущего режима работы двигателя и передачи соответствующих сигналов управляющей системе.
2. Предотвращение выхода из строя двигателя Датчик коленвала также играет важную роль в предотвращении возможных поломок двигателя. Он контролирует положение коленчатого вала и может обнаружить аномальные вибрации и колебания, которые могут указывать на неполадки в работе двигателя.
3. Регулировка времени искры Информация, полученная от датчика коленвала, позволяет управляющей системе двигателя определить момент, когда нужно подать искру на свечи зажигания. Это позволяет точно синхронизировать процесс сгорания топлива и повысить эффективность работы двигателя.
4. Контроль над процессом впрыска топлива Датчик коленвала также влияет на процесс впрыска топлива. Он передает информацию о положении коленчатого вала, что позволяет управляющей системе определить оптимальное время впрыска топлива, основываясь на текущих оборотах двигателя.

В целом, датчик коленвала является важным элементом системы управления двигателем автомобиля Ситроен С4. Он обеспечивает правильное функционирование двигателя, контролируя его обороты и передавая необходимую информацию управляющей системе.

Расположение датчика коленвала в Ситроен С4

В Ситроен С4 датчик коленвала расположен вблизи коленвала двигателя. Обычно он находится на переднем борту блока цилиндров или на блоке цилиндров сбоку.

Датчик коленвала в Ситроен С4 имеет форму металлического прутка с электрическими контактами на одном конце. Он устанавливается таким образом, чтобы его контакты были в непосредственной близости от зубчатого колеса коленвала.

При вращении коленвала зубчатое колесо передвигается мимо контактов датчика коленвала, что вызывает изменение магнитного поля, считываемого датчиком. Эта информация передается в электронную систему управления двигателем, которая анализирует ее и делает соответствующие корректировки в работе двигателя.

Значение датчика коленвала

Датчик коленвала в Ситроен С4 играет важную роль в работе двигателя. Он предоставляет системе управления двигателем необходимые данные о скорости вращения коленвала, которые используются для определения положения поршней в цилиндрах и синхронизации работы системы впрыска топлива и зажигания.

Когда система управления двигателем получает информацию от датчика коленвала, она может регулировать время впрыска топлива и момент зажигания, чтобы достичь оптимальной эффективности работы двигателя. Благодаря этому автомобиль может быть более экономичным и иметь лучшую производительность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Неисправность датчика коленвала в Ситроен С4 может привести к различным проблемам с работой двигателя. Вот несколько распространенных симптомов неисправности:

  • Потеря мощности двигателя;
  • Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
  • Частые сбои работы двигателя;
  • Проблемы с запуском двигателя;
  • Высокий расход топлива;
  • Плохая динамика разгона автомобиля.

Если вы заметили один или несколько из этих симптомов, возможно, в датчике коленвала Ситроен С4 возникла неисправность. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам для диагностики и замены датчика, если необходимо.

Как работает датчик коленвала

Коленвал – это одна из самых важных частей двигателя. Он отвечает за преобразования линейного движения поршней во вращательное движение, которое передается на приводные механизмы автомобиля. Датчик коленвала позволяет контролировать положение коленвала в каждый момент времени, что позволяет управлять временем впрыска топлива и зажиганием. Это синхронизирует работу двигателя и помогает достичь максимальной эффективности и экономичности.

Расположение датчика коленвала может варьироваться в зависимости от типа и модели автомобиля. Он обычно находится вблизи коленчатого вала и соединяется с ним при помощи специального датчика. Когда коленвал вращается, датчик коленвала обнаруживает изменения в магнитном поле, создаваемом вращающимся металлическим ротором. Затем он передает эти данные на блок управления двигателем (ECU), который распознает положение коленвала и адаптирует работу двигателя в соответствии с этими данными.

Датчик коленвала может работать на разных принципах, включая индуктивный и Холловский эффект. В случае с индуктивным датчиком, изменение магнитного поля вызывает изменение электрического сигнала, который затем преобразуется в сигналы управления для ECU. Холловский датчик работает на основе эффекта Холла и создает электрический сигнал при взаимодействии с изменением магнитного поля, обусловленного вращением коленчатого вала.

Датчик коленвала является надежным устройством, но может подвергаться износу и повреждению со временем. Это может вызвать проблемы с работой двигателя, такие как пропуск зажигания, неравномерная работа двигателя или его полная остановка. Поэтому регулярная проверка и замена датчика коленвала в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля является важной частью технического обслуживания и поддержания надежной работы двигателя автомобиля.

Признаки неисправности датчика коленвала

Неправильная работа датчика коленвала может привести к серьезным проблемам с двигателем автомобиля. Поэтому важно знать и распознавать признаки его неисправности:

  1. Нестабильная работа двигателя. Если при работе двигателя чувствуется непривычная дребезжащая или вибрирующая постоянная нагрузка, это может указывать на проблемы с датчиком коленвала.
  2. Потери мощности. Возникающие непринужденные задержки или потери мощности при ускорении могут быть вызваны дефектами в работе датчика коленвала.
  3. Некорректная работа автоматической трансмиссии. Если при переключении передач у вас возникают проблемы, такие как рывки, задержка передачи или некорректное переключение, датчик коленвала может быть одной из причин.
  4. Появление ошибок в системе диагностики автомобиля. Современные автомобили оснащены системами диагностики, которые могут обнаружить ошибки в работе датчика коленвала и выдать соответствующие коды ошибок.
  5. Проблемы с запуском двигателя. Если при запуске двигателя возникают трудности, например, двигатель трудно запускается или вообще не запускается, датчик коленвала может быть одной из причин проблемы.

Если у вас возникли подобные проблемы, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения диагностики и замены датчика коленвала, если это требуется.

Последствия неисправной работы датчика коленвала

Одним из основных последствий неисправной работы датчика коленвала является неполная или неправильная инициация зажигания. В результате этого двигатель может работать неровно или даже полностью останавливаться. Неисправность датчика коленвала часто приводит к пропускам в искрообразовании, что приводит к заметному ухудшению динамических характеристик автомобиля и увеличению расхода топлива.

Другой возможной проблемой при неисправности датчика коленвала является неверная работа системы впрыска топлива. Если система не получает точной информации о положении коленвала, она может неправильно вычислять время и объем впрыска топлива в цилиндры двигателя. Это может привести к недостаточной подаче топлива и, как следствие, к потере мощности двигателя или полной остановке. Также возможно повышение выбросов вредных веществ в отработавших газах.

Неисправная работа датчика коленвала также может привести к нестабильной работе системы регулирования оборотов двигателя. Благодаря информации, которую получает система от датчика коленвала, она может предотвратить снижение оборотов двигателя при включении аксессуаров, таких как кондиционер или электрический обогреватель. Если датчик коленвала неисправен, система регулирования оборотов может не получать необходимую информацию и не сможет поддерживать стабильные обороты двигателя.

Все перечисленные проблемы могут привести к незначительным или даже серьезным поломкам двигателя автомобиля. Поэтому при возникновении симптомов неисправности датчика коленвала рекомендуется незамедлительно обратиться к специалистам для диагностики и ремонта.

Диагностика неисправностей датчика коленвала

Датчик коленвала, или датчик CKP (Crankshaft Position Sensor), играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Он отвечает за измерение скорости вращения коленчатого вала и передачу этой информации в электронную систему управления двигателем. Если датчик коленвала неисправен, это может привести к серьезным проблемам с работой двигателя и затруднить его запуск.

Один из способов диагностики неисправностей датчика коленвала — это использование специального оборудования для сканирования ошибок в электронной системе управления двигателем. Если датчик коленвала неисправен, то сканер может вывести соответствующий код ошибки, указывающий на проблему в работе датчика.

Кроме того, можно провести визуальную проверку датчика коленвала. При этом рекомендуется осмотреть сам датчик и его кабель на наличие повреждений, трещин и коррозии. Если обнаружены какие-либо повреждения, то датчик необходимо заменить.

Также при диагностике датчика коленвала можно измерить его сопротивление с помощью мультиметра. Если значение сопротивления не соответствует норме, то это может указывать на неисправность датчика.

В случае, если датчик коленвала работает неправильно или неисправен, рекомендуется его заменить. Для этого требуется найти его расположение в конкретной модели автомобиля и аккуратно выпрямить или снять все необходимые элементы, чтобы достичь датчика. После замены датчика необходимо провести тестирование двигателя, чтобы убедиться, что проблема была устранена.

Признак неисправности датчика коленвала Возможная причина
Постоянные проблемы с запуском двигателя Неправильное считывание информации о положении коленчатого вала
Потеря мощности двигателя Неправильное определение скорости вращения коленчатого вала
Частые остановки двигателя Отсутствие связи с электронной системой управления двигателем
Неисправность системы зажигания Ошибка в передаче данных о положении коленчатого вала

Диагностика и устранение неисправностей датчика коленвала являются важными процедурами при обслуживании и ремонте автомобиля. Регулярная проверка и своевременное устранение проблем с датчиком помогут избежать серьезных поломок двигателя и обеспечить его нормальную работу.

Замена датчика коленвала

Датчик коленвала расположен непосредственно на двигателе, обычно вблизи коленвала или ремня привода ГРМ. Его основная функция — определение скорости вращения коленчатого вала и момента его поворота. Это информация передается в электронный контрольный блок двигателя, который использует ее для регулировки работы системы впрыска топлива и зажигания.

Признаками неисправности датчика коленвала могут быть: неравномерная работа двигателя, пропуски зажигания, проблемы с запуском двигателя, перебои в работе, выключение двигателя, повышенный расход топлива и т. д. Если вы замечаете подобные симптомы, то, вероятно, необходимо заменить датчик коленвала.

Чтобы заменить датчик коленвала в Citroen C4, нужно выполнить следующие шаги:

  1. Отключите проводку от старого датчика коленвала.
  2. Откройте капот и обнаружьте место расположения датчика коленвала на двигателе. Обычно он находится у передней или задней стороны двигателя.
  3. При необходимости, снимите защитный кожух или другие преграды, чтобы получить доступ к датчику.
  4. С помощью ключа или гаечного ключа разъедините фиксирующие болты или гайки, которыми крепится датчик к двигателю.
  5. Аккуратно извлеките старый датчик коленвала из своего места.
  6. Установите новый датчик коленвала в то же место и аккуратно закрепите его с помощью болтов или гаек, которыми он был прикреплен.
  7. Подсоедините проводку к новому датчику коленвала.
  8. Убедитесь в надежном креплении датчика и отсутствии любых преград, которые могут помешать его работе.
  9. Проверьте работу двигателя на наличие признаков неисправности. Если все работает должным образом, то замена датчика коленвала выполнена успешно.

Важно помнить, что замена датчика коленвала может потребовать специализированных инструментов и некоторого опыта в автомобильном ремонте. Если вы не уверены в своих навыках или сомневаетесь в правильности проведения процедуры, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомеханику или автосервису для получения помощи.

Замена датчика коленвала в Citroen C4 является важной процедурой для поддержания нормальной работы двигателя. Следуя указанным шагам и обращаясь к профессионалам при необходимости, можно обеспечить надежную замену датчика и продлить срок его службы.

Стоимость датчика коленвала и работы по замене

Цена на датчик коленвала для автомобиля Ситроен С4 может варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как модель и год выпуска автомобиля, регион и поставщик запчастей. Обычно стоимость датчика коленвала составляет от 1000 до 3000 рублей.

Однако, помимо стоимости датчика коленвала, также требуется учесть расходы на работу по его замене. Стоимость замены датчика коленвала в автосервисе зависит от его сложности и может колебаться от 1500 до 5000 рублей. Эта цена включает в себя расходы на выявление неисправности, снятие и установку нового датчика, а также проверку и настройку его работы.

Факторы, влияющие на стоимость замены датчика коленвала:

  • Уровень сложности работы;
  • Регион и город, где проводится ремонт;
  • Выбор автосервиса и его ценовая политика;
  • Дополнительные расходы на необходимые запчасти и материалы.

Важно помнить:

Цены на детали и работы по замене датчика коленвала могут различаться в разных автосервисах, поэтому рекомендуется проверить несколько мест и выбрать наиболее выгодный вариант. Также, не стоит экономить на качестве запчастей и работе, поскольку неправильно установленный или некачественный датчик коленвала может привести к серьезным проблемам с двигателем.

В случае возникновения проблем с датчиком коленвала на автомобиле Ситроен С4, рекомендуется обратиться в специализированный автосервис, где опытные механики смогут диагностировать неисправность и произвести замену датчика коленвала профессионально и качественно.

Датчик коленвала выполняет важную функцию в автомобиле Citroen C4, обеспечивая точную и своевременную информацию о скорости вращения коленчатого вала. Благодаря этой информации, система управления двигателем может корректно регулировать процессы впрыска топлива и зажигания, обеспечивая оптимальную производительность и низкий уровень выбросов. Правильное расположение датчика коленвала является важным фактором для надежности и эффективности работы автомобиля.

Похожие записи:

  1. Ситроен С4 ЕП6 замена прокладки гбц
  2. Как снять задний бампер Citroen Xsara Picasso
  3. Как осуществить замену масла в автоматической коробке передач Citroen Berlingo?
  4. Замена датчика коленвала Ситроен С4

Датчик коленвала автомобиля

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

ДПКВ

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

Схема работы ДПКВ

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

  • дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
  • корректировка угла опережения зажигания;
  • регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

схема работы ДПКВ 2

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Место, где располагается датчик

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

  • мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
  • сразу завести автомобиль не удаётся;
  • на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
  • при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
  • при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
  • на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Снятие старого ДПКВ

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

  1. Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
  2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
  3. Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
  4. Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
  5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
  6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

Мультиметр

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *