Домик на ниве что это
Перейти к содержимому

Домик на ниве что это

  • автор:

Как заварить домик на ниве

Нивоводы, что, никто не знает, бывает в продаже отдельно нижний домик крепления заднего правого амортизатора?

Вопрос не совсем по теме, но о креплении заднего амортизатора. Дело в том, что моя машина какое-то время поездила с заклинившим правым задним амортизатором, вследствие чего слегка разбито отверстие в кузове для болта его крепления.

Мастер предложил приварить шайбу толщины 4 мм с внутренним диаметров 12 мм (под болт). Шайбы различной толщины я уже выточил, скоро буду обращаться к жестянщику.

Вопрос: на что обратить внимание при выполнении этой процедуры?

конечно на то как приварит эту шайбу!
а про усиление передних домиков,я делаю так,только всё равно если он уже оторвался или чуть чуть отошёл то его надо высверливать и смотреть сопрягающиеся плоскости!
вот фото!усиливаються 4мм накладками

И вот как выглядит второй домик, его почти не погнуло (на втором фото). Но тоже придется выровнять и усилить.

Пропали тормоза, оборвало трубку около амортизатора.
Вырвало домик вместе с амортизатором.
На что заменить домик? Как усилить место крепления домика?

Dezr, пытаться лечить домик в этой ситуации — всё равно, что лечить головную боль в отрубленной голове (во сказал!), тебе в тему про передние лонжероны надо, а не про домик.

Мужики, помогите советом! Сейчас оторвало верхнюю площадку домика, в сервисе скорее всего очередь. Можно ли эксплуатировать машину без амортизатора(разумеется спокойная езда) и чем это может быть опасно?

Опасно отрывом колеса от дорожного полотна на кочках. Т.к. любая кочка на скоростях больше пешеходных запускает безамартизационное колесо со всем его подвесом в воздух)))

Совет простой — этим колесом на кочки не попадать и тогда все предсказуемо.

П.С. Амортизатор до ремонта ессно снять совсем.

Pumba-1983
Скажу так, я с оторвавшимся домиком ехал из деревни в Москву по раздолбанной трассе 400км. На ровных участках скорость держал обычную. На разбитых снижал по мере необходимости. Отрывы колеса отчетливо слышны и чувствуются на кузове, оно как бы не просто отрывается, оно подпрыгивает на кочке и скачет как мячик доли секунды. Это не заметить сложно. Поэтому очень быстро я научился выбирать траекторию для поломанной стороны и ехал почти всегда в штатном режиме.

Приобрел недавно накладки на лонжероны (сталь 3мм) возникли вопросы :
1. при установки накладок ширина лонжа увеличивается на 3мм , соответственно домик амортизатора уже будет под некоторым углом -критично ли это ? ( машина будет лифтована на 50мм )
2. Что за отдельные мелкие детальки на фото ?

И про домики так и не нашел — продаются или нет ? мож кто изготовляет ? поделитесь чертежами или примите заказ.

Усиливаем — обвариваем передний лонжерон.

Изображение

На большинстве машин трещина появляется только на наружной части лонжерона. И данная проблема довольно таки просто поддается лечению и усилению. Ниже я попробую кратко описать основые этапы, которые нужно выполнить.

1. Разборка
Сперва нам нужно добраться до гнилого или треснувшего лонжерона. Для этого снимаем колесо, снимаем тормозной суппорт с колодками и кладем суппорт на верхний рычаг. Далее откручиваем гайку на 22 верхней шаровой опоры и ударом кувалды по рычагу разбираем узел. Машина должна стоять на подставке (ни в коем случае не гидравлический домкрат). Откручиваем верхнее крепления амортизатора, ослабляем нижний болт и отводим амортизатор в сторону. Далее аккуратно вешаем тормозной цилиндр на свои шланги ( они выдержат без проблем, если цилиндр сильно не дергать), снимаем верхний рычаг и чашку с верхним отбойником. Так же не забываем открутить рулевой маятник или редуктор (в зависимости с какой стороны мы работаем). И нашему взгляду предстает такая картина:

Изображение

3. Обварка.
Прикручиваем нашу накладку на все имеющиеся болты и затягиваем. Приваривать накладку без больших проблем получится только полуавтоматом. Лучше всего с помошником, который будет прижимать накладку к лонжерону. Сплошняком варить не обязательно. Ставим точки по кругу, потом завариваем все отверстия которые мы насверлили раньше. Прикручиваем домик амортизатора к амортизатору и примеряем его на место. Самое главное что бы домик амортизатора был пермендикулярин самому амортизаторы, без перекоса. Иначе сайлент-блоки амортизатора долго не проживут. Привариваем домик амортизатора. Картина получается примерно следующая:

Изображение

Изображение

Обязательно покрываем все антикором. Я использую мастику боди. Наносится кисточкой, высыхает меньше чем за сутки ( перестает липнуть). Держится отлчино, арки на моей машине обработанны ей более 3 лет назад и ничего не поотваливалось. Самое главное хорошо промазать швы, что бы туда не попадал воздух и влага.

4. Сборка.
Далее все собирается в обратной последовательности. В итоге получаем усиленный лонжерон, готовый к новым издевательствам.

Добрый день .
Вчера обнаружил , что деталь к которой крепиться длинная тяга заднего моста с правой стороны , хочет вылитеть в салон промяная пол между задним и передним сидением . Заглянув под днище увидел трещины на местах сварного шва которым она была приварина к балке . Хочу спросит ь , как лучше приварить ее (сам варить не буду , но хоть , что заказывать надо знать ) и сколько это может сейчас стоить, хотя бы примерно. И еще все ли НИВЫ такие «жесткие» когда наезьжаеш на ямы или у меня что то не так .

Сперва!
Покажи машин тому, кто будет варить.
Он скажет какой кусок покупать и всё.
Так правильней поступить из здравого смысла.

Ато ведь можно насоветовать новую площадку, кронштейн и так
далее, а на деле понадобится одна добрая заплатка.

Стоить может очень по разному— порядок от700- 1000 до чёртискольки..

У тебя скорее всего по коррозийному месту порвалось.

Случилсь похлеще, чем у автора топика.

Крепление длинной тяги слева вовсе отломилось. Пришлось зацепить тягу ремнем безопасности и доехать до деревни. Там прикрепили проволокой Таким образом проехал 70 км до дома.

Понятно, что теперь к сварщику. Даже знаю к какому. К тому, которому дедушка по взаимозачету дом помог обшить

Вопрос в том, как ОБЫЧНО решается такая проблема ? Как ведется сварка ? Сварщик сказал, что изнутри салона скорее всего наварит пластину, а к ней приварит новое крепление реактивной тяги.
Такой вариант — правилен ?

правилен если есть куда ремпластину приварить,а то ведь бывает приходится от пробки бензобака плясать

На предыдущей машине тоже отвалися домик, причем сам он сгнил в хлам ,а пол в тех краях- в идеальном состоянии, ни ржавчинки.

На предыдущей машине тоже отвалися домик, причем сам он сгнил в хлам ,а пол в тех краях- в идеальном состоянии, ни ржавчинки.

Ситувация похожа. Пол в НАМНОГО более хорошем состоянии, чем домик (куски от него я отламывал руками)
Так, что, просто приварили новый домик снизу ?

Dimm_ka
Да просто приварили к полу полуавтоматом.

Брал в прошлом году в ЮП домик 350р ,поддомкратник 150.

Я видел ремвставку с куском внутренней части порога и поддомкратником.Это лучший вариант,чем варить из кусочков,т.к.вяжешься к целому куску кузова,у которого не нарушена геометрия.Мы варили отдельно-вышел косяк с размером-ушёл мост.Пришлось лазить с рулеткой по контрольным точкам и переделывать.

Рестайлинговая версия автомобиля ВАЗ-2121 вышла в 1994 году. С конвейера сошел ВАЗ-21213. Конструкция обновленной машины претерпела некоторые изменения, но вот проблемы остались прежними. Речь идет о днище Нивы. Оно ржавеет, его приходится переваривать и менять. Разберемся, как отремонтировать машину своими руками и что для этого потребуется.

Описание конструкции Нивы 2121 и 21213

Оба автомобиля обладают высокой проходимостью. Это заложено в их конструкции. Нива 2121 и Нива 21213 относятся к классу легких внедорожников:

  • тип кузова – универсал;
  • количество дверей – 3 шт.;
  • привод – полный;
  • коробка передач – 4-х или 5-ступенчатая;
  • размер дорожного просвета – 220 мм;
  • колесная база – 2,2 м.

Внедорожник Лада

Благодаря этим параметрам авто можно эксплуатировать в условии бездорожья. Нива 21213 обладает аналогичными параметрами. В машине только улучшился внешний вид. А также был заменен силовой агрегат.

Какие проблемы могут возникнуть

  • ржавчина под фарами;
  • нижние части крыльев;
  • пороги;
  • арки;
  • днище под ногами водителя.

Прогнивший пол автомобиля

О последней проблеме хочется поговорить подробнее. Днище под водительским сидением Нивы портится из-за постоянного контакта с водой. Зимой – это растаявший снег, в остальные времена года – дождевая вода. Жидкость пропитывает шумоизоляцию и металл протирается до дыр. Также стоит обратить внимание на место крепления раздаточной коробки к днищу. Там образуются трещины.

Подготовка к ремонту

Ремонт дна на любой модели Нивы вполне по силам произвести самостоятельно. Перед тем как варить полноценное днище или устанавливать заплаты, проведите демонтаж салона.

  1. Снимите сидения.
  2. Удалите ковролин.
  3. Демонтируйте старую шумоизоляцию.
  4. Отодвиньте электропроводку в сторону, чтобы не задеть провода во время ремонта.

Полуразобранная машина

Из инструментов понадобится:

  • молоток;
  • сварочный аппарат;
  • отвертки;
  • электрическая дрель;
  • болгарка.

После снятия шумоизоляции металл тщательно очищается и насухо вытирается. Проблемные места зачищаются болгаркой. Ее можно заменить мелкозернистой наждачной бумагой. Затем металлическая поверхность обезжиривается и обрабатывается антикоррозийным средством.

Замена элементов днища автомобиля своими руками

Днище Нива 21213 можно починить частично. Для этого меняются отдельные места или ставятся заплатки. В этом случае вам обязательно понадобится сварочный аппарат. Лучше всего полуавтоматический. Если производится замена отдельной части пола, дополнительно придется взять дрель. Ей высверливаются заклепки. Сварка не потребуется.

Перевернутый внедорожник

Если одновременно меняется дно и пороги, то вторые снимаются в первую очередь. Обязательно контролируйте геометрию кузова. Он не должен сместиться или поплыть.

Схема последовательных действий:

  1. Поднимите машину на подъемнике или переверните.
  2. Удалите ржавый, дырявый участок.
  3. Установите ремпанель.
  4. Прихватите панель сваркой или прикрепите ее заклепками.

Ремпанели днища для автомобиля марки ВАЗ 2131 всегда устанавливаются снизу.

Замена днища целиком

Если дно Нивы повреждено значительно, целесообразнее его заменить полностью:

  • покупка днища дешевле, чем всех запасных частей по отдельности;
  • уменьшается объем работ;
  • не нужно зачищать металлические поверхности, удалять шумоизоляцию;
  • заменить пол можно без сварочных работ.

Если переварка дна производится с помощью сварочника, то требуется соблюдать пожарную безопасность. Бак может загореться или взорваться.

Сварочные работы

Первым делом удаляется ржавый металл и коррозия. Желательно проводить эту работу болгаркой. Очистку труднодоступных мест производят газосварочным аппаратом. Затем вырезаются латки из металла. Делается это специальными ножницами. Так вы сможете сделать правильные, ровные заготовки без рваных краев.

Сварщик в работе

Приварить новый пол будет проще вдвоем, так как придется одновременно фиксировать латку и обваривать ее. Основные правила приварки днища:

  1. Латка прихватывается в 3-4 точках, а после полностью обваривается.
  2. Для исправления небольших дефектов накладываются короткие швы. Длина – 3 см.
  3. Латка прикладывается максимально плотно. В местах зазоров коррозия быстро образуется вновь.
  4. Для повышения прочности швов их приковывают молотком.

После ремонта обязательно проверьте проделанную работу в хорошо освещенном помещении. При необходимости проварите швы на Ниве повторно. Только после этого шовные валики можно зачищать.

Ремонт днища без сварки

Ремонт напольного покрытия Нивы можно произвести без сварочного аппарата. Делается это двумя способами:

  1. Установка заплатки из листового металла. Для их крепления используют заклепки.
  2. Применение композитных материалов. В их состав входят полимерные смолы, армирующая начинка и ускоритель реакции отвердения. Такой материал восстанавливает механическую прочность участка, снижает риск проворного появления ржавчины.

Установка заплаток подойдет при масштабных разрушениях. Если коррозия разъела днище точечно, проще заделать дырку в Ниве специальной смесью.

Обработка днища

После того как днище ВАЗ 2121 было заменено, необходимо провести ряд завершающих работ. Это необходимо для закрепления эффекта, иначе новый пол может просесть или провалиться.

Как обработать обновленное днище:

  1. Тщательно вымойте, высушите металл.
  2. Обезжирьте напольное покрытие ацетоном или уайт-спиритом.
  3. Загрунтуйте железо.
  4. Нанесите антикоррозийный состав.

Не забудьте отдельно обработать сварочные швы, их необходимо промазать мастикой.

Как выбрать деталь: средние цены

При выборе запчастей на Ниву смотрите на артикул. Деталь должна подходить именно вашей модели авто. Не берите днище от Шевроле Нива. У него другие размеры, а значит деталь придется подрезать.

Покупая новую запчасть помните, что у фабричного днища нет ряда элементов:

  • шпилек;
  • крепежных элементов;
  • кронштейна под трос ручного тормоза.

Их придется переставлять со старого напольного покрытия. Если вы не уверены в их сохранности, лучше сразу заказать все сопутствующие детали. Средняя цена днища в столице — 5000 рублей. Если вы хотите купить запчасть подешевле, обратитесь на авторазборку автомобилей ВАЗ.

Самостоятельный ремонт днища требует терпения и времени. Не жалейте сил на обработку металла и очистку его от ржавчины. Некачественная подготовка и безалаберное отношение к послеремонтным работам негативно скажутся на сроке службы нового элемента кузова.

2. Первый ремонт.
После покупки первым делом поставил на учёт и поменял номера на нижегородские)))
Переобул резину на Гудрич а старую оставил на клумбы)
Первое вскрытие со стороны лопнувшего лонжерона и список на замену:
— верхняя, нижняя шаровые опоры
— сайлентблоки все
— рулевые наконечники и тяги
— сайлентблоки стабилизатора

Самым сложным оказалось вынуть болт из нижнего рычага, он намертво закис и удалось лишь с раскачки его выбить кувалдой, заливая его вд40 и нагревая втулки горелкой, все остальные детали поменялись без проблем.
Сам лопнутый лонжерон как оказалось лопнул много лет назад и его лечили путём подкладывания шайб под верхний рычаг…
Срезал все что не понравилось, выровнял лонжерон обратно и вварил уголок 50-50 внутрь лонжерона, в слабых местах обварил 2мм металлом. Затем все это обработано кислотным грунтом, затем акриловым, сверху антигравий и последний слой пушечное сало. Внутрь залил мовиль аэрозольный.
Все лонжерон восстановлен идём дальше))))

От старости или из-за внедорожной эксплуатации Нивы часто образуется трещина на переднем лонжероне между домиком амортизатора и пружиной. Причиной того являются частые пробои подвески (очень сильно зависит от манеры езды водителя) и как следствие сильные ударно-динамические нагрузки приходящиеся на лонжерон, которые уже ничем не гасятся (пружина то уже сжата полностью).

Трещину обычно видно даже на полностью собранной машине. Достаточно просто посветить фонариком:

На большинстве машин трещина появляется только на наружной части лонжерона. И данная проблема довольно-таки просто поддается лечению и усилению. Ниже я попробую кратко описать основные этапы, которые нужно выполнить.

Сперва нам нужно добраться до гнилого или треснувшего лонжерона. Для этого снимаем колесо, снимаем тормозной суппорт с колодками и кладем суппорт на верхний рычаг. Далее откручиваем гайку на 22 верхней шаровой опоры и ударом кувалды по рычагу разбираем узел. Машина должна стоять на подставке (ни в коем случае не гидравлический домкрат). Откручиваем верхнее крепления амортизатора, ослабляем нижний болт и отводим амортизатор в сторону. Далее аккуратно вешаем тормозной цилиндр на свои шланги (они выдержат без проблем, если цилиндр сильно не дергать), снимаем верхний рычаг и чашку с верхним отбойником. Также не забываем открутить рулевой маятник или редуктор (в зависимости с какой стороны мы работаем). И нашему взгляду предстает такая картина:

Смотрим на состояние домика амортизатора. Если он не гнилой, то он нам еще пригодится и его нужно снять, не попортив, путем высверливания точек сварки. Я обычно использую сверло диаметром 5 и 10 мм. Точки сварки видны после зачистки до голого металла. Сверлом на 5 намечаем точки и 10 высверливаем. Сразу скажу, что это довольно сложный процесс, иногда не все точки видны отчетливо, приходится попотеть. Допустим путем хитрых плясок с бубном домик амортизатора у нас в руках. Далее необходимо зачистить весь лонжерон и найти все больные места, определиться какая накладка должна будет быть, чтобы все это безобразие прикрыть. Антикор очень неплохо счищается простой отверткой, счищать нужно на 2-3 см больше, чем планируемая накладка. Дело тоже трудоемкое, но необходимое. Если не зачистить, качественно приварить накладку к сожалению не получится.

На этом этап подготовки можно закончить.

Прикручиваем нашу накладку на все имеющиеся болты и затягиваем. Приваривать накладку без больших проблем получится только полуавтоматом. Лучше всего с помощником, который будет прижимать накладку к лонжерону. Сплошняком варить не обязательно. Ставим точки по кругу, потом завариваем все отверстия которые мы насверлили раньше. Прикручиваем домик амортизатора к амортизатору и примеряем его на место. Самое главное, чтобы домик амортизатора был перпендикулярен самому амортизатору, без перекоса. Иначе сайлент-блоки амортизатора долго не проживут. Привариваем домик амортизатора. Картина получается примерно следующая:

Тут отчетливо видна точечная сварка:

Обязательно покрываем все антикором. Я использую мастику боди. Наносится кисточкой, высыхает меньше, чем за сутки (перестает липнуть). Держится отлично, арки на моей машине обработаны ей более 3 лет назад и ничего не отвалилось. Самое главное — хорошо промазать швы, чтобы туда не попадал воздух и влага.

Далее все собирается в обратной последовательности. В итоге получаем усиленный лонжерон, готовый к новым издевательствам:

Обычно два лонжерона проходят в отсеке двигателя внутреннего сгорания вдоль всего кузова до начала багажного отделения. Общее назначение этих элементов конструкции состоит в обеспечении жесткости кузова, они выполняют роль каркаса для остальных составляющих. Также передние лонжероны выполняют амортизирующую функцию во время аварии, т. к. расположены в зоне деформации. Конструктивно они представляют собой массивные трубы прямоугольного сечения. Плохая кондиция этих элементов может привести к нарушению геометрии кузова и подвески, а следовательно, к повышенному расходу резины, и что еще хуже — снижению управляемости. В силу низкого качества фабришинга и непродуманности конструкции, проблема деформации лонжеронов характерна для ВАЗ Нива 2121. В нашей публикации мы рассмотрим способы усиления и восстановления разрушающихся лонжеронов на Нива 2121.

Причины разрушения лонжеронов

Основная причина разрушения лонжеронов — усталость металла, происходящая от подверженности конструкции кузова авто переменным нагрузкам. В результате следующих факторов постепенно в лонжеронах могут возникнуть трещины (они даже могут лопнуть, тогда потребуется их замена):

  • Низкое качество дорог
  • Коррозийные процессы
  • Аварии

Трещины в лонжеронах

Трещина — конечная стадия повреждения лонжерона. Появляется в результате усталости металла. Как правило, еще до образования трещин в лонжеронах присутствуют скрытые повреждения. Самым затратным решением является замена поврежденного лонжерона. Гораздо проще укрепить деталь заплаткой и сваркой. На ютубе во множестве присутствуют видео как это делается, в том числе и на Ниве 2121. Проще всего заблаговременно предотвратить повреждения специальными накладками.

Методика усиления лонжеронов

Накладки для усиления лонжеронов

Как получить доступ к лонжеронам

Итак, переходим к следующей части работ по укреплению лонжеронов Нива 2121 — установке накладок:

Проверьте качество посадочного места под амортизаторы.

Обратите внимание! Накладка должна вплотную прилегать к лонжерону!

Если Вы уже изготовили деталь накладки, чертеж которой был так или иначе получен — поздравляем — главный этап работ по усилению лонжеронов позади.

Внимание! Рабочая поверхность в обязательном порядке покрывается антикором. Идеально ляжет мастика, высыхающая всего за 24 часа.

Возможна также ситуация, когда лонжероны частично разрушены. Иногда их можно восстановить. В другом случае возможна только замена.

Замена лонжеронов

Стоимость лонжерона порядка 3000 рублей, поэтому замена не сильно ударит по карману, зато она достаточно трудоемка. Желательно покупать полный комплект — передний лонжерон и брызговик. Дополнительно можно купить крепеж шаровой опоры, так как часто откручивать старую — напрасная потеря времени — крепежные элементы могут быть в плохой кондиции.

Процедура, по которой производится замена, подразумевает наличие следующих инструментов:

  • Болгарка
  • Сварочный аппарат
  • Зубило
  • Обычная и ударная отвертка

Шаги по замене лонжерона

  • Замена начинается с демонтажа двери с помощью ударной отвертки
  • Удаляете коврики и тепло-шумоизоляцию в месте, где предстоит варить, особенно внимание надо уделить месту крепежа брызговика двигателя к моторному щиту
  • Демонтаж крыла
  • Передняя часть автомобиля и балка переднего моста фиксируется подставками с регулировкой
  • Ступица переднего колеса фиксируется небольшой подставкой.
  • Демонтируется пружина и откручиваются три болта шаровой опоры (верхней)
  • Демонтаж верхнего рычага
  • Удаление болтов, соединяющих балку моста и лонжерона
  • Демонтаж растяжки, крепящей балку
  • Демонтаж лонжерона и брызговика. Сперва отрезаете брызговик, отступая от сварных швов. Затем лонжерон делится на две части. Распиливается сразу балкой и отделяется от кузова
  • Место крепления зачищается
  • Устанавливается замена детали — новый лонжерон. Прикручивается два болта из нового лонжерона, и начинается сварка в нижней части, где деталь крепится к переднему лонжерону пола.
  • Брызговик приваривается к моторному щиту

Читайте также:

  • Не работают поворотники митсубиси асх
  • Шкода октавия тур какой бензин заливать
  • Чем вольво лучше других авто
  • Как подключить флешку в шевроле каптива
  • Какой центральный замок лучше купить

Русский

Корень: -нив-; окончание: [Тихонов, 1996] .

Произношение

  • МФА: ед. ч. [ ˈnʲivə ]

Семантические свойства

Значение
  1. с.-х.поле, возделанное для посева или засеянное хлебом ◆ Старая, чёрная и изрытая колеями дорога тянулась пред ним бесконечною нитью, усаженная своими ветлами; направо — голое место, давным-давно сжатые нивы ; налево — кусты, а далее за ними лесок. Ф. М. Достоевский, «Бесы», 1871–1872 гг. [НКРЯ] ◆ Чтобы баба оставила хлеб на своей ниве осыпа́ться и пошла жать на чужом поле, нужно, чтобы эта баба обязалась вперёд ещё зимою. А. Н. Энгельгардт, Письма из деревни, Письмо девятое (1872–1887 гг.), 1880 г. [НКРЯ]
  2. с.-х.хлеба́, растущие на возделанном поле ◆ Нива , моя нива , // Нива золотая! // Зреешь ты на солнце, // Колос наливая. Ю. Жадовская, «Нива», 1857 г. [НКРЯ]
  3. перен. , высок.поприще, область деятельности ◆ Природа-мать! // когда б таких людей // Ты иногда не посылала миру, // Заглохла б нива жизни… Н. А. Некрасов, «Памяти Добролюбова», 1864 г. [НКРЯ]
Синонимы
Антонимы
Гиперонимы
Гипонимы

Родственные слова

Этимология

Происходит от праслав., от кот. в числе прочего произошли: др.-русск. нива, ст.-слав. нива (χώρα, κτῆμα, τόπος, σπόριμος; Зогр., Супр.), русск. нива, укр. ни́ва, болг. ни́ва, сербохорв. њи̏ва, словенск. njíva, чешск. níva, словацк. niva, польск., н.-луж. niwa. Сравнивают с греч. νειός ж. «поле» (из *νειός; интонационные отношения аналогичны лит. várnа : var̃nas, воро́на: во́рон), далее — с νειόθι «глубоко внизу», νειὸς ἄρουρα, др.-в.-нем. nidar «внизу», др.-инд. ni- «вниз», nivát- ж. «низина», аналогично udvát- ж. «высота, возвышенность, пригорок» : úd (см. вы), далее сюда же — низ, ниц. Использованы данные словаря М. Фасмера. См. Список литературы.

Фразеологизмы и устойчивые сочетания

Перевод

Анаграммы

Библиография

Болгарский

Морфологические и синтаксические свойства

Существительное, женский род.

Произношение

Семантические свойства

Значение
  1. нива (аналогично русскому слову) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации ).
Синонимы
Антонимы
Гиперонимы
Гипонимы

Родственные слова

Ближайшее родство

Этимология

Происходит от праслав., от кот. в числе прочего произошли: др.-русск. нива, ст.-слав. нива (χώρα, κτῆμα, τόπος, σπόριμος; Зогр., Супр.), русск. нива, укр. ни́ва, болг. ни́ва, сербохорв. њи̏ва, словенск. njíva, чешск. níva, словацк. niva, польск., н.-луж. niwa. Сравнивают с греч. νειός ж. «поле» (из *νειός; интонационные отношения аналогичны лит. várnа : var̃nas, воро́на: во́рон), далее — с νειόθι «глубоко внизу», νειὸς ἄρουρα, др.-в.-нем. nidar «внизу», др.-инд. ni- «вниз», nivát- ж. «низина», аналогично udvát- ж. «высота, возвышенность, пригорок» : úd (см. вы), далее сюда же — низ, ниц. Использованы данные словаря М. Фасмера. См. Список литературы.

Фразеологизмы и устойчивые сочетания

  • Добавить описание морфемного состава с помощью >
  • Добавить транскрипцию в секцию «Произношение» с помощью >
  • Добавить пример словоупотребления для значения с помощью >
  • Добавить синонимы в секцию «Семантические свойства»
  • Добавить гиперонимы в секцию «Семантические свойства»

Украинский

Морфологические и синтаксические свойства

Существительное, женский род.

Произношение

Семантические свойства

Значение
  1. нива (аналогично русскому слову) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации ).
Синонимы
Антонимы
Гиперонимы
Гипонимы

Родственные слова

Ближайшее родство

Этимология

Происходит от праслав., от кот. в числе прочего произошли: др.-русск. нива, ст.-слав. нива (χώρα, κτῆμα, τόπος, σπόριμος; Зогр., Супр.), русск. нива, укр. ни́ва, болг. ни́ва, сербохорв. њи̏ва, словенск. njíva, чешск. níva, словацк. niva, польск., н.-луж. niwa. Сравнивают с греч. νειός ж. «поле» (из *νειός; интонационные отношения аналогичны лит. várnа : var̃nas, воро́на: во́рон), далее — с νειόθι «глубоко внизу», νειὸς ἄρουρα, др.-в.-нем. nidar «внизу», др.-инд. ni- «вниз», nivát- ж. «низина», аналогично udvát- ж. «высота, возвышенность, пригорок» : úd (см. вы), далее сюда же — низ, ниц. Использованы данные словаря М. Фасмера. См. Список литературы.

Фразеологизмы и устойчивые сочетания

  • Добавить описание морфемного состава с помощью >
  • Добавить транскрипцию в секцию «Произношение» с помощью >
  • Добавить пример словоупотребления для значения с помощью >
  • Добавить синонимы в секцию «Семантические свойства»
  • Добавить гиперонимы в секцию «Семантические свойства»

Как заварить домик на ниве

От А до Я: все о днище автомобилей Нива 2121 и 21213

Рестайлинговая версия автомобиля ВАЗ-2121 вышла в 1994 году. С конвейера сошел ВАЗ-21213. Конструкция обновленной машины претерпела некоторые изменения, но вот проблемы остались прежними. Речь идет о днище Нивы. Оно ржавеет, его приходится переваривать и менять. Разберемся, как отремонтировать машину своими руками и что для этого потребуется.

Описание конструкции Нивы 2121 и 21213

Оба автомобиля обладают высокой проходимостью. Это заложено в их конструкции. Нива 2121 и Нива 21213 относятся к классу легких внедорожников:

  • тип кузова – универсал;
  • количество дверей – 3 шт.;
  • привод – полный;
  • коробка передач – 4-х или 5-ступенчатая;
  • размер дорожного просвета – 220 мм;
  • колесная база – 2,2 м.

Внедорожник Лада

Благодаря этим параметрам авто можно эксплуатировать в условии бездорожья. Нива 21213 обладает аналогичными параметрами. В машине только улучшился внешний вид. А также был заменен силовой агрегат.

Какие проблемы могут возникнуть

Как и у многих марок автомобилей, в процессе эксплуатации больше всего портится кузов. Основные «больные» места:

  • ржавчина под фарами;
  • нижние части крыльев;
  • пороги;
  • арки;
  • днище под ногами водителя.

Прогнивший пол автомобиля

О последней проблеме хочется поговорить подробнее. Днище под водительским сидением Нивы портится из-за постоянного контакта с водой. Зимой – это растаявший снег, в остальные времена года – дождевая вода. Жидкость пропитывает шумоизоляцию и металл протирается до дыр. Также стоит обратить внимание на место крепления раздаточной коробки к днищу. Там образуются трещины.

Подготовка к ремонту

Ремонт дна на любой модели Нивы вполне по силам произвести самостоятельно. Перед тем как варить полноценное днище или устанавливать заплаты, проведите демонтаж салона.

  1. Снимите сидения.
  2. Удалите ковролин.
  3. Демонтируйте старую шумоизоляцию.
  4. Отодвиньте электропроводку в сторону, чтобы не задеть провода во время ремонта.

Полуразобранная машина

Из инструментов понадобится:

  • молоток;
  • сварочный аппарат;
  • отвертки;
  • электрическая дрель;
  • болгарка.

После снятия шумоизоляции металл тщательно очищается и насухо вытирается. Проблемные места зачищаются болгаркой. Ее можно заменить мелкозернистой наждачной бумагой. Затем металлическая поверхность обезжиривается и обрабатывается антикоррозийным средством.

Замена элементов днища автомобиля своими руками

Днище Нива 21213 можно починить частично. Для этого меняются отдельные места или ставятся заплатки. В этом случае вам обязательно понадобится сварочный аппарат. Лучше всего полуавтоматический. Если производится замена отдельной части пола, дополнительно придется взять дрель. Ей высверливаются заклепки. Сварка не потребуется.

Перевернутый внедорожник

Если одновременно меняется дно и пороги, то вторые снимаются в первую очередь. Обязательно контролируйте геометрию кузова. Он не должен сместиться или поплыть.

Схема последовательных действий:

  1. Поднимите машину на подъемнике или переверните.
  2. Удалите ржавый, дырявый участок.
  3. Установите ремпанель.
  4. Прихватите панель сваркой или прикрепите ее заклепками.

Ремпанели днища для автомобиля марки ВАЗ 2131 всегда устанавливаются снизу.

Замена днища целиком

Если дно Нивы повреждено значительно, целесообразнее его заменить полностью:

  • покупка днища дешевле, чем всех запасных частей по отдельности;
  • уменьшается объем работ;
  • не нужно зачищать металлические поверхности, удалять шумоизоляцию;
  • заменить пол можно без сварочных работ.

Если переварка дна производится с помощью сварочника, то требуется соблюдать пожарную безопасность. Бак может загореться или взорваться.

Сварочные работы

Первым делом удаляется ржавый металл и коррозия. Желательно проводить эту работу болгаркой. Очистку труднодоступных мест производят газосварочным аппаратом. Затем вырезаются латки из металла. Делается это специальными ножницами. Так вы сможете сделать правильные, ровные заготовки без рваных краев.

Сварщик в работе

Приварить новый пол будет проще вдвоем, так как придется одновременно фиксировать латку и обваривать ее. Основные правила приварки днища:

  1. Латка прихватывается в 3-4 точках, а после полностью обваривается.
  2. Для исправления небольших дефектов накладываются короткие швы. Длина – 3 см.
  3. Латка прикладывается максимально плотно. В местах зазоров коррозия быстро образуется вновь.
  4. Для повышения прочности швов их приковывают молотком.

После ремонта обязательно проверьте проделанную работу в хорошо освещенном помещении. При необходимости проварите швы на Ниве повторно. Только после этого шовные валики можно зачищать.

Ремонт днища без сварки

Ремонт напольного покрытия Нивы можно произвести без сварочного аппарата. Делается это двумя способами:

  1. Установка заплатки из листового металла. Для их крепления используют заклепки.
  2. Применение композитных материалов. В их состав входят полимерные смолы, армирующая начинка и ускоритель реакции отвердения. Такой материал восстанавливает механическую прочность участка, снижает риск проворного появления ржавчины.

Установка заплаток подойдет при масштабных разрушениях. Если коррозия разъела днище точечно, проще заделать дырку в Ниве специальной смесью.

Обработка днища

После того как днище ВАЗ 2121 было заменено, необходимо провести ряд завершающих работ. Это необходимо для закрепления эффекта, иначе новый пол может просесть или провалиться.

Как обработать обновленное днище:

  1. Тщательно вымойте, высушите металл.
  2. Обезжирьте напольное покрытие ацетоном или уайт-спиритом.
  3. Загрунтуйте железо.
  4. Нанесите антикоррозийный состав.

Не забудьте отдельно обработать сварочные швы, их необходимо промазать мастикой.

Как выбрать деталь: средние цены

При выборе запчастей на Ниву смотрите на артикул. Деталь должна подходить именно вашей модели авто. Не берите днище от Шевроле Нива. У него другие размеры, а значит деталь придется подрезать.

Покупая новую запчасть помните, что у фабричного днища нет ряда элементов:

  • шпилек;
  • крепежных элементов;
  • кронштейна под трос ручного тормоза.

Самостоятельный ремонт днища требует терпения и времени. Не жалейте сил на обработку металла и очистку его от ржавчины. Некачественная подготовка и безалаберное отношение к послеремонтным работам негативно скажутся на сроке службы нового элемента кузова.

Кузов на Ниву: замена, ремонт или усиление

Замена кузова 2121

Приобрести вазовский кузов – прекрасный шанс сберечь денежные средства на дорогом капремонте или покупке новой машины. Уже давно доказано, что желательнее без промедления спровадить дряхлый кузов на утиль, чем периодически его ремонтировать в сервисах, где за услуги подобного рода берут довольно большие деньги. Новый кузов на самый популярный российский внедорожник – это возможность кардинального обновления. С другой стороны, если разбираться в специфике кузовного ремонта, можно самому проводить ремонт.

Замена

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Сегодня различные компании предлагают владельцам универсального вездехода приобрести кузова в сборе либо металле. Соответственно с этим, будет отличаться и цена. Помимо этого, широкий выбор цветовой гаммы дает возможность каждому владельцу подобрать любимый для себя вариант.

К примеру, кузов в сборе на Ниву будет стоить около 300 тыс. рублей, а вот остов в металле – почти вдвое дешевле.

Реализуются кузова Нивы в следующих цветовых расцветках.

Цветовая гамма Ваз Лада 4х4 3-дверная
Цвет Код
Яшма 140
Снежно-белый 202
Ледниковый 221
Несси 368
Балтика 420
Цветовая гамма Ваз Лада 4х4 5-дверная
Цвет Код
Белое облако 240
Ницца 328
Кварц 630
Снежная королева 690

Ремонт

Безусловно, незначительные дефекты, появляющиеся в ходе эксплуатации 2121, вовсе не повод для замены кузова. Эти дефекты можно легко устранить своими руками, экономя на дорогостоящих услугах специалистов.

Ремонт кузова

Царапины, к примеру, можно легко и просто устранить путем полировки. Используются несколько видов шлифовальных составов и материалов, которые эффективно снимают верхний слой ЛКП, выравнивают идеально потрепанные кузовные места.

Примечание. Полноценное устранение царапины в таких случаях гарантировано, если конечно, наружный слой ЛКП не испорчен основательно. Да и вообще, переусердствовать в процессе полировки тоже не стоит, ведь в этом случае можно добиться обратного эффекта, что приведет уже к обязательной процедуре покраски (уже больше затраты).

К ремонту кузова относят также восстановление геометрии. Искривление остова и его составляющих происходит не только по причине удара, но и вследствие перепадов температур и устаревания металла.

При этом крайне не рекомендуется следовать инструкции по эксплуатации бездумно. Например, если в книжке написано, что кузов протянет столько-то лет, не нужно этому верить, так как более активная эксплуатация, лишние нагрузки и плохое качество дорожного покрытия вызывают излишний надрыв в отдельных соединениях, сокращая ресурс работы автомашины.

Примечание. Диагностика и реставрация геометрии автомобильного остова – это основная и обязательная фаза в ходе полноценного ремонта.

Диагностика и восстановление

Проводить восстановление геометрии путем растяжки или сжатия металлического остова рекомендуется только в специализированных автосервисах, оснащенных передовым оборудованием (компьютерными системами), станками и так далее. К сожалению, самостоятельными силами осуществить грамотную правку не получится.

С другой стороны, если после диагностики удалось выяснить, что деформированы лишь некоторые элементы кузова, то путем выстукивания и выдавливания можно вполне эффективно все устранить. И в данном случае можно провести работу двумя способами: без покраски или с ней.

Рассмотрим оба варианта подробнее:

  • Первый вариант ремонта основан на свойствах стали. Например, каждый элемент, имеющий упругость, тяготит выпрямиться в изначальное положение. Данный характерный признак можно пустить в ход с пользой, если грамотно, применяя специнструменты и технологии, выдавить вмятину и отполировать.

Примечание. К сожалению, данный способ ремонта доступен лишь избранным – людям с большим опытом, обладающим комплектом специальных инструментов.

  • Второй способ менее специфичен. В данном случае будет достаточно равномерно простучать молотком деталь с изнаночной стороны, приложив обязательно с обратки мягкий упор.

Примечание. Простукивание – это особая технология, которой нужно научиться. Использовать сильные удары не стоит, так как сталь может расплющиться.

Проварка качественная

Наконец, если и это сделать невозможно, можно воспользоваться заменой определенного кузовного элемента целиком. Например, это может быть крыло, бампер, передняя панель кузова и так далее.

Усиление кузова 2121

Чтобы обезопасить себя от проблем, заботливый водитель пользуется профилактическими мероприятиями. В их число, помимо антиграв обработки и других процедур, входит усиление.

Все операции, касающиеся упрочнения и реставрации корпуса авто очень сложны, занимают много сил и времени, но дают великолепный результат.

Усиление лонжеронов

На первое место, если речь заходит о модернизации кузова, выступает сразу же усиление лонжеронов. Она частенько проводится с помощью стального листа толщиной до 3-4 мм. Одновременно с этим усиливаются крепежные элементы подвески.

Сразу отметим, что усиление лонжеронов впереди актуально как никогда, если на Ниву устанавливаются более жесткие амортизаторы, пружины и большие по размеру колеса. Также это рекомендуется делать после установки силовых бамперов и лебедок.

Алгоритм проведения усиления лонжеронов на 2121

Вот, что рекомендуется сделать:

  • Вначале надо обеспечить доступ к лонжерону. Для этого автомашину загоняют на эстакаду или подъемник, демонтируют колесо.
  • Далее снимается суппорт, откручивается фиксатор с верха опора.
  • Ударом молотка или техникой под рычаг выбивается узел.
  • Ослабляются амортизаторные крепежи (верхнее и нижнее).
  • Цилиндр тормозной системы вывешивается на шланги.
  • Верхний рычаг снимается, а также чашка и верхний отбойник.
  • Освобождается редуктор и маятник руля.

Таким образом обеспечивается доступ к лонжерону:

  • Далее проверяется состояние места под амортизаторы. Если деталь не поржавела, то ее следует вынуть.

Примечание. Чтобы без особых проблем демонтировать «домик», следует просверлить сварные точки. Дрель заправляется вначале 5-номерным сверлом, делаются отметки. Затем 10-номерным сверлом окончательно высверливаются сварные точки. И еще: увидеть все сварные точки можно только после хорошей зачистки металла.

  • «Домик» снимается, а затем снова зачищается вся поверхность лонжерона с целью диагностики на предмет возможных мелких дефектов.
  • Снова тщательная зачистка, ведь она является основой всего.

Пришло самое время изготовить накладку:

  • Выкраивается деталь по лекалу из картона. Все точно размечается на бумаге, включая места болтов и фиксаторов.
  • После того, как макет готов, надо положить на него лист 3-миллиметрового железа и вырезать болгаркой.

Примечание. Очень важно действовать согласно правилу: семь раз отмерь. Кроме того, накладка обязана плотно прилегать к лонжерону.

  • На детали и лонжероне просверливаются нужные отверстия.
  • Накладка сажается на болты и хорошенько фиксируется.
  • Затем деталь полуавтоматом заваривается по всему периметру.
  • На место ставится «домик» и тоже приваривается.

На заключительной стадии работ следует обязательно покрыть все рабочие поверхности антикором. В данном случае как нельзя лучше подойдет мастика, которая высыхает за одни сутки.

Другие мероприятия по усилению слабых зон

Грамотная модернизация ходовой и лонжеронов

Ниже представлен список самых востребованных мероприятий по усилению кузова Нивы и подвески:

  • Вварка подрамника особого типа под раздатку. Это позволяет устранить несосности коробки и раздатки, избавить кузов от вибраций, что очень положительно скажется не внедорожных характеристиках 2121.

Примечание. Говоря простым языком, вварка подрамника – это перенос фиксации раздатки с днища кузова на лонжероны (уже усиленные). Таким образом, раздатка получает надежную опору и естественную защиту, в том числе от камней.

  • Доработка или полная замена балки передней подвески. Устанавливается балка с модернизированными втулками рычагов снизу, эффективно блокирующая искривление осей.

Усиление и доработка подвески

  • Инсталляция пружин в тыл кузова от Сигнал. Они более жесткие и имеют резиновые проставки, что эффективно сказывается на работе.
  • Усиление связки «тяга+кузов» (штатная выглядит значительно слабее).
  • Замена стандартной гранатки на ШРУС 2121, менее подверженной вибрациям.
  • Установка порогов усиленного типа. Они проходят по всему периметру автомобильного борта с использованием обязательных усиливающих молдингов. Фиксация порогов должна осуществляться к лонжеронам.
  • Установка комплекта тяг реактивных усиленных.

Таким образом, владелец Нивы должен сам решить, какой вид мероприятия больше подойдет для автомобиля. Если кузов 2121 в порядке, то не помешает в целях профилактики проведение усиления. Актуален данный процесс также и в процессе ремонта автомобильного остова.

Нива 2121

Напротив, если кузов полностью уже пришел в негодность, смотрится дряхлым и не поддающимся восстановлению, будет легче провести замену. Правда, сегодня многочисленные юридические проволочки превращают кардинальную замену в очень сложное и муторное дело. Но, элементы кузова всегда можно заменить.

Кузов на 2121 – это самая дорогая часть автомобиля. Помните это, старайтесь регулярно ухаживать за ним. Читайте полезные рекомендации от наших экспертов, получайте грамотную информацию.

Бюджетный тюнинг ВАЗ-2131. Заключительная часть

Lada 4х4, ВАЗ-21214, равно как и все остальные внедорожники, которые мы исторически называем «Нива», обладают несколькими очевидными достоинствами и не менее очевидными недостатками, большинство из которых раскрывается только в процессе эксплуатации. С некоторых пор главным преимуществом «Нивы» стала цена. Напомню, так было не всегда и, например, в советское время ВАЗ-2121 стоил 9900 рублей, лишь немного уступая по этому показателю «Волге». По сути, это был единственный универсальный внедорожник на рынке. ЛуАЗ был совсем утилитарен, а купить в частное владение УАЗ было архисложно, то есть практически невозможно. В то же время, если вспомнить, что «Жигули», скажем, пятой модели стоили 5300, то становится понятно, почему за «Нивой» не выстраивались очереди. В конце восьмидесятых ВАЗ-2121 даже продавали в рассрочку (как, кстати, и «Москвич»). Попробуй теперь найди «Ниву» того времени в приличном состоянии! А особенно в определении этого приличного состояния — кузов. Это первое, на что я настоятельно рекомендую обратить внимание юноше, задумавшему приобрести вазовский внедорожник. И я имею в виду даже не наличие ржавчины, крепость лонжеронов и прочих силовых элементов, а обязательную и непременную антикоррозийную обработку. Даже если кузов крепок и «рыжей чумы» не видно, поверьте, половина зимы — и она проявится даже у пятилетней машины. Кузов у «Нивы» несущий — то есть каждый элемент, по сути, силовой. Любая коррозия, особенно запущенная, особенно сквозная, плюс вибрация, плюс нагрузки при езде по бездорожью — и дальше только дорогостоящий кузовной ремонт с усилением, проваркой, накладками из алюминия и страшноватого вида «расширителями» колёсных арок. Итак, первый этап — антикоррозийка. Вы спросите, стоит ли заливать машину популярными и разнообразными защитными покрытиями? Да, если есть деньги и первый этап пройден на отлично. Это красиво, практично и хорошо дополняет сохранность кузова, поскольку царапается ЛКП легко и цветёт мгновенно (о подобном опыте с нашей «Нивой» и «Титаном» вы можете прочесть в № 12/2016 нашего журнала).

Стоит чуть передавить газ и поломка неизбежна

КУЗОВ У «НИВЫ» НЕСУЩИЙ — ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ ЭЛЕМЕНТ, ПО СУТИ, СИЛОВОЙ

Второе, что следует сделать, — замена главных пар. Даже если большую часть времени вы проводите на асфальте, в одной из дальних поездок может понадобиться чуть больше тяги. Например, где-нибудь в горах или предгорьях. Давишь газ, давишь ещё — вроде пошла, разгон, удар… кардан пополам, путешествие закончилось. На переднем приводе далеко не уедешь. А если не спеша, аккуратно, то вы, возможно, увидели бы не снимок сломанного кардана, а плато Лаго-Наки. Какие конкретно пары нужны, зависит от обстоятельств: универсальные 4.1, если колёса остаются в пределах 28 дюймов, начиная с 29 и больше — 4.3. Важно помнить, что сложности вызывает не только поиск качественных деталей, но и их установка. Если есть возможность — берите редукторы в сборе. Лучше советские. Они встречаются на разборках и в объявлениях «копейка на запчасти». Ещё лучше дополнить тяговые главные пары тюнинговым китом в раздатку с пониженной 2.95. Вот только подобное понижение потребует от водителя больше думать головой, чем работать педалью, поскольку полуоси и ШРУСы тоже не вечные.

Теперь поможет только дорогостоящий кузовной
ремонт с усилением и проваркой

РАЗГРУЖЕННЫЕ ПОЛУОСИ ВАМ НЕ НУЖНЫ, «НИВА» — НЕ ГРУЗОВИК

Усиление ходовой — часть третья. Разгруженные задние полуоси вам, скорее всего, не нужны. Это прерогатива грузовиков с большой рабочей загрузкой. Найти качественные «усиленные» тоже непросто. Жалуются на всех производителей, но, в принципе, вперёд — нерегулируемые ступицы с герметичными подшипниками «типа Iveco», назад — полуоси, скажем, из Ижевска. Конечно, никто не мешает подтягивать подшипники ступиц раз в 30–40 тысяч километров, однако, покатавшись по бродам, грязным колеям и лужам, мы можем столкнуться с быстрой смертью упомянутых подшипников буквально за пару сотен километров пробега по шоссе. За общим шумом «Нивы», рёвом трансмиссии и воем грязевых шин звук износа можно и не заметить, сразу попав на замену. Нерегулируемые ступицы герметичны, это их главное преимущество. Что касается задних полуосей, то тут вопрос веры, что это поможет. А вот усилить мост стоит непременно. Особенно на длинной «Ниве», большой нагрузке или газовом оборудовании. Иногда мост гнётся при неудачном заезде на бордюр, не говоря уж о внедорожной эксплуатации и экспедиционных условиях, когда нагрузка на машину максимальна. К постоянным проблемам с полуосями и редуктором может привести даже невидимый глазу изгиб. Гипотетически можно проверить мост на сход-развальном стенде, а можно «на просвет», сняв полуоси.

ОПЫТНЫЕ НИВОВОДЫ ГОВОРЯТ, ЧТО «НИВА» ХОРОША В СТОКЕ, А ЛИФТ — ЭТО ЗЛО

Лифт — ещё один популярный повод для баталий. Мнения полярны! Мы сделали лифт 40 мм, удлинили отбойники и никаких негативных последствий не заметили. Да, возможно проставки в 8 см и пружины от Chevrolet Suburban это перебор, но 40 мм — то, что нужно. А какой смысл, спросите вы? Увеличение клиренса в базе. Для длинной машины это критично. Максимальные колёса, которые можно поставить без резки арок, — 215/75 R15, или, как в нашем случае, 215/65 R16. Больше — потребуется резка или лифт, а чаще и то и другое. Резка арок — ещё один камень преткновения для владельцев «Нив». Но тут всё просто: если вы не собираетесь перепродать машину с максимальной прибылью, колёса больше вышеуказанных ставить не собираетесь, то и резка вам не нужна. А вот начиная с 225/75 R16 или 235/75 R15 арки лучше укоротить. При этом важно, чтобы сзади, где панели идут встык, был не просто герметик, а клёпки или сварка с обязательным антикором.

Приходится часто менять подшипники задних полуосей?
Проверьте, не погнут ли мост

Ступицы меняем на нерегулируемые

Весьма полезно поставить защиту днища. Не обязательно «лыжу» от бампера до заднего моста, но моторный отсек, трансмиссию и, если ездите по камням, раздаточную коробку лучше прикрыть. Мы выбрали лёгкий сплав, но сталь будет бюджетнее. Важно обращать внимание, чтобы на защите не скапливалась грязь, которая может существенно ухудшить охлаждение агрегатов летом. Чего я категорически не рекомендую делать, так это обвешивать «Ниву» железом. Силовые бампера, порожки, экспедиционный багажник, лестница, кронштейн для запаски, крепление для канистры, домкрата, лопаты и сенд-траков — вот вам лишних 200 кг на машину. И ещё, даже если вы замените генератор, не стоит злоупотреблять дополнительным светом. Противотуманки, рабочий свет, задний ход — вот и всё. Нужно ли говорить, что предпочтения надо отдавать светодиодным фонарям. Кроме того, рекомендую заменить штатные фары на герметичные, они есть в продаже. И уж точно не стоит баловаться с ксеноном.

ДАЖЕ НА КОРОТКУЮ «НИВУ» МОЖНО БЕЗБОЛЕЗНЕННО ПОСТАВИТЬ ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Особый интерес вызвала установка газового оборудования. Подробные плюсы и минусы мы перечисляли в материале на эту тему (можно найти на сайте или в бесплатных архивных номерах на App Store или Play Market). Плюсов вышло больше. Полтора года эксплуатации подтверждают наши выводы. Километр пробега выходит почти вдвое дешевле, и установка окупила себя давным-давно. Даже на короткую «Ниву» можно поставить газ, если убрать баллон под днище и защитить его сзади фаркопом. После лифта под баллоном почти 350 мм дорожного просвета, и на бездорожье это не мешает. Понятно, что если вы берёте машину для спорта, то лучше этого не делать — в подобной ситуации каждый килограмм на счету.

Разгруженные полуоси «Ниве» не нужны,
а усиленные не помешают

Колёса диаметром больше 29 дюймов
требуют и лифта, и резки арок

ЧИП-ТЮНИНГ ПОЛЕЗЕН, НО ЭТО ВСЕГДА КОМПРОМИСС

Многие владельцы «Нив» сомневаются в необходимости чип-тюнинга и форсировании мотора. Не могу рекомендовать расточку блока до 2.0 литров, но низовой распредвал, соответствующую программу для управления двигателем и выпускной коллектор 4-2-1 вполне одобряю. Карбюраторным машинам, кроме вала и выпускной, непременно надо заняться поиском более тяговитых главных пар. Что касается нашей «Нивы», то меня вполне устроил чип-тюнинг. И пускай машина не полетела, но поползла существенно увереннее. Кстати, к работе над мотором можно приурочить покупку шноркеля, а к установке защит — вывод сапунов агрегатов. Да, и шноркель из сантехизделий никто пока не отменял. Если не хотите резать капот или крыло, купите гофру от «Приоры» и замените штатную трубу, загнув гофру вверх к капоту, — дополнительные сантиметров тридцать глубины брода получите за сто рублей. Если средства позволяют, стоит перенести генератор повыше, заменив его более современным и мощным. Запаску, правда, придётся из-под капота убрать, скажем, на верхний багажник.

Хотел написать про салон, но вовремя остановился… Ограничусь только рекомендацией заменить кресла на иномарочные. Вообще на любые, главное — избавиться от заводских! Поверьте, не пожалеете! Да и вообще, надо признать, «Нива» даёт удивительный простор для творчества, ничем, кроме техрегламента и бюджета, не ограниченный. Главное — не забывать, что лучшее порой враг хорошего!

Даже на короткую «Ниву» можно поставить газ, если
убрать баллон под днище
и защитить его сзади фаркопом

Установка проставок домиков на калину

Чтобы обезопасить себя от проблем, заботливый водитель пользуется профилактическими мероприятиями. В их число, помимо антиграв обработки и других процедур, входит усиление.

Все операции, касающиеся упрочнения и реставрации корпуса авто очень сложны, занимают много сил и времени, но дают великолепный результат.

На первое место, если речь заходит о модернизации кузова, выступает сразу же усиление лонжеронов. Она частенько проводится с помощью стального листа толщиной до 3-4 мм. Одновременно с этим усиливаются крепежные элементы подвески.

Какие проблемы могут возникнуть

Как и у многих марок автомобилей, в процессе эксплуатации больше всего портится кузов. Основные «больные» места:

О последней проблеме хочется поговорить подробнее. Днище под водительским сидением Нивы портится из-за постоянного контакта с водой. Зимой – это растаявший снег, в остальные времена года – дождевая вода. Жидкость пропитывает шумоизоляцию и металл протирается до дыр. Также стоит обратить внимание на место крепления раздаточной коробки к днищу. Там образуются трещины.

Домики на амортизаторы ваз 2107

Этот товар выбрали 47 покупателей

Установка проставок под амортизаторы позволит приподнять задок, чтобы автомобиль при полной загруженности не задевал задними колесами за подкрылки.

Обратите внимание! Цвет проставок отправляется случайный.

Комплект: 2 проставки, крепежные элементы

Вес, кг: 0.7 Размеры, см: 14 х 8 х 7 Объем, м3: 0.00078

Как выбрать деталь: средние цены

При выборе запчастей на Ниву смотрите на артикул. Деталь должна подходить именно вашей модели авто. Не берите днище от Шевроле Нива. У него другие размеры, а значит деталь придется подрезать.

Покупая новую запчасть помните, что у фабричного днища нет ряда элементов:

Их придется переставлять со старого напольного покрытия. Если вы не уверены в их сохранности, лучше сразу заказать все сопутствующие детали. Средняя цена днища в столице — 5000 рублей. Если вы хотите купить запчасть подешевле, обратитесь на авторазборку автомобилей ВАЗ.

Самостоятельный ремонт днища требует терпения и времени. Не жалейте сил на обработку металла и очистку его от ржавчины. Некачественная подготовка и безалаберное отношение к послеремонтным работам негативно скажутся на сроке службы нового элемента кузова.

Стоит ли менять кузов на новый?

Кузов на ВАЗ-2121 – это самая дорогая часть данного отечественного автомобиля. Следует тщательно ухаживать за ним, и проводить косметический ремонт. Также следует покрыть пороги антигравийной защитой, своевременно зачищать ржавчины на металле, и как можно чаще мыть автомобиль, особенно в зимнее время года, ведь именно тогда на дорогах активно используются реагенты, разъедающие кузовные детали автомобилей и резиновые уплотнители.

Если кузов пришел в негодность, сильно заржавел, на нем образовались дыры большого размера, которые не поддаются ремонту, легче всего заменить его на новый. Однако помните, что кардинальная замена кузова может обернуться проблемами при встрече с сотрудниками ГИБДД. Следует заранее явиться в регистрационный пункт и зарегистрировать проведенные изменения в вашем автомобиле.

Если же кузов на ВАЗ-2121 подвергся незначительной коррозии, лучшим вариантом для владельца будет местный косметический ремонт металлический частей, а также усиление некоторых узлов автомобиля.

Проставки, как средство увеличения дорожного просвета

В некоторых комплектах опор (например, SS-20), есть так называемые «проставки» (на 12мм). Они устанавливаются между опорой стойки и кузовом автомобиля и разделяются на полиуретановые, алюминиевые и пластиковые. Положительный эффект думаю ясен — более высокий клиренс, негативные воздействия же будут разные:

  • В первом случае на неровных дорогах полиуретан сжимается, и втулки деформируют кузов автомобиля.
  • Во втором, комфорт езды не уменьшается, и кузов не деформируют, но провоцируют коррозионные процессы на дорогах с песчано-солевой смесью.
  • В случае с пластиком негативных воздействий не выявлено.
Амортизаторы и дорожный просвет, где правда ?

Когда машина стоит на месте, то амортизаторы кузов не приподнимут — ведь он висит на пружинах. Роль стоек можно понять в движении, когда на мягких или убитых амортизаторах машина раскачивается и «клюёт». Съезжаешь с бордюра и машина носом об асфальт ! Если амортизаторы будут в хорошем состоянии, то они «поймают» машину на пол пути. Таким образом, амортизаторы не влияют на клиренс, но оказывают эффект такой же, как и от увеличенного дорожного просвета.
Альтернативные амортизаторы могут иметь более длинный шток, что обеспечит больший ход подвески. Эти тонкости обсуждаем в теме «какие амортизаторы лучше выбрать».

Ваз 2121- ремонт кузова своими силами

Среди моделей отечественного автопрома Ваз 2121 несколько выделяется из общего ряда не только за счет отличной проходимости, полного привода и несущего кузова, но и за счет того что «Нива», это первая самостоятельная, дошедшая до серийного выпуска, разработка ВАЗа. Серийно автомобиль начал выпускаться в начале 1977 года и сразу же начал пользоваться большим успехом у населения не только в союзе, а позднее и в России, но и во многих странах как ближнего, так и дальнего зарубежья. В своем классе внедорожник из России считается наиболее удачной моделью. Он нашел своего потребителя во Франции, Португалии, Испании и Канаде. И хотя большим спросом пользуются «Нивы» в комплектации с дизельным французским двигателем «Peugeot», машины с отечественным «1,6» тоже раскупаются весьма неплохо.

Негативные последствие при увеличении клиренса

Если дорожный просвет автомобиля увеличить не более чем на 5см, то негативных воздействий быть не должно. А вот дальнейшее увеличение просвета уже будет связано с неоправданными трудностями. Кроме тех моментов которые описаны выше добавьте меньшую устойчивость автомобиля на дороге (снос и большие крены) и больший износ узлов и агрегатов подвески. Что это значит ?
При подъёме центра тяжести, на ходу увеличиваются крены автомобиля и раскачивание. Для предотвращения переворота, важно, чтобы была правильно настроена подвеска автомобиля. Примером может быть высокий Мерцедес А класса, когда он опрокинулся перед журналистами на «лосином тесте». Тогда отсрочили выпуск машины и начали дорабатывать ходовую. Всё закончилось увеличением упругости подвески и заменой колёс на низкопрофильные. Бороться с креном автомобиля можно путем установки различных дополнительных стабилизаторов.

Замена кузова

В России сразу несколько компаний занимаются продажей металлических кузовов для отечественных автомобилей в сборе или отдельными частями. Ознакомившись с ассортиментом данной продукции можно увидеть, что в подобных магазинах представлены широкие цветовые гаммы, что позволяет автовладельцу быстро подобрать подходящий вариант.

Вам будет интересно:Устройство, диагностика и ремонт задней подвески ВАЗ-2106

Как правило, кузова, предназначенные для автомобилей «Нива», оснащенные тремя дверями, окрашивались на заводе в несколько стандартных цветов. Все они перечисленных ниже:

Вам будет интересно:«Хендай-Портер»: размеры кузова, технические характеристики, двигатель, фото

Автомобиль ВАЗ-2121 с пятью дверями окрашивалась на заводе тремя вариантами цветовой гаммы:

Замена пружин для увеличения клиренса

Кузов автомобиля висит на пружинах, поэтому они оказывают непосредственное влияние на дорожный просвет.

На переднюю подвеску автомобиля ВАЗ 2110 стандартной комплектации устанавливаются пружины 2108. «Десятки» с 16кл ДВС комплектуются усиленными пружинами 2112. Кроме этого пружины подвески разделяются на два класса «А» и «Б».

Если Вы предпочитаете загружать свой автомобиль под «завязку», то, возможно, Вам следует выбрать пружины класса А (желтого цвета), т.к. они держат чуть большую нагрузку.

Задние пружины автомобилей десятого семейства тоже разные. Например, пружины 2112 ниже, но более упругие, а 2111 выше, но более мягкие. Кому интересно, могут ознакомится с выбором задних пружин на форуме или в теме «какие пружины лучше выбрать».

Не стоит забывать, что если пружина будет очень сильная, то происходит уменьшение хода амортизатора на отбой (амортизатор не работает, подвеска не функционирует), отсутствие комфортности езды (автомобиль «козлит»). Как следствие, быстрый выход из строя амортизатора.

Ремонт кузова

Ремонт кузова ваз 2121 состоит из нескольких видов работ.

Восстановление лакокрасочного покрытия

Небольшие царапины и вмятины, которые появились в процессе эксплуатации ваз 2121, можно устранить своими руками и совсем даже не дорого. Например:

Совет! Сильно усердствовать не стоит, так как в этом случае мы снимаем, а не удаляем ЛКП, и если долго и упорно полировать одно место то можно добраться и до самого металла, а это грозит уже большими затратами в которые придется включать графу «покраска автомобиля».

Восстановление геометрии кузова

Вследствие ударов, перепадов температур и усталости металла геометрические размеры автомобиля могут несколько отличаться от тех, которые указывает инструкция по эксплуатации, что чревато созданием лишних напряжений в различных соединениях и значительного сокращения ресурса работы самого автомобиля. Поэтому проверка и восстановление геометрии автомобиля является основным этапом при капитальном ремонте его кузовной части.

Капитальный ремонт кузова

В силу специфики своей эксплуатации и конструкции ваз 2121 требует к себе повышенного внимания, а именно повышенного контроля состояния кузова. В общем, если вы владелец подержанной «Нивы», и собираетесь ее эксплуатировать по назначению еще как минимум пару лет, внимательнейшим образом осмотрите состояние кузова ваз 2121 ремонт которого и усиление его отдельных элементов это скорее необходимость, чем предосторожность. Проблемными зонами, на которые следует обратить особое внимание, считаются:

Проставки под пружины

Проставки изготавливаются из высокопрочной резины, не деформируются и способны удерживать массу автомобиля. Устанавливаются они между пружиной и кузовом. Если пружина просела, то ее не спасет никакая проставка, т.к. в такой пружине уменьшено межвитковое расстояние. Ездить на таких пружинах уже становится опасным, потому что у нее уменьшен ход до смыкания витков.
Другой разговор, когда такая проставка ставится на нормальную пружину и исправный кузов. В этом случае она увеличит клиренс, но при этом уменьшится ход отбоя и увеличится ход сжатия амортизатора, что в общем-то тоже не очень приятно.

Третий случай, когда пружина нормальная, но дорожный просвет уменьшился из-за старения кузова. В этом случае проставка не навредит автомобилю.

Восстановление силовых порогов на Ниве ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Начал вчера заниматься порогами. Сперва, хотел оставить часть наружного порога и родной соединитель, но после удаления части порога решил заменить все на новый металл.

Восстановление силовых порогов в Ниве ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Видно, что соединитель не в лучшем состоянии

За вечер удалось вырезать весь наружный порог, подровнять усилитель под вварку профиля и отрезать часть соединителя. Также обнаружил дырку вдоль заднего поддомкратника — придется менять площадку домика, благо заранее купил ее на всякий случай, ну и домики новые поставлю.

Результат на фото ниже

clip_image002.jpg

Обрезал всю оставшуюся требуху (остатки соединителя, площадку крепления продольной тяги, поддомкратники, усилитель), далее была зачистка от ржавчины — провозился долго, дважды обрабатывал все преобразователем ржавчины и чистил, чистил, чистил.
После «отношений» со ржавчиной обработал все какой-то грунтовкой (подогнал знакомый из старых запасов), заодно загрунтовал и арки.
Смотрим фото:

clip_image003.jpg

clip_image004.jpg

clip_image005.jpg

У задней стойки

clip_image006.jpg

clip_image007.jpg

Теперь можно приступать к ввариванию профиля, соединителя и наружной части порога

Отрезаем профиль по длине будущего порога, у меня вышло 1350мм и завариваем торцы.

clip_image008.jpg

Привариваем профиль к усилителю порога и к стойкам. Кстати профиль использовал 60х60х2мм.

clip_image009.jpg

clip_image010.jpg

Обварил заднюю стойку

Передняя стойка до профиля не доставала — вварил вкладыш.

clip_image011.jpg

Обварил переднюю стойку

Далее отрезал от нового порога снизу около двух сантиметров и насверлил в нем отверстий для приварки

clip_image012.jpg

И приварил его на место

clip_image013.jpg

clip_image014.jpg

Вид снизу сзади

clip_image015.jpg

clip_image016.jpg

Дальше я замёрз совсем и пошёл греться — продолжение завтра…
На улице -14, в гараже примерно столько же.

Следующий день.
Немного подварил, зачистил сварочные швы и покрыл грунтовкой

clip_image017.jpg

clip_image018.jpg

Порог, вид снизу

Вчера продолжил делать пороги.
Задрал машинку и начал варить соединитель пола с порогом.
Вваривал стандартный соединитель, купленный в магазине с кое-какой доработкой

clip_image019.jpg

Проба реечного домкрата

clip_image020.jpg

clip_image021.jpg

clip_image022.jpg

Соединитель — задняя часть

clip_image023.jpg

Соединитель — передняя часть

Перед зачисткой сварных швов решил загрунтовать изнутри площадку крепления продольной тяги заднего моста.
Кстати само крепление пришлось перекраивать.

clip_image024.jpg

Новая площадка под крепление продольной тяги заднего моста

Пока ковырялся нашел дырку в лонжероне, придется тоже заваривать

clip_image025.jpg

Дырка в лонжероне

Дальше пришло время вваривать площадку под крепление домика
Площадку я закрепил кровельными саморезами

clip_image026.jpg

По мере обварки саморезы выкручивал

clip_image027.jpg

Зачистил швы и загрунтовал все

clip_image028.jpg

clip_image029.jpg

Общий вид снизу

Осталось вернуть кусок переднего крыла и можно говорить что правый порог готов

clip_image030.jpg

Сюда надо вварить кусок крыла

В общем порог почти готов, можно приступить к восстановлению лонжерона и после перейти на другую сторону.

Как результат — хай джек спокойно поднял машину за порог, впрочем это видно на фото.

Прикупил себе немного инструментика

clip_image031.jpg

Продолжим ремонт.
Порог был уже почти закончен, оставалось вварить кусочек крыла

clip_image0301.jpg

Сюда надо вварить крыло

но его небыло, был обрезок от старого, его и решил вварить.
Изготовил из него хитрую деталь

clip_image032.jpg

Хитрая деталь из куска старого крыла

и приварил его на место

clip_image033.jpg

Вварил кусок крыла

clip_image034.jpg

С другого ракурса

Далее все зашпатлевал шпатлевкой со стекловолокном, но еще не шлифовал

clip_image035.jpg

Шпатлевка со стекловолокном (не реклама, такую дали в магазине)

clip_image036.jpg

До кучи зашпатлевал сварной шов у заднего крыла и порога

clip_image037.jpg

Далее решил заделать ранее обнаруженную дырку в лонжероне

clip_image038.jpg

Дырка в лонжероне

clip_image039.jpg

Прикинул по месту

clip_image040.jpg

приварил и загрунтовал

clip_image041.jpg

clip_image042.jpg

Посчитал что этого мало и решил усилить изготовив накладку

clip_image043.jpg

Приварил накладку и загрунтовал, ну и прикрутил уже на место продольный рычаг заднего моста

clip_image044.jpg

Теперь осталось зашкурить шпатлевку, вывести все финишной и загрунтовать окончательно.
Можно переходить на левую сторону.

Читайте также:

  • Удаление сажевого фильтра опель
  • Установка рефрижератора на ситроен джампер
  • Чистка егр форд с макс
  • Что проверяют на техосмотре газель
  • Направляющие суппорта чери фора от чего подходят

Ветвь американской мечты: кто строит домики на деревьях в России

Tree houses, домики на деревьях, считаются порождением культуры одноэтажной Америки, но в последние несколько лет появляются и в России. Милана Логунова беседует с владельцами таких домиков и выясняет, почему одержимость детскими воздушными убежищами пришла к нам только сейчас.

Как построить домик на дереве и не убить ребенка

Когда я жила у бабушки в загородном доме, то играла в альтернативном доме на дереве — это был небольшой детский домик два на два метра, располагавшийся на чердаке. В нем был стол, сундук для игрушек и лампочка. Домик построил мой прадедушка, когда две его дочки попросили сделать домик на дереве. Никто не знает, как им пришла такая идея: бабушка говорит, что услышала от других детей, хотя дело происходило в советской реальности пятидесятых годов. Просьбу выполнить было сложно: на участке не было ни одного дерева, кроме сомнительной гнилой березы, и домик на чердаке стал компромиссом.

Обратная ситуация происходила в Америке, чуть позже — в Европе. В 1979 году Дэвид Стайлз издал подробную книгу-инструкцию о том, как правильно строить дома на деревьях, — «Tree House Book»; сейчас у него уже около десяти книг о воздушных фортах для детей и взрослых. В этих книгах он рассказывает о малоочевидных фактах вроде того, что существуют пригодные деревья (дуб, сосна, яблоня, ясень), малопригодные (клен, ель) и опасные (береза, осина) или что нельзя строить домик выше двух метров, потому что это стресс для ребенка и основание дерева выше становится неустойчивым. Интересно, что даже в книгах Стайлза не упоминается, когда домики на деревьях появились в США; существует миф, будто они были там всегда. Однако это не мешает существовать культурному коду о правильных и неправильных детских домиках.

В России нет подобных книг, но уже есть ряд строительных фирм, в чей перечень услуг включено конструирование домов на деревьях. Как правило, ценник на такие услуги обойдется в несколько сотен тысяч рублей, а домик будет похож больше на беседку для отдыха, чем на невинное детское убежище.

В последнее время появляется прослойка людей, которые делают для детей так называемые tree houses своими руками или вместе с приглашенным мастером, опираясь только на интуицию и здравый смысл. У таких классических домиков нет никакого бытового назначения, кроме игрового, и они больше похожи на то, что мы привыкли видеть в американских фильмах. Возможно, это связано с ростом среднего класса: чтобы построить домик на дереве, необходимо иметь загородный дом в лесной местности, лишние стройматериалы или пару десятков тысяч рублей, которые можно потратить на подобное развлечение , а также определенный уровень осознанности и рефлексии. Кроме этого, желательно иметь детей.

Надя Ларкович из Красноярска захотела построить домик, когда заметила, что после строительства бани остались неиспользованные материалы. «Я спросила прораба из любопытства, сколько денег он бы взял за строительство дома на дереве, и когда он ее назвал, я решила, что это стоит того», — рассказывает Надя. — «Муж не высказал энтузиазма, но прораб очень вдохновился. У него уже был один опыт постройки дома на дереве по какому‑то четкому плану, а я разрешила ему пофантазировать. Он даже специально заказал подвижные крепления, которые позволяют дереву расти. Сам придумал террасу-балкон и лестницу, а еще без нашего ведома сделал лавку, на которой можно полноценно спать».

Дом Нади опирается на три дерева и закреплен на натяжные крепления — это один из самых безопасных способов строительства, когда вместо болтов и гвоздей балки прижимают к стволу встречные балки, это позволяет не повреждать дерево. Кроме этого способа существуют еще два: домик поддерживают брусья, и конструкция опирается на дерево лишь фиктивно, или же строительство с использованием так называемого Tab, специально изобретенного болта для домов на деревьев, который отличается особой прочностью и не наносит растению лишних ран.

Дмитрий Карабарас из поселка Мезмай Краснодарского края также использовал подвижные крепления, но для страховки сделал дополнительные балки. Он построил дом самостоятельно и к этому смешанному способу пришел интуитивно. Сейчас он называет конструкцию чайным домиком, потому что крыша немного похожа на азиатскую, а сам дом из‑за количества окон напоминает летнюю веранду. «Строить домик не тяжело, но довольно хлопотно», — говорит он. — «Я строил дом без всяких планов, по наитию, а образ вырисовывался по мере строительства. Дети помогали — красили».

Декоратор Наля Черная живет в креативной деревне пространства «Флакон» под Москвой. Ее дом на дереве висит в шести метрах над землей — довольно высоко. Тем не менее Наля уверена, что смогла просчитать все риски. «Я очень хотела, чтобы дом на дереве был максимально высоким», — комментирует она. «Но важно, чтобы он также был и безопасным, поэтому его делали строители, которых мы пригласили. Кроме прочной конструкции мы построили высокие окошки, так что дети не смогут до них дотянуться, а у подростков хватит разумности, чтобы не свисать с подоконника».

Сейчас владельцы домиков уверены, что их конструкции максимально прочные, но наверняка это станет ясно только через пару десятков лет — к тому времени их дети уже вырастут. Владельцы говорят, что не против, если домики станут непригодны для игр, но останутся символом детства, на который будет приятно смотреть.

Почему люди любят дома на деревьях

В психологии существует тест House-Tree-Person: респондент должен нарисовать дерево, человека и дом, что даст сведения о его личности. Некоторые сообразительные люди рисуют сразу человека, сидящего в доме на дереве. Интерпретация ответа такова: отсутствие контакта с реальностью, но высокое чувство индивидуальности. У этого состояния существует термин — лиминальность. Некоторые эксперты считают, что в лиминальном пространстве человек находится на границах вещей. Если вы живете на дереве, вы парите в воздухе, но все еще связаны с землей. С точки зрения психологии tree houses создают обстановку для расслабленного разговора с самим собой. С точки зрения эзотерики это уникальное пространство между мирами.

Не только психология и эзотерика пытаются убедить нас в том, что дома на деревьях помогают соединиться со своими архаическими корнями. Археолог Джеффри Шварц из Пенсильванского университета придерживается гипотезы, что пещерные люди на самом деле не жили в пещерах, предпочитая им дома на деревьях; из‑за этого мы так любим tree houses.

«Стратиграфический анализ пещер показывает, что пещеры были заняты всего несколько дней в году», — написано в сборнике «Антропология XXI века» 2010 года издания. «Если архаичные люди не жили в пещерах, то они обитали либо в земляных убежищах, либо в домах на деревьях. Конечно, никто не ожидает найти свидетельства о доисторическом деревянном доме на дереве. Но утверждения о том, что ранние люди предпочитали спать на земле, предполагают, что они отказались от гоминидного наследия постройки платформ на деревьях… Платформы строили все гоминиды, за исключением самцов горилл».

Действительно ли дома на деревьях символически соединяют нас с нашими корнями или же мы создали этот миф, а после в него поверили?

В 2018 году произошел скандал из‑за съемки документальной программы «Планета людей» от BBC: выяснилось, что журналисты заплатили народу короваи за то, чтобы те построили домик на дереве и сделали вид, что живут в подобных сооружениях. Интересно, что подобные племена часто поддерживают по своей инициативе подобное мифотворчество туристов, потому что не хотят их разочаровывать.

Для детей или для взрослых

Дэвид Стайлз говорит, что, строя дома на деревьях, мы выражаем заботу о наших детях, а для детей они «способ выразить основное человеческое желание — иметь свою собственную вещь. Это заявление о самодостаточности». Иметь домик на дереве становится потребностью, но эта потребность не только детская — иногда это и возможность потешить своего внутреннего ребенка. Далеко не каждый мальчик или девочка, для которого строится дом на дереве, действительно включен в творческий процесс , иногда это лишь формальный повод для родителей самостоятельно построить свой маленький дом.

Детский фотограф из Саратова Таня Минтан однажды увидела в незнакомом дворе домик на дереве и уговорила хозяев разрешить ей там съемку. В итоге она сняла в этом доме более десяти детей-добровольцев, но говорит о проекте прежде всего как о собственной мечте. «Домики на деревьях, как и домики на колесах, популярны потому, что мы видели их в зарубежных фильмах, когда были маленькими, но не могли получить, — считает она. — Теперь мы хотим капельку детства. Я тоже мечтаю о том, чтобы сделать свой домик на дереве, но мои дети не выражают желания».

Авет Саркис, певец и шоумен, самостоятельно построил домик на своем загородном участке в период карантина. «Это была импровизация и расчет. Дети принимали участие только на этапе сдачи объекта в «детскую комиссию». Она заключалась в том, что они проводили уборку», — говорит он.

Надя Ларкович, которая также не строила домик специально для детей, вспоминает: «Я попросила прораба построить домик на дереве, потому что хотела устроить сюрприз для детей. Сначала муж ничего не сказал, но домик оказался таким классным, что теперь он сам залезает туда по вечерам, чтобы побыть в одиночестве. Он даже провел туда интернет!»

Дизайнер Вера Мехацкая построила домик на дереве для детей в своем таунхаусе, но это скорее «домик в деревьях» — конструкция опирается на балки и чем‑то напоминает беседку. «Домик на дереве был мечтой моего мужа. Он хотел сделать его своими руками, но на нашем участке не было прочных деревьев, поэтому пришлось выкручиваться», — говорит Вера. Она добавляет, что домик был начат в прошлом году, но строительство затянется еще на сезон. Этим летом они планируют вставить стекла, сделать дверь, кровати и полки, а Вера сама будет шить шторы и покупать декоративную утварь.

Их детям пять и десять лет. Они играют в домике время от времени, но не принимают никакого участия в задумке и конструировании дома, который якобы делается для них. Скорее всего, они даже не знают, зачем в игровом детском домике нужна кровать — у каждого есть своя комната в большом доме.

На сегодняшний момент у tree houses есть свое собственное шоу на американском телевидении — Treehouse Masters, пережившее одиннадцать сезонов. В нем взрослые люди строят гигантские дома на деревьях, в которых можно жить: они проводят туда электричество, водопровод и интернет. На сайте Treehousemap можно арендовать домик на дереве премиум-класса, а на Airbnb есть и бюджетные варианты.

Певица Дарья Манакова рассказывает, что в путешествии по Америке она нашла предложение пожить в доме на дереве. Дарья всегда мечтала иметь такой дом, поэтому сразу же откликнулась на предложение и не поехала в классический отель. Оказалось, что это детский домик на территории частного одноэтажного дома: дети арендодателей уехали в колледж, и теперь родители разрешают туристам остаться в бесхозном жилье на ночь за небольшую сумму.

«Сам дом был очень маленький, на два спальных места и только для ночевки, — вспоминает Дарья. — Хозяева дома сами его построили. В самом домике лежало очень много детских книг про дома на дереве и даже книга-инструкция, как самим построить такой дом. Все выглядело достаточно просто, но практично. Нам также разрешили посетить обычный дом рядом с домиком, чтобы сходить на кухню и в ванную. Домик был достаточно крепким, хотя было все равно страшно ночью без единого фонаря».

Избушка на курьих ножках как первый русский tree house

Дома на деревьях — часть американской культуры, часто tree house даже называют «ветвью американской мечты». Один из героев статьи о доме на дереве, Чарли Эберсол, рассказывает, что когда его родители работали журналистами, издание Popular Science выделило им субсидию на строительство детского дома на дереве только для того, чтобы сделать об этом статью: интерес аудитории к домикам покрывал любые расходы. Чуть позже, уже в 1990-х годах, в США вышла серия книг «Magic Tree House», оказавшая большое влияние на современных детей: по сюжету франшизы дом на дереве становится порталом во времени и пространстве. В настоящее время похожая серия игр и книг выходит в Австралии: в ней герои задаются целью построить дом на дереве до небес, а в 2019 году они дошли до 117 этажей.

Существует версия, что Избушка на курьих ножках — это первый домик на дереве в мире. Изба Бабы Яги стоит в лесу, стволы и корни двух деревьев напоминают куриные ноги, а сам дом умеет поворачиваться к путникам — иными словами, избушка такая же живая, как живо и дерево.

Возможно, на Руси идея дома на дереве как фантазийного игрового пространства существовала, но из‑за социально-бытовых причин не находила своего физического воплощения на заднем дворе частного дома.

Надя Ларкович считает, что домик на дереве — это не черта американской культуры, но признак благополучия. «Когда я была маленькой, — говорит она, — мы с друзьями собирали дощечки и закидывали их на дерево. Это было наше подобие домика, но в нем сложно было находиться — только держась руками за ветки. Я никогда не просила родителей о доме, потому что заранее понимала, что не получу его. В Cоветском Cоюзе у взрослых не было мысли потратить деньги на удовольствие детей, а в России долгое время дачи были местом только для взрослых: баня, дом и огород ».

Ахмат Узденов, житель Санкт-Петербурга, самостоятельно построил дом на дереве в двенадцать лет. Ахмату сейчас сорок, но он все еще рассказывает о доме с нежностью. Однако говорит, что больше никогда не хотел сделать нечто подобное; возможно, потому что этот опыт оказался для него травмирующим. «Мне довелось проводить лето у бабушки в далеком селе, недалеко от Эльбруса, — рассказывает Ахмат. — Дом наш стоял на самом краю села, недалеко от леса. Когда я немного подрос, то освоил плотницкие инструменты и навыки: мог сам пилить, обтесывать, забивать гвозди. В качестве хобби я начал мастерить реальные крупные конструкции вроде курятника или яслей, а потом решил сделать домик в лесу неподалеку. Я не смотрел мультики — идея родилась сама собой».

Конструкция была такой: доски опирались на ветки, сверху был уложен плотный полиэтилен и куски рубероида, все это притянуто проволокой и присыпано землей по старой традиции местного строительства. Три стороны обложены ветками с густыми иголками и затянуты мешками, на полу лапник, а сверху — тоже мешки. То, что на дереве что‑то есть, можно было заметить только снизу — с фронта все было закрыто куском оргалита и ветками. Постепенно Ахмату удалось благоустроить жилище: он притащил из дома жестяные кружки, старые, но чистые верблюжьи одеяла. В домике было темновато, но книги читать это не мешало.

Ахмат рассказывает: «Строил, в сумме с перерывами, наверное, месяц. Забирался по веткам, но сверху болталась веревка. Никто об этом домике не узнал. Он простоял три года — пока не началась эпоха тотальной вырубки леса местными ребятами, у которых остался лишь этот источник дохода. Так я остался и без домика, и без леса».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *