Как добавить машину на драйв 2
Перейти к содержимому

Как добавить машину на драйв 2

  • автор:

Introduction to Vehicle Creation/ru

Все программное обеспечение, необходимое для создания полностью функционирующего автомобиля, даже такого же качества, как и официальные транспортные средства, является бесплатным. Для этого урока я буду использовать следующие бесплатные программы:

  1. Blender (3D modeling): http://www.blender.org/download/
  2. GIMP (Texture creation): http://www.gimp.org/downloads/
  3. Notepad++ (Jbeam editing): http://notepad-plus-plus.org/download
  4. Blender Exporter Plugin: http://www.beamng.com/threads/11514-Blender-Exporter-plugin

После того, как вы установили их, пришло время настроить папку для создания автомобиля. Эта папка войдет в ваш Beamng.каталог drive/content / vehicles. Дать папке короткое имя, которое имеет отношение к автомобилю вы делаете. Для этого урока я создам простое транспортное средство на основе буксира аэропорта, поэтому я назвал папку “Tug”.

Ref0.jpg

С нашей папки на месте, мы можем открыть его и добавить все важные Jbeam файл.

Настройка Jbeam

Мы вставим следующие строки кода в новый документ:

 "slotType" : "main", "nodes": [ ["id", "posX", "posY", "posZ"], , , <"nodeMaterial":"|NM_METAL">, , , ], "beams": [ ["id1:", "id2:"], , , ], > >

Это по сути голые кости Jbeam файл, содержащий все, что нам нужно начать работу на автомобиле. Как видите, существует три основных раздела:” Информация“,” nobes “и”beams». Мы добавим данные в разделы узлы и балки позже, но пока вы можете продолжить и заменить информационные поля своим именем автора и именем проекта.

Хотя это допустимый файл Jbeam, он не содержит данных о структуре транспортного средства. Чтобы получить эти данные, мы собираемся построить структуру nobe и beam (n/b) в Blender.

Nodes and Beams

Откройте Blender и отредактируйте куб по умолчанию. Вы можете использовать его для ссылки масштабирования-каждая сторона имеет длину два метра. Имея это в виду, удалите вершины Куба и начните добавлять свои собственные, используя Ctrl-click или вытягивание (E) из других вершин. Каждая вершина станет узлом, одним из двух фундаментальных компонентов jbeam. Узлы имеют массу, но не имеют размеров. Балки соединяют узлы и обладают другими физическими свойствами, такими как жесткость и прочность. Балки будут представлены ребрами в Blender.

Продолжайте добавлять вершины и ребра, пока вы не заблокировали основную форму вашего автомобиля. Постарайтесь сохранить распределение вершин достаточно равномерным и не используйте больше сотни или около того. Можно добавить грани в модель, чтобы упростить визуализацию, но они не будут релевантны как часть структуры n/b.

Ref1.jpg

После завершения основной формы тела моего буксира в аэропорту я использовал только 48 узлов. Хотя форма выглядит правильно, в BeamNG.привод он не будет поддерживать себя, так как у него нет поперечных балок. Чтобы исправить это, нам нужно вернуться назад и убедиться, что каждая грань пересекается двумя ребрами, чтобы обеспечить жесткость посредством триангуляции. Чтобы пересечь грань, выберите две противоположные угловые вершины и нажмите F, чтобы создать ребро между ними. Также можно использовать модификатор триангуляции на вкладке модификаторы.

Ref2.jpg

После того, как все грани пересекаются двумя ребрами, вы можете выйти из режима редактирования и поместить модель чуть выше плоскости оси X-Y, так что если бы у нее были колеса, они бы просто касались плоскости. Затем примените расположение, поворот и масштаб модели с помощью Ctrl-A.

Пришло время экспортировать модель Blender в формат Jbeam. Для этого нам нужно скачать и установить очень полезный скрипт rmikebaker:

С установленным скриптом теперь мы можем экспортировать любой объект mesh как структуру n/B. Выберите объект и экспортируйте его-файл должен быть сохранен рядом с файлом Blender.

Ref3.jpg

Откройте файл, который вы экспортировали и посмотрю. Он будет иметь то же имя, что и объект, из которого вы его экспортировали, поэтому, если вы не потрудились переименовать объект по умолчанию, он, вероятно, будет называться чем-то вроде Cube.jbeam. Это не полный файл jbeam, но он содержит информацию об узле и пучке, что наш предыдущий буксир.файл jbeam не хватало.

Ref4.jpg

Как вы можете видеть, каждая строка определяет имя узла (вершины в Blender), за которым следуют координаты (x, y, z) этого узла. Экспортер дал каждому узлу номер и префикс, или «nr” или» nl » в зависимости от того, на какой стороне транспортного средства узел находится. Я предпочитаю, чтобы мои префиксы узлов были простыми-по возможности одиночные Буквы-поэтому я буду использовать Find and Replace, чтобы изменить все префиксы на букву A. Теперь мы можем скопировать все линии узлов из куба.jbeam в наш фактический файл проекта, Tug.jbeam. Вставьте их в нижней части раздела “узлы”, под существующими линиями.

Ref7.jpg

Теперь мы можем сделать то же самое для балок, которые можно найти в разделе узлов в Кубе.jbeam. Балок будет значительно больше, чем узлов: обычно их число исчисляется сотнями или даже тысячами. Вставьте их в буксир.секция “балки » jbeam, под существующими линиями.

Ref8.jpg

Мы почти готовы, чтобы загрузить автомобиль в BeamNG.drive, чтобы проверить его, но Сначала нам нужно определить имя, чтобы появиться в браузере автомобиля. Для этого мы создадим небольшой текстовый файл под названием “info.json » и введите следующий текст:

Теперь, когда jbeam содержит узлы и балки и имя, появляющееся в селекторе транспортного средства, можно загрузить автомобиль в игре. Открыть свой собственный.драйв, перейти к одной из карт сетки и найти свой автомобиль в браузере. Поскольку для него пока нет видимой модели, вам придется нажать K, чтобы включить отладку jbeam, чтобы увидеть ее. Если все прошло хорошо, корпус автомобиля будет жесткой и самостоятельной. Если нет, вам придется вернуться назад и добавить больше соединительных кромок в Blender, реэкспортировать как jbeam и скопировать пересмотренный раздел beam в основной файл jbeam проекта. На этом этапе только узлы смогут сталкиваться с другими транспортными средствами (мы рассмотрим треугольники столкновения позже), но вы все равно можете попробовать ударить по оболочке вещами, чтобы проверить ее прочность.

Ref10.jpg

Можно также попробовать настроить свойства структуры n/b с помощью параметров файла jbeam. Существует несколько значений, которые можно настроить в узлах и сечениях балок. Для узлов можно попробовать изменить вес и коэффициент трения. Для балки, вы захотите отрегулировать beamSpring (жесткость), beamDamp, BeamDeform и значения BeamStrength. Более высокие значения beamSpring приведут к в более жестком корабле, но идут слишком высоко и jbeam станет неустойчивым и взорвется. Впрочем, вы можете уйти с более высокими значениями beamSpring если вам меньше значение beamDamp .

BeamDeform и BeamStrength определяют усилие необходимо постоянно повредить или сломать (уничтожьте) луч полностью. Было бы неплохо установить BeamStrength в infinite (“FLT_MAX”), если эта часть автомобиля специально не предназначена для чистого отрыва.

Каждый раз, когда вы вносите изменения в файл jbeam, вам нужно сохранить его и нажать Ctrl-R в BeamNG, чтобы перезагрузить автомобиль на месте.

в BlenderThese все, что вы можете продолжать настраивать позже, поэтому сейчас давайте перейдем к моделированию видимой сетки.

Моделирование и текстурирование

Ref10.5.jpg

Blender-не самая простая программа для изучения, но даже новичок первого дня должен быть в состоянии создать простую модель, подобную приведенной выше, используя основные ключевые команды: G(grab), R(rotate), S(scale) и E(extrude) для управления и добавления геометрии. Выполните ключевые команды нажатием x, y или z, чтобы ограничить действие определенной осью. Вы также, вероятно, захотите добавить модификатор разделения ребер, чтобы группы сглаживания выглядели красиво. Если это ваша первая модель, не подчеркивайте ее слишком сильно – мы просто получаем представление об основных навыках здесь.

Если вы достаточно довольны формой модели, пришло время придать ей материал и текстуру. Сначала добавьте материал из меню материалы и переименуйте его в что-то релевантное. Я назвал свой Tug_body.

Откройте редактор изображений UV и создайте новое изображение размером 1024×1024 пикселей. Это будет наша основная текстура. Теперь мы перейдем в режим редактирования, выделим все грани и нажмем U, чтобы развернуть координаты текстуры. Выберите «умный ультрафиолетовый проект» для самых лучших результатов. Со всеми гранями, все еще выбранными, откройте нашу недавно созданную текстуру из редактора изображений UV.

Ref14.jpg

Мы будем использовать функцию Blender Bake для автоматического создания простой текстуры. В меню визуализации, прокрутите вниз, чтобы испечь в самом низу, установите режим выпекать окружающего окклюзии, и нажмите большую кнопку выпекать. Blender начнет рендеринг мягких теней на текстуру, которую мы только что создали. Теперь, когда у нас есть рудиментарная текстура, созданная для нас, мы можем сохранить ее в папку проекта как .PNG-файл. Пришло время также экспортировать видимую сетку-перед этим примените вращение и масштаб, как мы сделали для структуры n/B. Кроме того, назовите объект чем-то разумным, например “Tug_body”. Выберите его в объектном режиме и используйте File > Export > Collada (по умолчанию) (.dae). Убедитесь, что включены предустановки” применить модификаторы “и” только выделение.

Ref12.jpg

Когда мы экспортировали модель .dae, он нес слот материала с его названием Tug_body, но нам нужно создать материал Torque3D, чтобы назначить этот слот. Создайте новый текстовый файл в папке проекта под названием материалами.cs и вставьте в него следующие строки:

singleton Material(Tug_body) < mapTo = "Tug_body"; diffuseMap[0] = "Tug_body.png"; specularPower[0] = "15"; useAnisotropic[0] = "1"; castShadows = "1"; translucent = "0"; alphaTest = "0"; alphaRef = "0"; >;

Ref15.jpg

Этот файл будет использоваться для определения всех материалов на нашем автомобиле. Значение «mapTo»должно иметь точно такое же имя, как и материал Blender, который мы создали до экспорта. Значение » diffuseMap[0] “должно быть точным именем текстуры («Tug_body.png » в данном случае), который мы запекли в Blender и сохранили в папку проекта.

Заключительная часть всей этой работы по моделированию и текстурированию для отображения в игре-это определение сетки Flexbody в файле jbeam. Для этого нам нужно добавить секцию Flexbody. Раздел Flexbody может быть очень простым, и в моем случае он содержит следующий текст:

"flexbodies": [ ["mesh", "[group]:", "nonFlexMaterials"], ["Tug_body", ["tug_body_g"]], ],

Первый параметр-это имя сетки, имя, которое мы дали ей перед экспортом .dae. Второй-это имя группы узлов, к которой будет присоединена сетка. У нас пока нет групп узлов, поэтому давайте перейдем к разделу узлы и добавим эту строку перед первым узлом:

Все узлы, следующие за этой строкой, будут включены в новую группу: “tug_body_g”. Если на каком-то этапе вы добавляете узлы, которые не хотите быть частью этой группы, предшествуйте им строкой закрытия:

Ref17.jpg

Наконец-то пришло время увидеть результаты всей нашей работы по моделированию и текстурированию в игре. Если уровень все еще открыт, нажмите Ctrl-R, чтобы перезагрузить автомобиль и увидеть новую сетку flexbody:

Ref18.jpg

На этом этапе вы заметите, что текстура не является чем-то особенным, просто некоторые зернистые затенения в углах, но это легко исправить. Давайте достанем GIMP и откроем текстуру. Мы добавим новый слой, который умножится на базовое изображение и найдем свободную текстуру металла на CGTextures.com. Используйте инструмент клонировать, чтобы нарисовать текстуру металла на белой текстуре автомобиля.

Ref19.jpg

Через минуту или две работы я покрыл изображение красивым металлическим рисунком и добавил полосы опасности спереди и сзади. Перезаписать Tug_body.png и нажмите Ctrl-R, чтобы перезагрузить автомобиль, обновляя текстуру. Возможно, вам придется очистить кэш-файл в My Documents / BeamNG.привод / кэш / транспортных средств, или в некоторых случаях, перезапустить игру, чтобы заставить текстуру для обновления.

Ref20.jpg

Axles

Корпус нашего буксира завершен, но у нас пока нет ни колес, ни даже осей. Чтобы исправить это, мы вернемся к Blender и сделаем новую структуру n/b внутри предыдущей, за исключением того, что на этот раз это другой объект. Каждая ось будет состоять из четырех узлов, с дополнительным узлом с каждой стороны, чтобы держать колесо. Края (балки) будут настроены таким образом, чтобы отдельные узлы с каждой стороны могли шарнирно поворачиваться вперед и назад – это позволит управлять колесами.

Ref21.jpg

Как и в случае структуры n/b оболочки тела, примените расположение, поворот и масштаб к осям n/b и используйте сценарий экспорта для вывода информации об узле и балке. На этот раз мы переименуем префиксы узлов в “b», чтобы отличить их от узлов оболочки тела с префиксом » a».

Ref22.jpg

Скопируйте узлы и сечения балок и вставьте их в соответствующие разделы основного файла jbeam под предыдущими определениями узлов или балок. Это хорошая идея, чтобы добавить комментарий с помощью //, чтобы напомнить себе, для чего эти узлы. Можно также сделать узлы оси частью новой группы.

Ref23.jpg

Если вы сохраните файл jbeam и перезагрузите автомобиль, ось теперь будет присутствовать и в правильном месте, но не прикреплена ни к чему. Нам нужно прикрепить каждый из четырех узлов центральной оси к каждому из четырех узлов оболочки центрального тела под ним.

Ref24.jpg

Хорошей новостью является то, что нам не нужно возвращаться в Blender, чтобы сделать это – мы можем просто запомнить имена узлов и вручную ввести балки в файл jbeam, используя имена узлов. Дважды нажмите L, чтобы отобразить имена узлов. Начнем с узла b1, который должен быть присоединен к A9, a10, a21 и a22. Мы перейдем к нижней части раздела балки, оставить пробел, а затем добавить следующие строки:

["b1","a9"], ["b1","a10"], ["b1","a21"], ["b1","a22"],

Мы только что создали четыре новых луча, связывающих b1 с четырьмя узлами оболочки тела. Теперь мы сделаем то же самое для других балок оси, в общей сложности 16 соединительных балок на передней оси и 16 на задней.

Ref25.jpg

После перезагрузки оси прочно соединены с корпусом и способны поддерживать колеса, которые нам еще предстоит добавить. Прежде чем мы это сделаем, давайте настроим рулевое управление, пока у нас все еще есть четкое представление об осях.

Hydros-Гидро

Потому что концы цапф свободны вращать вперед или назад, все нам нужно сделать прикрепить луч который может расширить или заключить контракт для того чтобы двинуть его вокруг. К счастью, такие вещи существуют, и они называются гидросе.

Ref26.jpg

Как и для flexbodies, нам нужно добавить новый раздел в jbeam для hydros. Это выглядит так:

"hydros": [ ["id1:","id2:"], ]

Традиционно раздел hydros помещен сразу под разделом лучей, хотя это строго не необходимо. Внутри секции hydros мы определим балки, перечислив начальный узел и конечный узел, а затем несколько параметров, которые контролируют скорость и количество, которое луч может расширить или сжать.

Типичное определение hydro выглядит следующим образом:

["b0","b7",],

Сейчас мы оставим значения по умолчанию для steeringWheelLock и lockDegrees, потому что нас действительно интересует “фактор”. Этот параметр определяет, будет ли балка расширяться или сжиматься (в зависимости от того, положительная она или отрицательная), а значение определяет допустимую величину изменения длины.

Обычно хорошая идея дать гидросам более низкое значение весны и больше амортизировать чем окружающие лучи для избежания сверх-сильных гидрос которые могли сновать рамку корабля.

С одним гидро для каждого колеса, все 4 колеса теперь steerable. Чтобы проверить это, давайте перезагрузим автомобиль и переместим рулевое управление:

Wheels-Колеса

Теперь, когда рулевое управление работает, пришло время поставить колеса на оси. Колеса автоматически генерируются из двух узлов в разделе hubWheels jbeam. Тем не менее, они также поставляются с целым рядом параметров, которые можно регулировать, большинство из которых не требуют пояснений с некоторыми знаниями о реальных колесах, в дополнение к знакомым свойствам n/b, таким как nodeWeight и beamSpring.

Раздел hubWheels может выглядеть следующим образом:

"hubWheels": [ ["name","group","node1:","node2:","nodeS","nodeArm:","wheelDir"], , //общие параметры , //Радиус узлов шины , //Радиус окружности , //Смещение от исходного положения(влево/вправо) , //Ширина обода , //Ширина обода , //Количество узлов, чтобы сделать круг, больше может привести к более плавной езде, но за счет производительности, веса и стабильности //параметры концентратора , , , , , //Вес узлов обода, чтобы получить общий вес обода, вычислите numRays X nodeWeight X 2 <"hubNodeMaterial":"|NM_METAL">, , //параметры шин , , , , //Вес узлов шины, чтобы получить общий вес шины, вычислите numRays X nodeWeight X 2 <"nodeMaterial":"|NM_RUBBER">, , //Трение автошины для каждого узла, увеличивая добавит больше сжатия к вашему кораблю // , //Давление в шинах в PSI , , , , , , //фронт    ["FL", "wheel_FL_g", "b0", "b1", 9999, "b2", 1], ["FR", "wheel_FR_g", "b5", "b3", 9999, "b4", -1], <"axleBeams":[]>  //задний    ["RL", "wheel_RL_g", "b7", "b6", 9999, "b8", 1], ["RR", "wheel_RR_g", "b9", "b11", 9999, "b10", -1], <"axleBeams":[]>  ],

В самом конце раздела колеса сами созданы от 2 узлов на цапфе, плюс третий узел далеко от центра который действует как пункт применения для вращающего момента. Единого определения колеса внутри раздела hubWheels выглядит так:

["FL", "wheel_FL_g", "b0", "b1", 9999, "b2", 1],

Первый параметр — это имя колеса. Второй-имя группы узлов (для присоединения гибких тел). Третий и четвертый параметры-это два узла, которые проходят через центр колеса. Пятый параметр обычно не используется и может быть оставлен на уровне 9999, шестой параметр является узлом, используемым для применения крутящего момента( где будет тормозная колодка), а окончательный параметр контролирует направление колеса.

Колеса могут быть очень разными в зависимости от автомобиля, а ваш, вероятно, потребуется много изменений, чтобы соответствовать вашего автомобиля. Параметры выше были настроены для приспособления ГУЖА и результата в большом диаметре, толщиных колесах.

После того, как вы добавили колеса, вы можете перезагрузить автомобиль в игре и попробовать катить его с холма или толкать его с другим транспортным средством, хотя это будет выглядеть как что-то из Star Wars, пока мы не смоделируем некоторые видимые колеса для него.

Ref28.jpg

Для этого вернемся в Blender и добавим новый объект для переднего левого колеса, основанный на круге с 32 вершинами. Мы можем выдавливать и масштабировать круг в убедительный профиль колеса, а затем добавлять меньшие 8-вершинные экструдированные круги для колесных гаек. После добавления уникального материала и создания текстуры тем же методом, что и для тела, мы закончили первое колесо. Теперь просто скопируйте объект колеса три раза и поверните дубликаты в их позиции. Дайте каждому объекту колеса разумное имя, например WheelFL. Выберите все колеса и примените положение и вращение / масштаб, прежде чем повторно экспортировать все видимые сетки в .dae в папке проекта.

Ref29.jpg

Поскольку нам понадобится другой материал для колес, давайте откроем эти материалы.cs файл мы создали ранее и определить аналогичный материал, который использует текстуру колеса в качестве его диффузной карты. Не забудьте изменить mapTo на имя материала колеса в Blender.

Ref30.jpg

Чтобы прикрепить эти колеса сетки к колесам jbeam, просто разверните раздел flexbodies, чтобы включить новые строки, перечисляющие имя сетки колеса и соответствующую группу узлов (определенную в разделе hubWheels).

Ref30.5.jpg

Очистите кэш и перезапустите игру. Теперь ваша модель должна быть визуально дополнена текстурированными колесами. Если колеса колеблются или вращаются вокруг осей при их вращении, вернитесь в Blender и убедитесь, что сетки колес выровнены. Внесите корректировки в положение колеса, повторно примените местоположение, поворот и масштаб, а также повторный экспорт. Если расположение узлов оси не было изменено вручную после экспорта, можно просто выровнять колеса с узлами оси, чтобы обеспечить центрирование сетки.

Ref31.jpg

Engine and Transmission-Двигатель и трансмиссия

Есть только один шаг, чтобы сделать автомобиль управляемым, и это включает в себя добавление двигателя и коробки передач. Как hubWheels, раздел система содержит много уникальных параметров, большинство из которых соответствуют реальной жизни свойства двигателя. Их лучше всего исследовать, экспериментируя самостоятельно, поэтому пока мы украдем двигатель и трансмиссию Ibishu Covet, чтобы заставить колеса вращаться. Обычно раздел двигателя будет идти чуть выше раздела узлов. Вы не должны пойти над 850 на вращающий момент если вы не будете знать точно чего ваш делать.

"enginetorque":[ ["rpm", "torque"] //Кривая крутящего момента [0, 0], [500, 60], [1000, 73], [2000, 93], [3000, 115], [4000, 132], [4500, 134], [5000, 135], [6000, 134], [7000, 114], [7500, 90], ], "engine":< "idleRPM":1000, //Холостой ход RPM "shiftDownRPM":3400, //Вниз перенос, для автоматического "shiftUpRPM":6400, //Вверх по переносу, для автоматического "maxRPM":7500, //Макс. об / мин для двигателя, в основном красная линия. "inertia":0.08, "friction":16 "brakingCoefRPS":0.15 "burnEfficiency":0.5 "throttleSensitivity":1.2 //секция передачи "transmissionType":"manual", //Автоматический или ручной, установка автоматического ограничит использование ручного режима во время игры. "lowShiftDownRPM":1400, "lowShiftUpRPM":3600, "highShiftDownRPM":3300, "highShiftUpRPM":6000, // -1, 0 (neutral), 1, etc "gears":[-2.9, 0, 26.5, 13.25, 8.82, 6.625] //Gear ratios "clutchDuration":0.25 "viscousCoupling":3.5 "lockingTorqueLimit":150 "enableLocking":true >,

Для моего буксира я значительно изменил передаточные числа, так как у него такие большие колеса – вам, возможно, придется внести изменения в зависимости от типа транспортного средства, которое вы создаете.

На данный момент мой автомобиль полностью управляемый, хотя без подвески поездка довольно неприятная, а заднее рулевое управление делает его склонным к вращению. Это проблемы, которые можно было бы решить с помощью достойной настройки подвески, но это выходит за рамки этого уже длинного учебника.

Ref33.5.jpg

Reference Nodes-Узел ссылки

Возможно, вы заметили на этом этапе, что внешняя камера ведет себя не совсем так, как должна. Это потому, что мы еще не добавили ссылочные узлы. Давайте сделаем это сейчас.

Узлы справки препятствуют камере знать которое направление корабль указывает, и также устанавливают центральный пункт перезаряжая корабль.

Должно быть четыре опорных узла, расположенных в прямоугольной тетраэдрической схеме. Раздел выглядит следующим образом:

"refNodes":[ ["ref:", "back:", "left:", "up:"] ["ref0", "ref2", "ref1", "ref3"] ],

Для его работы нам нужно создать узлы с соответствующими именами в разделе узлы. То есть, мы должны создать узел на [0, 0, 0], узел прямо за ним, узел, прямо, налево и узла непосредственно выше. Мы могли бы вернуться в Blender для моделирования и экспорта refnodes, но это не слишком трудно выяснить, какие координаты должны быть в вашей голове. В моем случае они будут выглядеть так:

["ref0",0.0,0.0,0.0], ["ref1",0.2,0.0,0.0], ["ref2",0.0,0.2,0.0], ["ref3",0.0,0.0,0.2],

Из этого мы получаем аккуратный треугольный узор опорных узлов прямо под транспортным средством. Соедините опорные узлы корпуса с балками — тот же метод мы использовали для крепления осей.

Ref33.jpg

Collision Triangles-Треугольники Столкновения

Треугольники столкновения (coltris) являются неотъемлемой частью столкновений между транспортными средствами. Балки не могут сталкиваться-только узлы способны обнаруживать столкновения, и только coltris может сталкиваться с узлами. Без колтриса, если бы мы попытались разбить два буксира вместе, они прошли бы друг через друга.

Чтобы создать coltris, мы создадим новый раздел в самом конце файла jbeam под названием » треугольники”.

"triangles": [ ["id1:","id2:","id3:"], , ],

Внутри раздела треугольники мы можем создать coltris, перечислив три окружающих узла. Узлы должны быть перечислены в направлении против часовой стрелки, чтобы Нормаль coltri указывала наружу (что приводит к более сильному обнаружению столкновений).

Пример треугольника выглядит так в Jbeam:

["a15","a7", "a1"],

Ref34.jpg

Создание треугольников является утомительной задачей, и покрытие всего транспортного средства может занять несколько часов. Не принимайте ярлыки, хотя, убедитесь, что автомобиль полностью закрыт в треугольниками или вы можете в конечном итоге с неприятными ошибками отсечения в столкновениях.

Conclusion-Вывод

Есть еще много элементов, участвующих в создании полного транспортного средства, включая реквизит, камеры, огни, брейк-группы, деформационные группы и, конечно, подвеску, но с основными навыками, извлеченными из этого урока, вы должны быть вполне способны понять эти концепции с помощью соответствующих страниц Wiki.

Как на драйв2 добавить вторую машину

c027131s 100

Всем привет.
Все мы знаем что залог успеха нашей машины на драйве — это красивое оформление ее странички. И в первую очередь к этому относятся красивые фотографии и красивое, грамотное описание.
Сейчас речь пойдет именно об описании.
Не многие знают как красиво можно оформить текст страницы авто, а именно я хочу рассказать о том, как сделать кликабельные записи о бортжурнале.
Для примера приведу свой БЖ:

8647731s 960

Запись синего цвета означает что по ней можно кликнуть и перейти на другую страницу.
Но как добавить в текст такую запись, если никакие коды для этого не предоставлены?
Очень просто, воспользуемся кодом: (( Ваш текст )) (когда вставляем ссылку — кавычки не убираем. )
И теперь внимание, самое главное на что стоит обратить внимание — для того чтобы вам был виден код, я сделал в нем пробел, который при использовании кода необходимо будет удалить, смотрим фото, пробел подчеркнут красным.

6a27731s 960

c647731s 960

Все эти символы можно просто скопировать из этой записи либо из интернета и вставить в свой текст. Они помогут его украсить. Я например для оформления своей записи на странице авто — использовал жирную точку (смотрите на первом фото)

На этом в принципе все, буду рад если кому-то помог.
Ни гвоздя, ни жезла!

Как устроено крупнейшее автосообщество Drive2.ru — трафик, монетизация и пользовательский контент

8a3ff2bdf727adbc534c74afb824be4c

Drive.ru и Drive2.ru — крупнейшее медиа об авто и сообщество, где пользователи пишут обо всем, что связано с автомобилями. Оба проекта используют рекомендательные технологии Relap.io. Мы расспросили Юрия Белоусова, директора по развитию проектов, как у них все устроено.

О чем говорили:

— Об истории проекта.

— О посещаемости и трафике.

— О деньгах и рекламе.

— О пользовательском контенте и СМИ 3.0.

— Как DRIVE2 помогает продавать авто.

— О достигнутом и планах.

Как появились «Драйв» и DRIVE2

Много-много лет назад в середине 2000-х появился «Драйв». Подход был такой: эточто-то невероятно прекрасное, контент про машины без огромного количества рекламы, как на многих ресурсах сейчас. На старте рекламы не было вообще. Все такое чистенькое, аккуратненькое, одноколоночная верстка.

Тогда мы могли позволить себе отсутствие рекламы, потому что у нас была своя крутилка рекламы Rorer. В то время Rorer был практически наравне с «Яндекс.Директом».

Было то, что приносит деньги, и появился «Драйв» как проект, ради которого хочется жить. «Драйв» — это СМИ, которое делает редакция, журналисты пишут, снимаюттест-драйвы.

В какой-то промежуток времени появился DRIVE2. Это то, чем вообще должны были стать все автомобильные форумы.

История простая. Есть у нас Антон Болотов, владелец и основатель всех проектов. У негокогда-то давным-давно был Hyundai Getz. Он состоял в клубике, в форуме, всё было классно. Потом он продал Hyundai Getz и понял, что вроде как у него другая машина, хочется пообщаться и с бывшими друзьями, и вроде как хочется в клубик про новую машину вступить.

Ему пришла идея, как совместить вот эти два клуба. А где совмещается 2 клуба, там совмещается и всё остальное. Так появился DRIVE2, где люди точно так же общаются по интересам. Сейчас DRIVE2 представляет собой UGC-платформу, где пользователи пишут о себе и своих машинах, такое сообщество машин и людей, и огромную интересную структуру, которая выросла вокруг него.

Всего нас 30 человек. Есть редакция, есть коммерческий отдел и есть технари, которые занимаются разработкой, плюс менеджеры. Новостями и тест-драйвами занимается меньше 10 человек. Есть команда новостников, тест-драйверов, корректор и худрук. Фотографы и операторы на аутсорсе, а видео-продакшн делаем сами.

О трафике

У DRIVE2 больше 15 млн уникальных пользователей в месяц. Переходы из поисковых систем — это в районе 40–45% трафика, прямые заходы — это ещё 30–35%, а остальное — это ссылки на сайтах и соцсети. То есть, в основном, люди идут из поиска и напрямую сразу на DRIVE2.

Почему так много из поиска — предположим, у тебя есть Smart, классная машинка. У тебя он не заводится, нужно поменять аккумулятор. Ты подходишь спереди и понимаешь, что оно не открывается. Ты заходишь куда-нибудь в «Яндекс» или Google и вбиваешь «Как заменить аккумулятор на Smart?» Так вот, ты попадёшь к нам. Просто потому что на DRIVE2 UGC-контент. Миллионы пользователей, и каждый пишет про свою машину, куда он съездил, что сделал. Люди пишут то, что интересует других, теми словами, которые понимают.

На новостном «Драйве» больше 1,7 млн уникальных пользователей в месяц. Прямые заходы — около 60%, из поисковых систем — в районе 25%, всё остальное это тоже ссылки на сайтах, социальные сети.

С большого DRIVE2 на первый новостной «Драйв» мы вот только в последние месяцы ведем пользователей через Relap. И есть вообще какая-то милипусенька, когда мы из каталога в «Драйве» ведём на машины на DRIVE2. Но это трафик, который на радарах DRIVE2 практически незаметен.

Монетизация и реклама

Там они создают свою страницу бизнеса и пишут в блог компании: «Мы сделали это», «Работаем вот с этим». Они могут продвигать эти записи и получать новых клиентов. Пользователю они показываются в ленте, он может откомментировать, написать личное сообщение или подписаться. Соответственно, бизнесы вкладывают деньги, продвигают записи и получают подписчиков. А если человек на тебя подписался, то всё, что ты пишешь, ему показывается в ленте бесплатно. В отличие, кстати от Facebook, где ты можешь иметь группу в 10 тысяч человек, а твою новую публикацию увидят 100.

Недели три назад у нас для таких бизнес-аккаунтов появился крутой продукт — «реклама с оплатой за клик». Штука прекрасная тем, что мы обеспечиваем средний CTR по всем кампаниям больше 12% и предлагаем уникальный таргетинг для автомобильного бизнеса — такое не предлагает вообще никто. Мы точно знаем, на каком автомобиле ездит пользователь, потому что он указывает эти данные при регистрации.

CPC — это такой блок в ленте. Ты на него кликнул и перешёл на страничку рекламодателя. Причём перешёл не только внутри DRIVE2 — можно увести пользователя по любой ссылке: на свой сайт, на свою страничку во «ВКонтакте», куда угодно.

Рекламное объявление хорошо тем, что есть много людей, которые занимаются прекрасными автомобильными бизнесами и не могут или не хотят писать об этом. А чтобы сделать рекламное объявление, ты просто добавляешь картинку, ссылку и заголовок. Это очень мало текста. Это под силу каждому.

ca3b4fee9acb35df523681c9edc20a92

Вот я, например, езжу на Volvo C30 и увижу: «Чип-тюнинг для вашего Volvo C30 за 10 тысяч рублей». Соответственно, бизнесы, которые добавляют хорошие картинки, заголовки и таргетируют на подходящих пользователей, могут получить CTR за 50%.

Я, например, обслуживаюсь у нашего бизнес-аккаунта. Как оказалось, примерно 95% клиентов его сервиса с DRIVE2. То есть человек просто построил свой бизнес на DRIVE2.

Мы приняли решение, что если ты живешь на DRIVE2 как бизнес, то весь DRIVE2 становится специально для бизнеса, чтобы тебя ничего не отвлекало. Когда ты становишься бизнес-аккаунтом, для тебя пропадает вся социальная жизнь. Нет ленты, нет главной, зато есть добавление записей и создание рекламных объвлений.

Бизнес-аккаунт — это всё то, что нужно для работы. Это простые графики: сколько у тебя охват аудитории, сколько подписчиков. По каждому продвижению записи в блоге есть статистика показов, CTR, клики, лайки, вот это всё. Для рекламного объявления есть цена клика, CTR, показы и потраченный бюджет.

37cbf514bba34ae42ccb3cedc1e59f8d

Мы экспериментируем с рекламой Google и «Яндекса». У нас много трафика и мы готовы экспериментировать с ним. Я получаю все беты, которые выходят в рекламной сети «Яндекса». Пару недель назад всем партнёрам в России рассказывали про новый интерфейс рекламной сети, так вот у меня он был в январе ещё. И я первый из партнеров, кто прислал «Яндексу» несколько списков из багов и нюансов, которые хорошо бы исправить. На DRIVE2 проверяются технологии и отполировываются новые продукты (маленькая предыстория: в сентябре я пришёл в «Драйв» из компании «Яндекс»).

Что дают эксперименты. Начать очень просто. Если у тебя не было никакой рекламы или был обычный «Яндекс.Директ» или Google AdWords, то самый очевидный эксперимент, который, к сожалению, проводят не все — попробовать поставить RTB. Это аукцион, который имеет не только текстовую рекламу, но и медийную.

Второй тип эксперимента — самый интересный. Ты можешь отдавать «Яндексу» весь трафик, а можешь говорить ему «выкупай всё дороже, чем Х рублей». И вот этот вот злосчастный Х рублей — цель всех экспериментов. Нужно найти тот момент, когда ты получаешь столько денег, сколько хочешь, и отдаешь в «Яндекс» столько трафика, сколько хочешь.

Следующие эксперименты на понимание — отдать весь трафик сначала в Google, а потом, если тот не подберёт — в «Яндекс», или наоборот. В каких пропорциях? С какими минимальными ставками?

Моё пожелание — отдавать в Google и «Яндекс» как можно меньше трафика и зарабатывать как можно больше денег. Линейная зависимость, когда отдал больше трафика и получил больше денег, здесь не работает. Как бы это очевидно ни звучало.

Нестандартные рекламные форматы — для ребят, которые занимаются банками и страховкой, есть кнопки. То есть на «Драйве» есть довольно большой каталог машин со всякими ценами и прочим. Так вот там есть кнопка «рассчитать каско» либо «оформить кредит». Это кнопка с оплатой за клик, её тоже любят.

Собственная рекламная панель, таргетинги, CPC в ленте — это такая долгоиграющая история. Условно, CPC, реклама с оплатой по клику, в техническом плане делалась силами пары ребят. Первые 97% сделались за две недели: таргетинги и механизм попадания в ленту уже были готовы и использовались в продвижении записей, сделали интерфейс и техническую начинку.

Уже потом делали расширенную статистику CPC и внутренний аукцион — у нас за одно место конкурируют и CPC в ленте и продвижение записей.

Но довольно сложно сказать, что мы закончили, потому что процесс улучшения — он вечный.

О пользовательском контенте и СМИ 3.0

Медиа идут к тому, чтобы пользователи генерировали основную часть контента, а редакция фильтровала и направляла. У нас сейчас есть UGC и его много. Люди пишут про всё: про новые законы, про новые машины и концепт-кары. Например, у нас есть пользователь, который пишет про машины, которым много лет с минимальным пробегом. Например, Porsche 911 1986 года с пробегом 743 километра. И он из этого складывает истории, делает фотографии. Это 20 фото и несколько страниц текста. Это десятки тысяч просмотров. У нас есть люди, которые работают на автомобильных заводах, в администрациях городов, в ГИБДД. DRIVE2 — это такой срез россиян, связанных с автомобилями, они все этим делятся.

Получается СМИ 3.0, когда у тебя миллионы обозревателей и фильтрация. Фильтрация полуручная, интересное выносим на главную страницу для зарегистрированных пользователей, плюс, с помощью рекомендательной системы, показываем рекомендации внутри постов.

У нас в день добавляется более 12 тысяч публикаций. Средняя видимость виджета Relap в середине страницы больше 60%. Виджет идет в конце статьи перед комментариями. Прелесть в том, что у нас в записи может быть до 20 фотографий и неограниченное количество текста. Такая видимость виджета говорит о том, что люди реально читают весь контент.

В среднем, гость на сайте смотрит больше шести страниц за сессию. Зарегистрированный пользователь больше 13 страниц, премиум больше 18 страниц, то есть это люди, которые читают. Что для Twitter и «ВКонтакте» кажется не очень типично.

О продаже автомобилей

У нас есть продажа машин. На странице машины, если она в продаже, есть плашка со всеми контактами и данными.

И у нас есть то, чего нет ни у кого — бортжурнал, история машины. Можно в трёх словах рассказать, как я продавал три последних своих машины. У меня был когда-то Hyundai Accent. Про него история жизни была с 40 тысяч километров до 102 тысяч. Все ТО, поездки, вообще всё, даже как я в столб стукнулся.

Как я продавал машину. Мне позвонил человек и я говорю, зайдите в любой поиск и вбейте «Хёндай Акцент Курсор» — там вы прочитаете всю историю за последние 70 тысяч километров. Для многих машин это целая жизнь. Мой потенциальный покупатель позвонил мне через 2 дня. Он приехал, увидел мою машину, обошёл её кругом и сказал «я покупаю». Он её не заводил, мы не ездили в сервис, ну а зачем? Вся история машины есть на DRIVE2.

Мы мало времени уделяем этому направлению, потому что в первую очередь мы решаем другие задачи и потребности пользователей. А в продаже машин есть конкуренты, у которых внушительный штаб людей и ресурсов идёт на это. И мы понимаем, что для достижения их уровня нам нужно тратить много времени. Продажу машин мы сделали потому, что у нас огромное количество пользователей просило эту возможность.

Тем не менее, в конце года мы запустили «Барахолку». Вот представьте себе доску объявлений без лишней рекламы, с хорошими фильтрами и разделами. Ещё и сделанную людьми, которые понимают в машинах.

Как устроено крупнейшее автосообщество Drive2.ru — трафик, монетизация и пользовательский контент

8a3ff2bdf727adbc534c74afb824be4c

Drive.ru и Drive2.ru — крупнейшее медиа об авто и сообщество, где пользователи пишут обо всем, что связано с автомобилями. Оба проекта используют рекомендательные технологии Relap.io. Мы расспросили Юрия Белоусова, директора по развитию проектов, как у них все устроено.

О чем говорили:

— Об истории проекта.

— О посещаемости и трафике.

— О деньгах и рекламе.

— О пользовательском контенте и СМИ 3.0.

— Как DRIVE2 помогает продавать авто.

— О достигнутом и планах.

Как появились «Драйв» и DRIVE2

Много-много лет назад в середине 2000-х появился «Драйв». Подход был такой: эточто-то невероятно прекрасное, контент про машины без огромного количества рекламы, как на многих ресурсах сейчас. На старте рекламы не было вообще. Все такое чистенькое, аккуратненькое, одноколоночная верстка.

Тогда мы могли позволить себе отсутствие рекламы, потому что у нас была своя крутилка рекламы Rorer. В то время Rorer был практически наравне с «Яндекс.Директом».

Было то, что приносит деньги, и появился «Драйв» как проект, ради которого хочется жить. «Драйв» — это СМИ, которое делает редакция, журналисты пишут, снимаюттест-драйвы.

В какой-то промежуток времени появился DRIVE2. Это то, чем вообще должны были стать все автомобильные форумы.

История простая. Есть у нас Антон Болотов, владелец и основатель всех проектов. У негокогда-то давным-давно был Hyundai Getz. Он состоял в клубике, в форуме, всё было классно. Потом он продал Hyundai Getz и понял, что вроде как у него другая машина, хочется пообщаться и с бывшими друзьями, и вроде как хочется в клубик про новую машину вступить.

Ему пришла идея, как совместить вот эти два клуба. А где совмещается 2 клуба, там совмещается и всё остальное. Так появился DRIVE2, где люди точно так же общаются по интересам. Сейчас DRIVE2 представляет собой UGC-платформу, где пользователи пишут о себе и своих машинах, такое сообщество машин и людей, и огромную интересную структуру, которая выросла вокруг него.

Всего нас 30 человек. Есть редакция, есть коммерческий отдел и есть технари, которые занимаются разработкой, плюс менеджеры. Новостями и тест-драйвами занимается меньше 10 человек. Есть команда новостников, тест-драйверов, корректор и худрук. Фотографы и операторы на аутсорсе, а видео-продакшн делаем сами.

О трафике

У DRIVE2 больше 15 млн уникальных пользователей в месяц. Переходы из поисковых систем — это в районе 40–45% трафика, прямые заходы — это ещё 30–35%, а остальное — это ссылки на сайтах и соцсети. То есть, в основном, люди идут из поиска и напрямую сразу на DRIVE2.

Почему так много из поиска — предположим, у тебя есть Smart, классная машинка. У тебя он не заводится, нужно поменять аккумулятор. Ты подходишь спереди и понимаешь, что оно не открывается. Ты заходишь куда-нибудь в «Яндекс» или Google и вбиваешь «Как заменить аккумулятор на Smart?» Так вот, ты попадёшь к нам. Просто потому что на DRIVE2 UGC-контент. Миллионы пользователей, и каждый пишет про свою машину, куда он съездил, что сделал. Люди пишут то, что интересует других, теми словами, которые понимают.

На новостном «Драйве» больше 1,7 млн уникальных пользователей в месяц. Прямые заходы — около 60%, из поисковых систем — в районе 25%, всё остальное это тоже ссылки на сайтах, социальные сети.

С большого DRIVE2 на первый новостной «Драйв» мы вот только в последние месяцы ведем пользователей через Relap. И есть вообще какая-то милипусенька, когда мы из каталога в «Драйве» ведём на машины на DRIVE2. Но это трафик, который на радарах DRIVE2 практически незаметен.

Монетизация и реклама

Там они создают свою страницу бизнеса и пишут в блог компании: «Мы сделали это», «Работаем вот с этим». Они могут продвигать эти записи и получать новых клиентов. Пользователю они показываются в ленте, он может откомментировать, написать личное сообщение или подписаться. Соответственно, бизнесы вкладывают деньги, продвигают записи и получают подписчиков. А если человек на тебя подписался, то всё, что ты пишешь, ему показывается в ленте бесплатно. В отличие, кстати от Facebook, где ты можешь иметь группу в 10 тысяч человек, а твою новую публикацию увидят 100.

Недели три назад у нас для таких бизнес-аккаунтов появился крутой продукт — «реклама с оплатой за клик». Штука прекрасная тем, что мы обеспечиваем средний CTR по всем кампаниям больше 12% и предлагаем уникальный таргетинг для автомобильного бизнеса — такое не предлагает вообще никто. Мы точно знаем, на каком автомобиле ездит пользователь, потому что он указывает эти данные при регистрации.

CPC — это такой блок в ленте. Ты на него кликнул и перешёл на страничку рекламодателя. Причём перешёл не только внутри DRIVE2 — можно увести пользователя по любой ссылке: на свой сайт, на свою страничку во «ВКонтакте», куда угодно.

Рекламное объявление хорошо тем, что есть много людей, которые занимаются прекрасными автомобильными бизнесами и не могут или не хотят писать об этом. А чтобы сделать рекламное объявление, ты просто добавляешь картинку, ссылку и заголовок. Это очень мало текста. Это под силу каждому.

ca3b4fee9acb35df523681c9edc20a92

Вот я, например, езжу на Volvo C30 и увижу: «Чип-тюнинг для вашего Volvo C30 за 10 тысяч рублей». Соответственно, бизнесы, которые добавляют хорошие картинки, заголовки и таргетируют на подходящих пользователей, могут получить CTR за 50%.

Я, например, обслуживаюсь у нашего бизнес-аккаунта. Как оказалось, примерно 95% клиентов его сервиса с DRIVE2. То есть человек просто построил свой бизнес на DRIVE2.

Мы приняли решение, что если ты живешь на DRIVE2 как бизнес, то весь DRIVE2 становится специально для бизнеса, чтобы тебя ничего не отвлекало. Когда ты становишься бизнес-аккаунтом, для тебя пропадает вся социальная жизнь. Нет ленты, нет главной, зато есть добавление записей и создание рекламных объвлений.

Бизнес-аккаунт — это всё то, что нужно для работы. Это простые графики: сколько у тебя охват аудитории, сколько подписчиков. По каждому продвижению записи в блоге есть статистика показов, CTR, клики, лайки, вот это всё. Для рекламного объявления есть цена клика, CTR, показы и потраченный бюджет.

37cbf514bba34ae42ccb3cedc1e59f8d

Мы экспериментируем с рекламой Google и «Яндекса». У нас много трафика и мы готовы экспериментировать с ним. Я получаю все беты, которые выходят в рекламной сети «Яндекса». Пару недель назад всем партнёрам в России рассказывали про новый интерфейс рекламной сети, так вот у меня он был в январе ещё. И я первый из партнеров, кто прислал «Яндексу» несколько списков из багов и нюансов, которые хорошо бы исправить. На DRIVE2 проверяются технологии и отполировываются новые продукты (маленькая предыстория: в сентябре я пришёл в «Драйв» из компании «Яндекс»).

Что дают эксперименты. Начать очень просто. Если у тебя не было никакой рекламы или был обычный «Яндекс.Директ» или Google AdWords, то самый очевидный эксперимент, который, к сожалению, проводят не все — попробовать поставить RTB. Это аукцион, который имеет не только текстовую рекламу, но и медийную.

Второй тип эксперимента — самый интересный. Ты можешь отдавать «Яндексу» весь трафик, а можешь говорить ему «выкупай всё дороже, чем Х рублей». И вот этот вот злосчастный Х рублей — цель всех экспериментов. Нужно найти тот момент, когда ты получаешь столько денег, сколько хочешь, и отдаешь в «Яндекс» столько трафика, сколько хочешь.

Следующие эксперименты на понимание — отдать весь трафик сначала в Google, а потом, если тот не подберёт — в «Яндекс», или наоборот. В каких пропорциях? С какими минимальными ставками?

Моё пожелание — отдавать в Google и «Яндекс» как можно меньше трафика и зарабатывать как можно больше денег. Линейная зависимость, когда отдал больше трафика и получил больше денег, здесь не работает. Как бы это очевидно ни звучало.

Нестандартные рекламные форматы — для ребят, которые занимаются банками и страховкой, есть кнопки. То есть на «Драйве» есть довольно большой каталог машин со всякими ценами и прочим. Так вот там есть кнопка «рассчитать каско» либо «оформить кредит». Это кнопка с оплатой за клик, её тоже любят.

Собственная рекламная панель, таргетинги, CPC в ленте — это такая долгоиграющая история. Условно, CPC, реклама с оплатой по клику, в техническом плане делалась силами пары ребят. Первые 97% сделались за две недели: таргетинги и механизм попадания в ленту уже были готовы и использовались в продвижении записей, сделали интерфейс и техническую начинку.

Уже потом делали расширенную статистику CPC и внутренний аукцион — у нас за одно место конкурируют и CPC в ленте и продвижение записей.

Но довольно сложно сказать, что мы закончили, потому что процесс улучшения — он вечный.

О пользовательском контенте и СМИ 3.0

Медиа идут к тому, чтобы пользователи генерировали основную часть контента, а редакция фильтровала и направляла. У нас сейчас есть UGC и его много. Люди пишут про всё: про новые законы, про новые машины и концепт-кары. Например, у нас есть пользователь, который пишет про машины, которым много лет с минимальным пробегом. Например, Porsche 911 1986 года с пробегом 743 километра. И он из этого складывает истории, делает фотографии. Это 20 фото и несколько страниц текста. Это десятки тысяч просмотров. У нас есть люди, которые работают на автомобильных заводах, в администрациях городов, в ГИБДД. DRIVE2 — это такой срез россиян, связанных с автомобилями, они все этим делятся.

Получается СМИ 3.0, когда у тебя миллионы обозревателей и фильтрация. Фильтрация полуручная, интересное выносим на главную страницу для зарегистрированных пользователей, плюс, с помощью рекомендательной системы, показываем рекомендации внутри постов.

У нас в день добавляется более 12 тысяч публикаций. Средняя видимость виджета Relap в середине страницы больше 60%. Виджет идет в конце статьи перед комментариями. Прелесть в том, что у нас в записи может быть до 20 фотографий и неограниченное количество текста. Такая видимость виджета говорит о том, что люди реально читают весь контент.

В среднем, гость на сайте смотрит больше шести страниц за сессию. Зарегистрированный пользователь больше 13 страниц, премиум больше 18 страниц, то есть это люди, которые читают. Что для Twitter и «ВКонтакте» кажется не очень типично.

О продаже автомобилей

У нас есть продажа машин. На странице машины, если она в продаже, есть плашка со всеми контактами и данными.

И у нас есть то, чего нет ни у кого — бортжурнал, история машины. Можно в трёх словах рассказать, как я продавал три последних своих машины. У меня был когда-то Hyundai Accent. Про него история жизни была с 40 тысяч километров до 102 тысяч. Все ТО, поездки, вообще всё, даже как я в столб стукнулся.

Как я продавал машину. Мне позвонил человек и я говорю, зайдите в любой поиск и вбейте «Хёндай Акцент Курсор» — там вы прочитаете всю историю за последние 70 тысяч километров. Для многих машин это целая жизнь. Мой потенциальный покупатель позвонил мне через 2 дня. Он приехал, увидел мою машину, обошёл её кругом и сказал «я покупаю». Он её не заводил, мы не ездили в сервис, ну а зачем? Вся история машины есть на DRIVE2.

Мы мало времени уделяем этому направлению, потому что в первую очередь мы решаем другие задачи и потребности пользователей. А в продаже машин есть конкуренты, у которых внушительный штаб людей и ресурсов идёт на это. И мы понимаем, что для достижения их уровня нам нужно тратить много времени. Продажу машин мы сделали потому, что у нас огромное количество пользователей просило эту возможность.

Тем не менее, в конце года мы запустили «Барахолку». Вот представьте себе доску объявлений без лишней рекламы, с хорошими фильтрами и разделами. Ещё и сделанную людьми, которые понимают в машинах.

Как на драйв 2 добавить новую машину

100

1. Для чего нужна подписка на машины?
Суть подписки на машины заключается в том, что бы получать новости об этой машине. Другими словами, что бы в видеть в своей ленте новые записи в БЖ этого автомобиля.

2. Для чего нужна подписка на людей?
Подписываясь на людей — вы подписываетесь на их блог и таким образом в вашей ленте будут отображаться новые записи этого человека в блог.

3. Как увидеть ленту интересующих меня моделей машин?
В верхнем меню жмем на три точки и выбираем «Личный опыт»

4. Как искать в «Личном опыте»?
Такая функция не реализована

5. Как удалить все комментарии на странице Комментарии?
Очистить эту страницу нельзя. Удалить комментарии можно только непосредственно с того места, где они оставлены

6. Где найти у кого когда день рождения?
Если подписаться на человека, и если он не скрывает свой день рождения (настройка в профиле), то в день рождения этого человека появится напоминание в ленте

7. «Мои гости» это те кто зашел на МОЮ страницу или на страницу МАШИНЫ?
Это пользователи, зашедшие на страницу вашей машины, профиля, записи в бортжурнале или блоге

8. Как узнать кто от тебя отписался?
Такой функции нет Отписки отображаются в области уведомлений (колокольчик)

9. Как заблокировать пользователя, что бы он не мог писать сообщения в мой БЖ?
Добавить его в черный список. Это можно сделать нажав три точки возле коментария и выбрав «Внести в Чёрный список»

10. Запись не отображается в «Личном опыте», что может быть?
Самая распространенная ошибка — запись была добавлена в ваш личный блог, а не БЖ машины.

11. Если логин отражается другим цветом, что это означает?
Это означает, что у пользователя премиум аккаунт. Пользователи премиум аккаунтов могут сами выбирать цвет

12. Почему у некоторых пользователей ссылка на машину не активна?
На сайте есть возможность не регистрировать машину, а просто указать в профиле на какой машине ездиешь

13. Как удалить коментарий?
Нажаь три точки возле коментария и выбрать «Удалить»

14. Как найти записи, на которые я нажал «Нравится»?
Такой возможности нет, но можно добавить запись в Закладки (Звездочка под записью)

15. Как поменять марку и модель автомобиля?
Такой возможности нет. Для смены марки или модели автомобиля, необходимо обратиться на форум Разработка

16. Как найти пользователя на сайте, зная его ник?
Самое простое — это нажать на лупу и ввести ник, первым в результатах обычно нужный пользователь
Второй вариант: www.drive2.ru/users/ник_пользователя/

17. А как к марки авто подписать его кличку или погоняло?
Открываете свою машину на редактирование и там есть поле «Комментарий к модели»

18. Если отписаться от машины/человека — пользователь, от которого отписались получит об этом уведомление?
Нет, не получит Да, получит

19. А как удалить случайно вставленную картинку из беседы в личных сообщениях?
Пока такой возможности нет

F.A.Q. по DRIVE2.RU. Часть 1

100

Решил составить небольшой F.A.Q. в картинках по работе с DRIVE2.RU. Напомню, что F.A.Q. (Frequently Asked Questions) — это часто задаваемые вопросы. Может быть кому-нибудь пригодится, особенно новичкам ��

Начнем с настроек профиля пользователя.
1. Как сменить Логин/Пароль/Email/Телефон?
Для смены Логина/Пароля/Email/Телефона откройте настройки профиля:

df11dfcs 960

В настройках профиля нажмите кнопку Сменить напротив тех данных, которые вы хотите сменить.

e491dfcs 960

После изменений, не забудьте нажать кнопку Сохранить!
Примечание. Логин можно менять один раз в год

2. Как сделать отображение имени?
Как вы возможно заметили, не у всех пользователей DRIVE2.RU отображаются их реальные имена. Что бы включить или отключить отображение реального имени, откройте настройки профиля:
Под вашими именем и фамилией есть флажок Я не скрываю свое реальное имя:

1491dfcs 960

Снимите это флажок, если вы не хотите, что бы ваше реальное имя отображалось на сайте, и установите, если хотите, что бы реальное имя отображалось.
После изменений, не забудьте нажать кнопку Сохранить!

3. Как сделать отображение возраста и/или даты рождения?
Что отключить или включить отображение вашего возраста, откройте настройки профиля:
Под датой рождения есть два флажка: Я не скрываю свой возраст и Я не скрываю дату рождения.

b491dfcs 960

Если вы не хотите, что бы пользователи DRIVE2.RU знали ваш возраст, снимите флажок Я не скрываю свой возраст, если хотите, что бы видели — установите.
Если установлен флажок Я не скрываю дату рождения, то пользователи, которые подписались на вас, смогут увидеть когда у вас день рождение в своей Ленте новостей и вовремя вас поздравить. Если вы не хотите, что бы ваши подписчики видели когда у вас день рождения, снимите этот флажок.
После изменений, не забудьте нажать кнопку Сохранить!

4. Как настроить уведомления на электронный адрес?
Для включения или отключения уведомлений о новостях на сайте, необходимо зайти в Мои настройки:

1c91dfcs 960

В Настройках уведомлений есть два флажка: Присылайте мне на e-mail уведомления о новых комментариях и Присылайте мне на e-mail уведомления о новых личных сообщениях.Снятие или установка тех или иных флажков, отключает или включает соответствующие уведомления

dc91dfcs 960

После изменений, не забудьте нажать кнопку Сохранить!

5. Как узнать кто заходил к вам в гости?
Все просто: Щелкаем по своему нику и в меню выбираем Гости

a291dfcs 960

А вот так выглядит страничка, на которой отображаются ваши гости

691dfcs 960

6. Как подписаться на человека?
Что бы получать новости от того или иного пользователя, необходимо на него подписаться. Делается это на страничке профиля того человека, на которого вы хотите подписаться, нажатием кнопки Подписаться

19f1dfcs 960

Что дает подписка на людей:
— вы можете узнавать о новых записях в блоге пользователя
— можете узнать на кого подписывается этот пользователь
— узнать о новых автомобилях пользователя
— будете получать уведомления о записях, которые рекомендовал пользователь
— узнавать о днях рождения тех людей, на которых вы подписались (если только они это разрешили)
Еще один из способов подписаться на человека — это просто навести на его Логин и в всплывающем окошке нажать кнопку Подписаться

59f1dfcs 960

Пользователь, на которого вы подписались в Уведомлениях получит сообщение, что на него подписались

df1dfcs 960

7. Как узнать на кого я подписался?
Узнать, на кого вы подписались, можно выбрав соответствующий пункт в меню

bbf1dfcs 960

Здесь отображается список всех пользователей, на которых вы подписались.

7bf1dfcs 960

Другой способ попасть на страницу настройки подписки на людей. Переходим в свой профиль и жмем кружок:

a409dfcs 960

8. Как отписаться от новостей пользователя?
Если вы больше не хотите получать новости от того или иного пользователя, вы можете отписаться от него. Для этого необходимо зайти на Мои подписки на людей
Далее необходимо найти нужного пользователя, навести курсор на кнопку Читаю, она чудесным образом изменится на Отписаться и нажать на нее

6e09dfcs 960

Второй способ — это зайти на страницу профиля пользователя, от которого вы хотите отписаться, навести курсор на кнопку Читаю, она чудесным образом изменится на Отписаться и нажать на нее

fe09dfcs 960

Ну и еще один способ — это навести на Логин пользователя в любом месте, в всплывающем окне навести курсор на кнопку Читаю, она чудесным образом изменится на Отписаться и нажать на нее

a909dfcs 960

После нажатия на кнопку Отписаться, система спросит, уверены ли вы в своем действии. Жмем Да, если хотим отписаться, Нет — если оставить все как есть

9. Как узнать, кто подписался на меня?
Узнать, кто на вас подписался, можно открыв станицу своего профиля. Далее жмем на кружок:

cf09dfcs 960

Открывается страница, на которой отображается список всех пользователей, которые подписались на вас.

9f09dfcs 960

На этой страничке вы так же можете подписаться на ваших подписчиков

Оформление главной страницы автомобиля

c027131s 100

Всем привет.
Все мы знаем что залог успеха нашей машины на драйве — это красивое оформление ее странички. И в первую очередь к этому относятся красивые фотографии и красивое, грамотное описание.
Сейчас речь пойдет именно об описании.
Не многие знают как красиво можно оформить текст страницы авто, а именно я хочу рассказать о том, как сделать кликабельные записи о бортжурнале.
Для примера приведу свой БЖ:

8647731s 960

Запись синего цвета означает что по ней можно кликнуть и перейти на другую страницу.
Но как добавить в текст такую запись, если никакие коды для этого не предоставлены?
Очень просто, воспользуемся кодом: (( Ваш текст )) (когда вставляем ссылку — кавычки не убираем. )
И теперь внимание, самое главное на что стоит обратить внимание — для того чтобы вам был виден код, я сделал в нем пробел, который при использовании кода необходимо будет удалить, смотрим фото, пробел подчеркнут красным.

6a27731s 960

c647731s 960

Все эти символы можно просто скопировать из этой записи либо из интернета и вставить в свой текст. Они помогут его украсить. Я например для оформления своей записи на странице авто — использовал жирную точку (смотрите на первом фото)

На этом в принципе все, буду рад если кому-то помог.
Ни гвоздя, ни жезла!

20. Мои наблюдения, как поднять драйв своей машины без платного продвижения

DKELJlpCW7 GGcXVnP3fu7BEF0I 100

4359c61s 960

Мои наблюдения, как поднять драйв своей машины без платного продвижения:
1. Определитесь, нужно ли Вам это? )))

2. Лучше всего, конечно, начинать новый БЖ с чистого листа, т.к. при добавлении Вами новой машины, все владельцы Вашей модели ее увидят у себя в ленте. Поэтому добавляйте машину и сразу делайте заранее подготовленную запись в БЖ. Этим Вы покажете, что собираетесь вести свой БЖ, а не стать одним из многих, кто имеет 0 записей у себя в БЖ.

3. Если у Вас эта не первая машина на drive2, то в записи своей предыдущей машины сделайте ссылку на Вашу актуальную машину. Я делал 4 таких записи:
47. Спасибо, дорогой Солик и Trade-in
48. KIA Cee’d SW. Будет много интересного
49. С наступающим 2017 годом!
50. Крайняя запись! Еще раз спасибо
47-й записью дал понять, что будет новая машина с новым БЖ (в комментариях той записи есть ссылка на нее), 48-50 имеют прямые ссылки в самой записи. Многим писал в лички… если кого-то пропустил, то не обессудьте, просто подпишитесь на мою актуальную машину — подписка будет восстановлена сразу же.

4. Периодичность посещения. Лучше всего, если Вы будете довольно регулярно заглядывать на drive2, т.к. Вам могут писать лички, подписываться на Вашу машину и, не дождавшись ответа, вполне могут отписаться, а массовые отписки от Вас могут заметно понизить уже достигнутый Вами уровень драйва или замедлить его рост.

5. Периодичность записей в БЖ. Лучше сделать 10 записей в течение 10 недель (по одной записи раз в неделю), чем 10 записей в течение одного дня. Можете наблюдать в своем БЖ над главной фотографией своей машиной следующие цифры:

e359c61s 960

А теперь представьте, что Вы опубликовали 10 записей в течение дня и следующие 9 недель у Вас будет резкое снижение этих цифр. Ведь, если какой-то человек посмотрел все Ваши 10 записей в течение дня, то он будет посчитан не как 10 гостей за день. Или же каждую неделю не меньше, чем в предыдущую, в случае периодичности публикации, например, каждую неделю по 1 записи.

6. Качество самих записей в БЖ. Если у Вас будут содержательные записи с красивыми фотографиями, то это естественно может мотивировать подписаться на Ваш БЖ.

7. Добавить к имени своей машины одну из записей типа: «Все взаимно», «Подпись в ответ», «Взаимный», … Только будьте людьми и отвечайте за свои слова, а не как те … хмм … многие «недобросовестные» в ленте на главной странице, которые пишут эти записи и не отвечают за свои слова. Проверить их легко, просто перед подписыванием посмотрите, сколько читателей у рекламируемой машины и сколько машин читает ее хозяин. Доходит до смешного, часто более половины таких «взаимщиков» сами читают человек 100, а на их машину подписаны тысячи людей. Скрины таких примеров не стал делать, чтобы самому не поднять им Драйв тем, что многие пройдут по ссылкам, проверяя мои слова.

8. Использовать свою ленту с рекомендациями на машины.
Подробнее по п. 7,8 можно почитать в записи «17. Мое отношение к подписям «Все взаимно», «Подпись в ответ» и т.п.»

9. Проанализируйте «взаимность» тех, на кого Вы подписаны.

b359c61s 960

2b59c61s 960

А теперь наводите мышку на имя (не машину) того, на кого вы подписаны,

6b59c61s 960

или же заходите в его блог (выбирайте имя, а не БЖ) и увидите:

1b59c61s 960

Если это ни разу не делали, то сильно удивитесь количеству людей, которые обещали взаимность. Что с этим делать и как дальше жить ))) каждый решит сам. Многие могли заметить в моей теме Прогресс драйва на графике резкий рост драйва моей машины с 19 на 20 день ее присутствия на сайте. Я просто проверил тех, на кого я подписан на «взаимность» …
Для примера покажу свою «взаимность» на БЖ моих читателей на 22.01.2017:

d359c61s 960

10. БЖ и главное фото БЖ с «раскрепощенными» дамами /девушками / женами. Очень многих это привлекает. Я лично этот прием не использую, но у всех разное отношение к этому и принципы. Факт, что это работает, хотя жаль …

Работают ли мои наблюдения? Я использовал первые 9 своих наблюдений и драйв моей текущей машины поднялся с «нуля» до 68 уровня в течение 3 месяцев ее пребывания на сайте без единого платного продвижения.
Зачем мне это все надо? Было интересно попробовать понять алгоритм расчета Драйва и посмотреть чего можно достичь без платных продвижений! Просто, когда вокруг много слышишь, что «все куплено», «без денег (платных продвижений) на данном ресурсе ничего не добиться», то во мне иногда просыпается спортивный интерес из разряда «А я попробую».
Месяца 2 назад родилась идея сделать определенный цикл, состоящий из 3 записей:
— Прогресс драйва
— Мое отношение к подписям «Все взаимно», «Подпись в ответ» и т.п.
— Данная запись — «20. Мои наблюдения, как поднять драйв своей машины без платного продвижения»
Если первая запись зашла вполне доброжелательно, то вторая много хапнула негатива, даже появились сомнения, а стоит ли публиковать данную запись, но мне банально стало жаль своих усилий (по некоторым скринам можно увидеть, что они были сделаны давно, когда и читателей было явно меньше 1 000) и принято решение «в печать», а не «в топку» )))
Отдельное спасибо тем, кто решил сделать репост данной записи, это как минимум означает, что Вы не заснули, пока дочитали до конца )))

Драйв для новичков. Инструкция по сайту

cd7c84cs 100

Привет всем новеньким на нашем любимом автомобильном сайте Драйв2.ру
В первое время, когда я только зарегистрировался на сайте, у меня вызывало недоумение как делать посты в бортовом журнале (далее БЖ),

ed3b45cs 960

зачем нужен личный блог,

70bb45cs 960

как постить в личный блог (далее ЛБ) так быстро набрать и вообще набрать Драйв

febb45cs 960

287b45cs 960

Из справки Драйв — это общий уровень интересности машины. Значение рассчитывается автоматически на основе регулярности обновления и интересности бортжурнала, количества подписчиков, постоянства посещения сайта владельцем и некоторых других (каких других не уточняется). То есть, чем больше значение Драйв тем выше машина в топе (узнаваемость, авторитет и возгласы пешеходов).

e59b45cs 960

БЖ отличается от ЛБ тем, что в БЖ размещаются посты только по автомобиль (если нет то БАН поста), например пост про модель машинки которую Вы установили в приборную панель автомобиля не относится к темам про автомобиль и должен по правилам сайта быть в ЛБ.
Как набирать Драйв? Все просто, чем больше информативных постов, с фотографиями и видео по теме в БЖ и ЛБ, лайков Ваших постов, подписчиков на Вас и Ваш автомобиль, Ваших подписок на другие авто и пользователей, написанных комментариев, ежедневное посещение сайта, ежедневное участие в выборах «Машины дня» тем больше Ваш Драйв, для чего на странице Вашего автомобиля имеется специальная кнопка в виде колокольчика отвечающая за уведомления о новых комментариях и подписках

740745cs 960

и для того чтобы еще больше продвинуть Ваш автомобиль необходимо нажать не только кнопочку подписаться (эта подписка на пользователя),

5d0745cs 960

но и подписаться на автомобиль пользователя

1cbf45cs 960

. То есть при подписи на пользователя вы на главной странице будете видеть его посты в ЛБ, а при подписи на автомобиль посты в БЖ. Это что касается продвижения бесплатно.
Платное продвижение Также в распоряжении пользователей имеется платная опция по продвижению авто на сайте

40db45cs 960

Продвижение осуществляется за счет помещения страницы автомобиля в специальную колонку в самом верху сайта

5fdb45cs 960

.
Удачи в продвижении!

Не забываем ставить «Нравится» Всем спасибо, всем Добра!

Как устроено крупнейшее автосообщество Drive2.ru — трафик, монетизация и пользовательский контент

image

Drive.ru и Drive2.ru — крупнейшее медиа об авто и сообщество, где пользователи пишут обо всем, что связано с автомобилями. Оба проекта используют рекомендательные технологии Relap.io. Мы расспросили Юрия Белоусова, директора по развитию проектов, как у них все устроено.

О чем говорили:

— Об истории проекта.

— О посещаемости и трафике.

— О деньгах и рекламе.

— О пользовательском контенте и СМИ 3.0.

— Как DRIVE2 помогает продавать авто.

— О достигнутом и планах.

Как появились «Драйв» и DRIVE2

Много-много лет назад в середине 2000-х появился «Драйв». Подход был такой: эточто-то невероятно прекрасное, контент про машины без огромного количества рекламы, как на многих ресурсах сейчас. На старте рекламы не было вообще. Все такое чистенькое, аккуратненькое, одноколоночная верстка.

Тогда мы могли позволить себе отсутствие рекламы, потому что у нас была своя крутилка рекламы Rorer. В то время Rorer был практически наравне с «Яндекс.Директом».

Было то, что приносит деньги, и появился «Драйв» как проект, ради которого хочется жить. «Драйв» — это СМИ, которое делает редакция, журналисты пишут, снимаюттест-драйвы.

В какой-то промежуток времени появился DRIVE2. Это то, чем вообще должны были стать все автомобильные форумы.

История простая. Есть у нас Антон Болотов, владелец и основатель всех проектов. У негокогда-то давным-давно был Hyundai Getz. Он состоял в клубике, в форуме, всё было классно. Потом он продал Hyundai Getz и понял, что вроде как у него другая машина, хочется пообщаться и с бывшими друзьями, и вроде как хочется в клубик про новую машину вступить.

Ему пришла идея, как совместить вот эти два клуба. А где совмещается 2 клуба, там совмещается и всё остальное. Так появился DRIVE2, где люди точно так же общаются по интересам. Сейчас DRIVE2 представляет собой UGC-платформу, где пользователи пишут о себе и своих машинах, такое сообщество машин и людей, и огромную интересную структуру, которая выросла вокруг него.

Всего нас 30 человек. Есть редакция, есть коммерческий отдел и есть технари, которые занимаются разработкой, плюс менеджеры. Новостями и тест-драйвами занимается меньше 10 человек. Есть команда новостников, тест-драйверов, корректор и худрук. Фотографы и операторы на аутсорсе, а видео-продакшн делаем сами.

О трафике

У DRIVE2 больше 15 млн уникальных пользователей в месяц. Переходы из поисковых систем — это в районе 40–45% трафика, прямые заходы — это ещё 30–35%, а остальное — это ссылки на сайтах и соцсети. То есть, в основном, люди идут из поиска и напрямую сразу на DRIVE2.

Почему так много из поиска — предположим, у тебя есть Smart, классная машинка. У тебя он не заводится, нужно поменять аккумулятор. Ты подходишь спереди и понимаешь, что оно не открывается. Ты заходишь куда-нибудь в «Яндекс» или Google и вбиваешь «Как заменить аккумулятор на Smart?» Так вот, ты попадёшь к нам. Просто потому что на DRIVE2 UGC-контент. Миллионы пользователей, и каждый пишет про свою машину, куда он съездил, что сделал. Люди пишут то, что интересует других, теми словами, которые понимают.

На новостном «Драйве» больше 1,7 млн уникальных пользователей в месяц. Прямые заходы — около 60%, из поисковых систем — в районе 25%, всё остальное это тоже ссылки на сайтах, социальные сети.

С большого DRIVE2 на первый новостной «Драйв» мы вот только в последние месяцы ведем пользователей через Relap. И есть вообще какая-то милипусенька, когда мы из каталога в «Драйве» ведём на машины на DRIVE2. Но это трафик, который на радарах DRIVE2 практически незаметен.

Монетизация и реклама

  • Это медийная реклама, которую мы продаём сами.
  • Это автоматические сети, которые я настраиваю и экспериментирую.
  • Это платежи пользователей, которые платят, чтобы показать свою машину или платят для того, чтобы продвинуть свою запись.
  • Это малые бизнесы. Для бизнесов на DRIVE2 есть бизнес-аккаунты. Их несколько тысяч.
  • И нестандартные форматы вроде кнопок.

Там они создают свою страницу бизнеса и пишут в блог компании: «Мы сделали это», «Работаем вот с этим». Они могут продвигать эти записи и получать новых клиентов. Пользователю они показываются в ленте, он может откомментировать, написать личное сообщение или подписаться. Соответственно, бизнесы вкладывают деньги, продвигают записи и получают подписчиков. А если человек на тебя подписался, то всё, что ты пишешь, ему показывается в ленте бесплатно. В отличие, кстати от Facebook, где ты можешь иметь группу в 10 тысяч человек, а твою новую публикацию увидят 100.

Недели три назад у нас для таких бизнес-аккаунтов появился крутой продукт — «реклама с оплатой за клик». Штука прекрасная тем, что мы обеспечиваем средний CTR по всем кампаниям больше 12% и предлагаем уникальный таргетинг для автомобильного бизнеса — такое не предлагает вообще никто. Мы точно знаем, на каком автомобиле ездит пользователь, потому что он указывает эти данные при регистрации.

CPC — это такой блок в ленте. Ты на него кликнул и перешёл на страничку рекламодателя. Причём перешёл не только внутри DRIVE2 — можно увести пользователя по любой ссылке: на свой сайт, на свою страничку во «ВКонтакте», куда угодно.

Рекламное объявление хорошо тем, что есть много людей, которые занимаются прекрасными автомобильными бизнесами и не могут или не хотят писать об этом. А чтобы сделать рекламное объявление, ты просто добавляешь картинку, ссылку и заголовок. Это очень мало текста. Это под силу каждому.

Например, приходит к нам бизнес, который занимается чип-тюнингом и пишет рекламное объявление: «Чип-тюнинг для вашего $car (на место $car подставляется марка и модель машины пользователя) за 10 тысяч рублей» и выбирает, кому показывать, то есть владельцам, к примеру, Ford Focus и всех Volvo — есть разные таргетинги. И когда пользователь видит рекламу, мы сами подставляем название машины в заголовок.

Вот я, например, езжу на Volvo C30 и увижу: «Чип-тюнинг для вашего Volvo C30 за 10 тысяч рублей». Соответственно, бизнесы, которые добавляют хорошие картинки, заголовки и таргетируют на подходящих пользователей, могут получить CTR за 50%.

Я, например, обслуживаюсь у нашего бизнес-аккаунта. Как оказалось, примерно 95% клиентов его сервиса с DRIVE2. То есть человек просто построил свой бизнес на DRIVE2.

Мы приняли решение, что если ты живешь на DRIVE2 как бизнес, то весь DRIVE2 становится специально для бизнеса, чтобы тебя ничего не отвлекало. Когда ты становишься бизнес-аккаунтом, для тебя пропадает вся социальная жизнь. Нет ленты, нет главной, зато есть добавление записей и создание рекламных объвлений.

Бизнес-аккаунт — это всё то, что нужно для работы. Это простые графики: сколько у тебя охват аудитории, сколько подписчиков. По каждому продвижению записи в блоге есть статистика показов, CTR, клики, лайки, вот это всё. Для рекламного объявления есть цена клика, CTR, показы и потраченный бюджет.

Мы экспериментируем с рекламой Google и «Яндекса». У нас много трафика и мы готовы экспериментировать с ним. Я получаю все беты, которые выходят в рекламной сети «Яндекса». Пару недель назад всем партнёрам в России рассказывали про новый интерфейс рекламной сети, так вот у меня он был в январе ещё. И я первый из партнеров, кто прислал «Яндексу» несколько списков из багов и нюансов, которые хорошо бы исправить. На DRIVE2 проверяются технологии и отполировываются новые продукты (маленькая предыстория: в сентябре я пришёл в «Драйв» из компании «Яндекс»).

Что дают эксперименты. Начать очень просто. Если у тебя не было никакой рекламы или был обычный «Яндекс.Директ» или Google AdWords, то самый очевидный эксперимент, который, к сожалению, проводят не все — попробовать поставить RTB. Это аукцион, который имеет не только текстовую рекламу, но и медийную.

Второй тип эксперимента — самый интересный. Ты можешь отдавать «Яндексу» весь трафик, а можешь говорить ему «выкупай всё дороже, чем Х рублей». И вот этот вот злосчастный Х рублей — цель всех экспериментов. Нужно найти тот момент, когда ты получаешь столько денег, сколько хочешь, и отдаешь в «Яндекс» столько трафика, сколько хочешь.

Следующие эксперименты на понимание — отдать весь трафик сначала в Google, а потом, если тот не подберёт — в «Яндекс», или наоборот. В каких пропорциях? С какими минимальными ставками?

Моё пожелание — отдавать в Google и «Яндекс» как можно меньше трафика и зарабатывать как можно больше денег. Линейная зависимость, когда отдал больше трафика и получил больше денег, здесь не работает. Как бы это очевидно ни звучало.

Нестандартные рекламные форматы — для ребят, которые занимаются банками и страховкой, есть кнопки. То есть на «Драйве» есть довольно большой каталог машин со всякими ценами и прочим. Так вот там есть кнопка «рассчитать каско» либо «оформить кредит». Это кнопка с оплатой за клик, её тоже любят.

Собственная рекламная панель, таргетинги, CPC в ленте — это такая долгоиграющая история. Условно, CPC, реклама с оплатой по клику, в техническом плане делалась силами пары ребят. Первые 97% сделались за две недели: таргетинги и механизм попадания в ленту уже были готовы и использовались в продвижении записей, сделали интерфейс и техническую начинку.

Уже потом делали расширенную статистику CPC и внутренний аукцион — у нас за одно место конкурируют и CPC в ленте и продвижение записей.

Но довольно сложно сказать, что мы закончили, потому что процесс улучшения — он вечный.

О пользовательском контенте и СМИ 3.0

Медиа идут к тому, чтобы пользователи генерировали основную часть контента, а редакция фильтровала и направляла. У нас сейчас есть UGC и его много. Люди пишут про всё: про новые законы, про новые машины и концепт-кары. Например, у нас есть пользователь, который пишет про машины, которым много лет с минимальным пробегом. Например, Porsche 911 1986 года с пробегом 743 километра. И он из этого складывает истории, делает фотографии. Это 20 фото и несколько страниц текста. Это десятки тысяч просмотров. У нас есть люди, которые работают на автомобильных заводах, в администрациях городов, в ГИБДД. DRIVE2 — это такой срез россиян, связанных с автомобилями, они все этим делятся.

Получается СМИ 3.0, когда у тебя миллионы обозревателей и фильтрация. Фильтрация полуручная, интересное выносим на главную страницу для зарегистрированных пользователей, плюс, с помощью рекомендательной системы, показываем рекомендации внутри постов.

У нас в день добавляется более 12 тысяч публикаций. Средняя видимость виджета Relap в середине страницы больше 60%. Виджет идет в конце статьи перед комментариями. Прелесть в том, что у нас в записи может быть до 20 фотографий и неограниченное количество текста. Такая видимость виджета говорит о том, что люди реально читают весь контент.

В среднем, гость на сайте смотрит больше шести страниц за сессию. Зарегистрированный пользователь больше 13 страниц, премиум больше 18 страниц, то есть это люди, которые читают. Что для Twitter и «ВКонтакте» кажется не очень типично.

О продаже автомобилей

У нас есть продажа машин. На странице машины, если она в продаже, есть плашка со всеми контактами и данными.

И у нас есть то, чего нет ни у кого — бортжурнал, история машины. Можно в трёх словах рассказать, как я продавал три последних своих машины. У меня был когда-то Hyundai Accent. Про него история жизни была с 40 тысяч километров до 102 тысяч. Все ТО, поездки, вообще всё, даже как я в столб стукнулся.

Как я продавал машину. Мне позвонил человек и я говорю, зайдите в любой поиск и вбейте «Хёндай Акцент Курсор» — там вы прочитаете всю историю за последние 70 тысяч километров. Для многих машин это целая жизнь. Мой потенциальный покупатель позвонил мне через 2 дня. Он приехал, увидел мою машину, обошёл её кругом и сказал «я покупаю». Он её не заводил, мы не ездили в сервис, ну а зачем? Вся история машины есть на DRIVE2.

Мы мало времени уделяем этому направлению, потому что в первую очередь мы решаем другие задачи и потребности пользователей. А в продаже машин есть конкуренты, у которых внушительный штаб людей и ресурсов идёт на это. И мы понимаем, что для достижения их уровня нам нужно тратить много времени. Продажу машин мы сделали потому, что у нас огромное количество пользователей просило эту возможность.

Тем не менее, в конце года мы запустили «Барахолку». Вот представьте себе доску объявлений без лишней рекламы, с хорошими фильтрами и разделами. Ещё и сделанную людьми, которые понимают в машинах.

О достигнутом и планах

У нас есть бизнес-аккаунты, которые будем развивать. Интерфейсы будут лучше, возможностей больше, появятся дополнительные сервисы для бизнесов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *