Замена датчика абс камаз 65115
Перейти к содержимому

Замена датчика абс камаз 65115

  • автор:

Замена датчика абс камаз 65115

Как снять датчик АБС на КАМАЗе?

Демонтаж датчика АБС предваряет диагностика системы, способствующая выявлению дефектов и неисправностей системы. Изъятие датчика зависит от конструктивных особенностей каждого конкретного транспортного средства. Чаще всего для работ в отношении грузовиков КАМАЗ используется оборудование, позволяющие осуществлять демонтаж снизу. Работы не рекомендуется проводить в отсутствие профессиональных навыков и умений, так как ваши действия могут спровоцировать неисправности механизма.

В центре технического обслуживания работу с электроникой осуществляют профессионалы, вооруженные специализированным инструментом. Рабочий процесс ведется в соответствии с типичным алгоритмом действий.

  • Автомобиль устанавливают в статичном положении на ровной поверхности при включенном стояночном тормозе. Противооткатный башмак подкладывается под колеса по диагонали. С АКБ устраняется клемма на «минус».
  • Демонтируются панели и отделка, преграждающие доступ к датчику.
  • Под кузовом устанавливается домкрат, приподнимающий автомобиль на несколько сантиметров.
  • Специалист демонтирует крепления и приступает к изъятию датчика АБС, устраняя фиксирующие элементы при помощи жидкости WD. Датчик раскачивается и поддевается отверткой.
  • Устраняются элементы фиксации, находящиеся на амортизаторе и, удерживающие кронштейн. Отсоединяется электропроводка датчика. На место снятого устройства может быть установлен новый механизм. Работы завершаются проверкой качества функционирования.

Проведя процедуру демонтажа и установки детали на замену, мастер возвращает клемму на АКБ, водворяет отделку и панели на привычное место и проверяет работоспособность нового устройства.

Специалист выбирает ровный участок дороги и проверяет способность автомобиля к резкому торможению на минимальной скорости. При наличии вибрации и специфичных звуков от колодок система срабатывает корректно. Если ожидаемой реакции не происходит, мастер пересматривает качество функционирования детали и прибегает к регулировке датчика или исправлению недостатков.

Коллектив сервисного центра «Альфа-Авто» располагает большим опытом работы и широким кругом знания и навыков об автомобилях марки КАМАЗ, поэтому мы проводим работы с моделями любых лет выпуска и разного пробега. На все предоставляемые услуги распространяется гарантия.

Антиблокировочная система (АБС) КамАЗ является компонентом рабочей системы торможения и служит для предупреждения блокировки колес. Устройство включается в работу в любом режиме торможения, независимо от покрытия и состояния дорожного полотна. Работа АБС предполагает достижение максимального сцепления колес с дорогой и недопущение перехода автомобиля в движение юзом. Этим достигается эффективное торможение с минимальным тормозным путем.

Устройство и принцип работы

АБС грузовика включает в себя следующие элементы:

  • датчики скорости вращения колес;
  • модуляторы, регулирующие давление воздуха в тормозных камерах;
  • электромагнитный клапан, отключающий вспомогательный тормоз;
  • электронный блок управления (ЭБУ);
  • блок предохранителей;
  • реле, соединительные провода и лампы сигнализации.

Антиблокировочная система КамАЗ

Принцип действия системы основан на измерении и сравнении скорости вращения колес и формировании команды на управление тормозными элементами по сигналам от ЭБУ. Выходной сигнал формируется в случае появления данных о разной скорости колес и воздействует на модуляторы, чем обеспечивает устойчивость и управляемость грузовика в процессе торможения.

Схема

Схема тормозной системы Камаз

При блокировке одного переднего колеса система ступенчато изменяет давление в передней тормозной камере другого. В режиме торможения включается моторный тормоз. При юзе он выводится из работы, но в случае обрыва провода электромагнитного клапана может негативно повлиять как на работу АБС, так и на режим торможения.

Как установить

Установка АБС на КамАЗ проводится только в специализированных мастерских, имеющих разрешение на этот вид деятельности. Самостоятельное вмешательство в конструкцию тормозной системы категорически запрещено.

Как отключить

На каких моделях КамАЗ устанавливается

На многих современных моделях КамАЗ устанавливается антиблокировочная система. Например, КамАЗ 43118, 5490, 65206, 65207 комплектуются немецкими АБС.

Для КамАЗ 6520 подойдут и немецкие, и белорусские АБС. Модель 65115 комплектуется Knorr Bremze.

Назначение антиблокировочной системы

ABS устанавливается на многие модели КамАЗ для лучшего управления тормозной системой (на таких грузовых автомобилях она пневматическая). У КамАЗов есть различные виды торможения: рабочее, стояночное, запасное, вспомогательное торможение, аварийное растормаживание. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при торможении, что позволяет повысить управляемость, избежать заносов, остановка автомобиля становится более плавной. Также наличие АБС важно для повышения средней безопасной скорости при разном сцеплении.

Преимущества системы

Кроме того, что торможение становится более плавным, использование АБС имеет и другие плюсы:

  • повышается управляемость грузовым автомобилем даже в сложных погодных условиях, при передвижении по некачественному дорожному покрытию
  • снижается износ шин
  • обеспечивает снижение нагрузки на механизмы сцепления

Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС

Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.

Схема торможение с ABS

АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.

Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.

Разновидности АБС

На разных моделях KAMAZ используются немецкие (Wabco, Knorr Bremze) и белорусские «Экран» антиблокировочные системы.

АБС Knorr Bremze Камаз

Есть несколько типов АБС:

  • одноканальная – растормаживание всех колес при блокировке одного
  • двухканальная – регулировка оси по низкопороговому или высокопороговому колесу
  • трехканальная – задние колеса управляются с оного канала, передние – с индивидуальных
  • четрехканальная – управление каждым колесом осуществляется по своему каналу

Неисправности и ремонт

Коды ошибок

В случае появления неработоспособного элемента загорается сигнальная лампа и система формирует коды ошибок. Дефектный элемент устанавливается по количеству миганий сигнализатора. В режиме принудительной диагностики ЭБУ вначале однократно выдает 4 последние ошибки, которые остались в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности модулятора В, характеризующейся замыканием на массу. Коды остаются в памяти ЭБУ.

Как избежать поломки

Как и для любого другого важного узла грузового автомобиля, для АБС необходима своевременная диагностика. Произвести ее можно с помощью специальной программы, показывающей, как работает та или иная часть системы.

Особого обслуживания АБС не требует, проверяется при плановом ТО тормозной системы. Какими должны быть профилактические меры, помогающие предотвратить поломку? Нельзя использовать импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза должна нажиматься довольно сильно, но без резкого рывка.

Сколько стоит ремонт и замена

В зависимости от того, какая часть АБС сломалась, цена услуги по ремонту будет отличаться. Если произошла поломка блока АБС, то отремонтировать в Москве можно по стоимости от 5 тысяч рублей. Замена блока – от 4000, а поменять каждый датчик обойдется в цену от 800 рублей. Ремонт датчиков распределительного и коленчатого вала будет дороже – от 1300 рублей.

Устранить недостатки в работе датчиков можно и без замены – стоимость ремонта от 1300 рублей. В стоимость ремонта входит диагностика и установка, в случае замены эти параметры обсуждаются отдельно.

Пользовались ли Вы КамАЗом с АБС? Считаете ли такое новшество необходимым?

В тормозных системах актуальных моделей автомобилей КАМАЗ используется АБС и другие современные технические решения, повышающие безопасность и эффективность управления грузовиком. О тормозной системе КАМАЗ в целом, а также о датчиках АБС, их назначении, устройстве, работе и ремонте читайте в статье.

Общее устройство тормозной системы грузовых авто КАМАЗ

Грузовики КАМАЗ оснащаются традиционной тормозной системой с пневматическим приводом колесных тормозных механизмов. При этом система разделена не только на контуры передних и задних колес, но и на автономные тормозные системы различного назначения — рабочую, стояночную, запасную и вспомогательную, также предусмотрен и привод аварийного растормаживания.

Тормозная система в общем случае имеет несложное устройство и содержит следующие детали:

— Компрессор — обеспечивает закачку воздуха в систему во время работы двигателя, обычно применяются классические поршневые компрессоры;
— Регулятор давления — поддерживает необходимое давление воздуха в системе;
— Осушитель, маслоотделитель или блок подготовки воздуха — механизмы, необходимые для удаления из воздуха образующегося конденсата, масла и других примесей. В современных системах данные агрегаты объединены в один блок, в котором также присутствует регулятор давления;
— Ресиверы — поддерживают равномерное давление воздуху в системе независимо от режима работы двигателя и компрессора;
— Краны и клапаны управления — обеспечивают управление потоками воздуха при нажатии на педаль тормоза, при выходе из строя различных деталей системы и в других случаях;
— Тормозные камеры — это основные исполнительные механизмы тормозной системы, они обеспечивают привод колесных тормозных механизмов. В большинстве грузовиков камеры объединены с энергоаккумуляторами (пружинами), которые обеспечивают работу стояночной тормозной системы;
— Регулятор тормозных сил — обеспечивает неодинаковую степень торможения колес передней и задних осей при различной загрузке автомобиля;
— Трубопроводы и шланги для подачи сжатого воздуха;
— Датчики и контрольные приборы.

На многих актуальных моделях автомобилей КАМАЗ (в том числе двух- и трехосных шасси 43253, 43255, 53229, трехосных самосвалах 55111, 65115, тягачах 65116, восьмиосных самосвалах 6540 и других) тормозная система дополняется антиблокировочной системой тормозов (АБС). Данная система предотвращает блокировку колес при торможении, обеспечивая наилучшие режимы торможения, снижая вероятность возникновения заносов и в целом повышая безопасность автомобиля. Кроме того, использование АБС повышает ресурс покрышек, что в целом снижает стоимость обслуживания и содержания автомобиля.

АБС интегрируется непосредственно в тормозную систему а/м, она содержит в себе следующие детали:

— Датчики угловой скорости (собственно, датчики ABS) — с их помощью осуществляется измерение угловой скорости колес. Во всех КАМАЗах независимо от колесной формулы используется только по 4 датчика АБС (поэтому система четырехканальная);
— Модуляторы тормозного давления — электропневматические клапаны, встроенные в пневматические магистрали как передних, так и задних тормозов. Данные узлы обеспечивают прерывистую подачу сжатого воздуха в тормозные камеры при срабатывании АБС, чем и предотвращают блокировку колес. На всех автомобилях КАМАЗ независимо от колесной формулы используется по 4 модулятора;
— Электронный блок управления (ЭБУ) — принимает и обрабатывает сигналы от датчиков АБС, и в случае критической ситуации выдает сигналы на установленные в своих контурах модуляторы. Также ЭБУ управляет другими узлами системы и проводит самодиагностику (сразу после запуска двигателя и по требованию);
— Клапан выключения вспомогательной тормозной системы — обеспечивает отключение вспомогательного тормоза при срабатывании АБС, его работой также управляет ЭБУ;
— Разнообразные реле, предохранители в электрических цепях системы, органы управления (кнопки), проводка, индикаторные лампы.

Работает система следующим образом. ЭБУ с помощью датчиков АБС отслеживает частоту вращения колес, и в зависимости от этого параметра подает на модуляторы команды о повышении (при увеличении скорости) или понижении (при понижении скорости) давления в тормозных камерах. При резком торможении скорость вращения колес быстро уменьшается, в этом случае модуляторы обеспечивают прерывистую подачу воздуха в тормозные камеры и предотвращают полную блокировку колеса тормозными колодками. В результате колеса не идут «юзом», тормозной путь сокращается, а автомобиль не сваливается в занос.

Одну из ключевых ролей в системе играют датчики, о которых следует рассказать подробнее.

Типы, конструкция и место датчиков ABS в камских грузовиках

На актуальных грузовиках КАМАЗ устанавливаются датчики угловой скорости индуктивного типа — это простые по конструкции, но надежные и достаточно точные датчики, имеющие невысокую цену. При этом Камский автозавод использует системы немецкого (Wabco, Knorr Bremze) и белорусского (НП РУП «Экран») производства. Данные системы и датчики также используются на автобусах НефАЗ, автомобилях МАЗ, «Урал» и других. Независимо от бренда, все датчики имеют принципиально одинаковую конструкцию.

Датчик АБС индуктивного типа имеет крайне простое устройство — он представляет собой катушку (обмотку из медного провода) на сердечнике из постоянного магнита, помещенную в цилиндрический корпус (металлический, он экранирует катушку от внешних магнитных полей). В верхней части выходят два провода, которые передают сигнал от катушки датчика на ЭБУ антиблокировочной системы. Соединение датчика с системой выполняется с помощью стандартного разъема на конце жгута проводов.

Работает индуктивный датчик довольно просто. В состоянии покоя магнит в датчике создает постоянное магнитное поле, которое не оказывает никакого влияния на ток, проходящий через катушку (обмотку). Однако если к торцу датчика поднести металлический предмет, то за счет этого вокруг обмотки изменится магнитное поле, что повлечет за собой и изменение тока в обмотке. Любое изменение тока легко поддается измерению, что и используется в датчике.

Для работы датчика требуется элемент, который будет обеспечивать то самое изменение магнитного поля — роль этого элемента играет стальной зубчатый ротор, расположенные непосредственно на ступице колеса. Ротор имеет выступающие зубцы, напротив которых устанавливается датчик. При вращении колеса зубцы проходят рядом с датчиком, и каждый зубец при таком прохождении вызывает изменение тока в обмотке. Электронный блок измеряет число зубцов, проходящее за единицу времени мимо датчика, производит измерение скорости автомобиля и ее изменение, и в определенных случаях (согласно заложенному алгоритму) запускает работу модуляторов.

В автомобилях КАМАЗ вся эта система реализована следующим образом. Датчик АБС устанавливается на неподвижной части колеса — на поворотном кулаке переднего управляемого колеса или на суппорте колеса заднего моста. Посадочное место датчика образуется специальной втулкой. Ротор напрессовывается на ступицу колеса, причем расстояние между зубцами ротора и торцом датчика обычно не превышает 1,3 мм. Провод отдатчика с помощью скоб фиксируется на неподвижных элементах колеса и подвески, что предотвращает его закусывание или деформацию во время движения автомобиля.

Как уже было сказано, на КАМАЗах используется четыре датчика АБС (система 4S/4M — четыре датчика и четыре модулятора), место установки датчиков зависит от количества осей грузовика:

— На двухосных моделях — по одному датчику на каждом из четырех колес;
— На трехосных моделях — датчики на колесах первой (передней) и задней (третьей) осей (колеса средней оси без датчиков);
— На четырехосных моделях — датчики только на второй и четвертой осях.

Как показывает практика, четырех датчиков достаточно для нормальной работы АБС на грузовиках с любым количеством осей. Кроме того, четырехканальные системы более просты в работе и диагностике, да и стоимость их доступна.

Вопросы ТО и замены датчиков АБС

Сразу следует сказать, что современная АБС — это сложная электронная система, которая не требует ТО, однако ее диагностика, настройка и ремонт должны проводиться только с применением специального оборудования. Поэтому здесь мы обратим внимание только на ключевые моменты, которые касаются датчиков АБС.

В первую очередь, необходимо обращать внимание на индикатор АБС на приборной панели. Он гаснет при разгоне ТС до скорости порядка 5-7 км/ч, если этого не происходит, то следует произвести диагностику системы. Это относится как к АБС грузовика, так и к АБС соединенного с ним прицепа (если он имеет данную систему).

Проверку работы датчиков АБС следует производить каждый раз после замены тормозных колодок, ступичных подшипников и других работ, связанных со съемом ступиц. О работе датчиков говорит индикатор ABS на приборной панели, который должен погаснуть при начале движения авто.

В случае неисправности датчика он подлежит обязательной замене, при этом вся система должна быть настроена — данная работа опять-таки требует применения специального оборудования. Поэтому при поломках и других проблемах с АБС следует обращаться в сервисный центр или к соответствующим специалистам.

Другие статьи

Грузовые автомобили «Урал» оснащаются системами регулирования давления воздуха в шинах, в которых применяются гибкие трубопроводы — шланги. О том, что такое шланги системы накачки шин, каких типов они бывают и как они устроены, а также об их выборе, замене и обслуживании читайте в данном материале.

В современных транспортных средствах предусмотрена вспомогательная система, обеспечивающая комфортное движение при осадках — стеклоочиститель. Привод данной системы осуществляется мотором-редуктором. Все об этом агрегате, его конструктивных особенностях, выборе, ремонте и замене — читайте в статье.

Современные транспортные средства оснащаются светосигнальными приборами, установленными в передней и задней части. Формирование светового пучка и его окрашивание в фонарях обеспечивается рассеивателями — все об этих деталях, их типах, конструкции, выборе и правильной замене читайте в данной статье.

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Недавно ко мне обратился подписчик с моего ютуб канала Сам Себе Автоэлектрик! В телефонном разговоре выяснилось, что автомобиль на ремонте у официального технического центра КАМАЗ в Москве! И до сих пор неисправность абс устранить не могут. Так как технический центр не решил проблему, ее придется решать мне. Договариваемся с клиентом о проведение диагностики системы абс. Перед тем как подключиться к блоку абс камаз, проверяем систему абс доступными способами. Проверяем наличие воздуха в контурах, нажимаем на педаль тормоза. Затем включаем зажигание и слушаем срабатывают ли модуляторы абс камаз. Так как у нас блок абс wabco, то модуляторы срабатывают по очереди. При включенном зажигание лампа неисправности абс через небольшой промежуток времени должна потухнуть. Модуляторы абс срабатывают, лампа неисправности не гаснет!

mde

smartcapture

По остаткам грязи можно смело сказать, что воздушный зазор был более 5 мм. Все вычищаем, включая посадочное место и вставляем датчик абс на место. Передний правый датчик абс камаз заработал:)

В официальном техническом центре КАМАЗ в Москве, сказали что претензий к передней оси по абс нету. Датчик абс камаз правый передний даже не трогали:)

Переходим к переднему левому датчику абс камаз. Здесь видно, что датчик абс заменили:) Стоит новый.

smartcapture

Но посадочное место не зачищено. Удерживающая скоба не заменена.


smartcapture
smartcapture

smartcapture

Автор

avtovirazh

Автоэлектрик- диагност! Занимаюсь ремонтом электрооборудования автомобилей и диагностикой различных. Посмотреть все записи автора avtovirazh

Загорелась ошибка ABS на панели приборов КамАЗ

Ошибка ABS на приборной панели КамАЗ
В современных автомобилях КамАЗ применяется антиблокировочная система ABS (АБС) торможения. Данная система способствует уменьшению аварийных ситуаций при торможении. Далее мы более подробно расскажем о работе системы, неисправностях когда на панели приборов загорается АБС и уходу для предотвращения поломок системы управления торможением. Здесь вы получите ответы на многие вопросы. Читайте далее:

  • Компоненты электронной системы управления
  • Принцип работы ABS на КамАЗе
  • Неисправности системы управления тормозами АБС
  • Советы по предотвращению и устранению поломок
  • Преимущества грузового автомобиля КамАЗ с системой ABS

ПРИНЦИП РАБОТЫ АБС НА КАМАЗе

Принцип работы АБС на КамАЗе

Электронный блок управления постоянно получает сигнал от датчиков частоты вращения колес. При нажатии на педаль тормоза блок управления получает сигнал о начале процесса торможения и через CAN-шину грузовика подает сигнал на модулятор для включения электромагнитных клапанов подающих воздух на тормозные колодки. Воздух на колодки подаетя не постоянно, а импульсами. В результате этого колеса не уходят в «юз», а периодически вращаются. Если какое-то из колес попадает на участок дорожного покрытия с отличающимся коэфициентом трения, система регулирует сжатие тормозных колодок, предотвращая занос техники.

Причиной неисправности тормозной системы могут быть отказ в работе пневмоаппаратов, нарушение регулировок, а также утечки сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. О негерметичности контуров пневмопривода сигнализируют светящиеся лампы предупредительных сигналов (см. рис. Щиток приборов и Блоки контрольных ламп) и зуммер. При достижении давления в контурах выше 450— 550 кПа (4,5—5,5 кгс/ см2) лампы должны погаснуть, и одновременно должен прекратить звучание зуммер. Время заполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 8 мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Герметичность пневмопривода проверяйте при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Места большой утечки воздуха определяйте на слух. Незначительные утечки можно определить, покрывая соединения трубопроводов мыльной эмульсией.

При поиске неисправностей пользуйтесь Схемами пневматического привода тормозных систем, на которых условно изображены тормозные аппараты и трубопроводы, соединяющие их.

Пневмопривод тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 6511

1 — водоотделитель; 2 — компрессор; 3 — охладитель; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматический регулятор тормозных сил; 6 — регулятор давления; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 11 — пропорциональный клапан; 12 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 13 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 14 — манометр; 15 – передняя тормозная камера; 16 — ресивер контура IV 17 — ресивер контура II; 18 — кран слива конденсата; 19 – задняя тормозная камера; 20,24 — ускорительные клапаны; 21 — двухмагистральный перепускной клапан; 22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресиверы контура III; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания; 28 – модуляторы АБС; 29 – датчик скорости АБС; 30 – влагомаслоотделитель с регулятором давления; А,В,С,Д – клапаны контрольных выводов.

Пневмопривод тормозной системы автомобилей КАМАЗ моделей 55111, 65115, работающих с прицепом

1 — водоотделитель; 2 — компрессор; 3 — охладитель; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматический регулятор тормозных сил; 6 — регулятор давления; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 11 — пропорциональный клапан; 12 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 13 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 14 — манометр; 15 – передняя тормозная камера; 16 — ресивер контура IV; 17 — ресивер контура II; 18 — кран слива конденсата; 19 – задняя тормозная камера; 20, 24 — ускорительные клапаны; 21 — двухмагистральный перепускной клапан; 22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресиверы контура III; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания; 28 – модуляторы АБС; 29 – датчик скорости АБС; 30 – влагомаслоотделитель с регулятором давления; 31 – клапан управления тормозами прицепа; 32 – автоматические соединительные головки; А,В,С,Д – клапаны контрольных выводов.

НЕИСПРАВНОСТИ АБС НА КАМАЗе

Замена датчика АБС на КамАЗе

Замена датчика АБС на КамАЗе
На грузовых автомобилях данной марки возникают следующие неисправности антиблокировочной системы когда ABS перестает функционировать и эффективность торможения снижается:

  • Повреждения датчиков частоты вращения колес
  • Неисправность датчика педали тормоза
  • Повреждения электропроводки
  • Повреждения линии CAN
  • Неисправность блока электронного управления
  • Люфт ступичных подшипников
  • Неисправность модулятора

Устройство и принцип работы антиблокировочной системы (АБС) КамАЗ

Антиблокировочная система (АБС) КамАЗ является компонентом рабочей системы торможения и служит для предупреждения блокировки колес. Устройство включается в работу в любом режиме торможения, независимо от покрытия и состояния дорожного полотна. Работа АБС предполагает достижение максимального сцепления колес с дорогой и недопущение перехода автомобиля в движение юзом. Этим достигается эффективное торможение с минимальным тормозным путем.

Как избежать поломки

Как и для любого другого важного узла грузового автомобиля, для АБС необходима своевременная диагностика. Произвести ее можно с помощью специальной программы, показывающей, как работает та или иная часть системы.

Особого обслуживания АБС не требует, проверяется при плановом ТО тормозной системы. Какими должны быть профилактические меры, помогающие предотвратить поломку? Нельзя использовать импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза должна нажиматься довольно сильно, но без резкого рывка.

Как отключить ABS

Отключение, предусмотренное производителем, потребует лишь нажатия кнопки на приборной панели автомобиля.

Если такая функция не предусмотрена, потребуется обесточить питание АБС.

Что потребуется

Предохранитель АБС

Самый простой способ — снять предохранитель АБС
Для обесточивания антиблокировочной системы необходимо получить доступ к блоку предохранителей. Для того, чтобы избавиться от срабатывания лампочки ошибки АБС, понадобится пятиконтактное реле, которое можно приобрести в любом магазине радиотоваров или автомагазине.

Пошаговые действия

Последовательность действий при обесточивании системы АБС выглядит следующим образом.

  1. Нужно открыть блок предохранителей, расположенный в салоне под рулевой колонкой или моторном отсеке рядом с аккумулятором. Узнать, где конкретно расположен предохранитель ABS, можно в руководстве по пользованию автомобилем.
  2. Нужно отсоединить клеммы предохранителя и вынуть его из посадочного гнезда. После этого антиблокировочная система будет обесточена.

Итогом этой операции является срабатывание лампочки ошибки ABS, также зачастую предусмотрено звуковое оповещение ошибки.

Чтобы избавиться от раздражающих сигналов, придется обесточить и лампочку оповещения о некорректной работе системы. Для этого придется совершить следующие действия.

  1. Открутить монтажный блок предохранителей и снять его нижнюю крышку.
  2. Найти провод, ведущий к снятому предохранителю, разрезать его и зачистить концы.
  3. Провод, ведущий на массу, нужно присоединить к контактам 85 и 86 пятиконтактного реле. Провод, идущий от предохранителя, присоединяется к контакту 30. Контакт 88 присоединяется к АБС с помощью заранее приготовленного и обжатого клеммой провода.
  4. Затем провода устанавливаются в колодку реле.

Такая схема избавит автомобиль не только от работы самого АБС, но и от раздражающей сигнальной лампочки.

Возможные проблемы и нюансы

В отдельных случаях отключение антиблокировочной системы действительно укорачивает тормозной путь автомобиля. Однако это не означает, что повышается безопасность движения. ABS последних поколений также отвечают за распределение тормозных усилий по осям при стандартном торможении, заменив в этом деле стандартные механические регуляторы.

Поэтому отключение современной ABS грозит блокировкой колес задней оси даже при стандартном торможении.

О самых частых причинах поломок

На приборной панели загорелась АБС, слышен посторонний шум в тормозном узле, чересчур мягкой стала педаль тормоза, значит, высока вероятность серьезной неисправности. Первоначально автолюбителю предстоит убедиться в отсутствии воздуха в тормозной системе, в том, нет ли утечки масла, в нормальном уровне тормозной жидкости. С какими «болезнями» приходится столкнуться в СТО?

  • Колесные датчики не хотят работать.
  • Повреждены элементы механическим путем.
  • Вышел из рабочего режима насос ABS.
  • Отказал блок управления.
  • Последняя трудность вызывает множество нюансов.

Несмотря на сложности, стоит хорошенько подумать, оправдано ли отключение АБС конкретно для самого автособственника. Решаясь на подобный шаг, надо взвесить за и против, присмотреться к условиям вождения. Критерии во многом предопределены тонкостями конкретной дороги, по которой часто вынужден колесить «стальной конь».

Услуги нашего автосервиса

Сервисный оказывает услуги по установке и ремонту блока абс грузовых автомобилей. Следует помнить, что причины некоторых неисправностей abs-модуля невозможно выявить в неподвижном автомобиле: для диагностики грузовик должен двигаться со скоростью около 25 км/ч.

Конкретную причину неисправности могут выявить и устранить в кратчайшие сроки лишь профессионалы с современным оборудованием.

Ремонт АБС грузовых автомобилей

Наименование услуги Стоимость Сроки
Установить ABS-систему Wabco Vario Comact 2 с комплектом запчастей от 90 000 рублей 2 дня
Стендовая диагностика тормоза 650 рублей 30 минут
ABS-диагностика тягача 1950 рублей 1 час
ABS-диагностика полуприцепа 1500 рублей 1 час
Замена ABS-датчика без снятия ступицы от 500 рублей 30 минут
Установка нового ABS-кольца при снятой ступице от 300 рублей 30 минут
Установка нового ABS-модулятора на прицеп 2500 рублей 3 часа
Полная установка ABS -системы на полуприцеп 2000 рублей 2 часа
Восстановление электрической проводки в ABS -модуле тягача от 1500 рублей от 1 часа
Заменить розетку ABS 1300 рублей 1 час
Замерить давление торможения 500 рублей 30 минут

Ремонт блока абс wabco

Установка системы АБС на грузовики и прицепы

ABS-технология оказалась настолько удачной, что ее модули стали устанавливать не только на тягачи грузовиков, но и на прицепы. Такие двухосные (и даже трехосные!) системы становятся надежными помощниками водителям большегрузных машин в их нелегком деле. Стабилизация движения подобных «поездов» становится еще точнее, а вождение по бездорожью и на опасных участках трасс намного комфортнее.

Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС

Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.

АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.

Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.

Установка блока АБС от М2М в Екатеринбурге

Прежде чем выполнить монтаж системы, необходимо провести тщательную диагностику каждого ТС, чтобы проверить исправность электропроводки, состояние ступиц, исправность тормозов и контуров пневматической системы.

Куда ставят ABS? Установка датчика АБС производится на ряд транспортных средств:

Как происходит установка блока АБС? Необходимо подготовить на ступицах ТС места для закрепления колец системы и установить ее компоненты. Устанавливая ступицы обратно на автомобиль, нужно заменить ступичные шпильки. На транспорт монтируются энергоаккумуляторы. Для этого проверяют первичную контрольную протяжку ступичных шпилек и целостность контуров.

Рекомендуется во время эксплуатации автомобиля следить за тем, в каком состоянии находится затяжка ступичных шпилек.

Установка АБС

Для чего необходимо устанавливать системы ABS на транспортные средства? На сегодняшний день к транспорту предъявляются требования соответствия нормам ДОПОГ. Данные положения касаются и вспомогательной функции системы торможения, такой, как антиблокировочная система тормозов.

ABS состоит из следующих компонентов: • блок управления; • кран растормаживания; • энергоаккумуляторы; • кабель спиральный (дли прицепов и полуприцепов); • расходные материалы и дополнительные электрокомпоненты.

Зачем может потребоваться отключение

Большинство водителей отключают ABS в условиях, когда от нее может быть больше вреда, чем пользы: на заснеженном или покрытом песком покрытии, на обледенелой дороге или когда дорожное полотно покрыто ямами и выбоинами. В таких условиях работа ABS ведет к увеличению тормозного пути, что может приводить к опасным ситуациям.

Также отключение ABS может понадобиться, когда некорректно работают ее датчики или блок управления, что приводит к неверной работе ABS и грозит нештатными ситуациями.

Еще одна причина отключения антиблокировочной системы — желание водителя использовать спортивный стиль вождения с управляемыми заносами и блокировкой колес.

ABS не позволяет потренировать управляемый занос автомобиля, так что приходится отключать систему.

Датчик АБС КАМАЗ

В тормозных системах актуальных моделей автомобилей КАМАЗ используется АБС и другие современные технические решения, повышающие безопасность и эффективность управления грузовиком. О тормозной системе КАМАЗ в целом, а также о датчиках АБС, их назначении, устройстве, работе и ремонте читайте в статье.

Общее устройство тормозной системы грузовых авто КАМАЗ

Грузовики КАМАЗ оснащаются традиционной тормозной системой с пневматическим приводом колесных тормозных механизмов. При этом система разделена не только на контуры передних и задних колес, но и на автономные тормозные системы различного назначения — рабочую, стояночную, запасную и вспомогательную, также предусмотрен и привод аварийного растормаживания.

Тормозная система в общем случае имеет несложное устройство и содержит следующие детали:

— Компрессор — обеспечивает закачку воздуха в систему во время работы двигателя, обычно применяются классические поршневые компрессоры;
— Регулятор давления — поддерживает необходимое давление воздуха в системе;
— Осушитель, маслоотделитель или блок подготовки воздуха — механизмы, необходимые для удаления из воздуха образующегося конденсата, масла и других примесей. В современных системах данные агрегаты объединены в один блок, в котором также присутствует регулятор давления;
— Ресиверы — поддерживают равномерное давление воздуху в системе независимо от режима работы двигателя и компрессора;
— Краны и клапаны управления — обеспечивают управление потоками воздуха при нажатии на педаль тормоза, при выходе из строя различных деталей системы и в других случаях;
— Тормозные камеры — это основные исполнительные механизмы тормозной системы, они обеспечивают привод колесных тормозных механизмов. В большинстве грузовиков камеры объединены с энергоаккумуляторами (пружинами), которые обеспечивают работу стояночной тормозной системы;
— Регулятор тормозных сил — обеспечивает неодинаковую степень торможения колес передней и задних осей при различной загрузке автомобиля;
— Трубопроводы и шланги для подачи сжатого воздуха;
— Датчики и контрольные приборы.

На многих актуальных моделях автомобилей КАМАЗ (в том числе двух- и трехосных шасси 43253, 43255, 53229, трехосных самосвалах 55111, 65115, тягачах 65116, восьмиосных самосвалах 6540 и других) тормозная система дополняется антиблокировочной системой тормозов (АБС). Данная система предотвращает блокировку колес при торможении, обеспечивая наилучшие режимы торможения, снижая вероятность возникновения заносов и в целом повышая безопасность автомобиля. Кроме того, использование АБС повышает ресурс покрышек, что в целом снижает стоимость обслуживания и содержания автомобиля.

АБС интегрируется непосредственно в тормозную систему а/м, она содержит в себе следующие детали:

— Датчики угловой скорости (собственно, датчики ABS) — с их помощью осуществляется измерение угловой скорости колес. Во всех КАМАЗах независимо от колесной формулы используется только по 4 датчика АБС (поэтому система четырехканальная);
— Модуляторы тормозного давления — электропневматические клапаны, встроенные в пневматические магистрали как передних, так и задних тормозов. Данные узлы обеспечивают прерывистую подачу сжатого воздуха в тормозные камеры при срабатывании АБС, чем и предотвращают блокировку колес. На всех автомобилях КАМАЗ независимо от колесной формулы используется по 4 модулятора;
— Электронный блок управления (ЭБУ) — принимает и обрабатывает сигналы от датчиков АБС, и в случае критической ситуации выдает сигналы на установленные в своих контурах модуляторы. Также ЭБУ управляет другими узлами системы и проводит самодиагностику (сразу после запуска двигателя и по требованию);
— Клапан выключения вспомогательной тормозной системы — обеспечивает отключение вспомогательного тормоза при срабатывании АБС, его работой также управляет ЭБУ;
— Разнообразные реле, предохранители в электрических цепях системы, органы управления (кнопки), проводка, индикаторные лампы.

Работает система следующим образом. ЭБУ с помощью датчиков АБС отслеживает частоту вращения колес, и в зависимости от этого параметра подает на модуляторы команды о повышении (при увеличении скорости) или понижении (при понижении скорости) давления в тормозных камерах. При резком торможении скорость вращения колес быстро уменьшается, в этом случае модуляторы обеспечивают прерывистую подачу воздуха в тормозные камеры и предотвращают полную блокировку колеса тормозными колодками. В результате колеса не идут «юзом», тормозной путь сокращается, а автомобиль не сваливается в занос.

Одну из ключевых ролей в системе играют датчики, о которых следует рассказать подробнее.

Типы, конструкция и место датчиков ABS в камских грузовиках

На актуальных грузовиках КАМАЗ устанавливаются датчики угловой скорости индуктивного типа — это простые по конструкции, но надежные и достаточно точные датчики, имеющие невысокую цену. При этом Камский автозавод использует системы немецкого (Wabco, Knorr Bremze) и белорусского (НП РУП «Экран») производства. Данные системы и датчики также используются на автобусах НефАЗ, автомобилях МАЗ, «Урал» и других. Независимо от бренда, все датчики имеют принципиально одинаковую конструкцию.

Датчик АБС индуктивного типа имеет крайне простое устройство — он представляет собой катушку (обмотку из медного провода) на сердечнике из постоянного магнита, помещенную в цилиндрический корпус (металлический, он экранирует катушку от внешних магнитных полей). В верхней части выходят два провода, которые передают сигнал от катушки датчика на ЭБУ антиблокировочной системы. Соединение датчика с системой выполняется с помощью стандартного разъема на конце жгута проводов.

Работает индуктивный датчик довольно просто. В состоянии покоя магнит в датчике создает постоянное магнитное поле, которое не оказывает никакого влияния на ток, проходящий через катушку (обмотку). Однако если к торцу датчика поднести металлический предмет, то за счет этого вокруг обмотки изменится магнитное поле, что повлечет за собой и изменение тока в обмотке. Любое изменение тока легко поддается измерению, что и используется в датчике.

Для работы датчика требуется элемент, который будет обеспечивать то самое изменение магнитного поля — роль этого элемента играет стальной зубчатый ротор, расположенные непосредственно на ступице колеса. Ротор имеет выступающие зубцы, напротив которых устанавливается датчик. При вращении колеса зубцы проходят рядом с датчиком, и каждый зубец при таком прохождении вызывает изменение тока в обмотке. Электронный блок измеряет число зубцов, проходящее за единицу времени мимо датчика, производит измерение скорости автомобиля и ее изменение, и в определенных случаях (согласно заложенному алгоритму) запускает работу модуляторов.

В автомобилях КАМАЗ вся эта система реализована следующим образом. Датчик АБС устанавливается на неподвижной части колеса — на поворотном кулаке переднего управляемого колеса или на суппорте колеса заднего моста. Посадочное место датчика образуется специальной втулкой. Ротор напрессовывается на ступицу колеса, причем расстояние между зубцами ротора и торцом датчика обычно не превышает 1,3 мм. Провод отдатчика с помощью скоб фиксируется на неподвижных элементах колеса и подвески, что предотвращает его закусывание или деформацию во время движения автомобиля.

Как уже было сказано, на КАМАЗах используется четыре датчика АБС (система 4S/4M — четыре датчика и четыре модулятора), место установки датчиков зависит от количества осей грузовика:

— На двухосных моделях — по одному датчику на каждом из четырех колес;
— На трехосных моделях — датчики на колесах первой (передней) и задней (третьей) осей (колеса средней оси без датчиков);
— На четырехосных моделях — датчики только на второй и четвертой осях.

Как показывает практика, четырех датчиков достаточно для нормальной работы АБС на грузовиках с любым количеством осей. Кроме того, четырехканальные системы более просты в работе и диагностике, да и стоимость их доступна.

Вопросы ТО и замены датчиков АБС

Сразу следует сказать, что современная АБС — это сложная электронная система, которая не требует ТО, однако ее диагностика, настройка и ремонт должны проводиться только с применением специального оборудования. Поэтому здесь мы обратим внимание только на ключевые моменты, которые касаются датчиков АБС.

В первую очередь, необходимо обращать внимание на индикатор АБС на приборной панели. Он гаснет при разгоне ТС до скорости порядка 5-7 км/ч, если этого не происходит, то следует произвести диагностику системы. Это относится как к АБС грузовика, так и к АБС соединенного с ним прицепа (если он имеет данную систему).

Проверку работы датчиков АБС следует производить каждый раз после замены тормозных колодок, ступичных подшипников и других работ, связанных со съемом ступиц. О работе датчиков говорит индикатор ABS на приборной панели, который должен погаснуть при начале движения авто.

В случае неисправности датчика он подлежит обязательной замене, при этом вся система должна быть настроена — данная работа опять-таки требует применения специального оборудования. Поэтому при поломках и других проблемах с АБС следует обращаться в сервисный центр или к соответствующим специалистам.

Другие статьи

#Омывающие жидкости
29.09.2023 | Статьи о запасных частях

Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.

#Рассухариватель клапанов
21.06.2023 | Статьи о запасных частях

Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.

#Переключатель света с регулировкой шкалы
14.06.2023 | Статьи о запасных частях

Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.

#Пластина распределителя зажигания
07.06.2023 | Статьи о запасных частях

Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.

дон юг авто сервис

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Страницы

  • BAW
  • Caterpillar
  • CUMMINS КОДЫ
  • Daewoo
  • DAF
  • DONGFENG
  • Eberspaecher
  • FAW
  • FAW
  • Ford
  • FREIGHTLINER
  • Hino
  • HOWO
  • INTERNATIONAL
  • IVECO
  • Kenworth
  • Knorr-Bremse
  • Mack
  • MAN
  • MB Actros
  • MERCEDES
  • NAVISTAR
  • RENAULT
  • SCANIA
  • SHACMAN SHAANXI
  • Toyota
  • VOLVO
  • WABCO
  • Webasto
  • автокраны-сервис мануалы
  • Автомобильные датчики.
  • АВТОНОМКИ
  • ГАЗ
  • Главная страница
  • грузовики — обои для рабочего стола
  • Грузовики ближайшего будущего -фото и описание
  • Декотора — японские декорированные грузовики
  • ДИАГНОСТИКА
  • Допустимые осевые нагрузки транспортных средств
  • ЗИЛ
  • Информация о сайте
  • КАМАЗ
  • карта сайта
  • Китайские легковые автомобили,сервис мануалы электросхемы.
  • КРАЗ
  • МАЗ
  • наименования трасс в СНГ
  • нормы расхода топлива
  • Обратная связь
  • Ошибка платежа
  • ПАЗ
  • ПОЛУПРИЦЕП
  • РАЦИИ
  • Самый дорогой грузовик в мире
  • Сколько грузовиков выпускается в мире?
  • СКУТЕРЫ
  • СЛОВАРИ
  • Спасибо!
  • СПРАВОЧНИКИ
  • ТАТРА
  • ТАХОГРАФЫ
  • ТРАКТОРА
  • Трамвай троллейбус
  • Урал 4320 электрическая схема
  • Условия использования персональных данных
  • Условия сервиса сбора пожертвований
  • условные обозначения на гидравлических схемах
  • Фестиваль грузовиков фото
  • ФОТОН
  • Цзефан
  • Что требуется от водителей дальнобойщиков?
  • ЭБУ обогревателя «Eberspacher D1LC»
  • ЭКСКАВАТОРЫ
  • электросхема ЭБУ обогревателя «Eberspacher D1LC
  • юмор

Cамые просматриваемые

  • VOLVO FM, FH версии 2 предохранители и реле
  • коды ошибок Mercedes Benz Actros GS система управление переключением передач EPS и Параметрирование КПП
  • Shacman Евро З предохранители и реле обозначение
  • Описание предохранителей и реле DAF XF95
  • SPN FMI Перевод ошибки
  • Подогреватель жидкостный Прамотроник (ПЖД) 15.8106.-15\05 коды неисправностей
  • VOLVO FM, FH Схема соединений (структурная)
  • RENAULT PREMIUM предохранители и реле
  • MAN TG-A коды ошибок ZBR и электросхемы на русском языке
  • MAN F90 F2000 монтажный блок обозначение реле и предохранителей рус.

дон юг авто сервис > Статьи > статьи по ремонту автомобилей > Камаз диагностика АБС

Камаз диагностика АБС

Автор: neonym Рубрика: статьи по ремонту автомобилей 12.03.2013 Нет комментариев

Диагностика АБС
Режимы принудительной диагностики АБС

Системы АБС имеют встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно. Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Активизация режима производится нажатием и удержанием определенное время клавиши диагностики АБС на панели выключателей при включенном состоянии выключателя «массы» и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повернут ключом в положение «I»). Состояние системы отображается выводом светового мигающего кода на диагностическую лампу.

Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек.

Неисправный компонент и характер неисправности определяются по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблицам 23 и 24. Если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, значит, в системе имеются активные ошибки, т. е. ошибки, присутствующие на момент диагностики.

После вывода кодов всех ошибок лампа горит постоянно.

Активизация режима принудительной диагностики АБС производится нажатием и удержанием в нажатом состоянии клавиши в течение (0,5-3) с (для «Wabco…»); (0,5-8) с (для «Кnоrr-Bremse») и (3-16) с (для НП РУП «ЭКРАН»).

Если в системе имеются активные ошибки, диагностическая лампа гаснет примерно на 1 секунду, а затем:
для АБС ф. «Wabco…» выдается циклически повторяющийся код одной активной ошибки через каждые 4 с до устранения данной неисправности (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с).
После устранения неисправности необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I». Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибки и т. д. (до устранения всех неисправностей);
для АБС ф. «Кnоrr-Bremse» один за другим выдаются коды неисправностей (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с, интервал между кодами — 4,5 с). Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды четырех последних пассивных или «плавающих» ошибок, т. е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока автоматически или вручную). После вывода кодов пассивных ошибок лампа гаснет.
При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке);
для АБС НП РУП «ЭКРАН» выдается стартовый информационный блок (длительность стартового импульса — 5 с, первой паузы — 2,5 с, разделительного импульса — 2,5 с, второй паузы — 2,5 с). Затем один за другим выдаются коды неисправностей (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с, интервал между кодами — 4 с).

Для вывода кодов пассивных ошибок необходимо активизировать режим принудительной диагностики (как описано выше), нажать и удерживать в нажатом состоянии клавишу диагностики в течение (3-16) с во время второй паузы стартового информационного блока. Световой код о пассивных ошибках будет состоять из трех импульсов (длительность каждой вспышки — 0,5 с, паузы между ними — 0,5 с), указывающих на режим чтения памяти ошибок, паузы длительностью 2,5 с и последовательностей импульсов кодов ранее обнаруженных неисправностей.

Если в системе нет текущих неисправностей, то световой мигающий код будет состоять только из стартового информационного блока. После устранения неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

О диагностике системы АБС фирмы «Knorr-Bremse Group»

Информационное письмо Департамента сервиса ОАО «ТФК «КАМАЗ»

В связи с обращениями сервисной сети ОАО «ТФК КАМАЗ», а также с увеличением объема поставок продукции Knorr-Bremse и внедрением новой панели приборов AMITEK TS1, просим Вас дополнительно информировать специалистов по сервису и инженеров по гарантии Сервисных станций ОАО «ТФК КАМАЗ» о диагностике системы АБС фирмы «Кнорр-Бремзе». Как известно система имеет несколько вариантов диагностики: визуальная, самодиагностика (блинк-коды) и компьютерная диагностика.

Визуальная диагностика подразумевает под собой проверку системы АБС (датчики, модуляторы, жгуты и т.д.) на внешние повреждения или их отсутствие.

Самодиагностика (блинк-коды) — диагностика, которая обеспечивает провести диагностику компонентов (модуляторов, датчиков и жгутов) с помощью клавиши и аварийной лампы АБС в кабине водителя. Описание по блинк-кодам обязательно приводится в инструкции по эксплуатации или может предоставляться отдельно по требованию заказчика.

При диагностике блинк-кодами необходимо четко действовать согласно описанию (см. Приложение 1).

Ошибки, описанные в таблице блинк-кодов, выявляют проблемы периферии и не являются причиной замены блока управления, кроме случаев его механического или электрического вывода из строя.

Также ОАО «КАМАЗ» в 2010 году для рейстайлинговых автомобилей начал использовать панель AMITEK TS1 производства США, и соответственно на них использованы не блинк-коды, а коды.

SPN/FMI (см. Приложение 3 — выдержка). Полную таблицу можно получить по запросу.

Компьютерная диагностика обеспечивает развернутую и наглядную картину о возможных неисправностях системы и позволяет быстрее выявить и устранить их. Компьютерная диагностика состоит из программы CD (на русском языке), переходник-адаптер, универсальный интерфейс преобразователь (UDIF) и аппаратный ключ (для возможности пользоваться программой) — Приложение 2.

Такой небольшой набор позволяет в полной мере осуществить тестирование всей системы включая не только периферию, но и сам блок и даже настроить конфигурацию в отличии от блинк-кодов.

Таким образом, на сегодняшний день имеется два варианта диагностики:

визуальный контроль и блинк-коды или коды SPN/FMI;

визуальный контроль и компьютерная диагностика.

Для обоих варианта обязательное требование относится к стиранию ошибок из памяти блока управления, после того как выявлена и исправлена ошибка в системе. В первом варианте это делается через клавишу АБС (см. инструкцию по эксплуатации касательно системы АБС). Во втором с помощью программы нажав в ней кнопку «Стереть ошибки».

Блинк-коды Описание Способы устранения

1 1 неисправности нет

Левый датчик скорости управляемой оси

2 1 Воздушный зазор слишком большой

Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором — подтолкнуть датчик до упора

Перекос зубчатого ротора — износ подшипника ступицы → замена

Неправильная посадка ротора

2 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении

Обрыв провода датчика

Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором — подтолкнуть датчик до упора

2 3 Неисправность зубчатого ротора Требуется замена ротора

2 4 Нестабильность сигнала Перекос зубчатого ротора:

Износ подшипника ступицы → замена

Неправильная посадка ротора

затянуть подшипник ступицы

Неравномерность высоты зуба ротора — замена ротора

агрязнение ротора — очистить ротор

2 5 Потеря сигнала датчика

Обрыв провода — см ниже

Выпадение датчика из посадочного отверстия — установить на место

2 6 Короткое замыкание или обрыв провода Проверить контакты, провода

Правый датчик скорости управляемой оси

3 1 Воздушный зазор слишком большой

Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором — подтолкнуть датчик до упора

Перекос зубчатого ротора — износ подшипника ступицы → замена

Неправильная посадка ротора

3 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении

Кабели датчиков перепутаны (лево/право) — проверить и поменять местами

Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором — подтолкнуть датчик до упора

Правый модулятор управляемой оси

9 1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (черный провод — клапан сброса]

9 2 Короткое замыкание катушки сброса на GND Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (черный провод — клапан сброс,)

9 3 Обрыв провода катушки сброса Проверить контакт и кабель модулятора на обрыв (черный провод — клапан сброса)

9 4 Обрыв провода на общем пине Проверить контакт и кабель питания

9 5 Короткое замыкание катушки подъёма на батарею Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (желтый провод — клапан подъема)

9 6 Короткое замыкание катушки подъёма на GND Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (желтый провод — клапан подъема)

9 7 Обрыв провода катушки подъёма Проверить контакт и кабель модулятора на обрыв (желтый провод — клапан подъема]

9 8 Ошибка конфигурации клапана Количество модуляторов не соответствует действительности

Левый модулятор ведущей оси

10 1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (черный провод — клапан сброса]

10 2 Короткое замыкание катушки сброса на GND Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (черный провод — клапан сброс]

10 3 Обрыв провода катушки сброса Проверить контакт и кабель модулятора на обрыв (черный провод — клапан сброса]

16 1 Диагональ 1, высокое напряжение Питание на модуляторы выше нормы

16 2 Диагональ 1, низкое напряжение Питание на модуляторы ниже нормы

16 3 Диагональ 1, обрыв провода Проверить провод питания модуляторов на обрыв

16 4 GND_PCV1 обрыв провода или большая разность напряжений к GND ECU

16 9 U_ECU высокое напряжение Питание на ЭБУ выше нормы

16 10 UECU низкое напряжение (или UECU высокое) Питание на ЭБУ ниже нормы

17 1 Реле тормоза замедлителя короткозамкнуто на батарею или обрыв провода

17 2 Реле тормоза замедлителя короткозамкнуто на GND

17 3 Интерфейс J1939 не активирован

17 5 Большое различие между размерами передних и задних шин Установить шины в соответствии с тех. требованиями

17 10 Дефект аварийной лампы

Заменить аварийную лампу

Проверить цепь лампы

17 12 Проблема памяти параметров датчиков

Проверить все ошибки связанные с датчиками (см. выше)

Если ошибок сдатчиками нет, необходимо функцию стирания ошибок (представлена далее) и сделать заезд → ошибка устранится

17 13 Перепутаны датчики оси 1 или 2 Проверить правильность подключения датчиков левого и правого борта соответствующей оси — если необходимо переставить

J1939/73DM1/2 Описание неисправности Компонент

SPN/FMI Статус лампы

нет off/ по failure / неисправности отсутствуют

789-01 amber/желт. large air gap/большой воздушный зазор wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control / повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-02 amber/желт. shorted low/high or broken wire or two sensors shorted / короткое замыкание на массу или батарею, или обрыв провода или потеря сигнала с двух датчиков wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-07 amber/желт. reserved for wheel speed sensor (Taumelschlag) / coxpaнено для датчика скорости колеса wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

790-01 amber/желт. large air gap / большой воздушный зазор wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control /повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-02 amber/желт. shorted low/high or broken wire or two sensors shorted / короткое замыкание на массу или батарею, или обрыв провода или потеря сигнала с двух датчиков wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-07 amber/желт. reserved for wheel speed sensor (Taumelschlag) / coxpaнено для датчика скорости колеса wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

791-01 amber/желт. large air gap / большой воздушный зазор wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control / повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-02 amber/желт. shorted low/high or broken wire or two sensors shorted / короткое замыкание на массу или батарею, или обрыв провода или потеря сигнала с двух датчиков wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-07 amber/желт. reserved for wheel speed sensor (Taumelschlag) / coxpaнено для датчика скорости колеса wss da left / датч. лев. колеса вед оси

792-01 amber/желт. large air gap / большой воздушный зазор wss da right / датч. прав. колеса вед. оси

792-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss da right / датч. прав. колеса вед. оси

792-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control / повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss da right / датч. прав, колеса вед. оси

792-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss da right / датч. правл колеса вед. оси

792-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss da right / датч. прав, колеса вед оси

792-02 amber/желт. shorted low/high or broken wire or two sensors shorted / кopoткoe замыкание на массу или батарею, или обрыв провода или потеря сигнала с двух датчиков wss da right / датч. прав. колеса вед. оси

792-07 amber/желт. reserved for wheel speed sensor (Taumelschlag) / coxpaнено для датчика скорости колеса wss da right / датч. прав. колеса вед. оси

793-01 amber/желт. large air gap / большой воздушный зазор wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control / повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-02 amber/желт. shorted low/high or broken wire or two sensors shorted / короткое замыкание на массу или батарею, или обрыв провода или потеря сигнала с двух датчиков wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-07 amber/желт. reserved for wheel speed sensor (Taumelschlag) / coxpaнено для датчика скорости колеса wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-13 amber/желт. sensor detected but not configured / датчик обнаружен, но работает неисправно wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

794-01 amber/желт. large air gap / большой воздушный зазор wss аа right / датч. прав. колеса доп. оси

794-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss аа right / датч. прав. колеса доп. оси

794-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control / повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss аа right / датч. прав. колеса доп. оси

794-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss аа right / датч. прав. колеса доп. оси

794-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss аа right / датч. прав. колеса доп. оси

АБС КамАЗ: коды ошибок, установка, неисправность, диагностика, как отключить, схема

КамАЗ и БелАЗ

Автор fast12v0_gazavto На чтение 19 мин Просмотров 123 Опубликовано 03.04.2023

Устройство и принцип работы

ABS грузовика включает в себя следующие элементы:

  • датчики скорости вращения колес;
  • модуляторы, регулирующие давление воздуха в тормозных камерах;
  • электромагнитный клапан, отключающий вспомогательный тормоз;
  • электронный блок управления (ЭБУ);
  • блок предохранителей;
  • реле, соединительные кабели и сигнальные лампы.

Антиблокировочная система тормозов КАМАЗ

Принцип работы системы основан на измерении и сравнении скорости вращения колес и формировании команды на управление тормозными элементами по сигналам от ЭБУ. Выходной сигнал формируется при появлении данных о различных скоростях вращения колес и воздействует на модуляторы, что обеспечивает устойчивость и управляемость тележки при торможении.

Схема

Чаще всего КамАЗ использует схему АБС, построенную по принципу 4-х датчиков и 4-х модуляторов. Это дает возможность воздействовать на тормозные элементы всех колес. Модуляторы задней тележки управляют тормозами колес по одну сторону от центральной и задней оси. При этом они повышают и поддерживают давление в тормозных камерах, а при необходимости сбрасывают его.

Схема тормозной системы Камаз

Когда одно переднее колесо блокируется, система увеличивает давление в передней тормозной камере другого. В режиме торможения включается моторный тормоз. При эксплуатации выводится из эксплуатации, но при обрыве троса к электромагнитному клапану это может негативно сказаться как на работе АБС, так и на режиме торможения.

Как установить

Установка АБС на КамАЗ производится только в специализированных мастерских, имеющих разрешение на данный вид деятельности. Самостоятельное вмешательство в конструкцию тормозной системы строго запрещено.

Как отключить

Самый простой способ отключить антиблокировочную систему — вынуть предохранители или отсоединить контакты датчика. Однако делать это не рекомендуется, поскольку исправная система сокращает тормозной путь и предотвращает занос автомобиля.

СИСТЕМНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ

В системном режиме возможно определение конфигурации системы, удаление пассивных ошибок из памяти электронного устройства, перенастройка системы (функция доступна только для АБС WABCO), получение информации о величине замедления автомобиля за последний торможение (функция доступна только для ABS DISPLAY»),

Для включения режима управления системой ф. «WABCO» необходимо нажать и удерживать ключ-выключатель диагностики АБС на панели переключателей от 3 до 6,3 с.При включении режима системы автоматически удаляются все пассивные неисправности, если они были в памяти устройства. Признаком этого будет 8 частых (длительностью 0,1 с) вспышек диагностической лампы. Если есть активные неисправности, указанные вспышки не последуют, а код конфигурации будет выдан немедленно.

Световой код конфигурации выдается после включения системного режима (на автомобили КАМАЗ устанавливается система типа 4С/4М 4 датчика/4 модулятора), количество вспышек лампы должно быть равно 2 (две световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5 с). Код конфигурации повторяется каждые 4 секунды. Для выхода из системного режима необходимо выключить и перевести переключатель стартера и приборов в положение «приборы» или нажать кнопку диагностики на время, от 6,3 до 15 с.При этом вывод световых кодов на диагностическая лампа гаснет.

Электронный блок управления с расширенными возможностями контроля компонентов нельзя использовать без дополнительной перенастройки на автомобиле, на котором не установлены дополнительные компоненты. Например, если система настроена на работу с дополнительным электромагнитным клапаном растормаживания, а этот клапан не установлен на транспортном средстве, система выдаст код неисправности 7-3 Соленоидный клапан: короткое замыкание или обрыв провода. Чтобы исправить ошибку, нужно перенастроить систему. Для включения режима реконфигурации необходимо нажать и удерживать диагностическую клавишу от 3 до 6,3 с, сделать паузу более 2 с, а затем трижды нажать и удерживать клавишу более 0,5 с с паузами между нажатиями не более 3 с Реконфигурация подтверждается четырьмя быстрыми вспышками (длительность импульса 0,1 с).

Для активации режима управления системой и полного удаления из памяти электронного блока АБС ф. «KNORR-BRAKE» пассивных кодов ошибок необходимо при включенном зажигании удерживать нажатым ключ диагностики АБС в положение » Я». Диагностический ключ должен быть нажат не менее 0,5 с и после того, как ротор блокировки стартера повернут в положение «I» Затем зажигание должно быть включено не менее 5 с После удаления памяти неисправностей зажигание необходимо выключил и снова включил.

Для определения кода конфигурации системы необходимо дважды нажать диагностический ключ при положении ключа зажигания в положении «I». Продолжительность каждого нажатия должна быть в пределах 0,5 — 8 с, временной интервал между нажатиями не должен превышать одной секунды. Показанный код конфигурации аналогичен коду для ABS, например, «WABCO» (см выше).

Для активации режима контроля системы и полного удаления пассивных кодов неисправностей из памяти электронного блока АБС НП РУП «ЭКРАН» необходимо активировать принудительный режим диагностики (см выше). Затем во время второй паузы в блоке исходной информации дважды нажать и удерживать диагностическую клавишу более 3 с.Интервал между нажатиями не должен превышать 1 с.Световой код после отпускания кнопки будет состоять из восьми импульсов с длительностью 0,5 с, что указывает на активацию режима стирания ошибок.

При необходимости можно использовать режим «черный ящик» — вызывать из памяти в электронный блок значение замедления автомобиля при последнем торможении. Значение замедления отображается мигающим кодом на диагностической лампе после включения принудительного режима диагностики нажатием и удержанием диагностической клавиши более 3 с во время первой паузы в стартовом информационном импульсе. Световой код вывода значения замедления будет состоять из двух импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на включение режима, паузы длительностью 2,5 с и последовательности из трех импульсных блоков, где первый блок — единицы значение замедления – вторые десятые, а третьи – сотые. Количество импульсов в блоках от одного до девяти. Ноль отображается десятью световыми импульсами.

Связь с электронным блоком управления Ошибка связи Проверьте проводку. Устранить неисправность (см рис. Принципиальная схема подключения АБС к WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Заменить ЭБУ.
Вторичный электромагнитный клапан растормаживания Короткое замыкание или обрыв цепи Проверить силовой кабель клапана на обрыв или короткое замыкание, проверить соединение с ЭБУ. Поиск неисправностей. Функция обратного клапана. Замените клапан.
Диагностическая лампа АБС Короткое замыкание или обрыв провода Проверьте провода лампы и диагностические ключи на наличие короткого замыкания или обрыва цепи. Устранять. Клавиша была нажата более 16 секунд. Отпустите ключ.
Питание электронного блока управления Пониженное напряжение в сети на борту Напряжение бортовой сети упало ниже 18В. Проверьте аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В (см рис. Принципиальная схема подключения к АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»),
повышенное напряжение в бортовой сети Напряжение встроенной сети превысило CALL. Проверьте реле напряжения автомобиля. При необходимости замените.
Электронный блок управления Внутренняя ошибка Замените ЭБУ
Ошибка конфигурации
Питание электронного блока управления Замыкание на землю Проверить правильность подключения (см. Рис. Принципиальная схема подключения АБС к WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Устранить неисправность.
1 1 Все пункты правильные
Н* 1 Датчики скорости колеса Большой воздушный зазор между датчиком и зубчатым ротором Максимальное расстояние не должно превышать 1,3 мм. Отрегулируйте воздушный зазор, нажимая на датчик, пока он не коснется ротора.
2 Нет сигнала датчика при торможении Проверить уровень сигнала датчика (см рис. Принципиальная схема подключения АБС ф. «KNORR BRAKE»). Проверить наличие и работу зубчатого ротора. При необходимости замените датчик и ротор.
3 Плохой зубчатый ротор, срок службы ABS приближался Замените зубчатый ротор. Проверьте уровни сигналов датчиков (см рис. Принципиальная схема подключения АБС F. «KNORR BRAKE»).
4 Нестабильность сигнала датчика Проверьте кабель и уровень сигнала датчика при вращении колес (см рис. Принципиальная схема подключения АБС KNORR-BREMSE). Проверьте целостность ротора.
5 Потеря сигнала датчика
6 Короткое замыкание на массу или аккумулятор. Обрыв нити. Проверить датчик, соединение с блоком и датчиком, кабель датчика на обрыв или короткое замыкание. Устранять. Замените датчик, если он поврежден.
10 10 Диагональные заземляющие контакты Замыкание диагонали 1 на аккумулятор Проверьте соединения модуляторов первой диагонали (передний левый — задний правый). Проверьте проводку. Поиск неисправностей. Замените модуляторы.
одиннадцать Диагональ короткого замыкания 1 на землю
12 Все модуляторы закорочены на землю Проверьте соединения модулятора. Проверьте проводку. Поиск неисправностей. Замените модуляторы.
15 1 … 11 Электронный блок управления. Электронный блок управления неисправен. Внутренняя ошибка в электронном устройстве. Замените электронный блок управления.
16 1 Источник питания Высокое напряжение по диагонали 1. Напряжение встроенной сети превысило CALL. Проверьте реле напряжения автомобиля. При необходимости замените. Проверьте ЭБУ. Замените ЭБУ.
2 Низкое напряжение по диагонали 1. Напряжение бортовой сети упало ниже 18В. Проверьте аккумуляторы и предохранители. Напряжение питания 24 — 28В. Проверьте ЭБУ. Замените ЭБУ.
3 Обрыв диагонального провода 1. Проверьте подключение диагональных модуляторов 1 (передний левый — задний правый) к ЭБУ. Проверить провода на обрыв. Поиск неисправностей.
4 Обрыв провода на разъеме GNDPCV1 или большая разница напряжения с GNDECU Проверьте подключение к электронному блоку (клеммы 10/18 и 12/18). Проверить провода на обрыв. Поиск неисправностей.
9 Высокое напряжение на выводе UECU Напряжение бортовой сети превысило 30В. Проверьте реле напряжения автомобиля. При необходимости замените.
10 Низкое напряжение на выводе UECU Напряжение бортовой сети упало ниже 18В. Проверьте аккумуляторы и предохранители. Напряжение питания 24 — 28В.
17 1 Вторичный электромагнитный клапан растормаживания Короткое замыкание катушки клапана на аккумулятор. Обрыв нити. Проверить силовой кабель клапана на обрыв или короткое замыкание, проверить соединение с ЭБУ. Поиск неисправностей. Функция обратного клапана. Замените клапан.
2 Катушка замкнута на землю».
17 10 Диагностическая лампа Короткое замыкание или обрыв провода к лампе или ключу. Проверьте провода лампы и диагностические ключи на наличие короткого замыкания или обрыва цепи. Устранять. Клавиша была нажата более 16 секунд. Отпустите ключ.
17 5 Специальные ошибки Большая разница в размерах шин спереди и сзади. Замените шину.
12 Проблема с памятью параметров датчика. Неисправны два или более датчика. Проверьте уровни сигналов датчиков. Поиск неисправностей. При необходимости замените датчики. Стереть ошибки из памяти электронного устройства. Разгоняет автомобиль до скорости более 20 км/ч.
1. 3 Перепутаны датчики передней оси и задней оси. Устраните проблему, переставив контакты в контактных площадках электронного устройства.
Примечания:

1) N*: 2(3) — датчик частоты вращения колеса левого (правого) переднего моста;

4(5) — датчик частоты вращения левого (правого) ведущего вала.

2) К*: 8(9) — левый (правый) модулятор тормозного давления на переднем мосту;

10(11) — левый (правый) модулятор тормозного давления для приводного вала.

3) Ра* — первая часть кода;

Таблица кодов ошибок КамАЗ 65115 Евро – 5 с двигателем Камминз

Камаз 65115

На грузовике с двигателем Cummins и баком на 300л установлен современный ЭБУ — ISB CM2150. Отличием от предшественников является более полный набор флеш-кодов, которые состоят не из двух, а из трех и четырех цифр.

  • низкое давление в рампе;
  • отказ сигнала рампы;
  • контроллер пропал.

Назначение антиблокировочной системы

На многие модели КамАЗ устанавливается АБС для лучшего управления тормозной системой (на таких грузовиках она пневматическая). КамАЗы имеют разные виды торможения: рабочее, стояночное, резервное, вспомогательное, аварийное. Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес при торможении, что позволяет повысить управляемость, избежать заноса и более плавно остановить автомобиль. Наличие АБС важно и для увеличения средней безопасной скорости при разных сцеплениях.

Как должна работать лампа ABS?

Состоит из нескольких функциональных блоков. Это позволит проще и быстрее разобраться в проблеме, из-за этого загорается индикатор.

Система состоит из датчиков вращения – их может быть два, три или четыре. В состав системы также входит электронный модуль или блок управления. Кроме того, в агрегате есть модуль самодиагностики и световой индикатор на приборной панели.

Если сразу после старта или во время движения, это говорит о том, что антиблокировочная система отключена. Многие водители ошибочно полагают, что при горящем свете есть какие-то проблемы с работой тормозной системы. Это не верно. Тормозная система имеет собственный диагностический модуль и индикатор. Но это касается только современных автомобилей в хорошей комплектации.

В течение первых нескольких секунд после запуска двигателя загораются все лампочки и индикаторы на панели приборов. Если индикатор ABS не загорается при запуске, в системе есть какая-то неисправность.

Реально ли отключение без последствий

Размышляя о том, как отключить АБС на Гранте, важно помнить: «самоуправство» приведет к некоторым проблемам при обслуживании, что будет видно компьютерным мастерам на борту.

Как правильно провести процедуру?

Для начала вскрывается монтажный блок, где находятся предохранители. Он находится рядом с батареей

Иногда нужно снять предохранитель на 15 ампер, но разъяснить эту проблему поможет инструкция к автомобилю.
Затем ненадолго включите зажигание, при этом важно, чтобы не погасли лампочки тормозной системы и АБС. После звукового сигнала зажигание необходимо выключить.
Далее идет снятие блока с нижней крышкой

Электрический провод от предохранителя разрезается вдоль и концы очищаются прибл. 2 см.

Проблема, как отключить АБС, решается легко: нужно пятиконтактное реле, его можно купить в любом автомагазине. Внимательное изучение расположения контактов поможет провести процедуру без отрицательных результатов.

Работу начинают с намотки контактов 86 и 85. К ним необходимо подключить провод на массу. Второй пост отвечает за сигнализацию. Контакт с маркировкой «30» должен подключаться к проводу, идущему от предохранителя, а 88 — к АБС. Кнопку выключения можно разместить в любом месте салона.

Разновидности АБС

На различных моделях КАМАЗ используются немецкие (Wabco, Knorr Bremze) и белорусские антиблокировочные тормозные системы «Экран.

АБС Кнорр Бремзе КАМАЗ

Существует несколько типов АБС:

  • одноканальный — освобождение всех колес при блокировке одного из них
  • двухканальная — регулировка вала на низкопороговом или высокопороговом колесе
  • трехканальная — задние колеса управляются из этого канала, передние — из отдельных
  • четырехканальный — каждое колесо управляется своим каналом

Неисправности и ремонт

ABS имеет встроенную функцию самодиагностики. Он активируется поворотом ключа зажигания в положение «I». В этом режиме проверяется работа датчиков, блоков, соединений и элементов системы. Сигнал снимается при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч. Если он продолжает гореть, проверка проводится в режиме принудительной диагностики АБС.

Коды ошибок

В случае неактивного элемента загорается сигнальная лампа и система выдает коды ошибок. Неисправный элемент определяется по количеству вспышек на сигнальном блоке. В режиме принудительной диагностики ЭБУ сначала однократно выдает последние 4 неисправности, оставшиеся в памяти блока. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности в модуляторе В, характеризующейся замыканием на землю. Коды остаются в памяти ЭБУ.

Код первой ошибки Другой код ошибки Методы устранения неполадок
1 — Нет ошибки 1 — Нет ошибки Система полностью функциональна
2 — модулятор АБС 1 — Передний правый 2 — Передний левый 3 — Задний правый 4 — Задний левый Проверьте проводку к модулятору. В линиях к впускным, выпускным клапанам или в «штатной» линии исчезающий или постоянный обрыв, либо замыкание на «минус”.
3 — Датчик: увеличенный воздушный зазор 1 — Передний правый 2 — Передний левый 3 — Задний правый 4 — Задний левый Проверьте зазор подшипника колеса. Переместите датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на наличие слабого контакта.
4 — Датчик: короткое замыкание/обрыв провода 1 — Передний правый 2 — Передний левый 3 — Задний правый 4 — Задний левый Проверь провода к датчику. Обрыв или короткое замыкание на «минус» или «плюс» или между проводами датчика.
5 — Потерян сигнал/размер шин 1 — Передний правый 2 — Передний левый 3 — Задний правый 4 — Задний левый Проверьте провода к датчику на предмет слабого соединения. Проверьте ротор на наличие повреждений. Подключите другой датчик для проверки. Диаметр колес разный.
6 — Ротор 1 — Передний правый 2 — Передний левый 3 — Задний правый 4 — Задний левый Проверьте ротор на наличие повреждений. Замените ротор.
7 — Функции системы 4 — лампа АБС Проверьте проводку индикатора неисправности ABS. Выключатель диагностики ABS был нажат более 16 секунд?
8 — Электронный блок 1 — Низкое напряжение питания Проверьте силовые цепи и предохранители ABS. Пониженное напряжение питания
8 — Электронный блок 2 — Повышенное напряжение питания Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания
8 — Электронный блок 3 — Внутренняя ошибка Замените блок управления ABS, если неисправность сохраняется
8 — Электронный блок 4 — Ошибка конфигурации Неверное электронное устройство/параметрирование
8 — Электронный блок 5 — Подключение к «минусу» на аккумуляторе Проверить «массу» на блоке управления АБС и модуляторах.

При ремонте автомобиля необходимо помнить, что выключатель «массы» должен быть выключен, а система отключена.

Загорелся АБС: что делать водителю

Изучив возможные причины, перейдем к тому, что делать, если горит АБС. Как уже было сказано, сначала можно попробовать сбросить ошибки, сняв клемму с аккумулятора.

Если водитель попал в ситуацию, когда АБС загорается во время движения, но в данный момент по каким-то причинам нет возможности провести компьютерную диагностику, можно попробовать активировать систему следующим образом:

  • разгонять машину по ровной дороге до 40 км/ч;
  • убедиться, что аварийная остановка не вызовет проблем у других водителей;
  • резко нажать на педаль тормоза и полностью затормозить;

В некоторых случаях после этих действий лампочка ABS гаснет, т.е антиблокировочная система снова активна. Если это не помогает, это не неисправность электроники, есть более серьезные неисправности.

Часто на начальном этапе нужно использовать диагностическое оборудование, чтобы понять, с какого датчика нет сигнала на блок управления, а также какие ошибки, связанные с АБС, хранятся в памяти .

Как показывает практика, блоки достаточно надежны, и зачастую виновником является датчик ABS на колесе. Учитывая, что на многих автомобилях эти датчики постоянно загрязняются, на них попадают соли и реагенты, датчики АБС в агрессивной среде буквально гниют и разрушаются через 3-5 лет активной эксплуатации автомобиля. Решение состоит в том, чтобы очистить датчик ABS, попытаться отремонтировать или полностью заменить его.

Если лампочка ABS загорается на некоторое время и гаснет во время движения, следует осмотреть соединения проводки, саму проводку и разъемы. Также добавим, что если после ремонта загорается датчик АБС, то зачастую мастера просто забывают подключить датчик АБС. Параллельно следует проверить, насколько хорошо установлено колесо, так как по этой причине датчик может передавать на блок неверные данные.

Напоследок отметим, что самой серьезной проблемой, при которой загорается датчик АБС на панели приборов, является выход из строя самого модуля АБС. Могут возникнуть как программные ошибки, так и повреждение самого блока управления. В этом случае требуется тщательная специализированная диагностика, ремонт или замена электронного модуля.

Как диагностировать ошибку?

Диагностировать ошибки на КамАЗе можно двумя способами – с помощью компьютера, либо методом самодиагностики.

Описание инструкции по диагностике ЭБУ Bosch (Бош) модели MS 6.1:

  1. Автомобиль включает зажигание. На приборной панели КамАЗ Каменс (Cummins) появятся значки, в том числе ДВС (ДВС) Индикатор неисправности Check engine (CHEK). Символ появляется на три секунды, а затем исчезает. Если индикатор не гаснет, то есть сбой в работе одной из систем или узлов.
  2. Затем нужно найти специальную диагностическую кнопку, на большинстве моделей Cummins или Common Rail она находится под рулем на центральной консоли. Если этот элемент управления отсутствует, ключ нужно искать рядом с модулем безопасности, напротив пассажирского сиденья.
  3. Кнопка имеет два крайних положения и одно фиксированное — посередине. Элемент управления необходимо опустить или поднять, а затем удерживать в течение двух секунд.
  4. Кнопка должна сбрасываться автоматически, когда водитель отпускает ее. Тогда диагностический индикатор начнет мигать сначала с более длительными интервалами, а затем кратковременно. Количество вспышек указывает на первый бит ошибки, а количество коротких вспышек указывает на второй. Вы должны записать все ошибки, а затем расшифровать их.

Диагностика кодов ошибок КамАЗ с помощью компьютера и программы осуществляется следующим образом:

  1. Сканер или ноутбук подключаются к блоку управления автомобиля через разъем OBD2.
  2. Диагностическое оборудование активировано. В зависимости от требований, указанных в руководстве по обслуживанию, включается зажигание или запускается двигатель.
  3. Тогда вам нужно приступить к чтению ошибок на КамАЗ Камминс или другой модели. Диагностический сканер или компьютер должны отображать коды неисправностей на панели. Необходимо найти и выяснить, что означают эти коды в списке ошибок, в соответствии с полученными обозначениями проводится ремонт.

Как избежать поломки

Как и для любой другой важной части грузовика, для АБС необходима своевременная диагностика. Это можно сделать с помощью специальной программы, которая показывает, как работает та или иная часть системы.

АБС не требует специального обслуживания, ее проверяют при плановом обслуживании тормозной системы. Какие должны быть профилактические меры, чтобы предотвратить поломку? Не используйте импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза нужно нажимать достаточно сильно, но без резкого рывка.

Услуги СТО

Если ничего не помогает, а на панели все равно горит лампочка ABS, нужно воспользоваться услугами мастеров из специализированных сервисных центров.

Это обойдется вам гораздо дороже, чем самодиагностика и ремонт. Но иногда это единственно правильный путь. Опытные мастера помогут найти источник проблем, определить дальнейшую тактику и бюджет будущего ремонта. Компетентные диагносты проведут тесты и выявят неисправности в работе антиблокировочной системы тормозов, если таковые имеются.

Так, в короткие сроки, с помощью сканеров и специализированных устройств, вы сможете собрать всю важную информацию о состоянии основных узлов автомобиля, найти неисправности, которые помогут вам максимально точно определить поломку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *